Man tga turbīnu pastiprināšanas sensora DIY remonts

• Patīk
• man nepatīk

meistars19422 2015. gada 24. janvāris

Labdien, šī nav pirmā reize, kad saskaros ar to, ka cilvēki izslēdz boost sensoru, un es pats jau esmu nobraucis 100 tūkstošus bez tā. varbūt kāds zin ko tas ietekmē, un kāpēc motors bez tā darbojas labāk, patēriņš samazinās. kas vēl kaut kur notiek ar šo ķēdi, vai locītavu mezgliem. galu galā, sākumā motors ar sensoru darbojās labi, un patēriņš bija patīkams, un tad patēriņš strauji pieauga, un vilce pazuda. noņemot mikroshēmu viss kļūst normāli.

• Patīk
• man nepatīk

vi rus 01.02.2015

• Patīk
• man nepatīk

Vladimir24, 2015. gada 1. februāris

tā bija. kāds ieteica noņemt sensoru un apsmidzināt to ar šķidrumu, lai notīrītu karburatoru. palīdzēja. strādā jau 3 mēnešus.

uz kuru sensora daļu speciāli uzsmidzināja, ja nav noslēpums?

• Patīk
• man nepatīk

meistars19422 04.02.2015

Es parasti uzstādīju jaunu sensoru un bez izmaiņām, tad tas nav par to, bet par saistītajiem mezgliem

• Patīk
• man nepatīk

vi rus 04.02.2015

tā bija. kāds ieteica noņemt sensoru un apsmidzināt to ar šķidrumu, lai notīrītu karburatoru. palīdzēja. strādā jau 3 mēnešus.

uz kuru sensora daļu speciāli uzsmidzināja, ja nav noslēpums? Tajā, kas atrodas iekšdedzes dzinēja iekšpusē. Starp citu, tas palīdz arī Volvo.

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 25. marts

• Patīk
• man nepatīk

36. romāns, 2015. gada 25. marts

Atvienots sensors, bet tagad ir ieslēgta kļūda 03088-06!

Kļūda sadedzinās, nepievērsiet tam uzmanību, tas nenes nekādas sekas. Pievērsiet uzmanību patēriņam, pilsētā es ēdu mazāk, un uz šosejas apetīte pamostas

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 25. marts

• Patīk
• man nepatīk

Šoferis76 26.03.2015

kustībā turbīna pārstāj darboties, tāpēc dzinējs nevelkas. Nav kļūdu

Tad viss pazūd un brauc normāli

• Patīk
• man nepatīk

36. romāns, 2015. gada 26. marts

iesākumam vajag auto marku, tad kautkāds drygatel, nu tālāk lūgumi. visdrīzāk AGR kniedē smadzenes, saputro forumu, sen viss ir košļāts..

• Patīk
• man nepatīk

Šoferis76 26.03.2015

• Patīk
• man nepatīk

Vladimir24, 2015. gada 26. marts

tāds pats kā EGR 🙂. Izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. (Ja jums ir automašīna ar urīnvielu, tad nav AGR)

Tēma ir apspriesta vairāk nekā vienu reizi.

Ja tas notiek pēc bremzēšanas ar dzinēju, iespējams, ir problēma ar motora bremzi (amortizators neatveras)

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 26. marts

• Patīk
• man nepatīk

36. romāns, 2015. gada 26. marts

Un ko darīt ar piepūšanas sensoru? Noskalo, nopērc jaunu un brauc ar kļūdu. Kamēr tas bija izslēgts, plūsmas ātrums nokritās līdz 37 litriem, turbīna velk labāk, turbīna darbojas klusāk.

Es domāju izņemt sensoru un pakārt to ārā, un tā vietā ievietot spraudni, un kļūdu nebūs, un es domāju, ka automašīna darbosies labi, bet mums ir jāeksperimentē.

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 26. marts

Es domāju izņemt sensoru un pakārt to ārā, un tā vietā ievietot spraudni, un kļūdu nebūs, un es domāju, ka automašīna darbosies labi, bet man vajag eksperimentēt.

