DIY virsbūves remonts

Sīkāk: virsbūves remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Mūsdienu automašīnas virsbūve ir sarežģīta struktūra, kas veic daudzas svarīgas funkcijas. Tās atjaunošana ir nozīmes un funkcionalitātes monētas otra puse. Tas ir sarežģīti un laikietilpīgi.

Nosacīti virsbūves remonts var iedalīt divos posmos. Pirmā ir virsbūves ģeometrijas atjaunošana, iespiedumu likvidēšana, nelabojamo elementu nomaiņa. Otrais ir ķermeņa apgleznošana.

Īpaša uzmanība jāpievērš slēptās apakšdaļas ģeometrijas un stingrības atjaunošanai. Tieši šie elementi ir atbildīgi par transportlīdzekļa drošību un braukšanas īpašībām. Tam ir piestiprināti visi piekares elementi.

Mēs piedāvājam

Ir grūti savienot korpusa elementus ar elektronisku metināšanu, bet tas ir iespējams. Turklāt šāda savienojuma kvalitāte ir ļoti zema.

Ja metināšanas laikā metālam neļauj atdzist, tad var izkustēties korpuss, kas būs papildus jāšpaktelē. Turklāt šādus defektus ne vienmēr var novērst ar špakteli.

Vispirms ir jānomaina durvis, pēc tam tiek atsegti spārni un sliekšņi. Tas ir vienīgais veids, kā izvairīties no atstarpju veidošanās.

Tas bieži notiek, ja viena ķermeņa daļa ir nokrāsota bez vienmērīgas pārejas uz citu. Pat ja krāsa ir precīzi pieskaņota oriģinālam, vecajai virsbūves krāsai ir mainījusies nokrāsa, kas saistīta ar izbalēšanu saulē un citiem vides faktoriem.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Tie parādās ar nekvalitatīvu auto špakteli un tās nepietiekamu žūšanu. Parasti tie parādās pēc remonta, kad automašīna atrodas saulē. Parasti pēc tam ir nepieciešams atkārtoti pulēt špakteli.

Tas ir uzklātās krāsas reljefs. Pēc krāsošanas uz korpusa parasti ir šagrīns, bet tas tiek noņemts, pulējot. Bet dažreiz ir tāds, ko nevar noņemt ar pulēšanu. Parasti defekts rodas, ja krāsa nav pareizi uzklāta, augstā temperatūrā kamerā vai viskozā krāsā.

Parasti notiek, ja automašīna nav krāsota īpašā kamerā. Bet, krāsojot netīrā kamerā, arī tai ir kur būt.

Padziļinājumi no silikona iespiešanās, kas bija jānogriež ar speciālu nazi.

Parādās, ja strādājat ar dzirnaviņām lielā ātrumā vai malē vienu un to pašu vietu pārāk ilgi, neļaujot lakai atdzist.

Ja metinātās šuves ir slikti notīrītas un gruntētas, tad šajās vietās var parādīties rūsa, kas izpaužas caur krāsojumu.

Darot auto virsbūves remonts jo īpaši, metināšanas darbi, tad metināšanas darbiem ir jāizmanto pusautomātiska ierīce vai argona metināšana. Ar šādas metināšanas palīdzību tiek uzvārīts līdz 1 mm biezs metāls un izslēgta iespēja izdegt caur korpusa elementiem.

Ķermeņa bojājumi var būt viegli, vidēji vai smagi. Iztaisnošana parasti neprasa īpašas prasmes un, izmantojot profesionālus instrumentus un materiālus, to varēs paveikt ikviens. Iztaisnošanas darbu laikā pēc vidējiem un sarežģītiem ķermeņa bojājumiem var rasties tikai zināmas grūtības un prasmju nepieciešamība.

Jums ir jānokrāso automašīna ar svaigu krāsu. Grunts palīdzēs noteikt nelīdzenumus un nošpaktelēt tos ar apdares špakteli. Krāsot iespējams tikai pēc špakteles un gruntskrāsas pilnīgas nožūšanas.

Krāsošanai izmantojiet īpašu smidzināšanas pistoli. Krāsai jāžūst īpašos kameras apstākļos bez tiešiem saules stariem. Pulēšana ir pieļaujama tikai pēc krāsas pilnīgas izžūšanas.

