Sīkāk: Yamaha piekarināmo motoru remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Neaizmirstiet pateikties par failiem, atstājot atsauksmi.
Tālāk ir norādīti optimālie apgriezienu diapazoni piekarināmajiem motoriem pie pilnas droseles un maksimālās laivas slodzes. Dzinēja apgriezieniem laivai kustoties un ar pareizi izvēlētu dzenskrūvi jābūt norādītā diapazona augšējā pusē.
Izvēlieties skrūves, kas atbilst šīm prasībām.
2-TAKTU PĀRVARAS MOTORI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Kreisās puses dzenskrūves modeļiem ir tāds pats optimālais apgriezienu skaits kā labās puses dzenskrūves motoriem.
4-TAKTU PĀRVARAS MOTORI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Ja dzinēja apgriezienu skaits pārsniedz ieteicamo, nomainiet dzenskrūvi pret lielāka soļa dzenskrūvi.
Ja dzinēja apgriezieni ir mazāki par ieteikto, nomainiet dzenskrūvi pret mazāka soļa dzenskrūvi.
Neļaujiet dzinējam ilgstoši darboties ar ātrumu, kas pārsniedz ieteikto, jo tas var sabojāt dzinēju.
0 * Mainot dzenskrūves soli par 25 mm, dzinēja apgriezienu skaits mainīsies par 200 apgr./min.
Turklāt ātruma izmaiņas ir atkarīgas no dzenskrūves veida, ūdens (sāls / svaigs), kuģa veida (korpusa masa un forma) utt.
0 * Kad dzinējs tiek pacelts, izmantojot hidraulisko pacelšanas sistēmu, palielināsies maksimālais dzinēja apgriezienu skaits.
Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad pa ūdeni klīda galvenokārt pašmāju "Neptūni" un "Viesuļi", un krastā izlikto rezerves daļu parādīšanās un, kā saka, "uz ceļgala" veiktais remonts tika uztverts kā norma. dzīvi. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir krasi mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ūdens motoru aprīkojuma klāstu no ārvalstīm. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pirmais jautājums un, iespējams, galvenais, kas, diemžēl, lielākajai daļai motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo dzenskrūvi? Tas tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt dzinējam kopumā vislabvēlīgākos darba apstākļus un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve var samazināt nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairīties no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā būs optimāls degvielas patēriņš. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.
Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā, veicot pārbaudi, ir jāizmanto speciāli tahometri, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un, lai to izdarītu, jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek precīzi saskaņotas saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču atcerieties, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var kļūt par izņēmumu no noteikuma.
Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus dzinējam normālai darbībai. Bet tehnika ir tehnika, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, ir atšķirība starp bojājumu un bojājumu. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā.Mēs nekavējoties izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.
Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav konkrētas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski kompetenta persona, kurai ir pieredze darbā ar šādu aprīkojumu un dzinējam ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad - nost ar pašapziņu. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā ir iespējamas preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.
Pēc garantijas termiņa beigām apkopju biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, pilnībā izvairīties no komunikācijas ar servisa darbiniekiem neizdosies. Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā regulārās apkopes sarakstā ir tādi, kam nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskā dokumentācija. Attiecībā uz dažādiem pielāgojumiem instrukcija ierobežo iejaukšanās pakāpi. Īpaši uzmanīgiem jābūt ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie motora darbības apstākļu pasliktināšanās, kas var radīt diezgan nopietnas sekas. Stingri iesaku nesinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs. Un vēl viens padoms: neaizmirstiet par dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu.
Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Šobrīd laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji, degvielas iesmidzināšanas sistēmas četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI sistēmām no Yamaha, un ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālu pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Protams, motora īpašnieks nesaskaras ar šādu uzdevumu, taču viņš nekur nesaņems pilnīgu sava motora tehnisko dokumentāciju. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Pārdošanā tas nenonāk. Un, ja, iespējams, izdosies sakārtot mazjaudas karburatora motorus, un remonta defekti neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks netuvosies lielam motoram, kas maksimāli "piebāzts" ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no tuvējās garāžas. Tas ir jūsu motors, kas strukturāli var atšķirties no tiem, kurus tas iepriekš ir veiksmīgi salabojis.
Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importa motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču visbiežāk viņi saka vienu: “Jā, man pašam tas nebija jādara. Un cik tas maksās tagad?" Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - visticamāk, ka šai procedūrai ir nepieciešams īpašs instruments.Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.