Paaugstināšanas sensors mēra ienākošā gaisa spiedienu un temperatūru (ne vienmēr). Kad to izslēdz, sistēma pāriet avārijas stāvoklī un izmanto ISA (starptautiskā standarta atmosfēra) 760 mm Hg/st un +15 grādus, jo tuvāk tam, jo ​​labāk darbojas dzinējs un otrādi. Tāpēc ziemā un karstumā jums tiek nodrošināta liela plūsma, kad sensors ir izslēgts.

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 27. marts

Paaugstināšanas sensors mēra ienākošā gaisa spiedienu un temperatūru (ne vienmēr). Kad to izslēdz, sistēma pāriet avārijas stāvoklī un izmanto ISA (starptautiskā standarta atmosfēra) 760 mm Hg/st un +15 grādus, jo tuvāk tam, jo ​​labāk darbojas dzinējs un otrādi. Tāpēc ziemā un karstumā jums tiek nodrošināta liela plūsma, kad sensors ir izslēgts.

Nu ja nav nost un pieliek spraudni, lai viņš uz ielas nomērās, tā teikt?

• Patīk
• man nepatīk

2015. gada 27. marts

Es noņēmu sensoru! Vizuāli viss normāli, vienīgais eļļains pārklājums un čips bija nedaudz eļļā, visu izmazgāja, izpūta un nolika vietā. Iespējams, ka problēma sensorā ir eļļainā pārklājuma dēļ, tas sāk sniegt nepareizus datus, no kuriem, iespējams, ir plūsmas kļūme!

• Patīk
• man nepatīk

evgenich, 2015. gada 27. marts

Es noņēmu sensoru! Vizuāli viss normāli, vienīgais eļļains pārklājums un čips bija nedaudz eļļā, visu izmazgāja, izpūta un nolika vietā. Iespējams, ka problēma sensorā ir eļļainā pārklājuma dēļ, tas sāk sniegt nepareizus datus, no kuriem, iespējams, ir plūsmas kļūme!

Man ilgu laiku bija tie paši pieņēmumi, ka sensors cieš no eļļas nogulsnēm, un to var izskalot.

• Patīk
• man nepatīk

citus 2015. gada 16. aprīlī

Varbūt dīvains jautājums, bet no kurienes rodas eļļas ziedēšana?

Pirms runāt par to, kāpēc ir nepieciešams turbokompresora sensors, ir vērts saprast, kas ir pats turbokompresora jēdziens. Autoražotāji pastāvīgi cenšas uzlabot spēka agregātu veiktspēju. Ar katru gadu parādās arvien vairāk tehnoloģisku jauninājumu, taču dzinēju būtība un darbības princips paliek nemainīgs.

Pats jēdziens "spiediena paaugstināšana" raksturo procesu, kurā tiek palielināts svaigā degvielas lādiņš iekšdedzes dzinēja cilindros, mākslīgi paaugstinot spiedienu. Šī tehnoloģija ir nepieciešama, lai palielinātu motora jaudu. Vislabvēlīgākajās situācijās jaudu var palielināt gandrīz par pusi no nominālās.

Visizplatītākā ir tā sauktā turbokompresors, ko nodrošina īpašs turbokompresors. Mehāniskais kompresors, kas agrāk bija ļoti izplatīts, pamazām kļūst par pagātni.

Spēka agregātos, kas nav aprīkoti ar turbokompresoru, gaiss dabiski iekļūst no vakuuma rašanās, kad virzulis tiek atvērts. Mākslīgā gaisa iesmidzināšana nodrošina daudz lielāka degvielas un gaisa maisījuma daudzuma nonākšanu cilindros. Tas noved pie dzinēja jaudas palielināšanās. Tomēr turbokompresoram ir savi būtiski trūkumi. Palielinoties sadegšanas maisījuma tilpumam, temperatūra cilindros ļoti paaugstinās. Tas var izraisīt detonāciju.

Lai novērstu šo parādību, ir nepieciešams instalēt papildu elementus, piemēram:

• Turbokompresora sensors;
• starpdzesētājs;
• Kompresijas pakāpes regulators.

Bez iepriekš minētā visas turbokompresora sistēmas koordinēta darbība nav iespējama. Ja kāds no šiem elementiem neizdodas, ir nepieciešama steidzama nomaiņa.

