Lexus rx 300 automātiskās pārnesumkārbas remonts pats

Šodien ar gudru seju atnesu uz servisu, kur apkalpo manu RX, 10 litrus. eļļas Toyota Type T-IV un. izdruka no FAQ, par "dzelzs sieta" filtru un par to, ka tas nekad netiek mainīts. Uz kuru meistars klusībā aizgāja, atgriezās ar trim milzīgiem RX300 tehnisko rokasgrāmatu sējumiem (kaut kas līdzīgs Heinsam, bet viņa), pārlapoja to, atvēra vajadzīgo lapu un pabāza man ar degunu. Attēlā ar filtru un tā nomaiņas specifikāciju (ik pēc 60 tūkstošiem km). Noslaucīju sevi un devos to pirkt (joprojām gandrīz apli ap Maskavas apvedceļu). Kā viņš izskatās un viņa partnera numurs ir fotoattēlā. Es nesaprotu, kā to tīrīt.

pasts bija mans pasts bija mans. Tāpēc es domāju, ka man ir jāprecizē.

Šī ziņa tika publicēta, atbildot uz jautājumu, kas radās par to, kā pašam nomainīt filtru. Pēc tam šo ziņu ievietoja FAQ, acīmredzot moderators. Reti kurš raksta speciāli fakultātei. Tas parasti ir pilns ar ziņām.

Dalībnieku ziņas nav galīgā patiesība. Tie atspoguļo viņu pieredzi (vēlams personīgo). Uzticamāks avots ir rūpnīcas dokumentācija un Toyota ieteikumi. Tomēr, ja šajā avotā tiek atrastas nepilnības, mēs tās aizpildām ar savu pieredzi.

Toyota ieteikumos nav iekļauts periods vai grafiks obligātai transmisijas filtra nomaiņai. Nav pat šķidruma maiņas grafika. Ir tikai "pārbaude pēc 30km". Un pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem - pieņemt lēmumu.

Transmisija ir slēgta ķēde, tāpēc nav ārēju aizsprostojumu, kam nepieciešama pastāvīga filtrēšana. Tāpat kā dzesēšanas sistēma. Vai bremzēt. Tur no benzīntanka nekas netek, nekas nedeg (veidojas sodrēji), no ārpuses nekas netiek iesūkts, no turienes nekas neiziet izplūdē.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

ATP iznīcināšana nenotiek no aizsērēšanas, bet gan no ATP komponentu sadalīšanās temperatūras ietekmē. Rezultātā - eļļošanas un viskozes īpašību zudums. Kaut kur saitēs man ir šāds grafiks, bet no atmiņas atceros, ka līdz 100C parastais minerāls ATP praktiski nesadalās, un tā mūžs ir gandrīz 200K jūdzes. Virs 100 sabrukšana palielinās eksponenciāli, un pie 300C kalpošanas laiks ir kaut kur ap 20 minūtēm, precīzi neatceros. Tā kā ATP atdzesē ar antifrīzu (termostats 78C), tā temperatūra ir kaut kur antifrīza zonā, bet augstāka.

Tīri sintētiskajam ATP, kas ir T-4, sabrukšanas sliekšņi ir augstāki. Es uzskatu (es ticu!), ka sabrukšanas sākuma slieksnis atrodas ārpus temperatūras diapazona normālas normālas transmisijas darbības laikā. Tas dod (es domāju!) tiesības Toyota neuzlikt piespiedu intervālu.

Var rasties jautājums, kāpēc filtrs vispār. Uzskatu, ka filtrs ir priekš kam un drošinātājs ir noslēgtās neremontējamās elektroniskajās detaļās. Ja gultnis sabrūk un rullīši sāk izlidot pannā vai nolūst zobrata zobs, tad to apturēs filtrs, un tas nenonāks straumē un iestrēgs vārstu un neradīs problēmas. Tādējādi transmisija sāks darboties, LĒNĀM pārejot no bojājuma stāvokļa. Un tas nestāvēs kā miets kaut kur mežā vai sniegota lauka vidū.

Ir arī normāls nolietojums metāla putekļu veidā (to redzēja tas, kurš noņēma pannu). Bet visas šīs lietas ar šādu filtra laukumu nespēj būtiski ierobežot ATP plūsmu pat sliktākajā scenārijā. Drīzāk visi zobrati ir sabālīti pannā, nevis filtrs aizsērēs.

