Land Rover Discovery 1 DIY virsbūves remonts

Puškina bezceļu klubs "Kaban 4x4"

Cirtaini "2011. gada 31. maijs, 22:30

Cirtaini "2011. gada 31. maijs, 22:30

Cirtaini »2011. gada 31. maijs, 22:31

Cirtaini »2011. gada 31. maijs, 22:37

Cirtaini »2011. gada 31. maijs, 22:39

Cirtaini »2011. gada 31. maijs, 22:41

Cirtaini "2011. gada 31. maijs, 22:42

Cirtaini »2011. gada 31. maijs, 22:44

Cirtaini »2011. gada 31. maijs, 22:48

Cirtaini »2011. gada 31. maijs, 22:51

Pēc tā, ko viņi ar mani izdarīja, sākumā nolēmu pārtaisīt tikai problemātiskākās vietas, bet vēlāk remonta procesā nolēmu visu pārtaisīt.
Ko lai saka, virsbūves pieredze kā tāda nebija vienkārši nepieciešama. Kad bija, ka nebija metināšanas, kad parādījās metināšana, tika mainīta mašīna. Vārīti statīvi, galdi un tā tālāk visādas muļķības. Pārskatīju kārtējo reizi mācību filmas, palasīju vietnes, skatījos bildes, kā cilvēki atjauno retumus, kādām jābūt vīlēm un kā pareizi gatavot. Un viņš ķērās pie darba.

Diemžēl viss process netika nofotografēts, galvenokārt pēc darba pabeigšanas.

Es sāku griezt un gatavot no labā A veida statņa, jo tur bija lielākie caurumi.

Paldies. Bet tas ir tikai sākums, vēl tikai priekšā.

Pēdējā attēlā var skaidri redzēt divus metināšanas veidus, kurus izmantoju. Apaļas pūtītes ir “punktmetināšana” ar pusautomātisko iekārtu. Tiek izurbts caurums un caur to tiek metināts augšējais un apakšējais metāla slānis. Nu vīle redzama un tā. Ir grūti metināt šuvi ar cietu uz plāna metāla, un liela karsēšana novedīs pie metāla deformācijas. Tāpēc viņš pagatavoja būtībā ar punktiem, spieda, pielika punktu, atlaida, tad atkal nospieda sprūdu un atlaida un tā tālāk visu šuvi. Šuve ar šādu metināšanu nesasilst, un līdz nākamajam punktam iepriekšējam ir laiks atdzist. Es vārīju garas vīles 5-6 cm gabaliņos dažādās vietās, līdz šuve ir pabeigta. Ja paskatās uz atskaiti, kur gleznoju, tur es tikko pieminēju hermētiķi. Un ēst gatavošana nemaz nav biedējoša. Es rīkojos pēc principa, ja kādam izdodas, tad arī man izdosies, galvenais iegūt maksimāli daudz informācijas par šo jautājumu un nedaudz papraktizēt 🙂

Pirmo reizi izdevās labi!
Viens speciālists man ieteica pieaicināt metālu ar punktiem (iepriekš izurbjot caurumus) un pēc tam to visu pārklāt ar rūpnīcas hermētiķi (piemēram, plastmasu pēc izžūšanas). Jo nepārtrauktas šuves "velk", rada lielas slodzes ķermenim. Pats vēl neesmu mēģinājis. Mazliet biedējoši :)))

Grupa: Kluba biedrs
Ziņas: 53
Reģistrācija: 1.1.2013
Lietotāja numurs: 49 436

Mašīnas zīmols:
DISCOVERY 1 sērija no 1990. līdz 1998. gadam

Laba diena forumam Rakstu pirmo reizi ja kaut kas noiet greizi atvainojos pirmkārt apsveicu visus pagājušajos svētkos novēlu visiem veiksmi.Otrkārt par tēmu rudens sākumā nopirku par manu dvēseli.Disko 1 pieredze uz šī auto bija 90. gados, tāpēc, noskaidrojot summu, ko esmu gatavs tērēt par visu īsto blēžu “rotaļlietu”, apstājos pie Disko1. Mašīna nav jauna, bet man patika tas, ka bija divi saimnieki un mašīna nebija "kolhoza" un uz mašīnas. Vispār nopirku un nebiju vīlusies ar sēnēm makšķerēšanas reisā, "blēdis" labs un pirms Jaunā gada liku uzvārīties, lai stiprinātu, es netaisu padomdevēju valsti par trofeju, bet lai pārvietotos pa asfaltu uz daču, un tur jau mežā un laukā utt. Sastrēgumos ir ar ko dauzīties pa pilsētu. Kopumā kaut kas līdzīgs šim fotoattēlā, labā puse jau ir gatava. Ja padomu jautājumi, viedokļi vienmēr ir gatavi, rakstiet uz manu pastu. Jau iepriekš paldies visiem, kas to atbalsta.

P1060852.JPG (758.96 kilobaitiem) P1060851.JPG (734.06 kilobaitiem) P1060856.JPG (754.19 kilobaitiem) P1060857.JPG (763.28 kilobaitiem) P1060858.JPG (769.09 kilobaitiem) P1060858.4JPG.byte (7948.3 kilobaitiem) .JPG (838.14 kilobaiti) P1060862.JPG (740,11 kilobaiti)

Vai jums patīk tēma? Noderīgs? Dalieties ar draugiem sociālajos tīklos:

ORM

Reģistrācijas datums: 12.08.2009

2638 ziņas

• Automātiski: Diskotēka 1
• Vārds: SERGEJS
• Dzimums Vīrietis
• Odesas pilsēta

Administrators

Pirmā reģistrācija: 08.01.2005

12 493 ziņas

• Automātiski: FJ TT-SE, K-5
• Vārds: Vetāls
• Dzimums Vīrietis
• Pilsēta: trešā planēta no saules ..

Pastāsti man par gumiju. Es gribētu pacelt mašīnu. Tagad ir pliku 235/75/16. Es plānoju vai nu: 235/85/16, vai 255/85/16 KM-2. Pirmajā gadījumā ir jauns KM-1 rezerves ritenis. Cik ilgi Goodrich KM-2 darbojas 80% nobraucienu?
Vai 235 ir pietiekami plats? (Plānots izmantošanai kalnos un smiltīs). Paldies jau iepriekš.