Paaugstināšanas spiediena sensors ir uzstādīts tieši starp turbokompresoru un ieplūdes kolektoru. Tas kalpo padeves spiediena kontrolei un pēc tā rādījumiem elektroniskais vadības bloks izdara secinājumus par spēka agregāta vajadzībām piespiedu gaisā.

Mūsdienās šo sensoru ražošana tiek veikta, izmantojot divas tehnoloģijas: mikromehānisko un biezu plēvi. Pirmais ir vispilnīgākais un progresīvākais. Lielākā daļa no šīm ierīcēm mūsdienās ir izgatavotas, izmantojot šo tehnoloģiju. Galvenie elementi šajā gadījumā ir no silīcija izgatavota mikroshēma, diafragma, kā arī četri sprieguma mērītāji, kas atrodas tieši uz tā. Kad uz šo diafragmu tiek izdarīts spiediens, tā saliecas. Mehāniskās stiepšanās dēļ deformācijas mērinstrumenti sāk mainīt savu pretestību. Sprieguma izmaiņas notiek proporcionāli tai. Lai nodrošinātu lielāku jutību, termistori ir savstarpēji savienoti, izmantojot īpašu tilta ķēdi. Mikroshēmas shēma palielina tilta spriegumu, kas izejā ir no viena līdz pieciem voltiem. Analizējot šī sprieguma lielumu, ECM novērtē spiedienu ieplūdes kolektorā. Jo augstāks spriegums, jo augstāks gaisa spiediens.

Ja dzinējs nedarbojas, ieplūdes kolektora spiediens ir vienāds ar atmosfēras spiedienu. Strāvas bloka iedarbināšanas laikā ieplūdes kolektorā veidojas vakuums vai vakuums. Kad dzinējs darbojas ar atvērtu droseļvārstu, ieplūdes kolektora spiediens sāk izlīdzināt atmosfēras spiedienu.

Sensora kļūme var izraisīt turbokompresora izslēgšanu. Tomēr, lai precīzi formulētu pareizo diagnozi, ir jāveic kompetenta diagnoze. Iespējams, ka vainīgs nav sensors, bet gan pati turbīna. Šajā gadījumā tas būs jāaizstāj.

Turbokompresora sensora pārbaude

Piedziņas agregātiem ar turbokompresoru jābūt aprīkotiem ar īpašu sensoru, kas uzrauga jaudas spiediena novirzes. Lai šo spiedienu īstajā laikā ierobežotu, elektroniskais dzinēja vadības bloks iedarbina īpašu solenoīda vārstu, kas spēj iestatīt vakuumu.

Turbīnas padeves spiediena novirzes kontrole ir ļoti līdzīga EGR novirzes kontrolei. Ja jaudas spiediens pietiekami ilgu laiku pārsniedz noteiktas robežas, tas var norādīt, ka pastāv liela turbokompresora sistēmas darbības traucējumu iespējamība. Ja šīs novirzes ir pietiekami īsas, darbības traucējumu klātbūtne ir maz ticama.

Padeves spiediens jākontrolē absolūti visos turbodzinējos, jo šis indikators ietekmē pareizu cilindru pildījumu, kā arī attīstīto jaudu, griezes momenta daudzumu un izplūdes gāzu ķīmisko sastāvu. Padeves spiediena sensora rādījumu precizitātes pārbaude tiek veikta termiski neapstrādātam barošanas blokam laikā no aizdedzes ieslēgšanas līdz dzinēja iedarbināšanai. Pārbaudes laikā tiek salīdzinātas vērtības, kas iegūtas no turbo paaugstinājuma spiediena sensora un atmosfēras spiediena sensora. Šo rādītāju salīdzināšanas rezultātā tiek iegūts tā sauktais diferenciālais spiediens, kas parasti nedrīkst pārsniegt noteiktu robežu. Ja šī robeža netiek pārsniegta, var uzskatīt, ka paaugstinājuma spiediena sensors ir pilnībā funkcionējošs.

