Land Rover Discovery 1 virsbūves remonts, ko dari pats

Puškina bezceļu klubs "Kuilis 4x4"

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 22:30

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 22:30

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 00:31

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 00:37

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 00:39

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 22:41

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 22:42

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 22:44

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 22:48

Cirtaini » 2011. gada 31. maijs, 00:51

Pēc tā, ko viņi ar mani izdarīja, sākumā nolēmu pārtaisīt tikai problemātiskākās vietas, bet vēlāk, remonta procesā, nolēmu visu pārtaisīt.
Ko lai saka, virsbūves darba pieredze kā tāda vienkārši nebija vajadzīga. Kad bija, ka nebija metināšanas gatavot, kad parādījās metināšana, mašīna mainījās. Vārīti statīvi, galdi un tā visādas muļķības. Pārskatīju vēlreiz mācību filmas, palasīju vietnes, skatījos bildes, kā cilvēki atjauno retumus, kādām jābūt vīlēm un kā pareizi gatavot. Un ķērās pie darba.

Diemžēl viss process nav fotkal, galvenokārt darba beigās.

Viņš sāka griezt un gatavot no labā A veida statņa, jo tur bija vislielākie caurumi.

Paldies. Bet tas ir tikai sākums, un vēl ir priekšā.

Pēdējā attēlā skaidri redzami divi manis izmantotie metināšanas veidi. Apaļas pūtītes šī ir "punkta" pusautomātiskā metināšana. Tiek izurbts caurums un caur to tiek metināts augšējais un apakšējais metāla slānis. Nu var redzēt šuvi. Plānam metālam ir grūti metināt cietu šuvi, un liela karsēšana novedīs pie metāla deformācijas. Tāpēc viņš uzvārīja pēc būtības ar punktiem, nospieda, lika to punktu atbrīvot, tad atkal nospieda sprūdu un atbrīvoja visu šuvi. Šuve šādas metināšanas laikā nesasilst, un iepriekšējam ir laiks atdzist līdz nākamajam punktam. Garās šuves tika izgrieztas pa daļām dažādās vietās pa 5-6 cm līdz pilnīgai šuvei. Ja paskatās uz atskaiti, kur gleznoju, tur es tikko pieminēju hermētiķi. Un ēst gatavošana nemaz nav biedējoša. Es rīkojos pēc principa, ja kādam izdodas, tad arī man izdosies, galvenais iegūt maksimāli daudz informācijas par šo jautājumu un nedaudz papraktizēt 🙂

Pirmo reizi izdevās labi!
Viens speciālists man ieteica izsaukt metālu ar punktiem (iepriekš izurbjot caurumus) un pēc tam to visu noklāt ar rūpnīcas hermētiķi (kā plastmasu pēc vysysypan). Jo nepārtrauktas šuves “velk”, rada lielas slodzes uz ķermeni. Vēl neesmu mēģinājis gatavot. Mazliet baisi :)

Grupa: Kluba biedrs
Ziņas: 53
Reģistrācija: 1.1.2013
Lietotāja numurs: 49 436

Mašīnas zīmols:
DISCOVERY 1 sērija no 1990. līdz 1998. gadam

Pirmo reizi rakstu uz forumu ja kaut kas nav kārtībā, pirmkārt apsveicu visus pagājušajos svētkos, novēlu visiem veiksmi.kuru viņš bija gatavs iztērēt visu īsto blēžu "rotaļlietai" viņš pārtrauca pie Disko1. Mašīna nav jauna, bet man patika tas, ka bija divi saimnieki un auto nebija “kolhozs” un uz mašīnas. Vispār nopirku un nebiju vīlies, jo sēņu makšķerēšana “rogue” ir laba un pirms Jaunā gada liku vārīties, nostiprināt, krāsot, tā kā remonta pamatnei un otām ir savs sākums, gribu ievietot foto par notikušo un notikušo, lai uzklausītu viedokļus, mums bija padoms padomu valsts, es netaisu mašīnas par trofeju, bet lai pārvietotos pa asfaltu uz vasarnīcu, un tur jau mežā un iekšā lauks utt. Sastrēgumos pa pilsētu ir ar ko vazāties. Kopumā kaut kas līdzīgs šim fotoattēlā, labā puse jau ir gatava. Ja rodas jautājumi par padomiem, viedokļi vienmēr ir gatavi rakstīt manā vēstulē. Jau iepriekš paldies visiem, kas atbalsta.

P1060852.JPG (758.96 kb) P1060851.JPG (734.06 kb) P1060856.JPG (754.19 kb) P1060857.JPG (763.28 kb) P1060857.JPG (763.28 kb) P1060858 (763.28 kb) P1060858 (763.28 kb) P1060858 (763.28 kb) P1060858. .JPG (838,14 kilobaiti) P1060862.JPG (740,11 kilobaiti)

Patika tēma? Noderīgs? Dalieties ar draugiem sociālajos tīklos:

ORM

Reģistrācija: 2009. gada 12. augusts

2638 ziņas

• Automātiski: Diskotēka 1
• Vārds: SERGEJS
• Dzimums Vīrietis
• Odesas pilsēta

Administrators

Reģistrācija: 08.01.2005

12493 ziņas

• Automātiski: FJ TT-SE, K-5
• Vārds: Vetāls
• Dzimums Vīrietis
• Pilsēta: trešā planēta no saules..

Pastāsti man pozh.by gumijas. Es gribu pacelt mašīnu. Tagad ir pliku 235/75/16. Es plānoju vai nu: 235/85/16 vai 255/85/16 KM-2. Pirmajā gadījumā ir jauns rezerves ritenis KM-1. Cik ilgi Goodrich KM-2 darbojas ar 80% nobraukumu?
Vai pietiek ar platumu 235? (Plānots izmantot kalnos un smiltīs). Paldies jau iepriekš.

