VAZ-2121 "Ņiva" ir četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volžskas automobiļu rūpnīca.
Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražots kopš 1977. gada. Šis ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.
"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Tas ir veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.
Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.
Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" ir šādai mašīnai unikālas apvidus spējas.
Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.
Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.
Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar rindas četrcilindru karburācijas benzīna dzinēju ar tilpumu 1,6 litri. Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 litru dzinēju, nebija veiksmīga.
1993. gada modernizācijas rezultātā tapa jauns modelis "Taiga", kuram tika piešķirts indekss "VAZ-21213". Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šo gadu laikā rūpnīca gandrīz nekādas izmaiņas 2121 dizainā neveica. Un 21213 modelī veiktās izmaiņas ir vairāk kosmētiskas nekā tehniskas.
Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu virsbūves aizmuguri. 21213 ir "garās" trešās durvis uz buferi un jauni aizmugurējie lukturi. Bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vieglāk iekraut jebko. Slēdzene pazuda no aizmugurējām durvīm, kuras pastāvīgi bija aizsērējušas ar netīrumiem. To var atvērt tikai no salona. Tiesa, to roktura atrašanās vietu, kas atver bagāžnieku zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa, ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”. Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā vecais nekrāsotais alumīnijs.
Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares. Instrumentu panelis ir tāds pats kā VAZ-21083 modelim.Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astoņu" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.
Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm.Tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja modifikācija kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.
Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi. To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.
Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un galveno cilindru no "astoņiem". Pēda uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ "ačgārni" un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” saimes mašīnām.
Ārējam tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. "Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šis auto ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu.
A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražotā pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas var aprīkot ar 1,9 litru Peugeot dīzeļdzinēju (VAZ-21215) .
VIDEO
Kopš 1977.gada ražotais apvidus auto VAZ-2121 "Ņiva" pēc modernizācijas 1994.gadā saņēma apzīmējumu VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". 2009. gadā Toljati tika veikta vēl viena modernizācija, pēc kuras automašīna tika pārdēvēta par VAZ-21214 "LADA 4X4". Modernizācijas procesā automašīnā parādījās 250 jaunas vienības un detaļas. Ārēji atjaunināts: automašīnai ir jauni priekšējie lukturi ar sānu gaismas un virzienrādītāju sekcijām un palielināti ārējie spoguļi. Salonā ir jauns instrumentu panelis un divas brīdinājuma lampiņas (diferenciāļa slēdzenes un apsildāms stikls bagāžas nodalījumā) instrumentu panelī. Nopietnas izmaiņas: skāra galveno vienību dizainu.
Modeļa 21214 dzinējs ar darba tilpumu 1,7 litri saņēma sadalītu fāzu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kā arī sistēmu izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanai ar katalītisko neitralizatoru un degvielas tvaiku atgūšanas sistēmu, kas nodrošina atbilstību Euro-3 prasībām. vides standartiem. Dzinējs ir paredzēts benzīna izmantošanai ar oktānskaitli vismaz 95. Chevrolet Niva automašīnas Valeo sajūga mehānisma izmantošana ļāva samazināt piepūli uz sajūga pedāļiem. Ir uzstādīta arī sajūga piedziņa: no automašīnas Chevrolet Niva.
Saliekot sadales kārbu, tiek izslēgtas kartona blīves, to vietā tiek izmantots silikona hermētiķis.Sadales korpusa kartera ventilācijas sistēmā ventilators tika nomainīts pret atvērtu cauruli, kas izslēdza pārmērīga spiediena iespējamību karterī. Paaugstinājušās prasības attiecībā uz ražošanas nelīdzsvarotību un ģeometrisko precizitāti: kardānvārpstām, kas ļāva samazināt troksni un vibrāciju un palielināt kardānvārpstu kalpošanas laiku.
Bremžu sistēmai ir jauns vakuuma pastiprinātājs un alumīnija galvenais bremžu cilindrs, kas apvienots ar līdzīgām Lada Kalina automašīnas sastāvdaļām, kā rezultātā bija iespējams samazināt bremžu pedāļa piepūli. Automašīnai sāka uzstādīt stūres pastiprinātāju.