Laika josla: UTC + 4 stundas [vasaras laiks]

Man ir tāda pati problēma ar Scania! Es nevaru to izdomāt, vai drīzāk nav laika. Jūs izdzēšat kļūdu, šķiet, ka automašīna darbojas labi, un tad atkal parādās tā pati kļūda, un automašīna pūš kā traktors un nebrauc.

Šķiet, ka kļūda rodas USR problēmu dēļ. Arī tur, tas ir, tas nav. Jautājums par gāzes recirkulācijas sistēmu. Grūti noticēt turbīnas mehānikai, bez slodzes nerādīsies.

Uz ko tu skaties? Turbo spiedienam jābūt. 950-1050 MBa tukšgaitā ir normāli.

Ja pēkšņi izlemjat jautājumu, uzrakstiet, kā tas notika?

Ziņa Sergejs 1985 »02.02.2013, 15:30

Ziņa Sergejs 1985 »06. februāris 2013, 15:27

Ziņa diagnostMAN »07.02.2013, 18:41

Kādi ir šie skaitļi? un ko tas nozīmē "kļūdu vairs nav" un kura ir? ko nozīmē "tika 250 uztaisīja 300" kas tika mainīts remontējot sprauslas? Vai esat pārbaudījis vai remontējis iesmidzināšanas sūkni? kādu diagnostiku automašīnai veica dīleris?
melnu dūmu klātbūtne norāda uz noteiktiem darbības traucējumiem: 1. Boost vai Boost sensors ir bojāts 2. Bagātīgs maisījums, (nav pareizi iestatīta aizdedze, bojāti inžektori, bojāts iesmidzināšanas sūknis) 3. AGR vārsts ir bojāts

Pievienots pēc 2 minūtēm 16 sekundēm:
Jā, aizmirsu pajautāt, kāda degviela tavuprāt ir normāla tavai mašīnai?

Ziņa Sergejs 1985 »2013. gada 7. februāris, 20:14

1.šie skaitļi 1,3-1,4 inflācijas spiediens veica diagnostiku, atrodoties ceļā, ielādējot ar raktuvēm
2. kļūdas abs, nu par sīkumiem pāris reizes bija pirmā sprauslas kļūda ar galu (-02) bet manāmi liels plūsmas ātrums pazuda ar šo kļūdu
3.Visas sprauslas aiznesu meistaram, visas 6 lutes, man piedāvāja atjaunot, piekritu, ka spiediens uz tiem bija 250. Bet meistars teica, ka mana tga jābūt 300, vārdu sakot, viņš ielika 300-305 spiediens uz spēkiem
4.Nesen Pjatigorskā vīrieša servisā taisīja diagnostiku, teica, ka visi sensori strādā, meklējiet aploksni uz mehāniskās daļas
5 iesmidzināšanas sūkņi vispār netika aiztikti, bet saremontēja iesmidzināšanas sūkni un mainīja ventiļus ar gumijām, mūsējie sadrupa.
6. vai mums manā ir eiro 2, d2866lf32 dzinējs tajā pašā vietā nav AGR vārsta?

Pievienots pēc 7 minūtēm 29 sekundēm:
mēs nopirkām mašīnu, mums nav pārslodzes sakabes, kaķa vadītājs kādreiz strādāja pie šīs automašīnas 37 teica, ka vismaz tas ir labi.

Pievienots pēc 2 stundām 55 minūtēm 2 sekundēm:
wmah05zzz1m316263 vai varat pilnībā atšifrēt vīnus

Ziņa diagnostMAN »08. februāris 2013, 21:20

1. vēl vajag diagnosticēt dīlera diagnostiku tur var uztaisīt sūkņa testu.
2.ja sprauslas netika mainītas uz sprauslām, tad neredzu jēgu remontēt
3.Agr pie vainas tiešām neatradu, laikam vienu no pirmajiem tga modeļiem (visi no tga euro3 satiku)
4. Tomēr degvielas sūknis var lidot ar aizdedzi, kad tas tika noņemts (lai gan vajadzētu parādīties kļūdai EDC)

Ziņa Sergejs 1985 »08. februāris 2013, 21:37

vainas dēļ visa informācija, kas ir iespējama, kur un kāds komplekts, ko jūs ieteiktu likt jaunas par sprauslām, un pastāstiet man, kurš numurs iet,
un pirmā sprausla var palielināt plūsmas ātrumu un pievienot melnus dūmus