Šī frāze (viltus) ir ņemta no Haynes grāmatas. Tas īpaši attiecas uz A541E un citām ar 1MZ-FE saderīgām pārraidēm. To apstiprina personīgā pieredze šīs transmisijas atvēršanā. Tā kā nav NEKAS līdzīga (Hynes, Chilton,) tas tiek attiecināts uz Reksu un viņa U140E/F.

Jebkurā gadījumā visi ieteikumi (vismaz no manis) ir vērsti uz konferences lasītāju izglītošanu, par NEATKARĪGU, SAVU ROKU apkopi / remontu.

Tie nekādā gadījumā nav paredzēti Petrovičiem. Petroviči konferences nelasa. Izdrukāt faktu lapu un nest Petrovičam ir stulbums. Viņam vai nu ir atbilstoša apmācība, tad viņš jau zina. Vai arī viņam NAV apmācības, un tad viņu nedrīkst laist pie mašīnas.

Jebkurā gadījumā VIŅŠ NESKALOS, ne ar acetonu, ne ar urīnu, ne ar ko citu. Viņam nav vajadzīgi nekādi ietaupījumi. Viņš vienkārši aizstās mezglu ar jaunu un iekļaus to rēķinā.

Ja jums, atskrūvējot, piemēram, no ieplūdes kolektora, saplīsīs skrūve, jūs personīgi urbsit, sildīsit utt. Viņš - vienkārši nomainiet kolektoru. Ja viņš labi noņem aizdedzes sveces vītnes, viņš nomainīs visu galvu. Tā viņš strādā, tā ir viņa darīšana. Viņš nevar atļauties izdrāzties visu dienu kā jūs, ievietojot spirāli.

2 Ikaar: nelieciet to kompotā. Mazāk ķerieties pie Petrovičiem un nesabojājiet viņus. Un negaidiet, ka viņi kaut ko nomazgās, īpaši ar acetonu. Kas ir indīgs.

2 joyrider: Es novērtēju jūsu pamatotās dusmas. Kā pasniegt savus iecienītākos ratiņus - katrs izlemj pats. Jūs varat mainīt ATP un transmisijas filtru ik pēc 40 tūkstošiem. Vai varbūt 20 tūkstoši. Vēl labāk, nomainiet visu transmisiju ik pēc 20 000 jūdzēm. Vai vēl labāk - automašīna ir iekļauta. Galu galā tas viss ir atkarīgs no jūsu spējām. Kuras man nav zināmas.

Starp citu, ja ar rokām izmazgāsi filtru ar kura bildi uzdāvināji, nekas slikts nenotiks. Tas vienkārši kļūs tīrs. Bet, kā minēts iepriekš, komplektu ir vieglāk nomainīt.

Piebildīšu mazliet atcerējos revolucionāru dziesmu. "iznīcināt zemē, un tad."

Tātad, FAK ir nekas vairāk kā pamazām apkopota DARBĪBAS PIEREDZE. Mūsu FAQ ir daudz labāki par daudziem Rietumu jautājumiem. Sakiet, ka tas ir muļķības?! NEPIEMĒROTI! Nākotnē es ieteiktu neizteikt tik skaļus paziņojumus. Pilnībai nav robežu. Tu kaut ko zini, palīdzi citiem. Un es atklāju trūkumus FAQ, bet es vienmēr lūdzu moderatoru "pievienot" vai "mainīt". Saprotot, ka moderatora rīcība netiek apspriesta, tomēr atļaušos atzīmēt, ka tieši moderatora izteikumi, ka FAK ir švaka, ir paša moderatora, kas ir pats "joriders", nekorekta darba sekas.

Man nav nekā personīga, tikai gribu lūgt būt laipnākam pret cilvēkiem :-))) Mēs centāmies visiem.

Es cienu :-))) Spēja atzīt savas kļūdas un nožēlot grēkus mūsu laikā ir retums. :-)))

Z.Y. Bet viņš varētu izmantot moderatora tiesības un nojaukt liesmu :-))) Dubultā cieņa :-)))

Informācija ievietota: Jaroslavs Levašovs 20-05-08. Skatījumi: 78781. Kopējais raksta vērtējums: 65

TEKSTS ŅEMTS NO MŪSU FORUMA TĒMAS. Varat pievienoties diskusijai vai uzdot jautājumu, izmantojot iepriekš norādīto saiti.

Tēma par automātiskās pārnesumkārbas “neuzticamību” pirmās paaudzes Lexus RX 300 tiek izvirzīta biežāk nekā citi.

