Pieklājīgs, kluss un ātrs auto uz ceļa ar labu segumu. Braucot pa zemes ceļu, mūziku var ieslēgt skaļāk, zobrata un zobrata mehānisma grabēšana un klauvēšana var izraisīt nervu sabrukumu un vēlmi nomainīt visus priekšējās piekares elementus. vai arī vērsieties pie ražotāja un novēliet viņam patīkamu laika pavadīšanu labi zināmā virzienā.
VIDEO
. jaunas, varbūt kādu laiku “negrabošās” stūres mehānisma cena.
. problēma ir īszobu vārpstā, kas izgatavota ar liešanu vai rievojumu.
. bez aizsargpārklājuma un attiecīgi pakļauti korozijai šādu defektu klātbūtnē stūres stieņu putekšņos.
. rezultātā vārpsta rūsē 2 mēnešu laikā.
..mehānismu izjaukt nav viegli, grūtāk kā uz Lancer 9. apakšrāmis ir jānolaiž līdz galam, jo aizmugurējie stiprinājuma punkti ir izgatavoti uz tapām.
. priekšējā apakšrāmja stiprinājuma uzgriežņi.
. pirms apakšrāmja nolaišanas atskrūvējiet 2 skrūves, kas nostiprina cauruli un dzesēšanas cauruli.
. padeves skrūve un atgriešanas šļūtene.
. apakšrāmis brīvi karājas uz piekares elementiem.
. Noņemtas 3 stiprinājuma skrūves un stūres mehānisms.
. izjaucam sliedi - novērtējam detaļu nodiluma pakāpi ..
. atjaunojot sarūsējušu šahtu.
. izvēlieties jaunas plombas. “Pa ceļam” nomainām stabilizatora bukses.
. mēs saliekam stūres statni un pārbaudām konstrukcijas kvalitāti uz statīva zem spiediena.
. mēs iegūstam atjauninātu, klusu stūres mehānismu.
Sveiki visiem! Remonts sākas ŠEIT.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Un es devos strādāt pie virpotāja, lai viņš iedzina diegu uz uzgriežņa. Apskatījis un novērtējis visas iespējas, virpotājs izdeva spriedumu, ka nepieciešams nedaudz palielināt statīva korpusa vītni, jo. “Apdāvinātie” mehāniķi, kas jau pielikuši rokas uz sliedes ar serdi, aizpildīja 2 punktus, acīmredzot, lai uzgrieznis nenoskrūvētos! un es nevarēju to atskrūvēt, nesabojājot pavedienu! Pirmdien atvedu sliedi uz darbu un virpotājs sāka slīpēt megaMECHIK!
Man bija jādzen diegi uz bagāžnieka korpusa manuāli un kopā, tāpēc atvainojos par fotoattēlu trūkumu, virpotājs sāka taisīt uzgriezni, un, kamēr es gāju pusdienot, viņam izdevās uztaisīt vienu pusi. Viņam vajadzēja 2 stundas, lai pagatavotu riekstu.
Darbā arī nomainīju dziedzeru, kas atrodas sliedes vidū, izsitot to ar otrā slāņa stieni, un tāpat nospiežot! tā kā uzgrieznis ir jauns, tad arī blīvs kaste tajā ir jauna (starp citu, izvelkot no vecā uzgriežņa pildījuma kasti (5mm platumā), knapi varēja redzēt, ka tur vēl ir fluoroplasta gredzens (1mm) un mērot jauno blīvslēga (6mm.) gredzenu neuzlikām). Izmazgāju un izpūtu sliedi, saliku, atliek piepildīt ar smērvielu, ielikt caurules, un pieskrūvēt stieņus.
Japāņu automašīnas ir slavenas ar savu kvalitāti. Bet mājas apstākļos viņiem ir nepieciešama regulāra aprūpe.Šodienas pārskats parādīs, kā profesionāli salabot Mazda 6 stūres statni.
Šis mezgls šīs ģimenes mašīnās lielākoties ir tradicionāls, taču tā struktūrā joprojām ir nianses. Fakts ir tāds, ka dažādu ražošanas gadu sedani vai universāli atšķiras vairākās sistēmās, un šajā sarakstā ir arī stūrēšana.
Apsveriet no no kādām sastāvdaļām sastāv statīvs Otrās paaudzes "seši", apzīmēti kā gh (ražoti no 2008. līdz 2013. gadam):
rāmis;
elektriskais pastiprinātājs;
rotora rotācijas un griezes momenta sensori;
fiksācijas uzgriežņi;
putekšņlapas;
stieņu gali;
lodīšu gultņi.
Visas šīs daļas ir apvienotas vienā vienībā, kas ir piestiprināta ar trim skrūvēm pie apakšrāmja.
Tas darbojas šādi. Vadības bloks (EPS) saņem signālus no stūres statņa sensora un ABS blokiem, kā arī motora. Tas pats EPS regulē stūres mehānisma motora darbību, lai nodrošinātu vēlamo griezes momentu.
Detalizētākai iepazīšanai apskatīsim, kā ir sakārtots Mazda 6 gg (pirmās paaudzes) stūres statnis. Galvenā atšķirība no “svaigākām” automašīnām ir tā, ka EUR vietā ir daudziem pazīstams hidrauliskais pastiprinātājs ar ATP padeves cauruli un uz sliedes uzliktu “atgriešanos”. Visa šī sistēma ir papildināta ar izplatītāju. Nu te jau ir vairāk roņu.
Ar mūsu ceļiem mums visu laiku ir jābūt modriem, īpaši ārzemju automašīnu īpašniekiem.