Tas, uz ko vēlos vērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tādus dabūt, izmantot "radiniekus" vai atrast ko piemērotu, vai nolietota detaļa jāmaina vai tomēr kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, kalpoja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās rezerves daļas ir atkritumi. Ir arī ļoti cienīgi ražotāji. Bet, manuprāt, ja ir iespēja, labāk tā vietā, lai tērētu enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu piemērotu atrašanai, vērsties pie tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Tas, starp citu, attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina komplektā.
Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr novērsīs problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ārēji ir labā stāvoklī. Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem sitieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, tad šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa telefonu, e-pastu vai parasto pastu.
Diezgan plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora motorus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniskie risinājumi, taču runāt par lieljaudas motoru vienkāršību, pat ja tie ir karburatora motori, ir nekorekti. Lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, tuvojoties principiāli jauniem un stipri saspiestiem modeļiem, jāievēro piesardzība. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par radušām kļūdām un maina darba režīmu tā, lai nesabojātu dzinēju un vienlaikus to darbinātu. Sarežģīta izskata dzinēju bieži vien ir daudz vieglāk vadīt nekā tādas pašas jaudas karburatoru. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, ar kuru ir aprīkoti iesmidzināšanas motori.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku veikt remontu, regulēšanu un kārtējo apkopi sertificētā servisa centrā. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai šāda centra teritoriālās nošķirtības dēļ esat spiests veikt remontdarbus pats, tad atkal ir nepieciešams konsultēties ar speciālistu.
Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams ieskicēt visus dzinēja remonta smalkumus. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.
D. Semenovs, servisa vadītājs, Mercury-NII TM, CJSC.
Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:
Pareizi funkcionējoša dzesēšanas sistēma ir ļoti svarīga, lai jūsu piekarināmais motors darbotos ilgstoši un bez problēmām. Ja jums šķita, ka ir radusies problēma ar dzinēja dzesēšanu (piemēram, nav kontroles ūdens straumes), jums nekavējoties jāaptur dzinējs, lai noskaidrotu iemeslu.
Bieži vien problēma rodas ūdens sūkņa lāpstiņriteņa nodiluma vai bojājumu dēļ, vai aizsērējušu dzesēšanas kanālu dēļ.
To apgalvo dzesēšanas lāpstiņriteņu pārdevēji lāpstiņritenis ir jānomaina katru reizi, kad tiek noņemta pārnesumkārba. Nekad neizmantojiet atkārtoti nolietotu lāpstiņriteni!
Ātrumkārbu pārdevēji apgalvo, ka ātrumkārba mainās katru reizi.
Brīvā valstī katrs pats izlemj, cik bieži mainīties dzesēšanas lāpstiņritenis un pārnesumkārba, vadoties pēc zemāk esošā apraksta un izprotot principu piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība.
Ja vadības panelī nav ūdens, nesteidzieties krist panikā un noņemiet pārnesumkārbu, lai nomainītu lāpstiņriteni - mēģiniet notīrīt vadības ierīci ar vadu. Tomēr kontrole galvenokārt ir paredzēta dzesēšanas sistēmas darbības uzraudzība, un ūdens trūkums tajā nekādā veidā neietekmē dzesēšanas sistēmas darbību.
Tā kā cauruma diametrs ir mazāks, vadības ierīce bieži ir aizsērējusi ar ārējiem gružiem.
Piekarināmā motora dzesēšanas sistēma parasti ir ūdens plūsma. Sastāv no ieplūdes, sūkņa un cauruļvadiem (skatīt diagrammas zīmējumu).
Viena cilindra motoros dzesēšanas ūdeni var piegādāt no aiz borta ar plūsmas spiedienu, ko izmet dzenskrūve un uztver īpašs ūdens ieplūdes deguns, kas atrodas uz pārnesumkārbas korpusa.
Lielākas jaudas motoros dzesēšanas ūdeni piegādā sūknis, ko galvenokārt izmanto kā rotācijas sūkni. Tas ir uzstādīts uz vertikālās vārpstas ar atslēgas palīdzību.
Ne vienmēr ir iespējams uzreiz noteikt dzesēšanas trūkumu laivas motorā.
Pirmā dzinēja pārkaršanas pazīme būs pakāpeniska apgriezienu skaita samazināšanās. Apturot ūdens padevi sistēmai, augšējais cilindrs, kuram ir augstāka sākotnējā temperatūra, ātrāk pārkarst un vairāk tiek bojāts.
Motori apstājās šajā posmā dzinēja pārkaršana, nav konstatēta cilindru vai virzuļu aizķeršanās.
