Manuālās pārnesumkārbas bmw remonts pats

Transmisijas blokā ir pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. BMW manuālā pārnesumkārba ir visa transportlīdzekļa komplekta galvenā sastāvdaļa. Tieši ar pārnesumkārbas palīdzību kustības laikā mainās griezes moments. Manuālajai pārnesumkārbai ir jābūt labā darba kārtībā, tāpēc savlaicīgi jāveic diagnostika un, ja iespējams, jāattīra no netīrumiem un putekļiem, kas tur nokļuvuši.

Šodien BMW automašīna tiek ražota vairākās modifikācijās ar automātisko pārnesumkārbu, manuālo pārnesumkārbu, variatoru. Automātiskā pārnesumkārba ir kļuvusi ļoti slavena ar savu komfortablu braukšanu pilsētā, taču klasika vairāk sliecas uz mehāniku. Remontējot, darbs autoservisā šiem 2 veidu kastēm ļoti atšķiras, līdz ar to arī cenu politikas atšķirība.

Braucot ar BMW automašīnu, jūs varat viegli saprast, ka ar manuālo pārnesumkārbu ir grūtības:

1. Lai pārslēgtu no 1 pārnesuma uz otru, svira darbojas ar grūtībām. Jāpieliek pūles, lai pārslēgtos no II ātruma uz III ātrumu.

Un arī svira var iesprūst.

Iemesls: reti, kad kaste ir vainīga ar šādām identificētām problēmām. Bieži vien tas ir satvēriens. Pārbaudiet smērvielas klātbūtni. Tā var nebūt – smērviela izžūst. Augstā temperatūrā tam ir īss kalpošanas laiks un tas vienkārši iztvaiko. Šī iemesla dēļ var atklāties arī citas bojājuma pazīmes:

1. Galvenais disks ar grūtībām pārvietojas uz pārnesumkārbas ieejas skrūves (slīpēšana).
2. Parādās sānu sitiens, jūtama 1 sānu šķība.
3. Gaisa parādīšanās hidrauliskajā līnijā izpaužas, cieši nospiežot sajūga pedāli, kā arī cieši pārslēdzot uz 1 vai ieslēdzot 1. pārnesumu.
4. Problēmas ar gultņiem izraisa arī cieto sajūga pedāļa nomākšanu. Pirmais pārnesums praktiski nav iekļauts.
5. Galvenā diska deformācija. Atlaižot pedāli, sajūga pedālis nav nospiests vai nav jūtams.

Ja tiek konstatētas problēmas, nekavējoties jādodas pie specializētā BMW servisa profesionāliem tehniķiem. Drošāka iespēja būtu izsaukt evakuatoru.

1. BMW manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumu diagnostika:

• Ar grūtībām pārnesumu poga ievada vēlamā ātruma mīklu.
• Uzstādot gumijas bagāžnieku uz pārnesuma pogas, tas nav pareizi uzstādīts (augsts-zems). No tā izriet sarežģīta pārslēgšanās, kas traucē braukšanai pa ceļu.
• Uzstādītā skaņas izolācija var tikt uzstādīta nepareizi (tas bieži notiek pēc ceļojuma uz privāto darbnīcu "līki rokturi"). Ar šādu problēmu BMW skaņas ir ļoti dzirdamas, proti: šasijas, ātrumkārbas, bremžu bloka darbība. Klausoties, jūs varat pamanīt dīvainus trokšņus un klauvējienus (tā ir normāla darbība).
• Manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumu galvenais cēlonis var būt ne tikai izžuvusi eļļa, bet arī pēc tam pārnesumkārbas sistēmā nokļuvis mitrums.

Veidi, kā novērst BMW manuālās pārnesumkārbas bojājumu cēloņus.

Savlaicīgas vēršanās gadījumā pie autoservisa speciālistiem, kad sistēma vēl nav aizsērējusi un smērviela ir izžuvusi, tad pēc vecās eļļas palieku noņemšanas sistēma pārnesumkārbā tiek ieeļļota ar pilnībā jauns karstumizturīgs līdzeklis, kas var izturēt jebkādus temperatūras kritumus. Tajā pašā laikā gultnis un skrūve ar centrālo (ceļošanas) disku ir ļoti rūpīgi ieeļļoti.

Lai pats noteiktu cēloni, dzinējam darbojoties tukšgaitas režīmā, nospiediet galējo kreiso pedāli. Neatlaižot to, mēģiniet ieslēgt 1. pārnesumu. Tas jādara lēni un ļoti uzmanīgi.Kad esat sasniedzis punktu, kurā svira sāk stingri kustēties, izslēdziet dzinēju. Pēc tam:

1. Pirmais pārnesums ir iekļauts viegli. Ieslēdzot pārnesumu, rokā nav spriedzes. Tātad problēma ir sajūgā.

Kad dzinējs ir izslēgts, nav spēka agregāta apgriezienu indikatora, nav griezes momenta. Motors un transmisija nav apvienoti vienā sistēmā.

Ar šādiem indikatoriem smērviela un dzenošais disks pilnībā mainās.

1. Ja pēc BMW dzinēja izslēgšanas svira nevēlas viegli pārvietoties I ātruma pozīcijā, problēma ir pārnesumkārbā.

Nepieciešams veikt pilnu manuālās pārnesumkārbas pārbaudi BMW degvielas uzpildes stacijā. Papildus eļļas maiņai būs jānomaina dažas deformētas detaļas. Viņu vārdu precizē aptauju veicošie meistari.

Ar visu jūsu vēlmi veikt neatkarīgu manuālās pārnesumkārbas pārbaudi, izjaucot to mazās daļās, to nav vērts darīt. Katrs gabals ir uzstādīts noteiktā vietā, un nobīde ir 1 mm. var iznīcināt visu transportlīdzekļa sistēmu. Veicot neatkarīgu virspusēju pārbaudi un automašīnas diagnostiku, konstatētām problēmām, nekavējoties jāsazinās ar profesionālu BMW remonttehniķi.

Viss par BMW 5. sērijas remontu ar savām rokām: soli pa solim instrukcijas ar fotogrāfijām, kļūdu kodiem un dekodēšanu krievu valodā, elektriskās diagrammas.

Daudzi slavenā BMW 5-ki ar E39 virsbūvi pazinēji agrāk vai vēlāk saskaras ar problēmu nomainīt amortizatorus un spirālveida atsperes pret jauniem. Tas galvenokārt ir saistīts ar braukšanas drošību. Bet jums nevajadzētu nekavējoties steigties uz degvielas uzpildes staciju, jo rakstā tiks parādīts, kā to izdarīt ar savām rokām, neizmantojot to.

Automašīnas bremžu sistēma ir viena no galvenajām braukšanas drošības sastāvdaļām. Bremzes regulāri jāpārskata. Pirms iemācāmies paši pārbaudīt BMW E39 bremžu sistēmu, izdomāsim, no kā tā sastāv.

BMW E34 automašīnu īpašnieki ne vienmēr izbauda lielisku braucienu savā automašīnā. Šo mašīnu agregāti un komplekti nav mūžīgi, tāpēc tie periodiski jāremontē. Daži, pamanot nelielu bojājumu, uzreiz skrien uz dažādām degvielas uzpildes stacijām, kur iztērē lielas naudas summas, citi mēģina to izdarīt paši savā garāžā. Tātad .

Jebkura automašīnas daļa laika gaitā var sabojāt. Riteņu gultņi nav izņēmums. Gandrīz katrs šīs automašīnas īpašnieks spēj ar savām rokām diagnosticēt un nomainīt rumbas gultņus BMW E39 aizmugurē.

Saskaņā ar BMW E39 servisa rokasgrāmatu eļļas maiņa jāveic vai nu reizi gadā, vai pēc 15 tūkstošu kilometru nobraukuma benzīna dzinējiem un ik pēc 10 tūkstošiem dīzeļdzinējiem. Šādi ieteikumi ir spēkā ārzemēs. Rokasgrāmatā ir neliels postscript: ja automašīna tiek darbināta sarežģītos apstākļos, tad dzinējs ir jānomaina.

Mūsdienās viens no populārākajiem BMW modeļiem ir piektās sērijas E39. Neskatoties uz to, ka tā ražošana tika pārtraukta 2004. gadā, šīs automašīnas joprojām lielā skaitā var redzēt uz Krievijas ceļiem.

Piektā BMW modeļa ceturtā paaudze (E39) bija aprīkota ar trīs veidu galvas blokiem (GU) audio sistēmai. Pamatkonfigurācijā GU bija radio magnetofons un radio uztvērējs. Biznesa konfigurācijai tika uzstādīts CD atskaņotājs un radio apraides uztvērējs. BMW E39 ar dārgām opcijām tika uzstādīta multimediju sistēma ar navigāciju.

Diezgan bieži var dzirdēt sūdzības no BMW E39 modeļa (kā arī E53) īpašniekiem, ka dzinējs sāk pārkarst, ja tiek ieslēgts kondicionieris, īpaši karstā laikā, stāvot sastrēgumā. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ.

BMW E39 automašīna, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, ir aprīkota ar pretbloķēšanas sistēmu (ABS). Tās galvenais uzdevums ir novērst pilnīgu riteņu bloķēšanu, bremzējot avārijas gadījumā.Bremžu pretbloķēšanas sistēma uzlabo transportlīdzekļa vadāmību, strauji nospiežot bremžu pedāli, īpaši līkumos un ledus apstākļos. ABS ietver šādas sastāvdaļas: hidroelektronikas.

Daži transportlīdzekļu īpašnieki, iespējams, ir saskārušies ar situāciju, kad automašīna neieslēdzas, un panelis iedegas un starteris griež motoru. Var būt daudz iemeslu. Visnekaitīgākais var būt degvielas sūkņa darbības traucējumi. Viņš ir atbildīgs par degvielas piegādi no tvertnes uz dzinēju. Gandrīz ikviens var pārbaudīt gāzes sūkņa darbību. Šajā rakstā.

Izjaukta manuālā pārnesumkārba, lai nomainītu ieejas vārpstas gultni. Nomainīju,atliek salikt ātrumkārbu,bet nesaprotu kā salikt.Tagad visas vārpstas ir karterī un kupols noņemts. var kāds sastapties zin?

Jūs esat tik smieklīgi, kā jūs izjaucat un saliekat! Un, ja tas nav joks, tad no kartera vārpstas nevar pārkārtot, tik drosmīgi un uzmanīgi uzlieciet zvaniņu uz kartera.

zvaniņu nav iespējams uzlikt, jo bloķēšanas sviru nekādi nevar ielikt, aiziet ja ieliek iepriekš, viss it kā ir normāli ja visa tā konstrukcija ir ielikta zvaniņā, bet tikai tādā formā zvans vispār neslēdzas (((

Es saliku kastīti tāpat vien, mums bija sava veida hemorāģisks pārsējs, bet tagad es neatceros, kas par lietu.

viss ir vienkārši ievietojams ir nepieciešams noņemt vāciņu no zvana un noņemt fiksatoru šeit ir saite uz montāžu - tēma = 101593.0 un kuru oriģinālo vai rezerves gultni uzlika primārajam

Jā, jā, viņš arī brīnās par gultni, tad kuru viņš uzlika? mana kaste šausmīgi pīkst)))

Jā, jā, viņš arī brīnās par gultni, tad kuru viņš uzlika? mana kaste šausmīgi pīkst)))

KoyoTRA0607, bet nedaudz garāks, par 0,75., Atbalstiet vai samaļ, vai samaļ.

Ir kāds, kuram ir vītne no Getrag 260 kontrolpunkta iekšpuses fotoattēla.

tāpēc izklāj to un es izplēsīšu 4 mušas uz aukstuma

Šokēts. Vai esat sagatavojuši šo izmešanas kastīti? Nenāktu par ļaunu vispirms to nomazgāt.

Pēdējā fotogrāfija nav netīrumi, bet akmens nogulsnes uz sinhronizatoru berzes virsmas. Nav nolobīts. Tā dēļ nomira 2. un 3. ātruma zobrati

Kaut kas neizskatās pēc berzes virsmas, un lai jūs zināt, sinhronizatora berzes virsma ir konuss, un fotoattēlā redzamais vienkārši pieskaras kaut kam citam un plāksne šeit nav īpaši biedējoša. Bet, ja zobratu konusi ir nograuzti vai ieslēguma apmales nograuztas, jā, jāmaina.

Kaut kas neizskatās pēc berzes virsmas, un lai jūs zināt, sinhronizatora berzes virsma ir konuss, un fotoattēlā redzamais vienkārši pieskaras kaut kam citam un plāksne šeit nav īpaši biedējoša. Bet, ja zobratu konusi ir nograuzti vai ieslēguma apmales nograuztas, jā, jāmaina.

dariet to zināmu - šī plāksne ir tikai uz iekšējā konusveida diametra, kas atrodas blakus zobratam. ja ļoti viegli pārslēdz sajūgu uz saliktā mehānisma, tad viss pārslēdzas salīdzinoši normāli, un ja pārslēdzas strauji un spēcīgi, tad aplikuma dēļ sinhronizācija NĀVĪGI pielīp pie ātruma un neļauj tam griezties, kādēļ līdz plkst. pi. visi zobi aiziet.

Ja viņi turēsies kopā, tad neatkarīgi no tā, kā viņi spiež, viņi joprojām neuzticēsies.

kāpēc tā nav darba virsma? sinhronizācija ir fiksēta uz vidējā (zem sajūga) pārnesuma un pastāvīgi berzē pret transmisijas zobrata konusu.

Pirms turpināt automātiskās pārnesumkārbas nomaiņas ar manuālo pārnesumkārbu procesa aprakstu, jums jāizlemj par nepieciešamo rezerves daļu sarakstu. Un arī ar to, kur šīs daļas dabūt. Ir divi varianti: pirkt visu jaunu vai atrast donorauto, no kura tiks izņemta ātrumkārba ar visu pievienoto. Pirmais variants ir vienkāršāks, ērtāks, uzticamāks, bet daudz dārgāks. Otrs variants ir lētāks, ja paveicas diezgan lēts, bet donora meklējumos būs jāpavada daudz laika. Turklāt ieteicams visu nepieciešamo paņemt no vienas mašīnas, lai vēlāk nerastos problēmas ar rezerves daļu savietojamību.

• Pārnešana.
• Spararats ar skrūvēm.
• Savelkamās aukliņas ar muguras atbalstu.
• Sajūga komplekts.
• Kastes stiprinājuma skrūves.
• Reduktors.
• Kardāns.
• Sajūga cilindrs manuālajai pārnesumkārbai.
• Sajūga cilindrs uz pedāli.
• Manuālās pārnesumkārbas platforma ar vāku un rokturi.
• Divu kontaktu savienotājs reversā sensora vadam.
• Reversā sensora vads.
• Aizsargvairogs.
• Travers (aizmugurē, priekšā).
• Bremžu pedāļi, sajūga pedāļi.
• Skrūve, pie kuras ir piestiprināti bremžu un sajūga pedāļi.
• Priekšējā ātrumkārbas gultnis.
• Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējums.
• Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma vāka blīve.
• Uzgriežņi kardāna-reduktora pievienošanai, skrūvēm starp kārbu un kardānu.
• Kardāna centrēšanas uzmava.
• Blīve starp pārnesumkārbu un kardāna savienojumu.
• Manuālās pārnesumkārbas balsti un uzgriežņi tiem.
• Degvielas šļūtene 8mm - 3225-00053, apmēram 1 m.
• Priekšējā bremžu šļūtene - 34 32 1 159 891.
• Caurule - 35 31 1 158 873.
• Pārnesumu pārslēgšanas stienim - eļļas blīvējums.
• Atspere atbrīvošanas svirai.
• Atbrīvošanas svirai - atspere, atbalsta tapa.
• Izplūdes sistēmai - uzgriežņi, blīves.
• Bremžu šķidrums.
• Ātrumkārbas eļļa (apm. 2 l).
• Eļļa ātrumkārbā arī ir aptuveni 2 litri.
• Hermētiķis.
• Vītnes fiksators (zils).

2. Nepieciešams noņemt kartera aizsardzību.

3. Noņemiet pagrieziena sviru stūres vairogu.

3.Izjauciet izplūdes cauruli.

4. Noņemiet siltuma vairogu, kas atrodas zem kardāna.

5. Atskrūvējiet balstiekārtas atbalsta stiprinājumus.

6. Atvienojiet kardāna savienojumu no pārnesumkārbas atloka.

7. Noņemiet kardānu, iepriekš atskrūvējot elastīgās sakabes skrūves.

8. Atskrūvējiet priekšējo transmisijas šķērssiju.

9. Atvienojiet selektora kabeli un transmisijas eļļas dzesēšanas caurules.

10. Atskrūvējiet un nolaidiet transmisijas aizmugurējo šķērssiju.

11. Noņemiet spraudni spararata korpusā (karteris pusē). Noņemiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, griežot spararatu ar skrūvgriezi.

12. Izskrūvējiet pārnesumkārbas stiprinājuma skrūves (skrūves tiek atskrūvētas virzienā no augšas uz leju). Skaidrs, ka bez fiksējošām skrūvēm ātrumkārba krīt - tas ir jāņem vērā. Kasti vēlams nomainīt pret palīgu.

13. Vēl viena lieta - noņemot automātisko pārnesumkārbu, labāk nedaudz paspiest griezes momenta pārveidotāju, vismaz ar to pašu skrūvgriezi, bet tā, lai tas nenolidotu no vārpstas.

14. Noņemiet platformu, automātiskās pārnesumkārbas rokturi.

15. Atskrūvējiet un noņemiet selektoru kopā ar kabeli.

16. No riteņa sāniem atskrūvējiet piedziņas vārpstas un nolaidiet piedziņu uz leju, izstumjot to no pārnesumkārbas.

17. Atvienojiet pārnesumkārbu (vispirms aizmugurējo stiprinājumu pie sijas, tad priekšējo).

18. Nomainiet aizmugures sijas balstu.

19. Uzstādiet un pieskrūvējiet jauno pārnesumkārbu.

20. Noņemiet spararatu, atskrūvējot visas skrūves.

21. Noskrūvējiet un noņemiet blīvējuma kārbas vāku kopā ar blīvslēga kārbu.

22. Notīriet vāku, nomainiet eļļas blīvi.

24. Pievienojiet jaunu aizmugurējā vāka blīvi, eļļojot apakšu ar hermētiķi.

25. Noņemiet un pieskrūvējiet serdi.

26. Iespiediet ieejas vārpstas priekšējo gultni kloķvārpstā.

27. Uzstādiet spararatu, jau manuālo pārnesumkārbu. Drošākam stiprinājumam spararata skrūves ieeļļojiet ar fiksatoru. Skrūvju pievilkšanas griezes moments ir norādīts automašīnas TIS.

28. Uzstādiet sajūga disku.

29. Uzskrūvējiet sajūga grozu, noņemiet serdi. Atkal apstrādājiet groza skrūves ar vītnes fiksatoru.

30. Nomainiet manuālās pārnesumkārbas atbrīvošanas gultņa sviras atbalsta tapu. Lai to izdarītu, izspiediet veco pirkstu, iespiediet jaunu, uzstādiet tam jaunu atsperi.

31. Uzstādiet atbrīvošanas gultni un sviru.

32. Nomainiet pārnesumu selektora vārpstas eļļas blīvi.

33. Uzstādiet un nostipriniet manuālo pārnesumkārbu.

34. Uzstādiet aizmugurējo šķērssiju, uzstādiet elastīgo savienojumu.

35. Nostipriniet aizmugurējās skatuves balstu.

37. Pievienojiet aizmugurējo un priekšējo šķērsgalvu.

38. Izvelciet veco centrēšanas uzmavu no kardāna.

39. Ieeļļojiet jauno buksi ar transmisijas šķidrumu un ievietojiet kardānā.

40. Ieeļļojiet kardāna savienojumu ar jaunu smērvielu, uzstādiet blīvi (jaunu), pēc tam ievietojiet to aizmugurējās ass atlokā un elastīgajā sakabē.

42. Uzskrūvējiet balstiekārtas balstu.

43. Automašīnas salonā noņemiet vairogu virs pedāļiem, atskrūvējiet bremžu pedāļa stiprinājuma skrūvi, pēc tam noņemiet bloķēšanas plāksni, noņemiet pedāli fiksējošo stieni.

44 .Izvelciet aizbāžņus no atverēm bremžu šķidruma šļūtenei uz cilindru un augstspiediena šļūteni.

45. Uzstādiet jaunu bremžu pedāli.

46. ​​Uzskrūvējiet jaunos pedāļus ar jaunu stiprinājuma skrūvi.

47. Iebīdiet degvielas šļūteni augšējā atverē tā, lai tā nonāktu bremžu šķidruma rezervuārā, ejot zem VUT.

50.Zem automašīnas - atrodiet apakšējo caurumu zem VUT. Ievietojiet tajā metāla cauruli - caur to plūdīs bremžu šķidrums.

51. Pieskrūvējiet cauruli pie sajūga cilindra, pēc tam ieskrūvējiet pašu cilindru vietā un uzlieciet padeves šļūteni, uzliekot tai skavu.

52. Salieciet un nostipriniet cauruli no sajūga galvenā cilindra.

53. Ieskrūvējiet priekšējo bremžu šļūteni sajūga darba cilindrā.

54. Savienojiet cauruli un šļūteni, nostipriniet.

55. Pievienojiet GCC padeves šļūteni bremžu šķidruma rezervuāram.

56. Pievienojiet bremžu šķidrumu, atgaisojiet sistēmu (kā to izdarīt, lasiet šeit).

57. Pasažieru salonā - izsitiet spraudni no atveres reversa vadam, ievietojiet vadu caurumā, pievienojiet to manuālās pārnesumkārbas sensoram.

58. Atrodiet atpakaļgaitas pārnesuma vadus automātiskās pārnesumkārbas vados, pielodējiet pie tiem divu kontaktu savienotāju, pievienojiet vadu no kastes.

59. Starteris - atveriet kārbu ar releju zem pārsega, nomainiet oranžo releju ar džemperi 61 31 1 379 817 (augšējā rinda, kreisais relejs).

61. Veiciet griezumu zem sajūga pedāļa vairogā virs pedāļiem.

62. Uzstādiet atpakaļ svārsta aizsargu un kartera aizsardzību un citas detaļas.

63. Uzstādiet atpakaļ izplūdes cauruli.

BMW automašīnas ir aprīkotas ar darba mehānismiem, spēkstacijām, kas paredzētas ilgam darba periodam. Automašīnu versijas ar automātisko pārnesumkārbu, manuālo pārnesumkārbu ir kļuvušas plaši izplatītas. BMW automātiskajām pārnesumkārbām ir vārsta korpuss, kura kalpošanas laiks ir līdz 10 gadiem. Parasti šajā laika periodā ir jāveic kastes kapitālais remonts.

Vairākas BMW automašīnu versijas ir aprīkotas ar sadales kārbu. Šajā vienībā ir mehānismi, kas ietekmē braukšanas efektivitāti. Pārnesumkārbas atšķiras atkarībā no pieejamo pārnesumu skaita. Uz esošajiem pārnesumiem ir uzstādīti berzes sajūgi. Stators ir paredzēts vairāku gadu darbībai. BMW kontrolpunkta rokturis nodrošina vieglu vadāmību. To var apgriezt ar ādu. Šo elementu ir viegli demontēt un uzstādīt. BMW pārnesumkārba nodrošina maksimālu apvidus spēju uz ceļiem.

Diagnostikas laikā īpaša uzmanība jāpievērš pārsūtīšanas kārbas stāvoklim. Tās vidējais resurss sasniedz 75 000 km. Šajā gadījumā nevajadzētu atstāt novārtā TO apmeklējumus. Vārsta korpuss jātīra pie 200 000 km. Pa šo laiku ir radusies problēma ar solenoīdiem.

Pārsūtīšanas kārbas priekšlaicīgu nodilumu izraisa mašīnas agresīva izmantošana.

BMW pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams, ja:

• kustībā parādījās grūdieni;
• kursa dinamika ir pasliktinājusies;
• ir raksturīgi burbuļojoši sitieni no transmisijas sāniem.

Tas viss var būt uz jebkuras BMW automašīnas versijas (x1, x3, x5 utt.).