Mūsdienu nepārtraukti mainīgās transmisijas ir ļoti ērtas braukšanai pilsētā, ir nepretenciozas apkopes jomā un ir diezgan uzticamas. Tomēr to bojājumi nav reti sastopami automašīnās bez mehānikas. Tālāk mēs apsvērsim, kā tiek veikts variatoru remonts.
Šīs vienības sāka izmantot kā transmisiju automašīnām ne tik sen. Bet pirmo reizi šāds mehānisms tika patentēts pirms vairāk nekā simts gadiem! Tās iekārta ir ģeniāli vienkārša: konusa riteņus savieno ķīļsiksna, konusam virzoties uz sāniem, siksna katru reizi pagriež jaunu diametru, tas maina arī kastes pārnesumu attiecību.
Attiecīgi šīs vienības, kā likums, sabojājas konusu, siksnu gultņos, lai gan pēdējie, protams, nav gumijas, eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts. Visas šīs problēmas rodas šādu priekšnoteikumu dēļ:
Tas ir, ir jāievēro vairāki svarīgi principi, lai mehānisms pārvietotos vairāk nekā 100 tūkstošus km.
Ja tomēr notiek sabrukums, nevajag izmisumā! Jūs varat mēģināt visu salabot pats. Tālāk runāsim par tipiskāko variatoru remontu no dažādiem Nissan modeļiem.
Vienkāršākie šo transmisiju modeļi ir atrodami, piemēram, sniega motociklos. To labošana ir vienkārša. Piemēram, izpētot video, ir viegli veikt remontu sniega motociklos izmantotajam variatoram Alpina.
Tipiskas šāda veida automašīnu transmisijas ir daudz sarežģītākas. Tas attiecas arī uz Nissan mezgliem. Vispirms analizēsim, kā Nissan X Trail tiek veikts CVT remonts. Mums noder:
Mēs sākam ar skatu caurumu. Šim procesam var izsekot arī video par tēmu "variatora remonts pats".
Lasiet arī par Ford Focus 2 priekšējās piekares remonta shēmu un vārsta vāka blīves nomaiņu.
Šis process apstiprina labi zināmo teicienu, ka velns nav tik slikts, kā viņš ir gleznots. Aprakstītā tehnoloģija pierāda, ka salauzta auto variatora izjaukšana un remonts ar savām rokām nesagādā pārmērīgas grūtības.
Kas attiecas uz Nissan Qashqai. Nissan Qashqai variatora remonts notiek aptuveni tādā pašā scenārijā. Apsveriet, piemēram, kā šajā automašīnā tiek nomainīts konusveida skriemeļa gultnis, neizjaucot pārnesumkārbu.
Mēs rīkojamies šādi (vēlams, lai būtu skata bedre).
Tagad nepatīkamajam troksnim no kastes sāniem vajadzētu pazust. Veicot šādas manipulācijas pašu spēkiem, varam krietni ietaupīt, jo Nissan Qashqai variatora remonta cena autoservisos "kož"!
Transmisija ir līdzīga dizaina un ir uzstādīta uz citiem Nissan. Savlaicīga ierīces šķidruma nomaiņa palīdz novērst lielus un dārgus remontdarbus. Izmantojot citu Nissan piemēru, mēs analizēsim svarīgu pārnesumkārbas eļļas maiņas darbību. Šāda iejaukšanās jāveic aptuveni ik pēc 60 - 80 tūkstošiem nobrauktu kilometru. Šādam nelielam Nissan Teana variatora remontam mums ir nepieciešams:
VIDEO Mēs apsvērsim papildu radiatora tīrīšanu un dažas citas manipulācijas, kā piemēru izmantojot Nissan Murano. Kopumā Murano variatora remonts ir līdzīgs aprakstītajiem procesiem.
Tātad, lai veiktu nelielu Nissan Murano variatora remontu, ņemsim -
Apvienojam kastes izstrādi.
Mēs demontējam transmisijas paleti, neizjaucot agregātu no transportlīdzekļa.
Izskrūvējam vārsta korpusa filtru, notīram, izskalojam. Šeit jūs varat arī nomainīt transmisijas pannas blīvi, ja nepieciešams.
Atliekot visu atpakaļ.
Mēs noņemam kreiso priekšējo riteni un redzam tieši pie bufera - papildu transmisijas radiatoru.
Mēs demontējam šo radiatoru.
Mēs to notīrām no netīrumiem un putekļiem.
Atliekot visu atpakaļ.
Pa labi no radiatora ir transmisijas siltummainis. Pēc stiprinājumu atskrūvēšanas mēs mainām filtru siltummainī. Atliekot visu atpakaļ.
Uzliekam visu, kas tika demontēts. Piepildiet kasti ar eļļu.