Patiesībā viss ir sakārtots daudz sarežģītāk un tehnoloģiski progresīvāk nekā iepriekš parādītajā parastajā diagrammā. Lai par to pārliecinātos, pietiek apskatīt Mercury F30 / F60 piekarināmā motora dzesēšanas shēmu.
Rotācijas sūknis [1] sastāv no korpusa un gumijas lāpstiņriteņa.
Kad dzinējs darbojas, sūkņa [1] aiz sāna iesūktais ūdens caur cauruli [2] tiek sūknēts uz kartera vāku, pa kanāliem nonāk cilindru ūdens apvalkā, trokšņa slāpētāja dobumā un izplūst. .
Dzesēšanas sistēmas darbības kontrolei ir paredzēts caurums [3], tautā saukts par “kontroli”, pa kuru, dzinējam darbojoties, vajadzētu izplūst ūdenim.
(Importētajā motorā tas ar kārtīgu strūklu ietriecas gandrīz uzreiz pēc tam, kad motors sāk darboties).
Dzesēšanas ūdens padeves automātiskai regulēšanai uz motora ir uzstādīts termostats [4], kas uztur optimālu dzinēja darbības temperatūras režīmu, kas būtiski palielina tā kalpošanas laiku.
Jo termostats strādā netīrā jūras ūdenī, tad diezgan bieži sāk iesprūst - līdz galam neatveras vai neaizveras. Termostata atvēršanas temperatūra ir aptuveni 85 °. Termostata funkcionalitāti ir viegli pārbaudīt, iemērcot to karstā ūdenī - vārstam vajadzētu atvērties apmēram 10 mm.
Nepareiza piekarināmā motora dzesēšanas sistēmas darbība ne vienmēr ir saistīts ar pārkaršanu, tā var būt arī pārmērīga dzesēšana, ja termostats ir iestrēdzis atvērts.
Kā piemērs ir parādīts Yamaha F115 piekarināmā motora termostats.
Veltīts piekarināmo motoru īpašniekiem un visiem tiem, kas gatavojas iegādāties laivas motoru. Pat ja jūs labi pārzināt automašīnas dzinēja uzbūvi, tas nav fakts, ka jūs varēsit tikt galā ar bieži sastopamu piekarināmā motora darbības traucējumiem vai veiksmīgi diagnosticēt šo darbības traucējumu. Bet neuztraucieties, mēs jums palīdzēsim.
Vairums piepūšamo laivu ar motoru īpašnieki ļoti rūpīgi rūpējas par laivu, taču, kas attiecas uz motoru, viņi domā, ka piekarināmais motors vai nu strādā, vai ne. Ja tas nedarbojas, jums nekavējoties jāsazinās ar pazīstamu mehāniķi.
Protams, visi plaši pazīstamu zīmolu, piemēram, Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda, mūsdienu piekaramie motori izceļas ar augstu uzticamības pakāpi un tiem nav nepieciešama pastāvīga iejaukšanās. Bet patiesība ir tāda, ka motors darbosies ilgāk un labāk, ja tam periodiski tiks veikta apkope. Ja reizi gadā veicat kārtējās dzinēja apkopes darbus (regulāri apkopjat savu automašīnu), piemēram: tīrīšanu, pārbaudi, eļļas maiņu, detaļu apstrādi no korozijas, tas ievērojami palielinās tā kalpošanas laiku un uzlabos tā gaitas īpašības.
Apskatīsim tuvāk šos tieši šos darbus, kuru apraksts tika sastādīts, pamatojoties uz Yamaha piekarināmo motoru servisa programmu.
Mēs iesakām piekarināmā motora eļļošanai izmantot pistoles tipa šļirci vai mazas caurules. Smērei jāizmanto “A” tips, kas ir noturīgs pret jūras ūdeni.
Ja motoru darbināt galvenokārt sālsūdenī, iesakām to ieeļļot reizi mēnesī. Uzklājiet smērvielu lokāli saskaņā ar jūsu piekarināmā motora lietošanas instrukciju.
Sūknējiet jauno smērvielu, līdz vispirms parādās smērviela, un tad jaunā. Pēc tam pārtrauciet sūknēšanu. Grozāmie savienojumi nav jāgriež.
Īpašu uzmanību pievērsiet apakšējā bloka eļļošanai. Ja smērviela no tā neizplūst, zem pūtēja jāaptur un jāpieliek lielāks spēks, lai sūknētu smērvielu.
