Nissan almera klasiskais ātrumkārbas remonts pats

Galvenie darbības traucējumi, kuru novēršanai nepieciešams izņemt no automašīnas ātrumkārbu:
- paaugstināts (salīdzinājumā ar parasto) troksnis;
- spontāna pārnesumu izslēgšana vai neskaidra ieslēgšanās;
- eļļas noplūde caur blīvēm un blīvēm.
Turklāt pārnesumkārba tiek noņemta pirms sajūga, spararata un kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma nomaiņas.

NODERĪGI PADOMI: Ātrumkārbas noņemšanas un uzstādīšanas darbi ir ļoti laikietilpīgi, tāpēc vispirms pārliecinieties, vai tās darbības traucējumus nav izraisījuši citi iemesli (nepietiekams eļļas līmenis, sajūga atlaišanas piedziņas defekti, ātrumkārbas stiprinājuma atslābums, utt.).
Ātrumkārba ir diezgan smaga un tās forma ir neērta turēt, tāpēc iesakām to noņemt ar palīgu.

Jums būs nepieciešams: atslēgas "uz 14" un "uz 24".
1. Izlejiet eļļu no transmisijas (sk. "Līmeņa pārbaude un eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā").

2. Noņemiet priekšējo riteņu piedziņas (sk. "Priekšējo riteņu piedziņas noņemšana un uzstādīšana).
3. Noņemiet starteri (skatiet "Startera noņemšana un uzstādīšana").

4. Atvienojiet instalācijas savienotāju no atpakaļgaitas gaismas slēdža (skatiet "Atpakaļgaitas slēdža nomaiņa").

5. Atvienojiet instalācijas savienotāju no transmisijas neitrālās pozīcijas sensora.

6.. un noņemiet siksnu turētājus no caurumiem transmisijas korpusā.
7. Noņemiet sajūga darba cilindra stiprinājuma skrūves un pēc tam, neatvienojot no tās šļūteni, noņemiet cilindru no pārnesumkārbas un noņemiet to malā (skatiet sadaļu "Sajūga darba cilindra nomaiņa").

8. Atskrūvējiet ass uzgriezni, kas nostiprina atlases stieni pie atlases mehānisma bukses.

9. . noņemiet asi un noņemiet savienojuma kronšteinu no rumbas.

10. Atskrūvējiet divas "zemējuma" vadu spaiļu skrūves un noņemiet spailes no transmisijas.

11. Novietojiet balstus zem dzinēja kartera un pārnesumkārbas korpusa, noņemiet aizsargstieni un barošanas bloka kreiso balstu (skatiet "Spēka bloka balstiekārtas un aizsargstieņa nomaiņa").

12. Noņemiet abas pārnesumkārbas priekšējā stiprinājuma pie cilindru bloka skrūves.

trīspadsmit.. un divas augšējās montāžas skrūves.

14. Pārvietojiet pārnesumkārbu atpakaļ, līdz pārnesumkārbas ieejas vārpsta atstāj sajūga diska rumbu. Pēc tam bīdiet pārnesumkārbu pēc iespējas tālāk atpakaļ, noņemiet balstu no tās apakšas un, noliekot pārnesumkārbas aizmugurējo daļu uz leju, noņemiet to. no mašīnas.

BRĪDINĀJUMS: Noņemot transmisiju, neatbalstiet ieejas vārpstas galu pret diafragmas atsperu ziedlapiņām, lai izvairītos no to deformācijas.

15. Izveidojiet transmisiju, kā arī visas noņemtās detaļas un mezglus apgrieztā secībā.

NODERĪGI PADOMI: Pirms pārnesumkārbas uzstādīšanas ieeļļojiet ieejas vārpstas rievas ar plānu ugunsizturīgas smērvielas kārtu. Pārbaudiet, kā sajūga disks ir centrēts, izmantojot īpašu serdi (skatiet sadaļu "Sajūga noņemšana un uzstādīšana").

16. Piepildiet transmisiju ar eļļu (skatiet sadaļu "Līmeņa pārbaude un eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā").
17. Ja nepieciešams, noregulējiet transmisijas vadības piedziņu (skatiet sadaļu "Pārnesumkārbas vadības piedziņas regulēšana").

Manuālās pārnesumkārbas kapitālais remonts, agregātu un komponentu demontāža un montāža

Pārnesumu pārslēgšanas piedziņas sastāvdaļas

1 - manuālās pārnesumkārbas vadības sviras rokturis
2 - manuālās pārnesumkārbas vadības svira
3 - ārējais aizsargapvalks
4 - iekšējais aizsargapvalks
5 - reaktīvo stienis
6 - gumijas pietura
7 - stiprinājuma skava
8 - skrūve
9 - starplikas uzmava
10 - bloķēšanas gredzens
11 - Distances mazgātājs
12 - Gumijas gredzeni
13 - Sfēriskās eņģes bukses
14 - putekšņlapa

15 - skrūve М6
16 - Paplāksne
17 - gumijas bukse
18 - Paplāksne
19 - Pārnesumu pārslēgšanas piedziņas projekts
20 - kardāna savienojums
21 - sakabe
22 - piespraudes
23 - Plastmasas bukses
24 - skrūve
25 - vilces skava
26 - atsperu paplāksne
27 — uzgrieznis М8 (18 Nm)
28 - Tap