Lai kliedētu mītus un leģendas, apkopotu vispārīgu informāciju un tikai viedokļus, tika izveidota šī tēma. Šajā (saknes) ziņojumā tiks apkopotas galvenās saites, kā arī noderīga informācija.

Mīts – RX300 automātiskā pārnesumkārba ir neuzticama.

Realitāte – ar pareizu apkopi RX300 automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks ir aptuveni 300 000 kilometru.

Mīts – Lexus RX 300 automātiskās pārnesumkārbas remonts ir neprātīgi dārgs

Realitāte nav dārgāka par lielāko daļu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Apmēram 60 tūkstoši rubļu pēc atslēgas principa, ar noņemšanu, uzstādīšanu, rezerves daļām un visiem palīgmateriāliem. Un uzticamība pēc remonta ir daudz augstāka nekā Eiropas automašīnām.

Šobrīd kluba sabiedrība secinājusi, ka piemērotākā vieta automātiskās pārnesumkārbas remontam ir kluba partneris Tolex-Tuning (Lexus uz Sushchevka). Pilnīga automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas ar kluba atlaidi ir mazākas par 60 tūkstošiem rubļu, kvalitāti pārbauda kluba biedri.

Galvenie remonta iemesli:

1. Slīdēšana. RX300 nav SUV, bet gan SUV. Neslīd! Ja esat apsēdies, labāk nekavējoties atrast kabeli, nevis piespiest transmisiju! Mēģinājums iedziļināties “uzbūvē” ir nāvessods automātiskajai pārnesumkārbai.

2. Eļļas maiņa pret neoriģinālu. Automātiskajā pārnesumkārbā RX300 - ielejiet tikai T-IV tipa oriģinālo Toyota eļļu. Neklausieties "speciālistos", kuri apgalvo, ka tas ir "parasts Dexron, strāva ir dārgāka". T-IV satur vairākas specifiskas berzes piedevas, kas paredzētas tieši šāda veida transmisijai.Ne reizi vien pievīlušies arī Castrol “analogi” u.c., kas it kā pilnībā atbilst T-IV.

3. Savlaicīga vai analfabēta filtra nomaiņa. “Vecā” parauga (dzelzs sieta) filtra mazgāšana, nevis maiņa pret “jaunu” (ar papīra pildījumu). Tēma par automātiskās pārnesumkārbas filtriem RX 300 ir šeit

4. Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā. Vairāku lappušu tēma ar atbildēm un viedokļiem par daudziem populāriem jautājumiem.

5. Nepārtraukta kustība lielā ātrumā ar nopietnu dzesēšanas radiatoru piesārņojumu (“galvenais” un zem spārna). Rezultāts ir pārkaršana, resursu samazināšanās.

6. Satīta skrējiens! . Lielākajai daļai RX300 Krievijā ir velmēts nobraukums, lai gan 99% stingri tic tā "godīgumam" un rūpīgi nodod "leģendu", kas izskaidro 100 tūkstošus dežūras ("oligarha sieva gandrīz nebrauca", "ministre sniedza viņas meita, un viņa devās mācīties uz Kembridžu ”, “Astotā mašīna ģimenē”, “Es vienkārši izbraucu krastā un braucu ar VAZ2107”, “Man ir Harrier, bet Japānā viņi nebrauc daudz, man arī ir papīri ar hieroglifiem” utt.) par manu auto nākamajam pircējam.

Bet paskaties uz lietām saprātīgi. RX300 ir ērta un ātra automašīna. Mazāk nekā 20 tūkstoši gadā par šādu mašīnu ir unikāls gadījums (leģendas - krāsnī!). Biežāk 25-30, dažreiz vairāk. Tādējādi vidējam RX300 99-2000 mēs iegūstam apmēram 200-250 tūkstošus kilometru 2008. gadam. Ne mazāk! . Un visticamāk, gadu gaitā auto ir redzējis visu. Arī iepriekšējie saimnieki makšķerējot vai sniegotā pagalmā slīdēja un pāris reizes bija nokavēts eļļas maiņas laiks (“Japānis neplīst!”) Un “labo draugu dienestā” eļļa tika nomainīta uz Mobile- ATF 100 rubļi par bundžu. Un šeit ir rezultāts. Jūsu kastē ir nepieciešams remonts.