Pēc piekarināmā motora eļļošanas procedūras noteikti noņemiet lieko smērvielu.
Ja esat Yamaha piekarināmā motora īpašnieks, tad principā jums veicas. Šie motori tiek piegādāti ar diviem stiprinājumu komplektiem, kas atvieglo piekļuvi eļļošanas punktiem. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma eļļošanai ir uzgalis, kas atrodas zem motora galvas. Lai piekļūtu pārnesumu pārslēgšanas blokam, visticamāk, būs jāatvieno slēdža stieņi. Katru gadu ir ieteicams izņemt stūres pastiprinātāja savienojuma stieni no caurules un ieeļļot.
Noņemiet skrūves uzgriezni, skrūvi un gala uzmavu no skrūves vārpstas. Rūpīgi pārbaudiet vārpstu. Tam nedrīkst būt skrāpējumi un nodiluma pēdas. Nolietotā gala bukse ir jānomaina. Pārbaudiet skrūvju vārpstas blīves. Tur bieži tiek pildīta makšķerēšanas aukla. Pēc tam ieeļļojiet skrūves vārpstu, nomainiet buksi un uzstādiet skrūvi. Pievelciet skrūves uzgriezni par pusapgriezienu vairāk, nekā varat to pievilkt vienkārši ar roku.
Lai iztukšotu eļļu no pārnesumkārbas, vispirms noņemiet augšējo aizbāzni, tad apakšējo. Pārbaudiet spraudņu O-gredzenu stāvokli. Uz apakšējā spraudņa magnēta var uzkrāties metāla daļiņas. Tas ir normāli, ja jaunā motorā ir neliels daudzums metāla daļiņu. Ja motors nav jauns un uz apakšējā spraudņa atrodat lielu daudzumu metāla daļiņu. Mainīt eļļu. Ļaujiet motoram darboties 10 stundas un vēlreiz pārbaudiet eļļu. Ja situācija nav mainījusies un mikroshēmas turpina parādīties, jums jāsazinās ar motora ražotāja servisa centru. Ja notecinātajā eļļā atrodat duļķainus traipus, līdzīgi kā kafija ar pienu, arī eļļa jāizlej, jāielej jauna eļļa, jāļauj darboties motoram un vēlreiz jāpārbauda eļļa. Šie traipi ir ūdens noplūdes rezultātā caur blīvēm. Ja no strādājoša dzinēja rodas degšanas smaka, tas arī nav labi, un jums jāsazinās ar servisa centru.
Piepildiet pārnesumkārbu ar svaigu smērvielu caur apakšējo caurumu. Tiklīdz redzat, ka no augšējā cauruma izplūst eļļa, ar pirkstu aizveriet apakšējo caurumu un nomainiet augšējo aizbāzni. Un tad apakšējais.
Ja pamanāt, ka motors neceļas vai slikti nokrīt, vai pat spontāni nolaižas, jums jāpārbauda šķidruma līmenis motora nolaišanas/pacelšanas piedziņas hidrauliskajā sistēmā. Lai to izdarītu, motors ir jāpaceļ uz augšu un jānostiprina šajā pozīcijā. Pēc tam pārbaudiet līmeni. Tam jāsasniedz pārbaudes atveres apakšdaļa. Ja līmenis ir zemāks, papildiniet. Piemērots ir tāds šķidrums kā Dextron ATF.
Apkopojot četrtaktu piekarināmos motorus, mainot eļļu, nomainiet arī eļļas filtru.
Pirms spaiļu noņemšanas no aizdedzes svecēm noteikti atzīmējiet katru. Kurš pie kura kontakta iet. Visi kontakti parasti izskatās vienādi.
Pērkot laivas motoru, komplektā ir iekļauta diagnostikas tabula. Tas palīdzēs jums atrast un diagnosticēt radušos problēmu. (Laivas dzinēja aizdedzes sveces).
Ja pārbaudes laikā pamanāt būtiskas neatbilstības pases datiem, jums jāpārbauda piekarināmā motora cilindru kompresija. Ja tas atšķiras par vairāk nekā 10%, motoram nepieciešams remonts un regulēšana.
Mainot aizdedzes sveces, iegādājieties tikai norādīto sveces veidu. Vienmēr nēsājiet līdzi rezerves sveču komplektu ar kontaktligzdas atslēgu, lai tās izņemtu noliktavā.
