Man tga turbīnas pastiprināšanas sensora remonts pats

• Patīk
• man nepatīk

meistars19422 2015. gada 24. janvāris

Labdien, ne pirmo reizi saskaros ar to, ka cilvēki izslēdz boost sensoru, un bez tā jau esmu nobraucis 100 tūkstošus. varbūt kāds zin ko tas ietekmē, un kāpēc bez tā motors strādā labāk, patēriņš samazinās. kas vēl kaut kur notiek ar šo ķēdi, vai locītavu mezgliem. galu galā, sākumā motors labi strādāja ar sensoru, un plūsmas ātrums bija patīkams, un pēc tam plūsmas ātrums strauji palielinājās, un vilce pazuda. noņemot slēdzi viss ir kārtībā.

• Patīk
• man nepatīk

jūs eng 01.02.2015

• Patīk
• man nepatīk

Vladimir24, 2015. gada 1. februāris

tā bija. kāds ieteica noņemt sensoru un apsmidzināt to ar karburatora tīrītāju. palīdzēja. strādāju jau 3 mēnešus.

kura sensora daļa tika speciāli izsmidzināta, ja nav noslēpums?

• Patīk
• man nepatīk

meistars19422 04.02.2015

Es parasti ievietoju jaunu sensoru, un bez izmaiņām, tāpēc tas nav par viņu, bet par saistītajiem mezgliem

• Patīk
• man nepatīk

jūs eng 04 Feb 2015

tā bija. kāds ieteica noņemt sensoru un apsmidzināt to ar karburatora tīrītāju. palīdzēja. strādāju jau 3 mēnešus.

kura sensora daļa tika speciāli izsmidzināta, ja nav noslēpums? Tajā, kas atrodas iekšdedzes dzinēja iekšpusē. Starp citu, palīdz arī Volvo.

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 25. marts

• Patīk
• man nepatīk

Roman 36, 2015. gada 25. marts

Atvienots sensors, bet tagad ir ieslēgta kļūda 03088-06!

Kļūda piedegs,nepievērsiet uzmanību,nekādas sekas nenes.Pievērsiet uzmanību patēriņam,pilsētā ēdu mazāk,un apetīte ceļas pa šoseju.

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 25. marts

• Patīk
• man nepatīk

Šoferis76 26.03.2015

turbīna braukšanas laikā pārstāj darboties, tāpēc dzinējs nevelkas. Nav kļūdu

Tad viss pazūd un darbojas labi.

• Patīk
• man nepatīk

Roman 36, 2015. gada 26. marts

vispirms vajag auto marku, tad kāds drygatel, nu, tad pieprasījumi. visdrīzāk AGR kniedē smadzenes, izpētiet forumu, viss jau sen ir košļāts..

• Patīk
• man nepatīk

Šoferis76 26.03.2015

• Patīk
• man nepatīk

Vladimir24, 2015. gada 26. marts

tāds pats kā EGR 🙂 . Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. (Ja jums ir automašīna ar urīnvielu, tad nav AGR)

Tēma daudzkārt apspriesta.

Ja tas notiek pēc dzinēja bremzēšanas, iespējams, ir problēmas ar motora bremzi (amortizators neatveras)

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 26. marts

• Patīk
• man nepatīk

Roman 36, 2015. gada 26. marts

Un ko darīt ar sensoru, lai piepūstu? Noskalojiet, iegādājieties jaunu vai brauciet tāpat ar kļūdu. Izslēdzot, plūsmas ātrums nokritās līdz 37l, turbīna velkas labāk un darbojas klusāk.

Es domāju par sensora izņemšanu un pakarināšanu ārā, un tā vietā ieskrūvējiet spraudni, un kļūdu nebūs, un es domāju, ka automašīna brauks labi, bet man ir jāeksperimentē.

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 26. marts

Es domāju izņemt sensoru un pakārt to ārā, un tā vietā iespraust spraudni un nebūs kļūdu, un es domāju, ka automašīna brauks labi, bet man vajag eksperimentēt.