Tādā pašā veidā sīki variatora remontdarbi tiek veikti Nissan Beetle.
Daudzi no aprakstītajiem procesiem nav vienkārši. Kāds vispār neuzdrošinās tos risināt. Bet, sazinoties ar kvalificētiem amatniekiem, jums būs jāsagatavo, kā saka, vienreizējs maksājums. Aptuvenās cenas Honda variatora remontam (dizains ir līdzīgs aprakstītajam) ir parādītas šajā tabulā.
salabojiet pats kluba servisā
remonta vario pirkšana nomaiņai vienmēr ir loterija
salabojiet pats kluba servisā
remonta vario pirkšana nomaiņai vienmēr ir loterija
Paldies! Bet, lasīju forumā, ka Kirilam vēl nav līdzīga sabrukuma stenda un pēc vario remonta tas ir jādara.
Kad nopirku savu tīreli ar nobraukumu 5000 km, braucu pie speciālista.Tas maksā 1500 rubļu - es iesaku to darīt ikvienam, jo vienā reizē es iestrēgu vairāk nekā vienu reizi. Cilvēki bez sirdsapziņas un morāles pamatiem skrējienus sagroza tikai ceļā. Speciālists un ierīces ir savienotas un ko viņš vienkārši nedarīja)))
Izrādījās, ka viņš ir plaša profila speciālists)) Viņi arī vēršas pie viņa, lai pagrieztu nobraukumu. Es viņam jautāju, kā noteikt.
1. Ja nebija pārvalku, tad paskaties uz sēdekļiem.
Es negribētu jūs apbēdināt, jo es pats zinu šo sajūtu, kad iegādājos automašīnu, un nobraukums ir savīts. Bet tā kā tā notika, tad ATKAL UZMANĪGI uzkāpiet pa visu mašīnu un pārbaudiet visu, ko var pārbaudīt, lai saprastu, kā rīkoties šajā situācijā, pēc tam pieņemt lēmumu, kurš ir pareizāks. Pārdodiet to tādu, kāds tas ir, vai salabojiet to viltīgi, un jūs būsiet pārliecināti par galvenajām sastāvdaļām un mezgliem. Iespēja ātri pārdot un pārdot nebūs daudz labāka par cilvēkiem, kuri jums pārdeva automašīnu.
Labākā aizsardzība pret nobraukuma sagriešanos Mercedes. Raksta uz atslēgas - nav iespējams ne ar ko nulli, tikai vēl vairāk)
Es no sirds novēlu jums tikt galā ar problēmām ar vismazākajiem zaudējumiem un tā, lai mašīna jūs iepriecinātu!!
Kad nopirku savu tīreli ar nobraukumu 5000 km, braucu pie speciālista. Tas maksā 1500 rubļu - es iesaku to darīt ikvienam, jo vienā reizē es iestrēgu vairāk nekā vienu reizi. Cilvēki bez sirdsapziņas un morāles pamatiem skrējienus sagroza tikai ceļā. Speciālists un ierīces ir savienotas un ko viņš vienkārši nedarīja)))
Izrādījās, ka viņš ir plaša profila speciālists)) Viņi arī vēršas pie viņa, lai pagrieztu nobraukumu. Es viņam jautāju, kā noteikt.
1. Ja nebija pārvalku, tad paskaties uz sēdekļiem.
Es negribētu jūs apbēdināt, jo es pats zinu šo sajūtu, kad iegādājos automašīnu, un nobraukums ir savīts. Bet tā kā tā notika, tad ATKAL UZMANĪGI uzkāpiet pa visu mašīnu un pārbaudiet visu, ko var pārbaudīt, lai saprastu, kā rīkoties šajā situācijā, pēc tam pieņemt lēmumu, kurš ir pareizāks. Pārdodiet to tādu, kāds tas ir, vai salabojiet to viltīgi, un jūs būsiet pārliecināti par galvenajām sastāvdaļām un mezgliem. Iespēja ātri pārdot un pārdot nebūs daudz labāka par cilvēkiem, kuri jums pārdeva automašīnu.
Labākā aizsardzība pret nobraukuma sagriešanos Mercedes. Raksta uz atslēgas - nav iespējams ne ar ko nulli, tikai vēl vairāk)
Es no sirds novēlu jums tikt galā ar problēmām ar vismazākajiem zaudējumiem un tā, lai mašīna jūs iepriecinātu!!
Paldies par atbalstu un padomu. Bet tas, ka zinu reālo nobraukumu, manas problēmas neatrisinās.
Pēdējā laikā vietējo autobraucēju vidū arvien lielāku popularitāti iegūst variatora transmisijas (CVT). Un ne velti, jo gandrīz visi mūsdienu spēkrati ir aprīkoti ar dažādu komplektāciju variatoriem. Šajā rakstā jūs uzzināsit par Nissan Murano CVT pārnesumkārbas darbības principu, tās izplatītajiem bojājumiem un remontdarbiem, kā arī citu autobraucēju atsauksmēm par šo vienību.
Pirms apsvērt patērētāju atsauksmes un izplatītākos Nissan Murano automašīnas variatora remonta iemeslus, parunāsim par CVT modeli un tā darbības principu. Nissan Murano automašīnas ir aprīkotas ar JF010E variatora ātrumkārbu, kas atbilst starptautiskajai Jatko klasifikācijai. Šī ierīce tika izveidota, pamatojoties uz labi zināmo CVT RE0F06A.
Šī automašīnas modeļa pārnesumkārbas sastāv no šādiem mehānismiem:
ierīce, kas paredzēta, lai nodrošinātu griezes momenta pārvadi un atvienotu transportlīdzekļa spēka agregātu no iekšdedzes dzinēja, ieslēdzot neitrālo ātrumu;
tieši pats CVT, kas ir variatora ātrums;
ierīce, kas nepieciešama automašīnas vadīšanai atpakaļgaitā;
vienības vadības bloks.
Visu šo mehānismu labi koordinēts darbs nodrošina pilnīgu un adekvātu vienības darbību. Bojājuma vai nepareizas darbības gadījumā vismaz vienam no mehānismiem var mainīties pārnesumkārbas darbība. Lai CVT vienmēr varētu atslēgties no motora, kā arī varētu pārraidīt griezes momentu, darba kārtībā ir jābūt citai ierīcei - griezes momenta pārveidotājam.
Citu automašīnu variatoriem griezes momenta pārvadi nodrošina daudzdisku, centrbēdzes vai elektromagnētiskie sajūgi. Bet Nissan Murano CVT gadījumā šis uzdevums gulstas tieši uz griezes momenta pārveidotājiem. Turklāt griezes momenta pārveidotājs nodrošina vienmērīgāko griezes momenta pārvadi, kas neapšaubāmi ietekmē visas konstrukcijas izturību.
Jāņem vērā arī tas, ka šīs konstrukcijas ir aprīkotas ar diviem filtra elementiem. Viens no tiem ir iekšējais un atrodas paletē. Šī sastāvdaļa ir noslēgta ar iesūkšanas cauruli, kuras garums atšķiras atkarībā no modeļa gada. Otrais filtrs atrodas ārpus ūdens vienības ar siltuma apmaiņas ierīci. Šī elementa darbība ir pārāk svarīga Nissan Murano variatoram, jo tieši tas vairumā gadījumu nodrošina transmisijas šķidruma tīrību, kas tieši ietekmē vienības kalpošanas laiku.
Saskaņā ar oficiālajiem datiem CVT transmisijas kalpošanas laiks ir tāds pats kā Nissan Murano. Tas ir, ražotājs sagaida, ka variatoram nebūs nepieciešams remonts visā tā kalpošanas laikā, kam vajadzētu būt vismaz divsimt tūkstošu kilometru. Tomēr, spriežot pēc citu autobraucēju atsauksmēm, vienības kalpošanas laiks joprojām nav mūžīgs.
Kādas problēmas var izraisīt ātrumkārbas bojājumu un turpmāku remontu:
Pirmā un visizplatītākā problēma ir piedziņas un piedziņas skriemeļu gultņu nodilums. Šie elementi ir pakļauti gan lielai statiskai, gan dinamiskai slodzei. Tāpēc tie visbiežāk nolietojas.
Vēl viena problēma ir vienības siksnas nodilums. Darba robi saišu galos ir visvairāk pakļauti nodilumam. Turklāt šādām vienībām ir raksturīgi tērauda sloksnes pārrāvumi. Saskaņā ar atsauksmēm šāda problēma rodas vismaz ik pēc 120 tūkstošiem kilometru. Protams, to visu nosaka automašīnas ekspluatācijas apstākļi.
Pašas vārpstas ir nostrādājušas kalpošanas laiku.
Radusies problēma ar hidraulisko vadības bloku. Ierīces komponentu virsmā ir visa veida pretspari un spraugas, kas rodas dažādu ārējo daļiņu iekļūšanas rezultātā. Ja jūs nekad neesat mainījis transmisijas šķidrumu, problēmas cēlonis var būt vārsta nodilums.
Sūknis nav kārtībā vai aizturēts. Tas bieži notiek CVT pārkaršanas rezultātā. Šādos gadījumos iekārtas vārsts ieķīlējas, tāpēc tas ir jānomaina.
Bojāti sajūgi vai tērauda skriemeļi. Šajā gadījumā jums būs jānomaina viss komplekts.
Neatkarīgi no bojājuma, lai to salabotu, vispirms ierīce ir jāizjauc. Lai to izdarītu, veiciet tālāk norādītās darbības.
Atskrūvējiet visas ierīces vāka skrūves un noņemiet to.
Demontējiet vārpstu kopā ar Nissan Murano CVT daļu.
Izskrūvējiet skrūves pa visu perimetru un demontējiet citu vāku, tas tiek noņemts kopā ar asi.
Izmantojiet uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu zobrata stiprinājumu, pēc tam atskrūvējiet visas skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu.Izjauciet citu pārnesumu, pēc tam noņemiet sūkņa ķēdi.
Demontējiet vāku, kas pārklāj eļļas sūkni, un pēc tam noņemiet pašu skriemeli.
Apgrieziet sava Nissan Murano variatoru un noņemiet visas skrūves, kas nostiprina citu korpusu. Tas tiek darīts ar skrūvgriezi.
Siksna jāpievelk ar skavām, un pēc tam kopā ar jostu jānoņem vārpstas.
Novietojiet skriemeļus uz līdzenas virsmas. Tagad jums ir piekļuve visiem sava Nissan Murano variatora komponentiem. Nomainiet nepieciešamo un pēc tam veiciet visu turpmāko montāžu apgrieztā secībā.
Veicot iekārtas remontdarbus, jums jāpievērš uzmanība tam, lai korpusā neiekļūtu svešķermeņi.
Kad iekārta ir izjaukta, ir nepieciešams diagnosticēt gultņu stāvokli un novērtēt pretdarbības lielumu. Tas nedrīkst pārsniegt automašīnas rokasgrāmatā norādīto. Gultņi parasti ir viens no visizplatītākajiem remonta iemesliem.
Lai remonts tiktu veikts pareizi un iekārta darbotos bez pārsteigumiem, visas darbības komponentu nomaiņai ir jāveic pareizi un precīzi. Ja neesat pārliecināts, ka varat izdarīt visu pēc vajadzības, tad labāk uzticēt šo procedūru profesionāļiem.
Parasti visas šī modeļa automašīnas raksturo līdzīgi darbības traucējumi, kas prasīs tālāk CVT remonts Nissan Murano ... Tie ietver šādus faktorus:
piedziņas vai piedziņas vārpstas darbības traucējumi vai nodilums;
piedziņas ķēdes vai siksnas nodilums;
svešs troksnis tieši pašā iekārtā.
Visbiežāk šādas problēmas parādās, kad nobraukuma rādītāji sasniedz 120 tūkstošus kilometru. Tos var izraisīt ne tikai braukšanas agresīvais raksturs, bet arī elektroniskā vadības bloka nepareiza darbība.
Biežs faktors, kas izraisa bojājumus, ir savlaicīga eļļas vai filtra nomaiņa pārnesumkārbā ... Var traucēt variatora vārstu darbību nefiltrētu skaidu un pulvera iekļūšanu tajās , kas veidojas disku darbības laikā.
Lieliski profilakse dažādu aprīkojuma bojājumu gadījumā būs vairākas darbības, kas jāatceras katram vadītājam:
Ar katru 30 tūkstošu kilometru nobraukumu ir jāmaina eļļa, kā arī filtrs ierīcē.
Ik pēc 70 tūkstošiem automašīnas nobraukuma kilometru nepieciešams nomainīt soli pa solim elektromotoru un sensorus, kas nosaka vārpstu griešanās ātrumu.
Ievērojiet visus speciālistu un ražotāju ieteikumus par variatora apkopi.
CVT remonts automašīnai Nissan Murano ir dažādu rašanās svešs troksnis pašā iekārtā ... Remontdarbu veikšana ar savām rokām šajā gadījumā ir pilnīgi iespējama, jums ir nepieciešama tikai noteikta autovadītāja lasītprasme un instrumentu komplekts.
Jums var būt nepieciešams tāds improvizēti līdzekļi : uzgriežņu atslēgas, skrūvgriezis, āmurs, skavas, darba galds ar labu vietu.
Visas izvilktās detaļas nepieciešams uzglabāt īpašās bļodiņās un novietot tās demontāžas secībā, kā arī nofotografēt grūtākos brīžus, lai ātri un pareizi veiktu montāžu. Tāpat katru detaļu labāk iegravēt ar marķieri, kas arī palīdzēs izvairīties no neskaidrībām uzstādīšanas darbu laikā.
Demontāžas procedūra iekārtas turpmākam remontam
atskrūvējiet vāka skrūves un noņemiet to;
noņemiet vārpstu kopā ar noteiktu kastes korpusa daļu;
atskrūvējiet skrūves pa visu perimetru un noņemiet nākamo pārsegu no asīm;
noņemiet zobratus un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu, noņemiet zobratu un sūkņa ķēdi;
noņemiet eļļas sūkņa vāku un noņemiet vārpstu;
apgrieziet kastīti un noņemiet nākamo vāku ar skrūvgriezi;
pievelciet jostu ar skavām un pēc tam noņemiet skriemeļus ar jostu;
novietojiet skriemeļus uz līdzenas virsmas un atlaidiet tos no jostas.
Pēc variatora izjaukšanas jums jāpārbauda gultņu stāvoklis (novērtējiet pretdarbības raksturu), jāpārbauda arī josta, zobrats, vārsta korpuss un citas detaļas. Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi, kas izraisa trokšņus variatorā, ir gultņu nodilums ... Šajā gadījumā bojātā daļa tiek nomainīta un iekārta tiek montēta apgrieztā secībā.
Ir svarīgi pievērst uzmanību kvalitatīvai variatora apkopei savlaicīgi. Šajā gadījumā var izvairīties no nopietniem bojājumiem un profesionāla remonta izmaksām nākotnē.
Mūsu adrese: Sanktpēterburga, Sofiyskaya st., 8 B1
Bieža Nissan Qashai problēma ir CVT troksnis pie ātruma 40–60 km/h vai vairāk. Variators automašīnā joprojām ir daudz retāk sastopams nekā tradicionālā pārnesumkārba. Tāpēc ap variatora remontu ir izveidojušās daudzas leģendas. Izmantojot uzkrāto pieredzi, mēģināsim kliedēt vienu no tiem, proti: "variatoru nevar salabot pats par sevi". Mēs tikai dalāmies pieredzē, cienot kompetentus autobraucējus, kuri vēlas atrisināt problēmu ar savām rokām.
Ko mums vajag : Atslēgas 10-11-14, triecienskrūvgriezis, āmurs, 6 skavas, plašs un tīrs darba galds, jebkura kamera.
Svarīgs punkts : Jums būs nepieciešami plastmasas trauki noņemto detaļu uzglabāšanai. Katra bļoda, kā tā ir piepildīta, jāievieto demontāžas hronoloģiskā secībā, jāieraksta, svarīgi punkti jānofotografē. Tas palīdzēs precīzi un konsekventi salikt variatoru.
Šādi izskatās noņemtais Nissan Qashai CVT. Sāksim, atskrūvējot 6 pārsūtīšanas kastes vāka skrūves.
Izmantojot skrūvgriezi, uzmanīgi noņemiet dozatora vāku un noņemiet to. Vai nekļūst interesanti?
Un tas ir labi: parasts konusveida rullīšu gultnis. Izņemam "gabalu", izrādījās - divu gultņu spirālveida zobrats. To visu ievietojam pirmajā bļodā kopā ar 6 skrūvēm un marķējam.
Apgriežam kastīti, izņemam vārpstu kopā ar daļu kastes korpusa. Mēs atskrūvējam skrūves pa perimetru.
Izmantojot āmuru, viegli piesitiet vākam pa perimetru, noņemot to no vadošajām asīm. Šādi izskatās daļēji izjaukts variators. Šo mirkli ir vērts ierakstīt kamerā.
Mēs noņemam divus pārnesumus. Neaizmirstiet, ka mēs visu saliekam atsevišķos traukos pēc piederības principa vienai montāžas vienībai un marķējam.
Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu. Noņemiet zobratu ar sūkņa ķēdi.
Tagad eļļas sūkņa vāku var viegli noņemt.Satveriet sūkņa vārpstas galu, pavelciet to uz augšu un izņemiet to. Nekas sarežģīts! To būs viegli salikt arī apgrieztā secībā, ja atcerēsities nofotografēt un sakārtot bļodas ar atgūstamajām daļām hronoloģiskā secībā.
Mēs izņemam vārpstu aiz tā. Tas arī viss, mēs tikām galā ar šo variatora kastes pusi. Atkal apgriežam kastīti un atskrūvējam vāka stiprinājuma elementus.
Vāciņš cieši atrodas uz vadošajām asīm, viegli saspiediet to pa perimetru ar skrūvgriezi. Un noņemiet vāku.
Pirms mums ir galvenā variatora montāža - 2 vārpstas un josta. Faktiski tas ir automātisks variators, ierīce nepārtrauktai pārnesumu skaita maiņai starp divām vārpstām.
Viņš ir no cita leņķa. Bet tas nav mūsu galvenais mērķis, lai gan tas kļūst arvien aizraujošāks.
Izmantojot parastos plastmasas skavas, mēs pievelkam jostu vairākās vietās, lai tā turpmākās demontāžas laikā nesadrūpētu.
Uzmanīgi noņemiet skriemeļus ar jostu no korpusa.Lieki piebilst, ka demontējot šajās montāžas atverēs nedrīkst iekļūt nekas svešs?
Uzliekam skriemeļus uz līdzenas virsmas un ar spēku (tāpēc arī siksnu vilkām ar skavām!) Velkam skriemeli, kā redzams fotoattēlā. Un mēs atbrīvojam skriemeļus no jostas. Uz galda mūs interesējošie skriemeļi
Mēģiniet satvert šī gultņa ārējo kārtu un nedaudz pakustināt to. Jūtama un nevienmērīga pretreakcija! Atrasts dūkoņa avots – gultņu nodilums. Šeit mums ir gandarījuma sajūta par labi padarītu darbu. Mēs to izdarījām!
Pēc gultņa nomaiņas montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Tas ir vienkārši, jo visas bļodas, kurām ir noņemti mezgli, ir uzrakstītas un atrodas hronoloģiskā secībā. Pirms montāžas visas kastes iekšējās daļas rūpīgi jāizskalo ar benzīnu. Un mēs paši izdarām secinājumu: "japāņu māte" nav tik biedējoša, kā viņa ir krāsota!
Parasti visas šī modeļa automašīnas raksturo līdzīgi darbības traucējumi, kas prasīs tālāk CVT remonts Nissan Murano ... Tie ietver šādus faktorus:
piedziņas vai piedziņas vārpstas darbības traucējumi vai nodilums;
piedziņas ķēdes vai siksnas nodilums;
svešs troksnis tieši pašā iekārtā.
Visbiežāk šādas problēmas parādās, kad nobraukuma rādītāji sasniedz 120 tūkstošus kilometru. Tos var izraisīt ne tikai braukšanas agresīvais raksturs, bet arī elektroniskā vadības bloka nepareiza darbība.
Biežs faktors, kas izraisa bojājumus, ir savlaicīga eļļas vai filtra nomaiņa pārnesumkārbā ... Var traucēt variatora vārstu darbību nefiltrētu skaidu un pulvera iekļūšanu tajās , kas veidojas disku darbības laikā.
Lieliski profilakse dažādu aprīkojuma bojājumu gadījumā būs vairākas darbības, kas jāatceras katram vadītājam:
Ar katru 30 tūkstošu kilometru nobraukumu ir jāmaina eļļa, kā arī filtrs ierīcē.
Ik pēc 70 tūkstošiem automašīnas nobraukuma kilometru nepieciešams nomainīt soli pa solim elektromotoru un sensorus, kas nosaka vārpstu griešanās ātrumu.
Ievērojiet visus speciālistu un ražotāju ieteikumus par variatora apkopi.
CVT remonts automašīnai Nissan Murano ir dažādu rašanās svešs troksnis pašā iekārtā ... Remontdarbu veikšana ar savām rokām šajā gadījumā ir pilnīgi iespējama, jums ir nepieciešama tikai noteikta autovadītāja lasītprasme un instrumentu komplekts.
Jums var būt nepieciešams tāds improvizēti līdzekļi : uzgriežņu atslēgas, skrūvgriezis, āmurs, skavas, darba galds ar labu vietu.
Visas izvilktās detaļas nepieciešams uzglabāt īpašās bļodiņās un novietot tās demontāžas secībā, kā arī nofotografēt grūtākos brīžus, lai ātri un pareizi veiktu montāžu. Tāpat katru detaļu labāk iegravēt ar marķieri, kas arī palīdzēs izvairīties no neskaidrībām uzstādīšanas darbu laikā.
Demontāžas procedūra iekārtas turpmākam remontam
atskrūvējiet vāka skrūves un noņemiet to;
noņemiet vārpstu kopā ar noteiktu kastes korpusa daļu;
atskrūvējiet skrūves pa visu perimetru un noņemiet nākamo pārsegu no asīm;
noņemiet zobratus un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu, noņemiet zobratu un sūkņa ķēdi;
noņemiet eļļas sūkņa vāku un noņemiet vārpstu;
apgrieziet kastīti un noņemiet nākamo vāku ar skrūvgriezi;
pievelciet jostu ar skavām un pēc tam noņemiet skriemeļus ar jostu;
novietojiet skriemeļus uz līdzenas virsmas un atlaidiet tos no jostas.
Pēc variatora izjaukšanas jums jāpārbauda gultņu stāvoklis (novērtējiet pretdarbības raksturu), jāpārbauda arī josta, zobrats, vārsta korpuss un citas detaļas. Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi, kas izraisa trokšņus variatorā, ir gultņu nodilums ... Šajā gadījumā bojātā daļa tiek nomainīta un iekārta tiek montēta apgrieztā secībā.
Ir svarīgi pievērst uzmanību kvalitatīvai variatora apkopei savlaicīgi. Šajā gadījumā var izvairīties no nopietniem bojājumiem un profesionāla remonta izmaksām nākotnē.
Dalāmies ar mūsu nākamo fotoreportāžu.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) ienācis ar sūdzību - nospiežot gāzes pedāli nav vēlamais paātrinājums, spērieni, piekares slīdēšana.
Pēc diagnostikas un analīzes: variatora pārkaršana, konusu sagrābšana, jostas nodilums.Garantija pēc remonta: 6 mēneši bez nobraukuma ierobežojuma.
Tie ir ļoti viegli kopjami, tam ir kakliņš ar mērstieni eļļas līmeņa pārbaudei, papildus un galvenais filtrs ir viegli maināms. Regulāras apkopes laikā ir obligāti jāatiestata eļļas novecošanās skaitītājs. Šīm mašīnām ļoti ieteicams pārbaudīt pārnesumkārbas dzesēšanas radiatora stāvokli, ja tāds ir, pēc iespējas izskalot. Karstā laikā nebija lieki uzstādīt papildu radiatoru.
Cēlonis. Spiediena samazināšanas vārsta apturēšana vai pilnīga apturēšana eļļas sūknī, kā rezultātā darba spiediens strauji pazeminās. Ar šādu nepareizu darbību variatora konusiem nav pietiekami daudz spēka, lai siksnu stumtu un tā vienkārši sāk slīdēt, radot daudz skaidu, kas cirkulē tālāk pa visu sistēmu, radot lielus bojājumus vārsta korpusam un solenoīdiem.
Likvidēšana. Pats sūknis ir vienkārši atjaunots, iestrēgušais vārsts tiek mainīts uz uzlabotu. Būs nepieciešama siksnas nomaiņa un konusu slīpēšana, nepieciešama remonta komplekta uzstādīšana. Nepieciešama solenoīdu nomaiņa un vārsta korpusa tīrīšana. Ir ļoti svarīgi vismaz izskalot sistēmu, labāk ir uzstādīt papildu dzesēšanas radiatoru.
Cena. Budžeta iespēja (tikai svarīgākais) līdz 60 tūkstošiem rubļu pēc atslēgas principa *. Labākais variants (oriģinālie komplekti un rezerves daļas) līdz Pabeigti 80 tūkstoši rubļu *. Pastiprināšana un papildu dzesēšana - līdz 100 tūkstošiem rubļu pabeigti rubļi * .
* "Pabeigts" - izmantoti visi darbi, rezerves daļas un eļļa.
Cēlonis. Griezes momenta pārveidotāja bojājumi. Bieži vien bagele, kas neiztur slodzi, sāk drūpēt. Tas galvenokārt ir saistīts ar tā vājo bloķēšanu. Šajā gadījumā automašīna var palikt pilnīgi nekustīga.
Likvidēšana. Griezes momenta pārveidotāji ir diezgan kopjami. Nav nepieciešams pirkt jaunu. Ar šādu bojājumu visa dzesēšanas sistēma ir ļoti rūpīgi jāizskalo.
Cena. Budžeta iespēja (tikai svarīgākais) līdz 50 tūkstošiem rubļu pēc atslēgas principa *. Labākais variants (oriģinālie komplekti un rezerves daļas) līdz 70 tūkstoši rubļu pēc atslēgas principa *. Pastiprināšana un papildu dzesēšana - līdz 90 tūkstošiem rubļu pabeigti rubļi * .
* "Pabeigts" - izmantoti visi darbi, rezerves daļas un eļļa.
Cēlonis. Variatora siksnas plīsums. Jostas savienojošās siksnas neiztur lielas slodzes un sāk plīst.Cits mehāniskās daļas bojājums, piemēram, iestrēdzis ieplūdes konuss, var sabojāt siksnu. Tas var saplīst pats no ļoti izstieptām savienojošām siksnām.
Likvidēšana. Jostas nomaiņa. Tas tiek piedāvāts standarta un pastiprinātā versijā.
Cena. Budžeta iespēja (tikai svarīgākais) līdz 60 tūkstošiem rubļu pēc atslēgas principa *. Labākais variants (oriģinālie komplekti un rezerves daļas) līdz 70 tūkstoši rubļu pēc atslēgas principa *. Pastiprināšana un papildu dzesēšana - līdz 85 tūkstošiem rubļu pabeigti rubļi * .
* "Pabeigts" - izmantoti visi darbi, rezerves daļas un eļļa.
Darba izmaksas: Darba nosaukums Visi Priekšējo riteņu piedziņa Pilnpiedziņa Stundas Automātiskās pārnesumkārbas noņemšana - 3500 rubļi. 4000 RUB 1.5 Automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšana - 3500 rubļi. 4000 RUB 3 Remonta darbi 10 000 rub. 7 Griezes momenta pārveidotāja remonts no 2 700 rubļiem. līdz 8200 lpp. 6 Traucējummeklēšana (automātiskās pārnesumkārbas demontāža) 3 000 rub. 0,4 Eļļas maiņa no 1500 RUB līdz 3500 RUB 0.4 Vārsta korpusa noņemšana un uzstādīšana 3 000 rub. 0,5 Papildu radiatora uzstādīšana 5 000 rub. 2 Diagnostika ar palešu izņemšanu RUB 1500 0.5 Skenera diagnostika bez maksas 0
Cienījamie foruma lietotāji, mums tiešām ir vajadzīga palīdzība, jūsu vidū jābūt speciālistiem, kas remontē vai atjauno jf011e 4WD variatoru. Problēma ir tāda, ka, izjaucot vārsta korpusu, no tā izkrita metāla lodītes, es nezinu, kur tās tagad likt. Man tiešām ir vajadzīga jūsu palīdzība. Un pasaki man adreses Sanktpēterburgā, kur pie stenda man var pārbaudīt vārsta korpusu. Es pateicos visiem, kas atsauksies, lai palīdzētu. Pielikumā esošās plāksnes fotoattēls
Es gribu nomainīt spīļu, tas ir arī vadošā konusa pozīcijas sensors))
atjauninājums: noņemts. Ļoti cieši sēž uz vadošajām tapām, manā gadījumā - uz vienas.
Nu, gaidāmais jautājums ir, kā savākt? ))
Novele!
Paldies par komplimentu ))
Grūti. Uz ielas un bez bedres
PS Uzaicināju Partneri uz tēmu, gaidām viņa atbildi, varbūt pateiks ko
Kasti neizmetu, man tas ir par daudz, es vienkārši noņēmu vāku.
Pagaidiet - tātad, spriežot pēc fotoattēla, vāks piedziņas pusē?
Šeit fotoattēlā var redzēt, ka galvenajā korpusā ir dažas vadotnes vai stieņi no dakšām vai kaut kas cits
Interesants apraksts.
UkRA , pirms jūsu iejaukšanās lodziņā, šī kļūda nebija?
Pirms demontāžas šī kļūda nepastāvēja, bija tikai 1778. gads.
Viņš noņēma vārsta korpusu - recidīvs.
Šķiet, ka esmu atradis iemeslu 744 - TCC vārsts cieši neiederas savienotājā.
Kluba partneri arī nevar dot padomu? tad laikam nav jēgas iet pie viņiem remontēt - viņi par tavu naudu meklēs kļūmi.
Tev, Qashqai, uz ķepas ir daudz tēmu (kā pušums?). Tas viss ir saistīts ar dptchikstep motora darbības traucējumiem (tas ir, lasot tēmas).
Roma!
NL, bet dažreiz labāk košļāt.
Es nevēlos ar jums strīdēties, jo kā viesis šeit, paldies par pajumti))
Un kad viņi remontēs mašīnas, ja visu laiku tusinās forumā?
Jā. Ja rodas problēmas, viņiem ir video komunikācija un pilns diagrammu / rasējumu / rokasgrāmatu / instrukciju komplekts un personāls.
Atkārtoju - piezvani Partnerim un runā.
PS NL, bet kad saskāros ar problēmām, zvanīju un/vai devos uz Kluba servisu/speciālistiem un tur visu izlēmu, nevis stāvvietā uz ceļiem cauri forumam gaidot - kad man atbildēs.
Tu tur runāji par armiju, kāpēc nesauci dienestu vai brauksi vai pasauci tehniķi, vai tad tev bija citi apstākļi un citi laiki. Es neesmu aizņemts, vai man vajadzētu turpināt
upd:
UkRA , rūpīgi apskatiet virsmu uz konusa, uz kura darbojas "pēda". Uz tās nav skrāpējumu, skrāpējumu utt.
"Izkaisītais" variators ir uz mašīnas! Sliktu diagnozi nosaka partneri pa tālruni. Nu, tas ir karburators uz sešiem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Atvēru savu variku, visi 3 sēdekļi zem konusu gultņiem jau zili no 40-50% virsmas slīdēšanas, tomēr soļa pēda kā jauna.. man liekas, ja pēda ir izdzēsta, tas nozīmē, ka kaut kur ieķīlējas .. varbūt pats vārsts ieķīlējas to kas ir uz konusa primārā spiediena (pamēģini pielīmēt uz pārtraukuma) ja ieķīlējas tad 100% tā ir
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
