Sīkāk: nsh 50 paštaisīts remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ieteikums: NSH hidraulisko sūkņu darbības laiks darbam bez bojājumiem nedrīkst pārsniegt:
- 4000 stundas ar lauksaimniecības traktoriem.
- 3000 stundas ar rūpnieciskajiem traktoriem.
- 1000 stundas ar citām mašīnām.
Atcerieties: sistēma ir jāuzpilda ar hidraulisko eļļu, nevis "atkritumiem".
Šķidruma ieguve liek palielināt dzinēja apgriezienu skaitu, kas samazina dzinēja kalpošanas laiku.
Darbība ar palielinātu sūkņa NSh ātrumu izraisa sūkņa blīvējumu un darba elementu paātrinātu nodilumu.
Ja NSh sūknis nav kārtībā, labāk to pilnībā nomainīt. Remonta gadījumā jums būs nepieciešamas blīves un NSh remonta komplekts.
Ja korpuss pārsprāgst vai uzbriest, sūknis ir jānomaina.
Zobu sūkņa radīto produktivitātes zudumu pie noteiktiem spiedieniem īpaši ietekmē gala atstarpes palielināšanās starp 1. un 4. zobratu un atbalsta buksēm 3 (52. att.). Noplūde caur gala atstarpēm ir aptuveni 3 reizes lielāka nekā caur radiālajiem atstarpēm ar vienādu šo atstarpi, jo, kad zobrati griežas, tiek radīta pretestība eļļas plūsmai gar radiālajiem spraugām starp zobu izvirzījumiem un urbumu. mājoklis; turklāt eļļas kustības ceļš gar radiālajiem atstarpēm no izplūdes dobuma līdz iesūkšanas dobumam ir daudz lielāks nekā gar gala atstarpēm. Tajā pašā laikā zobratu griešanās veicina eļļas noplūdi caur gala atstarpēm to griešanās virzienā.
Tādējādi palielināts gala atstarpes ir galvenais iemesls pazeminātai sūkņa veiktspējai un eļļas spiedienam.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Demontējot sūkni pēc ilgstošas darbības, parasti tiek konstatēts korpusa 5 nodilums 1. un 4. zobratu zonā pa visu veltņu 2. un 8. un atbalsta bukses 3 virsmu. Sūkņa atloki 9 un 10 praktiski nav pakļauti nodilumam. Īpaši nolietojušies ir zobratu un gultņu bukses saskarsmes gali, uz kuru virsmām veidojas riņķveida rievojums, viļņojums u.c.
Rīsi. 52. Zobratu sūknis
Sūkņa kapitālo remontu, kas saistīts ar korpusa atjaunošanu un pārnesumu nomaiņu, ieteicams veikt tikai labi organizētās remontdarbnīcās. Tomēr pat šajā gadījumā remonta laikā tie parasti neatjauno korpusa nolietoto iekšējo virsmu, jo radiālais klīrenss izplūdes atveres pusē pēc nolietoto zobratu un gultņu nomaiņas ir gandrīz vienāds ar jaunā sūkņa klīrensu. , un klīrenss, kas palielināts sūkņa dēļ sūkšanas atveres pusē, būtiski neietekmēs sūkņa normālu darbību.
Sūkņa zobratu remonts ir atkarīgs no to nodiluma rakstura. Zobu galu nodilums tiek novērsts slīpējot, ievērojot galu plakņu paralēlismu un to perpendikularitāti zobrata asij 0,015 mm robežās. Zobu riteņi ar nolietotu zobu profilu tiek nomainīti pret jauniem.
Parasti zobrati ir izgatavoti no 45 tērauda vai 40X tērauda, rūdīti, karsējot ar augstfrekvences strāvām. Jaunizgatavotajiem vai restaurētajiem zobratiem jāatbilst sekojošiem tehniskajiem nosacījumiem: zobratu priekšējais izskrējiens - ne vairāk kā 0,01 mm; galu neparalēlitāte - ne vairāk kā 0,015 mm; ārējās virsmas noplūde attiecībā pret caurumu - 0,015-0,02 mm; konuss un ovāls gar ārējo virsmu - ne vairāk kā 0,02 mm.
Gultņu ligzdās nolietotās zobratu vārpstas tiek nomainītas pret jaunām, retāk tās tiek restaurētas. Veltņi ir izgatavoti no tērauda 20X, cementēti līdz 1,2 mm dziļumam un rūdīti līdz cietībai HRC 60-62. Veltņu kakliņi, kas ir adatu rites virsmas, ir rūpīgi noslīpēti un raupināti līdz Ra = 0,10 μm.
Adatu gultņu rezerves ruļļi tiek pārbūvēti vai nomainīti pret jauniem. Atjaunojot atbalsta bukses, to nolietotos galus noslīpē, lai novērstu nodiluma pēdas. Pēc galu slīpēšanas ir jāatjauno rievas eļļas pārejai starp zobiem. Atbalsta buksu urbumi tiek noslīpēti līdz diametram, kas nepieciešams tuvākā standarta adatas gultņa uzstādīšanai, ņemot vērā atjaunotā vai nomainītā veltņa kakliņa diametru.
