DIY virsbūves remonts

Mūsdienu automašīnas virsbūve ir sarežģīta struktūra, kas veic daudzas svarīgas funkcijas. Tās atjaunošana ir nozīmes un funkcionalitātes medaļas otra puse. Tas ir sarežģīts un darbietilpīgs.

Nosacīti virsbūves remonts var iedalīt divos posmos. Pirmā ir virsbūves ģeometrijas atjaunošana, iespiedumu likvidēšana, neremontējamu elementu nomaiņa. Otrais ir ķermeņa apgleznošana.

Īpaša uzmanība jāpievērš ķermeņa apakšējās daļas ģeometrijas un stingrības atjaunošanai, kas ir paslēpta no skata. Tieši šie elementi ir atbildīgi par automašīnas drošību un braukšanas īpašībām. Tam ir piestiprināti visi piekares elementi.

Mēs piedāvājam

Virsbūves elementu savienošana ar elektronisku metināšanu ir sarežģīta, bet reāla. Tajā pašā laikā šāda savienojuma kvalitāte ir ļoti zema.

Ja metināšanas laikā metālam neļauj atdzist, tad korpuss var nobīdīties, kas būs papildus jāšpaktelē. Tomēr šādus defektus ne vienmēr var novērst ar špakteli.

Vispirms tiek nomainītas durvis, pēc tam uzstādīti spārni un sliekšņi. Tas ir vienīgais veids, kā izvairīties no atstarpju veidošanās.

Tas bieži notiek, ja viena ķermeņa daļa ir nokrāsota bez vienmērīgas pārejas uz citu. Pat ja krāsa ir precīzi saskaņota ar oriģinālu, vecajai virsbūves krāsai ir mainījusies nokrāsa, kas saistīta ar izbalēšanu saulē un citiem vides faktoriem.

Parādās ar nekvalitatīvu auto špakteli un tās nepietiekamu izžūšanu. Parasti parādās pēc remonta, kad automašīna stāv saulē. Parasti pēc tam ir jāpārpulē špakteles vietas.

Tas ir uzklātās krāsas reljefs. Pēc krāsošanas uz korpusa parasti ir šagrēns, bet tas tiek noņemts, pulējot. Bet ir viens, ko nevar noņemt ar pulēšanu. Parasti defekts rodas, ja krāsa ir uzklāta nepareizi, augstā temperatūrā kamerā, viskoza krāsa.

Parasti tas notiek, ja automašīna nav krāsota īpašā kamerā. Bet, krāsojot netīrā kamerā, tas arī notiek.

Iespiedumi no silikona, kas bija jāizgriež ar speciālu nazi.

Tas parādās, ja strādājat ar dzirnaviņām lielā ātrumā vai maļ vienā un tajā pašā vietā pārāk ilgi, neļaujot lakai atdzist.

Ja metinātās šuves ir slikti notīrītas un gruntētas, šajās vietās var rasties rūsa, kas parādās caur krāsojumu.

Piepildīšana auto virsbūves remonts jo īpaši metināšanas darbiem, tad metināšanas darbiem jāizmanto pusautomātiskā vai argona metināšana. Ar šādas metināšanas palīdzību var uzvārīt līdz 1 mm biezu metālu un izslēgt iespēju izdegt cauri korpusa elementiem.

Ķermeņa bojājumi var būt viegli, vidēji vai smagi. Iztaisnošana parasti neprasa īpašas prasmes un, izmantojot profesionālus instrumentus un materiālus, to varēs paveikt ikviens. Veicot taisnošanas darbus pēc vidējiem un sarežģītiem ķermeņa bojājumiem, var rasties tikai zināmas grūtības un prasmju nepieciešamība.

Automašīna jānokrāso ar svaigu krāsu. Grunts palīdzēs noteikt nelīdzenumus un nošpaktelēt tos ar apdares špakteli. Krāsot var tikai pēc tam, kad tepe un gruntējums ir pilnībā izžuvuši.

Krāsošanai izmantojiet īpašu smidzināšanas pistoli. Īpašos kameras apstākļos krāsai jāžūst bez tiešiem saules stariem. Pulēšana ir pieļaujama tikai pēc pilnīgas krāsas nožūšanas.