Jā, tie iet uz ilgu laiku, Goodrich ir stikls, bet 235 ir ražotāja universālais izmērs visiem pārklājumiem, lai gan Disco uz tiem izskatās kā pāragra ķēms, iestatiet izmēru vairāk platumā, tāpat kā Roma. Un 255 / 85R16, gluži pretēji, būs liels, būs jāgriež arkas, un, otrkārt, šādam diametram patiešām pietrūks vilces. Uz disko ātrumiem uz Defe šobrīd, tāpēc uz Defe tādu izmēru nejūt, bet uz Disco būs cieši gan uz nogāzēm, gan smiltīs, gan arī dubļos.
Starp citu, es iesaku visiem, kam ir Disco un Range, nekavējoties apgriezt aizmugurējo spārnu ala “CAMEL-Tropfy” - tā ir viņu ideja! Citādi agri vai vēlu pie izejas tomēr izlocīsies, zemāk ievietoju foto kā piemēru, mēs to darījām Disco-II

ORM

Reģistrācija: 22.11.2009

1887 ziņas

• Automātiski: LR Disco 1, TypeS
• Vārds: Roma
• Dzimums Vīrietis
• Pilsēta: Kijeva

Ļoti cienīgi! Tagad bildes “10 atšķirības” ar detalizētu aprakstu par paveikto un budžetu!

skaņošana
1. Strāvas komplekts:
- Priekšējais buferis + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Aizmugurējais buferis + āķis + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
- Sliekšņi
- Priekšējā spārna aizsardzība
-Exped.bagāžnieks
2.Aizmugurējo vārtu slīdnis.
3. Aizsardzība (8 mm)
- Stūres stieņi
- kontrolpunkts
-RK
-degvielas tvertne
4. Kāpnes uz aizmuguri. Durvis.
5. Organizators bagāžniekā + guļvietas.
6. Kompresori:
- EPIRB blokam.
-VIAR 450 + uztvērējs
7. Gaisa signāls.
8. Saliekams galds uz aizmugurējām durvīm (ļoti ērta lieta)

Nu, es uzrakstīju visvienkāršāko lietu. Jūs saprotat sīkumus, es nerakstīšu. Bet ar tiem arī pietiek
kas notika beigās

DSCN0957.jpg 89,27 tūkst 419 Lejupielādes skaits:

Pēdējais Land Rover Discovery 1 no konveijera noripoja 1998. gadā. Pats fakts, ka automašīna tik ilgi spēja pastāvēt vietējā tirgū un interese par to nerimst, liecina, ka tā uzticamība nav tik tālu.

Cita lieta, ka Land Rover Discovery 1 īpašniekiem ir smagi jāstrādā, lai atrastu servisu, jo daudzi servisi atsakās tos remontēt. Pirmkārt, tas ir no automašīnas nezināšanas.

Mēs ar Land Rover Discovery 1 strādājam ļoti ilgu laiku, protams, šis modelis mums ir zināms un ir tuvu, un, ja serviss tika atvērts pirms neilga laika vai jūs nolīgāt “ala dealer” mehāniķus, tad viņi, protams, diez vai jums palīdzēs.

Un tā īsumā par Land Rover Discovery 1 remontu.

Šī modeļa vecuma dēļ ir jāpievērš uzmanība daudzām automašīnas sastāvdaļām. Piemēram, ja jūsu benzīna Land Rover sāka raustīties, dzinēja apgriezieni sāka peldēt un benzīns kaut kur pazuda, tad laipni lūdzam, vai nu degvielas iesmidzinātāji ir noguruši, vai elektroniskās sastāvdaļas. Degvielas sistēmas skalošana šajā gadījumā nepalīdzēs, un nomaiņa pret oriģinālajām sprauslām būs vienāda ar lietota dzinēja cenu. Mums ir neoriģinālās Land Rover Discovery 1 degvielas sprauslas, kas patērē mazāk benzīna nekā oriģinālās. Nomaiņa ietver aizdedzes sveču nomaiņu un dzinēja noregulēšanu. Nenāks par ļaunu pārbaudīt dzinēja vadības blokus, aizdedzes spoli un slēdzi.

Ja jums ir dīzeļdzinējs, neaizmirstiet mainīt laiku un noregulēt vārstus. Laicīgi nomainiet gaisa filtru un iztīriet degvielas tvertni.

Braucot, transmisijā ir jūtamas pretdarbības un triecieni, atkal pret mums. Obligāts profilaktiskais starpsienu pārnesumkārba. Jo ātrāk, jo labāk. Pie razdatkas ir viegli nokļūt, to ir grūti iegādāties vēlāk, un, ja pērkat to bez starpsiena, nav jēgas to likt uz ziepēm. Ir iespēja spēlēt arī ātrumkārbās. Pasteidzieties, labāk laicīgi sakārtot vai vienkārši nomainīt eļļu agregātos, nevis mainīt pašus agregātus.

Un, protams, bremzes.Esiet uzmanīgi, ja kluči nolietojas nevienmērīgi un auto bremzējot velkas uz sāniem, tad visticamāk bremžu sistēma ir jāremontē. Land Rover Discovery 1 bremžu sistēma ir veidota tā, lai ik pa laikam jums ir jāsakārto suporti un neaizmirstiet ieeļļot rumbas gultņus.

Patiesībā, remontējot jebkuru automašīnu, rodas virkne atsevišķu losjonu. Ja jūsu automašīna ir Land Rover Discovery 1, tad mēs jums palīdzēsim, mēs esam atklājuši visus šī indivīda noslēpumus gadu gaitā. Un arī mēs atjaunosim sapuvušo korpusu un rāmi.

Mūsu noliktavā ir vairāk nekā 4 tūkstoši oriģinālo un neoriģinālo rezerves daļu un aksesuāru automašīnām LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, ieskaitot RR Classic un ROVER .
Pēc pasūtījuma jebkuru rezerves daļu piegāde uz mūsu noliktavu aizņem no 7 līdz 40 dienām. Lai piegādātu kravu no mūsu noliktavas uz citiem Krievijas reģioniem, jums jāsazinās ar transporta uzņēmumu savā pilsētā.

Rezerves daļas noliktavā priekš LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Korpuss/rāmis priekš DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Teksts: Andrejs Sudbins
Foto: Andrejs Horkovs

Es, tāpat kā lielākā daļa krievu, pirmo reizi šo automašīnu redzēju TV ekrānā 1990. Tad notika uzreiz trīs notikumi: pirmo reizi Sibīrijā tika ieklāts vēsturē slavenākā auto piedzīvojuma Camel Trophy maršruts, pirmo reizi mūsu tautieši piedalījās Camel Trophy un pirmo reizi dzimušais Land Rover Discovery kļuva par oficiālo Camel Trophy automašīnu. Kopš tā laika daudziem cilvēkiem, tostarp man, šī pilnpiedziņas automašīna ir palikusi netveramas vielas, ko sauc par "piedzīvojumu garu", nesējs.