Savlaicīgs virsbūves remonts un nepieciešamības gadījumā automašīnas krāsošana var ievērojami pagarināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Galu galā virsbūve ir visdārgākais automašīnas elements, tāpēc īpašniekam periodiski jāpārbauda ne tikai automašīnas augšējā un sānu daļa, bet arī jāaplūko zem apakšas un pārsega.

Jo ātrāk automašīnas īpašnieks atklāj virsbūves problēmas un sāk tās risināt, jo lētāk viņam izmaksās remonts. Visnekaitīgākā skaida atklāj metālu, kas kļūst neaizsargāts pret koroziju. Un tagad, pēc gada, rūsa iznīcina metāla elementa integritāti, veidojot caurumu.

Mūsdienu automašīnās ražotāji izmanto dažādus materiālus virsbūves daļu ražošanā. Populārākie materiāli ir:

Attiecīgi, vadot automašīnu, katrai no tām ir noteiktas problēmas, kuras var iedalīt vairākās grupās:

Auto virsbūves remontam nepieciešams ne tikai daudz instrumentu, speciālu ierīču, bet arī labas iemaņas katrā darba veidā. Rets virsbūves meistars vienlaikus var lepoties ar augstu kvalifikāciju metināšanā, taisnošanā, pildīšanā un krāsošanā.

Visus virsbūves remontdarbus var iedalīt šādos veidos:

Nelielu virsbūves bojājumu novēršanu var salabot ne tikai darbnīcā, bet arī savā garāžā. It īpaši, ja automašīnas īpašnieks rūpējas par korozīvu procesu novēršanu.

Skrāpējumu, šķembu un citu nelielu aizsargkrāsas slāņa bojājumu negatīvo ietekmi var izlīdzināt ar savām rokām. Tam būs nepieciešami tādi materiāli kā:

  • smilšpapīrs,
  • tepe,
  • šķīdinātājs 646,
  • grunts un krāsa.

Autobraucējam ir jābūt pacietīgam un nevajag sasteigt lietas. Svaigi bojājumi ir pietiekami, lai notīrītu no putekļiem un netīrumiem, un pēc tam noslaukiet ar šķīdinātājā samērcētu drānu. Pēc virsmas nožūšanas, izmantojot plānu otu vai putu spilventiņu, tiek uzklāts grunts slānis. Un pēc tam, kad grunts ir pilnībā izžuvis, tiek uzklāta krāsa. Ja krāsa ir labi saskaņota, tad krāsotais skrāpējums vai skaida neizcelsies.

Korozijas pēdu parādīšanās prasa iepriekšēju mehānisku apstrādi. Smilšpapīrs ir piemērots šai vai, vēl labāk, smilšu strūklu apstrādei. Smalkā smilšu strūklas pistoles uzgalis ļauj notīrīt jebkuras virsmas un formas virsmas. Notīrītais metāls tiek attaukots ar šķīdinātāju, un pēc tam remonta vieta tiek izlīdzināta ar špakteli. Slīpēšana jāveic pēc tam, kad materiāls ir pilnībā sacietējis.

Ne vienmēr ir iespējams izlīdzināt virsmu vienā kārtā. Tāpēc pēc slīpēšanas un attaukošanas špakteli var uzklāt atkārtoti. Tiklīdz remonta vietas stāvoklis meistaru apmierina, atliek veikt gruntēšanu un krāsošanu.

Lielākā daļa autoražotāju apstrādā automašīnas apakšpusi ar speciālām mastikām. Viņi spēj veiksmīgi cīnīties ar koroziju vairāk nekā desmit gadus (skatiet, kā labāk apstrādāt dibenu). Ir svarīgi, lai aizsargslāņa integritāte netiktu apdraudēta.

Taču, braucot pa lauku ceļiem, pļavām un meža ceļiem, var tikt bojāta transportlīdzekļa apakša. Un, ja jūs laikus neaizsargāsiet kailu metālu, tad gadu vēlāk mašīnas grīdā parādīsies caurumi. Apakšdaļas aizsargslāni salabot nav grūti, taču tas nav īpaši ērti. Noteikti izmantojiet aizsargbrilles vai aizsargmaskas, lai aizsargātu acis no abrazīva un krāsas materiāla.