Tāpēc mēs nosauksim galveno "simptomi" , kas norāda, ka ir pienācis laiks pārbaudīt minēto mehānismu:
bija svešas skaņas (čīkst vai čīkst);
auto ir izmests, stūres leņķis neatbilst riteņu darbībām.
skaidri dzirdams klauvējiens, kas “atdodas” ar stūres rata vibrāciju;
stūre vibrē pat mazā ātrumā;
strauji “smagāka” stūre visos virzienos;
"stūre" patvaļīgi pagriežas vai cieši atgriežas taisnā stāvoklī;
griežoties vienā virzienā, jāpieliek papildu pūles;
pagriežoties vienā virzienā, vadītājs dzird čīkstēšanu vai jūt manāmu pretreakciju.
Šādas zīmes ir pazīstamas pieredzējušiem autobraucējiem. Tā, varētu teikt, ir tīra mehānika apvienojumā ar hidrauliku. Mazda 6 gh stūres statne var “atšķirties” ar elektriskā stūres pastiprinātāja un tā sensoru darbības traucējumiem. Šajā gadījumā vadītājs saskarsies ar iepriekš minētajām nepatikšanām.
Klienti, kas ierodas uz servisu, tos formulē vienkārši - “čīkstēja”, “smagāka” vai “noplūda”. Ērtības labad mēs sadalīsim iemeslus tajās pašās grupās.
Pārmērīgus sitienus un trokšņus var izraisīt:
visa mehānisma vaļīgs stiprinājums (skrūvēm kopā ir trīs “ausis”);
vājš lodveida savienojumu pievilkšana;
klīrensa palielināšanās starp uzgriezni un "statīva" pieturu;
neveiksmīgs stūres vārpstas krustojums;
“gaisīgas” stūres pastiprinātāja caurules, sistēmas aizsērēšana vai šķidruma trūkums.
Ar retu profilaksi Mazda 6 gg stūres statne atšķiras, kas tikai paātrina remontu.
Stūres reakcijas problēmas ietver:
Nodiluši sūkņa darba savienojumi;
Kļūdas regulējot sliedes;
Salauzts sadalītāja vērpes stienis;
Nolietots tā paša izplatītāja korpuss "gar gredzenu";
"Tārpa" nodilums vai zobratu lūzums;
Nodilusi vai saplaisājusi sūkņa siksna;
Saplēsts vāks, pa kuru savienojumos iekļūst netīrumi.
Ar noplūdēm viss ir vienkārši - vaļīgs vai caurdurts dziedzeris ir izplatīta problēma. Retāk tiek bojātas pašas caurules vai tvertne.
Stūres "elektriskais" statnis mazda 6 gh var ciest no:
izdeguši drošinātāji;
kontakti, kas kļuvuši nelietojami;
bojāti sensori.
Tas viss ietekmē EUR darbu.
Pirmais solis ir vizuāla pārbaude. Īpaša uzmanība tiek pievērsta tādi momenti:
putekšņu stāvoklis;
bojājumu klātbūtne uz vītnēm;
riteņu reakcija uz stūrēšanu;
atbalsta uzmavas un vārpstas krusta pretspēks;
stieņu ar uzgaļiem pievilkšana un stāvoklis;
tārpu pāra drošība;
šķidrums (tā daudzums un krāsa);
cauruļu integritāte un "atdeve".
Tas ir pats sākums, taču pat šādas pārbaudes ļauj nekavējoties noteikt defektu.Nākamajam posmam ir nepieciešams ne tikai instruments, bet arī servisa darbinieka pieredze, jo būs nepieciešama demontāža ar turpmāku problēmu novēršanu un problemātisko daļu nomaiņu.
Daudzi īpašnieki Mazda 6 sliedi remontē paši, bet mezgliem, kas tieši ietekmē drošību, labāk sazināties ar servisu.
Šī metode tiek uzskatīta par vienkāršāko, ja jums ir nepieciešams noņemt sitienu, spēlēt vai nedaudz "mīkstināt" stūri. Tiesa, dažos gadījumos ar to vairs nepietiek.
Šādas darbības tiek samazinātas līdz regulēšanas skrūves vilkšanai (vai nomaiņai). Tas atrodas zem skaļruņa vāka. Kad tas tiek noņemts, būs redzams krusts, kura apakšā atrodas vēlamā skrūve.
Tajā pašā laikā tiek noņemts arī sajūgs, un vārpstas šķautnēm tiek uzklāta jauna smērviela. Uz tā pusēm ir zīmes, kas tiek vadītas montāžas laikā.
Mašīnās no pirmās sērijas šis darbs prasa diezgan lielu precizitāti - slotu var nedaudz notriekt, un bez nepieciešamās prasmes var būt nepieciešams atkārtoti salabot veco Mazda 6 gg bagāžnieku.
Sākt sliede tiek noņemta no automašīnas . Jaunākajās versijās (ar EUR) tas izskatās šādi:
Automašīna tiek novietota uz pacēlāja, kur riteņi un kartera "bruņas" tiek noņemti uz sāniem.
Tiek noņemti visi vadu bloki: no pastiprinātāja un abām skavām.
Viņi atskrūvē skrūves, kas nostiprina apakšējo sviru un pagarinājumu, kas to satver pie apakšrāmja.
Pēc tam atskrūvējiet apakšējā atbalsta stiprinājumu, ko tagad var noņemt.
Apakšrāmis tiek noņemts kopā ar stabilizatora stieni un sliedi.
Atliek atskrūvēt trīs skrūves, kas tur mums nepieciešamo komplektu uz apakšrāmja, un Mazda 6 stūres statne ir mehāniķa rokās.