Jā, ilgi staigā, Goodrich ir stikls, bet 235 ir universāls ražotāja izmērs visiem pārklājumiem, lai gan Disco uz tiem izskatās pēc priekšlaicīgas ķēmas, liec platumā lielāku izmēru, kā Romai. Un 255 / 85R16, gluži pretēji, būs liels, vajadzēs griezt arkas, un, otrkārt, vilces spēks šādam diametram patiešām pietrūks. Uz disko zobratiem ātrumā, uz def šobrīd, tātad uz def šo izmēru nejūt, bet uz disko būs nedaudz šaurs gan nogāzēs, gan smiltīs, gan dubļos arī.
Starp citu, iesaku visiem, kam ir Disco un Range, nekavējoties nogriezt aizmugurējo spārnu ala "CAMEL-Tropfy" - tā ir viņu ideja! Citādi agri vai vēlu izejot izlocīsies, zemāk ievietoju foto kā piemēru, mēs to darījām Disco-II

ORM

Reģistrācijas datums: 2009. gada 22. nov

1887 ziņas

• Automātiski: LR Disco 1, TypeS
• Vārds: Roma
• Dzimums Vīrietis
• Pilsēta: Kijeva

Ļoti cienīgi! Tagad bildes "10 atšķirības" ar detalizētu aprakstu par paveikto un budžetu!

Tuning
1. Strāvas komplekts:
-Priekšējais buferis + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Aizmugurējais buferis + sakabes stienis + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
- Sliekšņi
-Priekšējo spārnu aizsardzība
-Paātrināta bagāžnieks
2.Aizmugurējās vārtiņu slīdnis.
3. Aizsardzība (8 mm)
- Stūres stieņi
-KPP
-RK
-Degvielas tvertne
4.Kāpnes uz aizmuguri. Durvis.
5. Organizators bagāžniekā + guļvietas.
6. Kompresori:
-ARB blokam.
-VIAR 450 + uztvērējs
7.Gaisa signāls.
8. Planšetdators uz aizmugurējām durvīm (ļoti ērta lieta)

Nu, es uzrakstīju visvienkāršāko lietu. Jūs saprotat sīkumus, es nerakstīšu. Bet arī tādu ir pietiekami daudz
beigās kas notika

DSCN0957.jpg 89,27 tūkst 419 Lejupielādes skaits:

Pēdējais Land Rover Discovery 1 modelis no konveijera noripoja 1998. gadā. Pats fakts, ka automašīna tik ilgi spēja pastāvēt vietējā tirgū un interese par to nerimst, liecina, ka tā uzticamība nav tik tālu.

Vēl viena lieta ir tāda, ka Land Rover Discovery 1 īpašniekiem ir smagi jāstrādā, lai atrastu servisu, jo daudzi servisi atsakās tos remontēt. Pirmkārt, tas ir no automašīnas nezināšanas.

Mēs ar Land Rover Discovery 1 strādājam ļoti ilgu laiku, protams, mēs zinām šo modeli un esam tuvu, un, ja serviss tika atvērts pirms neilga laika vai viņi savervēja mehāniķus "ala dīleris", tad viņi, protams, diez vai palīdzēs tu.

Un tik īsi par Land Rover Discovery 1 remontu.

Šī modeļa vecuma dēļ jums jāpievērš uzmanība daudzām automašīnas daļām. Piemēram, ja jūsu benzīns Land Rover sāk raustīties, dzinēja apgriezieni sāk peldēt un benzīns sāk kaut kur pazust, tad esat laipni aicināti pie mums, vai nu degvielas sprauslas ir nogurušas, vai elektroniskās sastāvdaļas. Degvielas sistēmas izskalošana šajā gadījumā nepalīdzēs, un aizstāšana ar oriģinālajiem sprauslām būs vienāda ar lietota motora cenu. Mums ir neoriģinālās Land Rover Discovery 1 degvielas sprauslas, kas patērē mazāk benzīna nekā oriģinālās. Nomaiņa ietver aizdedzes sveču nomaiņu un dzinēja regulēšanu. Nenāks par ļaunu pārbaudīt dzinēja vadības blokus, aizdedzes spoli un slēdzi.

Ja jums ir dīzeļdzinējs, neaizmirstiet mainīt laiku un noregulēt vārstus. Savlaicīgi nomainiet gaisa filtru un iztīriet degvielas tvertni.

Kustoties mums atkal ir jūtama pretdarbība un sitieni transmisijā. Obligāta profilaktiska sadales kārbas starpsiena. Jo ātrāk, jo labāk. Pie razdatkas ir viegli tikt - vēlāk grūti nopirkt, un, ja pērkat bez starpsiena, nav jēgas likt - zīle ziepēm. Iespējama arī pretdarbība ātrumkārbās. Pasteidzieties, labāk ir sakārtot laiku vai vienkārši nomainīt eļļu agregātos, nevis mainīt pašus agregātus.

Un protams – bremzes.Esiet uzmanīgāki, ja kluči nenodilst vienmērīgi un bremzējot auto velkas uz sāniem, tad visticamāk bremžu sistēma ir jāremontē. Land Rover Discovery 1 bremžu sistēma ir veidota tā, ka laiku pa laikam ir jāsakārto suporti un neaizmirstiet par rumbas gultņu eļļošanu.

Patiesībā, remontējot jebkuru automašīnu, ir daudz atsevišķu losjonu. Ja jūsu automašīna ir Land Rover Discovery 1, tad mēs jums palīdzēsim, mēs esam atklājuši visus šī indivīda noslēpumus gadu gaitā. Atjaunosim arī sapuvušo virsbūvi un rāmi.

Mūsu noliktavā ir vairāk nekā 4 tūkstoši oriģinālo un neoriģinālo rezerves daļu un aksesuāru automašīnām. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, ieskaitot RR Classic un ROVER .
Pēc pasūtījuma jebkuru rezerves daļu piegāde uz mūsu noliktavu ilgst no 7 līdz 40 dienām. Lai piegādātu kravu no mūsu noliktavas uz citiem Krievijas reģioniem, jums jāsazinās ar transporta uzņēmumu savā pilsētā.

Noliktavā rezerves daļas priekš LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Korpuss/rāmis priekš DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Teksts: Andrejs Sudbins
Foto: Andrejs Horkovs

Es, tāpat kā lielākā daļa krievu, pirmo reizi šo automašīnu redzēju TV ekrānā 1990. Tad notika uzreiz trīs notikumi: pirmo reizi Sibīrijā tika ieklāts auto piedzīvojumu vēsturē slavenākā Camel Trophy maršruts, pirmo reizi mūsu tautieši piedalījās Camel Trophy un pirmo reizi Land Rover. Atklājums, kas tikko parādījās, kļuva par oficiālo Camel Trophy. Kopš tā laika daudziem cilvēkiem, tostarp man, šī pilnpiedziņas automašīna ir palikusi netveramas vielas, ko sauc par "piedzīvojumu garu", nesējs.

