Mazda 6 automātiskās pārnesumkārbas remonts pats

Klasiskā hidromehāniskā automātiskā iekārta joprojām tiek izmantota un veiksmīgi konkurē ar mūsdienu variatoriem un robotiem. Pircēji jau sen ir novērtējuši automātiskās pārnesumkārbas ērtības. Automātiskās pārnesumkārbas attīstība ir pakāpeniska posmu skaita palielināšana un elektroniskās vadības ieviešana.

To apstiprina arī Mazda 6 III paaudzes veidotāji, uzstādot automašīnai tieši šo transmisijas veidu. Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 ir diezgan uzticama vienība, taču tai nepieciešama pastāvīga uzmanība un periodiska apkope.

Pirms piecpadsmit gadiem automātiskajai pārnesumkārbai Mazda 6 bija 4-5 pārnesumi un, neskatoties uz palielināto degvielas patēriņu salīdzinājumā ar manuālo, tā bija vienkārša un uzticama. Problēmas varētu rasties tikai ar nobraukumu virs 150 000 km, un arī tad, ja īpašnieks aizmirsa par transmisijas šķidruma nomaiņu. Galu galā eļļa vai šķidrums automātiskajām pārnesumkārbām () kalpo ne tikai detaļu eļļošanai un dzesēšanai, bet arī nodrošina griezes momenta pārvadi un visas vienības darbību. Tāpēc, lai cik kvalitatīvs būtu šķidrums, tam ir savs resurss un tas ir jānomaina.

Tomēr saskaņā ar Mazda 6 lietotāja rokasgrāmatu automātiskās transmisijas eļļa nav jāmaina, un tā ir paredzēta visam kalpošanas laikam. Cik ilgi? Garantijas laiks? 200 000 kilometru?

Patiesībā Mazda 6 automātiskā pārnesumkārba sabojājas daudz agrāk, nemainot šķidrumu. Laika gaitā šķidrums zaudē savas īpašības un nepilda savas funkcijas, tāpēc ir nepieciešama nomaiņa. Eksperti to skaidro ar sarežģītajiem Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, tuvu ekstrēmiem, kuriem Mazda mašīna nav paredzēta. Tas nozīmē, ka apkopes procedūras ir jāpielāgo.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 - agregāts, kas sastāv no griezes momenta pārveidotāja, planētas pārnesuma un vadības sistēmas. Griezes momenta pārveidotājs darbojas kā sajūgs Mazda 6 manuālajā, nodrošinot automātiskās pārnesumkārbas vienmērīgu darbību.

Galvenās mašīnas nepareizas darbības pazīmes ir grūdieni un grūdieni pārslēgšanas laikā.

Raustīšanās, pārslēdzoties no I uz II pārnesumiem, ir raksturīga 4 pakāpju pārnesumkārbai automašīnām līdz 2007. gada izlaišanai. Iemesls bija nolietotais ierīces aizmugurējais vāks. Steidzami nepieciešams šķidrums un vāciņi. Mazda 6 automātiskās pārnesumkārbas remonts nav lēta operācija, tāpēc ir svarīgi nepalaist garām mirkli. Pretējā gadījumā ir iespējama sajūgu un pat kastes korpusa atteice.

Mazda 6 GH parādījās piecu ātrumu automāts, uz kura, pārejot no III uz IV, parādījās grūdieni. Iespējamais cēlonis bija arī elektroniskā vadības bloka darbības traucējumi.

Mazda 6 konstrukcijas trūkums bija arī automātiskās pārnesumkārbas radiators, kas apvienots ar dzesēšanas sistēmas radiatoru. Galvenā radiatora bojājuma gadījumā dzesēšanas šķidrums iekļuva automātiskās pārnesumkārbas šķidrumā. Iegūtā emulsija ir kaitīga šim mezglam. Vibrācijas parādās ar ātrumu aptuveni 60 km/h. Mašīnas kapitālais remonts un eļļas maiņa ir neizbēgama.

Automātiskās pārnesumkārbas remonta vidējā cena ar vāka nomaiņu, ar palīgmateriāliem un eļļas maiņu ir 30 tūkstoši rubļu.
Mazda 6 piecpakāpju ātrumkārbu ar kartera restaurāciju remonts, nenoņemot automātisko pārnesumkārbu un nomainot eļļu, izmaksās 38 tūkstošus rubļu. Ja tiek pazaudēti zobrati un nepieciešama agregāta uzstādīšana un demontāža, cena sasniedz 45 tūkstošus rubļu.

Ja automašīna ilgstoši tiek ekspluatēta ar emulsiju transmisijas šķidrumā, virzuļi un berzes diski nolietojas, iespējams, būs jāmaina solenoīdi. Kapitālā remonta izmaksas būs 50 tūkstoši rubļu.