Tālāk nāk tieši remonts .
Montāža ir droši nostiprināta spēcīgā īvē.
Noņemiet vākus.
Noņemiet spiediena regulēšanas uzgriezni un atsperi zem tā.
Pēc stiprinājumu noņemšanas noņemiet griezes momenta sensoru.
Nākamais ir stūres vārpstas aizbāzņa un paša šī mezgla pagrieziens.
Pēc skrūvju atskrūvēšanas noņemiet pastiprinātāja korpusu no aizmugurējā atbalsta.
Tas pats tiek darīts ar statoru.
Tagad jūs varat izvilkt stieni no sliedēm.
Visas detaļas ir jānoņem un jānomazgā.
Kāts ir pulēts. Kas attiecas uz stūres vārpstu, tās kakliņi ir slīpēti tajā pašā vietā, uz mašīnas.
Atbalsta centrālā uzmava ir apstrādāta uz virpas.
Montāža ražots apgrieztā secībā , bet ar savām niansēm. Piemēram, stienis tiek attaukots un žāvēts, pēc tam tas tiek ieeļļots. Kad tas jau ir ievietots korpusā, "tārps" jāpārbauda - tas griezīsies bez īpašas piepūles. Ir obligāti jāpārbauda un jāpielāgo konverģences un sabrukšanas leņķi.
Vairāk "vecuma" gg līnijas sedaniem procedūra tiek veikta tāpat, tikai pielāgota stūres pastiprinātājam - šķidrums tiek novadīts, un ar spoli jāstrādā uzmanīgi.
Šādas operācijas "uz ceļiem" diez vai tiks veiktas - ne katrā garāžā ir visi vilcēji un vēl jo vairāk mašīnas. Tātad pakalpojums stājas spēkā. Meistari, kuri novērtē savu reputāciju, nekad “nepieķersies” cenai un neuzstās uz steidzamu nomaiņu, bet mierīgi visu izskaidros.
Pat savā pagalmā ceļa strādnieki vai laikapstākļi var atstāt “pārsteigumu”, tāpēc pieredzējuši autovadītāji labprāt dalās savā padoms . Lai Mazda 6 stūres statnis iepriecinātu ar ilgu resursu, jums būs nepieciešams:
Klusāk ir strādāt ar "stūri". Nevajadzīgas, un pats galvenais, pēkšņas kustības palielina visu locītavu nodilumu.
Regulāri pārbaudiet putekļus. Tas attiecas arī uz stūres pastiprinātāja tvertni: pievērsiet uzmanību ne tikai ATP daudzumam, bet arī tā krāsai (tumšs vai bagātīgi putots šķidrums vairs nav labs).
Kad stūre ir atskrūvēta līdz galējam punktam, nepārgaidiet to. 5 maksimums 7 sekundes – vairs nav tā vērts.
Brauciet uzmanīgi. Banāls padoms, bet tomēr. Braucamie "greiferi" gar apmalēm un tramvaja sliežu uzbrukums var nogalināt jebkuru, pat viskvalitatīvāko detaļu.
Automašīnai ar stūres pastiprinātāju aukstā laikā labāk noorganizēt nelielu iesildīšanos - līdz dzinējs sasniedz vēlamo temperatūru, vairākas reizes pagrieziet stūri abos virzienos. Tātad jūs varat samazināt viskozitāti, un caurulēs nekas nesabiezē.
Ja ir uzstādīts “elektriķis”, periodiski pārbaudiet kontaktus un uzlikas, kas notur siksnas, stāvokli.
Apskatījām, kā tiek apkalpoti stūres statņi dažādu paaudžu "sestajai" Mazdai. Mēs ceram, ka mūsu padomi ir noderīgi. Labi ceļi!
Stūres statnis ir mehānisms, kas pārdala impulsu no stūres statņa uz riteņiem. Vadāmo riteņu reakcija uz vadītāja kustībām ir atkarīga no bagāžnieka stāvokļa. Remonta iemesls var būt pilnīgi atšķirīgs, galvenais ir stūres stieņa noplūde.
Tehniski gudri degvielas uzpildes staciju speciālisti ir atbildīgi par automašīnu bagāžnieku savlaicīgu remontu. Viņi veic stūres statņa nomaiņu un pilnīgu uzstādīšanu. Kvalitatīvs stūres mehānisma remonts ir iekļauts arī standarta degvielas uzpildes stacijas pakalpojumu sarakstā. Specializētā stendā tiek veikta pilnīga diagnostika un sliežu parametru pārbaude.
Daudzi uzņēmumi nodarbojas ar sliežu uzstādīšanu, noņemšanu un nomaiņu. Bet jūs varat salabot Mazda 6 stūres statni ar savām rokām. Pirms sliedes remonta uzsākšanas ir jāveic pilnīga traucējummeklēšana un visu tās sastāvdaļu fiziskā stāvokļa rūpīga pārskatīšana. Vislabāk to darīt paša auto remonta procesā, jo tas palīdz ievērot visus tehniskos aspektus.
Tiklīdz vadītājs pamana stūres trokšņa izmaiņas, var apsvērt remontdarbus.
Stūres bagāžnieka sitiens ir balstiekārtas skaņas izmaiņas, kas uzreiz tiek pārraidītas uz stūri. Šo skaņu vadītājs nesajauks ar kaut ko citu, sliedes darbības traucējumu klātbūtne būs uzreiz skaidra. Tas vienmēr sākas negaidīti, jo sākumā skaņa būs tik tikko dzirdama. Tā kā autovadītāji ļoti bieži izmanto automašīnas, ir diezgan grūti noteikt skaņu, kad tā nav skaidri dzirdama, jo vadītājs jau ir pieradis pie daudziem trokšņiem.