Paaugstināšanas sensors mēra ienākošā gaisa spiedienu un temperatūru (ne vienmēr). Kad to izslēdz, sistēma pāriet avārijas stāvoklī un izmanto ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg/st un +15 grādus, jo tuvāk tam, jo ​​labāk darbojas dzinējs un otrādi. Tāpēc ziemā un karstumā jums tiek nodrošināts liels plūsmas ātrums, kad sensors ir izslēgts.

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 27. marts

Paaugstināšanas sensors mēra ienākošā gaisa spiedienu un temperatūru (ne vienmēr). Kad to izslēdz, sistēma pāriet avārijas stāvoklī un izmanto ISA (International Standard Atmosphere) 760 mm Hg/st un +15 grādus, jo tuvāk tam, jo ​​labāk darbojas dzinējs un otrādi. Tāpēc ziemā un karstumā jums tiek nodrošināts liels plūsmas ātrums, kad sensors ir izslēgts.

Nu ja nav atslēgts un ielikts spraudnis, lai viņš uz ielas nomērās, tā teikt?

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 27. marts

Noņemts sensors! Vizuāli viss normāli, vienīgais eļļains pārklājums un čips nedaudz eļļains, visu nomazgāju, izpūtu un noliku vietā. Iespējams, ka problēma sensorā ir eļļainā pārklājuma dēļ, tas sāk sniegt nepareizus datus, kas, iespējams, ir iemesls neveiksmei patēriņā!

• Patīk
• man nepatīk

evgenich, 2015. gada 27. marts

Noņemts sensors! Vizuāli viss normāli, vienīgais eļļains pārklājums un čips nedaudz eļļains, visu nomazgāju, izpūtu un noliku vietā. Iespējams, ka problēma sensorā ir eļļainā pārklājuma dēļ, tas sāk sniegt nepareizus datus, kas, iespējams, ir iemesls neveiksmei patēriņā!

Ilgu laiku man bija tādi pieņēmumi, ka sensors cieš no eļļas nogulsnēm, un to var izmazgāt.

• Patīk
• man nepatīk

citus 2015. gada 16. aprīlī

Varbūt jautājums ir dīvains, bet no kurienes rodas eļļas pārklājums?

Pirms runāt par to, kāpēc ir nepieciešams turbīnas pastiprināšanas sensors, ir vērts saprast, kas ir pati turbokompresora koncepcija. Autoražotāji pastāvīgi cenšas uzlabot spēka agregātu veiktspēju. Ar katru gadu notiek arvien vairāk tehnoloģisku jauninājumu, taču dzinēju būtība un darbības princips paliek nemainīgs.

Pats jēdziens "uzlāde" raksturo procesu, kurā tiek palielināts degvielas patēriņš iekšdedzes dzinēja cilindros, izmantojot mākslīgu spiediena palielināšanu. Šī tehnoloģija ir nepieciešama, lai palielinātu motora jaudu. Vislabvēlīgākajās situācijās jaudu var palielināt līdz gandrīz pusei no nominālās.

Visizplatītākā ir tā sauktā turbokompresors, ko nodrošina īpašs turbokompresors. Mehāniskais kompresors, kas agrāk bija ļoti izplatīts, pamazām kļūst par pagātni.

Spēka agregātos, kas nav aprīkoti ar turbokompresoru, gaiss dabiski ieplūst no vakuuma rašanās, kad virzulis atveras. Mākslīgā gaisa iesmidzināšana nodrošina daudz lielāka daudzuma degvielas-gaisa maisījuma nonākšanu cilindros. Tas noved pie dzinēja jaudas palielināšanās. Tomēr turbokompresoram ir savi būtiski trūkumi. Palielinoties degošā darba maisījuma tilpumam, temperatūra cilindros ļoti paaugstinās. Tas var izraisīt detonāciju.

Lai novērstu šo parādību, ir nepieciešams instalēt papildu elementus, piemēram:

• Turbo sensors;
• starpdzesētājs;
• Kompresijas regulators.

Bez iepriekš minētā visas turbokompresora sistēmas koordinēta darbība nav iespējama. Ja kāds no šiem elementiem neizdodas, ir nepieciešama steidzama nomaiņa.