Variants nomainīt kasti pret līgumisko par tiem pašiem 50 tūkstošiem nav tas uzticamākais, jo neviens nezina, kas būs iekšā.

Kā saka ārsti: "Novērst slimību ir vieglāk nekā izārstēt!" Ar automātiskās pārnesumkārbas Mazda 6 apkopi jautājums ir neskaidrs.

Ražotāja nostāja ir tāda, ka kaste nav pakļauta ne profilaksei, ne remontam. Noteikumos transmisijas šķidruma nomaiņa nav paredzēta.

No otras puses, šķidrums darbojas vissarežģītākajos apstākļos un tam ir savs resurss. ATF īpašību zudums notiek pēc aptuveni 50-70 tūkstošiem km, tāpēc ir nepieciešama nomaiņa.

Tāpat ir svarīgi periodiski uzraudzīt eļļas līmeni un stāvokli automātiskajā pārnesumkārbā Mazda 6. To var izdarīt, izmantojot pie korpusa pieskrūvētu mērstieni.

Pietiek ar šķidruma pilienu no zondes uzklāt uz baltas lapas. Pēc tam veiciet analīzi. Eļļai jābūt caurspīdīgai un rozā krāsā. Ja šķidrums ir tumšā krāsā un satur daļiņas, tas liecina par nepareizu kastes darbību. Jāmaina eļļa. Eļļas maiņa ir daudz lētāka nekā iespējamais remonts.

Katrā apkopes reizē pārbaudiet, vai galvenajā radiatorā nav noplūdes dzesēšanas šķidrums. Savlaicīga radiatora nomaiņa novērsīs automātiskās pārnesumkārbas remontu.

Protams, tā ir katra Mazda 6 automāta īpašnieka personīga lieta – ievērojiet ražotāja ieteikumus vai ik pēc 50-60 tūkst. km, lai nomainītu ATF šķidrumu un izbaudītu vienmērīgu pārnesumkārbas pārslēgšanu.

Daudzas Mazda 6 automātiskās pārnesumkārbas problēmas var novērst – pārbaudīt eļļas līmeni, tās krāsu, daļiņu klātbūtni, agregāta spilvenu un radiatora integritāti. Šie vienkāršie pasākumi un diskrēts braukšanas stils pagarinās automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, ietaupīs jūsu nervus un finanses.

Kad 2006. gadā no konveijera nobrauca pirmais krosovers CX-7 koncerna Mazda vēsturē, tas ...

Ar labu dinamiku un ļoti jaudīgu dzinēju Mazda CX-7 nekādā gadījumā nav raksturīgs mazs degvielas nobraukums ....

Šodien, izvēloties automašīnu, katrs pircējs pievērš uzmanību ne tikai tās izskatam un ...

Automobiļu koncernam Mazda atšķirībā no konkurentiem īpaši nepatīk eksperimentēt ar transmisiju. Pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem ierobežot rotācijas dzinējus 80. un 90. gados Mazda nolēma izgatavot klusas un veiksmīgas automašīnas. Parasti Mazda automašīnās izmantotās transmisijas ir pārbaudītas ar laiku un ir uzticamas. 2000. gadu vidū Mazda tomēr devās uz transmisiju modernizāciju jauno pieprasījumu un konkurences dēļ. Taču šoreiz tie bija ģeniāli esošo shēmu pārskatījumi un jauninājumi, kas neko nesabojāja un atstāja to transmisijas uzticamas, viegli remontējamas un nepretenciozas ikdienas braukšanā un darbībā. Autoserviss jebkurā pasaules malā var viegli tikt galā ar Mazda kastu remontu.

Sestā modeļa otrā paaudze Mazda 6 GH saņēma automātisko pārnesumkārbu TF80SC. Šo mašīnu saime paredzēta dzinējiem no diviem līdz pieciem litriem, ar griezes momentu līdz 450 Nm. Šīs automātiskās pārnesumkārbas jaunākās modifikācijas ir inženierijas šedevrs. Mazda inženieriem ar savām rokām izdevās aprīkot mašīnu motortelpā un nodrošināt ļoti ātru un vienmērīgu pārslēgšanos. Mazda 6 GH automātiskā pārnesumkārba ļauj braukt ātri, ekonomiski un tajā pašā laikā tā ir ļoti uzticama un nav pakļauta pārkaršanai, tāpat kā mūsdienu kolēģi, un viegli konkurē ar priekšselektīvajām pārnesumkārbām.