Dažkārt par darbības traucējumu esamību autovadītājam norāda cita persona, kas pirmo reizi sēdusies pie automašīnas stūres. Balstiekārtā ir daudz elementu, kas spēj izdalīt dažādas svešas skaņas, profesionālie mehāniķi jebkurā degvielas uzpildes stacijā var noteikt avotu, taču to var izdarīt arī saviem spēkiem.
Piemēram, šķidruma noplūde. To ir ļoti viegli noteikt pat bez īpašām zināšanām. Automašīna atstās plankumus stāvvietā, grūti nepamanīt. Lai nesajauktu stūres pastiprinātāja šķidrumu no motoreļļas, vienkārši apskatiet traipa krāsu.
Eļļas krāsa ļoti atšķirsies no šķidruma krāsas. Tas būs sarkans vai zaļš, retos gadījumos dzeltens. Ja pievērš uzmanību muciņai, tad arī pēc tās var noteikt, ka šķidrums ir noplūdis. Atkarībā no transportlīdzekļa varat pārbaudīt stūres pastiprinātāja atzīmes vai mērstieni.
Mērstienis ir piestiprināts pie tvertnes vāciņa, tāpēc šķidruma līmeņa pārbaude būs diezgan vienkārša.
Remonta iemesli var būt pilnīgi atšķirīgi:
eļļas izspiešanas stūres stieņa eļļas blīves (noplūde)
sliežu daļu mehāniskais nodilums
Sliežu remonts neaprobežojas tikai ar blīvējumu nomaiņu, ir nepieciešams arī noslīpēt vārpstu no korozijas. Ja jums ir nepieciešama pilnīga konstrukcijas demontāža, lai nomainītu detaļas, tad jums ir jāpielāgo sliede.
Lai sliedei nebūtu nepieciešams ikdienas remonts, periodiski jāveic diagnostika. Tas palīdzēs saprast, kādā stāvoklī tas šobrīd atrodas, tā veiktspēju, kā arī ražotāja noteikto parametru atbilstību. Zinot par rezerves daļu veselību un to nodilumu, varēsiet efektīvāk izmantot sliedes.
Jūs varat droši noteikt mazākos darbības traucējumus diezgan viegli, taču tas nāk ar pieredzi. Remontējot plauktu vairākas reizes, jūs varat ātri noteikt nodiluma pakāpi un salabot bojājumus daudz ātrāk, nekā tas bija pirmajā reizē.
Daļas ir jātīra no netīrumiem. Tas palielinās to kalpošanas laiku. Tāpēc pēc sliedes demontāžas ir jāveic tīrīšana, jānoņem korozija, vajadzības gadījumā jānomaina blīves utt. Veicot remontu, jāizmanto tikai analogas, augstas kvalitātes rezerves daļas. Pareizi veikts remonts nodrošinās sliedes gatavību ilgstošai un uzticamai darbībai.
Emisijas cena runā par remonta veikšanu patstāvīgi - ja visu darāt pats - sanāk 25 000 rubļu, ja detaļu ievietojat no analīzes, tad apmēram 40 000 rubļu. Nu, ja pasūtāt jaunu oriģinālo rezerves daļu - tad apmēram 100 000 rubļu.
Remonta procesu var iedalīt divos posmos:
Sliedes noņemšana
Faktiskais remonts
Tātad, mums ir Mazda 6 ar puņķainu vai klauvējošo bagāžnieku.
Kas nepieciešams, lai noņemtu sliedi:
džeks,
krustveida balonu atslēga,
uzgriežņu atslēga ar galviņām 12, 17 un 19,
uzgriežņu atslēgas pagarinājums 750 mm,
kardāns,
knaibles,
krustveida skrūvgriezis,
lodīšu izvilkējs,
pastāvīgais marķieris,
stūres pastiprinātāja šķidrums ATF M-III 1 l.
Tātad, soli pa solim:
Stūres statņa uzstādīšana jāveic apgrieztā secībā, vienlaikus ņemot vērā dažus SVARĪGI PUNKTI:
Stūres pastiprinātāja šķidrums ir jāuzpilda, kad mašīna ir uzstādīta uz statīviem
Stūres pastiprinātāja šķidruma līmenim jābūt maksimālam
NEIESLĒDZIET DZINĒJU , jums vairākas reizes jāpagriež stūre līdz galam pa labi vai pa kreisiVēlreiz uzpildiet šķidrumu līdz maksimālajai atzīmei un atkārtojiet riteņa griešanos, līdz tas apstājas abos virzienos. ŠIS PUNKTS JĀATKĀRTO, LĪDZ ŠĶIDRUMS PĀRTRAUKS.
Noņemam auto no tribīnēm un iedarbinām dzinēju, ļaujam darboties tukšgaitā
Mēs vairākas reizes griežam stūri, līdz tā apstājas abos virzienos.
Pārbaudām stūres pastiprinātāja šķidruma līmeni un pārliecināmies, ka tas neputo.
Ja šķidrums ir pazudis, pievienojiet to līdz maksimālajai atzīmei un atkārtojiet stūres rata griešanu abos virzienos, līdz tā apstājas.
Tas pabeidz instalēšanas procesu.
Mazda 6 stūres statņa remonts ir jebkura autobraucēja spēkos. Tā remonta process visdetalizētāk ir aprakstīts nākamajā videoklipā.(Nebaidieties no reklāmas tās sākumā, pēc tam speciālists sāk sliedes remontu):
VIDEO Stingri nelamājiet un nesitiet, bilžu ir DAUDZ, tāpēc iedošu linkus uz fotogrāfijām.