Oficiālā Land Rover Discovery pasaules parādīšanās notika tieši pirms 15 gadiem, 1989. gada 16. septembrī Frankfurtes autoizstādē, taču šī brīnišķīgā auto vēsture, tā attaisnojot savu nosaukumu (Discovery angļu valodā nozīmē "atklājums"), datēts ar 1987. gada augustu. Tieši toreiz, neilgi pēc Range Rover Classic pārdošanas sākuma Amerikas tirgū, kompānijas vadība nolēma, ka kompānijas modeļu klāstā vērās milzīgs robs. Patiešām, uz viena staba atradās čaklie Land Rover 90 un 110, bet otrā - izsmalcinātais Range Rover. Rezultāts bija Project Jay, kura ietvaros tika izstrādāta automašīna, kuras pamatā ir Range Rover šasija, kas bija vienlīdz ērta, taču vieglāka un lētāka. Pirmais ģimenes SUV no Land Rover sāka dzīvi trīsdurvju versijā ar benzīna dzinēju, veco labo 3,5 litru V8. Bet, tā kā šis dzinējs, kas kļuva par uzticamības un nepretenciozitātes standartu, izcēlās ar pārmērīgu apetīti pēc ģimenes automašīnas, pēc dažiem mēnešiem dzinēju klāsts tika papildināts ar 2,5 litru TDI 200 turbodīzeli. Dabiski, ka ģimenes automašīnai ar trim durvīm ir par maz, tāpēc 1990. gadā parādījās piecdurvju versija, kas ātri vien ieņēma galveno vietu.

Nozīmīgu lomu modeļa panākumos spēlēja tas, ka 7 gadus, no 1990. līdz 1996. gadam, Discovery palika pastāvīgā Camel Trophy. Tūkstošiem fotogrāfiju un nedēļu ekrāna laika pierādīja, ka “zemnieks frakā” (kā žurnālisti nodēvēja jaunumu) spēj pārvarēt jebkādus šķēršļus. Tomēr ar uzvedību uz ceļa situācija bija nedaudz sliktāka. Cenšoties izveidot īstu apvidus auto un maksimāli palielināt piekares gājienu, dizaineri no piekares noņēma stabilizatorus. Daudz kritikas izpelnījās arī manuālā pārnesumkārba LT 77 - tā tika lamāta par sliktu selektivitāti un daudzajiem bojājumiem. Tomēr Disco popularitāte strauji pieauga. 1990. gadā tika pārdotas 23 067 automašīnas, un jau 1993. gadā "zemnieks" tika pavairots 67 910 eksemplāru apjomā!

1994. gada beigās modelim tika veikta pirmā pārveidošana. Balstiekārtā parādījās stabilizatori, benzīna V8 tilpums palielinājās līdz 3,9 litriem. Ir mainījušies arī tilti: 10-splains tika aizstāts ar 24-splainu. Un automašīnas aprīkojums tika papildināts ar ABS. Noskaņotā LT77 ātrumkārba nomainīta pret ievērojami uzticamāku un atsaucīgāku R380. Transfēra futrālis LT230 paliek nemainīgs. Ir parādījies jauns TDI 300 dīzeļdzinējs (tāds pats tilpums 2,5 litri). Tā galvenā atšķirība no iepriekšējā dzinēja bija padeves spiediens, palielināts no 0,8 līdz 1,0 atm.Lielas izmaiņas piedzīvojis arī interjers: pilnībā pārveidots priekšējais panelis, stūre un uzlabots gaisa plūsmu sadalījums.

Un, kad 1995. gadā Land Rover nonāca BMW kontrolē un ASV sākās aktīva Discovery pārdošana, "angļu džentlmenis" steidzās panākt aizjūras konkurentus komforta un drošības ziņā. Automašīna bija aprīkota ar 16 collu vieglmetāla diskiem, ceļa versijas saņēma ādas apdari, dabīgā koka paneļus, gaisa kondicionētāju un daudz jauku sīkumu, piemēram, lukturu tīrītājus. Kopumā Discovery sāka savu lēno, bet vienmērīgo kustību uz "asfaltu". Starp citu, Land Rover vadībā joprojām cīnās divi viedokļi. Joprojām tiek uzskatīts, ka piedzīvojumu gars Land Rover transportlīdzeklim ir tikpat svarīgs kā rāmis vai centrālā diferenciāļa pārnesumkārba. Bet otra atbalstītāji, gluži pretēji, ir pārliecināti, ka dalība Camel Trophy un nopietna bezceļa cīnītāja reputācija tikai kaitēja Discovery tēlam ... Pirmā "Discovery" iznākšana beidzās 1998. gadā, kad pirmais Discovery II noripoja no Solihull rūpnīcas montāžas līnijas. Bet tas ir pavisam cits stāsts...

BRITU PIEDZĪVOJUMI KRIEVIJĀ

ĪSS IEVADS ELEKTROĶĪMIJĀ

Pirmā lieta, kas iekrīt acīs, runājot par šīs automašīnas ekspluatācijas īpašībām, ir virsbūves zemā izturība pret koroziju. To pasliktina fakts, ka daudzi īpašnieki patiesi uzskatīja, ka, tā kā alumīnijs nerūsē, automašīnu pretkorozijas apstrādi nav vērts veikt. Faktiski tikai virsbūves paneļi ir izgatavoti no "spārnota metāla" un ir piestiprināti pie štancēta tērauda rāmja. Vietas, kur alumīnijs tiek velmēts uz tērauda, ​​var ciest no elektroķīmiskās korozijas. Ir nepieciešams pilnībā nomainīt korozijas bojātās daļas vai kniedēt alumīnija gofrētās plātnes skartajās vietās. Nav citu iespēju, kā uzvarēt šo slimību. Katrā ziņā jau no 90.gadu vidus Krievijā ekspluatēto "pilsētas" automašīnu virsbūves parasti ir bēdīgā stāvoklī un tie, kas savu mūžu pavadījuši perifērijā un nezināja, kāda ir "sāļā ziema" ir, ar ķermeņa drošību naudas sodu.