Pievienots pēc 5 minūtēm 12 sekundēm:
Aizmirsu pajautāt trokšņa slāpētājā nekas nevar aizsprostot lai palielinātu patēriņu, vienkārši puiši saka no stāvvietas

Laipni lūdzam mūsu vietnes lapā. Mūsu uzņēmuma speciālistiem ir uzkrāta ievērojama pieredze kravas automašīnas MAN TGA - ECAM elektroniskās pneimatiskās sistēmas daudzfunkcionālā bloka diagnostikā un remontā. Modulators vai EKAM iekārta ir paredzēta gaisa sagatavošanai, kas ir piemērota kravas automašīnas pneimatiskās sistēmas drošai darbībai. Ierīce darbojas kā mitruma atdalītājs un sausinātājs. Tas ar sensoru palīdzību uzrauga spiedienu gaisa kontūrās un ar solenoīda vārstu palīdzību to uztur. Visus procesus kontrolē modulatora korpusā iebūvēts elektroniskais vadības bloks.

Ir pamats uzskatīt, ka gaisa sagatavošanas sistēma nav kārtībā. Ja kravas automašīnai ir šādas darbības traucējumu raksturīgās pazīmes:

• Nesūknē gaisu
• Spilventiņi neatlaižas
• Traktoram nav bremžu
• Piekabei nav bremžu
• Zems spiediens ķēdē
• Augsts spiediens ķēdē
• Gaisa izvadīšana

Lai noteiktu iepriekš minēto traucējumu cēloni, ir jāveic diagnostika. Diagnostika jau precīzi noteiks iekārtas bojājuma cēloni. Daži no iespējamiem cēloņiem ir uzskaitīti zemāk:

• ECAM modulatora blokam nav strāvas
• Salauzts sildelements
• Gaisa spiediena regulatora darbības traucējumi
• Solenoīda vārstu darbības traucējumi vai atvērta ķēde
• Programmatūras kļūme (RAM; ROM kļūdas)
• CAN kopnes līnijas (Kan) atvērts vai īssavienojums
• Aizsērējušas un eļļainas gaisa ķēdes
• Vārstu mehāniskā sagrābšana

Sniedzam šādus pakalpojumus EKAM kravas automašīnu MAN TGA elektronisko bloku darbības traucējumu novēršanai:

• Elektroniskās vadības paneļa remonts
• Elektrisko vadu remonts, kas savieno ECAM ar transportlīdzekļa vidi
• Neveiksmīgas vienības nomaiņa
• Elektronisko vienību programmēšana un programmaparatūra
• CAN kopnes atjaunošana vadības blokam
• Mehānisko vārstu un modulatora gaisa kontūru starpsiena, eļļošana un tīrīšana

Gaisa sagatavošanas bloka MAN TGA darbības traucējumu gadījumā indikatora lampiņas uz paneļa iedegas sarkanā vai dzeltenā krāsā, un displejā tiek parādīti attiecīgie zemāk norādītie kļūdu kodi.

Ja jūsu situācijā ir kāds no iepriekš minētajiem kodiem, sīkāku informāciju varat atrast šeit:

Arī sīkāku informāciju par darbības traucējumiem var iegūt pēc datordiagnostikas veikšanas.

Tālāk no prakses viens no šādiem diagnostikas un remonta gadījumiem. Tajā pašā laikā uz bāzi tiek pievilkti uzreiz 2 MAN transportlīdzekļi. Pirmo reizi dzimis 1987. Pagrieziena lampas un tīrītāji nedarbojas un aizveras. Nosakiet - pagriezienu un tīrītāju relejs neiztur slodzi. Nosūtām vadītāju uz jaunu releju. Otrais 2003. gada pārejas modeļa MAN TGA sūdzas par primāro un sekundāro ķēžu gaisa spiediena mērītāju rādījumiem. Bultiņas norāda uz gaisa klātbūtni sistēmā. Diagnostiku veicam ar elektroniku un rokām. Pasākuma varonis ir vecā ECAM gaisa sagatavošanas vienība. Stāv kā spārns no BOEING. Piedāvājam īpašniekam 2 variantus viņa problēmas risināšanai - atrast un iegādāties jaunāko par dārgu - lielu naudu vai veikt inženiertehniskos risinājumus, lai mainītu ECAM bloka sastāvdaļu principu. Viņš piekrīt otrajam variantam un ar to aiziet, gatavojoties iegādāties visu nepieciešamo.