Savlaicīgs virsbūves remonts un nepieciešamības gadījumā automašīnas krāsošana var ievērojami pagarināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Galu galā virsbūve ir visdārgākais automašīnas elements, tāpēc īpašniekam periodiski jāpārbauda ne tikai automašīnas augšējā un sānu daļas, bet arī jāpaskatās zem apakšas un zem pārsega.

Jo ātrāk automašīnas īpašnieks atklāj virsbūves problēmas un sāk tās risināt, jo lētāk viņam izmaksās remonts. Visnekaitīgākā skaida pakļauj metālu, kas kļūst neaizsargāts pret koroziju. Un tagad, gadu vēlāk, rūsa iznīcina metāla elementa integritāti, veidojot caurumu.

Mūsdienu automašīnās ražotāji izmanto dažādus materiālus virsbūves daļu ražošanā. Populārākie materiāli ir:

Attiecīgi automašīnas ekspluatācijas laikā katrai no tām ir noteiktas problēmas, kuras var iedalīt vairākās grupās:

Automašīnas virsbūves remontam nepieciešams ne tikai daudz instrumentu, speciālu ierīču, bet arī labas iemaņas katrā darba veidā. Rets virsbūvju meistars var lepoties ar augstu kvalifikāciju, vienlaikus metinot, iztaisnojot, špaktelējot un krāsojot.

Visus virsbūves remontdarbus var iedalīt šādos veidos:

Nelielu virsbūves bojājumu novēršanu var salabot ne tikai autoservisā, bet arī savā garāžā. Īpaši tad, ja automašīnas īpašnieks rūpējas par korozijas procesu novēršanu.

Skrāpējumu, šķembu un citu nelielu krāsas aizsargkārtas bojājumu negatīvo ietekmi var izlīdzināt ar savām rokām. Tam būs nepieciešami tādi materiāli kā:

• smilšpapīrs,
• tepe,
• šķīdinātājs 646,
• grunts un krāsa.

Autobraucējam ir jābūt pacietīgam un nevajag sasteigt lietas. Svaigi bojājumi ir pietiekami, lai notīrītu no putekļiem un netīrumiem, un pēc tam noslaukiet ar šķīdinātājā samērcētu lupatu. Pēc virsmas nožūšanas ar plānu otu vai putuplasta gumijas tamponu tiek uzklāts grunts slānis. Un pēc tam, kad grunts ir pilnībā izžuvis, tiek uzklāta krāsa. Ja krāsa ir labi saskaņota, tad krāsotais skrāpējums vai skaida neizcelsies.

Korozijas pēdu parādīšanās prasa iepriekšēju mehānisku apstrādi. Šim nolūkam ir piemērots smilšpapīrs, un smilšu strūkla ir vēl labāka. Smilšu strūklas pistoles plānā sprausla ļauj notīrīt jebkura izmēra un formas virsmu. Notīrītais metāls tiek attaukots ar šķīdinātāju, un pēc tam remonta vieta tiek izlīdzināta ar špakteli. Slīpēšana jāveic pēc tam, kad materiāls ir pilnībā sacietējis.

Ne vienmēr ir iespējams izlīdzināt virsmu ar vienu slāni. Tāpēc pēc slīpēšanas un attaukošanas špakteli var uzklāt atkārtoti. Tiklīdz remonta vietas stāvoklis meistaru apmierina, atliek veikt gruntēšanu un krāsošanu.

Lielākā daļa autoražotāju apstrādā automašīnas dibenu ar īpašām mastikām. Viņi spēj veiksmīgi cīnīties ar koroziju vairāk nekā desmit gadus (skatīt labāk apstrādāt dibenu). Ir svarīgi, lai aizsargslāņa integritāte netiktu apdraudēta.

Taču, braucot pa lauku, pļavu un meža ceļiem, var tikt bojāta mašīnas apakša. Un, ja jūs laikus neaizsargāsiet kailu metālu, tad pēc gada automašīnas grīdā parādīsies caurumi. Apakšdaļas aizsargslāņa labošana ir vienkārša, bet ne pārāk ērta. Noteikti izmantojiet aizsargbrilles vai aizsargmaskas, lai aizsargātu acis no abrazīva un krāsas materiāla.