Pēc spraudņa uzstādīšanas vispirms pievelciet to ar roku un pēc tam pievelciet vēl par 1/4 apgriezienu ar uzgriežņu atslēgu. Mēs iesakām ieeļļot aizdedzes sveces galu, lai atvieglotu turpmāko kontakta noņemšanu.
Nomainot degvielas filtru, uzstādiet to ar bultiņu pa labi (dzinēja virzienā). Degvielas filtra forma ir līdzīga nelielai kannai un bieži vien darbojas arī kā ūdens atdalītājs. Ja degvielas sistēmai ir atsevišķs ūdens separators, nomainiet arī šo filtru. Un ievietojiet pašreizējo datumu šī filtra korpusā. Pirms uzstādīšanas degvielas filtru uzmanīgi piepildiet ar degvielu. (Rūpes par dzinēju ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu). Jums vajadzētu arī nomainīt spuldzes sūkni. Pelēko bumbieru sūkņi ir izturīgāki pret UV starojumu un kalpos ilgāk. Ja jūsu piepūšamā laiva un piekarināmais motors attiecīgi tiek glabāti ilgu laiku bez darbības, ieteicams degvielai pievienot stabilizatoru.
Lai veiktu ūdens strūklas sūkņa apkopi, ļoti iesakām sazināties ar servisa centru vai profesionāļiem, kuri jau vairākkārt ir remontējuši laivas motorus.
Ja deyduv stiprinājumi ir veci, to noņemt būs ļoti grūti. Vispirms noņemiet skrūves no deyduv, kas atrodas tieši virs pretkavitācijas plāksnes. Mēs iesakām šo darbu veikt kopā.
Dažreiz ir nepieciešams noņemt tapu zem karburatora, kas iet caur pārslēgšanas stieni. Mēs varam jums apliecināt, ka tas nebūs tik vienkārši izdarāms.
Jauni lāpstiņriteņi ir iekļauti ūdens lielgabalu remonta komplektos, taču pirms to nomaiņas rūpīgi izpētiet lietošanas pamācībā sniegtos norādījumus un shēmu. Uzstādiet visas detaļas stingri tādā secībā, kādā tās noņēmāt.
Noteikti notīriet visas sēdekļu virsmas un nomainiet visas blīves.
Pirms motora pirmās iedarbināšanas ar jaunu lāpstiņriteni no iekšpuses ieziediet lāpstiņriteņa kameru ar ūdeni atgrūdošu smērvielu. Tas pasargās lāpstiņriteni no karstu gāzu izkausēšanas, iedarbinot motoru.
Pirms katras piekarināmā motora un laivas lietošanas obligāti jāpārliecinās, ka tas ir droši piestiprināts pie šķērssijas, jāpārbauda stūres stieņa vadības sistēmas stiprinājumi, droseles vadības stieņi un pārnesumu pārslēgšana.
Pārbaudiet degvielas sistēmu. Vai tajā ir kādas noplūdes. Vai dūmi nāk no turienes, no kurienes tiem nevajadzētu nākt?
Nekavējoties apstrādājiet un salabojiet motora korpusa bojājumus un šķembas. Tas pasargās motoru no korozijas.
Nekad nekrāsojiet cinka anodus. Pārklājiet motora pārsegu ar vasku un pulējiet.
Vienmēr uzglabājiet dzinēju ar pilnu degvielas tvertni.
vlad B 05.02.2004
vlad B 05.02.2004 denco, 05.02.2004
denco, 05.02.2004 vlad B 05.02.2004
Tēma interesanta un aktuāla, būs interesanti dzirdēt par remonta niansēm utt. Kopumā sākums ir intriģējošs.
Kopumā šī ir tēma labam rakstam, jo izrādījās, ka ļoti maz cilvēku ar to nodarbojas - kam ir pieredze - padalīsimies, ir neliela pieredze remontā. Yamaha 25 ar garu kāju. 20 gadus vecs. nogalināts stāvoklis,
Tagad gatavoju renovāciju sezonai. Jautājumi bija un daudz – pamazām sapratu. Grūti bija ar montāžas rasējumiem un katalogu
skaitļi, bet tas ir aiz muguras. Tagad parsējiet kloķvārpstu, lai nomainītu gultni un labirinta blīvējumu. Nelieli remontdarbi visam pārējam un pieklājīga izskata padarīšana.
denco, 05.02.2004
vlad B, 2004. gada 6. februāris
Cilvēks atkal runā mīklas - intrigas.
Vismaz varēju pateikt kādu vārdu par to, kas bija nepareizi, kopumā par dizainu, tehniskajiem risinājumiem utt.