Paaugstināšanas spiediena sensors ir uzstādīts tieši starp turbokompresoru un ieplūdes kolektoru. Tas kalpo padeves spiediena regulēšanai un pēc tā rādījumiem elektroniskais vadības bloks izdara secinājumus par spēka agregāta vajadzībām piespiedu gaisā.

Līdz šim šo sensoru ražošana tiek veikta, izmantojot divas tehnoloģijas: mikromehānisko un biezu plēvi. Pirmais ir vispilnīgākais un progresīvākais. Lielākā daļa no šīm ierīcēm mūsdienās ir izgatavotas, izmantojot šo tehnoloģiju. Galvenie elementi šajā gadījumā ir mikroshēma, kas izgatavota no silīcija, diafragma un četri deformācijas mērītāji, kas atrodas tieši uz tā. Kad uz šo diafragmu tiek izdarīts spiediens, tā izliecas. Mehāniskās stiepšanās dēļ deformācijas mērītāji sāk mainīt savu pretestību. Proporcionāli tam mainās spriegums. Lai nodrošinātu lielāku jutību, termistori ir savstarpēji savienoti īpašā tilta ķēdē. Mikroshēmas shēma palielina tilta spriegumu, kas izejā ir no viena līdz pieciem voltiem. Analizējot šī sprieguma lielumu, elektroniskais dzinēja vadības bloks sniedz aptuvenu spiedienu ieplūdes kolektorā. Jo augstāks spriegums, jo augstāks gaisa spiediens.

Ja dzinējs nedarbojas, tad spiediens ieplūdes kolektorā ir vienāds ar atmosfēras spiedienu. Strāvas bloka iedarbināšanas laikā ieplūdes kolektorā veidojas vakuums vai vakuums. Kad dzinējs darbojas ar atvērtu droseļvārstu, spiediens ieplūdes kolektorā sāk salīdzināt ar atmosfēras spiedienu.

Sensora kļūme var izraisīt turbo izslēgšanu. Tomēr, lai veiktu precīzu diagnozi, ir jāveic kompetenta diagnoze. Iespējams, ka vainīgs nav sensors, bet gan pati turbīna. Šajā gadījumā tas būs jāaizstāj.

Turbo pastiprināšanas sensora pārbaude

Strāvas blokiem ar turbokompresoru jābūt aprīkotiem ar īpašu sensoru, kas uzrauga paaugstinājuma spiediena novirzes. Lai šo spiedienu ierobežotu īstajā laikā, elektroniskais dzinēja vadības bloks aktivizē īpašu solenoīda vārstu, kas spēj iestatīt vakuumu.

Turbīnas padeves spiediena novirzes kontrole ir ļoti līdzīga EGR novirzes kontrolei. Ja jaudas spiediens ir ārpus noteiktām robežām pietiekami ilgu laiku, tas var liecināt, ka pastāv liela turbokompresora sistēmas darbības traucējumu iespējamība. Ja šīs novirzes ir pietiekami īslaicīgas, darbības traucējumu klātbūtne ir maz ticama.

Padeves spiediens ir jākontrolē absolūti visos dzinējos ar turbokompresoru, jo šis indikators ietekmē pareizu cilindru pildījumu, kā arī attīstīto jaudu, griezes momentu un izplūdes gāzu ķīmisko sastāvu. Padeves spiediena sensora rādījumu precizitātes pārbaude tiek veikta neiedarbinātam spēka agregātam brīdī starp aizdedzes ieslēgšanas un dzinēja iedarbināšanu. Pārbaudes laikā tiek salīdzinātas vērtības, kas iegūtas no turbīnas paaugstināšanas spiediena sensora un atmosfēras spiediena sensora. Šo rādītāju salīdzināšanas rezultātā tiek iegūts tā sauktais diferenciālais spiediens, kas parasti nedrīkst pārsniegt noteiktu robežu. Ja šī robeža netiek pārsniegta, var uzskatīt, ka paaugstinājuma spiediena sensors ir pilnībā funkcionējošs.

Laika josla: UTC + 4 stundas [DST]

Man ir tāda pati problēma ar Scania! Es nevaru to izdomāt vai drīzāk vienreiz. Jūs izdzēšat kļūdu, šķiet, ka automašīna darbojas normāli, un tad atkal parādās tā pati kļūda, un automašīna pūš kā traktors un neiet.