Papildus smilšpapīram, šķīdinātājam un gruntskrāsai ir nepieciešams papildus iegādāties bitumena mastiku.

Bojātās apakšas vietas tiek attīrītas no netīrumiem un rūsas. Pēc tam ar šķīdinātāja palīdzību tiek noņemti putekļu un taukainu traipu atlikumi. Metāls vispirms tiek gruntēts, un pēc žāvēšanas to apstrādā ar mastiku.

Katrā automašīnas virsbūvē ir daudz vietu, kur autobraucējam nav iespējams nokļūt.Starp tiem visneaizsargātākie ir:

  • sānu elementu iekšējās virsmas,
  • nišas durvīm un bagāžnieka vākiem,
  • sliekšņi.

Lai novērstu korozijas perēkļu veidošanos, jāveic profilaktiska apstrāde ar aizsarglīdzekli, piemēram, "Movil". Vislabāk ir izmantot kompresoru un pistoli ar īpašu sprauslu. Smidzināšanas pistolei ir iegarena “stobra” ar sprauslu, caur kuru korpusa elementa nišas iekšpusē tiek izsmidzināts aizsargmateriāls. Dažos gadījumos varat izmantot tradicionālās smērvielas un automašīnu šļirces.

Pirms apstrādes biezu mastiku atšķaida piemērotā šķīdinātājā vai karsē ūdens vannā. Izmantojot aizsargkomponentus cilindros, jums vienkārši jāsakrata tā saturs un jāizmanto atbilstošā sprausla. Lasiet vairāk un skatieties video par automašīnu pretkorozijas apstrādi.

Pašlaik tiek izmantotas jaunas tehnoloģijas, lai novērstu iespiedumus. Tie ļauj izlīdzināt virsbūves elementa virsmu, neizmantojot pildījumu un krāsošanu (skatiet detalizētu materiālu par iespiedumu noņemšanu bez krāsošanas). Šāda restaurācija iespējama tikai tad, ja krāsas un lakas slānis ir neskarts. Ja iespiedumā ir skaidas un atslāņošanās, jums būs jāizmanto tradicionālās darbības.

Un tāpēc, pirmkārt, ir jācenšas samazināt ieliektās daļas dziļumu un laukumu. Šim nolūkam, izmantojot piemērotu instrumentu, korpusa elementa iekšpusē jāpieliek mērīts spēks. Tas var būt stienis, skrūvgriezis, āmura rokturis utt. Lai nesaskrāpētu korpusu no iekšpuses, izmantojiet gumijas uzgaļus. Instrumentam ar elektrisko lenti vai auklas gabalu tiek piestiprināts gumijas gabals.

Kad ir iespējams maksimāli izlīdzināt ieliekumu, jāsāk ar virsmas tīrīšanu, špaktelēšanu, gruntēšanu un krāsošanu.

Kad automašīnas virsbūvei nepieciešams komplekss remonts, neizbēgami nāksies vērsties pie profesionāļiem. Patiešām, papildus īpašām prasmēm korpusa kapitālajam remontam ir nepieciešams īpašs aprīkojums un ierīces.

Bieži vien metināšana nav pilnīga, lai atrisinātu ķermeņa problēmas. Un, ja uz špakteles var uztaisīt plāksteri pat ar paštaisītu metināšanas iekārtu, tad uz plāniem korpusa elementiem jāstrādā ar pusautomātisko iekārtu oglekļa dioksīda vidē.

Dažu virsbūves daļu konfigurācijas korekcija iespējama, ja garāžā ir slīdnis. Āmura, vesera un lauzņa izmantošana neļaus precīzi atjaunot virsbūves ģeometriju, un pēc tam tas izraisīs pastiprinātu riepu un piekares detaļu nodilumu.

Pirms ķermeņa remonta metodes izvēles ir jāņem vērā vairāki faktori. Autovadītāji ar savām rokām var salabot nelielus virsbūves bojājumus. Ja nepieciešams virsbūves kapitālais remonts, kā arī tad, kad autobraucējs izvirza augstas prasības sava mīļotā auto izskatam, labāk vērsties pie uzticamiem virsbūves meistariem.

Raksts par galvenajiem auto virsbūves darbu veidiem - instrumentiem, darba procedūru, padomiem un trikiem. Raksta beigās - video par svarīgu virsbūves remonta noslēpumu.

