Mazda 6 automātiskās ātrumkārbas DIY remonts

Klasiskā hidromehāniskā automātiskā iekārta joprojām tiek izmantota un veiksmīgi konkurē ar mūsdienu variatoriem un robotiem. Pircēji jau sen ir novērtējuši automātiskās pārnesumkārbas ērtības. Automātiskās pārnesumkārbas attīstība ir pakāpeniska soļu skaita palielināšana un elektroniskās vadības ieviešana.

To apstiprina 3. paaudzes Mazda 6 veidotāji, uzstādot automašīnai šāda veida transmisiju. Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 - iekārta ir diezgan uzticama, taču tai nepieciešama pastāvīga uzmanība un periodiska apkope.

Pirms piecpadsmit gadiem automātiskajai pārnesumkārbai Mazda 6 bija 4-5 pārnesumi un, neskatoties uz palielināto degvielas patēriņu salīdzinājumā ar manuālo, tā bija vienkārša un uzticama. Problēmas varēja rasties tikai tad, ja nobraukums pārsniedza 150 000 km, un arī tad, ja īpašnieks aizmirsa par transmisijas šķidruma nomaiņu. Galu galā eļļa vai šķidrums automātiskajām pārnesumkārbām () kalpo ne tikai detaļu eļļošanai un dzesēšanai, bet arī nodrošina griezes momenta pārvadi un visas vienības darbību. Tāpēc, lai cik kvalitatīvs būtu šķidrums, tam ir savs resurss un tas ir jānomaina.

Taču saskaņā ar Mazda 6 ekspluatācijas rokasgrāmatu eļļa automātiskajā pārnesumkārbā nav jāmaina un ir paredzēta visam kalpošanas laikam. Cik ilgi? Garantijas laiks? 200 000 kilometru?

Patiesībā Mazda 6 automātiskā pārnesumkārba sabojājas daudz agrāk, nemainot šķidrumu. Laika gaitā šķidrums zaudē savas īpašības un nepilda savas funkcijas, tāpēc ir nepieciešama nomaiņa. Speciālisti to skaidro ar sarežģītajiem Krievijas ekspluatācijas apstākļiem, tuvu ekstrēmiem, kuriem ložmetējs Mazda nav paredzēts. Tas nozīmē, ka ir nepieciešams pielāgot apkopes grafiku.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 ir agregāts, kas sastāv no griezes momenta pārveidotāja, planētas pārnesuma un vadības sistēmas. Griezes momenta pārveidotājs darbojas kā sajūgs Mazda 6 mehānikā, nodrošinot vienmērīgu automātiskās pārnesumkārbas darbību.

Galvenās mašīnas nepareizas darbības pazīmes ir raustīšanās un raustīšanās pārslēgšanas laikā.

Raustīšanās, pārslēdzoties no 1. uz 2. pārnesumu, ir raksturīga 4 pakāpju pārnesumkārbai transportlīdzekļos līdz 2007. gadam. Iemesls bija nolietotais ierīces aizmugurējais vāks. Steidzami nepieciešami šķidrumi un pārsegi. Mazda 6 automātiskās pārnesumkārbas remonts nav lēta darbība, tāpēc ir svarīgi nepalaist garām mirkli. Pretējā gadījumā var sabojāties berzes sajūgi un pat kastes korpuss.

Mazda 6 GH parādījās piecu ātrumu automāts, uz kura, pārejot no III uz IV, parādījās grūdieni. Iespējamais cēlonis bija arī elektroniskā vadības bloka darbības traucējumi.

Mazda 6 konstrukcijas trūkums bija arī automātiskās pārnesumkārbas radiators, kas apvienots ar dzesēšanas sistēmas radiatoru. Galvenā radiatora bojājuma laikā dzesēšanas šķidrums iekļuva automātiskās pārnesumkārbas šķidrumā. Iegūtā emulsija ir destruktīva šim mezglam. Vibrācijas parādās ar ātrumu aptuveni 60 km/h. Mašīnas kapitālais remonts un eļļas maiņa ir neizbēgama.

Automātiskās pārnesumkārbas remonta vidējā cena ar vāka maiņu, ar palīgmateriāliem un eļļas maiņu ir 30 tūkstoši rubļu.
Piecpakāpju Mazda 6 ātrumkārbu remonts ar kartera atjaunošanu, nenoņemot automātisko pārnesumkārbu un nomainot eļļu, izmaksās 38 tūkstošus rubļu. Ja zobrati ir pazuduši un iekārta ir jāuzstāda un jāizjauc, cena sasniedz 45 tūkstošus rubļu.

Ja ilgstoši ekspluatējat automašīnu ar emulsiju transmisijas šķidrumā, virzuļi un berzes diski ir nolietojušies, un var būt nepieciešams nomainīt solenoīdus. Kapitālā remonta izmaksas būs 50 tūkstoši rubļu.