Tas nozīmē tā. Pirms gada tika pamanīta uz sliedēm saplēsta atstāta putekšņlapa, bet nez kāpēc tā sanāca, ka tas nebija līdz galam =)
Un nesen, kārtējo reizi, apskatot mašīnu, manas acis iekrita uz šo visbēdīgāko putekšnīcu un visiem šiem puņķiem ap viņu.
Un tā kā “Mūsu rokas nav garlaicīgi”, sliede tika nolemta remontēt. Tika pasūtīts: Remkomplekt stūres statnis (sastāv no 4 blīvēm), stūres uzgaļi, stieņi un viena putekšņveida. Tas viss ieradās droši un brauca ar mani mašīnā gandrīz divas nedēļas.
2) Mēs izslēdzam atslēgu uz 17, armatūra ar cauruli.
3) Atskrūvējam uzgriezni ar atslēgu 10. Citādi noskrūvēto cauruli nekādā veidā nevar atstumt.
4) Ar nelielu sprūdratu uz 12 aptinam stūres vārpstas kardānu.
5) Mēs izņemam stūres uzgaļus no stūres šarnīra.
Tad paliek interesantāk =)
6) Jāpamēģina un jāatskrūvē stūres statīva stiprinājuma skrūves ar 14 galvām. Atskrūvēt divus no tiem nav problēma,
Atbloķēts!?
Atcerējies daudz lamuvārdu!? Nu ejam tālāk =)
7) Ar 17 atslēgu atskrūvējiet un noņemiet aizmugurējā dzinēja stiprinājuma aksiālo skrūvi.
8) Ar to pašu atslēgu 17 vai galviņai no abām pusēm atskrūvējam skrūves un uzgriežņus, kas nostiprina apakšrāmi
Principā balstu nevarēja uzstādīt, nestuves tālu nekustējās, bet katram gadījumam pārliecinājos
9) Atskrūvējot apakšrāmi, mēs saņēmām tos 2-3 cm, kas neļāva mums izvilkt sliedi no motora nodalījuma iekšām
URĀ . Sliedes ir mūsu rokās.
Bet mums ir jāturpina. Un mēs ar sliedēm rokās ejam uz operāciju galda.
Ignorējiet radošo haosu. Kopumā visi mani instrumenti ir sterili =))
10) Fiksējam sliedi īvē, noņemam putekšņlapas un atskrūvējam stieņus, atslēga ir 30 (regulējama un gāzes uzgriežņu atslēga COX =))
Tas mums ir palicis
un, no otras puses, attiecīgi
11) Noņemiet fiksējošo gredzenu un zem tā jau redzam vienu no 4 blīvēm
12) Mēs atskrūvējam bloķēšanas uzgriezni no “stūres statņa regulēšanas mehānisma”
13) Ar speciālu atslēgu 22 atskrūvējam “regulēšanas mehānismu”. Jāuzmanās, lai nepalaistu garām kādu mazu atsperu, citādi nelaime =)
Mazda 6. STIEŅU NOMAINĪŠANA
Jums būs nepieciešams: cauruļu uzgriežņu atslēga, knaibles, sānu griezēji.
1. Noņemiet priekšējās piekares apakšrāmi
(sk. "Priekšējās piekares apakšrāmja noņemšana un uzstādīšana", 177. lpp.).
2. Noņemiet stieņa galu no atbilstošās puses (sk. "Ārējā stieņa gala nomaiņa", 197. lpp.), saskaitot apgriezienu skaitu, lai, uzstādot atpakaļ, ja iespējams, nepārkāptu riteņu izlīdzināšanu.
10. Noņemiet un rūpīgi pārbaudiet vilces gredzenu. Nomainiet gredzenu, ja tas ir deformēts vai salauzts.
11. Uzmanīgi pārbaudiet aizsargvāku. Ja uz tās virsmas vai gofrētās daļas krokās ir konstatētas plīsumu, griezumu un nelielu plaisu pēdas, nomainiet vāku.
14. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet priekšējo riteņu leņķus servisa stacijā ar speciālu aprīkojumu.
Ievadā teikšu, ka tā bija nedēļas nogale, kuru nekad neaizmirsīšu!Parasti ir pieņemts ieraksta beigās rakstīt paldies, bet tas tā nav. Gribu pateikt milzīgu paldies Andrejam (penaplast) gan par paša stūres statņa izpēti mūsu automašīnām, bukses nomaiņas iespējām, gan par palīdzību un padomu. Godīgi sakot, ja nebūtu Andreja, tad daudzi būtu grabējuši tālāk vai importējuši daudz naudas pakalpojumos. Tā kā es cienu citu cilvēku intelektuālo īpašumu, tad manā ierakstā nebūs nekādu īpašu detaļu, visi jautājumi ir augstāk esošajā saitē.Nav neiespējama darba, ir slikta sagatavošanās. Un tā notika ar mani, tāpēc darbs ievilkās 2 dienas, jo trūka dažu instrumentu un skaidras saprašanas, kā noņemt stieni.
Par buksi - ŠAJĀ tēmā forumā my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 tika organizēts SKF bukses grupu pirkums un es sev tādu nopirku. Pēc izvēles tiek pasūtītas arī bukses no Ķīnas, šīs tēmas pēdējās lapās ir saites.
Pirmajā dienā tika ieeļļots stūres kardāns, kā arī vārpstas zem putekšņlapām abās pusēs. Es ieteiktu šo procedūru ikvienam. To izdarīt nav tik grūti, taču ar blīkšķi notīra triecienus asfalta šuvju vietās.
Otrajā dienā izrādījās, ka jānoņem sliedes zeķe un beidzot jānomaina pati piedurkne. Iepriekšējā dienā ieeļļot vārpstu labajā pusē nebija tā labākā ideja. visa šī smērviela bija jānotīra pirms bukses maiņas. Pirms sliežu zeķu noņemšanas neaizmirstiet izmest no akumulatora spaili.
Šādi izskatās vārpsta labajā pusē. Eļļošana netiek ievērota.
Ieeļļojiet vārpstu kreisajā pusē
Vārpstas eļļošana labajā pusē
Ja kādam ir šāda putekšņlapa, neuztraucieties, laika gaitā tas normalizēsies
Beidzot stiprinājuma stienis ir izslēgts.
Vecā bukse gaida nomaiņu
Vietā jauna bukse
Sveiki visiem!Šodien veicu ilgi plānotu un visus Mašeka īpašniekus vajājošu. Bukses pasūtīju vēl jūlijā, saņēmu septembra sākumā un tikai šodien tiku pie tās. Pasūtīju SKF buksi.Nomaiņas darbība ir aprakstīta jau sen un daudzviet. Lielā mērā pateicoties biedram ar iesauku Penoplast. Cieņa viņam par informāciju!Tātad, ko viņš izdarīja: Viņš novilka zeķes no sliedēm.Kā nošaut jūras informāciju, neredzu iemeslu aprakstīt simto un pirmo reizi.
Pēc tam es izvilku jauno buksi ar skavu, lai simulētu tās gofrēšanu. Un uzlieciet to uz vārpstas.
Ir jānodrošina, lai atstarpe starp vārpstu un uzmavu būtu 0,1 - 0,2 mm. Ja tas ir mazāks, tas var iekost vārpstā, kad sliede uzsilst. Ja vairāk, klauvējiens paliks.
Es uzreiz saņēmu atstarpi 0,1 mm. Ņemot vērā, ka vārpstas diametrs ir 24,1 mm. Merilas suports. Un es pārbaudīju atstarpi, ievietojot sensoru zem piedurknes, kas uzvilkta uz vārpstas. Lai gan ļoti bieži cilvēkiem piedurkne jāpielāgo vēlamajai spraugai, griešanas vietā no tās noslīpējot nedaudz metāla. Acīmredzot mana kāta nav nolietojusies. Starp citu, vārpstas diametrs ir vienāds visā garumā. Tie. stūres nulles pozīcijā nav izejas. Mani ļoti iepriecināja arī tas, ka zem putekšņlapas bija ideāla tīrība un pilnīga ūdens pēdu neesamība.
Tad es iespiedu piedurkni zeķē, ieeļļoju kātu ar litolu un visu saliku atpakaļ.
Vārpstas brīvkustība ir pazudusi, un vairs nav sitienu) Kopumā es priecājos) Es nopirku buksi par 95 rubļiem. Pārsteidzoši, ka ne visi Mazda vadītāji zina šīs bukses numuru no galvas)))))
Šeit ir viņas numurs: PCM 242715 E.
Veiksmi visiem un paldies par uzmanību!
Emisijas cena: 95 ₽ Nobraukums: 123500 km
Mazda 6 stūres statne, tā vājā vieta... Darbā redzēju Mazdas ar pilnu sliežu komplektu: kur stūre ar dažādām pūlēm griezās un velk uz vienu pusi. Par laimi šis pušums manu Mazdu neskāra.Manai mašīnai vienīgā sliedes nianse bija sitiens pa labo pusi,tas izpaudās braucot garām sliedēm un nelīdzeniem ceļiem.Kā visiem zināms ir SKF PCM242715E bukse,kura visi liek un aizmirst par problēmu. Es atradu šo uzmavu Avito, kopā ar piegādi iznāca apmēram 500 rubļu
Nav ko grūti nomainīt,neredzu jēgu krāsot jo ir daudz līdzīgu ierakstu uz piedziņas un Google.Daudz svarīgs faktors ir pašas stūres vārpstas stāvoklis,bieži ir gadījumi kad vārpsta ir sarūsējusi no mitruma nokļūšanas putekšņos, tad nav jēgas remontēt. Mana vārpsta bija lieliskā stāvoklī.. Veco bukse nebija īpaši grūti izsist
Jaunā bukse nāca jau grūtāk
Tāda sajūta, ka teikšu vienu, cik bagāžniekiem izbraucu cauri un braucu ar šīm mašīnām pēc remonta, lielu atšķirību nemanīju, jo dzirdēju citas svešas skaņas, plīsumus salonā utt., kas gan nebija. liec man vispārēju klusumu. Savā mašīnā, kad jau zini, kur un kā tas klauvē un čīkst, šis nepatīkamais klauvējiens labajā pusē ir pagājis.
Emisijas cena: 500 ₽ Nobraukums: 125 000 km
Šī sliede ir nekas vairāk kā stūres daļa vai drīzāk īpašs agregāts-mehānisms. Kas kalpo, lai vienmērīgi sadalītu jaudas slodzi no kolonnas uz riteņiem. Sākotnēji spēks, ko vadītājs uzstāda, tiek novirzīts no stūres uz kolonnu, un tas, savukārt, ir savienots ar bagāžnieku.
Tā nonācām pie tā, ka Mazda stūres mehānisms darbojas pēc vispārpieņemtā visu automobiļu principa un turklāt ir visās Mazda modifikācijās.
Tagad pāriesim pie apsvēršanas, tas ir, mēs sīkāk analizēsim Mazda stūres statņa ierīci. Tātad šī ierīce sastāv no: atbalsta uzmavas un spoles mehānisma, bet zobrata vārpsta tiek uzskatīta par dominējošo elementu. Šī ir standarta ierīce šim automašīnas modelim.
Piemēram, mana Mazda 6 stūres statne ir nolietojusies. Tāpēc uzskatu par nepieciešamu noskaidrot dažas patiesības. Tā kā Mazda 3 stūres statne arī nav imūna no šādām nepatikšanām.
Ir tā sauktie bieži sastopamie sliežu nodiluma cēloņi. Pirmkārt, tā ir dabiska mūsu ceļu kvalitāte ar jums, ko izraisa regulāra kratīšana bedrēs un pastiprināta putekļu veidošanās.
Ja vadītājs neriebjas bāzties apkārt, nepamanot caurumus un nesamazināt ātrumu to priekšā, tad viņam jābūt gatavam tam, ka sliedes klauvēs pavisam drīz. Lai tas nenotiktu un vienā mirklī mezgls nesāktu plūst, bieži jāskatās uz putekšņlapu stāvokli un to integritāti. Ja palaidīsit garām nelielu caurumu, noplūde būs jūtama nekavējoties.Un tas notiks šādi: caurumā sāks iekļūt netīrumi, un blīves ātri nolietojas.
Tomēr ir vērts zināt, ka kopumā Mazda stūres statne un tā darbība joprojām ir atkarīga no vadītāja. Cik ir gadījumu, kad automašīna stāv aukstumā ar izgrieztiem riteņiem? To ir daudz, un šādas attieksmes sekas ir nepārprotamas, bagāžnieka, īpaši hidrauliskā, atteice.
Piemēram, 2012. gada universālu Mazda 6 un atjaunotu sliedi, nevis jaunu, jūs varat iegādāties par 500 USD. Un par 6. Mazda modeli 1992-97 ar 1,8 dzinēju jums būs jāmaksā 300 USD, un šī ir arī atjaunota versija. Protams, jauns maksā par vienu pakāpi dārgāk, plus meistaru darbs.
Jauna sliede Mazda 3 maksā pienācīgu naudu, tāpēc arī tas mūs neiepriecina, tā pati atjaunotā versija maksās gandrīz visas trīs - 450 USD. Tātad, diemžēl, upe ir glābšanas vērta.
Ja mēs runājam par visbiežāk sastopamajiem bojājumiem, tad Mazda stūres mehānisms biežāk cieš no nodiluma: slīdnis, stienis un blīves. Un detaļu labošanas un nomaiņas darbs šajā modelī ir ļoti dārgs.
Varat arī nedaudz precizēt darba novērtējumu šajā virzienā, tāpēc Mazda 6 stūres stieņa atjaunošana maksās rubļos, aptuveni 6000-6500 tūkst. Un tad ja tiek noņemts, kā arī izņemšana un uzstādīšana maksā 2-2,5 tūkst.
Attiecībā uz citiem, Mazda 3 stūres statņa remonta cena nav mazāka. Proti, sliežu remonts visiem Mazda modeļiem maksā aptuveni vienādi, atšķirība ir tikai pašas sliedes cenā.
Daudzi autovadītāji bieži interesējas par to, kas ir iekļauts sliežu remontā un kādā secībā tas tiek veikts. Tas tiek darīts šādi. Pirmkārt, sliede tiek izjaukta un visas tās daļas tiek mazgātas īpašā veidā. Viņi atrod bojāto, maina to, ja to nevar atgūt. Pēc tam zobstieņa vārpsta tiek pārbaudīta un vienlaikus notīrīta. Tieši uz Mazda stūres statņa tie mainās: eļļas blīves un gredzeni, putekšņlapas un citas detaļas.
Starp citu, paliek atklāts jautājums, kāpēc sliedes tiek uzstādītas biežāk atjaunotas? Jā, jo jaunas ir dārgākas, bet kalpo tik ilgi, cik restaurēti stūres statņi.
— ceļā atskan klauvē pie piekares;
— eļļa plūst no hidrauliskās sistēmas;
- uz izciļņiem ir raksturīgs sitiens pie stūres;
— Jaudas sūknis rada lielu troksni, kad dzinējs darbojas;
— Stūre smagi griežas;
— Stūrē bija vairāk spēles.
Šeit ir saraksts, kam ir vērts pievērst uzmanību. Tajā pašā laikā nav jākrīt galējībās, ja piekares zonā pēkšņi dzirdat klaigāšanu, kas skaidri jūtama stūrē. Viss varbūt nav tik biedējoši, bet vienkārši stūres stieņa lodveida savienojumi vai tā gals ir kļuvuši nelietojami.
Visnepatīkamākā lieta automašīnā var būt Mazda stūres statne, graciozi piesitot. Šeit tas ir, tieši tas, kas tas ir - briesmīgi. Turklāt tas var arī noplūst, atstājot eļļainus traipus uz transmisijas šķidruma. Tajā pašā laikā raksturīga ir arī stūres stingrība.
Šajā gadījumā sliedes tiek diagnosticētas uz stenda darbnīcā, augsta spiediena atmosfērā, aptuveni 160.
Un ko šajā gadījumā darīt: nosūtīt remontam vai iegādāties jaunu sliedi. Atbilde ir atkarīga no vadītāja iespējām, ja finanses nav pārāk labas, labāk to salabot, un, ja ir, nopirkt jaunu vai atjaunotu.
Vēl vienu no izplatītākajām Mazda problēmām var saukt par statīva spēlēšanu. Zīmes, kas ir vienkāršas, ir stūres rata kustība, kas rodas stūres krusta statņa bojājuma dēļ vai pašas sliedes un tās ierīces brīvkustība. Atkal, jums tas ir pilnībā jāizjauc, jāizskalo un jāpārbauda uz statīva.
