Sīkāka informācija: nissan presage automātiskās pārnesumkārbas remonts "dari pats" no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Starp citu, kā rakstīja Tsefirovody, diviem solenoīdiem ir regulēšanas skrūves, to var redzēt fotoattēlā.
Zobrati, tas ir, bet kaut ko regulēt nedarbosies, tie ir ļoti iestrēguši, piemēram, dubultā štancēšana
Un, lai noņemtu vārsta korpusu, pietiek faktiski atskrūvēt 14 skrūves, 2 uz filtra un gandrīz pa apli 12, jo filtrs ar galveno skrūvju skaitu ir pieskrūvēts tikai pie vārsta korpusa, bet ir iespēja uz tās uzliet eļļu, jo pēc filtra izņemšanas no iekārtas izlej vēl 300 gramus eļļas 
, tikai atskrūvējot skrūves, atceries no kurienes šīs skrūves nāk, citādi ir 4 veidu garumi, garākais.. ej uz filtru, lai veicas 
Stāsts: Makšķerēšanas brauciens, vydovy nissanchik, dubļi. Viņi mīcīja ilgi un pārdomāti. Kādā brīdī kaste atteicās ātri pagriezt riteņus atpakaļ. Mēģinājumi tika veikti, bet gausi, un ar palielinātiem dzinēja apgriezieniem. Rezultātā automašīna tika izrakta un izvilkta, taču pat pēc kastes atdzišanas atpakaļgaitas pārnesums neparādījās. Tā bija, bet tikai uz līdzena ceļa un ir sajūta, ka kaste ļoti slīd Ar kustību viss bija normāli.
Teorija: Izrakumu un turpmākā brauciena laikā tas vienkārši nedomāju. Vispiemērotākais variants ir automātiskās pārnesumkārbas šķidruma pārkaršana. Tomēr šajā variantā, virzoties uz priekšu, tāpat tiek pieņemti kastes bukses. Un, protams, man ienāca prātā doma, ka sabojājas automātiskā pārnesumkārba, nu, nekad nevar zināt visu, kas var salūzt.
1. labošanas mēģinājums: Automātiskās transmisijas šķidruma nomaiņa. Tas deva rezultātu - atpakaļgaitas pārnesums kļuva izteiktāks, bet atkal tikai uz līdzenas virsmas un ja nospiež akseleratora pedāli. Kopumā vircas nomaiņa neko nedeva.
Meklēt rokasgrāmatās un forumos: Visi meklējumi, tāpat kā iepriekš, lika secināt, ka reversās berzes diski kļuvuši nelietojami eļļas pārkaršanas vai citu faktoru (skatoties uz priekšu - citi) rezultātā.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tika pieņemts lēmums par automātiskās pārnesumkārbas izvilkšanu, izjaukšanu, problēmu novēršanu un remontu tieši garāžā.
Saorganizēts ar radinieku, un appludināts, mašīna uz pusmetrīgas bakulkas ar domkratu. Garāža ir aprīkota ar bedri, tāpēc steidzās: nav foto, bet īsumā viss ir pēc rokasgrāmatas, visas šļūtenes, visi vadi bija atvienoti, no apakšas viss, ko varēja atvienot, kardānvārpsta un viss kopumā. Garāžā nav āķa, tāpēc izdomājām, ka pamodīsimies un noliksim kasti ar rokām, izdomājām, ka tā sver 50 kilogramus, maksimums 70, un kopā noteikti varam izņemt un īssavienot atpakaļ. Viņi bija iecerējuši šaut pa domkratu un dēli pāri bedrei. Ak, es tev teikšu, šaut bez pakāršanas joprojām ir prieks. Viņi ilgi grīļojās, smagi, kaste bija nolaista uz domkrata, sākotnēji turējās uz spilveniem un pāris dzinēja skrūvēm.
Pēc tam, kad viņi pacēla dzinēju un kasti ar diviem domkratiem, viņi sāka noskrūvēt no dzinēja spilvenu un kasti (spararats tika iepriekš atskrūvēts, ir tehnoloģiski caurumi, kopumā - viss saskaņā ar rokasgrāmatu ). Tās izskrūvēja, bet nē, kaut kas neļauj kastītei tajās iegrimt - saskaņā ar rokasgrāmatu tā tiek vienkārši izņemta uz leju. rezultātā viņi atrada vēl 2 skrūves motoram un 1 motoram - ātrumkārbai. Izskrūvēts - kaut kā viss ir vienādi slikti, iespējams, iestrēdzis - un patiešām, un uz vadotnēm tas atrodas pie dzinēja. Vilkts. kaste ir atsegta, izņemta no vadotnēm, sasprindzināmies. Mēs pievilkāmies, kompensējām kasti ar domkrata svaru un sākām to nolaist. Tā bija milzīga kļūda neizņemt piedziņas no rumbas - lai gan tās nebija kastēs, tās traucēja un pretojās un neļāva kasti nolaist un nebija kur likt. Centāmies procesā atskrūvēt rumbas uzgriezni, neizdevās, viens - ne no rokas. Rezultātā viens no mums turēja kasti uz domkrata, otrs noskrūvēja rumbu no bagāžnieka, lai, noliecot stūres šarnīrsakaru, varētu noņemt piedziņu uz sāniem, lai tas netraucētu.