5. pārnesuma montāžas komponentu manuālā pārnesumkārba

1 - regulēšanas paplāksne
2 - 5. pārnesuma zobrata adatu rullīšu gultņa korpuss
3 - gultņa iekšējā sacīkste
4 - 5. pārnesuma vadošais zobrats
5 - 5. pārnesuma piedziņas zobrats
6 — uzgrieznis (60 Nm)
7 - sinhronizatora bloķēšanas gredzens
8 - sinhronizatora atspere
9 - sinhronizatora bīdāmās sakabes rumba

10 - Sinhronizatora bīdāmā atslēga
11 — uzgrieznis (60 Nm)
12 - Paplāksne
13 - atbalsta gredzens
14 - sinhronizatora bīdāmā sakabe
15 - sinhronizatora atspere
16 - 5. pārskaitījuma iekļaušanas dakša
17 — tapa 5x22 (nevainojami jānomaina)

Manuālās pārnesumkārbas primāro un sekundāro vārpstu mezglu komponentu uzstādīšanas procedūra

1 - Sajūga kupols
2 - galvenā pārnesuma montāža
3 - Sekundārās vārpstas montāža
4 - 5. pārsūtīšanas iekļaušanas dakšas stienis
5 - Dakšu stienis ar 1/2 un 3/4 pārnesumiem
6 - ieejas vārpstas montāža
7 - tapa 4х7

8 - atpakaļgaitas pārnesuma sviras tapa
9 - spraudnis
10 - pamatnes iekļaušanas svira
11 - fiksatora bumbiņa
12 - bloķēšanas atspere
13 - atpakaļgaitas starpposma zobrats
14 - tapa

Pārnesumkārbas ieejas vārpsta

1 - konusveida rullīšu gultņa iekšējā ritenis
2 – konusveida rullīšu gultņu ārējā ritenis
3 - attāluma mazgātājs

4 - primārā vārpsta
5 - Konusveida rullīšu gultņa iekšējā ritenis
6 - konusveida rullīšu gultņa ārējais korpuss

Manuālās pārnesumkārbas sekundārās vārpstas sastāvdaļas

1 - fiksācijas gredzens
2 - lodīšu gultnis
3 - 4. pārnesuma zobrats
4 - sinhronizatora atspere
5 - Sinhronizatora bīdāmā atslēga
6 - sinhronizatora bīdāmās sakabes rumba
7 - sinhronizatora bīdāmais savienojums

8 - bloķēšanas gredzens
9 - sinhronizatora bloķēšanas gredzens
10 - Sinhronizatora 3/4 pārnesumu montāža
11 - 3. pārnesuma zobrats
12 - Paplāksne
13 - Regulēšanas paplāksne 2/3 pārnesumi
14 - sinhronizatora atspere

Pārnesumu pārslēgšanas sastāvdaļas

1 - Pārnesumu iekļaušanas dakšas stieņa uzmava
2 - Sakabe
3 — tapa 5x22 (montāžas laikā bez kļūmēm jānomaina)
4 - 1/2 pārskaitījumu iekļaušanas dakša
5 - pārnesumu pārslēgšanas mehānisma smaile
6 - fiksatora krekeris
7 - Dakšu stienis ar 1/2 un 3/4 pārnesumiem
8 - 3/4 pārskaitījumu iekļaušanas dakša
9 - Stieņa uzmava
10 - bloķēšanas skrūve
11 - 5. pārskaitījuma iekļaušanas dakša
12 - Dakšas stienis ar 5-1 pārnesumu iekļaušanu
13 - 5. un atpakaļgaitas pārnesumu pārslēgšanas mehānisma smaile
14 - saite Ceļvedis
15 - blīve
16 — skrūve (10 Nm)
17 - Trīs roku svira

18 - trīskāju sviras tapa
19 - Skrūve ar iekšējo sešstūri (30 Nm)
20 - Skrūve (17 Nm, pirms uzstādīšanas ieeļļojiet ar Loctite hermētiķi)
21 - stieņa izpildes svira no pārsēšanās izvēles
22 - aizkara īkšķis
23 - tapa ar atsperi
24 - tapa ar atsperi
25 - pārskaitījumu izvēles stienis
26 - izvēlētā stieņa blīvgredzens
27 - putekšņlapa
28 - Bloķēšanas atspere
29 - fiksatora bumba
30 - atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanas sviras pirksts
31 - reversās pārsūtīšanas iekļaušanas svira
32 - spraudnis
33 — tapa 4x25

Kapitālais remonts - vispārīga informācija

Manuālās pārnesumkārbas kapitālais remonts no izpildītāja prasa augstu kvalifikācijas līmeni, jo tas ietver dažādu atstarpju precīzu iestatīšanu, izvēloties regulēšanas paplāksnes un starplikas. Turklāt iekšējās pārnesumkārbas sastāvdaļas ir grūti atrast komerciāli, nemaz nerunājot par augstajām cenām. Ņemot vērā iepriekš minēto, šīs rokasgrāmatas sastādītāji iesaka manuālās pārnesumkārbas darbības problēmu gadījumā to nomainīt pret jaunu vai atjaunotu bloku.

Neskatoties uz to, pietiekami pieredzējis mehāniķis amatieris var viegli veikt ātrumkārbas remontu, ja viņam ir īpašs instruments. Atcerieties, ka visas procedūras jāveic stingrā kārtībā. Nesteidzieties, nesteidzieties, mēģiniet nepalaist garām nevienu sīkumu.

Speciālo instrumentu skaits, bez kuru izmantošanas manuālās pārnesumkārbas remonts kļūst neiespējams, ietver knaibles ārējo un iekšējo fiksatoru noņemšanai, izvilcēju komplektu, āmuru ar slīdošo triecienu, caurumu komplektu, virzuļa tipa skalas mērītājs un, ja iespējams, hidrauliskā prese. Turklāt darba zonai jābūt aprīkotai ar lielu, izturīgu darbagaldu ar skrūvspīlēm.