Pirmā komanda izbrauc uz vakardienas AKTROS, jāpabeidz darbs un jāiedarbina mašīna. MR bloks izrādījās kārtībā, tāpēc mums jau ir vieglāk. Ar dienasgaismas stundām mēs atrodam galveno iemeslu, kāpēc dzinējs netiek iedarbināts. Kāds reiz, kaut kur ļoti "amatnieks", mainot turbīnas blīvi, uzskatīja par lieku vilkt skavu pie elektriskās instalācijas korpusa un tas droši uzkrita uz izplūdes caurules izciļņa, kur notika skapja "atkausēšana". dzinēja instalācijas elektroinstalācija notika kopā ar imobilaizeru. Iemesls skaidrs, remontējam un dzinējs iedarbināsies. Mašīnas īpašnieks ir neprātīgi priecīgs. Viņam pensijas vecumā nevajadzētu zināt, kas mūsu dzīvē ir auto sabrukums, tomēr - ja patīk braukt - patīk vest ragavas, tāpēc dodamies pensijā labvēlīgā noskaņojumā.

Līdz pusdienas laikam no mūsu uzņēmuma inženieriem pienāca ziņas, ka izdevies atjaunot IVECO STRALIS dzinēja ECU, kas mūsu remonta laikā darbojās dīkstāvē. Rīt dosimies šturmēt mašīnu un gaidīt pozitīvu rezultātu pēc dzinēja iedarbināšanas. Nauda visam šim darbam nav maza, bet darbs ir ieguldīts kārtībā. Mēs gaidam.

Trešā brigāde dodas uz apbrīnojamo Krievijā ražoto tehniku, vienkāršo cilvēku vidū - "zelta rokas" Mašīna, kas paredzēta sniega tīrīšanai uz ielām un lielceļiem, nevēlas iet. Pirmais skatiens uz automašīnu ir nomācošs un skumjš. Cilvēki, kas strādā pie šīs tehnikas, acīmredzot vienmēr un mūžīgi cenšas veikt izmaiņas elektroinstalācijā (kā viņiem šķiet) uz labo pusi. Līdz ar to visas nepatikšanas. Krievijā vienmēr un visur ir cilvēki, kas domā, ka viņi visu zina un var, un tur, nedod Dievs, kas notiek - tas pārvedīs, tas ir labi, galvenais, lai ir laiks pabeigt maiņu un roku pēc iespējas ātrāk nomainīt traktoru. Pasmaidīja. "Puņķis" un pārsēšanās izrādījās jūra un mazs ezers. Neskatoties uz to, mēs to izdomājam - un pēc neilga laika traktors atkal ieslēdzas. Šoferis ir pārsteigts - traktors mainot nekad nav strādājis tik labi. Smaidus pieticīgi slēpjam šķeltajā bārdā. Un tiešām jauki.

Turbokompresors Man (Man) ir agregāts ar brīvi rotējošu turbīnu, kuras ātrums var pārsniegt 80 000 apgr./min. Pie maksimālā ātruma slīdošā gultņa slīdvirsmas lineārais ātrums var pārsniegt 30 m/s (100 pēdas/s), un rotējošajos mezglos uzkrātā enerģija var būt vienāda ar paša Man dzinēja jaudu. Šīs konstrukcijas iezīmes prasa gandrīz ideālu Man turbīnas balansēšanu un visu rotējošo daļu izlīdzināšanu, kā arī rūpīgu Man turbīnas ekspluatācijas un apkopes noteikumu ievērošanu. Papildus paša Man turbokompresora kļūmēm, lielākā daļa tā kļūmju parasti ir saistītas ar nepareizu Man turbīnas darbību, piemēram, bloķējot ieplūdes gaisu Man gaisa filtrā.