Oficiālā Land Rover Discovery pasaules parādīšanās notika tieši pirms 15 gadiem, 1989. gada 16. septembrī Frankfurtes autoizstādē, taču šī brīnišķīgā auto vēsture, kas tik ļoti attaisno savu nosaukumu (Discovery angļu valodā nozīmē “atklājums”) , datēts ar 1987. gada augustu- aiziet. Tieši toreiz, neilgi pēc Range Rover Classic pārdošanas sākuma ASV tirgū, uzņēmuma vadība nolēma, ka kompānijas klāstā ir milzīga roba. Patiešām, vienā galējībā bija strādīgie Land Rover 90. un 110. gadi, bet otrā – izsmalcinātais Range Rover. Rezultāts bija "Project Jay", kas ietvēra automašīnas izstrādi uz Range Rover šasijas, ne mazāk ērtu, bet vieglāku un lētāku. Pirmais ģimenes SUV no Land Rover sāka dzīvi trīsdurvju versijā ar benzīna dzinēju, veco labo 3,5 litru V8. Bet, tā kā šis dzinējs, kas kļuvis par uzticamības un nepretenciozitātes standartu, izcēlās ar savu pārmērīgo apetīti pēc ģimenes auto, pēc dažiem mēnešiem dzinēju klāstam tika pievienots 2,5 litru TDI 200 turbodīzelis. Dabiski, ka ar trim durvīm ģimenes auto ir par maz, tāpēc 1990. gadā parādījās piecdurvju versija, kas ātri vien ieņēma galveno vietu.

Nozīmīgu lomu modeļa panākumos spēlēja tas, ka 7 gadus, no 1990. līdz 1996. gadam, Discovery palika pastāvīga Camel Trophy automašīna. Tūkstošiem fotogrāfiju un nedēļu ekrāna laika pierādīja, ka "lauksaimnieks frakā" (kā žurnālisti nodēvēja jaunumu) spēj pārvarēt jebkādus šķēršļus. Tiesa, ar uzvedību uz ceļa viss bija nedaudz sliktāk. Cenšoties izveidot īstu apvidus auto un maksimāli palielināt piekares gājienu, dizaineri no piekares noņēma stabilizatorus. Daudz kritikas izpelnījās arī LT 77 manuālā pārnesumkārba – tā tika lamāta par sliktu selektivitāti un daudzajiem bojājumiem. Tomēr Disco popularitāte strauji pieauga. 1990. gadā tika pārdotas 23 067 automašīnas, un jau 1993. gadā "zemnieks" tika pavairots 67 910 eksemplāru apjomā!

1994. gada beigās modelim tika veikta pirmā pārveidošana. Balstiekārtā parādījās stabilizatori, benzīna V8 tilpums palielinājās līdz 3,9 litriem. Ir mainījušies arī tilti: 10 splainu ir aizstāti ar 24 splainu. Un automašīnas aprīkojums tika papildināts ar ABS. Nerātnā LT77 ātrumkārba nomainīta pret daudz uzticamāku un precīzāku R380. LT230 pārnesumkārba paliek nemainīga. Bija jauns dīzelis TDI 300 (tāds pats tilpums 2,5 litri). Tā galvenā atšķirība no iepriekšējā dzinēja bija padeves spiediens, palielināts no 0,8 līdz 1,0 atm.Arī salonā ir notikušas lielas izmaiņas: pilnībā pārveidots priekšējais panelis un stūre un uzlabots gaisa plūsmu sadalījums.

Un, kad 1995. gadā Land Rover nonāca BMW kontrolē un ASV sākās aktīva Discovery pārdošana, "angļu džentlmenis" steidzās panākt aizjūras konkurentus komforta un drošības ziņā. Automašīnas aprīkojumā parādījās 16 collu vieglmetāla diski, ceļa versijas saņēma ādas apdari, dabīgā koka paneļus, gaisa kondicionētāju un daudz patīkamu sīkumu, piemēram, lukturu tīrītājus. Kopumā Discovery sāka savu lēno, bet stabilo virzību uz "asfaltu". Starp citu, Land Rover vadībā joprojām cīnās divi viedokļi. Viena pārstāvji joprojām uzskata, ka piedzīvojumu gars ir tikpat svarīga Land Rover sastāvdaļa kā rāmis vai sadales kārba ar centra diferenciāli. Bet otra atbalstītāji, gluži pretēji, ir pārliecināti, ka dalība Camel Trophy un nopietna apvidus cīnītāja reputācija tikai kaitēja Discovery tēlam ... Pirmo atklājumu izlaišana beidzās 1998. gadā, kad pirmais Discovery II noripoja no Solihull rūpnīcas montāžas līnijas. Bet tas ir pavisam cits stāsts...

BRITU PIEDZĪVOJUMI KRIEVIJĀ

ĪSS IEVADS ELEKTROĶĪMIJĀ

Pirmā lieta, kas iekrīt acīs, runājot par šīs automašīnas ekspluatācijas īpašībām, ir virsbūves zemā izturība pret koroziju. To pasliktina fakts, ka daudzi īpašnieki patiesi uzskatīja, ka, tā kā alumīnijs nerūsē, nav vērts veikt mašīnu pretkorozijas apstrādi. Faktiski tikai virsbūves paneļi ir izgatavoti no "spārnota metāla", kas uzstādīti uz apzīmogota tērauda rāmja. Vietas, kur alumīnijs tiek velmēts uz tērauda, ​​var ciest no elektroķīmiskās korozijas. Skartajās vietās nepieciešams nomainīt pilnībā sarūsējušās detaļas vai alumīnija gofrētās plātnes kniedes loksnes. Nav citu iespēju, kā uzvarēt šo slimību. Katrā ziņā jau no 90.gadu vidus Krievijā ekspluatēto "pilsētas" auto virsbūves parasti ir bēdīgā stāvoklī un tiem, kas savu mūžu pavadīja perifērijā un nezināja, kāda "sāļā ziema" ir ar ķermeņa drošību viss kārtībā.

Tātad zem Discovery pārsega var atrasties 3,5 un 3,9 litru benzīna V8 vai turbokompresoru dīzeļdzinēji TDI 200 un TDI300. Benzīna dzinēji īpašniekiem nesagādā īpašas problēmas. Viņi ir ārkārtīgi uzticami, taču, godīgi sakot, viņi ir ļoti rijīgi. Ar vecumu viņi sāk lēnām dzenāt eļļu no visur, kur vien var. Rezultātā attēls izskatās šādi: motors svīst sev eļļu, un īpašnieks to pamazām papildina un brauc, brauc, brauc ...