Protams, es zinu par mūsu automašīnas slavēto "kvalitāti". Protams, visvairāk tas attiecas uz 01-08 automašīnām, desmitiem un, protams, apvidus auto paaudzi, kas nemaz nav mainījusies. Sheviniva ir tikai restaling, ķermeņa maiņa, un visa hodovka no Niva ir 4 × 4. Vēlos nedaudz pastāstīt par NIVA 21214 darbības pieredzi
Tā arī notika – tika aizsegta priekšējā ātrumkārba. Kaut kā nav skaidrs, kas noticis. Dūņa, vibrācija. Un tas arī viss. Viņa šeit nav. Ir tikai eļļas peļķes un dūkoņa. Paldies Dievam, viņš salūza nevis sacensībās, bet uz koplietošanas ceļiem. Mašīna brauc, ārā tikai dūkoņa. Nu tad es nolēmu kāpt iekšā, tāpēc kāpiet mašīnā.
Es gribētu pateikt daudz. Sākšu ar nelielu ievadu.
Veci cilvēki, un tie, kas te ir kopš pagājušā gada novembra, zina, ka man bija nelaime. Rezultātā automašīna tika salauzta un ilgas mokošas gaidīšanas minūtes. Jā, kādas ir gaidīšanas minūtes - tikai pēc gandrīz 10 mēnešiem es to atguvu.
Es pats dzīvoju piepilsētā, un ziemā tas slīdēja pa šo sniega putru un šausmīgo salnu uz savām kājām. Un es nolēmu paņemt kādu mašīnu. Viens draugs ieteica, paņem vismaz devītnieku, nu ko tu gribētu dzīt dupsi.
Bez vilcināšanās izvēle krita uz Niva. Tas atrodas uz trim durvīm. Es devos apskatīt daudz kukurūzas lauku. Gandrīz visi bija briesmīgā stāvoklī. Būtībā šī ir sapuvusi virsbūve un protams pati saimnieku attieksme pret mašīnām. Šeit es negribu daudz raudāt. Tad nejauši uzgāju ķiršu Ņivu. Kad es viņai uzkāpu, viņa bija vienīgā, kuras ķermenis bija ideālā "gandrīz" stāvoklī. Viņi paspieda man rokas, un par 130 000 rubļu tas kļuva par manu.
No pirmā prieka un adrenalīna pārpalikuma nemanīju kaudzi problēmu ar citām lietām: hodovka, transmisija, dzinējs. Īsāk sakot, VISS sāka līt iekšā. Un protams uzreiz iesēdos pirmajā sniega kupenā, kuru gribējās pārvarēt, ticu, ka pilnpiedziņa ir visa jaudīga - izrādījās, ka nav nemaz tik vienkārši. Rakāju gandrīz 2 stundas.
Uzreiz pēc reģistrācijas braucu ar ķerru uz RTC-Ņiva servisu. Izslavēts birojs. Viņš prasīja vienkārši - nomainīt visus šķidrumus, pārbaudīt bremzes, veikt diagnostiku. Mašīnu paņēma 6 dienu laikā. Pirmā diagnoze man izmaksāja 57 732 rubļi (37 962 rezerves daļas un 19 770 darbs). No dārgākajām ir kastes nomaiņa pret jaunu. Tika veikta pirmā tūninga - visi amortizatori tika nomainīti pret KYB. Pēc tam aizstāts ar DAAZ (rakstīšu nedaudz zemāk). Tad bija. atkal renovēts. Maz skaitļu
Vēl bija daudz krītu remonta, kas arī maksāja santīmu. Bezgalīgs rezerves daļu meklēšana. Es pasūtīju dažus Maskavā, dažus Toljati un Samarā.Auto salūza un tika nomainīts Gandrīz visi , izņemot ātrumkārbas un izdales materiālus. Un tad jau priekšpuse ir zem nomaiņas.