Papildus smilšpapīram, šķīdinātājam un gruntējumam papildus jāiegādājas bitumena mastika.

Bojātās apakšas vietas tiek attīrītas no netīrumiem un rūsas. Pēc tam ar šķīdinātāja palīdzību tiek noņemti putekļu un tauku traipi. Metāls vispirms tiek gruntēts, un pēc žāvēšanas to apstrādā ar mastiku.

Katrā automašīnas virsbūvē ir daudz vietu, kur autobraucējam nav iespējams nokļūt.Starp tiem visneaizsargātākie ir:

• spārnu iekšējās virsmas,
• durvju nišas un bagāžnieka vāki,
• sliekšņi.

Lai novērstu korozijas perēkļu veidošanos, profilaktiskā apstrāde jāveic ar Movil tipa aizsarglīdzekli. Vislabāk ir izmantot kompresoru un pistoli ar īpašu sprauslu. Smidzināšanas pistolei ir iegarena “stobra” ar sprauslu, caur kuru korpusa elementa nišā tiek izsmidzināts aizsargmateriāls. Dažos gadījumos varat izmantot tradicionālos "eļļotājus" un automašīnu šļirces.

Bieza mastika pirms apstrādes tiek atšķaidīta piemērotā šķīdinātājā vai karsēta ūdens vannā. Izmantojot aizsargkomponentus cilindros, jums tikai jāsakrata saturs un jāpieliek atbilstošs uzgalis. Lasiet vairāk un skatieties video par automašīnas pretkorozijas apstrādi.

Pašlaik cīņā pret iespiedumiem tiek izmantotas jaunas tehnoloģijas. Tie ļauj izlīdzināt virsbūves elementa virsmu, neizmantojot špaktelēšanu un krāsošanu (skatiet detalizētu materiālu par iespiedumu noņemšanu bez krāsošanas). Šāda restaurācija iespējama tikai tad, ja krāsas slānis nav salauzts. Ja iespiedumā ir skaidas un atslāņošanās, jums būs jāizmanto tradicionālās darbības.

Un tāpēc, pirmkārt, ir jācenšas samazināt ieliektās sekcijas dziļumu un laukumu. Lai to izdarītu, no korpusa elementa iekšpuses, izmantojot piemērotu instrumentu, jāpieliek mērīts spēks. Tas var būt stienis, skrūvgriezis, āmura rokturis utt. Lai nesaskrāpētu korpusa iekšpusi, jāizmanto gumijas uzgaļi. Gumijas gabals ir piestiprināts instrumentam ar elektrisko lenti vai virves gabalu.

Kad ir iespējams maksimāli izlīdzināt ieliekumu, jāsāk ar virsmas tīrīšanu, špaktelēšanu, gruntēšanu un krāsošanu.

Kad automašīnas virsbūvei nepieciešams sarežģīts remonts, neizbēgami nāksies vērsties pie profesionāļiem. Galu galā papildus īpašām prasmēm virsbūves remontā ir nepieciešams arī īpašs aprīkojums un ierīces.

Bieži vien, lai atrisinātu ķermeņa problēmas, tas nav iespējams, neizmantojot metināšanu. Un, ja ar paštaisītu metināšanas iekārtu var pat uz špakteles uztaisīt plāksteri, tad uz plāniem korpusa elementiem darbs jāveic pusautomātiski ogļskābās gāzes vidē.

Dažu virsbūves daļu konfigurācijas labošana ir iespējama, ja garāžā ir slīdnis. Āmura, vesera un lūžņu izmantošana neļaus precīzi atjaunot virsbūves ģeometriju, un pēc tam tas palielinās riepu un balstiekārtas daļu nodilumu.

Pirms ķermeņa remonta metodes izvēles ir jāņem vērā vairāki faktori. Autovadītāji ar savām rokām var salabot nelielus virsbūves bojājumus. Ja nepieciešams kapitālais virsbūves remonts, kā arī tad, kad autobraucējs izvirza augstas prasības sava mīļotā auto izskatam, labāk vērsties pie pārbaudītiem virsbūves meistariem.