Variants nomainīt kasti pret līgumisko par tiem pašiem 50 tūkstošiem nav tas uzticamākais, jo kas būs iekšā, to neviens nezina.

Kā saka ārsti: "Novērst slimību ir vieglāk nekā izārstēt!" Ar automātiskās pārnesumkārbas Mazda 6 apkopi jautājums ir pretrunīgs.

Ražotāja nostāja ir tāda, ka kasti nevar novērst vai salabot. Noteikumos transmisijas šķidruma nomaiņa nav paredzēta.

No otras puses, šķidrums darbojas vissarežģītākajos apstākļos un tam ir savs resurss. ATF īpašību zudums notiek pēc aptuveni 50-70 tūkstošiem km, tāpēc ir nepieciešama nomaiņa.

Tāpat ir svarīgi periodiski uzraudzīt eļļas līmeni un stāvokli automātiskajā pārnesumkārbā Mazda 6. To var izdarīt, izmantojot mērstieni, kas pieskrūvēts pie korpusa.

Pietiek ar šķidruma pilienu no mērstieņa uzklāt uz baltas lapas. Pēc tam veiciet analīzi. Eļļai jābūt caurspīdīgai un rozā krāsā. Ja šķidrums ir tumšs un satur daļiņas, tas liecina par nepareizu kastes darbību. Jāmaina eļļa. Eļļas maiņa būs daudz lētāka nekā iespējamais remonts.

Katrā apkopes reizē pārbaudiet, vai galvenajam radiatoram nav dzesēšanas šķidruma noplūdes. Savlaicīga radiatora nomaiņa novērsīs automātiskās pārnesumkārbas remontu.

Protams, tā ir katra Mazda 6 automāta īpašnieka personīga lieta – ievērot ražotāja ieteikumus vai ik pēc 50-60 tūkst. km, lai nomainītu ATF un izbaudītu vienmērīgu pārnesumkārbu pārslēgšanu.

Daudzas problēmas ar automātisko pārnesumkārbu Mazda 6 var novērst, pārbaudot eļļas līmeni, tās krāsu, daļiņu klātbūtni, agregāta spilvenu un radiatora integritāti. Šie vienkāršie pasākumi un diskrēts braukšanas stils pagarinās automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, ietaupīs jūsu nervus un naudu.

Kad 2006. gadā no konveijera nobrauca krosovers CX-7, pirmais koncerna Mazda vēsturē, tas ...

Ar labu dinamiku un ļoti jaudīgu dzinēju Mazda CX-7 nekādā ziņā neizceļas ar mazu degvielas nobraukumu….

Šodien, izvēloties automašīnu, katrs pircējs pievērš uzmanību ne tikai tās izskatam un ...

Autokoncernam Mazda atšķirībā no konkurentiem īpaši nepatīk eksperimentēt ar transmisiju. Pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem ierobežot rotācijas dzinējus 80. un 90. gados, Mazda nolēma izgatavot mierīgas un veiksmīgas automašīnas. Parasti Mazda automašīnās izmantotās transmisijas ir laika gaitā pārbaudītas, uzticamas konstrukcijas. 2000. gadu vidū Mazda tomēr nolēma modernizēt transmisijas jauno pieprasījumu un konkurences dēļ. Taču šoreiz tā bija ģeniāla esošo shēmu pārstrādāšana un modernizācija, kas neko nesabojāja un atstāja to transmisijas uzticamas, viegli remontējamas un nepretenciozas ikdienas braukšanā un darbībā. Autoserviss jebkurā pasaules malā var viegli tikt galā ar Mazda kastu remontu.

Sestā modeļa otrā paaudze Mazda 6 GH saņēma automātisko pārnesumkārbu TF80SC. Šo automātu saime ir paredzēta dzinējiem no diviem līdz pieciem litriem, ar griezes momentu līdz 450 Nm. Šīs automātiskās pārnesumkārbas jaunākās modifikācijas ir inženierijas šedevrs. Mazda inženieriem ar savām rokām izdevās aprīkot mašīnu motortelpā un nodrošināt ļoti ātru un vienmērīgu pārslēgšanos. Mazda 6 GH automātiskā pārnesumkārba ļauj braukt ātri, ekonomiski un tajā pašā laikā tā ir ļoti uzticama un nav pakļauta pārkaršanai, tāpat kā mūsdienu kolēģi, un viegli konkurē ar izvēles ātrumkārbām.