Ātra problēmas atrašana ietekmē gan tās ieviešanas ātrumu, gan ievērojamus naudas ietaupījumus. Mazākais skrāpējums vai nekaitīgs šķembas padara korpusa metālu neaizsargātu pret koroziju, kas var sabojāt virsmas integritāti uz gadu.

Bojājumu kategorijas:

  • mehānisks;
  • kodīgs;
  • pretkorozijas virsmas iznīcināšana.

Mehāniskie bojājumi rodas negadījumu un braukšanas pa lauku ceļiem rezultātā. Remonta sarežģītība ir atkarīga no saņemto darbības traucējumu pakāpes. Protams, ja transportlīdzekli nav vieglāk pārdot detaļām.

Autoavāriju rezultātā tiek pārkāpti automašīnas ģeometriskie parametri, kuru atgriešanu sākotnējā rūpnīcas stāvoklī veic degvielas uzpildes stacijas, servisa centri un autoservisi.Turklāt bojātos elementus var nomainīt, ja tos nevar atjaunot.

Automašīnas virsbūves elementu atjaunošana ir sadalīta divās galvenajās kategorijās: vietējā (neliela) un kompleksā (lielā).
Ir arī apakškategorijas. Piemēram, ārējie remontdarbi un vidējas sarežģītības darbi. Pirmais ir saistīts ar krāsu un laku pārklājumu (LCP) uzklāšanu un aerogrāfijas veikšanu, bet otrajā gadījumā - restaurācijas darbi ar iespēju nomainīt atsevišķas detaļas.

Ķermeņa rekonstrukciju ne vienmēr var veikt ar rokām, jo ​​lieliem bojājumiem nepieciešama diagnostika un specializēti instrumenti.

Virsbūves remonta veidi:

    Ģeometrijas atjaunošana. Virsbūves ģeometrisko parametru atgriešana uz rūpnīcas parametriem. Ja nepieciešams, detaļas tiek nomainītas, izmantojot metāla griešanu un metināšanu.

Krāsošana. Virsbūves krāsošana tiek veikta pēc remonta un apstrādes.

Selektīvā (lokālā) glezniecība. Bojātās vai nomainītās daļas ir nokrāsotas. Tajā pašā laikā rūpīgi tiek pievērsta uzmanība krāsas toņiem, lai nerastos krāsu nelīdzsvarotība.

Abrazīvā pulēšana. To izmanto, ja krāsojumam ir bojājumi, kas izpaužas kā seklas skrāpējumi un nekritiski defekti. Tiek izmantotas dažāda lieluma abrazīvas pastas. Lasiet rakstu - Automašīnu pulēšana paši.

Vietējie pretkorozijas darbi. Skartās daļas tiek notīrītas līdz metāla virsmai. Šiem nolūkiem tiek izmantoti rūsas pārveidotāji.

Iespiedumu izlīdzināšana, nesabojājot krāsojumu. Problēmzonu noņemšana tiek veikta, izmantojot tehnoloģiju “Dellen ohne Lackieren”, kurai nav nepieciešama krāsošana. Izlasiet rakstu - Kā salabot iespiedumu bez krāsošanas.

Priekšējā un aizmugurējā bufera restaurācija.

Sliekšņu atjaunošana. Darbs saistīts ar vietu atjaunošanu domkratam.

Darbs uz stāpeļa. Ierīce, kas paredzēta ķermeņa formas atjaunošanai pēc negadījumiem.

  • Iztaisnošana.
  • Specializēts aprīkojums un procesa tehnoloģiju ievērošana ir galvenie faktori, lai kvalitatīvi veiktu virsbūves atjaunošanas darbus.

    Lai ietaupītu laiku un naudu, nekritiskus transportlīdzekļa virsbūves bojājumus var novērst ar rokām. Pirmkārt, tas ir saistīts ar korozijas novēršanu.

    Pirms darba uzsākšanas jums jāuzkrāj nepieciešamie materiāli:

    • grunts un krāsa;
    • smilšpapīrs;
    • šķīdinātājs;
    • tepe.