Cerība mirst pēdējā. Varianti “šamanismam” (vai varbūt pazuduši vadi, jānoņem akumulatora spaile vai vienkārši jānomaina eļļa?) palīdz 1 procentā no 100. Ja pirms remonta gribas iztērēt pāris simtus, izvēle ir tavs.

Joprojām šaubāties, vai vēlaties uzzināt vairāk?
Tālāk ir norādītas saites, kas atbildēs uz visiem jūsu jautājumiem.

1. Klubs "Zināšanu bāze". Sāciet no šejienes! Rūpīgi apskatiet pirmās paaudzes RX300 DRIVELINE sadaļu.

Uzmanību! Patiesība dzimst strīdos. Lasot materiālus, ņemiet vērā, ka daži strīdos izteiktie viedokļi ir pretrunīgi! Bet, apmēram stundu pavadot, studējot tekstu izlasi, jūs pats sapratīsit, kas ir patiesība un kas nē.

Pirms uzdod jautājumus, rūpīgi izlasi visu pavedienu, saites un tajos ietverto informāciju! . Uz 99% jautājumu jau ir sniegtas detalizētas atbildes, droši atrodiet tos paši!

Kapitālā remonta gadījumā ātrumkārba tiek demontēta no transportlīdzekļa. Šajā posmā mehāniķis rūpīgi pārbauda visu pārnesumkārbu apkalpojošo sistēmu stāvokli, spēka agregātu stiprinājuma balstus utt.

Pēc izjaukšanas no automašīnas automātiskā pārnesumkārba nonāk kapitālā remonta vietā. Jāpiebilst, ka šajā sadaļā, kā arī visās iepriekšējās strādā pieredzējuši amatnieki, kuriem ir augstākā tehniskā (inženieru un fizikas) izglītība. Šeit tiek remontēts Lexus PX 300 automātiskā pārnesumkārba un pēc visu detaļu mazgāšanas un žāvēšanas tiek veikta to defektu noteikšana, t.i. tiek noteikta katras daļas turpmākas izmantošanas iespēja vai nepieciešamība to nomainīt.

Pēc vēlēšanās jebkurš klients var būt klāt gan pie ātrumkārbas demontāžas, gan tās detaļu apskates. Šīs procedūras beigās tiek sastādīts nomaināmo detaļu saraksts, kas pēc tam obligāti jāsaskaņo ar klientu. Īpaši jāatzīmē, ka kapitālā remonta laikā ir nepieciešams, neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa, nomainīt visas blīves un blīves. Oriģinālo rezerves daļu izmantošana tikai no ātrumkārbu ražotājiem palielina remontētās Lexus RX300 automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, bet rada ievērojamu rezerves daļu izmaksu pieaugumu. Lai sasniegtu optimālāko “cenas un kvalitātes” attiecības kombināciju, ļauj izmantot “pēcpārdošanas” daļas, t.i. uzņēmumi, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu ražošanā.

Uzstādīšana tiek veikta, ņemot vērā visas tehniskās prasības.Šajā posmā tiek nomainīti bojātie stiprinājuma elementi un transmisijas palīgsistēmas. Turklāt uzstādīšanas laikā vadības sistēmas ārējās daļas elementi tiek iepriekš pielāgoti.

Automašīnas izejas diagnostika un iebraukšana. Tās tiek veiktas saskaņā ar tām pašām metodēm kā ievades diagnostika. Turklāt visi iepriekš parādītie kļūdu kodi tiek izdzēsti no vadības bloka atmiņas.

Ja jums nepieciešama ļoti steidzama atbilde, vislabāk ir zvanīt. Uzdod jautājumu

Labdien. Man ir 1999. gada Lexus RX300. Nospiežot gāzi ir apgriezieni, bet mašīna nekustas. Ja izslēdzat aizdedzi, nedaudz pagaidiet un ieslēdzat aizdedzi, automašīna sāk kustēties, bet ar grūtībām. Tas pārslēdzas tikai pie lieliem apgriezieniem...
Pastāsti man, kas varētu būt - kastes remonts/maiņa vai kas cits?

Vāciņš. remonts vai nomaiņa. Mēs varam darīt to un to.

Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību darbības principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.

——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.

——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.

——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.

——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.

Automātiskā ātrumkārba Lexus RX300 U140F maināmība. Kā pārveidot labās puses kasti, lai tā būtu piemērota Lexus

Dzesēšanas radiatora un automātiskās transmisijas eļļas nomaiņa uz lexus rx300 2002