Un risinājumi ir šādi - ja nav iespējas iegādāties vietējo rullīti 305NVI
tad mūsu 305 rullītis ies ar nelielu naudu, t.i. uz ārējās virsmas ar elboru jānoslīpē fiksatora gredzena rieva un jāuzstāda gultnis ar iekšējā gredzena apkakli pie kloķvārpstas vaiga (mūsu gultnim ir pakāpiens uz iekšējā gredzena, un tam nav sākotnējā ).
Sūkņa plāksnei bija jābūt izgatavotai no tāda paša biezuma nerūsējošā tērauda - tā kā iedzimtajam bija ražošana. (bet var paņemt arī biezāku)
Labirinta blīve ir izgatavota no duralumīnija, ņemot vērā nodilumu.
Termostats bija aizsērējis ar sāli, tīrīšana un vārīšana atkaļķotājā pilnībā atjaunoja tā darbību. Tādā pašā veidā jūs varat “sālīt” dzesēšanas sistēmu - tas palīdz.
Bija vēlme nogriezt garu kāju - bet man nācās atteikties,
var apgriezt tikai ar īpaši garu kāju tiem ir īpašs ieliktnis.
2006. gada 21. augusts
2006. gada 21. augustsVarbūt ne šajā tēmā, es uzreiz atvainojos. Situācija. Jauns Yamaha 30 HMHS, 10-50 stundu periodā bija dīvaina šalkoņa. Uzņēmuma serviss noteica diagnozi: dzinējs darbojās eļļas bada apstākļos (cilindru sienas ir sausas), uz sienām bija krampji, un augšējais gultnis sāka pašiznīcināties. Nepieciešams kapitālais remonts (protams, par maniem līdzekļiem).
Šis ir mans piektais motors, un es zinu, kā ar tiem rīkoties. Es nevarēju uzpildīt nepieciešamo eļļas daudzumu, es nekur nepērku benzīnu. Pastāsti man, vai manas vainas dēļ ir iespējama šāda aploka ar motoru, vai arī esmu uzdūros bojātam motoram?
2006. gada 22. augusts
JinnFX 2006. gada 22. augusts
JinnFX 2006. gada 22. augustsLieta tāda, ka eļļošana nav atsevišķa - es sajaucu eļļu benzīnam.
Nokavēts: Yamaha-jauns. Vai ievērojāt iedarbināšanas režīmu?
2006. gada 26. augusts
Nokavēts: Yamaha-jauns. Vai ievērojāt iedarbināšanas režīmu?
Es saku, ka piektais ir motors. Es visu saglabāju ar rezervi.
Es saku, ka piektais ir motors. Es visu saglabāju ar rezervi.
Tādā gadījumā sviests-sūds!
Vai arī jūs gribat teikt, ka notikušajā vainojams ražotājs?
Bija arī iespējams, ka motors pārkarsis, un tā ir īpašnieka vaina.
Jaunais motors neiznāk, bet tas ir viens no labākajiem PASAULES!
darba stundas - ja vien tas nav tapis kaut kur pagrabā no plastilīna!
Ja dzinējs iedarbojās un strādāja, tad eļļa tur nāca noteikti, tāds ir princips
darbs vispār divtaktu, kur benzīnam pievieno eļļu.
Viennozīmīgi vai nu pārkaršana, vai eļļas kvalitāte.
Es jūtu jums līdzi.
JinnFX 2006. gada 27. augusts
Es saku, ka piektais ir motors. Es visu saglabāju ar rezervi.
Šajā gadījumā es pievienojos Alex-BMW. Mums jāskatās uz eļļu. Ja gultņi ir zili, tas nozīmē, ka bija liela berze, ar vienkāršu pārkaršanu no aizsērējusi sūkņa, es to neredzēju.
JinnFX 2006. gada 27. augusts
Grūti bija ar montāžas rasējumiem un katalogu
skaitļi, bet tas ir aiz muguras.
Man ir Yamaha zīmola disks. Ir mezgli un detaļu numuri. Tiesa, es to nekad neizmantoju, tā kā pirku - Dievs apžēlojās
2006. gada 27. augusts
Viennozīmīgi vai nu pārkaršana, vai eļļas kvalitāte.
Es jūtu jums līdzi.
Quicksilver TC-W3 standarts. Mēs to paņēmām no izplatītāja, kā vienmēr. Vēl palika, mums arī ieteica nodot ekspertīzei.