    Ja bojājums ir svaigs, tad pietiks to notīrīt no netīrumiem un putekļiem un pēc tam noslaucīt ar šķīdinātājā samērcētu drānu. Izžuvušo virsmu nogruntē ar plānu otu vai putu sūkli.
    Pēc gruntskrāsas nožūšanas tiek uzklāta krāsa - izsmidzinot vai ar otu. Ja tonis ir pareizs, tad atjaunotais laukums neizcelsies uz ķermeņa virsmas.

    Špaktelēšana (ja nepieciešams) tiek veikta vairākos slāņos. Šajā gadījumā katrs slānis tiek noslīpēts un attaukots. Pēdējais solis ir grunts uzklāšana un virsmas krāsošana.

    Ražotāji lielāko daļu automašīnu apakšējo daļu apstrādā ar speciālām mastikām, kas spēj cīnīties ar koroziju daudzus gadus. Mastikas efektivitāte tiek samazināta līdz nullei, ja tiek pārkāpta aizsargslāņa integritāte.

    Braucot pa nekvalitatīviem ceļiem (lauku ceļi, meža ceļi, ar bedrēm uz asfalta u.c.), tiek bojātas transportlīdzekļa pamatnes. Šajā gadījumā ir nepieciešams savlaicīgi aizsargāt atklāto metālu, jo korozijas ietekmē automašīnas grīdā pēc gada parādīsies papildu (nevēlami) ventilācijas avoti.

    Automašīnas dibena aizsargslāņa atjaunošanu var veikt ar rokām. Šis process ir vienkāršs, taču neērts. Noteikti līdzi jābūt acu aizsargiem – maskai vai brillēm.

    Materiāli remontdarbiem ir:

    • smilšpapīrs;
    • šķīdinātājs;
    • gruntējums;
    • bitumena mastika.

    Vispirms no apakšas bojātajām vietām tiek noņemti netīrumi un rūsa. Pēc tam tiek uzklāts šķīdinātājs, lai noņemtu atlikušos netīrumus. Problēmas tiek gruntētas un pēc žāvēšanas tiek apstrādātas ar mastiku.

    Kad iespiedumam ir atvērts raksturs (šķeldas, atslāņošanās), tad ar pareizo pieeju var iztikt bez profesionāļu palīdzības.

    Vispirms jums ir jāizlīdzina bojātā virsma. Izmantojot piemērotu instrumentu (skrūvgriezi, stieni, āmura rokturi), ķermeņa daļas iekšpusei tiek pielikts mērīts spēks. Izmantojiet gumijas uzgaļus, lai izvairītos no skrāpējumiem.

    Slīpēšana, špaktelēšana, gruntēšana un krāsošana tiek veikta pēc darba virsmas iespēju robežās izlīdzināšanas.

    Automašīnas rāmis, pirmkārt, ir metāls, kas var pareizi kalpot vairāk nekā desmit gadus, taču tas ir neaizsargāts pret koroziju. Automašīnas iekšpusē ir pietiekami daudz grūti sasniedzamu vietu, taču šādas tiek uzskatītas par visneaizsargātākajām:

    • nišas durvīm un bagāžnieka vākiem;
    • sliekšņi;
    • spars.

    Profilakses pasākumos tiek izmantoti pretkorozijas līdzekļi - "Movil" vai tamlīdzīgi. Lietojot biezu mastiku, to nepieciešams atšķaidīt ar šķīdinātāju. Ja tiek izmantotas kannas ar aizsargkomponentiem, tad pietiek izvēlēties piemērotu sprauslu.

    Pretkorozijas apstrāde tiek veikta, neizjaucot virsbūves daļas. Precīzai tās ieviešanai ir nepieciešams atsaukties uz transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatu, kurā parasti ir diagramma pretkorozijas darbu veikšanai slēptajos dobumos un piekļuves veidi tiem.

    Kad virsbūves konstrukcija ir nopietni bojāta vai nepieciešama pilnīga detaļu nomaiņa, tiek veikts kapitālais remonts. Līdzīgas procedūras ir nepieciešamas pēc autoavārijas vai dabas katastrofām.

    Tajā pašā laikā virsbūves ģeometrijas pašlīdzināšana un turpmākais remonts nav iespējams bez specializētiem instrumentiem un piemērotiem apstākļiem. Tieši šādos gadījumos ir aktuāla vēršanās pie speciālistiem.