200. sērijas dīzelis, kas stāvēja līdz 95. gadam, ir nepretenciozs darba zirgs. Vienīgā problēma ir tā, ka automašīnām, kas aprīkotas ar šo dzinēju, salons ir vēss. Bet ar šo parādību cīnīties ir iespējams. Darbojošas dīzeļdegvielas temperatūra nedrīkst būt zemāka par 60 grādiem. Iestatiet ventilatoru līdz minimumam un virziet plūsmu tikai uz kājām un uz vējstiklu, tad salonā ieplūdīs pietiekami daudz silta gaisa. Kas attiecas uz TDI 300 dīzeļdzinēju, tad tam ir tikai viena slimība: ja nokavējat zobsiksnas maiņas brīdi, siksna saplīst (tomēr bez katastrofālām sekām). Un pērkot 95. gada un jaunāku Land Rover Discovery dīzeli, ir jāmaina vienas garās siksnas spriegotāja skriemelis un pati siksna. Tas maksās 250 USD, bet ietaupīs no daudzām problēmām. Starp citu, TDI 200 bija trīs siksnas, no kurām divas ir maināmas. Tas ļāva kritiskā situācijā pārkārtot jostas un tomēr nokļūt civilizācijā. Visu trīs jostu nomaiņa maksā 150 USD. Un īpašnieki ir patiesi gandarīti par to, ka Land Rover dīzeļiem ir ļoti maz problēmu ar ziemas iedarbināšanu un sliktu dīzeļdegvielu.

Tik daudz runāts un rakstīts par Land Rover automašīnu stūres mehānisma noplūdes problēmu, kas kļuvusi par lamuvārdu, ka nevēlos to apspriest. Bet tā būs.Fakts ir tāds, ka pārnesumkārbas sakārtošana un eļļas blīvju nomaiņa ir diezgan stulbs pasākums. Lai nomainītu fluoroplastiskos gredzenus, ir nepieciešams īpašs serdeņš. Un tā nav ne oficiālajiem dīleriem, ne, vēl jo vairāk, neoficiālajiem (bez serdeņa, ievietojot, fluoroplastiskie gredzeni pārtrauc hermētiskumu). Kopumā pēc sešiem mēnešiem pārnesumkārba atkal sāk plūst, lai gan jūs iztērējāt 350 USD. Radikāls problēmas risinājums ir pārnesumkārbas nomaiņa (1090 USD).

ATKAROŠANA, TRANSMISIJA, RIEŠANA

LT77 ātrumkārba sākotnēji izrādījās ne tā labākā. Viņai bieži salūza otrais pārnesums (remonts - 583 ASV dolāri, rezerves daļas - 300 ASV dolāri) un salauza RC iekļautās vārpstas spline savienojumu. Savulaik Land Rover rīkoja kampaņu, lai nomainītu 77. kārbu pret 380. tikai par 1000 USD, un daudzi cilvēki izmantoja šo iespēju. Ar R380 gandrīz visas problēmas ir novērstas. Tiesa, dažkārt startējot no vietas (īpaši automašīnām ar benzīna dzinēju), ieejas vārpsta tika nogriezta, taču tas notika vienkārši no nespējas vienmērīgi pārvietoties. Nekompetentajam būs jāizmaksā 617 dolāri.

Pirmajiem atklājumiem bija daudz jautājumu ar piedziņas vārpstas krustiem. Sakarā ar to, ka centra diferenciāļa bloķēšanu varēja ieslēgt jebkurā ātrumā, visās pārnesumkārbās tika nodrošināti palielināti atstarpes, kas, uzsākot kustību, izraisīja slaveno “klauvēju”. Land Rover laika izvēlnē nekad nebija tādas darbības kā "krusta nomaiņa", bet bija "piedziņas vārpstas starpsiena". Tika mainīti uzreiz divi krusti, un, ja nepieciešams, tad daļa no kardāna vai viss vārpstas komplekts. Bet ar mums vienmēr ir tā: "šo mēs mainīsim, un otrs joprojām ir tāds." Un tagad viens šķērsgriezums mainās, un atlikušais nekavējoties sāk lauzt jaunu. Tagad šķērsgriezumi maksā 25-30 USD (un neoriģinālās daļas 18 USD), pati kardānvārpsta 180 USD un pilnīgs remonts 400-500 USD. Un tomēr ir vērts paskatīties uz britu pieredzi, kuri, neskatoties uz visu savu skopumu, nekad nemaina vienu krustu, vienu lodveida savienojumu, vienu amortizatoru un atsperi. Starp citu, pēdējie tiek piegādāti tikai komplektā, jo labās un kreisās puses atsperēm ir dažādi augstumi!

Kas attiecas uz asīm, tad gandrīz visām vecākām automašīnām šarnīra lodītes ir sarūsējušas, pārklātas ar čaulām un jāmaina (130$+35$ darbs). Šajā gadījumā jums būs jāmaina rumbas gultņi (20 USD). CV savienojumi darbojas ļoti ilgu laiku, un tie sabojājas, ja tiek aizmirsts regulāri nomainīt smērvielu CV savienojumā.

NACIONĀLĀS DARBĪBAS ĪPAŠĪBAS

Kad Krievijā sāka parādīties pirmie atklājumi, visizplatītākie darbības traucējumi bija saliekti stieņi un mirušie amortizatori. Lieta tāda, ka LR instrukcijā viennozīmīgi rakstīts - nobraucu no asfalta - ieslēdzu samazināto. Un, ja braucat bezceļa apstākļos, amortizatori ātri pārkarst, kā rezultātā tiek bojāti apvada vārstu gumijas blīvējumi. Oriģinālo amortizatoru nomaiņa maksā 380-390 USD ar darbu. Pareizi darbojoties, amortizatori un klusie bloki maksā pa 120 tūkstošiem, A formas sviras lodveida šarnīrs - 150 tūkstoši, bet sajūga disks - 200!

