Sūkņa gur Ford Mondeo 4 DIY remonts

Lai gan Ford centrā saka, ka stūres pastiprinātāja sūknis nav remontēts - "visu, ko viens cilvēks ir izdarījis - otrs vienmēr varēs izlaist".

Un ja ar rokām - tad savāc.

Izjaukts caur "asi", ti. aiz muguras.

Trīši nevarēja atskrūvēt pat vienu reizi. Pirmajā gadījumā lāpstiņas ir iestrēgušas.

Izjaucam, piepildām visu ar acetonu un aizmirstam uz divpadsmit stundām vai labāk uz dienu.

Mazgājam ar rokām, neizmantojot metāla birstes un nekādus skrūvgriežus-skrāpjus - asmeņu virsmas un kāta ar rievām ir pulētas.

Ja jūs to izjauksit, jūs redzēsiet. Ja eļļas blīve nedarbojas, tad labāk to neaiztikt.

Eļļas blīvslēgs lieliski der no VAZ - 08.09, to sauc par pārnesumu selektora eļļas blīvi. Vienkārši izvēlieties “firmas” VAZ vai importētu.

Vienreiz likts viltots - pilēt pēc 10 dienām.

Šī pildījuma kārba ir paredzēta translatīvai kustībai, un es to noliku uz rotācijas. Nobraucu kādus 7000 km ar jaunu - turot.

Vārpstas translācijas kustība tika novērsta, novietojot no plastmasas kārbas izgrieztu apli apmēram milimetra biezumā

Stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeļa nomaiņas procedūra Ford Mondeo 4, benzīna dzinēji 2.0 / 2.3.

Video ir detalizēti parādīta procedūra, kā noņemt trīsi no vecā stūres pastiprinātāja sūkņa un uzstādīt to jaunajam (pārstrādātam) Reikanen zīmola stūres pastiprinātāja sūknim.

Video redzamais Reikanen sūkņa izstrādājuma numurs: P0719Y

Šis sūknis tiek piegādāts bez skriemeļa, un mums tiek uzdoti daudzi jautājumi, kā ir iespējams noņemt trīsi no vecā sūkņa un pārkārtot to uz jaunu, nesabojājot pašu skriemeli.

Video Stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeļa maiņa Ford Mondeo 4 kanālu Reikanen

1. Noņemiet labās puses riteņa arkas uzliku (skatiet sadaļu Riteņu un riteņu arku uzliku noņemšana un uzstādīšana).
2. Noņemiet piederumu piedziņas siksnu (sk. Piederumu piedziņas siksnas pārbaude un nomaiņa).
3. Atvienojiet stūres pastiprinātāja sūkņa atgaitas līniju no rezervuāra, izlejiet darba šķidrumu no stūres pastiprinātāja rezervuāra un šļūteni piemērotā traukā.
4. Atvienojiet atpakaļgaitas līniju no stūres pastiprinātāja sūkņa un noņemiet to.
5. Atvienojiet līnijas kronšteinu no transportlīdzekļa virsbūves, atzīmējot kronšteina pozīciju, lai atvieglotu turpmāku uzstādīšanu.
6. Atvienojiet stūres kārbas spiediena līniju no kronšteina.

7. Noņemiet stiprinājuma skrūvi...

8… .un atvienojiet balsta kronšteinu līnijām no stūres kārbas.
9. Atveriet kronšteinu un noņemiet to.

10. Noņemiet stiprinājuma skrūvi...

11… .nolociet slēdzeni un atvienojiet spiediena vadu no stūres mehānisma.

12. Noņemiet divas apakšējās skrūves, kas nostiprina stūres pastiprinātāja sūkni (8.3. att.).

Rīsi. 8.4. Stūres pastiprinātāja sūkņa augšējais stiprinājums: 1 - spiediena sensora vadu bloks stūres pastiprinātāja hidrauliskajā sistēmā; 2 - sūkņa augšējā stiprinājuma skrūves

13. Atvienojiet no sūkņa vadu instalācijas bloku 1 (8.4. att.), atskrūvējiet divas skrūves 2, kas nostiprina sūkni, un noņemiet sūkņa komplektu ar stūres mehānisma spiediena līniju.
14. Saspiediet sūkni skrūvspīlē ar mīksta metāla spīlēm, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina spiediena līniju, un noņemiet vadu.
PIEZĪME.
Spiediena vada savienojuma hermētiskumu ar sūkni nodrošina teflona blīve, kas jāmaina ikreiz, kad savienojums tiek demontēts.
Tā kā blīvējuma uzstādīšanai ir nepieciešams īpašs instruments, mēs iesakām neizjaukt savienojumu, ja vien tas nav nepieciešams.
15. Uzstādiet detaļas apgrieztā izņemšanas secībā un izvadiet gaisu no stūres pastiprinātāja sistēmas (skatiet Stūres pastiprinātāja sistēmas atgaisošana).

Sveicieni Cienījamie eksperti.

Pirms trim dienām notika nepatīkams stāsts, man mucās ielēja stūres pastiprinātāja šķidrumu, kaut kādu šķidrumu, ļoti iespējams, ka tas bija bremžu šķidrums. Es par to nezinātu tālāk, ja ne viens ļoti nepatīkams apstāklis.

Burtiski dienas laikā (braucu diezgan daudz, vismaz 100 km dienā.) pamanīju, ka stūres hidraulika netiek galā ar tai uzlikto uzdevumu, proti, sākumā bija grūti nedaudz pagriezt stūri, kaut kur citur dienā, ti Vakar hidraulika pavisam traki gāja.

Problēma izskatās šādi:
1) Tukšgaitā stūri nevar pagriezt, sūknis tā klātbūtni nekonstatē nekādā veidā.
2) Palielinot ātrumu tukšgaitā, sūknis sāk darboties pamazām, t.i. stūre sāk griezties daudz vieglāk, kaut kur pie ātrumiem no 2500-3000 sūknis strādā perfekti. Turklāt tas darbojas vēl labāk, ja automašīna nestāv uz vietas, bet teiksim, braucot, nav svarīgi pārslēgties uz pirmo vai otro, nedaudz izslēgties, ātrums 15-20 km / h ir vienkārši smuki pagriezt stūri, ja ceļā atiestata neitrālu (mašīna brauc tālāk apmēram ar tādu pašu ātrumu), tad sūknis uzreiz pārstāj darboties, ir vērts sūknēt (tukšgaitā braucot ap 3000 apgr./min) un lūk, hidrauliskais arkls.
3) Ir vēl viena nianse, es nezinu, to var kaut kā savienot (ja godīgi, es ne visai labi iztēlojos visu šīs shēmas principu). Tukšgaitas sensors (tas mazais gadžets ar vadu) turas ļoti vāji, nesaprotu kā vispār turēja agrāk, ļoti iespējams, ka kaut kas nolūza, un tagad nesēž cieši un dažreiz izlec ar pumpiņām, šķiet, ka vakar bija iespēja to nedaudz salabot, pagaidām turas...