Tātad, zem Discovery pārsega var stāvēt benzīna V8 tilpums 3,5 un 3,9 litri vai dīzeļdzinēji ar turbokompresoru TDI 200 un TDI300. Benzīna dzinēji nerada īpašas problēmas saviem īpašniekiem. Viņi ir ārkārtīgi uzticami, bet, godīgi sakot, ļoti rijīgi. Ar vecumu viņi sāk lēnām dzenāt eļļu no jebkuras vietas, kur vien var. Rezultātā attēls izskatās šādi: motors svīst no eļļas, un īpašnieks to pamazām uzpilda un brauc, brauc, brauc ...

200. sērijas dīzelis, kas stāvēja līdz 95. gadam, ir nepretenciozs darba zirgs. Vienīgā problēma ir tā, ka automašīnām, kas aprīkotas ar šo dzinēju, salons ir vēss. Bet jūs varat cīnīties ar šo parādību. Darbojoša dīzeļdzinēja temperatūra nevar pazemināties zem 60 grādiem. Iestatiet ventilatoru līdz minimumam un virziet plūsmu tikai uz kājām un uz vējstiklu, tad salonā ieplūdīs pietiekami daudz silta gaisa. Kas attiecas uz TDI 300 dīzeļdzinēju, tad tam ir tikai viena slimība: ja nokavē zobsiksnas maiņas brīdi, siksna saplīst (tomēr bez katastrofālām sekām). Un, pērkot 95. gadu un jaunāku Land Rover Discovery dīzeļdzinēju, obligāti jāmaina vienas garās jostas rullīšu spriegotājs un pati josta. Tas jums izmaksās 250 USD, taču tas ietaupīs no daudzām problēmām. Starp citu, TDI 200 bija trīs siksnas, no kurām divas ir maināmas. Tas ļāva kritiskā situācijā pārkārtot jostas un tomēr nokļūt civilizācijā. Visu trīs jostu nomaiņa maksā 150 USD. Un īpašnieki ir patiesi priecīgi par to, ka Land Rover dīzeļiem ir ļoti maz problēmu ar ziemas iedarbināšanu un sliktu dīzeļdegvielu.

Tik daudz ir runāts un rakstīts par problēmu ar noplūdēm Land Rover automašīnu stūres mehānismā, kas ir kļuvusi par pilsētas diskusiju, un es nevēlos to apspriest. Bet vajag.Fakts ir tāds, ka pārnesumkārbas sakārtošana un eļļas blīvju nomaiņa ir diezgan stulbs pasākums. Lai nomainītu PTFE gredzenus, ir nepieciešams īpašs serde. Un tā nav ne oficiālajiem dīleriem, ne, vēl jo vairāk, neoficiālajiem (bez serdeņa, ievietojot, fluoroplastikas gredzeniem nav hermētiskuma). Kopumā pēc sešiem mēnešiem reduktors atkal sāk noplūst, lai gan jūs iztērējāt 350 USD. Radikāls problēmas risinājums ir pārnesumkārbas nomaiņa (1090 USD).

ATKAROŠANA, TRANSMISIJA, NOTIEK

LT77 transmisija sākotnēji nedarbojās labi. Viņai bieži nedarbojās otrais pārnesums (remonts - 583 USD, rezerves daļas - 300 USD), un viņa salauza vārpstas šķelto savienojumu, kas ienāca RK. Savulaik Land Rover veica kampaņu, lai nomainītu 77. kasti ar 380. tikai par 1000 USD, un daudzi izmantoja šo iespēju. Ar R380 gandrīz visas problēmas tika novērstas. Tiesa, dažkārt startējot no vietas (īpaši automašīnām ar benzīna dzinēju) tika nogriezta primārā vārpsta, taču tas bija vienkārši nespējas raiti kustēties. Zaudētājiem būs jāizmaksā 617 USD.

Pirmajam Discovery bija arī daudz jautājumu par piedziņas vārpstas šķērsām. Sakarā ar to, ka centrālo diferenciāļa bloķēšanu varēja ieslēgt jebkurā ātrumā, visās pārnesumkārbās tika nodrošināti palielināti klīrenss, kas kļuva par iemeslu slavenajam "klauvējam" starta laikā. Land Rover laika izvēlnē nekad nav bijusi tāda darbība kā "šķērsgriezuma nomaiņa", taču bija "propellera vārpstas starpsiena". Tika mainīti uzreiz divi krusti, un, ja nepieciešams, tad daļa no kardāna vai viss vārpstas komplekts. Bet pie mums vienmēr ir šādi: "mēs to mainīsim, un otrais joprojām ir līdzīgs." Un tad mainās viens šķērsgriezums, un atlikušais nekavējoties sāk lauzt jaunu. Tagad krusti maksā 25–30 USD (un neoriģinālās detaļas par USD 18), pati dzenskrūves vārpsta maksā 180 USD, un pilnīgs remonts ir USD 400–500. Un tomēr ir vērts palūkoties tuvāk britu pieredzē, kuri, neskatoties uz visu savu skopumu, nekad nemaina vienu šķērsgriezumu, vienu lodveida savienojumu, vienu amortizatoru un vienu atsperi. Starp citu, pēdējie tiek piegādāti tikai komplektā, jo labās un kreisās puses atsperēm ir dažādi augstumi!

Kas attiecas uz tiltiem, gandrīz visām vecajām automašīnām šarnīra bumbiņas ir sarūsējušas, pārklātas ar čaulām un ir jānomaina (130 USD + 35 USD darbs). Šajā gadījumā jums būs jāmaina rumbas gultņi (20 USD). CV savienojumi darbojas ļoti ilgu laiku, un tie sabojājas, ja CV savienojumi aizmirst regulāri nomainīt smērvielu.

NACIONĀLĀS DARBĪBAS ĪPAŠĪBAS

Kad Krievijā sāka parādīties pirmais Discovery, visizplatītākie darbības traucējumi bija saliekti stūres stieņi un mirušie amortizatori. Lieta tāda, ka LR instrukcijā viennozīmīgi rakstīts - nobrauca no asfalta - ieslēdza nolaistu. Un, ja braucat bezceļa apstākļos, amortizatori ātri pārkarst, kā rezultātā tiek bojāti apvada vārstu gumijas blīvējumi. Oriģinālo amortizatoru nomaiņa ar darbu maksā 380–390 USD. Pareizi darbojoties, amortizatori un klusie bloki maksā 120 tūkstošus, A formas sviras lodveida šarnīrs - 150 tūkstošus, bet sajūga disks 200!