Raksts par galvenajiem auto virsbūves darbu veidiem - instrumentiem, darba procedūrām, padomiem un trikiem. Raksta beigās - video par svarīgo virsbūves remonta noslēpumu.

Ātra problēmas atrašana ietekmē gan tās ieviešanas ātrumu, gan ievērojamus izmaksu ietaupījumus. Mazākais skrāpējums vai nekaitīgs šķembas padara korpusa metālu neaizsargātu pret koroziju, kas var apdraudēt virsmas integritāti gada laikā.

Bojājumu kategorijas:

• mehānisks;
• kodīgs;
• pretkorozijas virsmas iznīcināšana.

Mehāniskie bojājumi rodas negadījumu un braukšanas pa lauku ceļiem rezultātā. Remonta sarežģītība ir atkarīga arī no saņemto darbības traucējumu pakāpes. Protams, ja transportlīdzekli nav vieglāk pārdot detaļām.

Autoavāriju rezultātā tiek konstatēts automašīnas ģeometrisko parametru pārkāpums, ko degvielas uzpildes stacijas, servisa centri un autoservisi atgriež sākotnējā rūpnīcas stāvoklī.Turklāt bojātos elementus var nomainīt, ja tos nevar atjaunot.

Automašīnas virsbūves elementu atjaunošana ir sadalīta divās galvenajās kategorijās: vietējā (mazā) un kompleksā (lielā).
Ir arī apakškategorijas. Piemēram, ārējie remontdarbi un vidējas sarežģītības darbi. Pirmais ir saistīts ar krāsu un laku pārklājumu (LKP) uzklāšanu un aerogrāfijas veikšanu, bet otrajā gadījumā - restaurācijas darbi ar atsevišķu detaļu nomaiņas iespēju.

Ķermeņa rekonstrukciju ne vienmēr var veikt ar rokām, jo ​​plašiem bojājumiem nepieciešama diagnostika un specializēti instrumenti.

Virsbūves remonta veidi:

Ģeometrijas atjaunošana. Virsbūves ģeometrisko parametru atgriešana uz rūpnīcu. Ja nepieciešams, detaļas tiek nomainītas, izmantojot metāla griešanu un metināšanu.

Lakas darbi. Virsbūves krāsošana tiek veikta pēc tā remonta un apstrādes.

Selektīvā (lokālā) glezniecība. Bojātās vai nomainītās daļas ir nokrāsotas. Tajā pašā laikā rūpīgi tiek pievērsta uzmanība krāsas toņiem, lai nebūtu krāsu nelīdzsvarotības.

Abrazīvā pulēšana. To izmanto, ja krāsojumam ir bojājumi, kas izpaužas kā seklas skrāpējumi un nekritiski defekti. Tiek izmantotas dažāda lieluma abrazīvas pastas. Lasiet rakstu - Automašīnu pulēšana paši.

Vietējie pretkorozijas darbi. Skartās daļas tiek notīrītas līdz metāla virsmai. Šiem nolūkiem tiek izmantoti rūsas pārveidotāji.

Iespiedumu labošana, nesabojājot krāsojumu. Problēmzonu noņemšana tiek veikta, izmantojot tehnoloģiju “Dellen ohne Lackieren”, kurai nav nepieciešama krāsošana. Izlasiet rakstu - Kā salabot iespiedumu bez krāsošanas.

Priekšējā un aizmugurējā bufera restaurācija.

Sliekšņa atjaunošana. Darbs saistīts ar vietu atjaunošanu domkratam.

Darbs uz stāpeļa. Ierīce, kas paredzēta ķermeņa formas atjaunošanai pēc negadījuma.

Iztaisnošana.

Specializēts aprīkojums un procesa tehnoloģiju ievērošana ir galvenie faktori kvalitatīvu virsbūves atjaunošanas darbu veikšanā.

Lai ietaupītu laiku un naudu, nekritiskus transportlīdzekļa virsbūves bojājumus var salabot ar rokām. Pirmkārt, tas ir saistīts ar korozijas izpausmju novēršanu.

Pirms darba uzsākšanas uzglabājiet nepieciešamos materiālus:

• grunts un krāsa;
• smilšpapīrs;
• šķīdinātājs;
• tepe.