Lūdzu, pastāstiet man, ko darīt. Es gribētu iztikt ar nedaudz asinīm. Jaunais sūknis ir viss stāsts un maksās diezgan santīmu.
Un vispār tas var nebūt sūknis? Varbūt ar sensoru ko? Vai arī kur ir problēma?
Un vēl viens lūgums, pastāstiet vai dodiet avotu (labāk sakiet, ja nav grūti), kur var palasīt par šī mehānisma darbības principiem (hidrauliskais sūknis, tā savienojums ar stūri un kāda ir tukšgaitas loma ātruma sensors šajā procesā).

PS: Milzīgs paldies jau iepriekš.
ZZY: Poyuzal meklēšana, es izlasīju daudz visu forumā, rezultāts visos punktos bija tuvu nullei. Saglabāt-palīdzēt.

ZZZY: Jā, es aizmirsu precizēt. Šķidrumu, protams, nomainīju, pievienoju nedaudz piedevas, lai sūknis tiktu iztīrīts, ja kaut kas notiek.

Tāpēc es nolēmu izjaukt stūres pastiprinātāju. Man pagāja vesela diena. Es ierados garāžā 9-30, izbraucu 20-00. Bet šajā laikā ierēķinātas 2h gaidīšana kamēr pie manis tiks piegādāta atslēga TORX 40. Spiediena vadu pie stūres pastiprinātāja piestiprina ar skrūvi ar tādu galvu,uzreiz nepievērsu uzmanību,kā rezultātā pazaudēju laiks tam, labi, ka ne visi veikali ir slēgti svētdienās.

1. Zem aizmugurējiem riteņiem uzliekam pretripošanu, paceļam labo priekšējo riteni, noņemam, ieliekam balstus zem virsbūves, noņemam domkratu.

2. Noņemiet labās priekšējās riteņa arkas uzliku. Nav kļūdu, viss ir vienkārši.

3. Noņemiet jostu. Lai to izdarītu, paņemiet galvu pie 15 un kloķi. Novietojiet spriegošanas veltni uz skrūves, velciet pulksteņrādītāja virzienā un noņemiet siksnu. Tas ir vienkārši, es ar šo viegli tiku galā un arī uzliku bez jautājumiem, bez jebkādām skavām tur, ja nepieciešams, var uzlikt trubas gabalu uz kloķa, lai palielinātu sviru.

4. Es uzreiz gribēju nomainīt jostu. Tā kā video iekļuva akmentiņš un nogrieza vienu straumi uz tā.

Tā rīvēja straumi uz jostas

Bet pēc tam, kad noņēmu video, lai noņemtu šo oļu, izrādījās, ka gultnis tam jau bija saplīsis, pretreakcija bija vienkārši nepieņemama. Bet, tā kā man nebija ne rullīša, ne gultņa, man nācās šo pasākumu atstāt uz vēlāku laiku, un es arī neuzliku jaunu siksnu.

Tukšgaitas veltnis ar sliktu pulēšanas gultni 6203 2RS

Tukšstūris ar izcilu Kanādas gultni 6203 2RS

Atsevišķi ir jākritizē Ford par sliktu komponentu piegādātāju izvēli.Gultnis uz šī veltņa bija no pazīstamas Japānas kompānijas NSK, bet ražots Polijā. Puiši, gultnim vajadzētu izturēt vismaz divreiz ilgāk, bet ne 85 000 km. Īsāk sakot, cieņa pret poļu bumbieriem! Starp citu, uz apvada rullīša (to arī noņēmu apskatei) ir pazīstamās japāņu firmas NTN gultnis, bet ražots Kanādā. Tas ir tas, ko es saprotu, nulle pretreakciju, teicami, kā vajadzētu. Gultņi abos rullīšos ir tie paši 6203 2RS.

6. Mēs izsūknējam vircu no mucas, izmantojot smidzinātāju, kas tiek uzskrūvēts uz pudeles un veikalā maksā 20 rubļus.

Tad mēs noņemam šļūtenes no stūres pastiprinātāja rezervuāra un noņemam pašu rezervuāru. Visi raksta, ka atgaitas šļūtenes plastmasas armatūras stūrītis var viegli noņemt, bet es ar to biju nolietots, acīmredzot tajā viss bija tik stīvs, ka knapi noņēmu.

7. Noņemiet padeves šļūteni no paša stūres pastiprinātāja.

8. Atskrūvējiet trīs stūres pastiprinātāja skrūves. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina spiediena līniju, un atvienojam caurules cauruli no stūres pastiprinātāja. Uzmanību! Nepieciešama 40 TORX atslēga!

9. Visbeidzot atskrūvējiet stūres pastiprinātāja skrūves pie dzinēja un noņemiet stūres pastiprinātāju no pārsega.

10. Izjaucam stūres pastiprinātāju. Atskrūvējiet 4 skrūves, kas nostiprina vāku,

viegli piesitiet vākam ar āmuru, līdz tas attālinās no korpusa, noņemiet vāku. Mēs apsveram sūkņa iekšpusi.

Uzreiz atzīmējam, ka vākam ir neparasts nodilums. Pa šo vietu velkam ar pirkstu, ja ir jūtamas urbumi, tad ar vīli tās noņemam.

Tagad mēs meklējam šo neveiksmīgo vārstu. Skaties uz bildi.

Var redzēt, ka tas patiešām ir iestrēdzis vaļā, tas ir, apvada caurums skaidri atrodas pie notekas līnijas apvada cauruma.

11. Noņemiet šī vārsta aizbāzni. Lai to izdarītu, labāk uz laiku atskrūvēt sūkņa vāku, lai netīrumi neiekļūtu iekšā un lai iekšpuses nenonāktu uz grīdas. Vārsta aizbāzni atskrūvē ar atslēgu 22. Ieliekam atslēgu un maigi sitam ar āmuru līdz skrūve kustās. Starp citu, manuprāt, šo vārstu konstruktori novietoja neveiksmīgi - ja tam spraudnis būtu izlīdis, tad vārstu varētu atdzīvināt, nenoņemot stūres pastiprinātāju. Tas ir, burtiski dažas minūtes. Un spraudnis, ko mēs redzam stūres pastiprinātāja augšpusē, pie kura ieteicams klauvēt, ir atspere, kas atbalsta sūkņa statoru. Tāpēc klauvēt pie tā ir bezjēdzīgi. Tātad, mēs izņēmām spraudni, mēs redzam virzuli iekšā, mēs mēģinām to nospiest ar pirkstu - tas neiet, jo ir iesprūdis.

Iestrēdzis vārsta spraudnis

Ņemam piemērotu dzelzs gabalu un uzsitam pa virzuli, tas pietiekami ātri ieķīlēsies.

Virzulis normālā (slēgtā) stāvoklī

Mēs izņemam virzuli un pārbaudām to. Viņa ķermenī ir vairāki caurumi, pa kuriem plūst virca. Pārbraucot tiem ar pirkstiem, šo caurumu malās sajutīsiet urbumus. Tas ir iestrēgšanas iemesls! Kamēr bija šķidrums, virzulis ieslīdēja vārsta iekšpusē, tiklīdz gaiss ieplūda, smērvielas nebija, urbums iegriezās kanāla sieniņā un virzulis iestrēga. Blakus vienai no bedrēm redzam nodilumu - nav urbumu, viss gluds, jo darba gaitā pats nolietojies un tāda pēda paliek, un tas nozīmē, ka skaidas ar nodilumu iegāja vircā un nosēdās. uz filtra tvertnē.

Virzulis. Slīpēšana gar cauruma malu ir urbuma pašslīpēšanas rezultāts

Šajā sakarā esmu neizpratnē, kāpēc, pie velna, pēc caurumu izurbšanas šīs detaļas ražošanā netika noņemtas urbumi? Šī pat nav laulība, tas ir vai nu ražošanas tehnoloģijas pārkāpums, vai arī tehnoloģija ir izstrādāta nepareizi, stulbi sīkais procesa inženieris aizmirsa pievienot šo darbību plūsmas diagrammai, un tagad visi stūres pastiprinātāja sūkņi nāk ar šo savienojumu . Īsāk sakot, visur, kur ir jūtams raupjums ar pirkstu, mēs to rūpīgi sasmalcinām ar vīli, ieeļļojam virzuli ar Mercon, ievietojam to vārsta korpusā un pārbaudām virzuļa gājienu. Jāiet ļoti viegli. Mēs savācam vārstu.

12. Tad nolēmu, tā kā biju izjaucis stūres pastiprinātāju, vajag apskatīt visas tā iekšpuses. Apbrīnot. Spraudnis, ko var redzēt no augšas stūres pastiprinātāja, atverot pārsegu, zem tā ir tikai atspere, kas atbalsta sūkņa statoru. Jo stators nav gluži stators, bet gan peldošs.Tas ir, injekcijas kameras izmērs var atšķirties.

Spraudnis sūkņa augšpusē nodrošina piekļuvi tikai atbalsta atsperei. Velti te klauvēt.

Tas ir nepieciešams, lai sūkņa darbības laikā stators vienmērīgi mainītu savu ekscentriskumu attiecībā pret rotoru, attiecīgi mainās spiediena kameras tilpums, tādējādi regulējot radīto spiedienu. Īsāk sakot, tas ir automātisks spiediena regulators.

Dažas sūkņa daļas.

Šajā fotoattēlā trūkst dažu daļu. Piemēram, vārsta iekšpuses: jūs jau esat redzējis virzuli, un, protams, ir arī atspere. Vēl divas acīmredzamas detaļas ir skriemelis un gultnis. Varbūt nekā cita tur nav.

13. Visu saliekšana apgrieztā secībā. Svarīga piezīme. Uzturēt tīru. Visas stūres pastiprinātāja iekšpuses ir precīzas detaļas, tas ir, tās ir izgatavotas ar īpašu precizitāti, tām patīk tīrība un likviditāte. Pirms montāžas bagātīgi ieeļļojiet visas detaļas ar Mercon, labi vai ar zaļo putru, atkarībā no tā, ko jūs ielejat. Ielejiet dažus pilienus apvada vārsta atverē.

14. Tagad pāriesim pie tvertnes. Bildēs redzams, kā es to īstenoju. Sūkšanas šļūtene sanāca bez problēmām, bet atgaitas vads neder, pareizāk sakot, varēja uzkāpt, bet baidījos, ka vēlāk var sākt plaisāt. Tāpēc nopirku metāla adapteri-fitni ar 10mm diametru un augstspiediena šļūtenes gabalu arī 10mm, aku un spailes. Arī šī šļūtene, protams, uzvilkta ar grūtībām, bet tad to ir viegli nomainīt, ja kas. Starp citu, es iztiku bez stūra, jo šī šļūtene pietiekami izliecas bez salocīšanas.

Atgaitas šļūtenes savienojums ar šļūtenes gabalu, kas ved uz kanalizācijas savienojuma mucu.

Tvertnes uzstādīšana parasti nav vieglāka. Es nopirku biezu plastmasas kaklasaiti un pievilku to pie standarta kronšteina. Es ievietoju kartona gabalu starp tvertni un kronšteinu. Principā viss izskatās kā vajadzētu, tikai tvertne ir nedaudz šķība, jo padeves šļūtene ir nedaudz īsa un velk tvertni uz sevi no apakšas.

Nolēmu izņemt stūres pastiprinātāja sūkni un to sakārtot, jo darbības laikā tas izdvesa ļoti skumjas skaņas.
Lai noņemtu stūres pastiprinātāja sūkni, jums ir nepieciešams:
1. Noņemiet priekšējo labo riteni
2. Nolieciet dzinēju
3. Atskrūvējiet 6 uzgriežņus, kas nostiprina motora kronšteinu (18).
4. Lai atskrūvētu pēdējo uzgriezni, ir vieglāk noņemt daļu ieplūdes kolektora. (skat. 1. att. sarkano marķieri)

5. Noņemiet kronšteinu, atskrūvējiet stūres pastiprinātāja sūkņa ieplūdes caurules skavu, izlejiet šķidrumu no tvertnes.
6. Izmantojot 14 uzgriežņu atslēgu pulksteņrādītāja virzienā, atskrūvējiet rievotās jostas spriegošanas rullīti, noņemiet siksnu.
7. Atskrūvējiet 2 kronšteinus, kas nostiprina augstspiediena cauruļvadu (no sūkņa līdz sliedei, skatiet 1. att. zaļo marķieri)
8. Izskrūvējiet 3 skrūves uz “10” caur stūres pastiprinātāja sūkņa vārpstas atverēm.

izskrūvējiet skrūves caur šo caurumu

Vislabāk to atskrūvēt ar šādu atslēgu.

9. Atskrūvējiet pēdējo skrūvi pie “10”

tas tika atskrūvēts ar plakanu uzgriežņu atslēgu

10. Izvelciet stūres pastiprinātāja sūkni, atskrūvējiet augstspiediena caurules savienojumu ar atslēgu 18.

Tālāk mēs nesam sūkni uz siltu vietu (vēlams, lai šajā siltajā vietā būtu skrūve). Mēs satveram sūkni skrūvspīlē un sākam to izjaukt:
1. Vispirms ir jānoņem fiksācijas gredzens. Lai to izdarītu, caur caurumu ar īlenu vai plānu naglu nofiksējam vienu aizbāžņa galu, otrā galā piesitam plānu skrūvgriezi. Izņemam aizbāzni
2. Iespraudiet sūkni skrūvspīlē, paņemiet gāzes atslēgas aizmuguri un atveriet to.