Jums var būt taisnība par pārkaršanu. Pie zemiem apgriezieniem parādījās šalkoņa. Nesen pieci bijām pie viena liela ezera. Laiva MLK-8 (elastīgā lente, kravnesība 800 kg), 130 litri benzīna, daudz alus, un viss, kas var būt nepieciešams 4 dienu mežonīgai atpūtai. Uzliekam 9. skrūvi, jo saprata, ka laiva būs smagi piekrauta. Neskatoties uz to, viņa neattīstīja ātrumu, kas lielāks par 10 km / h (saskaņā ar GPS). Ātruma starpība pie maksimālā un puse ātruma bija 2 km/h. Nolēmām, ka nav jēgas dedzināt benzīnu un devāmies uz pusi degvielas. 2. dienā čaukstēja.Attiecīgi rodas jautājums: vai motors varētu pārkarst, ja tas strādātu pie 2500-3000 apgr./min 1,5-2 stundas vienlaikus? Dzesēšanas sistēma darbojās normāli, jūras ūdens temperatūra bija zem 10 grādiem.
Quicksilver TC-W3 standarts. Mēs to paņēmām no izplatītāja, kā vienmēr.
Neskatoties uz to, viņa neattīstīja ātrumu, kas lielāks par 10 km / h (saskaņā ar GPS). Ātruma starpība pie maksimālā un puse ātruma bija 2 km/h. Nolēmām, ka nav jēgas dedzināt benzīnu un devāmies uz pusi degvielas. 2. dienā čaukstēja. Attiecīgi rodas jautājums: vai motors varētu pārkarst, ja tas strādātu pie 2500-3000 apgr./min 1,5-2 stundas vienlaikus? Dzesēšanas sistēma darbojās normāli, jūras ūdens temperatūra bija zem 10 grādiem.
Sāksim pēc kārtas – kādu eļļu Yamaha iesaka saviem motoriem?
Un eļļu sauc YAMALUBE 2! Zemāk ievietoju fotoattēlu no brošūras, kuru man iedeva mūsu oficiālais Yamah-boat motors izplatītājs!
Tālāk ir norādīta eļļa, kas ir īpaši paredzēta piekarināmajiem motoriem - skatieties uzmanīgi
uz eļļas iepakojuma ir atbilstoša ikona!
Jūs iegādājāties TCW-3 - tā var būt parasta divtaktu eļļa!
Uz iepakojuma ir uzraksts - kāda ir eļļa piekarināmajiem motoriem?
Kādā proporcijā sajauci eļļu? Tas ir svarīgi!
Pēc jūsu apraksta man likās, ka jūs pārslogojāt motoru - tas bija nepieciešams
ielieciet dzenskrūvi šķiltavu un uzmanīgi iestatiet motoru augstumā un slīpuma leņķī.
Pārkaršana var nebūt notikusi (jo īpaši tāpēc, ka jūsu motoram ir brīdinājums
dzinēja pārkaršana] - labi, jūs nevarat staigāt uz nevelmētu motoru ar slodzi
piecos cilvēkos un pat daudz visādu kravu - tas jau ir daļa no iemesla!
Resume-ir klajš ieskriešanas režīma pārkāpums gan eļļai gan ekspluatācijai, pats vainīgs notikušajā! Diemžēl.
2006. gada 27. augusts
Resume-ir klajš ieskriešanas režīma pārkāpums gan eļļai gan ekspluatācijai, pats vainīgs notikušajā! Diemžēl.
Cienījamais alex-bmw, neapvainojieties, ieteiktu rūpīgi izlasīt augstāk rakstīto un neizdarīt tik spraigus secinājumus.
Cienījamais alex-bmw, neapvainojieties, ieteiktu rūpīgi izlasīt augstāk rakstīto un neizdarīt tik spraigus secinājumus.
Jā, izlasīju uzmanīgi, būtu jāliek 8 collu skrūve, vai labāk-
neiebraukšanas laikā nenoslogojiet motoru ar šādu slodzi.
Iebraukšana ir ne tikai maksimālā ātruma, bet arī slodzes ierobežojums.
Bet galvenais iemesls ir eļļa. ES tā domāju.
JinnFX 2006. gada 31. augusts
Sāksim pēc kārtas – kādu eļļu Yamaha iesaka saviem motoriem?
Un eļļu sauc YAMALUBE 2! Zemāk ievietoju fotoattēlu no brošūras, kuru man iedeva mūsu oficiālais Yamah-boat motors izplatītājs!
Yamaha, kā droši vien tika pamanīts, neražo naftas produktus.