Apmēram tas pats notika, kad Krievijā parādījās 95. modeļa gada atklājums. Viņiem uzreiz sākās problēmas ar stabilizatora stieņa statņiem. Un atkal šī problēma ir raksturīga tikai Krievijai, jo šīs, jau vairāk “ceļa” automašīnas, ar labu gājienu mēģināja izbraukt bezceļu. Un šī iemesla dēļ lido ne tikai stabilizatora statņi (550 USD par komplektu ar darbu), bet arī stūres uzgaļi (317 USD), kā arī visi tie paši amortizatori. Vērts atzīmēt, ka biežāk cieš labās puses ritošās daļas elementi (no ceļa malas tai lido smiltis un citi abrazīvi).

ELEKTROENERĢIJA IR GRŪTA LIETA

95. gadā Land Rover Discovery parādījās elektronika. Un problēmas nekavējoties sākās ar viņu, galvenokārt ar ABS. Un tagad mums atkal būs jāatgriežas pie ekspluatācijas nacionālajām iezīmēm. Tiklīdz jūs sākat braukt bezceļā ar augstu pārnesumu, rumbas gultņi kļūst vaļīgi.To regulēšana ir diezgan dārga darbība, taču, ja to neievēro, ABS sensori sāk izsist. Un viens sensors maksā apmēram 400 USD, plus 100 USD par darbu. Un tad atkal ir jāpielāgo visu četru riteņu gultņi. Un vēl viena lieta: aizmugurē ir divi sensori, bet ir tikai viena savienojošā mikroshēma. Attiecīgi, ja tiek atklāta aizmugurējā sensora darbības traucējumi, tas ir jāmaina divas reizes, un tas jau ir 800 USD. Elektronika līdz 98. gadam kopumā nebija īpaši uzticama.

• 
• 
• 
• 

Vēl viens LR D1 iegādāts 2008. gada jūlijā. Auto 1997 Guards 2.5TDI uz roktura. Automašīnā nav absolūti nekādas “papildu” elektrības, ir tikai elektriskie stikli un spoguļi. Gada laikā Discoverer vairākas reizes paguva apmeklēt Seligeru un Onegu un kopumā noskrēja nedaudz mazāk par 40 000 km. Ļaujiet man jums pateikt, es nekad neesmu mani pievīlis. Pa nežēlīgo bezceļu viņu nedzina, vismaz ilgi brauc pa asfaltu, tad mazliet pa krūmiem un apbrīno ainavu. Es uz tā sēdēju tikai vienu reizi, ziemā sniegā uz tiltiem, kad es sēdēju un pat nevarēju atvērt durvis no sniega. Pilsētā 113 zs ļauj vairāk vai mazāk noturēties straumē, ar šoseju nepietiek, bet pilsētas/šosejas patēriņš ir 10/8 litri. Tātad, ko jūs esat izdarījis gada laikā? Mainīts laiks un rullīši 10000r. viss vispar, visi kluči un priekšējie suporti (lietoti suporti) 11000r., kastes dakša caurdurta 10500r. (oriģinālais spraudnis), es nomainīju priekšējo šķērsgriezumu pie sadales kārbas divas reizes 2000 + 1000 (otrreiz mainīju pats), eļļas blīvējuma izmaksas neatceros, mainīju pats. Kā arī ik pēc 7000 km mainīju eļļu un visus filtrus, filtru komplekts 1100r. ielej eļļu Esso 10/40 700r 4 litriem vajag apmēram 7 litrus. Tagad taisa aizmugurējo ātrumkārbu un bagāžas nodalījuma durvis, par izmaksām uzrakstīšu, kā rēķinās.

Ko es varu teikt. Dažreiz pieskarties "leģendai" ir nepatīkama. Nākotnē tas vai nu pāriet, vai arī jūs neesat "leģendas" cienīgs

p.s. Freelander 1, nav labākais šīs markas modelis.

Īsāk sakot, es nezinu. Kopējais iespaids ir negatīvs. Un jo tālāk, jo sliktāk.
Servisa trūkums. Principā prombūtne. Tas ir, par ko mēs runājam, ja Viborgskas mehāniķi zina Dvinskas mehāniķus? Redzi, Mihaļič, viņš arī zina par tevi. Visi, kas nopietni nodarbojas ar roveriem, pazīst viens otru. Un tādi pakalpojumi - uz vienas rokas pirkstiem. Un tas ir piecu miljonu pilsētā. Un kas tad atrodas aiz Apvedceļa rādiusa?
Rezerves daļas. Bija pilnīgi nesagatavota šādam cenu līmenim. Ne viss ir noliktavā, var tikai kaut ko pasūtīt un tad gaidīt ilgi un pacietīgi. Un pats galvenais, es nevaru saprast, kāpēc. Kāpēc tas viss? Nu ir jābūt kaut kam pretī, kas sagādā prieku!
Kamēr es to neredzu. Es iešu un paskatīšos. Varbūt es kaut ko nesaprotu.

Interesanti, kāds būtu stāsts, ja Frīlu aizstātu ar Defu.
Nekļūt pelnu traukā, vajag pīpēt vai nesmēķēt vispār.
Slikts interjers, tāpēc tas pats Landrover.
Dzinējs, manuprāt, ir labākais no Frīla motoru līnijas.
Slikta vadāmība un liels pagrieziena rādiuss, un ko gan gribēt no smagas pilnpiedziņas mašīnas.
Turklāt, ja jūs dabūjāt nogurušu mašīnu no braucēja apakšas, kas automašīnu apkalpoja līdz minimumam un vienkārši noskaitīja visas viņas sūdzības, tad ko no viņa var gaidīt?

Ko es gribēju teikt? Auto nevar novērtēt tikai ū un ā, prieka un sajūsmas šļakatas. Ir arī trūkumi. Un ļoti nopietni mīnusi, starp citu. Pirms pirkuma veikšanas uzkāpu visādos LR forumos. Cilvēki urinē uz ceļiem ar verdošu ūdeni, bet neviens nerakstīs par to, kā patiesībā ir.
Es, visticamāk, nepirktu Frielu, ja satiktu pāris adekvātas atbildes. Jūs šobrīd to visu nelasītu. Saproti?

Kas attiecas uz servisa pieejamību, rezerves daļu pieejamību vai remonta izmaksām, es pat nezinu, ko te komentēt. Nataša, tu kļūdies, es tev atbildēšu šādi. Vismaz apkalpošanas ziņā.

