Sīkāka informācija: Mazda 626 trokšņa slāpētāja paštaisīts remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Daudzi autobraucēji saskaras ar nepieciešamību remontēt automašīnas izplūdes sistēmu un jo īpaši trokšņa slāpētāju. Tas atrodas zemāk, tāpēc vienmēr pastāv risks to sabojāt braukšanas laikā. Pilnīga nomaiņa ne vienmēr ir nepieciešama. Un tāpēc labāk ir zināt, kā pašam salabot trokšņa slāpētāju, jo tas ietaupīs daudz naudas un laika.
Katalizators automašīnai Mazda 626. Katalizators automašīnas Mazda 626 nomaiņai un remontam Vispirms sapratīsim, kas ir katalizators. Katalītiskais neitralizators ir izplūdes sistēmas gabals, kurā ir iebūvētas daudzas šūnveida caurules, caur kurām iziet gāzes. Šūnveida šūnas ir nepieciešamas, lai palielinātu izplūdes gāzu saskares laukumu ar virsmu, kas ir pārklāta ar plānu platīna-irīdija sakausējuma kārtu. Nesadegušie atlikumi (CO, HC, NO), saskaroties ar katalītiskā slāņa virsmu, tiek pilnībā oksidēti ar skābekli, kas atrodas arī izplūdes gāzēs. Reakcijas rezultātā izdalās siltums, uzkarsējot katalizatoru, tādējādi aktivizējot oksidācijas reakciju. Papildus siltumam katalizatorā veidojas papildu gāzes tilpums, pirmkārt, tāpēc, ka ir izdeguši ogļūdeņraži (tāpat kā motora cilindrā), otrkārt, tāpēc, ka gāzu temperatūra ir paaugstinājusies. Tas ir pretspiediens, ko nodrošina labs katalizators. Tomēr tā izmērs nav tik liels. Ievērojamu daļu veido rezonatora un trokšņa slāpētāja labirinti. Lai samazinātu pretestību gāzes plūsmai no katalizatora puses, visu šūnveida atveru laukums ir aptuveni pusotru reizi lielāks nekā ieplūdes vai izplūdes caurulēm.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
izpūtēja remonts pats bez metināšanas
Izplūdes sistēmas kompensators (gofrējums) atrodas lielākajā daļā automašīnu, parasti tas atrodas uz izplūdes caurules. Izplūdes gāzu temperatūra var sasniegt vairākus tūkstošus grādu, saistībā ar to izdeg izplūdes sistēmas kompensators. Priecīgu skatīšanos! Šajā video ir parādīts viens no veidiem, kā salabot izpūtēja "kreklu". Korozijas izraisīto trokšņa slāpētāja ārējā apvalka bojājumu novēršana. Darbs ir diezgan vienkāršs un neprasa īpašas prasmes. Nepieciešamie materiāli: cinkota lokšņu tērauds, trokšņa slāpētāja hermētiķis (klusinātāja cements), karstumizturīga krāsa, m6 skrūves un uzgriežņi. Instrumenti: metāla šķēres, āmurs, kalts, auklas birste, knaibles vai knaibles, mērlente, metāla zāģis, urbis, 6 mm urbis.
Priekšējā amortizatora nomaiņa automašīnā Mazda 323F
Šis video ir par trokšņa slāpētāju dizaina iezīmēm un to darbības traucējumiem.
Tēmas nosaukums obligāti jāsākas ar pilns automašīnas modeļa nosaukums un nodot lietotājam galveno tēmas būtība . Piemēram:
Mazda 6: kā nomainīt gaisa filtru?.
Apakšforums ir paredzēts, lai izveidotu tēmas par pirkšanu/pārdošanu Mazda pirkšana/pārdošana !
Plūdi un offtopic ir aizliegti!
Par pirkšanas/pārdošanas tēmu veidošanu - uzreiz + 20%!
Grupa: MAZDAvod
Ziņas: 748
Reģistrācija: 30.11.2011
No: sarkans
Paldies: 3 reizes
Auto: mazda 626 GE
Vārds: Maikls
Grupa: Mazdaclubber
Ziņas: 2975
Reģistrācija: 14.04.2008
No: Kijeva
Grupa: MAZDAvod
Ziņas: 90
Reģistrācija: 28.09.2012
No: Null
Paldies: 2 reizes
Auto: Mazda 626 GE
Vārds: Jurijs
Es daudz nelādēšu, kopumā šodien es pats pilnībā atjaunoju izplūdes sistēmu (es nenopirku pareizo trokšņa slāpētāju, man tas joprojām ir normāli). Es izmetu katalizatoru un rezonatoru (lai gan tie ir nosacīti nosaukumi, patiesībā tālu no šādām vienībām nebija uz maskas xD) Pa vidu viss bija muļķīgi tukšs, tikai metinātas caurules. Un stiprinājumu savienojumos no astoņiem, bet tie ir 44 mm diametrā un uz maskas 50-54 mm (tas norāda, ka uz astoņiem stiprinājumiem tai ir grūtāk iztukšot), kopumā tika nolemts pilnībā nomainīt visu nafig!
Iztērēju 500 UAH par materiālu, nopirku caurules, savienojumus un rezonatoru par 220 UAH, turbotwin ir rakstīts (viss pārējais ir caurules un savienojumi). Metinātājam par darbu vēl neesmu samaksājis, šodien nesanāca izdarīt, rīt braukšu pēc, skatīsimies kā tagad strādās.
Es daudz lasīju par stiprāko, ļoti gribēju uzlikt, bet tas tikai maina skaņu, bet no tā nav daudz! Ja jūs visu izmetat un atstājat tikai stiprāko, tad tas nav ļoti labi, tad jums ir jāinstalē spēcīgāks + rezonators, lai tas būtu normāli, bet jūs nevēlaties izmest naudu) Kopumā amatieris. Runājot par rezonatora izvēli, ieteica nebūt dārgākam par to, ir mazs triks, ko vectēvi vēl izmantoja, iepilda nedaudz raktuves, un tas kalpo daudzus, daudzus gadus! Ja interesē, varu noskaidrot precīzu summu, cilvēks pats tā dara no 90. gadiem, tad saka - vienreiz darīja un aizmirsa Bet vispār pārbaudīšu, paskatīsimies kā būs esi!
Mazda 626 GE Krievijā ir populārs ne mazāk kā pašmāju "shahi"
Šis modelis pirmo reizi tirgū parādījās 1982. gadā. Mazda 626 tika izgatavots vairākos veidos, bet paaudze, kas ražota no 1992. līdz 1997. gadam, kļuva par masīvāko vietējā otrreizējā automašīnu tirgū. Parasti šādas mašīnas tiek apzīmētas ar burtiem GE, "vadu" VIN numura ceturtajā un piektajā vietā.
Visbiežāk Mazda GE ir ar hečbeka virsbūvi, bet uz Mazda 626 bāzes tika izgatavotas vēl divas automašīnas. Šī ir divdurvju MX-6 kupeja, kā arī Xedos 6 modelis (Japānā - Eunos 500). Pēdējā ir Mazda 626 luksusa versija ar oriģinālo virsbūvi un ļoti greznu salona apdari. Tātad, ja vēlaties iegūt ērtu automašīnu ar maksimālo "zvaniņu un svilpienu" skaitu, jums vajadzētu pievērst uzmanību Xedos 6, nevis meklēt dārgas 626. modeļa konfigurācijas. Turklāt ārēji Mazda Xedos 6 daudziem šķiet daudz skaistāks par “vienkāršo” 626. Tiesa, šeit jāatzīmē viens būtisks fakts - avārijas gadījumā Xedos 6 ir nereāli atrast neoriģinālas vai lietotas virsbūves daļas, jo šis auto Krievijā ir retums. Un jaunu elementu izmaksas ir ievērojamas.
Krievu sāls un laikapstākļi joprojām nav spējuši padarīt Mazda 626 metālu pārklātu ar nekaunīgu sarūsējušu pārklājumu - pat pirmo ražošanas gadu automašīnām nav problēmu ar koroziju (tikai nekvalitatīva remonta gadījumā). Diemžēl to nevar teikt par izplūdes sistēmu. 626. izpūtēja aizmugurējā daļa reti dzīvo Krievijā ilgāk par trim gadiem (bieži “banka” tiek sabojāta automašīnas zemā klīrensa dēļ). Oriģināla pirkšana ir pārāk graujoša, tāpēc īpašnieki ir spiesti uzstādīt neoriģinālos (Mazda 626 Valker ražo ļoti labus izpūtējus) vai meklēt nomaiņu no citām automašīnām. Šeit ir jāņem vērā. Mazda 626 GE dzinējus un šasiju izmantoja Kia, lai radītu Clarus. To ļoti bieži izmanto Mazda automašīnu īpašnieki ar dārgajām rezerves daļām, dodot priekšroku automašīnām ievietot detaļas no Korejas modeļa. Ieguvumi bieži vien ir ļoti taustāmi. Piemēram, priekšējā piekares svira dažiem Mazda 626 ir lieliski piemērota no Clarus. Un cena atšķiras ļoti būtiski - par japāņu produktu viņi prasa 175-220 USD, bet par korejiešu - tikai 50-70 USD. Sviru (kā arī citu elementu) kvalitāte ir gandrīz identiska.
Mazda 626 dzinējos vairs netika konstatētas nepatīkamas pazīmes. Protams, jums jāatceras, ka ik pēc 60–100 tūkstošiem km ir jāmaina zobsiksna ar veltņiem (apmēram USD 150 ar darbu). Turklāt, veicot šo darbību, labāk ir lūgt meistaram nekavējoties uzstādīt jaunu sadales vārpstas eļļas blīvi (tas maksā santīmu). Tāpat jāatceras, ka automašīnām ar V6 dzinēju motora stiprinājums biežāk nolietojas, jo ir lielāks spēka agregāta svars. Bet tur nav nekā slikta - par 50 USD var atrast labu neoriģinālo daļu. Tas, ka dažām automašīnām bieži salūst eļļas spiediena sensors, nav noziedzīgi. Parasti, lai atrisinātu šo problēmu, pietiek ar uzticamas oriģinālās rezerves daļas iegādi (12 USD).
Darbojoties ar Mazda 626 (īpaši ar V6 dzinēju, lai gan tas tikpat lielā mērā attiecas uz 4 cilindru dzinējiem), jums jāuzrauga dzesēšanas šķidruma temperatūra.Viņi saka, ka pietiek tikai vienu reizi pārkarsēt dzinēju (vasarā “sastrēgumā” to var viegli nepamanīt, un turklāt Mazda 626 ventilatora sensora kontakti periodiski tiek oksidēti), jo “galva” ” sāk vadīt. Remonts ar oriģinālo detaļu iegādi sabojās ģimenes budžetu, lai gan lietotu detaļu iegāde arī neiepriecinās. Tāpēc ir jāuzrauga cauruļu integritāte un noteikti jāmaina dzesēšanas šķidrums ik pēc diviem gadiem. Ja ievērosit visus vienkāršos darbības noteikumus, dzinējs kalpos ļoti ilgi. Tātad iegādei droši var ieteikt automašīnas ar 4 un 6 cilindru dzinējiem.
Bet ko nevajadzētu ņemt, ir Mazda 626 ar dīzeļa agregātu. Tas ir tikai viens ar 2,0 litru tilpumu un 75 ZS jaudu. Turklāt eksperti iesaka atteikties no dīzeļdzinēja nevis tā mazās jaudas, bet gan dizaina sarežģītības, kaprīzuma un ārkārtīgi dārgā remonta dēļ. Lieta tāda, ka šis dzinējs nav aprīkots ar tradicionālo turbokompresoru, bet gan ar tā saukto Comprex viļņu spiediena apmainītāju. Īsāk sakot, tā darbības princips ir tāds, ka izplūdes gāzes ar rotējoša rotora palīdzību kondensē gaisa lādiņu, kas nonāk cilindros. Tas ir, nevis turbīna sūknē gaisu dzinējā, bet gan šīs pašas izplūdes gāzes. Ideja ir ļoti interesanta, bet patiesībā izrādījās, ka, nobraucot 150-200 tūkstošus km, siltummainis var salūzt, aizsērēt utt.. Tā remontam tiek ņemti tikai Mazda firmas centri. Un turklāt atjaunotās vienības nedarbojas pārāk ilgi. Un jaunā apmainītāja cena ir iespaidīga - vairāk nekā 1500 USD. Tāpēc galu galā pat pati Mazda 90. gadu beigās nolēma atteikties no Comprex sistēmas izmantošanas.
Mazda 626 pārnesumkārba parasti ir 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Tas ir ļoti uzticams - vairumā gadījumu pietiek tikai ar eļļas nomaiņu pēc 60-70 tūkstošiem km. Prognozēt sajūga kalpošanas laiku ir diezgan grūti - braucot Maskavas sastrēgumos un it īpaši, ja zem motora pārsega ir V6 dzinējs, tas var sabojāt pēc 50-70 tūkstošiem km, bet vairāk vai mazāk taupīgiem īpašniekiem sajūgs dzīvo apmēram 80-100 tūkstoši km (jauns maksā 250-300 USD ar darbu).
Dažreiz jūs varat atrast automašīnas ar "automātisko". Diemžēl šī transmisija savā dizainā nav modernākā (pārslēgšanas laikā jūtami raustījumi), taču arī par tās uzticamību nav jautājumu. Tikai automašīnām ar lielu nobraukumu var būt nepieciešama sajūga nomaiņa (400–800 USD). Starp citu, ekspluatējot automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, jums jāpārliecinās, ka dzinēja stiprinājumi darbojas, kā paredzēts (tas galvenokārt attiecas uz V6 dzinējiem). Fakts ir tāds, ka ar sliktiem balstiem ne tikai spēka agregāts, bet arī pārnesumkārba sāk “staigāt”, kas noved pie ass vārpstas blīvējumu nodiluma. Un tas, kā likums, beidzas ar eļļas noplūdi no transmisijas (lai gan tas notiek ļoti reti). Starp citu, Mazda 626 Japānas tirgū tika pārdota ar pilnpiedziņas sistēmu, kā arī centrālajiem un aizmugurējiem diferenciāļiem! Tomēr Krievijas Eiropas daļā šādu mašīnu ir ļoti maz.
Balstiekārta Mazda 626 ir pilnībā neatkarīga. Bet no tā nav jābaidās. Neskatoties uz dizaina sarežģītību, šasija sabojājas reti un neprasa pārāk daudz naudas remontam. Piemēram, ja priekšējais lodveida šarnīrs ir nodilis (tas notiek, nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km), jums būs jāpērk jauna svira. Zīmola cena 175-220 USD. Bet jums nevajadzētu baidīties. Ir vairāki veidi, kā ietaupīt naudu. Pirmkārt, pārdošanā var atrast neoriģinālās detaļas ($ 60-120). Otrkārt, kā jau pašā sākumā minēts, Kia Clarus sviras ir lieliski piemērotas Mazda 626 ar 2 litru dzinēju (un tirgū ir lielākā daļa šādu automašīnu). Viņu cena ir 50-70 USD. Nu, ja neder detaļas no korejiešu auto, daži servisi piedāvā atspiest lodveida šarnīrsavienojumu (var nopirkt par aptuveni 18 USD). Šeit var atzīmēt, ka Mazda 626 balstiekārta ar V6 dzinēju nopietni atšķiras no klusākām automašīnām ar 4 cilindru blokiem. Līdz ar to daudzas jaudīgu mašīnu rezerves daļas ir dārgākas, savukārt neoriģinālo detaļu ir ļoti maz.
Kā plusu Mazda 626 var pierakstīt arī to, ka klusie bloki priekšējā piekarē tiek mainīti atsevišķi no sviras: šī operācija, kas maksā 60-120 dolārus, ir jāveic aptuveni reizi divos gados. Bet aiz klusajiem blokiem ir tikai salikti ar svirām - trīs sviras, no kurām katrā ir divi klusie bloki. Gandrīz nekad nav jāmaina viss uzreiz, un jaunas sviras nav ļoti dārgas - USD 30–60 gabalā (nomaiņas darbi maksās USD 8–12). Turklāt aizmugurējās sviras spēj uzticīgi kalpot aptuveni 100-150 tūkstošus km. Rezultātā izrādās, ka šasijā visbiežāk mainītās detaļas ir stabilizatora statņi, kas apkalpo 30-40 tūkstošus km. Jauns priekšējais stabilizatora stienis maksā apmēram 13–25 USD, bet aizmugurējais maksā 15–35 USD. Tajā pašā laikā daži remontētāji iesaka Mazda 626 GE uzstādīt bagāžniekus no iepriekšējās paaudzes automašīnām ar GD indeksu. Tie ir lētāki un kalpo ilgāk.
Pirmā Mazda 626 tirgū nonāca 1983. gadā (apzīmējums GC). Tie tika ražoti hečbeka, sedana un pat kupejas virsbūvēs. Automašīna bija aprīkota ar dažādiem dzinējiem, tostarp 2,0 litru dīzeli. Ir vērts atzīmēt, ka Mazda 626 ar šo nosaukumu nav pazīstams visos tirgos. Dažās valstīs automašīna tika pārdota kā Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini un pat Ford Telstar!
1987. gadā dienasgaismu ieraudzīja jaunā Mazda 626 ar GD virsbūvi. Šādas automašīnas tika ražotas kā sedans, hečbeks, kupeja un universāls. Zem Mazda 626 GD pārsega var atrast gan karburatora, gan iesmidzināšanas dzinējus ar tilpumu no 1,6 līdz 2,2 litriem. Turklāt jaudīgākais bija 2,0 litru agregāts, kas ražoja 148 ZS. Jāpiebilst, ka Mazda 626 GD joprojām ir diezgan izplatīta mūsu otrreizējā tirgū, un šīs automašīnas izceļas ar labu uzticamību un vieglu apkopi.
Nākamās paaudzes Mazda 626 tika demonstrēta 1992. gadā (GE). Šī automašīna tika ražota sedana un hečbeka virsbūvēs. Bet universāls uz 626 GE bāzes netika ražots - laika posmā no 1988. līdz 1994. gadam tirgū bija universāls uz 626 GD bāzes (šādus auto sauc par GV). Zem Mazda 626 GE pārsega tika uzstādīti dažādi dzinēji, ne tikai 4 cilindri ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri, bet arī 6 cilindri. Eiropas tirgum tika piegādāts tikai 2,5 litru (163 vai 165 ZS) V6 dzinējs, bet Japānā tika pārdotas automašīnas ar 1,8 un 2,0 litru V6. Starp citu, Uzlecošās saules zemē bija iespējams iegādāties arī pilnpiedziņas Mazda 626. Turklāt nelielos daudzumos tika ražotas automašīnas ne tikai ar pilnpiedziņas sistēmu, bet arī ar visiem četriem vadāmiem riteņiem. ! Tika piedāvāts tikai viens dīzelis ar 2,0 litru tilpumu ar 75 ZS jaudu. (viņš parādījās 1993. gadā). Turklāt diezgan oriģināls dizains - standarta turbokompresora vietā tur tika izmantots Comprex viļņu spiediena apmaiņas iekārta, kuru pirms Mazda neuzdrošinājās izmantot neviena autobūves kompānija. Un paši japāņi vēlāk no šādas sistēmas atteicās - dīzeļdzinējs izrādījās sarežģīts un dārgs ekspluatācijā.
1997. gadā tika parādīta nākamās paaudzes Mazda 626 ar GF indeksu (sedans, hečbeks un universāls). Automašīnai zem pārsega bija 1,8 litru (90 vai 101 ZS), 2,0 litru (116 vai 136 ZS) dzinēji, kā arī 2,5 litru V6 ar 200 ZS jaudu. Turklāt bija arī dīzeļa versija ar 2 litru dzinēju (101 ZS).
Mazda 626 GF bija pēdējais auto sērijā 626. Tos 2002. gadā nomainīja pilnīgi jaunais Mazda6 jeb Atenza, kas tiek ražots vēl šodien. Mazda6/Atenza ir aprīkots ar 1,8 litru (120 ZS), 2,0 litru (141 vai 145 ZS) un 2,3 litru benzīna dzinējiem. Pēdējais motors, atkarībā no tirgus un modifikācijas, ražo 152, 162, 166, 175 vai 178 ZS. Papildus tam ir 3,0 litru V6 dzinējs (222 ZS). Ir tikai viens dīzeļdzinējs - 2,0 litru (121 vai 136 ZS).
Mūsdienās GE aizmugurē esošā Mazda 626 mūsu otrreizējā tirgū ir sastopama diezgan bieži. Šai automašīnai ir raksturīga "japāņiem" tradicionāla uzticamība, lai gan nepieciešamības gadījumā Mazda remonts maksās diezgan santīmu. Šajā sakarā daudzi meistari iesaka iegādāties automašīnas, kas aprīkotas ar 2 litru 4 cilindru dzinēju, nevis V6 - dārgākas uzturēt. Pirmkārt, tirgū to ir vairāk, un, otrkārt, dažas piekares daļas šādām automašīnām ir piemērotas no Kia Clarus, un korejiešu rezerves daļas ir daudz lētākas.
Kopš 1995. gada Mazda 626 veicam trokšņa slāpētāja, rezonatora, katalizatoru, rievojumu, izplūdes caurules, ieplūdes un izplūdes kolektoru remontu un nomaiņu, uzstādot papildu kontrolieri (skābekļa sensora emulators, lambda zondes aizķeršanās). Visa veida darbi ir garantēta.
Katalizators
Tipiski katalītiskā neitralizatora atteices simptomi:
- dzinēja jaudas samazināšanās (paātrinājuma dinamikas pasliktināšanās, maksimālā attīstītā ātruma samazināšanās), kopā ar palielinātu degvielas patēriņu
- Grūtības iedarbināt iekšdedzes dzinēju (sāka iedarbināt ilgāk)
- spēcīga toksiska smaka no izplūdes sistēmas
- no katalizatora tiek dzirdami sveši trokšņi (zvana, grabēšana)
- parāda diagnostiku ar atbilstošām kļūdām, kas norāda uz neefektīvu darbību
Ja ir aizdomas par nepareizu operāciju - atnāc, noteiksim diagnozi. Ja nepieciešams, jebkuras modeļa paaudzes Mazda 626 katalizatoru nomainīsim pret liesmas slāpētāju.
2. lambda zondes kontrolieris (sajaukums)
2. lambda zonde pēc katalizatora automašīnām, kas ražotas no 1998. gada, nozīmē, ka jūsu automašīna atbilst Euro3 un augstākai vides programmai un padara neiespējamu braukt bez katalizatora vai aizstāt to ar liesmas slāpētāju. Tas prasa pārprogrammēt uz Euro2 vai uzstādīt mūsu pašu ražoto kontrolieri (tātad ar skaidru tehnisko atbalstu šajā gadījumā) un sensora labošanas informāciju. Šajā gadījumā ECU būs pārliecināts, ka ir katalizators, kas pareizi pilda visas savas funkcijas.
Lambda zondes aizķeršanās + liesmas slāpētājs, kas darbojas tikpat klusi kā parasts, šodien ir labākais risinājums šai problēmai jūsu automašīnai.
zibspuldzes slēpnis
Pastāv maldīgs priekšstats, ka pēc katalizatora nomaiņas pret liesmu slāpētāju automašīna darbosies skaļāk, neatkarīgi no tā, kāds liesmas slāpētājs ir uzstādīts. Jaunākās paaudzes liesmu slāpētāji strādā tikpat klusi kā katalizatori un dažreiz pat klusāk, ja iekšpusē ir izveidotas divas vai trīs atstarojošas, dzesēšanas un trokšņu slāpēšanas kameras un tiek izmantoti 2-3 blīvēšanas veidi, lai slāpētu troksni, temperatūru un spiedienu. Augstākās kvalitātes iepakojums ir izgatavots no nerūsējošā stieples un Kevlar: tas nebaidās no augstām temperatūrām un, pateicoties tā stiprībai, netiek izpūsts. Tas trīs reizes labāk absorbē troksni nekā bazalts (visizplatītākais). Produkti ar šādu iepakojumu labāk atdzesē izplūdes gāzes nekā to kolēģi un kalpo 10 reizes ilgāk.
Visas iepriekš minētās darbības tiek veiktas visām modeļa paaudzēm un versijām, kas paredzētas jebkurai valstij:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
un turpmākie (ja vien nav norādīts izņēmums).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 20 20 20 20 20 20 987
Dubulti, kurus pie mums apciemo tie paši retie modeļi (un pat ar līdzīgiem bojājumiem), dažkārt ir vienkārši pārdabiski!Tad ziemā pa pāriem ieradīsies divi Dodge-kalibri. Tad nāks divi mustangi, lai izģērbtu ķermeni. Nu lūk, kā divas pilnīgi nepazīstamas, tikpat sapuvušas 626. Mazdas vienā un tajā pašā autoservisā ar pirkstu varēja nokļūt galvaspilsētas kartē un pat viena mēneša laikā?
Mums jau simts gadus nekas tāds nav bijis. Ar 626. klubu vēl neesam pazīstami. Pirmajā kanālā akcija “divi sapuvuši purni par viena cenu” netika izsludināta!
Nu japāņiem kārtējo reizi sagriežam!
Mašīna noteikti kā zivs pūst no galvas.Citādi kā lai izskaidro to,ka diviem Japānas autobūves dinozauriem vēl ir divi kuteri diezgan labā stāvoklī?
Paskaties, cik stiprs ir dibens:
Un kādas krunkainas, nobružātas “sejas”: Pirmais tāds “plēsējs” zaļos brikšņos:
Kataloga klāstā ir precīzi dati rezerves daļu izvēlei dažādām transportlīdzekļu grupām, t.sk Izpūtējs Mazda 626 Vietnē jūs varat iegādāties no klātbūtnes un zem pasūtījuma daļas:
- uz plānveida tehnisko apskati
- ķermeņa atjaunošanai
- neplānoti piekares un dzinēja remonti
Ar vairāk nekā 7 gadu pieredzi šajā nozarē mēs varam piedāvāt tikpat lielisku servisu tiešsaistē kā klātienē izstāžu zālē vai autoservisa centrā. Atšķirībā no citiem detaļu veikaliem, mēs veicam servisu pēc iespējas ērtāku. Ja jums ir kādi jautājumi par rezerves daļām, to izvēli un pielietojamību, varat droši zvanīt mums parastajā darba laikā.
Federālais tiešsaistes veikals
Klātbūtne 6 lielpilsētu teritorijās;
Detaļu diapazons pārsniedz 16 miljons;
Pieejamība un cenas no 516 Piegādātāji;
Beigās 30000 apmeklētāju dienā
Tiešsaistes speciālistu konsultācijas;
Skaidras un bezskaidras naudas norēķini;
Darbs ar visiem Krievijas Federācijas reģioniem;
Sūtījums no 2 pirms tam 24 stundas;
Termostats kalpo kā dzesēšanas šķidruma temperatūras regulators dzinējā. Ar tās palīdzību tiek samazināts dzinēja uzsilšanas laiks un tiek uzturēts optimālākais termiskais režīms.
Inžektors ir sistēma degvielas maisījuma iesmidzināšanai dzinējā, kura spiediens ir līdz 5 atm. iekļūst dzinējā ar elektriskā sūkņa palīdzību. Degviela tiek piegādāta sprauslām, tās daudzumu regulē procesors atkarībā no signāliem no dzinēja sensoriem.
Rezerves daļas savam auto Jūs varat iegādāties mūsu interneta veikalā
Tāpat kā jebkurai automašīnai ar iesmidzināšanas dzinēju, arī Mazda 626 ir termostats, lai kontrolētu dzesēšanas šķidruma plūsmu. Jo augstāka ir motora temperatūra, jo vairāk termostats ir atvērts un jo vairāk dzesēšanas šķidruma nonāk dzinējā. Tomēr, tāpat kā jebkura daļa, tā var neizdoties.
Termostats var būt iestrēdzis aizvērtā vai atvērtā stāvoklī. Ja tas paliek pastāvīgi aizvērts, dzesēšanas šķidruma maisījums neietilpst dzinējā, un tas pārkarst pat aukstā laikā. Neaizverošais vārsts, gluži pretēji, ievērojami palielina dzinēja uzsilšanas laiku līdz darba stāvoklim. Bojāts termostats parasti nav labojams un tiek aizstāts ar jaunu, tāpat kā citas Mazda 626 detaļas, kuras ir jānomaina.
Pārbaudīt termostata veselību ir ļoti vienkārši: to izņem no automašīnas un ievieto traukā ar gandrīz verdošu ūdeni. Ja termostata vārsts atveras, tas darbojas. Ja tas paliek atvērts vai atveras daļēji, tas ir jānomaina.
Jebkurā iesmidzināšanas automašīnā, ieskaitot Mazda-626, ir nepieciešams attīrīt inžektora sprauslas no radušās garozas, kas ir ļoti stabila un ir vienkārši nereāli to noņemt saviem spēkiem. Labākais risinājums ir izmantot īpašas degvielas piedevas. Piedeva tiek vienkārši ielieta gāzes tvertnē un attīra visu automašīnas sistēmu, neprasot nekādas papildu darbības.
Ja lietojat piedevu ik pēc 5000 km, tad inžektora tīrīšana nebūs nepieciešama. Piedevas vienmēr ir pieejamas, tās ir lētas, tāpēc labāk tās uzreiz lietot jaunā dzinējā. Taču jau piesārņotam dzinējam piedevas ir ne tikai bezjēdzīgas, bet arī bīstamas: tās nevis novērš problēmu, bet gan saasina to, jo piesārņotāji iekļūst cauruļvados, stāvošās zonās, inžektoru filtros un tur nosēžas.
Piesārņotās degvielas sistēmas kvalitatīva skalošana jāveic degvielas uzpildes stacijā, izmantojot speciālu aprīkojumu un kompetentus amatniekus. Kā kompromisu jūs varat veikt skalošanu mājās, kam jums būs nepieciešams:
- labs skalošanas šķidrums;
- jaunu sveču komplekts;
- 2 litri parastās degvielas;
- šļirce.
Skalošana jāveic kopā, izmantojot degvielas un skalošanas šķidruma maisījumu no šļirces. Šī ir diezgan laikietilpīga un netīra procedūra, kas prasa pacietību un noteiktas prasmes. Ja nejūties pārliecināts par savām spējām, labāk vērsies pie speciālistiem.
Izplūdes gāzu sistēmas darbojas pietiekami lielas slodzes apstākļos, pakļaujoties kaitīgai iedarbībai no ārpuses un no iekšpuses. Tāpēc pēc gadiem bieži izplūdes sistēmai ir nepieciešams remonts, atsevišķu tās daļu vai visas daļas nomaiņa. Jāatceras, ka nelabots neliels darbības traucējums var radīt diezgan nopietnas problēmas.
Izplūdes sistēmu remonta un nomaiņas jautājumus vienmēr varat uzticēt klusinātāju servisam. Mums ir detaļas dažādu zīmolu (un modeļu) mašīnām, pieredzējušu meistaru personāls un moderns aprīkojums. Mēs paši esam gatavi ražot jaunu un kvalitatīvu izplūdes sistēmu Jūsu automašīnai, lai Jūs izbaudītu vieglu braukšanu un klusu braukšanu vai skaistu skaņu, izvēloties tiešās plūsmas izplūdes sistēmu.
Uzticoties "Izpūtēju servisa" reputācijai, mūsu jaunais klients atveda savu Mazda 626.
Mazda 626 pirmo reizi tika prezentēts 1979. gadā, automašīna vispirms iekaroja Amerikas tirgu, pēc tam pārcēlās uz mums.
Mazdas īpašnieks sākotnēji sūdzējās par trokšņa slāpētāja rūkoņu. Viņi veica Mazda diagnostiku.Saimnieks auto iegādājies jau sen - 1997.gadā, kopš tā laika aktīvi, bet rūpīgi to ekspluatējis. Kopumā Mazdas stāvoklis, ņemot vērā tās "vecumu", bija teicams. Ko gan nevar teikt par izplūdes sistēmu... Sapuvusi, vajadzēja nomainīt. Mazda 626 izplūdes sistēma ir vesels svarīgu komponentu komplekss, ieskaitot kolektoru, katalizatoru, savienojošās caurules un, protams, pašu trokšņa slāpētāju. Kopā ar klientu nolēmām viņa Mazdai izgatavot jaunu nerūsējošā tērauda izplūdes sistēmu, lai turpmāk vairs netērētu naudu un dārgo laiku tās remontam.
Puiši strādājot pie Mazda 626 pavadīja gandrīz veselu dienu, taču rezultāts bija tā vērts - ar jaunu, kvalitatīvu un uzticamu izplūdes sistēmu Mazda neprasīs izplūdes sistēmas remontu daudzus gadus, saimnieks bija gandarīts par ilgo. -gaidīts klusums un akustiskais komforts braukšanas laikā.
Lai atrisinātu problēmas ar izplūdes sistēmu, lūdzu sazinieties ar mums, mēs garantējam rezultātu.
n1ke » Otrdiena, 14. februāris, 2012, 8:53 » Ziņa #16382
Pēc kolhoza blīves noregulēšanas starp izplūdes kolektoru un izplūdes cauruli, izmantojot plānu paranītu un hermētiķi (no plānā paranīta izgrieziet 2 blīves un uzlieciet to augšā un apakšā ar parasto metāla blīvi uz hermētiķa - vienā es uzzināju ka viena radze tika nomainīta pret skrūvi - izlabots) bija veiksme - bet ne uz ilgu laiku (: jo ievilka mašīnā un vilka (un sākumā likās, ka velk mazāk).Bet pēc blīves tūninga mašīna darbojas un griež dzinēju līdz 1500 apgr./min un turot pedāli - čeks neiedegas - bet ja brauc ar vienu ātrumu un patur 3000 (: iedegas čeks. Domāju, ka tas ir arī gaisa noplūdes dēļ droseles atstarpe.Vēl arī pamanīju,ka sals beigās-šobrīd ārā ir -10-patēriņš manāmi samazinājies-šoreiz man pietika ar 20l gandrīz 100km ^_^ Jautājums īstenībā uz izplūdes-ir 3 varianti kā to izdarīt, bet kuru pieņemt (kurš variants ir pareizākais) man nepietiek zināšanu. Paldies tiem, kas atbildēja jau iepriekš.
n1ke » Otrdiena, 14. februāris, 2012, 8:55 » Ziņa #16383
variants 2. Atvainojos par 2. ziņu .. rokas nepakļaujas
n1ke » Otrdiena, 14. februāris, 2012, 10:57 » Ziņa #16387
Ar blīvi - piekrītu - 7 USD nav nauda (jau ir saņemta) - es tikai domāju, ka tas neatrisinās problēmu. tur, visticamāk, plakne starp savienotajām daļām ir kaut kur aizgājusi. par izrēķināšanos - Krasnojarskā ir 10 tādas mazdas - varbūt nedaudz vairāk un tādas bēdīgā stāvoklī. - īsumā izjaukšana nav risinājums (visu attaisno reģiona ģeogrāfiskais novietojums - uz mūsu ceļiem dominē tīrasiņu labroči japi. Un tādi kā m 626 vai xedos 9 - tas ir kaut kas no zinātniskās fantastikas jomas (I nav nosaukumu plāksnīšu uz manas mašīnas - visi jautā, kāpēc ķerra - reiz pat policisti to apturēja, jo viņi strīdējās savā starpā 626 vai bija vai nav ((( : )) (nu ja nu vienīgi no kaut kā paņemt ( tāpēc tādas nepatikšanas).Vai būs komentāri par nerūsējošo izplūdi bez liesmas slāpētāja?(( ( :
Jurijs » Otrdiena, 14. februāris, 2012, 15:41 » Ziņa #16401
Man šķiet, ka globāli vispirms ir jārisina degvielas-gaisa sistēma. Izplūdes gāze noteikti ir svarīga daļa, taču tā neradīs tik milzīgu degvielas izšķiešanu.
Izlasi kļūdas un dodies uz studiju diskusijām
n1ke » Trešdiena, 2012. gada 15. februāris, 7:39 » Ziņa #16430
(: nē nē nē - jāsāk ar dzinēju - izjaukt - no defektiem - nomainīt visas gumijas un citus blīvējuma elementus - atrisināt visus tehniskos jautājumus saistībā ar CPG un cilindra galvu - tad salikt - un tikai pēc tam sākt rakties gaisā -degvielas sistēma.Tikko ir iespēja tikt galā ar izplūdes gāzēm-tāpēc gribu to darīt.Tikai viss jautājums ir tehniskajā ziņā-izplūdes sistēmai izmanto kaut kādu speciālu cauruli?un kas būs ja noņemsiet liesmas slāpētāju - sekas - vai ļoti uzkarsīs mašīnas dibens vai caurules daļa blakus tvertnei (ja nu kritiskā sildīšana nav droša) un vai neizdegs izplūdes sistēmas atliekas - pats izpūtējs un veco trubu paliekas.īsi sakot, neliels jautājumu bars
Jurijs » Trešdiena, 15. februāris, 2012, 9:03 » Ziņa #16431
Visticamāk, jums ir nepieciešams vai nu pareizais rezonators, kas darbojas kā liesmas slāpētājs, vai katalizators.Izlaižot rūcošas mašīnas lomu, japāņi nez kāpēc ielika starprezonatoru jeb katalizatoru (pēc izlaiduma gada). Es pieturos pie šādas nostājas: ja tas ir noteikts, tas nozīmē, ka tas ir vajadzīgs pēc definīcijas un nekas nav jāpierāda. Kas notiek, ja šī ierīce nav instalēta? Šis jautājums nav domāts man. Remonta laikā cenšos auto pilnībā aprīkot un nez kāpēc visas barošanas sistēmas atgriežas normālā stāvoklī, t.i. Es personīgi neveicu pētījumus par kastrāciju.
Dmitrijs » Trešdiena, 2012. gada 15. februāris, 11:00 » Ziņa #16433
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Attīrīšana. Vakuums.
Tas droši vien šeit ir uzzīmēts. Foršs tehniskais sasniegums ar atvērtiem ieplūdes un izplūdes vārstiem
Vakuums un pretspiediens ir dažādas lietas.
Atveras izplūdes vārsts, virzulis virzās uz augšu, izspiežot izplūdes gāzes. Tie iziet caur ierobežotu atveri, tāpēc spiediens uz izplūdes gājienu pārsniedz atmosfēras spiedienu. Izejas pretestību rada: ierobežota atvere vārstos, izplūdes trakta elementu klātbūtne.
Tas rada pretspiedienu virzuļa kustībai, un daļa spararatā uzkrātās enerģijas tiek iztērēta, lai pārvarētu šo pretspiedienu.
Un, ja tiek izjaukts inženieru aprēķinātais izplūdes sistēmas līdzsvars, tad dzinēja darbībā var būt novirzes.
Katalizators tika uzstādīts nevis pretestības dēļ, bet gan apkārtējai videi
n1ke » Piekt. 17. februāris, 2012, 5:53 » Ziņa #16527
(: un tā - p1. Izplūdes trakta sākumā ir izplūdes kolektors - kas ir tikpat izstiepts izplūdes kolektors un kāpēc tas ir vajadzīgs - tas ir saprotams - kāpēc tam šķērsgriezums ir palielināts vienādi - bet es nē domāju ka no nerūsējošā tērauda var uztaisīt priekš Mazda 626 ar 2 litru dzinēju p2.Pēc izplūdes kolektora ir katalizators - pagaidām netaisos izsist (būs atkarīgs no stāvokļa - bet - ja nav galīgi slikti - mēģināšu izmazgāt ar Catalyst Cleaner (: - eksperimenta labad protams un pieredzes - tādu redzēju veikalā - ražo Liqui moly
n1ke » Piekt. 17. februāris, 2012, 9:22 » Ziņa #16532
Man likās, ka kaut ko atzīmēju - tas nav katalizators ^_^ īsumā - vajag nobildēt no apakšas un būs skaidrs.
Ksedos dzirdēja kronas, bet ne daudz cilvēku. nepavisam nav liels. ((: Mums ir japāņu kreiļi - vērtība - retums. Principā visi uz skrituļslidām. (Es domāju automašīnu klasi no 89 līdz 2002 aptuveni)
p.s. paldies par saitēm - lasiet - informatīvi ( :
Jurijs » Piekt. 17. februāris, 2012, 9:48 » Ziņa #16537
Klusa laime
n1ke » Piekt, 17. februāris, 2012, 9:56 » Ziņa #16539
( : Če, es biju pilnīgā apjukumā - un nez kāpēc man šķita, ka katalizators ir tieši izplūdes kolektorā (((( : ķīļveida.
Jaunā shēma – ejam kārtībā – kurš ir kurš. ?
1. Izplūdes kolektors
2. Katalizators
3. Rezonators
4. Nezināms x # * nya (tiešām - kas tas ir? o.O)
5. Trokšņa slāpētājs
Tātad?
P.s. Pēc trokšņa slāpētāja remonta iet uzreiz uz dyno? Vai arī aprobežosimies ar sensoru rādījumiem 402 m skriešanas laikā? ((( :
Dmitrijs » Piekt, 17. februāris, 2012, 10:57 » Ziņa #16541
2 ir elastīgs rievojums, 3 ir katalītiskais neitralizators, 4 ir rezonators
Dmitrijs » Piekt. 17. februāris, 2012, 11:04 » Ziņa #16543
[spoileris]Tu jautā Jurijam, nevis smeļ informāciju no eksistenciālista.[/spoiler]
n1ke » Piekt. 17. februāris, 2012, 11:07 » Ziņa #16544
Īsāk sakot - ja es atrodu aluminizēta tērauda gabalu ar diametru 50 mm - Starp citu - kāds sienas biezums man jāņem? Vai pietiek ar 1,5? Uztaisīšu izpūtēju - izjaukšu veco - nofotografēšu, kur bija katalizators un kur viss pārējais.jo 20-500A diagrammā pārspēj saskaņā ar eksistenciālo FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 un oriģinālā maksā 50 131,47 rubļus. kas ir vienāds ar $ 1671 X_x
Dmitrijs » Piekt. 17. februāris, 2012, 11:18 » Ziņa #16546
Kāda ir problēma ar daļām? Kāpēc no jauna izgudrot riteni? Man ir neoriģināls 4 gadus un strādā labi par 100 ye Paņēmu gofrējumu + rezonatoru + glušaku (katalizators bija dzīvs)
- Saistītās tēmas (saskaņā ar robotiem) Atbildes Skatījumi Pēdējais ieraksts
- stipri ož pēc benzīna un izplūdes gāzēm
1 , 2 , 3 , 4xedos99 » Svētdiena, 2012. gada 8. janvāris 12:28 58 Atbildes 2185 Skatījumi Pēdējā Ivana 323Ф ziņa
Trešdiena, 2012. gada 11. janvāris, 2:17
Gaisa degvielas sistēma - HBO priekš Mazda
reyy » Sestdiena, 2010. gada 25. decembris 22:10 7 Atbildes 1017 Skatījumi Pēdējā ziņa
Svētdien, 2011. gada 17. aprīlī, 15:24
Gaisa degvielas sistēma - Akumulators priekš Mazda 626 GE 2.0
sokarua » Otrdiena, 14. februāris, 2012, 16:59 6 Atbildes 378 Skatījumi Pēdējā Home_Maker ziņa
Piektdien, 2012. gada 24. februārī, 20:29
Elektriskā un ķermeņa elektronika - Izplūdes gāze priekš Mazda 626 GD
autors Serega_V » Svētdiena, 2010. gada 7. marts, 14:56 5 Atbildes 1070 Skatījumi Pēdējais Jurija ziņojums
piektdien, 2011. gada 1. aprīlī, 22:07
Izplūdes sistēma - Kokvilna uz Mazda 626 ar HBO
Zetiss » Piektdiena, 2010. gada 14. maijs 10:14 1 Atbildes 569 Skatījumi Pēdējais Jurijs ieraksts
Svētdiena, 2010. gada 16. maijs, 11:53
Gaisa degvielas sistēma
Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un viesu: 0
Rādīt vadības paneli
- Publicēts: 2015. gada 12. augustā
- Daudzi autobraucēji saskaras ar nepieciešamību remontēt automašīnas izplūdes sistēmu un jo īpaši trokšņa slāpētāju. Tas atrodas zemāk, tāpēc vienmēr pastāv risks to sabojāt braukšanas laikā. Pilnīga nomaiņa ne vienmēr ir nepieciešama. Un tāpēc labāk ir zināt, kā pašam salabot trokšņa slāpētāju, jo tas ietaupīs daudz naudas un laika.
- Mazda (automobiļu uzņēmums)Mazda Capella (automobiļu modelis)Auto izstāde (pasākums)Kā salabot trokšņa slāpētāju kā metināt trokšņa slāpētājumazda 626
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
jā, kas tas ir? kam filmēts? muļķības. un nenāktu par skādi regulēt režīmu uz PA, tas "sūdi".