Aptuveni tas pats notika, kad Krievijā parādījās 95. modeļa gads Discovery. Viņiem uzreiz sākās problēmas ar stabilizatora statņiem. Un atkal šī problēma ir raksturīga tikai Krievijai, jo uz šīm, jau vairāk "ceļa" automašīnām, viņi mēģināja izbraukt bezceļu ar labu ātrumu. Un tāpēc lido ne tikai stabilizatora statņi (550 USD par komplektu ar darbu), bet arī stūres uzgaļi (317 USD), kā arī visi tie paši amortizatori. Ir vērts atzīmēt, ka labās puses piekares elementi cieš biežāk (no ceļa malas uz tiem uzlido smiltis un citi abrazīvi).

ELEKTROENERĢIJAS LIETA IR VIENKĀRŠA

95. gadā Land Rover Discovery parādījās elektronika. Un ar viņu nekavējoties sākās problēmas, galvenokārt ar ABS. Un tagad mums atkal būs jāatgriežas pie ekspluatācijas nacionālajām iezīmēm. Tiklīdz jūs sākat braukt bezceļā ar augstu pārnesumu, rumbas gultņi kļūst vaļīgi.To regulēšana ir diezgan dārga darbība, taču, ja to neievēro, tā sāk izsist ABS sensorus. Un viens sensors maksā apmēram 400 USD, plus 100 USD par darbu. Un tad atkal ir jāpielāgo visu četru riteņu gultņi. Un vēl viena lieta: aizmugurē ir divi sensori, bet ir tikai viens savienotājs. Attiecīgi, ja tiek atklāta aizmugurējā sensora darbības traucējumi, tas ir jāmaina divas reizes, un tas jau ir 800 USD. Elektronika līdz 98. gadam parasti nebija īpaši uzticama.

• 
• 
• 
• 

Vēl viens LR D1 iegādāts 2008. gada jūlijā. Auto 1997 Guards 2.5TDI uz roktura. Automašīnā nav absolūti nekādas “papildu” elektrības, ir tikai elektriskie logi un spoguļi. Gada laikā Discovery vairākas reizes paguva apmeklēt Seligeru un Onegu un kopumā noskrēja nedaudz mazāk par 40 000 km. Uzreiz teikšu, ka nekad neesmu izgāzies. Pa nežēlīgo bezceļu viņu nedzina, lielā mērā brauc pa asfaltu, tad mazliet pa krūmiem un apbrīno ainavu. Sēdēju uz tā tikai vienu reizi, sniegā uz tiltiem ziemā, kad sniega dēļ pat durvis nevarēju atvērt. 113 ZS pilsētā ļauj vairāk vai mazāk noturēties straumē, uz šosejas nepietiek, bet pilsētas/šosejas patēriņš ir 10/8 litri. Tātad, ko viņi izdarīja gada laikā. Nomainījām laiku un rullīšus 10000r. viss pilnībā, visi spilventiņi un priekšējais balsts (lietots balsts) 11000r., caurdurta kastes dakša 10500r. (oriģinālā dakša), es divas reizes mainīju priekšējo šķērsgriezumu pie izplatītāja 2000 + 1000 (otrreiz mainīju pats), neatceros, ka pats būtu mainījis eļļas blīvējuma izmaksas. Arī ik pēc 7000 km mainīju eļļu un visus filtrus, filtru komplekts 1100r. ielej eļļu Esso 10/40 700r 4 litrus, vajag apmēram 7 litrus. Tagad taisa aizmugurējo ātrumkārbu un bagāžas nodalījuma durvis, par izmaksām rakstīšu kā izrakstīs rēķinu.

Ko es varu teikt. Dažkārt pieskarties “leģendai” nav patīkami. Nākotnē tas vai nu pāriet, vai arī neesi "leģendas" cienīgs

p.s. Freelander 1, nav labākais šīs markas modelis.

Īsāk sakot, es nezinu. Kopējais iespaids ir negatīvs. Un jo tālāk, jo sliktāk.
Servisa trūkums. Principā prombūtne. Tas ir, par ko mēs runājam, ja Viborgas mehāniķi zina Dvinskas mehāniķus? Redzi, Mihaļič, viņš arī zina par tevi. Visi, kas nopietni saistīti ar roveriem - visi viens otru pazīst. Un tādi pakalpojumi ir uz vienas rokas pirkstiem. Un tas ir piecu miljonu pilsētā. Un kas tad aiz apvedceļa rādiusa?
Rezerves daļas. Tādam cenu līmenim tas izrādījās galīgi nesagatavots. Ne viss ir noliktavā, var tikai kaut ko pasūtīt un tad gaidīt ilgi un pacietīgi. Un pats galvenais, es nevaru saprast, kāpēc tieši tā. Kāpēc tas viss? Nu ir jābūt kaut kam jautram pretī!
Es to vēl neredzu. Es aiziešu un paskatīšos. Varbūt es kaut ko nesaprotu.

Interesanti, kāds būtu stāsts, ja Frīlu aizstātu ar Defu.
Nekāpiet pelnu traukā, nesmēķējiet pīpi vai nesmēķējiet vispār.
Slikts interjers, tāpēc tas pats Landrover.
Dzinējs, manuprāt, ir labākais no Frīla motoru līnijas.
Slikta vadāmība un liels pagrieziena rādiuss, un ko gan gribēt no smaga pilnpiedziņas transportlīdzekļa.
Turklāt, ja jūs no vadītāja apakšas dabūjāt nevainojamu automašīnu, kas apkalpoja automašīnu līdz minimumam un vienkārši sagrāva visas viņas sūdzības, tad ko jūs varat gaidīt no viņa?

Ko es gribēju teikt? Jūs nevarat novērtēt automašīnu tikai ar ū un ā, prieka un sajūsmas šļakatām. Ir arī mīnusi. Un, starp citu, ļoti nopietni trūkumi. Pirms pirkuma veikšanas uzkāpu pa visiem LR forumiem. Cilvēki mīzās uz ceļiem ar verdošu ūdeni, bet neviens nerakstīs par to, kā patiesībā ir.
Es droši vien nepirktu Frielu, ja satiktu pāris adekvātas atbildes. Un jūs tagad to visu nelasītu. Saproti?

Kas attiecas uz servisa pieejamību, rezerves daļu pieejamību vai remonta izmaksām, es pat nezinu, ko te komentēt. Nataša, tu kļūdies, es tev atbildēšu tā. Vismaz apkalpošanas ziņā.

Ļaujiet arī es pievienoties jūsu karstajai diskusijai 🙂 un izteikt savu vārdu no LR Discovery I īpašnieka.
Starp citu, es arī domāju: kāds Defam ar to sakars? - Droši vien tas pats, kas Freelander tēmā “Mans Land Rover Discovery 1”. ))

Labs jautājums: kāpēc LR cienītāji izvēlas šo zīmolu? Kāpēc man viņa personīgi patīk?

1. LR nebūt nav budžeta, pat ja jūs minimizējat izmaksas, meklējot salīdzinoši lētas detaļas, samazinot iespējamos bojājumus, veicot regulāras un pilnīgas apkopes un izmantojot savas prasmīgās rokas, kad varat iztikt bez servisa darbiniekiem. Attiecībā uz dažām detaļām cenas parasti ir nesaprotamas. Kādreiz mūsu Diskotēkā milzīgā ātrumā no tvertnes iztecēja mazgāšanas šķidrums, un apejot sistēmu un stiklu, protams, - uzreiz zemē. Labi, vecais tek, tāpēc mainām uz jaunu? Nē. Cenu noskaidroja - ņurdēja - ar pazīstamu servisa darbinieku un gaistošu vārdu palīdzību noņēma veco (ir tāds viltīgs stiprinājums, īpaši ienaidniekiem), nomainīja sūkņa stiprinājuma vietā blīvi, pielīmēja - uzlika. tas vietā. Par brīvu. Jaunā tvertne maksāja 5 ar riepu asti. Tad oriģinālais trokšņa slāpētājs ar cauruli maksāja tikai 1500 vairāk - garš muļķis par 2 metriem diezgan bieza metāla. Neoriģināls izpūtējs bija vēl lētāks, lai gan tas bija izgatavots no metāla daudz plānāks. Nu vispār, ja pēc iespējas apiet dīlerus un pieliek galvu un rokas, tad iznāk ne tik dārgi, kā daudzi iedomājas. Bet arī ne lēti.

2. Komforts? Minimums. Bet man nevajag daudz.
- pats galvenais, lai vadītāja sēdeklis būtu ļoti ērts, tomēr arī tā ir gaumes lieta. BMW ir slavens ar savām ērtībām vadītājam, bet ne X3, ne X1 nejutos pilnīgi brīvs, kreiso roku nemaz nevarēju piestiprināt.. bieži norāda uz platformas trūkumu LR kreisās kājas atpūtināšanai , bet es joprojam uz 24. Volga esmu pieradis likt uz grdas, man pat labk;
- laba redzamība, izņemot klasisko traki mirušo zonu labajā aizmugurē, kas pēc pacēlāja izplatījās arī zonā uzreiz aiz muguras;
- nav nepieciešams izvairīties no lielākās daļas bedrēm, jo ​​dažas bedres vienkārši netiek pamanītas, un pārējās piekare saprātīgi pacieš, - un tas ir arī komforts, vadītāja enerģijas patēriņš tiek ievērojami ietaupīts, it īpaši ilgi braucieni;
- ziemā salons ilgstoši uzsilst, bet tā ir daudzu dīzeļa auto bēda.. Webasto plāno;
- vēl pirms cigaretes pārstāja būt neaizstājami manu kabatu iemītnieki, smēķēt mašīnā bija sliktas manieres, tāpēc par pelnu trauku nevaru neko teikt, izņemot tās mazo tilpumu - tur ietilpa ļoti maz mārciņu, sasodīts;

3. Laušanas spēks. Ir teicieni, ka Land Rover ir spainis uz riteņiem, un, ja no rīta zem tā nav peļķe, tad nav ko izplūst. Mans viedoklis ir pārspīlēts. Tas sabojājas ne vairāk kā citi tāda paša vecuma SUV atbilstoši darbības režīmam. Mūsu mašīnā nemaz tik maz nav mainījies, bet jau esam paņēmuši desmit gadus vecu auto. Tas, kas ir mainīts, vēl nekad nav salauzts. Visdārgākais izdevumu postenis, kas mums būs, ir cīņa pret virsbūves koroziju, tas ir patiešām vājais punkts Disco. Tagad procesā. Un droši varu teikt, ka var nodrošināt, lai tas, kam no LR apakšas nevajadzētu izplūst, neizplūst. Kas vēl? Neizdevās stūres pastiprinātāja sūknis, nedēļu tā gāju, paldies Volgai par zinātni pareizi stūrēt :). Plīts radiators kaut kur pie Jaroslavļas bija galīgi caurs, visu iekšpusi apšļakstīja ar atsperojumu no dzesētāja.. nu ik pa laikam uzlēja ūdeni un brauca ar atvērtiem logiem, nekas. Reiz no vecuma, rūsas noplīsa kronšteins priekšējā amortizatora stiprināšanai, tā braucām pāris dienas, līdz saprata, kas par lietu. Galvenais, ka bojājumu gadījumā viņš nekad cieši necēlās kājās, viņi vienmēr paši tika pie mājas.

4. Manevrētspēja. Pagrieziena rādiuss ir pārāk liels, jā. Autostāvvieta nav īpaši ērta, bet to kompensē iespēja ar riteni iebraukt / izbraukt no apmales, novietojot automašīnu. Un uz ceļa tas ir diezgan veikls, bez grūtībām iespiežas pat mazākajās bedrēs. Spēcīgā vējā kuģojamība traucē, tā arī ir.Savukārt pasažieriem aizmugurē ir ļoti ērti, pat ja viņi ir gari, kā autobusā.

5. Dzinējs - jauks, 300 TDI, patīk vienmērīgs, mērīts gaita bez satraukumiem un kņadas - tieši tas, ko ārsts lika. Tiklīdz nobraucat no asfalta, ieslēdziet zemu pārnesumu diapazonu - nevis automašīnu, bet tikai traktoru!

6. Mēs ar nolūku neizvēlējāmies LR. Tikko izdomājām pirkt auto izbraucieniem uz mežu-laukiem, uz ilgu laiku un šādos apstākļos uzticamu, vienkāršu, ar minimālu elektroniku, caurbraucamu. Tieši viņš mūs izvēlējās par saimnieku, tā sagadījās, un par to esam ļoti priecīgi.

Land Rover Discovery 3 darbības traucējumi

Galvenā atšķirība starp "trešo" Disco ir elektronikas pārpilnība: cik maksā viena Terrain Response sistēma, kas ļauj ar kursorsviru izvēlēties vienu no pieciem sarežģītiem dzinēja, piekares, transmisijas un bremžu darbības režīmiem. Bet tieši elektronika ir galvenais nepatikšanas cēlonis!

Sākumā Disco III īpašniekus mocīja "neapstrādāta programmatūra" - viss varēja būt buggy, un jaunas programmaparatūras versijas bija "jālej" gandrīz biežāk nekā eļļa motorā. Programmas tika vairāk vai mazāk atkļūdotas, bet Discovery "lokālais tīkls" joprojām periodiski "uzkaras", lai gan vairumā gadījumu tā ir labi izveidota procedūra, kas glābj - izslēdziet un pārstartējiet.

Ar vecumu galvassāpēm un saziņai ar elektriķiem pievieno hroniska "kontaktslimība" - izolācijas iekšienē pūst pati elektroinstalācija (instalācijas izmaksas, starp citu, ir līdz 2000 eiro), savienotāji "kļūst zaļi". Un labi, ja šī iemesla dēļ spontāni atdzīvojās tikai apdullināts skaņas signāls vai pagrieziena rādītāji, instrumentu apgaismojums un durvju slēdzenes. Nē – pirmais un galvenais upuris ir Terrain Response sistēma. Piemēram, šķietami nenozīmīgs komunikācijas zudums ar ABS sensoru spēj "izsist" spidometru, iedegt pilnu signāllampu "ikonostāzi" uz paneļa un nolaist pneimatisko balstiekārtu uz vidējo pozīciju!

90% no visiem Disco III ir aprīkoti ar pneimatiskajiem elementiem, nevis atsperēm, un tie var radīt daudz problēmu. Ja iekārta ir plakana, sagatavojiet 1250 eiro virzuļa kompresora nomaiņai. Starp citu, braucot bezceļā, neaizmirstiet, ka tas atrodas pie kreisā aizmugurējā riteņa un ir ļoti neaizsargāts (ir jēga ievietot papildu aizsardzību), un riepu veikalā brīdiniet, ka kompresora korpuss nav sajaukts ar platforma domkratam - šajā gadījumā neizbēgama saplīsušās alumīnija stiprinājuma kronšteina nomaiņa izmaksās 300 eiro.

Ja Disco pēkšņi nokrīt uz vienas puses, iemesls ir vienā no četriem riteņu piekares stāvokļa sensoriem (100 eiro katrs) vai gaisa silfonu noplūdē (500 eiro), kas ir pārklāti ar metāla pārsegiem no netīrumiem: tie reti noslaukās. caur un cauri, tāpat kā iepriekš, un veiktspēju biežāk viņi zaudē ar vecumu saistītu mikroplaisu dēļ gumijas apvalkā pēc piecu līdz sešu gadu nostrādāšanas vai 100-130 tūkstošiem kilometru. Ar tādu pašu nobraukumu pienācis laiks mainīt parastās atsperu piekares amortizatorus (250 eiro priekšējai un 350 eiro aizmugurē), un riteņu gultņi var tikt lūgti noņemt daudz agrāk (priekšējie kopā ar stūri dūres, maksā 200 eiro, un aizmugurējie atsevišķi - 80 eiro).

Automašīnām, kas vecākas par 2008. gadu, priekšējās balstiekārtas starpsiena, kas sagrauzta uz nelīdzenumiem pirms 40 tūkstošiem kilometru, ir ierasta lieta. Pastiprināti lodveida savienojumi (50 eiro), klusie sviru bloki (katrs 12-15 eiro) un stūres uzgaļi var izturēt vismaz 50-60 tūkstošus kilometru un mainīt atsevišķi.

Bieži vien servisa apmeklējumam dod zobrata stūres mehānisms. Nelielu pretreakciju pēc 60 000 kilometriem labāk uzreiz novērst ar regulēšanu - jauna "sliede" plīsušās vietā maksās 1000 eiro. Trieciens pie stūres vārpstas kardāna neprasa steidzamu iejaukšanos, taču, ja tas apniks, nāksies nomainīt vārpstu (150 eiro).

Nebrīnieties, bet par papildaprīkojumā pieejamā aizmugurējā diferenciāļa E-Diff bloķēšanas kļūmi parasti norāda brīdinājums par neregulāras un "sarukušās" pneimatiskās piekares darbības traucējumiem.Pie vainas ir slikti aizsargāts no netīrumiem un bloķējošās piedziņas "sērīgais" elektromotors, un Discovery, kurš redzējis bezceļa reljefu un nezināja ar to nekādas problēmas, ir reta parādība. Tīrīšana uz īsu brīdi atdzīvina motorus, bet tie tiek mainīti garantijas ietvaros (par saviem līdzekļiem - 900 eiro par jaunu un 550 eiro par atjaunotu rūpnīcā). Un paturiet prātā, ka tie paši simptomi parādās, kad pārnesumkārbas vadības bloks ir "miris". Tas atrodas dzinēja nodalījumā aiz akumulatora un baidās no ūdens - ļoti rūpīgi nomazgājiet dzinēju. Starp citu, elektropiedziņa ir atbildīga arī par pārslēgšanos starp "izdales" apakšējo un augšējo rindu, taču tā atrodas veiksmīgāk un ir daudz tolerantāka pret dubļu vannām.

Pēc 50 000 kilometriem stūres apšuvums sāk nobriest, atstājot uz rokām mikroskopiskus krāsotas ādas gabaliņus. Sēdekļu apdare ir kvalitatīva, taču to ragavas laika gaitā var kļūt vaļīgas, un pasažiera klātbūtnes sensori var sabojāties.

Un pats sadales korpuss, ātrumkārbas un retā sešpakāpju "mehānika" ZF, kas pieejama dīzeļa versijās, neizdodas neregulāri. Automātiskajam "sešpakāpju" ZF 6HP26 parasti ir nepieciešama vārpstas blīvju un eļļas sūkņa blīvējumu pārbaude pēc 120-150 tūkstošiem kilometru, taču ievērojamu daļu tā resursa var atstāt ārpus ceļa - bieža slīdēšana izraisa ātru griezes momenta pārveidotāja nodilumu. un raustīšanās kustībā. Starpsiena maksā 2500 eiro, taču nesteidzieties remontēt, ja pēc bezceļa ekstrēma uz asfalta adaptīvais “automāts” sāk apjukt ātrumos un raustīties pārslēgt, - parasti pietiek ar ātrumkārbas vadības bloka atiestatīšanu. iestatījumi.

Mūsu tirgū trīs no četriem Discovery ir ar 2,7 litru V6 turbodīzeli, ko kopīgi izstrādājuši Ford, Land Rover, Jaguar un PSA Peugeot Citroen. Common rail energosistēmā tiek izmantoti Siemens inžektori (katra 500 eiro) ar pjezoelektriskiem elementiem solenoīdu vietā - degviela no nepārbaudītām degvielas uzpildes stacijām šim motoram ir kategoriski kontrindicēta. Starp citu, ne tikai dzinējs mīl kvalitatīvu dīzeļdegvielu - pirmais, bieži vien pēc 40-50 tūkstošiem kilometru, parasti sāk piespēlēt neuzticamo parasto autonomo Webasto sildītāju (remonts izmaksās vismaz 500 eiro). Grūti nepamanīt nepatikšanu sākumu - ar neveiksmīgiem mēģinājumiem palaist no apakšas kreisā priekšējā riteņa rajonā, uz leju nāk biezāki dūmi, nekā parasti.

Land Rover Discovery motorus, kas ir vecāki par 2007. gadu, nomoka ar oglekli aizsērējuši EGR vārstu bojājumi (300 eiro) — tie zaudē jaudu un slikti ieslēdzas. Un tika atsaukti Discovery ar turbodīzeļiem, kas pārveidoti Euro-4 ekonomikai, lai nomainītu augstspiediena degvielas sūkni (maiņa par saviem līdzekļiem - 1500 eiro). Iesmidzināšanas sūknis stāv bloka sabrukumā un, ja tiek sabojāts priekšējais gultnis, tas apkaisa visu apkārtējo ar dīzeļdegvielu - pēkšņi pazudusī Discovery motora pārsega dūmu kolonna atstāja neizdzēšamu iespaidu uz daudziem īpašniekiem. Ja grasāties iegādāties auto, kas ražots līdz 2009.gadam, neesiet slinki pajautāt dīlerim, vai nav mainīts sūknis – modificētais tādus pārsteigumus nesagādā.

Pēc viltības ar degvielas sūkni pastiprinātie izplūdes dūmi un eļļas pilēšana uz turbokompresora un starpdzesētāja caurulēm šķitīs bērnišķīgas palaidnības. Turbīna nav bieži kaprīza, taču pie tā dzinēja nodalījuma zarnās paslēptā "gliemeža" nav viegli aizrāpot - daudzas detaļas vajadzēs izjaukt, par ko serviss prasīs 500 eiro. Ja korpuss nedarbojas, patronas (rotora ar gultņiem) nomaiņa izmaksās 500 eiro, pretējā gadījumā visa iekārta būs jāiegādājas par 2600 eiro. Brīdināsim tos, kam patīk braukt ar "vnatyag" - tas ir pilns ar kustīgo asmeņu asu "paskābināšanu" stāvoklī "zema ātruma".

Un neaizmirstiet pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni - manāms tā samazinājums norāda, ka recirkulācijas sistēmas necaurlaidīgais siltummainis burtiski izspiež caurulē antifrīzu.

Aizkari biksenona lukturu darbības režīma pārslēgšanai periodiski "pielīp" un neatlec, pārslēdzoties no tālās gaismas uz tuvajām gaismām. Skaņas signāli, kas uzstādīti aiz radiatora režģa lielajām spraugām, ilgstoši neiztur ūdens dušu

Pārējais dīzelis Land Rover Discovery ar zemu (17,3:1) kompresijas pakāpi ir izturīgs - tam ir paredzēts vismaz pusmiljons kilometru. "Pa ceļam" neaizmirstiet nomainīt zobsiksnu pēc nobrauktiem 120 000 kilometriem un līdz brauciena beigām sagatavot 4500 eiro cilindru bloku montāžai - tas oficiāli nav remontējams.

"Jaguar" benzīna "astoņi" cilindru alumīnija bloks ir divreiz dārgāks, bet laika piedziņā ir "mūžīgā" ķēde. Nopietnas problēmas ar šo dzinēju ir reti, un no "sīkumiem" - pēc 100-120 tūkstošiem kilometru eļļas blīvju un blīvju, retas atteices degvielas sūkņiem (150 eiro), aizdedzes spolēm (pa 60 eiro), sprauslas (250 eiro) katrs) un droseles servo amortizators (350 eiro). Otrs benzīna dzinējs - 4,0 litru Ford V6 - tika uzstādīts tikai Amerikas un Austrālijas automašīnām, un mēs to praktiski neatrodam, bet, ja kaut kas notika - mehāniķiem tas ir pazīstams no Ford Ranger un Explorer automašīnām.

Un visbeidzot - par virsbūvi, kas pirmo paaudžu automašīnām bija īsta katastrofa alumīnija un tērauda detaļu savienojuma vietās radušās elektroķīmiskās korozijas dēļ. "Trešajā" diskotēkā no spārnota metāla ir tikai motora pārsegs un piektās durvju atloki. Pārējais (izņemot magnija sakausējuma priekšējo šķērssiju) ir izgatavots no cinkota tērauda, ​​kas veiksmīgi iztur rūsu.

Īsāk sakot, Land Rover jums nav uzticams Land Cruiser. Taču problēmu skaita un nopietnības ziņā Discovery III nav sliktāks par veco Volkswagen Touareg. Galu galā Disco patiešām ir kļuvis daudzos veidos veiksmīgāks par saviem priekšgājējiem, un elektriķa kaprīzes tagad ir ikdiena. Starp citu, tie nepagāja garām un ceturtās paaudzes Discovery, viņam izdevās "piezīmēt" mazu kļūmju pārpilnību.

Protams, britam nepieciešama kompetenta attieksme un firmas serviss. Bet var paņemt no rokām - vēl jo vairāk tāpēc, ka tas ir izdevīgi: Discovery gadā zaudē vidēji 14-15% no sākotnējās cenas un trīs līdz piecu gadu vecumā maksā no 900 tūkstošiem līdz pusotram miljonam rubļi. Bet mēs ieteiktu dot priekšroku automašīnām, kas jaunākas par trīs gadiem – tām, kurām vēl ir rūpnīcas garantija.