Piedziņa tika noņemta tikai viena, otra bija jāizvelk šajā procesā.Jā. Viņi noskrūvēja vienu statīvu (stūres uzgaļi jau bija demontēti), sasvēra visu rumbu un izņēma visu piedziņu no kastes, tad atkal otrā piedziņas nolaišanās un padziļinājums, otrais iesēdās dziļi kastē un lai to izņemtu no kaste, visa kaste arī tika pārvietota uz arku. Vispār knapi izņēma garo braucienu, kaste uz koka gabala, un tas kopā ar ātrumkārbu sver daudz.
Tad viņi nesa kasti uz ielu un ar mini mazgātāja palīdzību to vismaz nedaudz nomazgāja, aizbāžot caurumus ar lupatām. Tad kastīte uz speciāli sagatavota galda parsēšanai.
Rokasgrāmatā ir pieņemti 88 punkti par kastes izjaukšanu, bet mums ir nepieciešama liela mezgla demontāža uz pārnesumiem ar sajūgiem. Sākumā nepalaida pēc rokasgrāmatas, beigās izrādījās nepareizā puse, nolauzta tikai viena skrūve (negribēju atskrūvēt, tad nepareizajā pusē satvēra pāris skrūves, līdz savākšanas brīdis)
Noskrūvēta eļļas panna, foto no šī brīža. Daži komentāri fotogrāfiju gaitā:
4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba RE4F04A Nevainojamu priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu Jatco izstrādāja 1993. gadā 3 litru Maximai, izmantojot 1990. gadā Isuzu ražotās JF403E pārnesumkārbas pieredzi.
Vēlāk viņi sāka to likt uz citām populārām automašīnām Nissan un Infiniti ar dzinēju līdz 3 litriem. Tajā pašā laikā tika izlaista modifikācija zemākam griezes momentam no dzinējiem līdz 2 litriem - RE4F03A... Līdz 1995. gadam JF403E modifikācija tika ražota Isuzu un citiem ražotājiem. (Izlasiet, ko lapā nozīmē burti un cipari lodziņa nosaukumā RE4F03A.)
Mazda Millenia pielāgotā JF403E modifikācija Mazda saucās: LJ4A-EL un tika uzstādīts paralēli "vecajai kundzei" GF4A-EL no 1995. līdz 2003. gadam. Šis darba zirgs satikās arī uz retajiem "amerikāņiem" ar Ford vārdu 4F20E.
Šī 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu saime tiek izmantota priekšpiedziņas transportlīdzekļos ar dzinēju no 2 līdz 3 litriem. Meistari to sauc par "04. Nissan", kas pamatoti tiek uzskatīts par veiksmīgu Jatco pēc kombinācijas: uzticamība / cena. Konkurenti - Aisinovskaya A540, kas ilgi nevarēja izturēt un piekāpās 5 (un 6) ātrumu automātiem, Ford CD4E, un GM 4T65E... Taču šīs kastes daudzējādā ziņā ievērojami atpaliek no Jatkas bestsellera.
2000 līdz 2003 vairākas modifikācijas tika atkārtoti izdotas ar burtu "B" - RE4F04B, jaudīgākiem dzinējiem (Infiniti, Murano līdz 3,5 litriem), un pēc tam “V” - RE4F04V, bet superuzticamās un smagās 4 pakāpju Jatko ātrumkārbas drīz vien tika uzskatītas par “morāli novecojušām” un kopš 2006. gada šī saime tika pamazām mainīta. uz variatoriem.
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Filtri parasti ir Dzhatkov 4 ātrumu automātiem, metāla ar atvērtu sietu, kas nav jāmaina daudzus gadus, ja nepieļauj nejauši sadedzinātu eļļu.
Līdz 2003. gadam tiem bija 10 mm ieplūde (Nr. 315010), pēc 2003. gada parādījās variants ar dziļu pannu - 34 mm ieplūde (# 315010A).
Filtru maina reti, bieži mazgā, pat tad, kad Jatko iesaka to nomainīt (degusi eļļa). Tā vietā, lai nomainītu rupjo filtru, izmantojiet papildu galveno ārējo smalko filtru (zemāk).
Ar visu komplektu tiek mainīti arī sajūgi kastēs, kas darbinātas dedzinātā eļļā - 315003. Berzes komplekti atšķiras arī kastēm pirms un pēc 2000. gada atbilstoši Reverse sajūga diametram. Līdz 2002.gadam (dažās montāžas rūpnīcās) tika ražoti diski Ø139mm, un kopš 2000.gada pārgāja uz pastiprinātiem diskiem ar ārējo diametru 147mm (iekšējais tāds pats). To nosaka tikai izjaucot automātisko pārnesumkārbu.
Master Kit komplektā ietilpst viss blīvju komplekts, eļļas blīvslēgi, sajūgi un tērauda diski (izņemot bremžu joslu) - 315007.
Populārākā Nissan kaste remontā, ko profesionālajā slengā dēvē par “4th Nissan”.
Tipiski vecuma automātisko pārnesumkārbu RE4F04 LJ4A-EL remonti:
Papildus iepriekš minētajam parastajam palīgmateriālu komplektam, kas paredzēts vecās mašīnas starpsienai, ir jānomaina griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas berzes uzliku. Ar jaudīgiem dzinējiem Jatko griezes momenta pārveidotājs vispirms apēd sajūgu. Aizsprostojums, ko noēd, lai salīmētu, aizsprosto vārsta korpusu un rada spēcīgas vibrācijas sūkņa vārpstai, nogalinot gan sūkņa eļļas blīvi, gan pašu sūkni. Pirmā griezes momenta pārveidotāja darbības pazīme ir eļļas blīvējuma noplūde.
Griezes momenta pārveidotāja remonts (pasūtījums) - 315001.
Tas mainās līdz ar High pakotnes sajūgu nomaiņu - 315106A. Amatnieki dod priekšroku oriģinālajai lentei - Borg Warner, pa labi.
Priekš LJ4A-EL un JF403E - veca bremžu siksna ( šaurs, kopš 1990. gada ) Nr. 310020A un jūsu filtra Nr. 310010A.
Visi sajūgi tiek nomainīti pret komplektu, ja mašīna nākusi remontā ar piedegušo eļļu: Nr.315003.
Otrās paaudzes (kopš 2000.g.) sajūgi mainīti, vājās Reverse pakotnes sajūgu diametrs (147mm) palielināts - 315110.
Reti, pasūtot tērauda disku komplektu - 315004.
Tad vibrācijas salauž pārējās bukses gar ķēdi. Mainīt visu 10 bimetāla bukses komplektu - Nr.315030.
Ja turpināsit nogalināt sūkni tālāk, tad. skatiet Atjaunots eļļas sūknis - Nr. 315500.
Tipisks šīs iekārtas problēmu mezgls:
- Aizmugurējā planētu rinda, (Rear Planet) - Nr.315584.
splaini ir nogriezti. Rodas pie liela nobraukuma, kas apvienots ar dzinēju ar maksimālo griezes momentu.
Vēl viena populāra remonta vieta ir solenoīda komplekta nomaiņa RE4F04 № 315420 .
Maximai (. 04B) 2000. gadā tika izlaists jauns solenoīdu bloks. Tāpat kā vārstu korpuss jaudīgiem dzinējiem kopš 2000. gada – savs.
Mazdai LJ4A-EL - savs solenoīdu komplekts, kā arī priekš JF403E.
Divi no sajūga komplektiem izceļas ar lielu pārsvaru palīgmateriālu degšanas ziņā: - Augsts Sajūgs -Nr.315106) un - iepakojums Uz priekšu Sajūgs (315108).
Tērauda disks Augsts [28Tx1,4 × 91,7] - Nr.315126A - līderis nomaiņās, izdeg kopā ar vilces disku. Ja eļļa smaržo pēc piedeguma, šie diski ir jānomaina.
Pat taupīgi īpašnieki nomaina Reverse paketes berzes sajūgu pāri - Nr.315110. Pārējām pakotnēm ir nedaudz lielāks resurss. Un viņi var izturēt, līdz sāk ieslēgt rāvienu un triecienu pakas.
Bet ar piedegušo eļļu no High iepakojuma zilajiem diskiem meistari iesaka nomainīt pilnu sajūgu komplektu - 315003. Ja sākat problēmu, jums ir jāmaina augstais cilindrs - # 315555.
- Bungas (reverss) Nr. 315556, noplēš šķautnes, īpaši modifikācijās RE4F04B kopš 2000.
Vispār šīs kastes "dzelzs" ir ar lielu padevi, daudz ļauj braukt un saplīst tikai tad, kad paletē jau ir daudz metāla skaidu un skaidu. Savlaicīgi remontējot griezes momenta pārveidotāju un uzturot eļļu tīru un nesasildītu, šī pārnesumkārba sasniedz neticamu nobraukumu.
Iebūvētais filtrs palīdz uzturēt eļļu tīru un samazina berzes nodilumu. Tas ir ieteicams visām mašīnām, kurām ir standarta filtrs ar metāla sietu.
Šāds filtrs, papildus smalki izkliedētajiem putekļiem no sajūgiem, saglabā arī sajūgu lipīgo pamatni, gadījumā, ja odere tiek izdzēsta līdz pašai pamatnei. Tas pasargā solenoīdus un vārstu korpusa vārstus no uzkāršanās un nodiluma.
Tāpat šim filtram ir magnēts, kas aiztur dzelzs putekļus no planētas zobratiem un apvada vārsts, kas tiek iedarbināts, ja filtrs nav mainīts daudzus gadus un tas ir pilnībā aizsērējis ar netīrumiem. Ārējais filtrs ir jāpārbauda un jāmaina katru gadu vai ik pēc 10-20 tkm, atkarībā no braukšanas stila. Sīkāka informācija - šeit.
Izlaižot eļļu no kastes caur eļļas blīvēm, var rasties lielas problēmas.Tāpēc, ja meistari nepasūta pilnu remonta komplektu blīvēm un blīvgredzeniem, tad vienmēr nomaina sūkņa eļļas blīves un ass vārpstas, ja kaste otrreiz nonākusi kapitālremontā ar tādu pašu problēmu. (Solenoīdu nomaiņa un griezes momenta pārveidotāja neremontēšana ir izplatīta saimniecisko saimnieku kļūda).
- Vārsta korpuss bieži tiek vienkārši salabots un iztīrīts.
- Vienvirziena sajūga atdalītājs (Nr. 315642),
Visi šie diezgan uzticamie mezgli attīsta savus resursus ar aizmāršīgu īpašnieku palīdzību.
Rokasgrāmata priekš RE4R04A skrūvju pievilkšanas griezes momentus var atrast šeit.
Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu daļu. Pilns detaļu saraksts ir zemāk.
Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:
Nissan Primera P12 starpsienu kaste RE4F03B.
Starpsienu indikācijas: gandrīz pilnīgs atpakaļgaitas pārnesuma trūkums. Mašīna virzījās uz priekšu bez komentāriem.
Priekšvārds.
Defekts parādījās pakāpeniski. Pārejot atpakaļ, parādījās slīdēšana. Sākumā tie nebija īpaši spēcīgi, tad vairs nevarēju pakustināt 5 cm augsto bumbuli.
Uzstādīšanas iespēja ir līgumiska, t.i. bu kastes: bija iespējas no 10 tr (ar Wingroad) līdz 40 tr ar piemēriem. Kastu stāvoklis, protams, nav zināms.
Remonta iespēja sānos: Summa ap 50 tr un nav pārliecības par tiem, kas to darīs.
Rezultātā nonācu pie secinājuma, ka tas jādara man pašam. tas ir pieņemams budžets un
rezultāts būs kaste, kas ir gandrīz jauna dilstošo detaļu ziņā.
Pēdējais piliens lēmuma pieņemšanai bija ism ziņojums. tie. Sergejs.
1. daļa. Izņemšana.
1.posma materiālais nodrošinājums:
Rokasgrāmata. nodaļa NOŅEMŠANA UN UZSTĀDĪŠANA.
Instrumenti: atslēgas, galviņas, ieskaitot galviņas priekš 18 un 16.
Pacēlājs, aka vai bedre.
2. daļa. Demontāža.
2.posma materiālais nodrošinājums:
- Rokasgrāmata. nodaļa IZJAUKŠANA.
- Instrumenti: apkakle ir liela, apkakle ir maza. Galvas 12 un 10, kā arī uzgriežņu atslēgas eļļas dzesēšanas cauruļu demontāžai. Plakani skrūvgrieži.
–Galds ir liels, uz kura var liet eļļu. Lupatas, petroleju (5 l) un vēlams smidzināšanas pistoli, kurā ielejam petroleju un visu noskalojam.
-Kompresors.
1. Mēs izmērām attālumu no kastes atloka līdz griezes momenta pārveidotājam. Mēs to pierakstām un salīdzinām ar rokasgrāmatu.
2. Izņemiet griezes momenta pārveidotāju un ielieciet to ar caurumu uz leju uz pāris dienām grāvī.
3. Noņemiet režīma slēdzi (PNP slēdzi).
4. Aizveriet savienotājus.
5. Kastīti nomazgājam no netīrumiem, citādi tā vēlāk kalpos kā netīrumu avots.
6. Izskrūvējiet paletes skrūves un ievietojiet tās atsevišķā kastē (rokasgrāmata pieprasa to nomaiņu, es nemainīju)
7. Noņemiet paleti.
Magnēti ir zāģu skaidās, paletē nav dzelzs gabalu.
8. Nomazgājam paleti un magnētus, noslaukām un liekam tīrā maisiņā.
Skats uz kastes iekšpusi bez paletes.
9. Noņemiet ārējā savienotāja fiksatoru un iespiediet to uz iekšu.
Attēlā redzami solenoīdi. Līnijas spiediena solenoīds stāv atsevišķi (attēla kreisajā pusē). Uz to iet sarkans vads ar baltām svītrām.
10. Noņemiet vadības vārsta bloku vai smadzenes. Rokasgrāmatā ir ļoti labs zīmējums, kuras skrūves atskrūvēt. Mēs tos ievietojam atsevišķi. Specifikāciju nav iespējams sajaukt. А = 40 mm (5 gab.), B = 33 mm (6 gab.), C = 43,5 mm (2 gab.) Skat. AT-515 lpp.
Fotoattēlā ir nedaudz redzams, ka filtrs ir aizsērējis.
11. Noņemiet zvaniņu, izņemiet diferenciāli un noņemiet to, ja par to nav jautājumu (kā manā gadījumā).
12. Noņemiet eļļas sūkni. Tad mēs to pārskatīsim.
13. Noņemiet bremžu siksnu. Es izmērīju regulēšanas skrūves attālumu. 14 mm. Kā vēlāk izrādījās, šīs vienības regulēšana tiek veikta, pievelkot skrūvi (enkura gala tapu) ar griezes momentu 3,5-5,8 Nm un pēc tam atskrūvējot to par 2,5 ± 0,125 apgriezieniem. Uzgrieznis ir nofiksēts ar griezes momentu 31-36 Nm. Skatiet AT520 lappusi. Bremžu lentes atverēs ievietojam kronšteinu (rokasgrāmatā ir zīmējums), lai novērstu tās iztaisnošanu.
Tālāk mēs secīgi izjaucam kastīti. Mēs pievienojam mezglus parsēšanas secībā. Uzmanieties, lai nenomestu vilces gultņus.
Stiprinājuma gredzeni ir viegli noņemami.Izvelciet ar skrūvgriezi un uzmanīgi izņemiet.
Tātad, mēs sasniedzam pašu kastes apakšu. Un mēs redzam pasākuma varoni. Atpakaļgaitas bremžu pakete nekur citur nav nolietota. Dzīva palika tikai pēdējā (mums vistuvākā) berzes plāksne (ja tā var teikt, jo tur ir tikai berzes materiāla pēdas). Visi pārējie sajūgi un visa aparatūra ir vienkārši miskastē.
Reversais bremžu virzulis. Vienā no malām redzams nodilums. D-gredzens (iekšējais) tika iznīcināts, kas bija sabrukuma cēlonis.
Atpakaļgaitas bremžu uzstādīšanas vieta (paši kastes dziļumi).
3. daļa. Traucējummeklēšana / bloku demontāža / montāža.
3.posma materiālais nodrošinājums:
- Rokasgrāmata. SASTĀVDAĻU REMONTS, MONTĀŽA, APKOPES DATI UN SPECIFIKĀCIJAS (SDS).
- Kompresors.
- Instrumentu skatiet 2. daļā.
- Griezes momenta atslēga 5-25 Nm.
- Lupatas bez plūksnām.
- ATF (jebkurš šajā posmā).
- Vazelīns (nu, mūsuprāt - vazelīns).
Mēs turpinām ar kastes mezglu problēmu novēršanu. Mēs izjaucam visus sajūga blokus pa vienam (vai kā tos sauc rokasgrāmatā, sajūgu, t.i., sajūgu). Tie tiek izjaukti pavisam vienkārši (noņemiet stiprinājuma gredzenus).
Problēmu novēršanas rezultāts: Visi sajūgi, izņemot atpakaļgaitas pārnesumu, pielaides, protams, ir apmierinošā stāvoklī (sajūga nodilums kāds 0,1 mm), bet, ja to saskaita, izrādās, ka nav nemaz tik maz .
Risinājums: visu pārnesumu visu sajūgu nomaiņa + gludeklis atpakaļgaitas bremzei + jauns virzulis.
Iegādātas rezerves daļas:
1. Precīzijas blīves komplekts.
2. Berzes sajūgi (komplektu neņēmu, nepatika, tīra porcelāna un, kā man likās, bija atšķirības izmēros.) Tie tika salikti atsevišķi.
3. Lietots virzulis.
4. Bremžu lente (vēlāk neuzstādīja, jo dzimtā ir labāka).
5. Dzelzs (piedziņas plāksnes) bremžu atpakaļgaitas pārnesums.
Mazliet par darba kārtību. Sajūga komplektus sāku izjaukt pēc rezerves daļu iegādes. Es iesaku. Jūs noteikti neko nesajauksit, un tajā ir daudz detaļu.
Pēc montāžas. Lielus iepakojumus ir viegli salikt, bet mazos, piemēram, High clutch, ir grūti salikt bez instrumentiem. Bet jūs varat.
Izjaucam, mazgājam, mainām visas gumijas un berzes sajūgus un saliekam.
Es iesaku jums skaidri un precīzi ievērot rokasgrāmatu. Pietiekami skaidri uzrakstīts un uzzīmēts. Esiet uzmanīgi, uzstādot atsperu gredzenus (šķīvju plāksni). Uzstādiet nepareizi – montāžu nesaliks no jauna. Noteikti kontrolējiet atstarpes.
Eļļas sūknis. Uzņemšanā. Mazgājam, mainām blīves, savācam.
Bremžu joslas piedziņa. Parsēšanai ir nepieciešams kompresors. Mazgājam, mainām plombas, savācam. Šeit bija jautri. Tās tika saliktas, kastīti uzstādot uz virpas ar izvelkamo astes stieņa lāpstiņu J. Citādi man neizdevās. Pūles ir labas. Vilcējs slīdēja.
Tātad. Visas pakas sakārtotas, bremžu lentes piedziņa samontēta.
Nomainām piedziņas vārpstu eļļas blīves.
Smadzeņu skalošana Dž
Rūpīgi saskaņā ar rokasgrāmatu (АТ439-АТ453 lpp.). Stāvoklis pirms skalošanas:
Kopumā diezgan apmierinoši, bet ... Pievērsiet uzmanību filtram. Izskalot to nav tik vienkārši, bet vajag. Uzmanīgi, tas ir iespējams vairākos posmos, un tas ir labāk konteinerā.
Uzmanīgi ar bumbiņām un atsperēm. Iepriekš minētajā komplektā ietilpst bumbiņas. To uzstādīšanas vietas rokasgrāmatā ir norādītas precīzi.
Blīves bija tik labi pielipušas pie metāla plāksnēm, ka nolēmu tās nemainīt, jo tos ir ļoti grūti noņemt no plāksnēm, jūs varat saskrāpēt plāksnes.
Kas attiecas uz vārstiem. Varbūt es kļūdījos, bet es nevarēju iegūt visu. Attiecīgi tika pārbaudīta to veiktspēja un smidzināšanas pistoles skalošana ar 6 atm petroleju. Viss kustas un darbojas. Noteikti pārbaudiet 1-2 pārslēgšanas akumulatora atsperi.
Atsperu izmēri ir norādīti specifikācijās sadaļas (SDS) pēdējās lapās. Mēs rūpīgi pārbaudām.
Mēs savācam.
Šeit ir vairāki punkti. Nepieciešams pievērst uzmanību skrūvju uzstādīšanai F. Tās ir uzstādītas apgrieztā secībā. Vēlāk pārkārtoju. Un tas ir labi, jo pārāk pievilkts, uzstādot solenoīda bloku.
Pievelciet skrūves tikai ar griezes momenta atslēgu atbilstoši specifikācijai.
Vēl viens punkts.Pārbaudiet līnijas spiediena solenoīda sieta tīrību un stāvokli.
Apzvaniet visus solenoīdus. Pretestības vērtības ir norādītas specifikācijā. Uzlieciet jaunas gumijas lentes uz solenoīdiem.
Tiek savāktas smadzenes.
Aizmugurējo vāku nenoņēmu. Manā gadījumā es neredzēju lielu jēgu. Ja rodas šaubas par gultņiem, labāk ir izjaukt un bojāt šo ierīci.
Pārnesumu vārpsta (manuālā vārpsta) netika noņemta.
Sāksim montēt kastīti.
Mēs konsekventi un precīzi montējam sajūgu blokus, planetāros pārnesumus utt. Rokasgrāmatā esošie zīmējumi ir diezgan detalizēti.
[b] Uzmanīgi apskatiet augšējo attēlu AT504 lappusē. Es, iespējams, atcerējos katra japāņu un ne pārāk inženiera māti, kas rakstīja instrukcijas, jo uz šo brīdi viss jau ir salikts. [b]
Mēs uzliekam bremžu siksnu un regulējam (skatiet 13. pozīcijas noņemšanu un rokasgrāmatas lapu AT520).
Pēdējais uzstādītais ir eļļas sūknis. Neaizmirstiet plombas.
Mēs uzliekam diferenciāli.
Mēs uzliekam korpusu (zvaniņu) uz hermētiķa. Mēs pievelkam skrūves.
Uzstādiet N-D un servo virzuļus. Uzstādiet 3 O-gredzenus, kastē uzstādiet solenoīda savienotāju, uzstādiet smadzenes.
Uzliekam jaunu blīvi un uzstādām paleti. Mēs pievelkam spraudni.
Mēs uzliekam griezes momenta pārveidotāju un pārbaudām izmēru no kastes gala (zvana) līdz griezes momenta pārveidotājam.
Kastes uzstādīšana apgrieztā izņemšanas secībā.
Pēc uzstādīšanas iepildiet eļļu. Pamazām. Vispirms līdz līmenim. Mēs iedarbinām dzinēju. Mēs palaižam režīmus. Piepildīt. Mēs skatāmies uz noplūdēm.
Pirmā nedēļa - katru dienu pārbaudiet eļļas līmeni uz karstās kastes. Papildiniet, ja nepieciešams.
[b] Kopā par naudu: [b]
Blīves 3600 r.
Sajūgi 3500 rub.
Lietots virzulis 1050 rub.
Atpakaļgaitas bremžu plāksnes 5x180r / gab.
Bremžu josla 1300 (nav nepieciešama).
Kopējās rezerves daļas: 10350r.
Eļļa Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Griezes momenta atslēga 5-25 Nm - 1200 rubļi.
Pievienot. izdevumi 2500 p.
Kopā ar pieskaitāmajām izmaksām un instrumentu apmēram 18 tr.
Ziņojums ir diezgan pieticīgs tehnisko detaļu ziņā. Galvenais ir rokasgrāmatā. Diemžēl bildes ir no telefona.
PS. Kamēr kārba tika noņemta, es nomainīju stūres stieņa eļļas blīvi. Ļoti ērti.
AlekssVF paldies par detalizēto ziņojumu.
Morozs
4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba RE4F04A Nevainojamu priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu Jatco izstrādāja 1993. gadā 3 litru Maximai, izmantojot 1990. gadā Isuzu ražotās JF403E pārnesumkārbas pieredzi.
Vēlāk viņi sāka to likt uz citām populārām automašīnām Nissan un Infiniti ar dzinēju līdz 3 litriem. Tajā pašā laikā tika izlaista modifikācija zemākam griezes momentam no dzinējiem līdz 2 litriem - RE4F03A... Līdz 1995. gadam JF403E modifikācija tika ražota Isuzu un citiem ražotājiem. (Izlasiet, ko lapā nozīmē burti un cipari lodziņa nosaukumā RE4F03A.)
Mazda Millenia pielāgotā JF403E modifikācija Mazda saucās: LJ4A-EL un tika uzstādīts paralēli "vecajai kundzei" GF4A-EL no 1995. līdz 2003. gadam. Šis darba zirgs satikās arī uz retajiem "amerikāņiem" ar Ford vārdu 4F20E.
Šī 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu saime tiek izmantota priekšpiedziņas transportlīdzekļos ar dzinēju no 2 līdz 3 litriem. Meistari to sauc par "04. Nissan", kas pamatoti tiek uzskatīts par veiksmīgu Jatco pēc kombinācijas: uzticamība / cena. Konkurenti - Aisinovskaya A540, kas ilgi nevarēja izturēt un piekāpās 5 (un 6) ātrumu automātiem, Ford CD4E, un GM 4T65E... Taču šīs kastes daudzējādā ziņā ievērojami atpaliek no Jatkas bestsellera.
2000 līdz 2003 vairākas modifikācijas tika atkārtoti izdotas ar burtu "B" - RE4F04B, jaudīgākiem dzinējiem (Infiniti, Murano līdz 3,5 litriem), un pēc tam “V” - RE4F04V, bet superuzticamās un smagās 4 pakāpju Jatko ātrumkārbas drīz vien tika uzskatītas par “morāli novecojušām” un kopš 2006. gada šī saime tika pamazām mainīta. uz variatoriem.
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Filtri parasti ir Dzhatkov 4 ātrumu automātiem, metāla ar atvērtu sietu, kas nav jāmaina daudzus gadus, ja nepieļauj nejauši sadedzinātu eļļu.
Līdz 2003. gadam tiem bija 10 mm ieplūde (Nr. 315010), pēc 2003. gada parādījās variants ar dziļu pannu - 34 mm ieplūde (# 315010A).
Filtru maina reti, bieži mazgā, pat tad, kad Jatko iesaka to nomainīt (degusi eļļa). Tā vietā, lai nomainītu rupjo filtru, izmantojiet papildu galveno ārējo smalko filtru (zemāk).
Ar visu komplektu tiek mainīti arī sajūgi kastēs, kas darbinātas dedzinātā eļļā - 315003. Berzes komplekti atšķiras arī kastēm pirms un pēc 2000. gada atbilstoši Reverse sajūga diametram. Līdz 2002.gadam (dažās montāžas rūpnīcās) tika ražoti diski Ø139mm, un kopš 2000.gada pārgāja uz pastiprinātiem diskiem ar ārējo diametru 147mm (iekšējais tāds pats). To nosaka tikai izjaucot automātisko pārnesumkārbu.
Master Kit komplektā ietilpst viss blīvju komplekts, eļļas blīvslēgi, sajūgi un tērauda diski (izņemot bremžu joslu) - 315007.
Populārākā Nissan kaste remontā, ko profesionālajā slengā dēvē par “4th Nissan”.
Tipiski vecuma automātisko pārnesumkārbu RE4F04 LJ4A-EL remonti:
Papildus iepriekš minētajam parastajam palīgmateriālu komplektam, kas paredzēts vecās mašīnas starpsienai, ir jānomaina griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas berzes uzliku. Ar jaudīgiem dzinējiem Jatko griezes momenta pārveidotājs vispirms apēd sajūgu. Aizsprostojums, ko noēd, lai salīmētu, aizsprosto vārsta korpusu un rada spēcīgas vibrācijas sūkņa vārpstai, nogalinot gan sūkņa eļļas blīvi, gan pašu sūkni. Pirmā griezes momenta pārveidotāja darbības pazīme ir eļļas blīvējuma noplūde.
Griezes momenta pārveidotāja remonts (pasūtījums) - 315001.
Tas mainās līdz ar High pakotnes sajūgu nomaiņu - 315106A. Amatnieki dod priekšroku oriģinālajai lentei - Borg Warner, pa labi.
Priekš LJ4A-EL un JF403E - veca bremžu siksna ( šaurs, kopš 1990. gada ) Nr. 310020A un jūsu filtra Nr. 310010A.
Visi sajūgi tiek nomainīti pret komplektu, ja mašīna nākusi remontā ar piedegušo eļļu: Nr.315003.
Otrās paaudzes (kopš 2000.g.) sajūgi mainīti, vājās Reverse pakotnes sajūgu diametrs (147mm) palielināts - 315110.
Reti, pasūtot tērauda disku komplektu - 315004.
Tad vibrācijas salauž pārējās bukses gar ķēdi. Mainīt visu 10 bimetāla bukses komplektu - Nr.315030.
Ja turpināsit nogalināt sūkni tālāk, tad. skatiet Atjaunots eļļas sūknis - Nr. 315500.
Tipisks šīs iekārtas problēmu mezgls:
- Aizmugurējā planētu rinda, (Rear Planet) - Nr.315584.
splaini ir nogriezti. Rodas pie liela nobraukuma, kas apvienots ar dzinēju ar maksimālo griezes momentu.
Vēl viena populāra remonta vieta ir solenoīda komplekta nomaiņa RE4F04 № 315420 .
Maximai (. 04B) 2000. gadā tika izlaists jauns solenoīdu bloks. Tāpat kā vārstu korpuss jaudīgiem dzinējiem kopš 2000. gada – savs.
Mazdai LJ4A-EL - savs solenoīdu komplekts, kā arī priekš JF403E.
Divi no sajūga komplektiem izceļas ar lielu pārsvaru palīgmateriālu degšanas ziņā: - Augsts Sajūgs -Nr.315106) un - iepakojums Uz priekšu Sajūgs (315108).
Tērauda disks Augsts [28Tx1,4 × 91,7] - Nr.315126A - līderis nomaiņās, izdeg kopā ar vilces disku. Ja eļļa smaržo pēc piedeguma, šie diski ir jānomaina.
Pat taupīgi īpašnieki nomaina Reverse paketes berzes sajūgu pāri - Nr.315110. Pārējām pakotnēm ir nedaudz lielāks resurss. Un viņi var izturēt, līdz sāk ieslēgt rāvienu un triecienu pakas.
Bet ar piedegušo eļļu no High iepakojuma zilajiem diskiem meistari iesaka nomainīt pilnu sajūgu komplektu - 315003. Ja sākat problēmu, jums ir jāmaina augstais cilindrs - # 315555.
- Bungas (reverss) Nr. 315556, noplēš šķautnes, īpaši modifikācijās RE4F04B kopš 2000.
Vispār šīs kastes "dzelzs" ir ar lielu padevi, daudz ļauj braukt un saplīst tikai tad, kad paletē jau ir daudz metāla skaidu un skaidu. Savlaicīgi remontējot griezes momenta pārveidotāju un uzturot eļļu tīru un nesasildītu, šī pārnesumkārba sasniedz neticamu nobraukumu.
Iebūvētais filtrs palīdz uzturēt eļļu tīru un samazina berzes nodilumu. Tas ir ieteicams visām mašīnām, kurām ir standarta filtrs ar metāla sietu.
Šāds filtrs, papildus smalki izkliedētajiem putekļiem no sajūgiem, saglabā arī sajūgu lipīgo pamatni, gadījumā, ja odere tiek izdzēsta līdz pašai pamatnei. Tas pasargā solenoīdus un vārstu korpusa vārstus no uzkāršanās un nodiluma.
Tāpat šim filtram ir magnēts, kas aiztur dzelzs putekļus no planētas zobratiem un apvada vārsts, kas tiek iedarbināts, ja filtrs nav mainīts daudzus gadus un tas ir pilnībā aizsērējis ar netīrumiem. Ārējais filtrs ir jāpārbauda un jāmaina katru gadu vai ik pēc 10-20 tkm, atkarībā no braukšanas stila. Sīkāka informācija - šeit.
Izlaižot eļļu no kastes caur eļļas blīvēm, var rasties lielas problēmas. Tāpēc, ja meistari nepasūta pilnu remonta komplektu blīvēm un blīvgredzeniem, tad vienmēr nomaina sūkņa eļļas blīves un ass vārpstas, ja kaste otrreiz nonākusi kapitālremontā ar tādu pašu problēmu. (Solenoīdu nomaiņa un griezes momenta pārveidotāja neremontēšana ir izplatīta saimniecisko saimnieku kļūda).
- Vārsta korpuss bieži tiek vienkārši salabots un iztīrīts.
- Vienvirziena sajūga atdalītājs (Nr. 315642),
Visi šie diezgan uzticamie mezgli attīsta savus resursus ar aizmāršīgu īpašnieku palīdzību.
Rokasgrāmata priekš RE4R04A skrūvju pievilkšanas griezes momentus var atrast šeit.
Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu daļu. Pilns detaļu saraksts ir zemāk.
Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.
# 1 ziņa miha 2008. gada 14. februāris, 14:16
Man ir RE4F04B zīmola Presage automātiskā pārnesumkārba (pirms sešiem mēnešiem es kratīju savu, mainot eļļu Nissan SC. Jā, tās ir kazas)
uzstādot bulciņu, nesaderības problēmas (nederēja solenoīda savienotājs, izejas vārpstas ātruma sensora savienotājs un griezes momenta pārveidotāja bagels)
solenoīda vadi atbilda krāsai, ar šo problēmu nebija, bagels atstāja veco, bet šeit ir problēma:
Es nevaru apvienot ātruma sensoru, Presage ir divi vadi, RNessa ir trīs vadi, es mēģināju iebāzt savu sensoru presē (sēdeklī), viena fig auto-dators zvēr pie tā (mirgo, kad ir aizdedze ieslēgts), mēģināju pieslēgt sensoru no preses uz diviem Rneski savienotāja vadiem (viens palika lieks), šķiet, ka kustībā kaut kas ir mainījies, bet auto-dators turpina lamāties, bet es būtu atkāpies sevi uz šo kļūmi, ja ne problēma braukšanas laikā
ar ātrumu 80-110 km / h pie vidēja ātruma griezes momenta pārveidotāja bloķēšana sāk cikliski ieslēgties / izslēgties, un rezultātā ir jūtama neliela raustīšanās ar 3 sekunžu ritmu.
vispār es saprotu, ka šāds jautājums ir speciālistiem, viņiem un piedāvājums, ja kāds var palīdzēt atrisināt šo kļūmi, es ar prieku samaksāšu par palīdzību (no 3000 rubļiem un vairāk)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Projekts 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 ziņa miha 2008. gada 14. februāris, 14:18
# 3 ziņa juriks 03.03.07., 09:16
# 4 ziņa miha 2008. gada 14. februāris, 20:12
Juriks paldies par atbildi
Es nonācu pie secinājuma par darbības traucējumu raksturu pēc automātiskās pārnesumkārbas pašdiagnostikas saskaņā ar rokasgrāmatu. un šis kaķis = 3
kad es ieliku savu sensoru, automātiskās ātrumkārbas vadības bloks to protams uztvēra un kļūdas nerādīja, bet tagad mans sensors no vecās automātiskās ātrumkārbas šķiet kļūdains (zvanīju manuāli, nav iestatīts 500-600 omi starp 1 un otrais kontakts)
un izskatās, ka nodedzis pēc ievietošanas preses kastē.
iespējams, cits sensora ierosinātāja disks vai cita atstarpe starp tiem.
tagad ir vairākas iespējas no lētiem risinājumiem
1.automātiskās ātrumkārbas vadības bloka nomaiņa pret PRESSAZHEVsky
2. piedziņas vārpstas ātruma sensora un uz piedziņas vārpstas esošā ierosinātāja diska nomaiņa ar Rnesovski
3.loģiskā pārveidotāja izveidošana, kas saņems rādījumus no preses sensora un pārveidos tos par piemērotiem Rneskova automātiskajai pārnesumkārbai
4. un, protams, ja paveicas, tad vienkārši jāuzstāda jauns native ERNESK sensors, noregulējot atstarpi starp to un disku līdz vajadzīgajam signāla līmenim (bet tas ir ar nosacījumu, ka zarnas atrodas sekundārā vārpsta kastēs ir tāda pati)
ja kāds redz citu problēmas risinājumu, lūdzu, pastāstiet man
un JA KAM IR SHĒMA AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS VADĪBAS IEKĻAUŠANAI A/M PRESĒ, lūdzu, noskenējiet šo lapu, pārbaudiet, vai ir iespējams nospiest smadzenes no preses.
# 5 ziņa juriks 2008. gada 15. februāris, 21:02
# 6 ziņa miha 2008. gada 15. februāris, 21:46
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
#7 ziņa miha Sestdiena, 2008. gada 16. februāris, 11:34