Ja bojājumi ir svaigi, tad pietiks, lai to notīrītu no netīrumiem un putekļiem, un pēc tam noslaukiet ar šķīdinātājā samitrinātu lupatu. Izžuvušo virsmu nogruntē ar plānu otu vai putuplasta gumijas sūkli.
Pēc gruntskrāsas nožūšanas tiek uzklāta krāsa - izsmidzinot vai ar otu. Ja ir izvēlēts pareizais tonis, tad atjaunotais laukums neizcelsies uz ķermeņa virsmas.

Špaktelēšana (ja nepieciešams) tiek veikta vairākos slāņos. Turklāt katrs slānis ir pulēts un attaukots. Pēdējais solis ir grunts uzklāšana un virsmas krāsošana.

Ražotāji lielāko daļu automašīnu dibenu apstrādā ar speciālām mastikām, kas spēj cīnīties ar koroziju daudzus gadus. Mastikas efektivitāte tiek samazināta līdz nullei, ja tiek pārkāpta aizsargslāņa integritāte.

Braucot pa nekvalitatīviem ceļiem (lauku ceļi, meža ceļi, ar bedrēm uz asfalta seguma u.c.), tiek bojāta transportlīdzekļa apakšdaļa. Šajā gadījumā ir nepieciešams savlaicīgi aizsargāt atklāto metālu, jo korozijas ietekmē automašīnas grīdā pēc gada parādīsies papildu (nevēlami) ventilācijas avoti.

Automašīnas apakšas aizsargslāņa atjaunošana ir pilnīgi iespējams to izdarīt pats. Šis process ir vienkāršs, taču neērts. Nepieciešama acu aizsardzība, piemēram, maska ​​vai aizsargbrilles.

Remonta materiāli ir:

• smilšpapīrs;
• šķīdinātājs;
• gruntējums;
• bitumena mastika.

Vispirms no apakšas bojātajām vietām tiek noņemti netīrumi un rūsa. Pēc tam tiek uzklāts šķīdinātājs, lai noņemtu atlikušos piesārņotājus. Problēmas tiek gruntētas un pēc žāvēšanas apstrādātas ar mastiku.

Kad iespiedumam ir atvērts raksturs (šķeldas, atslāņošanās), tad ar pareizo pieeju var iztikt bez profesionāļu palīdzības.

Vispirms jums ir jāizlīdzina bojātā virsma. Ar piemērota instrumenta palīdzību (skrūvgriezis, stienis, āmura rokturis) tiek pielikts dozētais spēks no ķermeņa daļas iekšpuses. Lai izvairītos no skrāpējumiem, tiek izmantoti gumijas uzgaļi.

Tīrīšana, pildīšana, gruntēšana un krāsošana tiek veikta pēc tam, kad darba virsma ir pēc iespējas līdzenāka.

Automašīnas rāmis galvenokārt ir metāls, kas var pareizi kalpot gadu desmitiem, taču tas ir neaizsargāts pret koroziju. Automašīnas iekšpusē ir pietiekami daudz grūti sasniedzamu vietu, taču par visneaizsargātākajām tiek uzskatītas šādas vietas:

• durvju nišas un bagāžnieka vāki;
• sliekšņi;
• spars.

Profilakses pasākumos tiek izmantoti pretkorozijas līdzekļi - "Movil" vai tamlīdzīgi. Lietojot biezu mastiku, to nepieciešams atšķaidīt ar šķīdinātāju. Ja tiek izmantotas aerosola baloniņas ar aizsargkomponentiem, tad pietiek izvēlēties piemērotu sprauslu.

Pretkorozijas apstrāde tiek veikta, neizjaucot virsbūves daļas. Lai to precīzi īstenotu, ir nepieciešams atsaukties uz transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatu, kurā parasti ir diagramma pretkorozijas darbu veikšanai slēptajos dobumos un pieejas tiem.

Ja virsbūves konstrukcijai ir kritiski bojājumi vai nepieciešama pilnīga detaļu nomaiņa, tiek veikts kapitālais remonts. Līdzīgas procedūras ir nepieciešamas pēc autoavārijas vai dabas katastrofām.