Lielākā daļa remontdarbu veikti servisos. Atšķirībā no varavīksnes dēmona, man nav garāžas, liela instrumentu komplekta. Protams, es pats kaut ko darīju uz sīkumiem, īpaši tos darbus, kur nebija nepieciešams pacēlājs vai bedre. Piemēram, bremžu sistēma pilnībā izgāja cauri. Nomainīti cilindri, kluči, diski. Vai arī ar elektriķi nav slikti. Nu, īsi sakot, es varu pievilkt uzgriezni.
NIVA darbības pieredze izraisīja mēģinājumus uzlabot automašīnu, lai nodrošinātu ērtu pārvietošanos pa koplietošanas ceļiem un, protams, bezceļos. Tā kā cilvēks nav nabags un noteikti nav miljonārs, viņš nevarēja saskarties ar dažu detaļu trulumu un inženiertehniskajām nepilnībām. Viņš ne tikai salaboja, bet nekavējoties noskaņoja:
Bezgalīgs kaudzis visādu ništjaku, kā piemēram: traumām drošs griestu apšuvums ar toni no Kalina, paklājiņi, Intech pretatstarojošie spoguļi ar apsildi (jau divas reizes mainīti, lai gan viegli salokāmi, bet tomēr cīnās) un kaut kas cits. es neatceros.
Nu te jau viss skaidrs, daudz darbu vairs nav palicis.
Atsperu uzstādīšana ar mainīgu spoli no Volgas (1100 rubļi) un regulējami amortizatori Koni (6000 rubļi).
Ir arī sapņi, visādas viltības. Bet pagaidām lai tas paliek noslēpumā. Tad pastāstīšu vairāk, ja būs interesanti.
Manuprāt, lietotas automašīnas iegāde, it īpaši mūsu auto industrija, ir liels risks. Kā redzat no manas verbālās caurejas, 9 mēnešu laikā es iztērēju vairāk nekā 300 000 rubļu par automašīnas cenu iegādes brīdī 125 000 rubļu. Kā jums tas patīk? Es atceros Rodiku, kurš drāžās ar Mitsuha.
Bet mana Ņiva, man patīk kuce. Pēdējās pāris bildes.
Par grāmatu : vadība. 2005. gada izdevums. Grāmatas formāts : pdf fails zip arhīvā Lapas : 241 Valoda : krieviski Izmērs : 41,5 mb. Lejupielādēt : bezmaksas, bez ierobežojumiem un bez parolēm
Šī rokasgrāmata ir VAZ-21213 Niva un tā modifikāciju apkopes un remonta rokasgrāmata. Tā paredzēta degvielas uzpildes staciju, autoservisu un remontdarbnīcu speciālistiem, kā arī individuālajiem auto īpašniekiem.
Ceļvedis sniedz ieteikumus par automašīnas VAZ-21213 Niva darbību, sniedz detalizētu to apkopes un remonta darbību aprakstu, kā arī uzrāda automašīnu elektroinstalācijas shēmas. Ieteicamas smērvielas un ekspluatācijas šķidrumi. Rokasgrāmatā ir aprakstīti šādi transportlīdzekļi:
VAZ-21213 - apvidus vieglā automašīna ar pilnībā metālisku monokoka trīsdurvju virsbūvi. 1,7 litru karburatora dzinējs. VAZ-21214 - atšķiras no VAZ-21213 ar 1,7 litru dzinēja uzstādīšanu ar centrālo degvielas iesmidzināšanas sistēmu. VAZ-21214-20 - atšķiras no VAZ-21213 ar 1,7 litru dzinēja uzstādīšanu ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. VAZ-21215-10 - atšķiras no VAZ-21213 ar turbokompresora dīzeļdzinēja uzstādīšanu. VAZ-2129, 2130, 2131 - šīs automašīnas būtībā ir apvienotas ar automašīnu VAZ-21213 un atšķiras no tās ar pieaugumu par 500 mm. bāze. Automašīnām VAZ-2129-01, 2130 ir uzstādīta papildu degvielas tvertne, VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 modeļiem ir piecu durvju nesošais korpuss. Turklāt automašīnām VAZ-21312, 21312-01 ir uzstādīts dzinējs ar tilpumu 1,774 litri.