Ļaujiet arī es pievienoties jūsu karstajai diskusijai 🙂 un dot savu vārdu kā LR Discovery I īpašnieks.
Starp citu, es arī domāju: kāds Defam ar to sakars? - Iespējams, ar to pašu, ko Freelander tēmā par “My Land Rover Discovery 1”. ))

Labs jautājums: kāpēc LR cienītāji izvēlas šo zīmolu? Kāpēc man viņa personīgi patīk?

1. LR nepavisam nav budžeta, pat ja jūs minimizējat izmaksas, meklējot salīdzinoši lētas rezerves daļas, samazinot iespējamos bojājumus, veicot regulāras un pilnīgas apkopes, un izmantojot savu prasmīgo roku, kad varat iztikt bez servisa darbiniekiem. Dažām detaļām cenas ir pilnīgi nesaprotamas. Reiz mūsu diskotēkā mazgāšanas šķidrums izplūda no tvertnes milzīgā ātrumā un, apejot sistēmu un stiklu, protams, uzreiz zemē. Labi, vecais tek, tāpēc mainām uz jaunu? Nē. Noskaidroja cenu - ņurdēja - ar pazīstamu servisa darbinieku palīdzību un lidojošiem vārdiem noņēma veco (tur tāds viltīgs stiprinājums, īpaši ienaidniekiem), nomainīja sūkņa stiprinājuma vietā blīvi, pielīmēja - uzlika. vietā. Par brīvu. Jauns tanks maksāja 5 tirovus ar asti. Maksāja tikai par pusotru tūkstoti vairāk nekā oriģinālais izpūtējs ar cauruli - garš muļķis 2 metrus no diezgan bieza metāla. Neoriģināls trokšņa slāpētājs bija vēl lētāks, tomēr no metāla tas ir daudz plānāks. Kopumā, ja jūs apiet tirgotājus, ja iespējams, un liekot galvu un rokas, tad tas neiznāk tik dārgi, kā daudzi cilvēki iedomājas. Bet arī ne lēti.

2. Komforts? Minimums. Bet man nevajag daudz.
- pats galvenais - vadītāja sēdeklis ir ļoti ērts, tomēr arī tā ir gaumes lieta. BMW ir slavens ar savām ērtībām vadītājam, bet ne X3, ne X1 nejutos pilnīgi brīvs, kreiso roku nemaz nevarēju piestiprināt.. bieži vien norāda uz atpūtas vietas trūkumu kreisajai kāju LR, bet es vēl uz 24. Volgas esmu pieradis likt uz grīdas, man vēl labāk;
– laba redzamība, izņemot klasisko zemo mirušo zonu labajā aizmugurē, kas pēc lifta ir izplatījusies arī zonā, kas atrodas tieši aiz muguras;
- nav jāizvairās no lielākās daļas bedrēm, jo ​​dažas bedres vienkārši netiek pamanītas, bet pārējās, saprāta robežās, piekare pacieš - un tas ir arī komforts, autovadītāja enerģijas izmaksas tiek ievērojami ietaupītas, it īpaši ilgi braucieni;
- ziemā salons ilgstoši uzsilst, bet tā ir nelaime daudziem dīzeļa auto .. Webasto plāno;
- vēl pirms cigaretes pārstāja būt neaizstājami manu kabatu iemītnieki, smēķēt automašīnā bija sliktas manieres, tāpēc par pelnu trauku nevaru neko teikt, izņemot tās nelielo tilpumu - tur ietilpa ļoti maz mārciņu, sasodīts;

3. Salaužamība. Ir teicieni par to, ka Land Rover ir spainis uz riteņiem un, ja no rīta zem tā nav peļķe, tad nav ko izplūst. Mans viedoklis ir pārspīlēts. Tas plīst ne vairāk kā citi tāda paša vecuma SUV atbilstoši darbības režīmam. Mūsu mašīnā nemaz tik maz nav mainījies, bet jau esam paņēmuši desmit gadus vecu auto. Nekad vēl nav salauzts, kas ir mainīts. Dārgākā izdevumu pozīcija, ko iegūsim, ir cīņa pret virsbūves koroziju, šī tiešām ir Disko vājā vieta. Tagad procesā. Un droši varu teikt, ka var nodrošināt, ka no LR apakšas neizplūst tas, kam nevajadzētu plūst. Kas vēl? Stūres pastiprinātāja sūknis nebija kārtībā, nedēļu tā nobraucu, paldies Volgai par zinātni pareizi stūrēt :). Krāsns radiators bija galīgi nodilis kaut kur pie Jaroslavļas, visa kabīne spļaudījās ar piekari no dzesētāja.. nu ik pa laikam uzlēja ūdeni un brauca ar atvērtiem logiem, nekas. Priekšējā amortizatora stiprinājuma kronšteins kādreiz vēma no vecuma-rūsas, tā braucām pāris dienas līdz sapratām, kas par lietu. Galvenais, ka avāriju gadījumā viņš nekad cieši necēlās, viņi vienmēr paši nokļuva mājā.

4. Manevrētspēja. Pagrieziena rādiuss ir liels, jā. Autostāvvieta nav īpaši ērta, taču to kompensē iespēja iebraukt/izkāpt ar riteni no apmales stāvēšanas laikā. Un uz ceļa tas ir diezgan veikls, bez grūtībām iespiežas pat minimālās bedrēs. Vējš traucē stiprā vējā, tā ir.Bet aizmugurējie pasažieri ir ļoti ērti, pat garie, kā autobusā.

5. Dzinējs - burvīgs, 300 TDI, patīk gluda, izmērīta gaita bez ņirbošanas un kņadas - tieši tas, ko ārsts lika. Braucot no asfalta, jūs ieslēdzat zemāku pārnesumu diapazonu - ne mašīna, īsts traktors!

6. Mēs īpaši neizvēlējāmies LR. Tikko domājām pirkt auto izbraucieniem uz mežu-laukiem, uz ilgu laiku un pie tādiem apstākļiem uzticamu, vienkāršu, ar minimālu elektroniku, caurbraucamu. Tieši viņš mūs izvēlējās par saimniekiem, tā sagadījās, un par to esam ļoti priecīgi.

Land Rover Discovery 3 kļūdas

Galvenā atšķirība starp “trešo” Disco ir elektronikas pārpilnība: cik vērta ir Terrain Response sistēma, kas ļauj ar kursorsviras palīdzību izvēlēties vienu no pieciem sarežģītiem dzinēja, piekares, transmisijas un bremžu darbības režīmiem. Bet tieši elektronika ir galvenais nepatikšanas cēlonis!