Mazda stūres stieņa standarta remonts ietver bojāto daļu nomaiņu: bukses, putekšņlapas. O-gredzeni, blīves utt. Taču gadās arī tā, ka sliede ir kļuvusi pavisam nelietojama, tad vienkārši izmet un uzstāda citu.
Sliežu problēma parasti tiek uzskatīta par liela mēroga un neattiecas tikai uz šiem automašīnu modeļiem. Var teikt, ka tas ir universāls un ir saistīts ar gandrīz visām importētajām automašīnām. Tas ir saistīts ar to, ka mašīnām ir ļoti zema apakša, dažkārt bedres uz mūsu ceļiem ir lielākas, nekā pieļauj klīrensa parametrs.
Tādējādi cieš ne tikai stūre, bet arī daudzas citas nozīmīgas mašīnas sastāvdaļas.
Stūres stieņa remonta video
VIDEO
Stūres bagāžnieks MAZDA 6 attiecas uz automašīnas nepilnībām. Ļoti bieži ir jādodas uz autoservisu, lai to nomainītu. Īpaši tas attiecas uz 2008. gada modeli. Auto ir aprīkots ar EPS sistēmu, kas nedaudz apgrūtina remontdarbus.
2008. gada MAZDA 6 stūres statīva problēma izpaužas dažādos veidos. Dažādos forumos ir pietiekami daudz materiālu, kas runā par to, kā automašīna uzvedas ar bojātu stūres statni. Starp visbiežāk sastopamajām un sastopamajām problēmām var redzēt:
klauvēja skaņa, pagriežot stūri
auto var pavilkt uz sāniem,
grūtības pagriezt stūri
nespēja pagriezt stūri "uz auksta dzinēja".
To visu var pavadīt dažādi servisa signāli. Ne vienmēr ir nepieciešams remontēt stūres statni MAZDA 6. Fakts ir tāds, ka dažās situācijās EPS vadības bloks kļūst par problēmu vaininieku. Šādās situācijās ir nepieciešams programmatūras labojums. Autoservisu atšķirīga iezīme šajā gadījumā ir nevēlēšanās to darīt. Viņi vienkārši iesaka nomainīt MAZDA 6 stūres statni.
Ja stūres statnis "strādā" labi, tad uz ceļa esat drošībā. Tiklīdz ir kādas izmaiņas viņas "uzvedībā", jums nav jāatkļūdo vizīte autoservisā, lai veiktu diagnostiku. Nav nepieciešams palaist problēmu, kas jau pastāv. Pirmkārt, jūsu drošība ir apšaubāma, otrkārt, ja jūs sāksit šo problēmu, tad tas ļoti labi ietekmēs jūsu finansiālo stāvokli. Šī situācija ļoti labi norāda uz Toyota RAV 4 stūres statni.
Faktiski tiek uzskatīts, ka 2008. gada MAZDA 6 stūres statnis ir automašīnas dizaina trūkums. Tādējādi no remonta nav iespējams izvairīties. Tas ir tāpat kā Priora stūres statņa remonts.
Tas sākas ar automašīnas uzstādīšanu uz lifta, bedres vai pārvada;
Otrais solis ir noņemt apakšrāmi;
Pēc tam jums ir jānoņem akumulatora spailes un jāatvieno savienotāji no EPS ierīces;
Pēc tam pārejiet pie paša stūres statņa noņemšanas;
Nomainiet stabilizatora bukses, izjauciet stūres statni un nomainiet visas nodilušās detaļas;
Salieciet visu apgrieztā secībā.
Stūres stieņa MAZDA 6 remonta cena svārstās no 12-14 tūkstoši Krievijas rubļu .
Ļoti bieži stūres stieņa daļas ir pārklātas ar korozijas slāni. No tā neviens nav pasargāts. Šī problēma rodas arī uz Toyota Corolla 120 stūres statņa un uz citu automašīnu stūres statņa. Un galveno stūres statņa VAZ 2114 nomaiņas iemeslu var attiecināt arī uz paša statīva koroziju.
Kopumā, ņemot vērā ceļu stāvokli Krievijā ziemā, jācenšas novērst stūres statīva detaļu saskari ar ūdeni un maisījumiem, kas tiek kaisīti uz ceļiem. Pretējā gadījumā pavasarī būs jādodas uz autoservisu, lai nomainītu stūres statni.
MAZDA 6 stūres stieņa remonta cena var būt atkarīga no tā, kurš veiks remontu. Piemēram, autoservisā tas būs dārgāk nekā garāžā. Turklāt būs ļoti slikti, ja nedarbosies paši mehānismi, bet, piemēram, EPS vadības bloks. Šajā gadījumā jums vienkārši jāsazinās ar speciālistiem.
Pat ja jūs saprotat elektroniku, bez viņu palīdzības jūs to nepakļausit. Labākais risinājums būtu sazināties ar MAZDA zīmola centru. Šādus auto centrus var atrast gandrīz jebkurā pilsētā.Neaizmirstiet, ja maināt stūres statni autoservisā, jautājiet par garantijas laiku darbam.
Pēc stūres statņu remonta pirmajās nedēļās var būt “stingra” stūre. Detaļām, kas ir nomainītas, ir "jāsasmalcina" vienai ar otru un jāattīstās. Pēc pāris nedēļām šī problēma izzūd pati.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ja jums patika raksts par stūres statni automašīnai MAZDA 6, tad spied "Patīk".
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