Tajā pašā laikā virsbūves ģeometrijas pašlīdzināšana un turpmākie remontdarbi nav iespējami bez specializētiem instrumentiem un piemērotiem apstākļiem. Tieši šādos gadījumos ir svarīgi vērsties pie speciālistiem.

Servisa centros virsbūves rekonstrukcijai nepieciešamais aprīkojums:

• lifts;
• slīdceļš (izmanto, atjaunojot automašīnas virsbūves ģeometriskos parametrus, izmantojot elektroniskas augsto tehnoloģiju mērīšanas sistēmas);
• metināšanas mašīna;
• domkrats;
• spotter (iztaisnošanai);
• pneimatiskais instruments;
• metālapstrādes instruments;
• inventārs skārda darbiem.

Tiek izmantoti arī statīvi, ķēdes, greiferi, darbagalds, laktas un citi remonta instrumenti.

Šī metode, kā novērst nelīdzenumus uz ķermeņa elementu virsmas, tagad ir ieguvusi lielu popularitāti. Šādas metodes patīk jebkuram automašīnas īpašniekam, jo ​​transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā uz ķermeņa daļu virsmas bieži parādās "sāpīgi" defekti. Šādus bojājumus var izraisīt tīša vai netīša roku un kāju trieciens, krusa, slikta stāvvieta un citi faktori.

Šādas restaurācijas galvenā priekšrocība ir veiktā darba augstā kvalitāte.

Padomju automobiļu rūpniecība šādam remontam nav piemērota mīkstā virsbūves pārklājuma dēļ. Labāk ir neveikt šādu atjaunošanu ar savām rokām, jo ​​bez atbilstošas ​​​​prasmes un nepieciešamo instrumentu pieejamības ir gandrīz neiespējami atbrīvoties no iespiedumiem, nepārkāpjot krāsojumu.

Ērtības labad buferis parasti tiek noņemts un tiek noteikts elementa sastāvs.

Darba gaita:

• nelīdzenumi tiek novērsti, karsējot;
• šķeldotas skrambas tiek špaktelētas un pulētas;
• pārtraukumiem tiek izmantota termiskā metināšana;
• produkts ir krāsots ar standarta metodēm.

Pulēšana ir divu veidu - aizsargājoša un abrazīvā. Pirmais ir vasku saturošu komponentu uzklāšana uz korpusa virsmas, bet otrs ir abrazīvu pastas uzklāšana uz krāsojuma, kas iepriekš notīrīts no plānas rūpnīcas krāsas kārtas.
Abos gadījumos pulēšana palīdz novērst nelielas virsbūves elementu skrāpējumus un nodrošina automašīnas izskatu rūpnīcas stāvoklī.

Veicot iztaisnošanas remontu, tiek izmantotas atbilstošas ​​konfigurācijas laktas. Sakarā ar metāla fizikālo īpašību maiņu, strādājot ar to, ir jābūt ne tikai speciāliem āmuriem, bet arī pareizam “trieciena izkārtojumam” - sitieni ir vāji, bet bieži. Ja izstrādājuma darba virsmai ir ieloces, tad restaurācija sākas no tām, virzoties uz defekta centru. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt atjaunoto metālu ar tausti pēc vairākiem sitieniem pēc kārtas.

Transportlīdzekļa virsbūves remontu var veikt ar rokām, ja:

• nekritiskā līmeņa bojājumi;
• ir nepieciešamais inventārs un līdzekļi atjaunošanai;
• īpašniekam ir pareizās prasmes.

Runājot par sarežģītiem remontdarbiem vai automašīnas īpašniekam ir pārmērīgas prasības, kā arī, ja nav vietu restaurācijai (garāža, mājas teritorija utt.), jāvēršas specializētos remonta centros.

Korozija ir galvenais automašīnas un tā īpašnieka ienaidnieks. Rūsa var sabojāt jebkura ražotāja automašīnu. Pirmā pretkorozijas apstrāde jāveic servisa centros. Turklāt Krievijas apstākļos tas ir obligāti pat gadījumos, kad automašīna tikko izgājusi no rūpnīcas montāžas līnijas.

Ar pareizu pieeju un uzmanīgu attieksmi iekārta spēj kalpot savam īpašniekam gadu desmitiem.

Video par virsbūves remonta noslēpumu: