Detalizēti: yamaha piekarināmo motoru remonts no īsta meistara, ko veic pats, vietnē my.housecope.com.
Neaizmirstiet pateikties par failiem, atstājot atsauksmi.
Tālāk ir norādīti optimālie apgriezienu diapazoni piekarināmiem motoriem ar plaši atvērtu droseļvārstu un maksimālo laivas slodzi. Dzinēja apgriezieniem, laivai kustoties un pareizi izvēlētam dzenskrūvei, jābūt norādītā diapazona augšējā pusē.
Izvēlieties skrūves, kas atbilst šīm prasībām.
2-TAKTU PĀRBAUDI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Motoru modeļiem ar dzenskrūves rotāciju kreisajā pusē ir tāds pats optimālais apgriezienu skaits kā labās puses motoriem.
4-TAKTU PIRMAIS MOTORS
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Ja dzinēja apgriezienu skaits ir lielāks par ieteikto, nomainiet dzenskrūvi pret modeli ar augstāku soli.
Ja dzinēja apgriezieni ir mazāki par ieteikto, nomainiet dzenskrūvi pret modeli ar mazāku soli.
Nedarbiniet dzinēju ilgu laiku ar ātrumu, kas pārsniedz ieteicamo – tas var izraisīt dzinēja bojājumus.
0* Mainot dzenskrūves soli par 25 mm, dzinēja apgriezieni mainīsies par 200 apgr./min.
Turklāt ātruma izmaiņas ir atkarīgas no dzenskrūves veida, ūdens (sāls / svaigs), kuģa veida (masas un korpusa formas) utt.
0* Paceļot dzinēju, izmantojot hidraulisko pacelšanas sistēmu, palielināsies maksimālais dzinēja apgriezienu skaits.
Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad plašos ūdens plašumus plosīja galvenokārt pašmāju “Neptūni” un “Viesuļi”, un bija redzamas krastā izliktās rezerves daļas un veiktie remontdarbi, kā saka, “uz ceļiem”. tika uztverti kā dzīves norma. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir nopietni mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ārvalstu motorizēto iekārtu klāstu. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pirmais un, iespējams, galvenais jautājums, kas diemžēl vairumam motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo skrūvi? Tas gan tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt maksimāli labvēlīgu dzinēja darbību kopumā un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve samazina nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairās no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā optimālu degvielas patēriņu. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.
Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā pārbaudes laikā ir nepieciešams izmantot īpašus tahometrus, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un šim nolūkam jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek izvēlētas tieši saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču jums jāatceras, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var būt izņēmums no noteikuma.
Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus normālai dzinēja darbībai. Taču tehnoloģija ir tehnoloģija, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, sadalījuma sadalījums ir atšķirīgs. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā.Uzreiz izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.
Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav vienas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski zinošs cilvēks un jums ir pieredze ar šādu aprīkojumu, un motoram ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad nost ar pašpārliecinātību. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā var būt preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.
Pēc garantijas termiņa beigām apkopes biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, jūs nevarēsiet pilnībā izvairīties no saziņas ar servisa darbiniekiem. Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā kārtējās apkopes sarakstā ir tādi, kuru īstenošanai nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskās dokumentācijas pieejamība. Runājot par dažādiem pielāgojumiem, iejaukšanās pakāpi ierobežo instrukcija. Esiet īpaši uzmanīgs ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie dzinēja darbības režīmu pasliktināšanās, kas var izraisīt diezgan nopietnas sekas. Stingri neiesaku sinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs. Un vēl viens padoms: neatstājiet novārtā dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu dzinējus.
Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Pašlaik laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji un ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI no Yamaha, kā arī ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālu pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Motora īpašniekam, protams, šāda uzdevuma nav, taču pilnu sava motora tehnisko dokumentāciju viņš nekur nesaņems. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Viņa netiek pārdota. Un, ja acīmredzot to būs iespējams izdomāt mazjaudas karburatora dzinējos, un remonta trūkumi neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks netuvosies lielam motoram, kas ir maksimāli “piebāzts” ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no kaimiņu garāžas. Jūsu motors var strukturāli atšķirties no tiem, kurus viņš iepriekš veiksmīgi salaboja.
Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importēto motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču visbiežāk viņi saka vienu: “Jā, jums nevajadzēja to darīt pašam. Un cik tas maksās tagad? Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - noteikti, lai veiktu šo procedūru, ir nepieciešams īpašs instruments.Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.
Tas, uz ko es vēlētos pievērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tās var dabūt, lietot “vietējos” vai paņemt ko piemērotu, vai nolietotai detaļai ir nepieciešama nomaiņa vai tā joprojām kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, izturēja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā tam bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās daļas ir miskaste. Ir daži ļoti labi ražotāji. Bet, manuprāt, ja iespējams, labāk, nevis tērēt enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu, lai atrastu piemērotas, vērsties pie tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Starp citu, tas attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētajā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina kopā.
Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr atrisinās problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ir ārēji labā stāvoklī. Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem noskrējieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa tālruni, e-pastu vai parasto pastu.
Plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora dzinējus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniski risinājumi, taču runāt par lieljaudas dzinēju vienkāršību, pat ja tie ir karburēti, ir nekorekti. Šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas, lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, piesardzīgi jāpieiet principiāli jauniem un stipri "saspiestiem" modeļiem. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par darbības traucējumiem un maina darba režīmu tā, lai neradītu dzinēja bojājumus un tajā pašā laikā to darbinātu. Motors, kas izskatās diezgan sarežģīts darbībā, bieži vien izrādās daudz vienkāršāks nekā tādas pašas jaudas karburators. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, kas ir aprīkotas ar iesmidzināšanas dzinējiem.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku remontu, regulēšanu un regulāro apkopi veikt sertificētam servisa centram. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai teritoriālā attāluma dēļ no šāda centra esat spiests veikt remontdarbus saviem spēkiem, tad, atkārtoju, tomēr jākonsultējas ar speciālistu.
Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams pateikt visas detaļas par konkrēta dzinēja remontu. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.
D. Semenovs, ZAO Mercury-NII TM servisa vadītājs.
Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkli vai grāmatzīme:
Pareizi funkcionējoša dzesēšanas sistēma ir būtiska, lai jūsu piekarināmais motors darbotos ilgstoši un bez problēmām. Ja jums šķita, ka ir radusies problēma ar dzinēja dzesēšanu (piemēram, nav kontroles ūdens strūklas), nekavējoties jāaptur dzinējs, lai noskaidrotu cēloni.
Bieži vien problēma rodas ūdens sūkņa lāpstiņriteņa nodiluma vai bojājumu dēļ, vai aizsērējušu dzesēšanas kanālu dēļ.
Dzesēšanas lāpstiņriteņu pārdevēji to apgalvo Darbrats ir jānomaina katru reizi, kad tiek noņemta pārnesumkārba. Nekad neizmantojiet atkārtoti nolietotu lāpstiņriteni!
Reduktoru pārdevēji apgalvo, ka reduktors tiek mainīts katru reizi.
Brīvā valstī katrs pats izlemj, cik bieži mainīties dzesēšanas sistēmas lāpstiņritenis un reduktors, vadoties pēc sekojošā apraksta un izprotot principu piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība.
Ja vadības panelī nav ūdens, nesteidzieties krist panikā un noņemiet pārnesumkārbu, lai nomainītu lāpstiņriteni - mēģiniet notīrīt vadības ierīci ar vadu. Tomēr kontrole galvenokārt ir paredzēta dzesēšanas sistēmas kontrole, un ūdens trūkums tajā nekādā veidā neietekmē dzesēšanas sistēmas darbību.
Tā kā cauruma diametrs ir mazāks, vadības bloks bieži ir aizsērējis ar ārējiem gružiem.
Piekarināmā motora dzesēšanas sistēma parasti ir plūstošs ūdens. Tas sastāv no ieplūdes, sūkņa un cauruļvadiem (sk. diagrammu-attēlu).
Viena cilindra dzinējos dzesēšanas ūdens var tikt piegādāts no aizmugures ar plūsmas spiedienu, ko izmet dzenskrūve un notver speciāls ūdens ieplūdes deguns uz ātrumkārbas korpusa.
Lielākas jaudas motoros dzesēšanas ūdeni piegādā sūknis, ko galvenokārt izmanto kā rotācijas tipa sūkni. Ar atslēgas palīdzību tas tiek uzstādīts uz vertikālas vārpstas.
Ne vienmēr ir iespējams nekavējoties noteikt piekarināmā motora dzesēšanas trūkumu.
Pirmā dzinēja pārkaršanas pazīme būs pakāpeniska apgriezienu skaita samazināšanās. Pārtraucot ūdens padevi sistēmai, augšējais cilindrs, kuram ir augstāka sākotnējā temperatūra, ātrāk pārkarst un tiek vairāk bojāts.
Šajā posmā apturētiem motoriem dzinēja pārkaršana, netiek konstatēta ne iecirtums cilindros, ne virzuļu iesprūšana.
Patiesībā viss ir sakārtots daudz sarežģītāk un tehnoloģiski progresīvāk nekā iepriekš parādītajā parastajā shēmā. Lai par to pārliecinātos, pietiek apskatīt Mercury F30 / F60 piekarināmā motora dzesēšanas shēmu.
Rotācijas sūknis [1] sastāv no korpusa un gumijas lāpstiņriteņa.
Kad dzinējs darbojas, no sāniem sūkņa [1] iesūktais ūdens pa cauruli [2] tiek sūknēts uz kartera vāku, pa kanāliem nonāk cilindru ūdens apvalkā, izpūtēja dobumā un izplūst. .
Dzesēšanas sistēmas darbības kontrolei ir izveidots caurums [3], tautā saukts par “vadību”, pa kuru, dzinējam darbojoties, jāplūst ūdenim.
(Importētajā motorā tas pukst ar kārtīgu notecējumu gandrīz uzreiz pēc tam, kad motors sāk darboties).
Lai automātiski regulētu dzesēšanas ūdens padevi, uz motora ir uzstādīts termostats [4], kas uztur dzinēja optimālo temperatūras režīmu, kas ievērojami palielina tā motora resursus.
Jo Ja termostats darbojas netīrā jūras ūdenī, tad diezgan bieži tas sāk iestrēgt - pilnībā neatveras vai neaizveras. Termostata atvēršanas temperatūra ir aptuveni 85°. Termostata darbību var viegli pārbaudīt, nolaižot to karstā ūdenī - vārstam jāatveras apmēram 10mm.
Nepareiza piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība ne vienmēr ir saistīts ar pārkaršanu, tā var būt arī pārmērīga dzesēšana, ja termostats ir iestrēdzis atvērts.
Kā piemērs ir parādīts Yamaha F115 piekarināmā motora termostats.
Veltīts piekarināmo motoru īpašniekiem un visiem tiem, kas gatavojas iegādāties laivas motoru. Pat ja labi pārzināt automašīnas dzinēja darbību, nav droši, ka spēsit tikt galā ar bieži sastopamu piekarināmā motora atteici vai sekmīgi diagnosticēt problēmu. Bet neuztraucieties, mēs jums palīdzēsim.
Lielākā daļa piepūšamo laivu ar motoru īpašnieku ļoti rūpīgi rūpējas par laivu, bet, runājot par motoru, viņi domā, ka piekarināmais motors vai nu strādā, vai ne.Ja tas nedarbojas, jums nekavējoties jāsazinās ar pazīstamu mehāniķi.
Protams, visi plaši pazīstamu zīmolu, piemēram, Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda, modernie piekarināmie motori ir ļoti uzticami un tiem nav nepieciešama pastāvīga iejaukšanās. Tomēr patiesība ir tāda, ka ar periodisku apkopi motors darbosies ilgāk un labāk. Ja reizi gadā veicat kārtējos motora apkopes darbus (regulāri apkopjat savu automašīnu), piemēram: tīrīšanu, pārbaudi, eļļas maiņu, detaļu apstrādi no korozijas, tas ievērojami pagarinās tā kalpošanas laiku un uzlabos braukšanas veiktspēju.
Sīkāk apskatīsim tieši šos darbus, kuru apraksts tika sastādīts, pamatojoties uz Yamaha piekarināmo motoru apkopes programmu.
Lai ieeļļotu piekarināmo motoru, mēs iesakām izmantot pistoles tipa šļirci vai mazas caurules. Smērei jābūt “A” tipa, kas ir izturīga pret jūras ūdeni.
Ja motoru galvenokārt darbināt sālsūdenī, iesakām to ieeļļot reizi mēnesī. Uzklājiet smērvielu vietā saskaņā ar jūsu piekarināmā motora lietošanas instrukciju.
Iesmidziniet jaunu smērvielu, līdz vispirms parādās smērvielu sistēma un pēc tam jaunā. Pēc tam pārtrauciet sūknēšanu. Grozāmie savienojumi nav jāgriež.
Īpašu uzmanību pievērsiet apakšējā bloka eļļošanai. Ja smērviela no tā neizplūst, zem vārsta ir jānovieto pietura un jāpieliek lielāks spēks, lai sūknētu smērvielu.
Pēc piekarināmā motora eļļošanas procedūras ir jānoņem liekā smērviela.
Ja jums pieder Yamaha piekarināmais motors, būtībā jums ir paveicies. Šajos motoros ir iekļauti divi sprauslu komplekti, kas atvieglo piekļuvi eļļošanas punktiem. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma eļļošanai ir uzgalis, kas atrodas zem motora galvas. Lai piekļūtu pārslēdzēja komplektam, visticamāk, būs jāatvieno pārslēga stieņi. Stūres pastiprinātāja savienojuma stieni ieteicams izņemt no caurules un ieeļļot katru gadu.
Noņemiet skrūves uzgriezni, skrūvi un gala uzmavu no skrūves vārpstas. Rūpīgi pārbaudiet vārpstu. Tam nedrīkst būt iespiedumi un nodiluma pazīmes. Nolietotā gala uzmava ir jānomaina. Pārbaudiet dzenskrūves vārpstas blīves. Ļoti bieži ir pildīta makšķerēšanas līnija. Pēc tam ieeļļojiet skrūves vārpstu, nomainiet buksi un uzstādiet skrūvi. Pievelciet skrūves uzgriezni par pusapgriezienu vairāk, nekā varat to pievilkt ar rokām.
Lai iztukšotu eļļu no pārnesumkārbas, vispirms noņemiet augšējo aizbāzni, tad apakšējo. Pārbaudiet spraudņu O-gredzenu stāvokli. Metāla daļiņas var uzkrāties uz magnēta apakšējā spraudnī. Tas ir normāli, ja jaunā motorā ir neliels daudzums metāla daļiņu. Ja motors nav jauns un uz apakšējā spraudņa atradāt lielu daudzumu metāla daļiņu. Mainīt eļļu. Ļaujiet dzinējam darboties 10 stundas un vēlreiz pārbaudiet eļļu. Ja situācija nav mainījusies un mikroshēmas turpina parādīties, jums jāsazinās ar motora ražotāja servisa centru. Ja notecinātajā eļļā tiek konstatēti kafijai ar pienu līdzīgi duļķaini plankumi, arī eļļa jāizlej, jāielej jauna eļļa, jāļauj darboties dzinējam un vēlreiz jāpārbauda eļļa. Šādi traipi ir ūdens noplūdes rezultātā caur blīvēm. Ja no strādājoša motora rodas degšanas smaka, tas arī nav labi, un jums jāsazinās ar servisa centru.
Piepildiet reduktoru ar svaigu smērvielu caur apakšējo caurumu. Tiklīdz redzat, ka no augšējā cauruma izplūst eļļa, ar pirkstu aizbāžiet apakšējo caurumu un nomainiet augšējo aizbāzni. Un tad apakšējais.
Ja pamanāt, ka motors paceļas vai nolaižas slikti vai pat spontāni nolaižas, jums jāpārbauda šķidruma līmenis hidrauliskajā sistēmā, lai nolaistu / paceltu motoru. Lai to izdarītu, motors ir jāpaceļ uz augšu un jānostiprina šajā pozīcijā. Pēc tam pārbaudiet līmeni.Tam vajadzētu sasniegt skata atveres apakšdaļu. Ja līmenis ir zems, papildiniet. Derēs tāds šķidrums kā Dextron ATF.
Apkopojot četrtaktu piekarināmos motorus, mainot eļļu, jāmaina arī eļļas filtrs.
Pirms aizdedzes sveces spaiļu noņemšanas NOTEIKTI marķējiet katru no tiem. Kurš pie kura kontakta iet. Visi kontakti parasti izskatās vienādi.
Pērkot laivas motoru, komplektā ir iekļauta diagnostikas tabula. Tas palīdzēs jums atrast un diagnosticēt problēmu. (Piekarināmā dzinēja aizdedzes sveces).
Ja pārbaudes laikā pamanāt būtiskas neatbilstības pases datiem, jums jāpārbauda piekarināmā motora cilindru kompresija. Ja tas atšķiras par vairāk nekā 10%, motoram nepieciešams remonts un regulēšana.
Mainot aizdedzes sveces, iegādājieties tikai norādītā tipa aizdedzes sveces. Vienmēr nēsājiet līdzi rezerves aizdedzes sveču komplektu ar kontaktligzdas atslēgu, lai tās izņemtu.
Pēc sveces uzstādīšanas vispirms pievelciet to ar rokām un pēc tam pievelciet vēl par 1/4 apgriezienu ar uzgriežņu atslēgu. Mēs iesakām ieeļļot sveces galu, lai atvieglotu turpmāko kontakta noņemšanu.
Nomainot degvielas filtru, tas jāuzstāda tā, lai bultiņa uz tā būtu vērsta pa labi (dzinēja virzienā). Degvielas filtra forma ir līdzīga mazai burciņai un bieži vien darbojas arī kā ūdens atdalītājs. Ja degvielas sistēmai ir atsevišķs ūdens separators, nomainiet tā filtru. Un ievietojiet pašreizējo datumu šī filtra korpusā. Pirms degvielas filtra uzstādīšanas uzmanīgi piepildiet to ar degvielu. (Rūpējieties par motoru ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu). Jums vajadzētu arī nomainīt bumbieru sūkni. Pelēkās spuldzes sūkņi ir izturīgāki pret UV starojumu un kalpos ilgāk. Ja jūsu piepūšamā laiva un attiecīgi piekarināmais motors tiek ilgstoši glabāti bez darbības, ieteicams degvielai pievienot stabilizatoru.
Lai veiktu strūklas sūkņa apkopi, mēs ļoti iesakām sazināties ar servisa centru vai profesionāļiem, kuri ir atkārtoti remontējuši piekarināmos motorus.
Ja deiduv stiprinājumi ir veci, tad to noņemt nebūs ļoti viegli. Sākumā noņemiet skrūves no deiduv, kas atrodas tieši virs pretkavitācijas plāksnes. Mēs iesakām veikt šo darbu kopā.
Dažreiz ir nepieciešams noņemt tapu zem karburatora, kas iet caur pārslēgšanas stieni. Mēs varam jums apliecināt, ka tas nebūs viegli izdarāms.
Jauni lāpstiņriteņi ir iekļauti ūdens strūklu remonta komplektos, taču pirms to nomaiņas rūpīgi izpētiet lietošanas pamācībā sniegtos norādījumus un shēmu. Uzstādiet visas detaļas stingri tādā secībā, kādā tās noņēmāt.
Noteikti notīriet visas sēdekļu virsmas un nomainiet visas blīves.
Pirms motora pirmās iedarbināšanas ar jaunu lāpstiņriteni ieziediet lāpstiņriteņa kameras iekšpusi ar ūdeni atgrūdošu smērvielu. Tādā veidā jūs pasargāsiet lāpstiņriteni no kušanas ar karstām gāzēm motora iedarbināšanas brīdī.
Pirms katras piekarināmā motora un laivas lietošanas pārliecinieties, ka tas ir droši piestiprināts pie šķērsstieņa, pārbaudiet stūres stieņu, droseles vadības stieņu un pārnesumu pārslēgšanas vadības sistēmas stiprinājumus.
Pārbaudiet degvielas sistēmu. Vai tam ir kādas noplūdes. Vai dūmi nāk no turienes, no kurienes tiem nevajadzētu nākt?
Motora korpusa bojājumi un mikroshēmas nekavējoties jāapstrādā un jāatjauno. Tas pasargās motoru no korozijas.
Nekad nekrāsojiet cinka anodus. Pārklājiet kapuci ar pulēšanas līdzekļiem ar vasku.
Vienmēr uzglabājiet dzinēju ar pilnu degvielas tvertni.
vlad B 05.02.2004
vlad B 05.02.2004 2004. gada 05. februāris
2004. gada 05. februāris vlad B 05.02.2004
Tēma interesanta un aktuāla, būs interesanti dzirdēt par remonta niansēm utt. Kopumā intriģējošs sākums.
Vispār šī ir tēma labam rakstam, jo izrādījās, ka ar to nodarbojas maz cilvēku - kam ir pieredze - padalīsimies, remonta pieredzes ir maz. Yamaha 25 gara kāja. 20 gadus vecs. nogalināts stāvoklis,
Tagad remonts rit pilnā sparā, gatavojoties sezonai. Jautājumi bija un ne maz - pamazām sapratu. Grūti bija ar montāžas rasējumiem un katalogu
skaitļi, bet tas ir aiz muguras.Tagad kloķvārpstas demontāža, lai nomainītu gultni un labirinta blīvējumu. Nelieli remontdarbi visam pārējam un pieklājīga izskata ievešana.
2004. gada 05. februāris
vlad B 06.02.2004
Atkal cilvēks runā mīklās – intrigās.
Ja vien viņš varētu pateikt kādu vārdu par to, kas bija nepareizi, kopumā par dizainu, tehniskajiem risinājumiem utt.
Un risinājumi ir - ja nav iespējas iegādāties vietējo rullīti 305NVI
tad mūsu 305 rullītis ies ar nelielu precizējumu, t.i. uz ārējās virsmas ir jāapstrādā grope stiprinājuma gredzenam ar elboru un jāuzstāda gultnis ar iekšējā gredzena apkakli pie kloķvārpstas vaiga (mūsu gultņa iekšējam gredzenam ir pakāpiens, bet vietējam nav) .
Sūkņa plāksnei bija jābūt izgatavotai no tāda paša biezuma nerūsējošā tērauda - tā kā vietējais bija izstrādāts. (bet var ņemt biezāku)
Labirinta blīve ir izgatavota no duralumīnija, ņemot vērā nodilumu.
Termostats bija aizsērējis ar sāli, tīrīšana un vārīšana pretkaļķakmens pilnībā atjaunoja tā darbību. Tādā pašā veidā jūs varat “sālīt” dzesēšanas sistēmu - tas palīdz.
Bija vēlme nogriezt garo kāju - bet man nācās atteikties,
var apgriezt tikai ar īpaši garu kāju tiem ir īpašs ieliktnis.
rereg 21.08.2006
rereg 21.08.2006Varbūt ne pa tēmu, piedodiet. Situācija. Jaunā Yamaha 30 HMHS dīvaina šalkoņa parādījās 10-50 stundu laikā. Uzņēmuma servisā viņi to diagnosticēja: motors strādāja eļļas bada apstākļos (cilindru sienas bija sausas), uz sienām bija skrāpējumi, augšējais gultnis sāka pašiznīcināties. Nepieciešams kapitālais remonts (protams uz mana rēķina).
Šis ir mans piektais motors, un es zinu, kā ar tiem rīkoties. Es nevarēju iepildīt nepieciešamo eļļas daudzumu, es nekur nepērku benzīnu. Pastāsti man, vai manas vainas dēļ ir iespējama šāda aploka ar motoru, vai es uzdūros bojātam motoram?
rereg 22.08.2006
JinnFX 2006. gada 22. augusts
JinnFX 2006. gada 22. augustsLieta tāda, ka smērviela nav atsevišķa - es traucēju eļļu benzīnā.
Izlaista: Yamaha ir jauna. Vai ievērojāt ielaušanās režīmu?
rereg 26.08.2006
Izlaista: Yamaha ir jauna. Vai ievērojāt ielaušanās režīmu?
Es saku, ka piektais ir motors. Visi novēroti ar rezervi.
Es saku, ka piektais ir motors. Visi novēroti ar rezervi.
Tādā gadījumā sviests-sūds!
Vai arī gribat teikt, ka notikušajā vainojams ražotājs?
Bija arī iespējams, ka motors pārkarsis, un tā ir īpašnieka vaina.
Ņemiet vērā, ka jaunais motors nevar sabrukt pēc 50 — viens no labākajiem pasaulē!
darba stundas - ja vien tas nav tapis kaut kur pagrabā no plastilīna!
Ja dzinējs iedarbojās un strādāja, tad eļļa noteikti tur nokļuva - tāds ir princips
divtaktu dzinēja darbība kopumā, kur benzīnam pievieno eļļu.
Noteikti vai nu pārkaršana, vai eļļas kvalitāte.
Es jūtu jums līdzi.
JinnFX 2006. gada 27. augusts
Es saku, ka piektais ir motors. Visi novēroti ar rezervi.
Šajā gadījumā es pievienojos Alex-BMW. Jāskatās uz eļļu. Ja gultņi ir zili, tas nozīmē, ka bija liela berze, ar vienkāršu pārkaršanu no aizsērējusi sūkņa, es to neesmu redzējis.
JinnFX 2006. gada 27. augusts
Grūti bija ar montāžas rasējumiem un katalogu
skaitļi, bet tas ir aiz muguras.
Man ir patentēts Yamaha disks. Ir būves un detaļu numuri. Tiesa, nekad neesmu lietojusi, tā kā pirku - Dievs apžēlojies
rereg 27.08.2006
Noteikti vai nu pārkaršana, vai eļļas kvalitāte.
Es jūtu jums līdzi.
Quicksilver TC-W3 eļļa. Ņemts no dīlera, kā vienmēr. Tas joprojām ir palicis, mums arī ieteica nodot ekspertīzei.
Jums var būt taisnība par pārkaršanu. Troksnis parādījās pie zemiem apgriezieniem. Mēs pieci nesen devāmies uz vienu lielu ezeru. Laiva MLK-8 (gumijas lente, kravnesība 800 kg), 130 litri benzīna, daudz alus, nu, viss, kas var būt vajadzīgs 4 dienu mežonīgai atpūtai. Uzliekam 9. skrūvi, jo. saprast, ka laiva būs smagi noslogota. Neskatoties uz to, viņa neattīstīja ātrumu, kas lielāks par 10 km / h (saskaņā ar GPS). Ātruma starpība pie maksimālā un pusātruma bija 2 km/h. Nolēmām, ka nav jēgas dedzināt benzīnu un devāmies uz pusgāzi. 2. dienā čaukstēja.Attiecīgi rodas jautājums: vai motors varētu pārkarst, ja tas strādātu pie 2500-3000 apgr./min 1,5-2 stundas vienlaikus? Dzesēšanas sistēma darbojās normāli, jūras ūdens temperatūra bija zem 10 grādiem.
Quicksilver TC-W3 eļļa. Ņemts no dīlera, kā vienmēr.
Neskatoties uz to, viņa neattīstīja ātrumu, kas lielāks par 10 km / h (saskaņā ar GPS). Ātruma starpība pie maksimālā un pusātruma bija 2 km/h. Nolēmām, ka nav jēgas dedzināt benzīnu un devāmies uz pusgāzi. 2. dienā čaukstēja. Attiecīgi rodas jautājums: vai motors varētu pārkarst, ja tas strādātu pie 2500-3000 apgr./min 1,5-2 stundas vienlaikus? Dzesēšanas sistēma darbojās normāli, jūras ūdens temperatūra bija zem 10 grādiem.
Sāksim pēc kārtas – kādu eļļu Yamaha iesaka saviem dzinējiem?
Un eļļu sauc YAMALUBE 2! Zemāk ievietoju fotogrāfiju no brošūras, kuru man iedeva mūsu oficiālais Yamaha dīleris - piekarināmie motori!
Nākamā ir eļļa, kas īpaši paredzēta piekarināmajiem motoriem - skatieties uzmanīgi
uz eļļas iepakojuma ir atbilstoša žetons!
Jūs iegādājāties TCW-3 - tā var būt parasta divtaktu eļļa!
Uz iepakojuma ir uzraksts - kāda ir eļļa piekarināmajiem motoriem?
Kādā proporcijā sajauci eļļu? Tas ir svarīgi!
Pēc jūsu apraksta man šķita, ka jūs pārslogojāt motoru, tas bija nepieciešams
ielieciet skrūvi šķiltavu un uzmanīgi iestatiet motoru augstumā un slīpuma leņķī.
Iespējams, ka nav bijis pārkaršanas [jo īpaši tāpēc, ka jūsu motoram ir trauksme
dzinēja pārkaršana] - labi, jūs nevarat staigāt ar slodzi uz atritināta dzinēja
pieci cilvēki un pat daudz visādu kravu, tas ir daļa no iemesla!
Rezumējums - ir klajš uzlaušanas režīma pārkāpums gan eļļas, gan ekspluatācijas ziņā - paši vainīgi notikušajā! Diemžēl.
rereg 27.08.2006
Rezumējums - ir klajš uzlaušanas režīma pārkāpums gan eļļas, gan ekspluatācijas ziņā - paši vainīgi notikušajā! Diemžēl.
Cienījamais alex-bmw, neapvainojies, ieteiktu uzmanīgāk izlasīt augstāk rakstīto un neizdarīt tik straujus secinājumus.
Cienījamais alex-bmw, neapvainojies, ieteiktu uzmanīgāk izlasīt augstāk rakstīto un neizdarīt tik straujus secinājumus.
Jā, izlasīju uzmanīgi - būtu jāliek 8 collu skrūve, bet labāk-
nenoslogojiet dzinēju ar šādu slodzi iebraukšanas laikā.
Iebraukšana ir ne tikai maksimālā ātruma, bet arī slodzes ierobežojums.
Bet galvenais iemesls ir eļļa. ES tā domāju.
JinnFX 2006. gada 31. augusts
Sāksim pēc kārtas – kādu eļļu Yamaha iesaka saviem dzinējiem?
Un eļļu sauc YAMALUBE 2! Zemāk ievietoju fotogrāfiju no brošūras, kuru man iedeva mūsu oficiālais Yamaha dīleris - piekarināmie motori!
Yamaha, kā jau noteikti tika atzīmēts, neražo naftas produktus.
Nākamā ir eļļa, kas īpaši paredzēta piekarināmajiem motoriem - skatieties uzmanīgi
uz eļļas iepakojuma ir atbilstoša žetons!
Jūs iegādājāties TCW-3 - tā var būt parasta divtaktu eļļa!
Nē. TC-W3 ir vienalga piekarināmo motoru eļļa. Ne motorzāģiem, ne pļaujmašīnām, bet gan divtaktu piekarināmajiem motoriem.
Skatiet TC-W3 sertifikācijas programmu:
Sertifikācijas programma
Tātad par šo jautājumu nevar būt nekādu sūdzību.
Rezumējums - ir klajš uzlaušanas režīma pārkāpums gan eļļas, gan ekspluatācijas ziņā - paši vainīgi notikušajā! Diemžēl.
JinnFX 2006. gada 31. augusts
Mēs pieci nesen devāmies uz vienu lielu ezeru. Laiva MLK-8 (gumijas lente, kravnesība 800 kg), 130 litri benzīna, daudz alus, nu, viss, kas var būt vajadzīgs 4 dienu mežonīgai atpūtai. Uzliekam 9. skrūvi, jo. saprast, ka laiva būs smagi noslogota. Neskatoties uz to, viņa neattīstīja ātrumu, kas lielāks par 10 km / h (saskaņā ar GPS). Ātruma starpība pie maksimālā un pusātruma bija 2 km/h. Nolēmām, ka nav jēgas dedzināt benzīnu un devāmies uz pusgāzi. 2. dienā čaukstēja. Attiecīgi rodas jautājums: vai motors varētu pārkarst, ja tas strādātu pie 2500-3000 apgr./min 1,5-2 stundas vienlaikus? Dzesēšanas sistēma darbojās normāli, jūras ūdens temperatūra bija zem 10 grādiem.
Tātad dzinējs tajā laikā bija iedarbināts? Un kādā režīmā?
pārreģistrēts 01.09.2006
Tātad dzinējs tajā laikā bija iedarbināts? Un kādā režīmā?
Cienījamais, es rakstīju, ka šis ir mans piektais motors. Kaut kur pēc 30 stundām parādījās šalkas. Iebraukšana - 10 stundas. Dzinēja iedarbināšanas režīms bija viens pret vienu, kā rakstīts rokasgrāmatā (un pat ar Yamalube2 tikai eļļu!) uz vieglās laivas Ob ar apkalpi maksimums 2-3 cilvēki, ar nepārtrauktas darbības laiku vairāk nekā 1,5 stundas. Pēc ielaušanās biju pie izrakstītās MOT, par ko firmas serviss rakstīja talonā - problēmu nav.
Tā kā Yamaha pastāvīgi strādā, lai uzlabotu savus produktus, šīs grāmatas apraksti vai ilustrācijas var nebūt pilnībā ietvertas jūsu dzinēja daļās. Izmantojiet tikai jaunāko rokasgrāmatas versiju. Pilnvarotie Yamaha izplatītāji tiek periodiski informēti par izmaiņām dizainā, specifikācijās vai remonta tehnikās, un tās visas ir iekļautas nākamajā šīs rokasgrāmatas izdevumā.
Saturs
1. Vispārīga informācija
2. Specifikācijas
3. Periodiskas pārbaudes un regulēšana
4. Energosistēma
5. Dzinējs
6. Deadwood, ātrumkārba
7. Kronšteins
8. Elektrosistēma
9. Traucējummeklēšana
Manuālais formāts
Visas šajā rokasgrāmatā aprakstītās procedūras ir parādītas soli pa solim. Informācija ir sniegta tā, lai tā būtu viegli lasāma, sniegti visi nepieciešamie paskaidrojumi par visām demontāžas, remonta, montāžas un pārbaudes darbībām.
Piemēram, vispirms tiek norādīts komponents, pēc tam tā iespējamais stāvoklis (kļūda) un pēc bultiņas – veicamā darbība. Lai palīdzētu jums atrast vajadzīgo informāciju rokasgrāmatā, lapas augšdaļā (galvenā) ir ievietotas sadaļu ikonas un svarīgi virsraksti.
Dzinēja modeļa specifikācija
Modelis 25VMN 30NMN
Apzīmējums 25VMN 30NMN
Ilustrācijas
Ilustrācijas šajā rokasgrāmatā ir paredzētas visiem iepriekš minētajiem modeļiem.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Savstarpējās atsauces
Savstarpējās atsauces ir samazinātas līdz minimumam, un tās norādīs uz vajadzīgo rindkopu vai sadaļu.