Sākumā Disco III īpašniekus apgrūtināja “neapstrādāta programmatūra” - viss varēja būt kļūdains, un jaunas programmaparatūras versijas bija “jāiepilda” gandrīz biežāk nekā eļļa motorā. Programmas tika vairāk vai mazāk atkļūdotas, taču Discovery “vietējais tīkls” joprojām periodiski “uzkaras”, lai gan vairumā gadījumu pārbaudītā procedūra ietaupa - strāvas izslēgšana un atsāknēšana.

Ar vecumu galvassāpēm un saziņai ar elektriķiem pievienojas hroniska “kontaktslimība” - izolācijas iekšienē trūd pati elektroinstalācija (siksnu izmaksas, starp citu, līdz 2000 eiro), savienotāji “kļūst zaļi”. Un labi, ja tādēļ tikai skaņas signāls bija nedzirdīgs vai pagrieziena rādītāji, instrumentu apgaismojums un durvju slēdzenes izpildmehānismi spontāni atdzīvojās. Nē – pirmais un galvenais upuris ir tā pati Terrain Response sistēma. Piemēram, šķietami niecīgs sakaru zudums ar ABS sensoru var “nogriezt” spidometru, iedegties pilnu brīdinājuma gaismas “ikonostāzi” instrumentu panelī un nolaist pneimatisko balstiekārtu vidējā stāvoklī!

Pneimatiskie elementi atsperu vietā ir aprīkoti ar 90% no visa Disco III, un tie var radīt daudz problēmu. Ja mašīna ir saplacināta, sagatavojiet 1250 eiro virzuļa kompresora nomaiņai. Starp citu, uz ceļa neaizmirstiet, ka tas atrodas pie kreisā aizmugurējā riteņa un ir ļoti neaizsargāts (ir jēga likt papildu aizsardzību), un pie riepas stiprinājuma brīdiniet, ka kompresora korpuss nav sajaukts ar domkrata platforma – šajā gadījumā neizbēgama salūzušās alumīnija stiprinājuma kronšteina nomaiņa izmaksās 300 eiro.

Ja Disco pēkšņi nokrita uz vienu pusi, iemesls meklējams vienā no četriem riteņu piekares stāvokļa sensoriem (katrs 100 eiro) vai pneimatisko atsperu noplūdē (500 eiro), kas no netīrumiem noklātas ar metāla apvalkiem: tie ir reti. noslauka, tāpat kā iepriekš, un veiktspēja biežāk tiek zaudēta ar vecumu saistītu mikroplaisu dēļ gumijas apvalkā pēc piecu līdz sešu gadu kalpošanas vai 100-130 tūkstošiem kilometru. Ar tādu pašu nobraukumu pienācis laiks nomainīt parastās atsperu piekares amortizatorus (250 eiro katram priekšpusē un 350 eiro aizmugurē), un riteņu gultņus var izņemt daudz agrāk (priekšējie kopā ar šarnīriem maksā 200 eiro, un aizmugurējie atsevišķi - 80 eiro).

Automašīnām, kas vecākas par 2008. gadu, priekšējās piekares starpsiena, kas dārd uz izciļņiem pirms 40 tūkstošiem kilometru, ir ierasta lieta. Pastiprinātie lodīšu gultņi (50 eiro), klusie sviru bloki (katrs 12-15 eiro) un stūres uzgaļi var izturēt vismaz 50-60 tūkstošus kilometru un tiek mainīti atsevišķi.

Bieži vien zobrata un zobrata stūres mehānisms dod iemeslu apmeklēt servisu. Nelielu pretreakciju pēc 60 000 kilometriem vislabāk novērst uzreiz ar regulēšanu - jauna "sliede" plīsušās vietā maksās 1000 eiro. Trieciens stūres vārpstas kardāna šarnīrsavienojumā neatliekamu iejaukšanos neprasa, taču, ja tas apniks, nāksies nomainīt vārpstu (150 eiro).

Nebrīnieties, bet par papildaprīkojumā pieejamā E-Diff aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas atteici parasti tiek ziņots ar brīdinājumu par neregulējamas un “izslēdzamās” pneimatisko balstiekārtas darbības traucējumiem.Pie vainas ir slikti aizsargāts no netīrumiem un slēdzenes piedziņas “sērīgais” elektromotors, un Discovery, kurš redzējis bezceļu un nezināja problēmas ar to, ir reta parādība. Tīrīšana uz īsu brīdi atdzīvina motorus, bet tie tiek nomainīti garantijas ietvaros (par saviem līdzekļiem - 900 eiro par jaunu un 550 eiro par rūpnīcā restaurētu). Un paturiet prātā, ka tie paši simptomi parādās ar "mirušu" pārnesumkārbas vadības bloku. Tas atrodas dzinēja nodalījumā aiz akumulatora un baidās no ūdens – dzinējs jāmazgā ļoti rūpīgi. Starp citu, elektropiedziņa ir atbildīga arī par pārslēgšanos starp sadales korpusa apakšējo un augšējo rindu, taču tā atrodas veiksmīgāk un ir daudz tolerantāka pret dubļu vannām.

Stūres apdare pēc 50 000 kilometriem sāk berzēt, atstājot uz rokām mikroskopiskus krāsotas ādas gabaliņus. Sēdekļu apdare ir augstas kvalitātes, taču laika gaitā to sānslīdes var kļūt vaļīgas, un pasažieru klātbūtnes sensori var sabojāties.

Un pats sadales korpuss, pārnesumkārbas un retā sešpakāpju ZF “mehānika”, kas pieejama dīzeļa versijās, sabojājas reti. Automātiskajam "sešpakāpju" ZF 6HP26 parasti ir nepieciešama vārpstas blīvju un eļļas sūkņa blīvējumu kontrole pēc 120-150 tūkstošiem kilometru, taču ievērojama daļa tā resursu var palikt ārpus ceļa - bieža slīdēšana izraisa ātru griezes momenta pārveidotāja nodilumu un raustīšanās ceļā. Starpsiena maksā 2500 eiro, taču nesteidzieties ar remontu, ja pēc bezceļa ekstrēma uz asfalta adaptīvais “automāts” sāk apjukt ātrumos un saraustīti pārslēgt, parasti pietiek ar kastes vadības iestatījumu atiestatīšanu. vienība.