Mazda 6 GH automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta ir tradicionāla sešpakāpju pārnesumkārbām. Mazda 6 GH griezes momenta pārveidotājs joprojām izmanto berzes uzliku, kas nolietojas un aizsprosto kārbu ar sabrukšanas produktiem. Bloķēšana šajā automātiskajā pārnesumkārbā tiek veikta tradicionāli un netiek izmantota pastāvīgi, kā mūsdienu automašīnās. Automātiskā pārnesumkārba Mazda 6 GH, tāpat kā tās kolēģi, ir pakļauta sajūga komplektu sadegšanai. Parasti sākas otrajā pārnesumā vai atpakaļgaitā. Pēc vismaz viena sadegšanas visi pārējie Mazda 6 GH automātiskās pārnesumkārbas sajūgi būs piesātināti ar sadegušo eļļu un drīz sabojāsies.

Vārsta korpusa mehatronika TF80SC

Vārsta korpuss ir jātīra ik pēc 150 000-200 000 kilometriem, tāpēc nepieciešams apmeklēt autoservisu. Būs problemātiski izjaukt kasti ar savām rokām un izskalot to. Mūsu ziemā gumijotie virzuļi pēc dažiem gadiem kļūst miecēti un ir jānomaina.Mazda 6 GH automātiskā pārnesumkārba ir ļoti jutīga pret eļļu, labāk ir ieliet tikai oriģinālu.

Mazda Demio bija aprīkota ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4F27E. Šis "darba zirgs" joprojām tiek ražots. Lieli darbības traucējumi parasti ir saistīti ar netīru eļļu. Mazda Demio ir pirmie, kas cieš no overdrive paketes un atpakaļgaitas pārnesuma sajūgi. Šī ir klasiska Mazda Demio problēma, kas saistīta ar automātiskās pārnesumkārbas dizaina iezīmēm. Tas ir saistīts ar Mazda Demio automātiskās pārnesumkārbas trumuļa sēdekļa nodilumu un sekojošiem eļļas zudumiem. Mazda Demio dators šo mezglu nevajadzīgi pārslogo. Mazda Demio patērējamā lente tiek uzskatīta par palīgmateriālu. Overdrive paketes virzulis bieži mainās, it īpaši, ja kaste ir pārkarsusi. Aizmugurējā vāka un sūkņa teflona gredzenus var uzskatīt par palīgmateriāliem, un tos var mainīt kopā ar eļļas un filtra nomaiņu. Elektrība un automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss ir ļoti uzticami un reti prasa remontu.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks 4f27e

Mazda Premasi bija aprīkota ar 4EAT-G sērijas automātisko pārnesumkārbu. Šī ir pirmā Mazda automātiskā pārnesumkārba, kurā sāka ieviest elektronisko vadību. Ievērojama daļa pieprasījumu par šīs automātiskās pārnesumkārbas remontu beidzas ar griezes momenta pārveidotāja eļļas blīvējumu un dažādu blīvju nomaiņu. Autoserviss šādu darbu parasti uzskata par vieglu. No Premasi sajūgiem parasti izdeg trešā un ceturtā pārnesuma paketes. No elektronikas pirmie sabojājas līnijas spiediena un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīdi. Vecākām automašīnām labāk nomainīt visu solenoīdu komplektu. Ilgstoši braucot ar zemu eļļas līmeni vai netīru ātrumkārbu, bukses un eļļas blīves ātri nolietojas. Tas parasti izpaužas kā paaugstināta vibrācija, vadot automašīnu. To parādīšanās vai nostiprināšanās gadījumā nevajadzētu gaidīt pārtraukšanu, bet nekavējoties doties uz autoservisu.

Mazda MPV bija aprīkots ar G4A-EL ātrumkārbu. Šīs automātiskās pārnesumkārbas MVP parasti darbojas ilgu laiku, taču tās nonāk jau sliktā stāvoklī. Parasti MPV uzreiz tiek mainīts viss sajūgu komplekts. Dažādas blīves, kas dod eļļas noplūdi, noveco, tās arī jāmaina pēc iespējas ātrāk. Blīve un sūkņa blīves ir MPV vājā vieta. Elektrība ir ļoti uzticama un reti sabojājas, protams, izņemot solenoīdus.

Mazda Tribute bija aprīkota ar CD4E kastīti. Šī ļoti vienkāršā un uzticamā četrpakāpju transmisija ir kļuvusi ļoti populāra. Trīs litru dzinējiem šī transmisija ir diezgan vāja, bet uz mazāk jaudīgiem dzinējiem tā brauc ļoti ilgi, to vienkārši salabo un brauc tikpat daudz. Labākie dizaina risinājumi no tā tika ieviesti 4F27E. Pirmā lieta, kas attīsta savu resursu šajā automātiskajā pārnesumkārbā, ir solenoīda bloks. Viss sākas ar nenormālu un nesaprotamu automātiskās pārnesumkārbas darbību, kas saņem paaugstinātu vai pazeminātu spiedienu. Otrajā vietā parasti ir ātruma sensors, ar laiku tas sāk "melot" un "jaukt" elektronisko vadības bloku.