Transmisijas demontāžas laikā visu noņemamo komponentu uzstādīšanas pozīcija rūpīgi jāreģistrē uz papīra, lai montāžas laikā nodrošinātu pareizu novietojumu.

Pirms turpināt manuālās pārnesumkārbas demontāžu, jums jāmēģina pašam noteikt iespējamos pārkāpumu cēloņus. Dažas problēmas ir diezgan skaidri saistītas ar konkrētiem pārnesumkārbas mezgliem, kas var ievērojami samazināt laiku, kas nepieciešams defektu noteikšanai un novēršanai.

Ātrumu pārslēgšanas piedziņa

Manuālās pārnesumkārbas vadības sviras demontāža un montāža

1. Pārnesumu pārslēgšanas piedziņas komplekta sastāvdaļas ir parādītas attēlā. Visas zemāk esošās atsauces atbilst šajā attēlā izmantotajai numerācijai (ja nav atsevišķi norādīts citādi).
2. Noņemiet vadības sviras rokturi (1).
3. Atbrīvojiet ārējo aizsargpārsegu (3) no viduskonsoles paneļa un noņemiet no sviras.
4. Piešķiriet stiprinājuma uzgriezni un noņemiet skrūvi (15), kas nostiprina vadības sviru pie pārnesumkārbas piedziņas stieņa.
5. Piešķiriet stiprinājumus, kas nostiprina sviras griezes momenta stieni (5) uz korpusa un manuālās pārnesumkārbas korpusa.
6. Noņemiet apakšējo roku aizsargu (4).
7. Pavelciet uz leju un noņemiet no transportlīdzekļa griezes momenta stieņa/vadības sviras bloku.
8. Noņemiet fiksācijas gredzenu (10) un starplikas paplāksni (11).
9. Izmantojot piemērotu smailu instrumentu, izvelciet gumijas blīvgredzena (12) malas no sēdekļa sfēriskā savienojuma (13) augšējā buksē un nogrieziet to ar nazi. Pēc tam izmantojiet knaibles, lai noņemtu nogriezto gredzenu no rievas.
10. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet gumijas bagāžnieku (14) no apakšas.
11. Noņemiet bukses bloka apakšējo gumijas blīvgredzenu.
12. No apakšas izspiediet vadības sviras bloku ar šarnīra buksēm no reakcijas stieņa.
13. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Pārnesumkārbas korpusa vāka noņemšana, balsta demontāža

Pārsegu var noņemt arī uz vietas (tieši uz transportlīdzekļa).

1. Piestipriniet manuālās pārnesumkārbas bloku pie montāžas statīva.

2. Vāciņš tiek noņemts kā komplekts ar barošanas bloka atbalstu. Atskrūvējiet un noņemiet stiprinājuma skrūves pa diagonāli.

1 - Vāks
2 - barošanas bloka balsta gumijas-metāla bukse
3 - Pārsega stiprinājuma skrūves (25 Nm)

3. Noņemiet barošanas bloka atbalsta vāka komplektu no pārnesumkārbas korpusa.
4. Noņemiet spēka piedziņas atbalsta bloka priekšējos un aizmugurējos stiprinājuma kronšteinus.

5. Izmantojot instrumentu МР 3-601, izspiediet manuālās pārnesumkārbas korpusa balsta gumijas-metāla buksi.

6. Uzstādīšanas laikā gumijas stiprinājums ir jāatloka, kā parādīts attēlā.

7. Bukse tiek iespiesta, izmantojot MP 3-602 instrumentu.

8. Uzstādiet priekšējās kājas stiprinājuma kronšteinu (bez metinātiem uzgriežņiem) startera pusē un aizmugurējo (ar metinātiem uzgriežņiem) pretējā pusē. Pievelciet stiprinājuma skrūvi tā, lai stiprinājuma kronšteini būtu augšējā stāvoklī un negrieztos. Bultskrūves galīgā pievilkšana tiek veikta pēc pārnesumkārbas / spēka agregāta uzstādīšanas transportlīdzeklim.

1 - atbalsta priekšējais stiprinājuma kronšteins
2 - balsta aizmugures stiprinājuma kronšteins
3 - stiprinājuma skrūve (50 Nm)

5. pārnesumu komplekta demontāža un uzstādīšana

5. zobrata demontāžu var veikt, nenoņemot ātrumkārbu no transportlīdzekļa. Šajā gadījumā ierīce ir jābloķē, izmantojot rīku MP 9-502 / 1.

1. Nobloķējiet manuālās pārnesumkārbas ieejas vārpstas pagriešanos, izmantojot instrumentu МР 3-502. Ja kaste netiek izņemta no automašīnas, vārpsta tiek bloķēta, ieslēdzot 4. pārnesumu.

2. Izmantojot instrumentu MP 3-603, pieskrūvējiet piedziņas zobrata stiprinājuma uzgriezni.

Montāžas laikā uzgrieznis ir jānomaina bez kļūdām.

3. Līdzīgi rīkojieties, lai noņemtu 5. piedziņas zobrata uzgriezni uz ieejas vārpstas.

4. Izvelciet stiprinājuma tapu.

... un noņemiet 5. sasaistes dakšu kopā ar sinhronizatora bīdāmo uzmavu. Esiet piesardzīgs, lai nenomestu slīdošās atslēgas, izvelkot tās tieši no rumbas slotiem.