Rokasgrāmatas galvenajās sadaļās ir aprakstītas automašīnas VAZ-21213 sastāvdaļas un mezgli. Ierīces īpašības, citu modeļu apkope un remonts ir dotas 9. sadaļā "VAZ-21213 transportlīdzekļu modifikācijas, transportlīdzekļa izvēles vai papildu aprīkojums".
Rokasgrāmatā sniegts automobiļu apkopes un remonta apraksts, pamatojoties uz gatavām rezerves daļām, ir iespējamo defektu saraksti un ieteikumi to novēršanai, kā arī norādījumi auto agregātu izjaukšanai un montāžai, regulēšanai un remontam.
Veicot remontu, ieteicams izmantot īpašus instrumentus un armatūras, kas norādītas 2. pielikumā. Vītņotie savienojumi montāžas laikā jāpievelk ar griezes momentiem, kas norādīti 1. pielikumā. Pamatdati regulēšanai un kontrolei ir sniegti 3. pielikumā. Degvielas un smērvielas un ekspluatācija izmantotie šķidrumi ir uzskaitīti 4. pielikumā.
Saistībā ar pastāvīgo darbu pie automašīnu uzlabošanas, kuru mērķis ir palielināt to uzticamību un uzlabot veiktspēju, automašīnu dizainā var tikt veiktas nelielas izmaiņas, kas nav atspoguļotas šajā publikācijā. Šīs izmaiņas tiks atspoguļotas turpmākajos izdevumos.
Starptautiskais Ņivas klubs
Ziņa Magelāns »2010. gada 12. jūnijs, 04:14
Ziņa Magelāns »2010. gada 29. oktobris, 03:12
Ziņa Uzticīgs 2011. gada 26. decembris, 09:46
Ziņa domovoy "2012. gada 2. janvāris, 14:27
Ziņa domovoy »04 janvāris 2012, 13:25
Ziņa wowchik »2012. gada 17. novembris, 13:58
Ziņa eger67 »03.09.2014, 19:50
Nav nepieciešams steigties.
Ziņa Magelāns »04.09.2014, 01:08
Ziņa eger67 »04.09.2014, 08:11
Nav nepieciešams steigties.
Ziņa wiktorio »2015. gada 23. oktobris, 16:50
Ziņa allekseyrepin »2015. gada 23. novembris, 13:14
Laba diena!
Ziņa al-awast »2015. gada 23. novembris, 19:50
Ziņa allekseyrepin »2015. gada 29. novembris, 15:54
Pievienots pēc 1 minūtes 47 sekundēm:
Ziņa Tērauda žurka »26.11.2016, 14:05
Es paņēmu šo par 2131
Labi, mīkstajos vākos un avīžpapīrā, šodien tā ir norma, bet elektriskās ķēdes ir melnbaltas un izplūdušas. Autors ķeras pie tēmas, izdevniecība, šķiet, nē. Nav ieteiktu!
PS Vienā no ziņojumiem par šo tēmu ir saite, kas padara Yandex pārlūkprogrammu ārkārtīgi kaitinošu.
VAZ-2121 Niva "ir četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volžskas automobiļu rūpnīca.
Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražots kopš 1977. gada. Šis ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.
"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Tas ir veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.
Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.
Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" piemīt apvidus spēja, kas ir unikāla šādai mašīnai.
Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.
Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.
Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares.Instrumentu panelis ir tāds pats kā VAZ-21083 modelim. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astoņu" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.
Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm.Tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja modifikācija kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.
Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi. To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.
Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un G-8 galveno cilindru. Pēda uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ "ačgārni" un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā "astotās" saimes mašīnām.
Par grāmatu : vadība. 2005. gada izdevums. Grāmatas formāts : pdf fails zip arhīvā Lapas : 241 Valoda : krieviski Izmērs : 41,5 mb. Lejupielādēt : bezmaksas, bez ierobežojumiem un bez parolēm
Rokasgrāmatas galvenajās sadaļās ir aprakstītas automašīnas VAZ-21213 sastāvdaļas un mezgli. Ierīces īpašības, citu modeļu apkope un remonts ir dotas 9. sadaļā "VAZ-21213 transportlīdzekļu modifikācijas, transportlīdzekļa izvēles vai papildu aprīkojums".