Mazda 6 GH automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta ir tradicionāla sešpakāpju pārnesumkārbām. Mazda 6 GH griezes momenta pārveidotājs joprojām izmanto berzes uzliku, kas nežēlīgi nolietojas un aizsprosto kārbu ar sabrukšanas produktiem. Slēdzene šajā automātiskajā pārnesumkārbā ir tradicionāla un netiek izmantota pastāvīgi, kā mūsdienu automašīnās. Mazda 6 GH automātiskā pārnesumkārba, tāpat kā tās kolēģi, ir pakļauta sajūga bloku sadegšanai. Parasti sākas otrajā pārnesumā vai atpakaļgaitā. Pēc vismaz vienas sadedzināšanas visi pārējie Mazda 6 GH automātiskās pārnesumkārbas sajūgi būs piesātināti ar sadegušo eļļu un drīz sabojāsies.

Mehatroniskā vārsta korpuss TF80SC

Vārsta korpuss jātīra ik pēc 150 000-200 000 kilometriem, tam nepieciešams apmeklēt autoservisu. Būs problemātiski izjaukt kasti ar savām rokām un izskalot to. Gumijotie virzuļi mūsu ziemas laikā iedegsies pēc dažiem gadiem, un tie ir jānomaina.Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 GH ir ļoti jutīga pret eļļu, labāk ir ielej tikai oriģinālu.

Mazda Demio bija aprīkota ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4F27E. Šo "darba zirgu" ražo vēl šodien. Lielas kļūdas parasti ir saistītas ar netīru eļļu. Pirmie, kas cieš no Mazda Demio, ir pārejas un atpakaļgaitas sajūgi. Šī ir klasiska Mazda Demio problēma, kas saistīta ar automātiskās pārnesumkārbas dizaina iezīmēm. Tas notiek Mazda Demio automātiskās pārnesumkārbas trumuļa sēdekļa nodiluma un tam sekojošā eļļas zuduma dēļ. Mazda Demio dators šo mezglu nevajadzīgi noslogo. Mazda Demio patērējamā lente tiek uzskatīta par palīgmateriālu. Overdrive paketes virzulis bieži mainās, it īpaši, ja kaste ir pārvietojusies ar pārkaršanu. Aizmugurējā vāka un sūkņa teflona gredzenus var uzskatīt par palīgmateriāliem, un tos var mainīt, mainot eļļu un filtru. Elektrības un automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss ir ļoti uzticams un reti nepieciešams remonts.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks 4f27e

Mazda Premacy bija aprīkota ar 4EAT-G sērijas automātisko pārnesumkārbu. Šī ir pirmā automātiskā pārnesumkārba Mazda, kas sāka ieviest elektronisko vadību. Ievērojama daļa izsaukumu šīs automātiskās pārnesumkārbas remontam beidzas ar griezes momenta pārveidotāja eļļas blīvējumu un dažādu blīvju nomaiņu. Autoserviss šādu darbu parasti uzskata par vieglu. No Premasi sajūgiem parasti izdeg trešā un ceturtā pārnesuma paketes. No elektronikas pirmie sabojājas līnijas spiediena un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīdi. Vecuma mašīnām labāk nomainīt visu solenoīdu komplektu. Ilgstoši braucot ar zemu eļļas līmeni vai ar netīru kasti, bukses un blīves ātri nolietojas. Tas parasti izpaužas kā paaugstināta vibrācija, vadot automašīnu. To parādīšanās vai pastiprināšanās gadījumā nevajadzētu gaidīt pārtraukšanu, bet nekavējoties doties uz autoservisu.

Mazda MPV bija aprīkota ar G4A-EL kasti. Šīs automātiskās pārnesumkārbas parasti iet uz MVP uz ilgu laiku, taču tās nonāk jau sliktā stāvoklī. Parasti visu sajūgu komplektu uzreiz nomaina uz MPV. Noveco dažādas blīves, kurām tek eļļa, tās arī jāmaina pēc iespējas ātrāk. Sūkņa blīve un blīves ir MPV vājā vieta. Elektrība ir ļoti uzticama un reti neizdodas, protams, izņemot solenoīdus.

Mazda Tribute bija aprīkota ar CD4E kastīti. Šī ļoti vienkāršā un uzticamā četrpakāpju transmisija ir kļuvusi ļoti populāra. Trīs litru dzinējiem šī transmisija ir diezgan vāja, bet ļoti ilgi darbojas ar mazāk jaudīgiem dzinējiem, to vienkārši salabo un brauc tikpat daudz. Labākie dizaina risinājumi no tā tika ieviesti 4F27E. Pirmā lieta, kas izmanto savu resursu šajā automātiskajā pārnesumkārbā, ir solenoīdu bloks. Viss sākas ar nenormālu un nesaprotamu automātiskās pārnesumkārbas darbību, kas saņem paaugstinātu vai samazinātu spiedienu. Otrajā vietā parasti ir ātruma sensors, ar laiku tas sāk "melot" un "jaukt" elektronisko vadības bloku.