Šķiet, ka kļūda ir saistīta ar EGR problēmām. Tas vai nu ir, vai arī nav. Jautājums par gāzes recirkulācijas sistēmu. Turbīnas mehānikai grūti noticēt, bez slodzes to neparādīs.

Uz ko tu skaties? Jābūt turbo padeves spiedienam. 950-1050 mba tukšgaitā ir normāli.

Ja pēkšņi atrisini problēmu, uzraksti, kā izrādījās?

Ziņojums Sergejs 1985 » 2013. gada 2. februāris, 15:30

Ziņojums Sergejs 1985 » 06. februāris 2013, 15:27

Ziņojums diagnostikas MAN » 2013. gada 7. februāris, 18:41

Kādi ir šie skaitļi? un ko tas nozīmē "vairs nav kļūdu", un kura no tām ir? ko nozīmē "bija 250 uztaisīja 300" kas tika mainīts inžektoru remonta laikā? Vai esat pārbaudījis vai remontējis iesmidzināšanas sūkni? ar kādu diagnostiku pārbaudīji auto, dīleris?
melnu dūmu klātbūtne norāda uz noteiktiem darbības traucējumiem: 1. Boost vai Boost sensors ir bojāts 2. Maisījums ir bagātīgs, (nav pareizi iestatīta aizdedze, bojātas sprauslas, bojāts iesmidzināšanas sūknis) 3. bojāts AGR vārsts

Pievienots pēc 2 minūtēm 16 sekundēm:
jā, aizmirsu pajautāt, kādu patēriņu tu uzskati par normālu savam auto?

Ziņojums Sergejs 1985 » 2013. gada 7. februāris, 20:14

1. šie skaitļi 1,3-1,4 paaugstina spiedienu, veica diagnostiku, atrodoties ceļā, piekrauts ar dubļu tehnoloģiju
2. kļūdas abs, nu pa niekiem, pāris reizes bija pirmā inžektora kļūda ar galu (-02), bet pazuda ar šo kļūdu manāmi liels patēriņš
3. Aizvedu meistaram visas sprauslas, visas 6 iedegas, man piedāvāja atjaunot, piekritu spiediens uz tām bija 250. Bet meistars teica, ka mana tga jābūt 300, vārdu sakot, viņš mums uzstādīja 300- 305 spiediens uz spēkiem
4. Nesen Pjatigorskā veica diagnostiku vīriešu servisā, teica, ka visi sensori strādā, meklējiet aploksni mehāniskajā daļā
5 augstspiediena degvielas sūkņi netika aiztikti vispār, bet augstspiediena degvielas sūkņi tika salaboti, mainīti ventiļi ar gumijām, mūsējie sadrupa.
6. Man liekas, ka mums ir eiro 2, d2866lf32 motoram tur nav AGR vārsta?

Pievienots pēc 7 minūtēm 29 sekundēm:
nopirkām auto, ref pārslodzes āķi nenesam, šofera kaķis agrāk strādāja pie šīs mašīnas 37, vismaz noorganizēs.

Pievienots pēc 2 stundām 55 minūtēm 2 sekundēm:
wmah05zzz1m316263 vai varat pilnībā atšifrēt vīnus

Ziņojums diagnostikas MAN » 08. februāris 2013, 21:20

1. vēl vajag diagnosticēt ar izplatītāja diagnostiku, tur var veikt sūkņa pārbaudi.
2. ja sprauslām nav nomainīti smidzinātāji, tad neredzu jēgu remontēt
3. Es tiešām neatradu agr pie vainas, iespējams, viens no pirmajiem tga modeļiem (viss, ko satiku tga euro3)
4. nu viss, iespējams, ka iesmidzināšanas sūknis filmēšanas laikā ir lidojis ar aizdedzi (lai gan vajadzētu parādīties EDC kļūdai)

Ziņojums Sergejs 1985 » 08. februāris 2013, 21:37

pie vainas visa info kas ir iespejama, no kurienes un kads komplekts, ko ieteiktu likt jaunus smidzinataajus, un pasakiet kads numurs iet,
un pirmā sprausla var palielināt plūsmas ātrumu un pievienot melnus dūmus

Pievienots pēc 5 minūtēm 12 sekundēm:
Aizmirsu pajautāt trokšņa slāpētājā nav nekas, kas var aizsprostot, lai palielinātu patēriņu, vienkārši puiši runā no stāvvietas

Laipni lūdzam mūsu vietnes lapā. Mūsu uzņēmuma speciālisti ir uzkrājuši pienācīgu pieredzi kravas automašīnas MAN TGA elektroniskās pneimatiskās sistēmas daudzfunkcionālā bloka - ECAM diagnostikā un remontā. EKAM modulators vai bloks ir paredzēts gaisa sagatavošanai, kas ir piemērots kravas automašīnas pneimatiskās sistēmas drošai darbībai. Iekārta pilda gaisa sausinātāja un gaisa sausinātāja funkcijas. Ar sensoru palīdzību tā kontrolē spiedienu gaisa kontūrās un uztur to ar elektromagnētisko vārstu palīdzību. Visus procesus kontrolē modulatora korpusā iebūvēts elektroniskais vadības bloks.

Ir pamats uzskatīt, ka gaisa sagatavošanas sistēma ir sabojājusies. Ja iekrāvējam parādās šādas raksturīgās darbības traucējumu pazīmes:

• Nesūknē gaisu
• Spilventiņi neplīst
• Traktoram nav bremžu
• Nav piekabes bremžu
• Zems spiediens ķēdē
• Augsts spiediens ķēdē
• asiņo gaiss

Lai noteiktu iepriekš minēto traucējumu cēloni, ir jāveic diagnostika. Diagnostika jau precīzi noteiks iekārtu bojājuma cēloni. Tālāk ir norādīti daži iespējamie iemesli.

• ECAM modulatora blokam nav strāvas
• Sildīšanas elementa lūzums
• Gaisa spiediena regulatora kļūme
• Solenoīda vārstu darbības traucējumi vai atvērtas ķēdes
• Programmatūras kļūme (RAM kļūme; ROM kļūme)
• CAN kopnes līnijas (Kan) atvērts vai īssavienojums
• Aizsērējušas un ieeļļotas gaisa ķēdes
• Vārstu mehāniskā iesprūšana

Mēs sniedzam šādus traucējummeklēšanas pakalpojumus MAN TGA kravas automašīnām, kas rodas EKAM elektroniskajos blokos:

• Elektroniskās vadības paneļa remonts
• Elektrisko vadu remonts, kas savieno ECAM bloku ar transportlīdzekļa vidi
• Neveiksmīgas vienības nomaiņa
• Elektroniskās vienības programmēšana un programmaparatūra
• CAN kopnes atkopšana uz vadības bloku
• Modulatora mehānisko vārstu un gaisa kontūru kapitālais remonts, eļļošana un tīrīšana

Gaisa sagatavošanas bloka MAN TGA darbības traucējumu gadījumā paneļa indikatora lampiņas iedegas sarkanā vai dzeltenā krāsā, un displejā tiek parādīti atbilstošie zemāk uzskaitītie kļūdu kodi.

Ja jūsu situācijā ir kāds no iepriekš minētajiem kodiem, sīkāku informāciju varat atrast šeit:

Tāpat sīkāku informāciju par darbības traucējumiem var iegūt pēc datordiagnostikas.

Tālāk no prakses viens no līdzīgiem diagnostikas un remonta gadījumiem. Tajā pašā laikā uz bāzi tiek pievilkti uzreiz 2 MAN transportlīdzekļi. Pirmais dzimis 1987. gadā. Pagrieziena rādītāji un logu tīrītāji nedarbojas. Nosakām - pagriezienu un tīrītāju relejs neiztur slodzi. Nosūtām vadītāju uz jaunu releju.Otrais 2003. gada pārejas modeļa MAN TGA sūdzas par primāro un sekundāro ķēžu gaisa spiediena mērītāju rādījumiem. Bultiņas ir gaisa klātbūtnē sistēmā. Veicam diagnostiku elektroniski un manuāli. Pasākuma varonis ir vecā ECAM gaisa sagatavošanas vienība. Tas maksā kā Boeing spārnu. Piedāvājam īpašniekam 2 variantus viņa problēmas risināšanai - atrast un nopirkt jaunu par dārgu - lielu naudu, vai veikt inženiertehniskos risinājumus ECAM bloka komponentu principa maiņai. Viņš piekrīt otrajam variantam un aiziet ar to, gatavojoties iegādāties visu nepieciešamo.

Pirmā komanda izbrauc uz vakardienas AKTROS, jāpabeidz darbs un jāiedarbina mašīna. MR bloks izrādījās kārtībā, tāpēc mums jau ir vieglāk. Ar dienasgaismu mēs atrodam galveno iemeslu dzinēja neiedarbināšanai. Kāds, kādreiz, kaut kur ļoti “amatnieks”, mainot turbīnas blīvi, uzskatīja par nevajadzīgu skavu, kas jāpiestiprina pie elektriskās instalācijas korpusa, un viņš droši uzkrita uz izplūdes caurules izciļņa, kur notika elektroinstalācijas “atlaidināšana”. dzinēja siksna notika kopā ar imobilaizeru. Iemesls skaidrs, salabojam un motors ieslēdzas. Mašīnas īpašnieks ir laimīgs līdz neprātam. Savā pensijas vecumā viņš nezina, kas mūsu dzīvē ir mašīnas bojājums, tomēr - ja patīk braukt - patīk nēsāt ragavas, tāpēc izbraucam labvēlīgā noskaņojumā.

Līdz pusdienlaikam pienāca ziņas no mūsu uzņēmuma inženieriem, ka ir izdevies atjaunot mūsu remonta laikā dīkstāvē esošā IVECO STRALIS dzinēja ECU. Rīt dodamies šturmēt mašīnu un gaidām pozitīvu rezultātu pēc dzinēja iedarbināšanas. Nauda aiz visa šī darba nav maza, taču darbs ir ieguldīts kārtībā. Mēs gaidam.

Trešā brigāde aizbrauc apbrīnojamai krievu ražošanas tehnikai, vienkāršajos cilvēkos - "zelta rokās" Sniega tīrīšanai uz ielām un lielceļiem paredzētā automašīna nevēlas braukt. Pirmais skatiens uz automašīnu rada mazdūšību un skumjas. Cilvēki, kas strādā pie šīs tehnikas, acīmredzot vienmēr un mūžīgi cenšas veikt izmaiņas elektroinstalācijā (kā viņiem šķiet) uz labo pusi. Līdz ar to visas nepatikšanas. Krievijā vienmēr un visur ir cilvēki, kas domā, ka viņi visu zina un var, bet nedod Dievs, kas tur notiek, tas būs cauri, tas ir labi, galvenais, lai ir laiks pabeigt maiņu un pārvest traktoru uz pārslēdzēju pēc iespējas ātrāk. Pasmaidīja. “Puņķis” un perekidok izrādījās jūra un neliels ezers. Tomēr mēs saprotam - un pēc neilga laika traktors atkal iedarbina. Šoferis ir pārsteigts – traktors viņa maiņas laikā vēl nekad nav strādājis tik labi. Smaidus pieticīgi slēpjam sarnu bārdas rugajos. Un tiešām jauki.

Man turbokompresors ir brīvi rotējoša turbīna, kas var darboties ar ātrumu, kas pārsniedz 80 000 apgr./min. Pie maksimālā ātruma slīdgultņa gaitas virsmas lineārais ātrums var pārsniegt 30 m/s (100 pēdas/s), un rotējošajos blokos uzkrātā enerģija var būt vienāda ar paša Man dzinēja jaudu. Šīs konstrukcijas iezīmes prasa gandrīz ideālu Man turbīnas līdzsvaru un visu rotējošo daļu izlīdzināšanu, kā arī rūpīgu Man turbīnas (Man) ekspluatācijas un apkopes noteikumu ievērošanu. Papildus paša Man (Man) turbokompresora kļūmēm, lielākā daļa tā kļūmju parasti ir saistītas ar nepareizu Man turbīnas darbību, piemēram, ieplūdes gaisa bloķēšanu Man gaisa filtrā.

Man (Man) turbokompresora kļūmes gadījumā parasti tiek pārbaudīts tikai bojātais mezgls vai daļa. Tomēr papildus tam ir nepieciešams arī savlaicīgi iegūt informāciju par Man turbīnu eļļošanas sistēmu stāvokli, gaisa ieplūdes un izplūdes gāzu izplūdes gāzu stāvokli pirms Man (Man) turbokompresora atteices, jo šie mezgli tieši ietekmē tā kalpošanas laiku. Man turbīna un biežāk nekā citi noved pie tās Man turbīnas atteices.Reģistrējiet visus datus par Man turbīnas spiedienu, noplūdēm, traucējumiem, svešķermeņiem, augstām temperatūrām, vaļīgiem savienojumiem Man vārsta laika noteikšanas sistēmā vai nesenajiem Man turbīnas remontdarbiem.

Vairumā gadījumu Man turbokompresora (Man) atteices cēlonis ir Man dzinēja gaisa ieplūdes un izplūdes sistēmu defekti. Piemēram, ja ieplūdes gaiss ir nopietni bloķēts, var rasties šādas darbības:

1. Pārmērīga gala slodze var izraisīt paātrinātu vilces gultņa nodilumu turbīnā Man.

2. Turklāt šajā gadījumā var ievērojami palielināties turbokompresora ātrums Man (Man).

Pārāk augsta izplūdes gāzu temperatūra var traucēt Mang turbīnas eļļošanas sistēmas darbību un sagraut Mang dzinēja metāla konstrukciju. Caur Man turbīnas gaisa ieplūdes un izplūdes sistēmām Man turbokompresorā var iekļūt svešķermeņi. Tāpēc, analizējot turbokompresora Man (Man) atteices cēloņus, ir jāfiksē galvenie šo turbīnu sistēmu Man parametri.

Man turbīnas eļļošanas sistēmas stāvoklim ir arī liela nozīme, lai nodrošinātu Man turbokompresora bez traucējumiem darbību, jo tā veic trīs galvenās funkcijas: berzes samazināšana, dzesēšana un tīrīšana. Eļļas pārtraukumi, kas ilgst tikai dažas sekundes, var būt katastrofāli. Ir ārkārtīgi svarīgi, lai, darbinot Man turbīnu, caur tās eļļošanas sistēmu izplūstu pietiekami daudz eļļas, lai nodrošinātu pilnībā nenoslogotās piekares un stabilizācijas sistēmas darbību, kā arī liekā siltuma noņemšanu Man turbīnā. Ir daudz iemeslu, kāpēc var tikt traucēta vai bloķēta eļļas plūsma caur turbokompresoru. Eļļā var būt lielas abrazīvas daļiņas, kas var nojaukt eļļas plēvi un radīt mehāniskus bojājumus Man turbīnas rotējošām daļām. Tādējādi papildus pietiekamam eļļas daudzumam eļļošanas sistēmā ir jāsaglabā tās augstā kvalitāte. Pirms bojāta Man turbokompresora (Man) pārbaudes ir jānosaka šādi Man turbīnas eļļošanas sistēmas galvenie parametri, kas raksturo eļļas daudzumu un kvalitāti:

1. Motorā izmantotās eļļas veids un viskozitāte Man.

2. Eļļas līmenis uz Man dzinēja mērstieņa.

3. Man motoram eļļas filtra stāvokļa noteikšana, kā arī papīra filtra elementa pārbaude Man dzinējam.

4. Plānotā S•O•S eļļas paraugu ņemšana. dzinējos mans

5. Man mašīnas operatora informācija par neparastiem spiediena rādījumiem eļļošanas sistēmā vai citām problēmām Man dzinējā, kas radās pirms Man turbīnas (Man) atteices.

Turbo pastiprinājuma sensors instrumentu panelī reizēm nerāda pastiprinājumu. Vilkme nezaudē, dūmu nav, bet turbīnas nepareizas darbības sajūta

Tāpēc pārbaudiet, vai uz izejas un ieplūdes atveres ir sifons no cilindra galvas uz turbīnu.