Man turbokompresora atteices gadījumā parasti tiek pārbaudīts tikai bojātais mezgls vai daļa.Tomēr papildus tam ir nepieciešams arī savlaicīgi iegūt informāciju par Man turbīnas eļļošanas sistēmu stāvokli, gaisa ieplūdes un izplūdes gāzēm pirms Man turbokompresora atteices, jo šīs vienības tieši ietekmē tā Man turbīnas izturību un daudz ko citu. biežāk nekā citi noved pie tā Man turbīnas kļūmes. ... Jāreģistrē visi Man turbīnas spiediena dati, noplūdes, traucējumi, svešķermeņi, augstas temperatūras, vaļīgi savienojumi Man dzinēja laika noteikšanas sistēmā vai nesen veiktie Man turbīnas remontdarbi.

Vairumā gadījumu Man dzinēja gaisa ieplūdes un izplūdes sistēmu defekti ir Man turbokompresora atteices cēlonis. Piemēram, ja ieplūdes gaiss ir nopietni bloķēts, var rasties šādas darbības:

1. Pārmērīga gala slodze var izraisīt Man turbīnas vilces gultņa paātrinātu nodilumu.

2. Turklāt šajā gadījumā turbokompresora Man ātrums var ievērojami palielināties.

Pārāk augsta izplūdes gāzu temperatūra var traucēt MAN turbīnas eļļošanas sistēmas darbību un sagraut Man dzinēja metāla konstrukciju. Caur Man turbīnas gaisa ieplūdes un izplūdes sistēmām Man turbokompresorā var iekļūt svešķermeņi. Līdz ar to, analizējot turbokompresora Man (Man) atteices cēloņus, ir nepieciešams fiksēt šo Man turbīnas sistēmu galvenos parametrus.

Man turbokompresora netraucētas darbības nodrošināšanā liela nozīme ir arī Man turbīnas eļļošanas sistēmas stāvoklim, jo ​​tai ir trīs galvenās funkcijas: berzes samazināšana, dzesēšana un tīrīšana. Eļļas padeves pārtraukumi tikai uz dažām sekundēm var būt postoši. Ir ārkārtīgi svarīgi, lai Man turbīnas darbības laikā caur tās eļļošanas sistēmu izietu pietiekams daudzums eļļas, kas spēj nodrošināt pilnībā noslogotās balstiekārtas un stabilizācijas sistēmas darbību, kā arī liekā siltuma noņemšanu turbīnā. Cilvēka turbīna. Ir daudz iemeslu, kāpēc var tikt traucēta vai bloķēta eļļas plūsma caur turbokompresoru. Eļļa var saturēt lielas abrazīvas daļiņas, kas var pārraut eļļas plēvi un radīt mehāniskus bojājumus Man turbīnas rotējošām daļām. Tādējādi papildus pietiekamam eļļas daudzumam eļļošanas sistēmā ir jāuztur tās augstā kvalitāte. Pirms neveiksmīga Man turbokompresora pārbaudes ir jānosaka šādi Man turbīnas eļļošanas sistēmas galvenie parametri, kas raksturo eļļas daudzumu un kvalitāti:

1. Motorā izmantotās eļļas veids un viskozitāte Man.

2. Dzinēja eļļas līmenis uz mērstieņa Man.

3. Man motoram eļļas filtra stāvokļa noteikšana, kā arī papīra filtra elementa pārbaude Man dzinējam.

4. Plānotā eļļas paraugu ņemšana S • O • S. dzinējā cilvēks

5. Man mašīnas operatora informācija par novirzēm no normāliem spiediena rādījumiem eļļošanas sistēmā vai citām Man dzinēja problēmām pirms Man turbīnas atteices.

Turbīnas pastiprinājuma mērītājs uz paneļa reizēm nerāda nekādu pastiprinājumu. Vilces spēks nav zaudēts, nav dūmu, bet sajūta par nepareizu turbīnas darbību

Tāpēc pārbaudiet, vai pie izejas un ieejas no cilindra galvas uz turbīnu ir sifons.