    Servisa centros virsbūves rekonstrukcijai nepieciešamais aprīkojums:

    • lifts;
    • slīdceļš (izmanto, lai atjaunotu automašīnas virsbūves ģeometriskos parametrus, izmantojot augsto tehnoloģiju elektroniskās mērīšanas sistēmas);
    • metināšanas mašīna;
    • domkrats;
    • spotter (iztaisnošanai);
    • pneimatiskais instruments;
    • atslēdznieka instruments;
    • inventārs skārda darbu veikšanai.

    Remontdarbu veikšanai tiek izmantoti arī statīvi, ķēdes, rokturi, darbagalds, laktas un citi līdzekļi.

    Šī metode, kā novērst nelīdzenumus uz ķermeņa elementu virsmas, tagad ir ieguvusi lielu popularitāti. Šādas metodes patīk jebkuram automašīnas īpašniekam, jo ​​transportlīdzekļa darbības laikā uz ķermeņa daļu virsmas bieži parādās “aizvainojoši” defekti. Šādi bojājumi var rasties no tīšas vai netīšas saskares ar rokām un kājām, krusas, neveiksmīgas novietošanas stāvvietā un citiem faktoriem.

    Šādas restaurācijas galvenā priekšrocība ir veiktā darba augstā kvalitāte.

    Padomju automobiļu rūpniecība šādam remontam nav piemērota mīkstā virsbūves pārklājuma dēļ. Labāk neveikt šādu atjaunošanu ar savām rokām, jo ​​bez pienācīgas prasmes un nepieciešamo instrumentu pieejamības ir gandrīz neiespējami atbrīvoties no iespiedumiem, nepārkāpjot krāsojumu.

    Ērtības labad buferis parasti tiek noņemts un tiek noteikts elementa sastāvs.

    Darba gaita:

    • nelīdzenumi tiek novērsti, karsējot;
    • šķeldotas skrambas tiek špaktelētas un noslīpētas;
    • defektiem tiek izmantota termoblīvēšana;
    • produkts ir krāsots, izmantojot standarta metodes.

    Ir divu veidu pulēšana – aizsargājoša un abrazīvā. Pirmais ir vasku saturošu komponentu uzklāšana uz korpusa virsmas, bet otrais ir abrazīvu pastas uzklāšana uz krāsojuma, kas iepriekš notīrīta no plānas rūpnīcas krāsas kārtas.
    Abos gadījumos pulēšana palīdz novērst nelielas virsbūves elementu skrāpējumus un piešķir automašīnas izskatu rūpnīcas stāvoklim.

    Veicot iztaisnošanas remontu, tiek izmantotas atbilstošas ​​konfigurācijas laktas. Sakarā ar metāla fizikālo īpašību maiņu, strādājot ar to, ir jābūt ne tikai speciāliem āmuriem, bet arī pareizam "trieciena izkārtojumam" - vājiem, bet biežiem sitieniem. Ja izstrādājuma darba virsmai ir ieloces, tad restaurācija sākas ar tām, ar kustību uz defekta centru. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt atjaunoto metālu ar tausti pēc vairākiem sitieniem pēc kārtas.

    Transportlīdzekļa virsbūves remontu var veikt ar rokām, ja:

    • bojājums nav kritisks līmenis;
    • ir nepieciešamais inventārs un līdzekļi atjaunošanai;
    • īpašniekam ir atbilstošas ​​prasmes.

    Runājot par sarežģītiem remontdarbiem vai automašīnas īpašniekam ir pārmērīgas prasības, kā arī, ja nav vietu restaurācijai (garāža, pieguļošā teritorija u.c.), jāvēršas specializētos remonta centros.

    Korozija ir galvenais automašīnas un tā īpašnieka ienaidnieks. Rūsa var nogalināt jebkura ražotāja automašīnu. Pirmā pretkorozijas apstrāde jāveic servisa centros. Turklāt Krievijas apstākļos tas ir obligāti pat tajos gadījumos, kad automašīna tikko izbraukusi no rūpnīcas montāžas līnijas.

    Ar pareizu pieeju un rūpīgu attieksmi automašīna savam īpašniekam var kalpot vairāk nekā desmit gadus.

    Video par virsbūves remonta noslēpumu: