Starp citu, kā rakstīja Tsefirovody, diviem solenoīdiem ir regulēšanas skrūves, to var redzēt fotoattēlā.
Zobrati, tas ir, bet kaut ko regulēt nedarbosies, tie ir ļoti iestrēguši, piemēram, dubultā štancēšana
Un, lai noņemtu vārsta korpusu, pietiek faktiski atskrūvēt 14 skrūves, 2 uz filtra un gandrīz pa apli 12, jo filtrs ar galveno skrūvju skaitu ir pieskrūvēts tikai pie vārsta korpusa, bet ir iespēja uz tās uzliet eļļu, jo pēc filtra izņemšanas no iekārtas izlej vēl 300 gramus eļļas
, tikai atskrūvējot skrūves, atceries no kurienes šīs skrūves nāk, citādi ir 4 veidu garumi, garākais.. ej uz filtru, lai veicas
Stāsts: Makšķerēšanas brauciens, vydovy nissanchik, dubļi. Viņi mīcīja ilgi un pārdomāti. Kādā brīdī kaste atteicās ātri pagriezt riteņus atpakaļ. Mēģinājumi tika veikti, bet gausi, un ar palielinātiem dzinēja apgriezieniem. Rezultātā automašīna tika izrakta un izvilkta, taču pat pēc kastes atdzišanas atpakaļgaitas pārnesums neparādījās. Tā bija, bet tikai uz līdzena ceļa un ir sajūta, ka kaste ļoti slīd Ar kustību viss bija normāli.
Teorija: Izrakumu un turpmākā brauciena laikā tas vienkārši nedomāju. Vispiemērotākais variants ir automātiskās pārnesumkārbas šķidruma pārkaršana. Tomēr šajā variantā, virzoties uz priekšu, tāpat tiek pieņemti kastes bukses. Un, protams, man ienāca prātā doma, ka sabojājas automātiskā pārnesumkārba, nu, nekad nevar zināt visu, kas var salūzt.
1. labošanas mēģinājums: Automātiskās transmisijas šķidruma nomaiņa. Tas deva rezultātu - atpakaļgaitas pārnesums kļuva izteiktāks, bet atkal tikai uz līdzenas virsmas un ja nospiež akseleratora pedāli. Kopumā vircas nomaiņa neko nedeva.
Meklēt rokasgrāmatās un forumos: Visi meklējumi, tāpat kā iepriekš, lika secināt, ka reversās berzes diski kļuvuši nelietojami eļļas pārkaršanas vai citu faktoru (skatoties uz priekšu - citi) rezultātā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tika pieņemts lēmums par automātiskās pārnesumkārbas izvilkšanu, izjaukšanu, problēmu novēršanu un remontu tieši garāžā.
Saorganizēts ar radinieku, un appludināts, mašīna uz pusmetrīgas bakulkas ar domkratu. Garāža ir aprīkota ar bedri, tāpēc steidzās: nav foto, bet īsumā viss ir pēc rokasgrāmatas, visas šļūtenes, visi vadi bija atvienoti, no apakšas viss, ko varēja atvienot, kardānvārpsta un viss kopumā. Garāžā nav āķa, tāpēc izdomājām, ka pamodīsimies un noliksim kasti ar rokām, izdomājām, ka tā sver 50 kilogramus, maksimums 70, un kopā noteikti varam izņemt un īssavienot atpakaļ. Viņi bija iecerējuši šaut pa domkratu un dēli pāri bedrei. Ak, es tev teikšu, šaut bez pakāršanas joprojām ir prieks. Viņi ilgi grīļojās, smagi, kaste bija nolaista uz domkrata, sākotnēji turējās uz spilveniem un pāris dzinēja skrūvēm.
Pēc tam, kad viņi pacēla dzinēju un kasti ar diviem domkratiem, viņi sāka noskrūvēt no dzinēja spilvenu un kasti (spararats tika iepriekš atskrūvēts, ir tehnoloģiski caurumi, kopumā - viss saskaņā ar rokasgrāmatu ). Tās izskrūvēja, bet nē, kaut kas neļauj kastītei tajās iegrimt - saskaņā ar rokasgrāmatu tā tiek vienkārši izņemta uz leju. rezultātā viņi atrada vēl 2 skrūves motoram un 1 motoram - ātrumkārbai. Izskrūvēts - kaut kā viss ir vienādi slikti, iespējams, iestrēdzis - un patiešām, un uz vadotnēm tas atrodas pie dzinēja. Vilkts. kaste ir atsegta, izņemta no vadotnēm, sasprindzināmies. Mēs pievilkāmies, kompensējām kasti ar domkrata svaru un sākām to nolaist. Tā bija milzīga kļūda neizņemt piedziņas no rumbas - lai gan tās nebija kastēs, tās traucēja un pretojās un neļāva kasti nolaist un nebija kur likt. Centāmies procesā atskrūvēt rumbas uzgriezni, neizdevās, viens - ne no rokas. Rezultātā viens no mums turēja kasti uz domkrata, otrs noskrūvēja rumbu no bagāžnieka, lai, noliecot stūres šarnīrsakaru, varētu noņemt piedziņu uz sāniem, lai tas netraucētu.
Piedziņa tika noņemta tikai viena, otra bija jāizvelk šajā procesā.Jā. Viņi noskrūvēja vienu statīvu (stūres uzgaļi jau bija demontēti), sasvēra visu rumbu un izņēma visu piedziņu no kastes, tad atkal otrā piedziņas nolaišanās un padziļinājums, otrais iesēdās dziļi kastē un lai to izņemtu no kaste, visa kaste arī tika pārvietota uz arku. Vispār knapi izņēma garo braucienu, kaste uz koka gabala, un tas kopā ar ātrumkārbu sver daudz.
Tad viņi nesa kasti uz ielu un ar mini mazgātāja palīdzību to vismaz nedaudz nomazgāja, aizbāžot caurumus ar lupatām. Tad kastīte uz speciāli sagatavota galda parsēšanai.
Rokasgrāmatā ir pieņemti 88 punkti par kastes izjaukšanu, bet mums ir nepieciešama liela mezgla demontāža uz pārnesumiem ar sajūgiem. Sākumā nepalaida pēc rokasgrāmatas, beigās izrādījās nepareizā puse, nolauzta tikai viena skrūve (negribēju atskrūvēt, tad nepareizajā pusē satvēra pāris skrūves, līdz savākšanas brīdis)
Noskrūvēta eļļas panna, foto no šī brīža. Daži komentāri fotogrāfiju gaitā:
4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba RE4F04A Nevainojamu priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu Jatco izstrādāja 1993. gadā 3 litru Maximai, izmantojot 1990. gadā Isuzu ražotās JF403E pārnesumkārbas pieredzi.
Vēlāk viņi sāka to likt uz citām populārām automašīnām Nissan un Infiniti ar dzinēju līdz 3 litriem. Tajā pašā laikā tika izlaista modifikācija zemākam griezes momentam no dzinējiem līdz 2 litriem - RE4F03A... Līdz 1995. gadam JF403E modifikācija tika ražota Isuzu un citiem ražotājiem. (Izlasiet, ko lapā nozīmē burti un cipari lodziņa nosaukumāRE4F03A.)
Mazda Millenia pielāgotā JF403E modifikācija Mazda saucās: LJ4A-EL un tika uzstādīts paralēli "vecajai kundzei" GF4A-EL no 1995. līdz 2003. gadam. Šis darba zirgs satikās arī uz retajiem "amerikāņiem" ar Ford vārdu 4F20E.
Šī 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu saime tiek izmantota priekšpiedziņas transportlīdzekļos ar dzinēju no 2 līdz 3 litriem. Meistari to sauc par "04. Nissan", kas pamatoti tiek uzskatīts par veiksmīgu Jatco pēc kombinācijas: uzticamība / cena. Konkurenti - Aisinovskaya A540, kas ilgi nevarēja izturēt un piekāpās 5 (un 6) ātrumu automātiem, Ford CD4E, un GM 4T65E... Taču šīs kastes daudzējādā ziņā ievērojami atpaliek no Jatkas bestsellera.
2000 līdz 2003 vairākas modifikācijas tika atkārtoti izdotas ar burtu "B" - RE4F04B, jaudīgākiem dzinējiem (Infiniti, Murano līdz 3,5 litriem), un pēc tam “V” - RE4F04V, bet superuzticamās un smagās 4 pakāpju Jatko ātrumkārbas drīz vien tika uzskatītas par “morāli novecojušām” un kopš 2006. gada šī saime tika pamazām mainīta. uz variatoriem.
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Filtri parasti ir Dzhatkov 4 ātrumu automātiem, metāla ar atvērtu sietu, kas nav jāmaina daudzus gadus, ja nepieļauj nejauši sadedzinātu eļļu.
Līdz 2003. gadam tiem bija 10 mm ieplūde (Nr. 315010), pēc 2003. gada parādījās variants ar dziļu pannu - 34 mm ieplūde (# 315010A).
Filtru maina reti, bieži mazgā, pat tad, kad Jatko iesaka to nomainīt (degusi eļļa). Tā vietā, lai nomainītu rupjo filtru, izmantojiet papildu galveno ārējo smalko filtru (zemāk).