3. Paņemiet skrūvgriezi un noņemiet citu stiprinājuma gredzenu

4. Mēs izņemam vārpstu kopā ar skriemeli
5. Prykovyrnuv skrūvgriezis, izņemiet eļļas blīvējumu.

Eļļas zīmogs tika izņemts no VAZ veikalā kārbām. To sauc par "pārnesumu selektora vārpstas eļļas blīvējumu"

6. Mēs izņemam visas iekšas uz tīras drānas

Pēc tam visu noslaukiet, ielieciet jaunu eļļas blīvi un salieciet atpakaļ apgrieztā secībā, neko nesajaucot.

Šķiet, ka darbs nav grūts, bet garīgi nobriedu ilgi. Turklāt es nezināju, kādu eļļas blīvējumu pirkt. Auto jau ir vecs, bet internetā neatradu informāciju no pieredzējušiem īpašniekiem par eļļas blīvējuma nomaiņu dīzeļdzinējam, vai varbūt slikti meklēju. Mondeo benzīna versijās stūres pastiprinātāja sūknī ir uzstādīts 16x30 eļļas blīvējums (ja ticat monduvodam).Es nopirku šo - CORTECO / 12013061B. Jā, un šķidrums hidrauliskajā pastiprinātājā arī nenāktu par ļaunu to nomainīt. Ižku izvēlējās lētāko, kas tika piedāvāts un bija piemērots mērķim.

Šī ieraksta vaininieks visā tā krāšņumā

Sūknis ātri pacēlās. Mēģināju maksimāli iztukšot veco vircu no sistēmas. Mēģināju, protams, notecināt burkā, bet sanāca, lai tikai notecinātu, sūdu visur, kur vien iespējams.
Viņš paņēma sūkni uz "operāciju galda" un sāka.

Uz skriemeļa tika atrasta plaisa, tā viņiem ir slimība.

Iepriekš gāju ar plaisu un turpināšu braukt. Cerams, ka tas neprogresēs.
Caur sūkņa dupsi uzkāpu pie eļļas blīvējuma, lai neaiztiktu jau nogurušo skriemeli.

No šīs daļas jums ir jāizvelk fiksācijas gredzens, izmantojot plānu priekšmetu, piemēram, īleni. Sānos ir bedre, palaižam tur īlenu, piespiežam un gredzens iznāk. Pēc tam, viegli uzsitot ar āmuru pa korpusu, noņemiet vāku

Viss, ko es darīju, izjaucot sūkni, man šķita sāpīgi pazīstams, bet es to pierunāju ar to, ka visi sūkņi ir līdzīgi viens otram. Izrādījās, ka nav. Kad viņš izvilka sūkņa iekšpusi un, apgriežot virsbūvi, ieraudzīja eļļas blīvi, atklājās visi noslēpumi - sūknis ir viens pret vienu kā uz Safran 2.5.

Attiecīgi iegādātais 16x30 eļļas blīvējums neder. Ja atkal priekšroka tiek dota Corteco, ir nepieciešams eļļas blīvējuma numurs 01020304B. Te nu jāsaka paldies sievai, jo ar autobusu devos uz autoveikalu un atvedu vajadzīgo.

Izskaloja tvertni un ielēja svaigu vircu

Pāris reizes pagriezu stūri no slēdzenes uz slēdzeni uz klusinātās mašīnas (riteņi bija izkārti), tad uz brūces. Tagad, kamēr es eju un skatos.

Teikšu uzreiz: bildes nav manas, tās nebija līdz remonta brīdī, un telefons nosēdās īstajā laikā.

Pāriesim pie ziņojuma.
Sākumā fons: kaut kā es atklāju nelielu sūkņa miglošanos. Ļoti mazs, līmenis tvertnē nemaz nepazuda.

Taču, iestājoties aukstam laikam, stūres pastiprinātāja sūknis sāka gaudot. Jūs sākat pēc stāvēšanas, un tas sākās. Tiklīdz mašīna sasilusi, nepatīkamā gaudošana pazuda. Tas ir saistīts ar materiālu sildīšanu un citām fiziskām neprātībām. Jūs nevarat tā dzīvot! Un tika nolemts tikt galā ar šo problēmu. Nelīdzēja vienkārša vecās tvertnes nomaiņa pret izmazgātu stūres pastiprinātāja tvertni (nu, plus, mainot sistēmu, es nedaudz pavēdināju. Auksti, ziniet, uz ielas). Pēc tam, kad gaiss nokļuva stūres pastiprinātāja sistēmā, tas pilnībā atteicās. Nu, kā saka, pann vai pazūd. Vai arī jauns sūknis vai esošā starpsiena.

Sākumā izpētiet cenu diapazonus: jauns sūknis 22-25 tūkstoši, jauns, rūpnīcā atjaunots 10-13 tūkstoši un remonts no 13 tūkstošiem un vairāk, un maksimālais garantijas laiks ir 2 mēneši.

Pēc tam, izpētījis problēmu, es sapratu, ka sliktāk nebūs, un sāku patstāvīgi gatavoties remontam.
Lai to izdarītu, es iegāju Auto-49 un nopirku blīvju komplektu 220 gab. par 251 rubli,

O-gredzena blīvju komplekts

vircas GUR 1 781 003 (CHF krāsa zaļa!) Paņēmu no labiem cilvēkiem trīs kannas litrā par 900 rubļiem kopā.

Tajā pašā laikā paķēru karburatora tīrītāju (lēti) tā, ka visi puņķi tika nomazgāti, nu sīkumi ... skavas un galva ir 22 gari.

Es paprasīju priekšniekiem siltu kastīti un sāku procesu. ES NEIZŅĒMU SŪKNI NO MAŠĪNAS.
Sākumā es to pakāru mašīnas priekšā uz statīviem. Izvelciet spriegotāju no motora nodalījuma (15 uzgriežņu atslēga) un noņemiet piedziņas siksnu (1 minūti). Tad viņš noņēma labo lukturi, izsūknēja stūres pastiprinātāja šķidrumu, atvienoja rezervuāru. Tad ar 12 taustiņu atvienoju no sūkņa metāla cauruli, pa kuru sūknis iesūc vircu.

Kad šī daļa būs jūsu rokās, jūs redzēsiet starpliku, caur kuru sūknī tiek iesūkts gaiss. Līdz ar to gaudošana, putas tvertnē un visas nepatikšanas. Izvēlamies no komplekta vajadzīgo un izstiepjam vecā, vairs neelastīgā paliktņa vietā. Mēs uzstādām cauruli vietā. Cieši pieguļ. Mēs piesaistām.
Ejam tālāk.
Liekam lupatu zem stūres pastiprinātāja sūkņa, lai mašīnai nekas nekrīt iekšā. Izmantojot 22 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet aizbāzni, zem kuras atrodas apvada vārsts (virzulis). Uzmanīgi izņemam, ir ar atsperi. Centieties neko nezaudēt.

Raksta saturs:
1. Ford Mondeo stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa
2. Stūres pastiprinātāja rezervuāra uzstādīšana no Volgas automašīnai Ford Mondeo
1. Šķidruma maiņa

Baltkrievijas Ford fanu klubs

Mihails56 2013. gada 25. aprīlis, 14:57

Laba diena visiem!

Vispār problēma ir tāda, ka sūknis pavasarī dungoja, bet burbuļus neiedzina tvertnē, pārbaudot izrādījās, ka sūknis ir nedaudz slapjš, pēc vircas nomaiņas sāka dzīt burbuļus. tvertne un izlej vairāk. Bija aizdomas vai nu armatūra vai stingra šļūtene no tvertnes, kas iet cauri savienojuma vietā ar sūkni. Pēc sūkņa demontāžas zemā spiedienā iesūknēja tajā gaisu un izrādījās, ka vienā vietā saindējās starplika, sāka izjaukt, skrūves bija diezgan vaļīgi pievilktas. Tagad domājam uzlikt sarkano hermētiķi, bet rodas šaubas, kas izraisīja blīves izspiešanu. Ir versija, ka lieta varētu būt vārstā zem armatūras, bet vēl nav skaidrs, kā tas darbojas un kā to pārbaudīt, vai tas nav iesprūdis.

Faktiski jautājumi ir šādi, kā pārbaudīt vārstu, kas atrodas uz grīdas ar armatūras darbību, un kurā pusē tas ir ievietots atpakaļ, tk. kad es noņēmu atsperi un vārsts nokrita no tās.

Un tāds jautājums tiem kas izjauca sūkni, man ir mazi solīši uz sūkņa vāka, it kā vāks nav līdz galam noslīpēts, respektīvi, vāks neguļ cieši, vai tā ir tikai mana sūkņa īpatnība vai visiem ir tāds solis? Fotoattēlā ir nedaudz redzamas svītras, šajās vietās šis solis.

Gočakovs Pirmdien, 2013. gada 6. maijā, 23:33

Mihails56 trešdien, 2013. gada 8. maijā, 10:51

konstantin_xabenski trešdien, 2013. gada 8. maijā, 17:15

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 1 viesis

Lūk, cik sūkņus esmu izjaucis, nevienā neesmu redzējis gultņus. Sūknim ir bīdāma uzmava!, Un sūknis dūko lāpstiņu nodiluma dēļ.

Jūs maldāties, bukse aizmugurē, priekšējā gultnī 6203. Eļļas blīves izmēru neatceros.

Izjaukts Toyota sūknis - bez gultņiem, izjaukts Hyundai sūknis - bez gultņiem; izjaukts reno sūknis - bez gultņiem; izjaukt MAN sūkni - bez gultņiem; izjaukt Scania sūkni - bez gultņiem.

Es nesapratu visas jūsu uzskaitītās markas, bet Ford ir gultnis.

04.07.2017 820

Jautājums par to, kā nomainīt stūres pastiprinātāja rezervuāru (stūres pastiprinātāju), parasti rodas rezervuāra korpusa mehānisku bojājumu gadījumā, un dažreiz nomaiņa tiek veikta tikai estētisku apsvērumu dēļ. Šajā rakstā jūs uzzināsit, kā mājās nomainīt Ford Mondeo IV stūres pastiprinātāja rezervuāru.

• Jauns stūres pastiprinātāja rezervuārs Ford Mondeo IV (kods: 1789056);
• Iztīrīt stūres pastiprinātāja šķidrumu + tukšu tvertni un šļirci ar šļūteni;
• Atslēgu un skrūvgriežu komplekts + knaibles;
• Džeks (vai labāk - divi);
• Nu vēlama arī asistenta klātbūtne.

1. Mēs izkarinām priekšgalu, tam ir labi piemērots domkrats, svarīgi, lai priekšējie riteņi karātos gaisā, tas ir nepieciešams turpmākai stūres pastiprinātāja sistēmas sūknēšanai.
2. Mēs noņemam labo priekšējo lukturi, lai to izdarītu, pietiek ar to, lai atskrūvētu tikai 2 skrūves un izslēgtu barošanas bloku, nospiežot fiksatoru.

1. Tālāk jums ir jāizsūknē vecais šķidrums no tvertnes. Ir vairākas iespējas, varat atvienot tvertni un pavilkt to malā, lai mēģinātu notecināt šķidrumu sagatavotajā traukā. Varat arī iet citu ceļu, izmantojot šļirci ar šļūteni, mēs izsūknējam šķidrumu no tvertnes, pēc tam mēs turpinām to demontēt.

1. Pēc tam mēs noņemam tvertni no stiprinājuma un noņemam to uz sāniem. Atvienojiet šļūtenes un nolaidiet tās iepriekš sagatavotā traukā.

1. Padeves šļūteni pievienojam jaunai tvertnei, pēc tam ielejam tajā jaunu stūres pastiprinātāja šķidrumu, un tvertnes caurums “atgriešanai” ir jāaizver. Lūdzam palīgu pagriezt stūri galējās pozīcijās un vērot, kā jaunais šķidrums izspiež veco. Procedūru atkārtojam, līdz no “atgriešanas” šļūtenes plūst tīrs hidrauliskā pastiprinātāja šķidrums. Papildinformāciju par stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņu skatiet šajā rakstā.

1. Esiet piesardzīgs un pārliecinieties, ka sūknēšanas laikā tvertnē vienmēr ir šķidrums, pretējā gadījumā jūs riskējat izvēdināt sistēmu. Tiklīdz pamanāt, ka no "atgriešanas" ir iztecējis tīrs šķidrums, pievienojiet šļūteni tvertnei un sāciet montāžu.
2. Nostipriniet stūres pastiprinātāja rezervuāru tā sākotnējā vietā un pievienojiet šķidrumu līdz līmenim.
3. Pēc visu darbu pabeigšanas iedarbiniet dzinēju un pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi un pa labi, ļaujiet jaunajam šķidrumam pilnībā piepildīt sistēmu un izspiest mazākos gaisa burbuļus. Nolaidiet automašīnu no domkratiem un pārbaudiet, kā stūre griežas, kad darbojas dzinējs. Šajā gadījumā nevajadzētu rasties kavējumiem vai grūtībām, stūrei jāgriežas vienmērīgi un bez lielas piepūles.

Tādējādi tiek pabeigts stūres pastiprinātāja rezervuāra nomaiņas process. Savācam instrumentu, nofiksējam vietā lukturi un priecājamies par paveikto. Ja jums patika raksts, varat pateikties autoram, daloties ar šo rakstu ar saviem draugiem sociālajos tīklos. tīklus, izmantojot pogas, kas atrodas zem raksta. Paldies par uzmanību, ceru, ka ieinteresēja!? Atstājiet savus komentārus par šo tēmu, izmantojot īpašu veidlapu. Līdz nākamajai reizei pie Ford Master. Čau visiem!

Stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeļa nomaiņas procedūra Ford Mondeo 4, benzīna dzinēji 2.0 / 2.3.

Video ir detalizēti parādīta procedūra, kā noņemt trīsi no vecā stūres pastiprinātāja sūkņa un uzstādīt to jaunajam (pārstrādātam) Reikanen zīmola stūres pastiprinātāja sūknim.

Video redzamais Reikanen sūkņa izstrādājuma numurs: P0719Y

Šis sūknis tiek piegādāts bez skriemeļa, un mums tiek uzdoti daudzi jautājumi, kā ir iespējams noņemt trīsi no vecā sūkņa un pārkārtot to uz jaunu, nesabojājot pašu skriemeli.

Šodien mēģināju izspiest stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeli, tas neizdevās, pats skriemelis izliecas uz āru, ja pie rokas būtu gāzes deglis, tas varētu būt noplīsis, bet laba ideja radās pēc tam, kad salieku skriemelis, pirkts lietots komplekts

Vai josta var svilpt nolietota Gura skriemeļa dēļ?

Nomainījām sūkņa skriemeli pagalmā ar improvizētiem līdzekļiem, pateicoties Jūsu video rokasgrāmatām, liels paldies!

mājas amatnieku vietne, profesionāli padomi un noderīga informācija ikvienam, kam patīk lāpīt un kas zina, kā strādāt ar savām rokām

(Ford Scorpio 2.0i N9D dzinējs 1990)

Stūres pastiprinātāja sūkņa gultņa nomaiņa Man tas bija jādara pēc tam, kad, iedarbinot dzinēju, ģeneratora zonā parādījās sitiens.

Pie apgr./min virs 2000 klauvēšana pazuda, parādījās vājš dūkoņa. Pēc siksnas noņemšanas un stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeļa pagriešanas tika konstatēta manāma gultņa brīvība. Tā kā jauna sūkņa cena pašlaik ir 100 USD robežās, un sūknis pēc izjaukšanas vienkārši neizdevās pēc sešu mēnešu darbības, tika nolemts nomainīt gultni. Tīklā tika atrastas vairākas stūres pastiprinātāja sūkņa remonta vietas, bet kā vienmēr sūknis izrādījās ne tas pats, kas rakstos.
Stūres pastiprinātāja sūkņa demontāža:

1. Ar 20 cm 3 šļirci izsūknējiet visu eļļu no stūres pastiprinātāja tvertnes.
2. Noņemiet piedziņas siksnu, atskrūvējot spriegotāju ar uzgriežņu atslēgu.
3. Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeli, un tā vietā ieskrūvējiet divas M8x50 skrūves. Šīs skrūves tiek izmantotas, lai nostiprinātu skriemeli ar stieni, lai atskrūvētu atlikušās divas skrūves. Noņemiet skriemeli no trīsstūrveida atloka.
4. Atskrūvējiet skavu, noņemiet šļūteni. Atskrūvējiet savienojumu ar cauruli. Uzgriežņu atslēga uz 16, man bija jāizmanto regulējama.
5. Atskrūvējiet trīs M8 skrūves, kas nostiprina sūkni.
6. Rūpīgi notīriet sūkni no eļļas un netīrumiem.
7. Piestipriniet sūkni aiz korpusa skrūvspīlē ar trīsstūrveida skriemeļa atloku uz augšu. Atloks ir karsti piemērots. Dažos rakstos ir aprakstīta noņemšanas metode ar kaltu un āmuru. Bet ar šo metodi sūkni var izjaukt, neuzsākot demontāžu. Tāpēc atloks tika noņemts ar trīs roku novilcēju.
8. Pēc atloka noņemšanas apgrieziet sūkni otrādi un atskrūvējiet sešas skrūves, kas nostiprina sūkņa vāku.

Šis ir remonts paštaisīta stūres pastiprinātāja sūkņa gultņu maiņa var uzskatīt par pabeigtu. Nekas sarežģīts - vēlme, minimālas santehnikas prasmes un pastiprināta uzmanība.

Ja esat ļoti estētiska, funkcionāla un pilnīgi universāla Ford Mondeo 4 īpašnieks, stūres pastiprinātāja remonts būs nepieciešams reti, jo modelis ir veidots pēc augstākās uzticamības principiem.Parasti, kad ir nepieciešams steidzams Ford Mondeo 4 stūres pastiprinātāja sūkņa remonts, stūres pagriezieni sāk radīt grūtības, kas, protams, ir saistīta ar normālas kontroles neiespējamību un ar drošību uz ceļa. Augsti profesionāla un filigrāna cena Ford Mondeo 4 stūres pastiprinātāja remontam būs diezgan ievērojama, ja būs nepieciešama pilnīga agregāta maiņa. Taču, ja vēršaties pie pieredzējušākajiem meistariem, remontējot stūres pastiprinātāja sūkni Ford Mondeo 4, var izmantot visus pieejamos līdzekļus, lai izmaksas būtu minimālas.

Ja jums pieder Ford Mondeo 4, stūres pastiprinātāja remontu nevajadzētu atlikt, jo sekas var būt viskatastrofālākās. Kvalitatīvs stūres pastiprinātāja sūkņa remonts uz Ford Mondeo 4 "Autopilotā" maksās stingri minimālu summu. Turklāt visiem šeit veiktajiem darbiem ir atbilstoši sertifikāti. Lai veiktu ļoti profesionālu un precīzu Ford Mondeo 4 stūres pastiprinātāja remontu, ir nepieciešams minimāls laiks, taču procedūra atgriezīs automašīnu ideālā stāvoklī. Pēc pasūtījuma izpildes saņemsi iespaidīgu garantiju.Remontējot stūres pastiprinātāja sūkni Ford Mondeo 4, tiks izmantots modernākais aprīkojums un tehnoloģijas.

Materiāli, kas atrodas uz
vietni aizsargā likumi par
intelektuālais īpašums
un autortiesības. Visas tiesības
pieder Autopilotam.

Jebkurš lietojums
ievietots tīmekļa vietnē
informācija ir iespējama tikai ar
likumīgo autortiesību īpašnieku piekrišana. Visas tiesības

Jūsu pieteikums ir pieņemts.
Mēs ar jums sazināsimies 10 minūšu laikā.
Mēs centīsimies sniegt jums labāko piedāvājumu.
pēc remonta cenas un noteikumiem

Ford Mondeo stūres pastiprinātāja šķidrums ir eļļa, kas pārnes pretestību no stūres pastiprinātāja sūkņa uz hidraulisko cilindru, kā arī ieeļļo visus berzes pārus. Eļļa tiek cirkulēta caur šļūtenēm, kas savieno stūres pastiprinātājus, tostarp Ford Mondeo stūres pastiprinātāja plastmasas izplešanās tvertni, kurai ir MIN un MAX atzīmes, lai noteiktu līmeni.

Pati stūres pastiprinātāja sistēma ir Ford Mondeo hidrauliskā sistēma, kas ir daļa no stūres mehānisma, lai atvieglotu stūres pagriešanu un trajektorijas noteikšanu. Ja stūres pastiprinātājs atsakās, ir iespējams vadīt automašīnu, bet stūri būs grūti pagriezt, tā kļūs smaga.

Stūres pastiprinātāja šķidruma līmeni Ford Mondeo var noteikt pēc zīmēm uz stūres pastiprinātāja plastmasas izplešanās tvertnes. Ekspluatācijas laikā Ford Mondeo stūres pastiprinātāja šķidrums var plūst dažādās vietās, visbiežāk caur šļūtenēm. Rezultātā stūres pastiprinātāja eļļas līmenis pazemināsies.

Braucot bez šķidruma ar Ford Mondeo stūres pastiprinātāju, tiek pakļauts stūres pastiprinātāja sūkņa bojājumu riskam, kas maksā daudz naudas, jo tas darbojas bez maksas. Tā rezultātā viņš saņems nopietnus bojājumus un neizdosies. Stūres pastiprinātāja sūknis Ford Mondeo sāk darboties, tiklīdz jūs iedarbināt automašīnu. Ja jūsu Ford Mondeo stūres pastiprinātāja sistēmā nav eļļas, labākais risinājums būtu izsaukt evakuatoru.

Intensīva Ford Mondeo izmantošana laika gaitā padara stūres pastiprinātāja eļļas krāsu tumšāku, bieži vien ar deguma smaku. Tas ir iemesls domāt par tā nomaiņu. Eļļas pārkaršana bieži notiek, kad stūre ilgstoši tiek fiksēta galējā stāvoklī, līdz tā vārās, spiediens šajā gadījumā ir maksimālais. Tāpat nevajadzētu atstāt automašīnu, ilgstoši novietojot stāvvietā ar līdz galam pagrieztu stūri.

Ford Mondeo stūres pastiprinātāja ātra profilakse un pārbaude ietver: uzraudzīt stūres pastiprinātāja eļļas līmeni un tā kvalitāti stūres pastiprinātāja izplešanās tvertnē, pārbaudot piedziņas siksnas spriegojumu uz Ford Mondeo stūres pastiprinātāja sūkņa, novērtējot šļūteņu stāvokli - plaisas, traipus, aizsvīšanu, kā arī meklējot noplūdes pie stūres pastiprinātāja elementu savienojumi.

Ir divi veidi, kā nomainīt šķidrumu Ford Mondeo stūres pastiprinātājā:

• daļēja stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa Ford Mondeo.
• pilnīga stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa Ford Mondeo.

Stūres pastiprinātāja eļļas daļējai nomaiņai jums būs nepieciešama šļirce (ar caurulīti) un pati eļļa tik daudz, ka darba beigās tā vairs nav tumša.

Stūres pastiprinātāja šķidruma daļēja nomaiņa automašīnā Ford Mondeo:

1. Mēs noskrūvējam Ford Mondeo stūres pastiprinātāja izplešanās tvertnes vāku.
2. Ar šļirci ar caurulīti mēs pilnībā izsūknējam šķidrumu no stūres pastiprinātāja tvertnes.
3. Piepildiet tvertni ar jaunu šķidrumu līdz līmenim MAX.
4. Mēs iedarbinām dzinēju un pagriežam stūri pa kreisi un pa labi līdz galējai pozīcijai.
5. Izslēdzam motoru un vēlreiz atkārtojam punktu #1, līdz iegūstam vēlamo rezultātu – vieglu eļļu.

Nākamā Ford Mondeo stūres pastiprinātāja eļļas maiņas metode ļaus sasniegt gandrīz 100% nomaiņu.

Pilnīga stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa Ford Mondeo:

Uzbrauciet uz pārvada vai paceliet automobili ar domkratu, lai izkarinātu Ford Mondeo priekšējos automašīnas riteņus, lai varētu tos viegli pagriezt, kad dzinējs nedarbojas.

Tipiski stūres stieņa darbības traucējumi Fords Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:

Stūres statīvus ražo Ford. Plauktu numuri:

Stūres statnis Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1758591, 1789778, 1758591, 1758591, 1789778, 1758591, 1758591, 1789491, 1789485

Stūres statnis S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Stūres statnis Galaktika-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Stūres statņi Mondeo-4 no stūres statņiem S-MAX un Galaxy-2 atšķiras tikai ar "spalvas" garumu (piestiprinājums pie ieejas vārpstas) un vidējā stāvokļa. Ja prot, pildspalva tiek pārkārtota (klauvēt nevar!).

Atšķiras arī vārpstas statīva gājiens, ko pirms stieņu uzstādīšanas var ierobežot ar starplikām (gredzeniem). Tos var uzstādīt / noņemt, atskrūvējot stieņus.

Stūres statņi Galaxy-2, Mondeo-4 un S-MAX pārstāv ļoti progresīvu uzņēmuma Ford attīstību. Tas iemieso jaunākās tehnoloģijas. Piemēram, oriģinālā tehnika tērauda cauruļu metināšanai pie tērauda korpusa. Plaukta karteris ir pilnībā izgatavots no tērauda - tas garantē, ka nav tādu traucējumu, kas visu iepriekšējo reizi ir sekojuši Ford bagāžniekiem, piemēram, sadalītāja kartera nodilums un cilindru kartera nodilums. Turklāt tērauda karteri ir lētāki nekā alumīnija.

Apvada gaisa caurule starp putekšņlapām tagad ir arī cieši piemetināta pie kartera, un tā nevar vienkārši atdalīties kā agrāk. Metāla kvalitāte laba, zobi cieti, apstrāde tīra.

Tātad, kāpēc šie statīvi tik bieži sabojājas pēcgarantijas mašīnām? Kā uz burvju mājienu uzreiz pēc garantijas termiņa beigām “kariete pārvēršas par ķirbi”.

Par Ford kompānijas noslēpumiem var runāt stundām ilgi. Talants slēpjas ne tikai automašīnas radīšanā, bet arī tajā, ka tā vienā naktī pazūd. Tāda ir uzņēmuma politika, un jūs tur neko nevarat darīt. Ja Ford ražos uzticamu automašīnu, viņi pārtrauks to pirkšanu. Tāpēc katrs sevi cienošs mūsdienu autoražotājs automobiļa dizainā ievieš aizkavētas darbības mīnu, kurai jādarbojas precīzi pa stundām. Mums ir darīšana ar šādām “mīnām”.

Pirmais vājais punkts ir nodiluma bukse

Viss izskatās labi - bukse berzē gar vārpstu-sliedi caur teflona ieliktni, kuram ir diezgan liels laukums un sākotnēji ir uzstādīts cieši. Pati alumīnija uzmava ir pašcentrējoša konstrukcija. Tas ir viegli ievietojams statīva tērauda karterī, nofiksēts ar atsperes gredzenu, un darbības laikā tas to cieši satver, tas nepārvietojas, neklauvē.

Tomēr IELIKUMA MATERIĀLS ir BRĪVS UN NAV TIK NODLIKUMS IZTURĪGS, kā mēs vēlētos.

Piemēram, Toyota teflona cilpas nenolietojas pat pēc 200 tūkstošiem km. Pieļauj augstu temperatūru, ķīmiski agresīvus šķidrumus (sintētiskās eļļas), triecienslodzes.

Pirmā lieta, ko dara Hydrolab remontējot stūres statņus Mondeo-4, Galaxy-2 un S-MAX - sakārto vārpstas plaukta ārējo uzmavu. Kā to izdarīt, lasiet šeit.

Otrs (un vissvarīgākais) vājais punkts ir biskvīta pašnirstošais spraudnis

Forumi ir pilni ar diskusijām par sava veida "korķi", un zinātniski - stūres stieņa krekera spraudni Mondeo, S-Max, Galaxy.

Cik daudz negatīvisma viņa uzņēmās sevī. Kāpēc? Tagad izdomāsim.

Mēs izjaucam Ford stūres statni. Un uzzinām, ka biskvīta aizbāznis ir plastmasas! Ņemiet vērā – tas ir ieskrūvēts rūpnīcā ar deformāciju pēc speciāla hermētiķa, nodrošinot pilnīgu hermētiskumu.

Tālāk tam ar līmi tiek pielīmēts fiksējošais gredzens ar rievās iekrītošām antenām - šādi tiek pasargāts spraudnis no sagriešanās un atskrūvēšanas.

Viss ir labi, kamēr sliede darbojas normālā režīmā. Tie.stūres pastiprinātāja sūknis darbojas pareizi, automašīna netiek vilkta ar izslēgtu dzinēju, nav sitienu uz sliedēm (netiek atrastas apmales un caurumi) un, visbeidzot, viņi nemēģina nomainīt automašīnas stūres stieņus !

Krekera un tā spraudņa (korķa) konstrukcija ir ārkārtīgi vāja un darbojas līdz galam. Pie jebkuras izdevības spraudnis izlec, kas noved pie spiediena samazināšanas sliedē ar visām no tā izrietošajām problēmām. Par mitruma iekļūšanas briesmām sliedēs lasiet rakstu Vēsture par stūres stieņa bagāžnieku jeb kā ātri nogalināt sliedi.

Tomēr visbiežāk tas, ka sprakšķis ir izcēlies, saimniekam paliek nepamanīts. Tāpēc šie reiki raksta virsrakstā ir apkopojuši tik daudz dažādu kļūdu.

Visizplatītākais gadījums, kas noved pie stūres stieņa S-MAX, Galaxy-2 un Mondeo-4 remonts ir mēģinājums nomainīt stūres stieņus, nenoņemot bagāžnieku no automašīnas. Tādām automašīnām kā Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy tas nedarbojas. Stieņa atskrūvēšanas laikā uz vārpstas sliedi nonāk ievērojams griezes moments. Biskvīts un tā korķis vienkārši izspiežas. Kā pareizi atskrūvēt/piestiprināt stieņus, lasiet šeit.

Ford aprēķināja konstrukciju tā, ka sprakšķēšanas spraudni var izspiest pat pie asas riteņa sadursmes ar šķērsli vai pārlieku liela spēka pielikšanu pie klusinātas automašīnas stūres.

Arī pats biskvīts ir no plastmasas un ātri nolietojas.

Nodilums ir redzams gan no krekera sāniem, kur tas berzē pret karteri, gan no statīva-vārpstas sāniem, ko tas nospiež.

Mēģinājumi “pievilkt” krekingu (kā saka, pievelciet uzgriezni) atkal noved pie tā, ka krekinga vāciņš nolūst un sliede tiek atbrīvota no spiediena.

Plaisu un tā stūres stieņa spraudni Galaxy, S-Max un Mondeo, pirmkārt, labo Hydrolab. Konstrukcija tiek uzlabota, spraudņa pretdarbība, klauvēšana un izspiešana ir izslēgta. Sīkāka informācija šeit.

Vai stūres stieņa spraudnis jāmaina pašam?

Internetā, klubos pārdod paštaisītus metāla korķa korķus. Visbiežāk tās ir virpotas detaļas - vītņots spraudnis un pretuzgrieznis.

To ir viegli iegādāties – nav viegli pareizi novietot. Pirmkārt, jums ir nepieciešams īpašs hermētiķis (parastais silikons negarantē hermētiskumu).

Otrkārt, nav reāli pareizi noregulēt krekinga ierīci mašīnā. Tas būs vai nu pārspīlēts, vai karājās.

Treškārt, paša biskvīta nodilums saglabāsies un statīvs turpinās klauvēt.

Un visbeidzot, pēdējais - vissvarīgākais! Vairumā gadījumu korķis tiek izspiests vēl agrāk. Sliedē uzkrājas mitrums. Uzliekot jaunu cepumu aizbāzni, neizžāvējot visu sliedi, tiek sasniegts tāds pats bēdīgs rezultāts kā braucot ar izskrūvētu spraudni - sliede sapūs.

Vai tad ir vērts tērēt laiku, naudu neatkarīgai stūres stieņa spraudņa nomaiņai, vai tomēr labāk braukt pie speciālistiem?

Plkst stūres stieņa remonts Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 pie Gidrolab visas blīves, gultņi, gredzeni u.c., nolietotās detaļas tiek nomainītas pret jaunām.

Attiecībā uz stūres statņu remontu Gidrolab LLC strādā gan ar privātpersonām pēc pasūtījuma, gan ar organizācijām saskaņā ar pakalpojumu līgumu un bezskaidras naudas apmaksu.

Stūres stieņa remonts S-MAX, Galaxy un Mondeo uzņēmumā Gidrolab ir labi attīstīts un aizņem apmēram 4 stundas, ieskaitot izņemšanu-uzstādīšanu.

Viss darbs ir dots garantija 13 mēneši nav nobraukuma ierobežojuma.

Tajā pašā laikā remontētās sliedes kvalitāte un resursi nav zemāki un pat pārspēj jauno oriģinālo.