Rokasgrāmatā sniegts automobiļu apkopes un remonta apraksts, pamatojoties uz gatavām rezerves daļām, ir iespējamo defektu saraksti un ieteikumi to novēršanai, kā arī norādījumi auto agregātu izjaukšanai un montāžai, regulēšanai un remontam.
Veicot remontu, ieteicams izmantot īpašus instrumentus un armatūras, kas norādītas 2. pielikumā. Vītņotie savienojumi montāžas laikā jāpievelk ar griezes momentiem, kas norādīti 1. pielikumā. Pamatdati regulēšanai un kontrolei ir sniegti 3. pielikumā. Degvielas un smērvielas un ekspluatācija izmantotie šķidrumi ir uzskaitīti 4. pielikumā.
Saistībā ar pastāvīgo darbu pie automašīnu uzlabošanas, kuru mērķis ir palielināt to uzticamību un uzlabot veiktspēju, automašīnu dizainā var tikt veiktas nelielas izmaiņas, kas nav atspoguļotas šajā publikācijā. Šīs izmaiņas tiks atspoguļotas turpmākajos izdevumos.
Mēs dalīsimies ar jums Niva remonta, kopšanas un apkopes sarežģītībā ar savām rokām. Vietnes my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 lapās mēs jums pateiksim, kā uzlabot jau tā izcilās Niva īpašības. 1977. gadā dzimušais brīnumauto, kuram izdevās iekarot pasauli, pēdējos gados ir reinkarnējies jaunu modeļu veidolā. Ja iespējams, šīs vietnes lapās mēs jums pastāstīsim par šo un jaunākajām ziņām no Ņivas dzimšanas vietas - Volžskas automobiļu rūpnīcas. Veiksmi ceļā un ārpus tā, draugi!
Vispārējie tehniskie parametri 3 durvju modelim
Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražots kopš 1977. gada.Šis ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.
"Ņiva" ir apvidus auto ar pastāvīgu neatvienojamu pilnpiedziņu (apvidus auto pirms "Ņivas" tāds bija tikai Range Rover) ar centra diferenciāļa bloķētāju un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Tas ir veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.
Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugure nolokās, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.
Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" piemīt apvidus spēja, kas ir unikāla šādai mašīnai.
Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas (savieno pārnesumkārbu ar sadales kārbu) un priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstām.
Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējais - atkarīgs, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.
Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares. Instrumentu panelis tagad ir "a la" -21083. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astotā" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā blakus kreisajam aizmugurējam pasažierim ir kabata - tajā var glabāt lupatu vai ko citu.
Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm Izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators - atkal a la “astoņi”. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja modifikācija kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.
Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi (diemžēl tas nenozīmē izturīgākus). To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.
Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un G-8 galveno cilindru. Pēda uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ "ačgārni" un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji.Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā "astotās" saimes mašīnām.
Starptautiskais Ņivas klubs
Žurnālu un laikrakstu aptaujās par gadsimta labāko automobili ievērojams procents balsu saņēma automašīna VAZ-21214 "Ņiva", jo tā ir progresīva un unikāla. Daudzi eksperti ir pārsteigti, kā "Ņiva" radītājiem izdevās vienā dizainā vienlaikus savākt tik daudz pozitīvu īpašību.
Šī automašīna tiek uzskatīta par SUV, kas apvieno labu komfortu, vieglu vadāmību un lielu ātrumu. Šīs automašīnas galvenā priekšrocība ir tā apbrīnojamā spēja braukt ar apvidu. Šajā "Ņiva" var ne tikai pārspēt, bet pat panākt pasaules slavenās automašīnu markas!
Automašīna VAZ-21214 pirmo reizi uz ceļa seguma iebrauca 1977. gadā, un kopš tā laika pasaules līderi ir mēģinājuši kaut kā panākt to veiktspējas ziņā.
VAZ-21214 "Ņiva" tiek ražots 3-durvju vai 5-durvju universāla korpusā. Ražotājs garantē nevainojamu darbu, kura laikā automašīnas darbība sagādās tikai prieku. Jebkuru šī transportlīdzekļa remontu 2 gadu laikā vai līdz tas sasniedz 35 tūkstošus kilometru, uzņemas rūpnīca.
Automašīna ir aprīkota ar četru cilindru astoņu vārstu benzīna četrtaktu dzinēju ar tilpumu 1690 cm/kub. Spēka agregāts spēj sasniegt 83 ZS. Ar. pie 5 tūkstošiem apgr./min. Dzinējs izstrādāts atbilstoši Euro-4 tipam, ir elektroniski sadalīta degvielas iesmidzināšana ar oktānskaitli vismaz 95. Dzinējam ir viendiska, sausā tipa sajūgs ar hidraulisko piedziņu. VAZ-21214 degvielas patēriņš uz simts kilometriem tiek deklarēts kā 11,1 litrs pilsētā un 8,3 litri uz šosejas. Līdz 100 km stundā "Ņiva" spēj paātrināties 17 sekundēs.
Auto ir aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Sadales kaste ir uzstādīta ar slēdzamu centra diferenciāli. Pilna tipa pastāvīgā piedziņa.
Pamatojoties uz atsauksmēm no īpašniekiem, kuri paši salaboja savu Niva, mēs esam jums izveidojuši sarakstu ar visbiežāk sastopamajiem darbības traucējumiem un bojājumiem, kuriem nepieciešams remonts automašīnā VAZ-21214.
Dzinējs. Viena no Niva dzinēja problemātiskajām jomām ir hidrauliskie pacēlāji. Labojot šo bojājumu, tie ir pareizi jānostiprina. Ar nepareizu pievilkšanu parādās dažādas svešas skaņas un klauvējumi. Pēc 100 tūkstošu kilometru noskrējiena ķēde var izstiepties, kas izpaužas tās radītajā pērkona skaņā.
Pārnešana. Bieža transmisijas avārija, kas prasa remontu, rodas detaļu nodiluma dēļ, kas pēc tam noved pie visas vienības sabojāšanās. Lai noteiktu darbības traucējumu esamību, kas prasa ātrumkārbas remontu, palīdz dažādi trokšņi, kas parādās tās elementu darbības laikā.
Krusti jāieeļļo ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. 2005.-2009.gadā ražotajām automašīnām tika pamanīts kardāna defekts - kustības laikā sākas vibrācija. Šajā gadījumā nav iespējams veikt remontu patstāvīgi, bez kvalificētiem amatniekiem un degvielas uzpildes stacijas.
Šasija. VAZ-21214 ekspluatācijas laikā ir gadījumi, kad gultņos nokļūst mitrums, kā rezultātā smērvielas zaudē savas īpašības. Atkārtoti ieeļļot ieteicams pēc 20 tūkstošiem kilometru. Darbības traucējumus, kuru dēļ nepieciešams remonts un gultņu nomaiņa, nevar diagnosticēt pats.
Vērts atzīmēt, ka Niva automašīnām ar ass vārpstām problēmu nebija, taču, tās noņemot, rodas zināmas grūtības, proti, gultni nevar noņemt. Ja veicat šīs daļas remontu, pirms izņemšanas gultni ieteicams uzsildīt.
Bremžu sistēma. Bremzes automašīnā VAZ-21214 var lepoties ar savu uzticamību, tām faktiski nav nepieciešams remonts. Bremžu cilindru kalpošanas laiks ir 100 tūkstoši kilometru, un galvenais bremžu cilindrs nav jāmaina pat pēc 500 tūkstošiem kilometru.
Elektriskās un elektriskās iekārtas. Kad gaisa temperatūra nokrītas zem nulles, apkures sistēmas ventilators var sākt čīkstēt. Kad parādās čīkstošas skaņas, jāveic remonts, proti, jānomaina ventilatora dzinējs.
Degvielas līmenis automašīnas VAZ-21214 tvertnē var tikt parādīts nepareizi. Iemesls tam ir jāmeklē degvielas sūkņa blīves vilces gredzena atteicē uz pludiņa, kā dēļ tiek nepareizi parādīts atlikušās degvielas līmenis. Lai veiktu remontu, jums vajadzētu izjaukt iekšējo apdari un iegūt degvielas sūkni.
Ķermenis. Pasaulē klīst joki, ka Ņivas virsbūve sarūsējusi jau pirms iegādes. Protams, tā nav taisnība, taču rūpnīcā šīs problēmas risinājums netika apstrādāts pietiekami labi. Automašīnas VAZ-21214 virsbūve patiešām ļoti ātri sarūsē, it īpaši vietās, kas ir cieši saskarē ar mitrumu: aizmugurējās durvis, sliekšņi, spārni, bamperi un tā tālāk.
Lai pēc iespējas izvairītos no straujas rūsas caurumu parādīšanās uz virsbūves, ieteicams katru gadu apstrādāt virsbūvi ar pretkorozijas līdzekļiem. Ņemot vērā, kādi pasākumi tiek izmantoti Krievijā, lai apkarotu apledojumu uz ceļiem, VAZ-21214 dibens var sapūt gada laikā.
Tāpat īpaša uzmanība jāpievērš ventilācijas un drenāžas kanāliem – ja tie aizsērēsies, tajos uzkrāsies šķidrums.
Ja jūs varat salabot VAZ-21214 ar savām rokām, tad tajās vietās, kur ir piestiprināts sadalītājs, ir vērts nostiprināt grīdu ar papildu metāla plāksni - augstas vibrācijas dēļ šīm daļām ir palielināta slodze un tās var vienkārši nokrist. izslēgts.
Mūsu vietnē ir īpašs piedāvājums. Jūs varat saņemt bezmaksas konsultāciju ar mūsu korporatīvo juristu, vienkārši uzdodot savu jautājumu zemāk esošajā veidlapā.
VIDEO
Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražots kopš 1977. gada. Šis ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.
“Niva” ir apvidus auto ar pastāvīgu neatvienojamu pilnpiedziņu (apvidus auto pirms “Ņivas” tāds bija tikai Range Rover) ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Tas ir veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.
Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugure nolokās, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.
Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" ir šādai mašīnai unikālas apvidus spējas.
Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas (savieno pārnesumkārbu ar sadales kārbu) un priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstām.
Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējais - atkarīgs, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.
Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar četrcilindru karburatora benzīna dzinēju ar tilpumu 1,6 litri (VAZ-21210). Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 dzinēju, nebija veiksmīga.
1993. gada modernizācijas rezultātā tapa jauns modelis "Taiga", kuram tika piešķirts indekss "VAZ-21213". Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu. Ar savu priekšteci "Ņiva" šie modeļi ir līdzīgi kā dvīņu māsas. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šo gadu laikā rūpnīca gandrīz nav veikusi nekādas izmaiņas 2121. gadā. Un 21213. gadā veiktās izmaiņas, visticamāk, ir kosmētiskas.
Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu virsbūves aizmuguri. 21213. ir "garās" trešās durvis uz buferi un jauni aizmugurējie lukturi. Bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vieglāk iekraut jebko. Slēdzene pazuda no aizmugurējām durvīm, kuras pastāvīgi bija aizsērējušas ar netīrumiem. To var atvērt tikai no salona. Tiesa, to roktura atrašanās vietu, kas atver bagāžnieku zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa, ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”. Un bagāžnieku nebūs iespējams piepildīt ar maziem priekšmetiem līdz plauktam - “garās” durvis padara 213 par mazu “pašizgāzēju”. Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā vecais nekrāsotais alumīnijs.
Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares. Instrumentu panelis tagad ir "a la" -21083. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astotā" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā blakus kreisajam aizmugurējam pasažierim ir kabata - tajā var glabāt lupatu vai ko citu.
Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm.Izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators - atkal a la “astotnieks”. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja modifikācija kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.
Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi (diemžēl tas nenozīmē izturīgākus). To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.
Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un galveno cilindru no "astoņiem". Pēda uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ "ačgārni" un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” saimes mašīnām.
Ārējam tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu."Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šī automašīna ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar redukcijas rindu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražotā pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas iespējams aprīkot ar 1,9L Peugeot dīzeļdzinēju (VAZ-21215).
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