5. No abām vārpstām secīgi noņemiet 5. zobrata mezgla sastāvdaļas.

6. Uzstādīšana tiek veikta otrādi. Uzstādot sinhronizatoru, īpaši svarīga ir bīdāmās uzmavas rumbas izmēru precizitāte. Vadības parametrs ir izmērs a, kas nosaka attālumu no piedziņas zobrata gala līdz sinhronizatora bloķēšanas gredzena gultņa virsmai. Mērījumu veic, izmantojot virzuļa tipa mērinstrumentu, kas tiek fiksēts uz bloka, izmantojot ierīci MP 3-535. Sinhronizatori ir pieejami trīs izmēru grupās:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - numura skaitītājs
2 - sinhronizatora gredzens
3 — vadošais zobrats
4 — MP rīks 3-535
5 - vārpsta

Manuālās pārnesumkārbas primāro / sekundāro vārpstu demontāža un uzstādīšana un galvenā pārnesuma montāža

1. Ieejas un izejas vārpstu sastāvdaļu uzstādīšanas secība pārnesumkārbā ir parādīta attēlā.
2. Demontējiet 5. pārnesuma bloku.

3. Izklājiet un noņemiet lodīšu gultņa stiprinājuma gredzenu. Pārvietojiet vārpstu līdz galam sajūga korpusā.

4. Noņemiet bloķēšanas skrūvi.
5. Noņemiet skrūves, kas nostiprina sajūga kupolu pie manuālās pārnesumkārbas korpusa.

6. Izmantojot instrumentu МР 3-503, atdaliet sajūga kupolu no manuālās pārnesumkārbas korpusa un pārvietojiet to malā.

7. Nobīdot sinhronizatora bloka bīdāmo sajūgu ar pārnesumu dakšu, izvēlieties 4. pārnesumu.

8. Pagrieziet 5. ieslēgšanas dakšas stieni un atpakaļgaitas pārnesuma sviru par aptuveni 15° pretēji pulksteņrādītāja virzienam un noņemiet to no komplekta.

9. Noņemiet atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesuma bloku ar tā asi.

10. Pārslēdzot sinhronizatoru bīdāmos sajūgus kopā ar ieslēgšanas dakšām, izvēlieties 2. un 4. pārnesumu.

11. Noņemiet atlikušo pārnesumu dakšu bloku.
12. Noņemiet no manuālās pārnesumkārbas korpusa ieejas vārpstu un gala piedziņas bloku.
13. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

1. Ievadvārpstas komplekta sastāvdaļu uzstādīšanas secība ir parādīta attēlā.
2. Gultņu demontāžas procedūra ir parādīta attēlos.

3. Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

1. Izejas vārpstas komplekta sastāvdaļu uzstādīšanas secība ir parādīta attēlā.
2. Izejas vārpstas gultņu demontāžas secība ir parādīta attēlos.

3. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Sekundārās vārpstas rullīšu gultnis tiek iespiests, izmantojot MP 3-513 instrumentu. Lietotie sinhronizatora bloķēšanas gredzeni jāuzstāda uz vārpstas precīzi to sākotnējās vietās. Bloķēšanas gredzeni un gultņi pirms uzstādīšanas ir bagātīgi jāieeļļo ar transmisijas eļļu. Pirms turpināt 1.–4. pārnesumu piedziņas zobratu montāžu, arī to slīdvirsmas jāieeļļo ar bagātīgu eļļas daudzumu. Uzstādot, mēģiniet nesajaukt 1/2 un 3/4 pārnesumu sinhronizatoru slīd taustiņus - tie nav savstarpēji aizvietojami.

Atstarpes regulēšana ieejas vārpstas un diferenciāļa gultņos

Pirms uzstādīšanas gultņi un to sēdvirsmas rūpīgi jānotīra no netīrumiem un jāattauko.

viens.Izmantojot MP 3-511 instrumentu, piespiediet konusveida rullīšu gultņa ārējo sliedi pret aizturi sajūga korpusā.

2. Caurumā ieejas vārpstas uzstādīšanai sajūga korpusā iepildiet instrumentu MP 3-503 / 2 un uzlieciet uz tā ieejas vārpstas konusveida rullīšu gultņa mazākā gultņa ārējo sliedi.

Diferenciālis: 2,0 ÷ 2,7 mm ar 0,1 mm soli
Ieejas vārpsta: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm un 0,80 mm

13. Pēc manuālās pārnesumkārbas korpusa atdalīšanas no sajūga kupola, noņemiet piederumus.
14. Caurumā diferenciāļa gultņa uzstādīšanai manuālās pārnesumkārbas korpusā uzstādiet nepieciešamo starpliku skaitu, panākot uzstādīšanas izmēru +0,20 mm.
15. Izmantojot MP 3-511 instrumentu, novietojiet diferenciāļa konusveida rullīšu gultņa ārējo sliedi, līdz tas apstājas manuālās pārnesumkārbas korpusā.
16. Izmantojot instrumentu MP 3-505, izspiediet ieejas vārpstas lielāka diametra koniskā rullīšu gultņa ārējo sliedi no pārnesumkārbas korpusa.
17. Manuālās transmisijas korpusa atverē ieejas vārpstas lielāka diametra konusveida rullīšu gultņa novietošanai, ievietojiet regulēšanas paplāksnes atbilstoši noteiktajam izmēram.
18. Izmantojot instrumentu МР 3-531, iespiediet ieejas vārpstas lielākā diametra ārējo gultņa skrējienu, līdz tas apstājas manuālās pārnesumkārbas korpusā.

19. Pārbaudiet diferenciāļa gultņa priekšslodzi, izmantojot instrumentu MP 3-531 un griezes momenta atslēgu.

Tūlīt es teikšu, ka izņemt kastīti nav viegli, es domāju, nevis tāpēc, ka tas ir sarežģīti, bet gan tāpēc, ka fiziski to nav viegli vienkārši nozagt! Noņemiet sviras, izvelciet CV savienojumus utt. - muļķības. Visa problēma notiek iestrēgušajās vadotnēs, otrā no tām jāapkaisa ar spaini un pēc neilga laika, lai paskābinātu, caur koka kluci un āmuru ļoti glīti noraut manuālo pārnesumkārbu. Tas ir visbriesmīgākais un nogurdinošākais!
Labi, tagad pie fotoreportāžas!
Tātad, mēs uzliekam kastīti uz pārošanās virsmas

Noņemam dakšu asi (uzmanīgi atspere apakšā), noņemam zobratu dakšas (uzmanīgi nezaudē amortizatoru, tie ir uz katras dakšas). Mēs atskrūvējam pārnesumu izvēles ierīci un noņemam to kopā ar 1-2 pārnesumu dakšu. Pārnesumu selektors ir piestiprināts pie atpakaļgaitas pārnesuma, paceliet pārnesumu un noņemiet ierīci.

Mēs noņemam sekundāro vārpstas komplektu .. nepieskārās galvenā zobrata komplektam, jo neiejaucās.

Vispirms atskrūvējam 3 skrūves, kas nostiprina gultņa atloku. vārpsta, trešais ir zem zobrata ZX

Ļoti vēlams, lai būtu L-veida atslēga (6 punktu zvaigznīte # 40).

Pēc rokas ieejas vārpsta (pēc zobrata ZX) visticamāk netiks izvilkta, tāpēc, kā rakstīts ierakstā par ātrumkārbas izjaukšanu, mēs uzsitīsim pāris uz vārpstas no sajūga puses. Tūlīt ārā! Mēs uzreiz pamanām, kā tiek uzstādīts ZX zobrats, jo. tas nav simetrisks. Viss!

Mēs ņemam novilcēju (tas ir iespējams VAZ) un noņemam gultni.

Uzspiežam jaunu (neaizmirstot ieeļļot vārpstu un gultni ar transmisiju). Jums var būt caurule (uzmanieties, lai caurules iekšējais diametrs būtu lielāks par vārpstas diametru, labi, tas sakristu ar gultņa iekšējā gredzena diametru)

Pēc ieejas vārpstas eļļas blīvējuma nomaiņas.

Izņemiet veco eļļas blīvējumu. Ieeļļojiet un uzstādiet jaunu. Uzlieciet veco blīvgredzenu uz jaunā blīvējuma un ļoti uzmanīgi āmurējiet apli. Dariet to pašu ar kreisā CV savienojuma eļļas blīvi!

Saliekot to apgrieztā secībā. Pievērsiet īpašu uzmanību pārnesumu izvēles ierīcei. Jo jūs varat to salikt nepareizi!

Šī ierīce sastāv no trim pārnesumu izvēles plāksnēm (1 ir atbildīga par 1-2 pārnesumiem, 2 par 3-4 pārnesumiem, pēdējais (nedaudz viltīgs) par 5. un atpakaļgaitas pārnesumiem). Šo plākšņu apakšā ir cilpa, kurā jāatrodas pārnesumu izvēles izciļņam. Jums vienkārši jānovieto visas plāksnes, lai šī kamera varētu brīvi staigāt šajās acīs (patiesībā tas ir neitrāls! Pārvietojot vilces spēku pa kreisi uz labo pusi, jūs dzirdēsiet pazīstamo neitrālā skaņu (ti, pieskaroties pārnesumam). izvēles poga ir ievilkta salonā)) To var pārbaudīt, pavelkot vilces pārnesuma izvēli.Tikai uzmanīgi, ja ierīce nav nostiprināta un jūs nolemjat pārbaudīt, tad tā var apmaldīties, iet uz sāniem.

Amortizatorus būs ērtāk uzlikt, ja tie ir nosmērēti ar ugunsizturīgo smērvielu un ievietoti vietā spraudnī.
Uzliekam visas dakšiņas. ievietojiet asi ar atsperi.
Pārbauda! Uzlikām ātrumkārbas korpusu, palaiduši garām hermētiķi!

Lasīju ne vienu vien tēmu par to, ka manuālajā pārnesumkārbā gultņi ir diezgan vāji un nenāktu par ļaunu tos nomainīt. Nobraukums ap 130. Paņēmu atvaļinājumu pirms NG. Un es nolēmu risināt šo ne tik vienkāršo problēmu. Faktiski iepriekš iegādāti 8 gultņi:
32203-18000 — primārās vārpstas priekšējā analogā nomaiņa (pamata 32203-D0101)
32275-4M401 - ieejas vārpstas aizmugure
32219-4M402 (2) - izejas vārpsta (rullis)
32264-62Y00 (2) - adatu rullīšu gultnis
38440-5U401 (2) - diferenciālie gultņi (rullīšu) plastmasas bāzes analogā aizstājējā (bāze 32264-70E12)
Paplāksnes pārnesumkārbas eļļas deflektors: 32109-4M400
Eļļas blīvslēgi: 32113-M8000 (vārpstas lpp.), 38342-M8001 (2 piedziņas), 30507-M8001 (sajūga jūgs), 32858-6J000 (stienis)
Vilce: 32892-50J01
Sajūga dakšas bagāžnieks: 32859-M8003
Atbrīvošanas kronšteins: 30506-M8002
Sajūga dakšas bukse: 30521-M8001
32136-4M400 O veida gredzens
38431-M8003 Drošinātājs

38454-M8001 - 38454-M8009 Regulēšanas paplāksne (paņēma vairākus izmērus)

11248-4M400 (2) O veida gredzens
11248-4M410 (2) Sijas bukse (joprojām var noņemt un nomainīt)
KE91699932R (3) Transmisijas eļļa
Permatex UltraGray hermētiķis
Universāla smērviela uz litija bāzes ar molibdēna disulfīdu - atrasta Texaco uz Ščelkovskas šosejas iepretim ceļu policijas postenim pie izejas no Maskavas autokompleksa.

P.s. labāk ir apskatīt visus Z/H pēc VIN, izmantojot Nissan Fast.

Instrumenti, bez kuriem nav iespējams:
1.) Driftu komplekts 1mm - 6mm.
2.) Trīskāju vilcējs, vēlams 200 mm.
3.) Divu roku novilcējs ar iespēju pārvietot žokļus uz āru
4.) Mazs divkājains vilcējs. Piemēram, VAZ ģeneratora gultņu novilcējs.
5.) Sadalītā gultņa novilcējs. Es izmantoju JonesWay 60-75 skrūvju atdalītāju novilcēju.

Kaste ir identificēta kā RS5F30A. Rokasgrāmata tika apgūta krievu un angļu valodā.

Patiesībā es neaprakstīšu manuālās pārnesumkārbas noņemšanas procesu. Cik ilgi tas nav tik grūti. Neaizmirstiet izlaist eļļu no kastes, pretējā gadījumā, noņemot diskus, tā izplūst.
Man tas prasīja pusi dienas. Nesteidzīgi.

Tālāk

Mēs to notīrām no putekļiem un netīrumiem un atskrūvējam pāris desmitus skrūvju. Lai daudz neciestu, izmantoju elektrisko skrūvgriezi.
Tālāk jums ir jānoņem no hermētiķa. Lietots suportu izkliedētājs. Par laimi, ir vietas, kas īpaši paredzētas šim nolūkam. Galu galā:

Atskrūvējam, izņemam pārslēgšanas mehānismu. Noņemiet vārpstu no atpakaļgaitas pārnesuma un skatiet vienu TORX.

Tika iegādāts iepriekš par 120 rubļiem. HyperGlobus ir atslēgu komplekts. Mēs uzliekam cauruli un atskrūvējam to. Jo atslēgas parasti ir ļoti īsas.

Tagad vārpstas var noņemt.

Izsitam tapas (vajadzīgas tapas) un
ar divu roku novilcēju noņemiet kronšteinu no pārnesumkārbas stieņa:

Tālāk mēs faktiski mainām vilci, eļļas blīvi.

Mēs pārejam uz ieejas vārpstu. Mēs noņemam gultņus un sinhronizatora rumbu:

rezultātā mēs iegūstam piekļuvi rullīšu gultnim:

Kā atelpu paņēmu uzpildes aizbāzni. Sešstūris tika norauts vasarā, kad tika nomainīts sajūgs. Visbeidzot, ir iespēja atrisināt problēmu. Mēģinājumi to atskrūvēt, pievelkot skrūvi no iekšpuses, ne pie kā nenāca. Pārrauj pavedienu. Rezultātā es izurbu caurumu līdz 13 mm un veicu divus griezumus ar metāla zāģi:

tad pāris sitieni pa driftu un spraudnis tiek pagriezts iekšā uz āru. Pēdas paliek, bet tas nav biedējoši:

Mēs sākam nodarboties ar rullīšu gultņu ārējām sacīkstēm. Viņi sēž kartera pusēs. Rokasgrāmatā teikts, ka, lai noņemtu pēdējo, ir nepieciešams īpašs novilcējs. Nedaudz pagrozījis šo mantiņu rokās, paņēmu divkājainu velkni un ar dzirnaviņām samazināju izvirzījumu augstumu saķeršanai un piešķīru tam pusapaļu formu. Es pagriezu izvirzījumus uz āru. Galu galā viss ritēja kā pulkstenis:

Otrajā pusē man bija jāizvēlas, uz ko paļauties:

Ar diferenciāļa gultņu segmentiem sakārtoti. Paliek tikai viens sekundārā vārpstas gultņa segments. Tas mani iedzina nelielā stuporā. No apakšas nav kur pieķerties. Eļļotājs traucē. Par laimi, noliktavā ir jauns. Atrisināts. Mēs izvēlamies plastmasu un iegūstam divus milimetrus. Bet problēma ir tā, ka vidējais divkājains vilcējs tur vienkārši neder. Talkā nāca vienreiz pirkts mazais velcējs VAZ ģeneratora gultnim. Mēs atlokam noņēmēju kājas uz āru. Pamēģināsim. tolstisks.Atceroties dzirnaviņas. Mēs piešķiram vēlamo formu. Galu galā:

Jaunu ārējo klipu uzstādīšana:

Šeit es izmantoju VAZ 2108 rumbas gultņa izvilcēju un vecu šķēli kā serdi.

Pārejot uz diferenciāļa rullīšu gultņu iekšējām daļām. Izmēģināju ar trim ķepām, plīst gultni. Rezultātā tika nolemts izjaukt gultņus un ar dzirnaviņām izveidot rievu atlikušajā iekšējā būrī. Piecu minūšu gadījums:

pieguļ ļoti cieši, bet beigās sanāca:

Lūk, kā izskatās noņemtā daļa:

Mēs uzstādām jaunas iekšējās daļas, izmantojot āmuru un piemērotu galvu. Mēs nejaucam dažādu gultņu komplektu ārējo un iekšējo daļu vietas.

Mēs pārejam uz visgrūtāko daļu - sekundāro vārpstu.

Mēs noņemam rullīšu gultņus.

Pēc tam noņemiet sekundārās vārpstas 5. pārnesumu. Mēs izmantojam īpašu rievu:

Turklāt sinhronizatora centrs

Tātad mēs sasniedzam pēdējo centru. Aiz kura teorētiski vajadzētu būt otram rullīšu gultnim:

Neiet. Strīpas dejotājs salūza. Attālums ir pārāk mazs, lai iesaistītos. Nedaudz padomājot, tika nolemts saspiest rumbu caur koka starplikām skrūvspīlē un izsist caur galvu. Galvenais ir pārvietoties vismaz 2 mm. Rezultātā mums tas izdevās. Tad atkal ar trim ķepām un aizgāja.

Tā rezultātā mums ir virkne interesantu detaļu, kas sakārtotas noņemšanas secībā:

un mēs iegūstam jauku skatu uz pirmā pārnesuma veltni:

Ņemiet vērā, ka veco un jauno veltņu biezuma mērīšana ar mikrometru neatklāja nekādas atšķirības. Dīvaini, bet patiesi.

Mēs saliekam atpakaļ, izmantojot āmuru un tērauda cauruli kā starpliku. Pēdējo iegādājās mājsaimniecība. veikals par 35 p. Iepriekš nopirku cauruli ar lielāku ieejas vārpstas gultni gar iekšējo apli kā paraugu.

Lai pārbaudītu hermētiskumu, mēs īslaicīgi saliekam kārbu un izmantojam dziļuma mērītāju:

Kā vārpstas blīvējumu stieņus mēs izmantojam veco diferenciāļa gultņu iekšējās čaulas.

Izmantojot šo iespēju, mēs nomainām sajūga sviras buksi:

Ja, uzstādot manuālo pārnesumkārbu vietā, jāspēlē vienā, ķeblītis jānovīlē vajadzīgajā augstumā un kaste jāietin ar piemērotu apģērbu. Citādi nav ko risināt. Mēs stāvam pie labā priekšējā riteņa, pavelkam kastīti un ar kreiso kāju strauji pārvietojam ķeblīti zem kastes. Interesanti, kā tas izskatās no malas?

Pēcvārds:
1.) No visas sistēmas lielākais nodilums ir diferenciāļa pārnesumos (38425-01M05). Man tas bija jāņem iepriekš.
2.) Subjektīvi gultņi ir labā stāvoklī
3.) Vai četras dienas. Diena sākās pēcpusdienā. Es centos nesteigties.
4.) Nez kāpēc nepietika ar 3 pudelēm eļļas. Slazds.
5.) Ja iespējams, labāk to darīt kopā.
6.) Visgrūtākais ir izejas vārpstas sinhronizatora pēdējais rumba. Teorētiski tas ir jāmaina.
7.) Visvieglāk ir kļūdīties

Kopš 2006. gada auto koncerns NISSAN ražo budžeta automašīnu Nissan Almera Classic B10 ar manuālo pārnesumkārbu. Šis transportlīdzeklis izceļas ar vienkāršību un zemām izmaksām. Katrai automašīnai ir nepieciešama regulāra apkope, taču daudzi automašīnu īpašnieki to neievēro un regulāri nemaina eļļu ātrumkārbā, kas ievērojami samazina Nissan Almera Classic ātrumkārbas kalpošanas laiku. Tāpēc Nissan automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu šī ir viena no vājajām vietām. Lai maksimāli palielinātu Nissan Almera Classic pārnesumkārbas kalpošanas laiku, regulāri jāmaina ātrumkārbas eļļa un jāveic manuālās transmisijas diagnostika.

Mūsu auto tehniskais centrs specializējas Nissan Almera Classic ātrumkārbu remontā un diagnostikā. Pie mums var veikt manuālās transmisijas diagnostiku un nomainīt eļļu ātrumkārbā. Mums ir tikai oriģinālās rezerves daļas Nissan ātrumkārbu un transmisijas eļļu remontam. Vienmēr noliktavā lietotas Nissan Almera Classic transmisijas. Ja jums joprojām ir salūzusi Almera Classic ātrumkārba, zvaniet un pierakstieties uz bezmaksas ātrumkārbas diagnostiku. Mēs remontēsim jūsu automašīnu pēc iespējas ātrāk.Mums ir viss Nissan Almera Classic ātrumkārbu remontam.

Viens no biežākajiem Nissan Almera Classic kastes darbības traucējumiem ir piektā pārnesuma pārrāvums (avārijas), kad tas ir ieslēgts. Iemesls tam ir nepareiza Nissan pārnesumkārbas darbība. Manuālās pārnesumkārbas pareizas darbības galvenais noteikums ir nepaātrināt piektajā pārnesumā no maza ātruma. Tas rada lielu slodzi kastes piektajam pārnesumam un ātri noved pie pārnesuma svina spārnu bojājumiem (skatiet fotoattēlu). Pareiza kastes darbība: pēc ātruma sasniegšanas, kas pārsniedz 100 km / h, apdzīšanas manevra laikā ieslēdziet manuālās pārnesumkārbas ceturto pārnesumu. Lai Nissan Almera Classic ātrumkārba kalpotu pēc iespējas ilgāk, manuālajā pārnesumkārbā regulāri jāmaina pārnesumu eļļa un savlaicīgi jāveic ātrumkārbas diagnostika.

Piektā pārnesuma remonta pamatā ir rezerves daļu pieejamība. Mūsu servisā manuālo pārnesumkārbu remontam vienmēr ir pieejamas rezerves daļas Nissan Almera Classic ātrumkārbu remontam. Jums nav jātērē laiks, meklējot un gaidot kastes rezerves daļas. Vienas dienas laikā veiksim diagnostiku un lēti salabosim kastīti. Pirmie piektā pārnesuma bojājuma simptomi ir ātruma pogas pretdarbība, kad pārnesums ir ieslēgts. Ja Jums ir šie simptomi. Jāzvana meistaram un jāpierakstās uz Nissan Almera Classic ātrumkārbas bezmaksas diagnostiku.

Nissan Almera pārnesumkārbas (kā arī Almera Classic) remonta izmaksas, neskaitot manuālās pārnesumkārbas noņemšanu un uzstādīšanu, ir no 6000 rubļiem. Kontrolpunkta remonta izmaksas, ņemot vērā noņemšanu un uzstādīšanu - no 11 000 rubļu. Rezerves daļu cenas tiek fiksētas tās pasūtot.

Mēs jau daudzus gadus specializējamies ātrumkārbu remontā un garantējam risinājumu visām ātrumkārbas problēmām. Remontam tiek pieņemtas jebkādu modifikāciju Nissan Almera ātrumkārbas:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006.-2013.g

Jūs varat iegādāties pie mums (ja ir noliktavā) vai pasūtīt jebkuras rezerves daļas Nissan Almera ātrumkārbas remontam, ieskaitot Nissan Almera Classic, kā arī manuālās pārnesumkārbas pilnīgai nomaiņai. Lai pasūtītu un precizētu cenu, paziņojiet mums automašīnas VIN numuru. Vēršam uzmanību, ka manuālo pārnesumkārbu un rezerves daļu tirdzniecība tiek veikta tikai remonta laikā pie mums!

Japānas koncerna Nissan automašīnas ir ļoti populāras vietējo automašīnu īpašnieku vidū. Tie ir labi pierādījuši sevi uz Krievijas ceļiem, izceļas ar uzticamību un augstu veiktspēju, komfortu un stilīgu dizainu. Tas viss pilnībā attiecas uz Nissan Almera N16 modeli, kas ir diezgan pieprasīts vietējā automobiļu tirgū.

Ja tiek veikta savlaicīga apkope un ražotāja rekomendācijas par darbības režīmu, šādas automašīnas īpašniekam nopietns remonts ilgu laiku nebūs vajadzīgs.

Taču agri vai vēlu šāda nepieciešamība var rasties, un šajā gadījumā Nissan Almera N16 manuālās pārnesumkārbas remontu ieteicams uzticēt servisa centra speciālistiem. Viņi ātri un efektīvi veiks diagnostiku, precīzi noteiks problēmas cēloni un ne mazāk kvalitatīvi sāks restaurācijas un remontdarbus.

Izmantojot Nissan Almera N16, varat izvēlēties pamata RS5F30A (4M40) piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Un daudzi izdara tieši šādu izvēli, dodot priekšroku manuālajai pārnesumkārbai (manuālajai pārnesumkārbai). Neskatoties uz augsto kvalitāti un uzticamību, ar savlaicīgu eļļas maiņu un atbilstošu darbību, pēc dažiem gadiem jums joprojām var būt nepieciešams Nissan Almera N16 QG1.5 manuālās pārnesumkārbas remonts.

Jo īpaši viens no manuālās pārnesumkārbas nosacīti vājajiem punktiem ir vārpstu atbalsta gultņi, kā arī sinhronizatora bloku bīdāmie sajūgi, kuros laika gaitā nolietojas savienojuma pievada spārni, kas noved pie sinhronizatora bloka darbības traucējumi.

Manuālajai pārnesumkārbai diezgan tipisks remonta veids ir piektā pārnesuma nomaiņa, jo bieži autovadītāji to izmanto nepareizi: ieslēdz piekto ar mazu ātrumu līdz 80 km / h un pēc tam paātrina to. Tā kā tā atjaunošana nav iespējama, to sauc par palīgmateriāliem, kuru nolietojuma gadījumā nepieciešams nomainīt pret jaunu.

Pirmkārt, lai labotu manuālo pārnesumkārbu, ir nepieciešami dažādi instrumenti un aprīkojums, sākot no pacēlāja līdz speciālu (bez sešstūra) uzgriežņu atslēgu komplektam utt. Bet pat tad, ja jums ir pietiekams instrumentu arsenāls, tik sarežģīta mehānisma remontam ir nepieciešama pieredze un profesionālas zināšanas, kuras parastam autobraucējam vienkārši nav.

Otrkārt, ļoti būtisks punkts ir precīza diagnostika, un tieši servisa centrā ir modernas īpaši precīzas iekārtas tās uzvedībai. Pēc darbības traucējumu cēloņu noteikšanas vai elementu identificēšanas, kas iztērējuši savus resursus, speciālisti sāk atjaunošanas un remonta darbus, kuru mērķis ir atgriezt manuālās pārnesumkārbas sākotnējos darbības parametrus.

Ja jūsu transmisiju nevar salabot. Mums vienmēr ir lietota manuālā pārnesumkārba Nissan Almera n16. Mūsu servisā varat nomainīt Nissan Almera N16 ātrumkārbu

Noskatieties interesantu video par šo tēmu