• EDC kļūda 03076-09 MAN TGA - 1 atbilde
• Antifrīzs paletē MAN TGA - Stack overflow
• Kā pievilkt MAN TGA 26.413 cilindra galvas stiprinājuma skrūves? - 0 atbilžu
• Kāda ir eļļa automātiskajā pārnesumkārbā un MAN TGA 26.410 tiltā? - 1 atbilde
• Sāciet darbu tikai ar gaisu MAN TGA — Stack overflow
• Kāds ir MAN TGA sprauslu pievilkšanas griezes moments? - 1 atbilde
• Kāds ir savienojuma stieņa skrūvju pievilkšanas spēks MAN TGA 18.460? - 0 atbilžu
• Kāds ir MAN TGA cilindra galvas minimālais un maksimālais augstums - Stack overflow
• Kāds ir MAN TGA bremžu cilindra diametrs - 0 atbildes
• Vai ir nepieciešams izstiept cilindra galvu MAN TGA 2000 - skursteņa pārplūde

Abonēt uz mūsu kanālu iekšā Esmu ndex.Dzene

Vēl vairāk noderīgu padomu ērti lietojamā formātā

galvenā un savienojošā stieņa gultņu pievilkšanas griezes moments

Turbokompresors mūsdienās ir viena no visizplatītākajām metodēm, kas ļauj ievērojami palielināt benzīna vai dīzeļdzinēja jaudu, nepalielinot spēka agregāta darba tilpumu. Turbokompresora uzstādīšana ir arī efektīvāks risinājums nekā mehāniskie kompresori.

Turbokompresora pamatā ir gaisa padeve iekšdedzes dzinēja cilindriem zem spiediena. Jo vairāk gaisa var piegādāt dzinējam, jo ​​vairāk tiek sadedzināta degviela. Turbo dzinēju civilajām versijām nav pārāk daudz jaudas, kas ir pietiekami, lai sasniegtu nepieciešamo veiktspēju. Ir pilnīgi skaidrs, ka, lai sasniegtu maksimālu veiktspēju, uz dzinējiem tiek uzstādītas turbīnas, kas spēj nodrošināt augstu spiedienu. Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc uz turbīnas ir nepieciešams izpildmehānisms, kāds ir turbīnas izpildmehānisma darbības princips, kā arī par to, kā tiek pārbaudīts turbīnas izpildmehānisms un regulēts šis elements.

Izpildmehānisms, kas pazīstams arī kā izplūdes vārsts vai vakuuma regulators, ir vārsts pārmērīga gaisa spiediena samazināšanai pie lieliem dzinēja apgriezieniem. Šī risinājuma mērķis ir nodrošināt sava veida aizsardzību turbokompresoram un dzinējam. Norādītais regulators aizsardzībai pret pārmērīgām slodzēm atrodas izplūdes kolektorā (faktiski uz pašas turbīnas), uzstādīšanas vieta atrodas turbīnas priekšā.

Atkritumu vārsts darbojas pēc šāda principa: ja dzinēja apgriezieni ir lieli, kā rezultātā palielinās izplūdes gāzu spiediens un uzpūtes gaisa spiediens, atveras vārsts. Tās atvere novirza dažas izplūdes gāzes, apejot turbīnas riteni.

Tas ir gadījumā, ja izplūdes gāzes pagriež turbīnas riteni uz pārāk lielu ātrumu, kā rezultātā izpildmehānisms iedarbina apvada vārstu, tas ir, izplūdes gāzes iet garām turbīnas ritenim. Izrādās, ka izplūdes vārsts vienkārši neļauj turbo griezties līdz maksimumam, jo ​​pie lieliem dzinēja apgriezieniem ir pārāk liela izplūdes gāzu plūsma.

Papildinām, ka turbo dzinēji no rūpnīcas sākotnēji tiek precīzi noregulēti. Noregulējot iekšdedzes dzinēju vai uzstādot turbokompresoru atmosfēras dzinējam, izpildmehānisms ir jāregulē atsevišķi. Turbīnas izpildmehānisma regulēšana un regulēšana ir svarīgs punkts, jo dzinēja un turbokompresora darbspēja ir atkarīga no sistēmas normālas darbības. Vēlams Westgate konfigurēt, izmantojot īpašu aprīkojumu, taču to var izdarīt arī pats, par ko mēs runāsim tālāk.