Mūsu tirgū trīs no četriem atklājumiem ir aprīkoti ar 2,7 litru V6 turbodīzeli, ko kopīgi izstrādāja Ford, Land Rover, Jaguar un PSA Peugeot Citroen. Common rail energosistēmā solenoīdu vietā tiek izmantoti Siemens inžektori (katra 500 eiro) ar pjezoelektriskiem elementiem - degviela no nepārbaudītām degvielas uzpildes stacijām šim motoram ir kategoriski kontrindicēta. Starp citu, ne tikai dzinējs mīl augstas kvalitātes dīzeļdegvielu - pirmais, bieži vien pēc 40-50 tūkstošiem kilometru, parasti sāk darboties standarta Webasto autonomais sildītājs, kas neizceļas ar uzticamību (remonts maksās vismaz 500 eiro). Nepatikšanas sākumu ir grūti nepamanīt - neveiksmīgos mēģinājumos startēt no apakšas kreisā priekšējā riteņa zonā dūmi ir biezāki nekā parasti.

Land Rover Discovery dzinējus, kas vecāki par 2007. gadu, vajā ar sodrējiem (300 eiro) aizsērējusi izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta kļūmes - tie zaudē jaudu un slikti ieslēdzas. Un Discovery ar turbodīzeļiem, kas modificēti atbilstoši Euro-4 ekonomiskajiem standartiem, tika atsaukti, lai nomainītu augstspiediena degvielas sūkni (maiņa par saviem līdzekļiem - 1500 eiro). Augstspiediena degvielas sūknis stāv bloka sabrukumā un, kad tiek sabojāts priekšējais gultnis, tas visu apkārtējo apūdeņo ar dīzeļdegvielu - dūmu stabs no Discovery motora pārsega, kas pēkšņi zaudējis spēku, atstāja neizdzēšamu iespaidu. daudziem īpašniekiem. Ja grasāties iegādāties auto, kas ražots līdz 2009.gadam, neesiet slinks pajautāt dīlerim, vai nav mainīts sūknis – modificētais tādus pārsteigumus nesagādā.

Pēc viltības ar degvielas sūkni pastiprināti izplūdes dūmi un eļļas pilēšana uz turbokompresora un starpdzesētāja caurulēm šķitīs kā bērnišķīga palaidnība. Turbīna ir nerātna neregulāri, taču nav viegli uzrāpties līdz savam “gliemežam”, kas paslēpts motortelpas zarnās - būs jāizjauc daudzas detaļas, par ko servisā prasīs 500 eiro. Ja korpuss netiek iedarbināts, patronas (rotora ar gultņiem) nomaiņa izmaksās 500 eiro, pretējā gadījumā būs jāpērk visa iekārta par 2600 eiro. Brīdināsim tos, kam patīk braukt "saspriegumā" - tas ir pilns ar kustīgo asmeņu asu "ieskābšanu" stāvoklī "zema ātruma".

Un neaizmirstiet pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni - tā ievērojamais samazinājums norāda, ka recirkulācijas sistēmas noplūdušais siltummainis burtiski izspiež caurulē antifrīzu.

Bi-ksenona priekšējo lukturu pārslēgšanas slēģi periodiski “pielīp” un neatlec, pārslēdzoties no tālās gaismas uz tuvajām gaismām. Skaņas signāli, kas uzstādīti aiz lielām spraugām radiatora režģī, ilgstoši nevar izturēt ūdens dušu

Citādi dīzelis Land Rover Discovery ar zemu (17,3:1) kompresijas pakāpi ir izturīgs - tam tiek nodrošināts vismaz pusmiljons kilometru. "Uz ceļa" neaizmirstiet nomainīt zobsiksnu pēc 120 000 kilometriem un līdz brauciena beigām sagatavot 4500 eiro cilindru bloka montāžai - tas oficiāli nav remontējams.

"Jaguar" benzīna "astoņi" alumīnija cilindru bloks ir divreiz dārgāks, bet laika piedziņā ir "mūžīgā" ķēde. Nopietnas problēmas ar šo dzinēju ir reti, un no "sīkumiem" - eļļas blīvslēgi ​​un blīves, kas plūst pēc 100-120 tūkstošiem kilometru, retas degvielas sūkņu atteices (150 eiro), aizdedzes spoles (pa 60 eiro), sprauslas (250). eiro katrs) un droseles servo amortizatorus (350 eiro). Otrs benzīna dzinējs - Ford V6 ar 4,0 litru tilpumu - tika uzstādīts tikai Amerikai un Austrālijai paredzētajām automašīnām, taču mūsu valstī tas gandrīz nekad nenotiek, bet, ja kaut kas notiek, mehāniķiem tas ir pazīstams no Ford Ranger un Explorer automašīnām. .

Un visbeidzot - par virsbūvi, kas pirmo paaudžu automašīnām bija īsta katastrofa alumīnija un tērauda detaļu savienojuma vietās radušās elektroķīmiskās korozijas dēļ. “Trešajā” diskotēkā no spārnota metāla ir tikai piekto durvju pārsegs un spārni. Pārējais (izņemot magnija sakausējuma priekšējo šķērssiju) ir izgatavots no cinkota tērauda, ​​kas veiksmīgi iztur rūsu.

Vārdu sakot, Land Rover jums nav piemērots Land Cruiser bez problēmām. Bet problēmu skaita un “nopietnības” ziņā Discovery III nav sliktāks par veco Volkswagen Touareg. Galu galā Disco patiešām ir kļuvis daudzos veidos veiksmīgāks nekā tā priekšgājēji, un elektrotehnikas kaprīzes tagad ir ierasta vieta. Starp citu, viņi neapgāja ceturtās paaudzes Discovery, kas spēja sevi “atzīmēt” ar mazu kļūmju pārpilnību.

Protams, britam nepieciešama kompetenta attieksme un firmas serviss. Bet jūs varat to paņemt no rokām - jo īpaši tāpēc, ka tas ir izdevīgi: Discovery zaudē vidēji 14-15% no sākotnējās cenas gadā un trīs līdz piecu gadu vecumā maksā no 900 tūkstošiem līdz pusotram miljonam rubļu. . Taču mēs ieteiktu dot priekšroku automašīnām, kas jaunākas par trīs gadiem – tām, kurām vēl ir rūpnīcas garantija.