Tālāk ir norādīta eļļa, kas ir īpaši paredzēta piekarināmajiem motoriem - skatieties uzmanīgi
uz eļļas iepakojuma ir atbilstoša ikona!
Jūs iegādājāties TCW-3 - tā var būt parasta divtaktu eļļa!
Nē. TC-W3 ir vienalga piekarināmo motoru eļļa... Ne motorzāģiem, ne pļaujmašīnām, bet gan piekarināmiem divtaktu motoriem.
Skatiet TC-W3 sertifikācijas programmu:
Sertifikācijas programma
Tātad par šo jautājumu nevar būt nekādu sūdzību.
Resume-ir klajš ieskriešanas režīma pārkāpums gan eļļai gan ekspluatācijai, pats vainīgs notikušajā! Diemžēl.
JinnFX 2006. gada 31. augusts
Nesen pieci bijām pie viena liela ezera. Laiva MLK-8 (elastīgā lente, kravnesība 800 kg), 130 litri benzīna, daudz alus, un viss, kas var būt nepieciešams 4 dienu mežonīgai atpūtai. Uzliekam 9. skrūvi, jo saprata, ka laiva būs smagi piekrauta. Neskatoties uz to, viņa neattīstīja ātrumu, kas lielāks par 10 km / h (saskaņā ar GPS). Ātruma starpība pie maksimālā un puse ātruma bija 2 km/h. Nolēmām, ka nav jēgas dedzināt benzīnu un devāmies uz pusi degvielas. 2. dienā čaukstēja. Attiecīgi rodas jautājums: vai motors varētu pārkarst, ja tas strādātu pie 2500-3000 apgr./min 1,5-2 stundas vienlaikus? Dzesēšanas sistēma darbojās normāli, jūras ūdens temperatūra bija zem 10 grādiem.
Tātad motors tajā laikā bija iedarbināts? Un kādā režīmā?
Rereg 01 Sep 2006
Tātad motors tajā laikā bija iedarbināts? Un kādā režīmā?
Dārgais, es rakstīju, ka šis ir mans piektais dzinējs. Kaut kur pēc 30 stundām parādījās šalkas. Iebraukšana - 10 stundas. Dzinēja iedarbināšanas režīms bija viens pret vienu, kā rakstīts rokasgrāmatā (un pat ar Yamalube2 tikai eļļu!) Uz vieglas laivas Ob ar apkalpi maksimums 2-3 cilvēki, ar nepārtrauktas darbības laiku vairāk nekā 1,5 stundas. Pēc ieskriešanas biju uz izrakstīto MOT, par ko firmas serviss rakstīja kuponā - nekādu problēmu.
Tā kā Yamaha nepārtraukti strādā, lai uzlabotu savus produktus, jūsu motora daļas var pilnībā neatbilst šīs grāmatas aprakstiem vai ilustrācijām. Izmantojiet tikai jaunāko rokasgrāmatas versiju. Yamaha pilnvarotie izplatītāji tiek periodiski informēti par konstrukcijas, specifikācijas vai remonta izmaiņām, un tās visas tiks iekļautas nākamajā šīs rokasgrāmatas redakcijā.
Saturs
1. Vispārīga informācija
2. Specifikācijas
3. Periodiskas pārbaudes un regulēšana
4. Energosistēma
5. Dzinējs
6. Deadwood, reduktors
7. Kronšteins
8. Elektrosistēma
9. Traucējummeklēšana
Manuālais formāts
Visas šajā rokasgrāmatā aprakstītās procedūras ir parādītas soli pa solim. Informācija ir sniegta tā, lai tā būtu viegli salasāma, sniegti visi nepieciešamie paskaidrojumi par visām demontāžas, remonta, montāžas un pārbaudes darbībām.
Piemēram, vispirms tiek norādīts komponents, pēc tam tās iespējamais stāvoklis (darbības traucējumi) un pēc bultiņas veicamās darbības. Lai palīdzētu jums atrast vajadzīgo informāciju rokasgrāmatā, sadaļu ikonas un svarīgie virsraksti ir pārvietoti uz lapas augšdaļu (galveni).
Dzinēja modeļa indikācija
Modelis 25VMN 30NMN
Apzīmējums 25VMN 30NMN
Ilustrācijas
Ilustrācijas šajā rokasgrāmatā attiecas uz visiem iepriekš minētajiem modeļiem.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Savstarpējās atsauces
Savstarpējās atsauces ir samazinātas līdz minimumam, un tās norādīs uz pareizo rindkopu vai sadaļu.