• Kļūda EDC 03076-09 MAN TGA — Super User
• Antifrīzs paletē MAN TGA - 3 atbildes
• Kā pievilkt cilindra galvas skrūves MAN TGA 26.413? - 0 atbilžu
• Kāda eļļa ir automātiskajā pārnesumkārbā un MAN TGA 26.410 tiltā? - 1 atbilde
• Sāciet tikai ar MAN TGA ēteri - 1 atbilde
• Kāds ir MAN TGA sprauslu pievilkšanas griezes moments? - 1 atbilde
• Kāds ir savienojuma stieņa skrūvju MAN TGA 18.460 pievilkšanas griezes moments? - 0 atbilžu
• Kāds ir minimālais un maksimālais cilindra galvas augstums MAN TGA - Super User
• Kāds ir bremžu cilindra diametrs MAN TGA - 0 atbildes
• Vai ir nepieciešams sasniegt cilindra galvu MAN TGA 2000 - 1 atbilde

Abonēt uz mūsu kanālu Es esmu index.zene

Vēl vairāk noderīgu padomu ērtā formātā

galvenā un savienojošā stieņa gultņu pievilkšanas griezes moments

Turbokompresors mūsdienās ir viens no visizplatītākajiem veidiem, kas ļauj ievērojami palielināt benzīna vai dīzeļdzinēja jaudu, nepalielinot spēka agregāta darba tilpumu.Turbokompresora uzstādīšana ir arī efektīvāks risinājums nekā mehāniskie kompresori.

Turbokompresora pamatā ir gaisa padeve iekšdedzes dzinēja cilindriem zem spiediena. Jo vairāk gaisa var iekļūt dzinējā, jo vairāk degvielas varat sadedzināt. Turbo dzinēju civilajām versijām nav pārāk daudz jaudas, kas ir pietiekami, lai sasniegtu nepieciešamo veiktspēju. Ir pilnīgi skaidrs, ka, lai sasniegtu maksimālu veiktspēju, dzinējiem tiek uzstādītas turbīnas, kas spēj nodrošināt augstu spiedienu. Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc ir nepieciešams turbīnas izpildmehānisms, kāds ir turbīnas izpildmehānisma darbības princips un kā tiek pārbaudīts turbīnas izpildmehānisms un konfigurēts šis elements.

Izpildmehānisms, kas pazīstams arī kā izplūdes vārsts vai vakuuma regulators, ir vārsts pārmērīga gaisa spiediena samazināšanai pie lieliem dzinēja apgriezieniem. Šī risinājuma uzdevums ir sava veida turbokompresora un dzinēja aizsardzība. Šis regulators aizsardzībai pret pārmērīgām slodzēm atrodas izplūdes kolektorā (faktiski uz pašas turbīnas), uzstādīšanas vieta ir zona pirms turbīnas.

Atkritumu vārsts darbojas pēc šāda principa: ja dzinēja apgriezieni ir lieli, kā rezultātā palielinās izplūdes gāzu spiediens un uzpildes gaisa spiediens, vārsts atveras. Tās atvere novirza daļu izplūdes gāzu ap turbīnas riteni.

Tas notiek, kad turbīnas ratu izplūdes gāzes pagriež pārāk lielā ātrumā, kā rezultātā izpildmehānisms iedarbina apvada vārsta darbību, tas ir, izplūdes gāzes iet garām turbīnas ritenim. Izrādās, ka aizbīdnis vienkārši neļauj turbokompresoram griezties līdz maksimumam pārāk lielas izplūdes gāzu plūsmas ietekmē pie lieliem dzinēja apgriezieniem.

Mēs piebilstam, ka turbo dzinēji no rūpnīcas sākotnēji tiek precīzi noregulēti. Noregulējot iekšdedzes dzinēju vai uzstādot turbokompresoru atmosfēras dzinējam, izpildmehānisms ir jākonfigurē atsevišķi. Turbīnas izpildmehānisma iestatīšana un regulēšana ir svarīgs punkts, jo dzinēja un turbokompresora veselība ir atkarīga no normālas sistēmas darbības. Atkritumu aizbīdni vēlams uzstādīt, izmantojot speciālu aprīkojumu, taču to var izdarīt arī pats, par ko mēs runāsim tālāk.