Lai nodrošinātu normālu sūkņa zobratu darbību, atbalsta uzmavas tiek slīpētas pa pāriem vienā izmērā, savukārt galu paralēlumam jābūt 0,01 mm robežās. Uzmavas ārējās cilindriskās virsmas sitiens attiecībā pret tās cauruma asi ir pieļaujams līdz 0,01 mm, un galu sitiens attiecībā pret cauruma asi pie lielākā diametra nedrīkst būt lielāks par 0,01 mm. Atbilstība šiem nosacījumiem garantē zobratu saspiešanu ar maziem gala attālumiem.
Pēc zobratu un gultņu bukses atjaunošanas vai nomaiņas nosaka to kopējo platumu. Ņemot vērā šo izmēru, viens no korpusa galiem ir noslīpēts tā, lai urbuma garums korpusā (izmērs A, 52. att.) būtu par 0,06-0,08 mm lielāks nekā zobrata un divu atbalsta piedurkņu kopējais platums. . Slīpējot korpusu, jānodrošina tā galu neparalēlitāte 0,01-0,02 mm robežās. Nodrošinātā gala atstarpe starp zobratiem un bukses galiem vienmērīgums un izmērs ir galvenais sūkņa remonta kvalitātes kritērijs. Dažos gadījumos nepieciešamo gala atstarpi var nodrošināt ar folijas starplikām, kuras tiek uzstādītas starp korpusa galiem un atlokiem. Tomēr šī regulēšanas metode nav pietiekami uzticama un ir ieteicama tikai atsevišķos gadījumos pirms nākamā plānotā remonta.
Normālai sūkņa darbībai ir nepieciešams, lai uzmavas 6 (sk. 52. att.) apkakles gala virsma pa visu virsmu piekļautos blīvējuma sekotājam 7. Remontējot blīvējuma sekotāju, to noslīpē līdz nodiluma pēdām. tiek noņemti. Arī piedurknes apkakles gals ir noslīpēts, saglabājot gala perpendikulitāti uzmavas atveres asij; sadursmes izskrējiens nedrīkst pārsniegt 0,01 mm.
Pirms montāžas visas remontējamās sūkņa daļas jāizskalo ar petroleju un jāieeļļo ar plānu minerāleļļas kārtu, bet adatas gultņi jāizskalo benzīnā un jāieeļļo ar smērvielu. Korpusa plaknēm, vākiem un buksēm jābūt bez iegriezumiem un skrāpējumiem. Sūkņa montāža jāveic tā, lai korpusa nolietotā iekšējā virsma atrodas sūkšanas atveres pusē, ti, kreisajā pusē, skatoties no piedziņas vārpstas puses, un drenāžas kanāli uz bukses ir izvestas tajā pašā virzienā.
Lai izvairītos no vārpstu un zobratu iespīlēšanas un novirzes, atloku stiprināšanas skrūves ir jāpievelk pārmaiņus un līdz neveiksmei, savukārt veltņu griešanās vieglumu pārbauda ar roku.
Remontētais sūknis tiek testēts uz speciāla stenda, lai noteiktu jaudu un tilpuma efektivitāti (efektivitāti).
Tilpuma efektivitāte ir sūkņa veiktspējas attiecība pie noteikta spiediena un tā paša produktivitāte bez spiediena. Tas raksturo sūkņa remonta kvalitāti. Jo precīzāk un ar mazākām atstarpēm tiek izgatavotas savienojošās daļas, jo mazāka ir iekšējās noplūdes sūknī un lielāka ir tilpuma efektivitātes vērtība.
Ar sūkņiem NSh.
Ukrainas vinnica ir ļoti slikta. Krievu Jaroslavļa ir ļoti slikta.
Ukrainas Kirovograd ir normāli.
Uzliku uz savējo NSh 150.. spiediens uz 16MPa, eļļa vasarā ļoti uzkarst, vajag eļļas dzesētāju, darba cikls ar trim operācijām kļuvis jautrāks. Tagad atradu čehu analogu NSh 100. pārstāvja kontakti zemāk, tiem ir 110 kubi, bet pagaidām zīmējumos
Aleksandrs Gladiševs
Galvenais inženieris
(343) 253-29-12, 270-62-88
Būtiski darbības traucējumi rīks sūknis
Korpusa aku sienu un dibena nodilums, zobratu galu un zaru virsmu nodilums, bukses caurumi uz zariem, sūkņa vāka lodīšu malu nodilums blīvējuma blīvējumam, nodilums vāka plakne.
Zobratu sūkņa remonts
Sūknis tiek izjaukts un salabots, ja tam ir tilpuma K.P.D. mazāks par 0,6 (pēc blīvējumu nomaiņas). Lai pareizi kontrolētu šo indikatoru, ir jānošķir hidraulisko sūkņu apzīmējumi. Marķējumos NSh-10D, NSh-32 un NSh-46U skaitlis atbilst jaunā sūkņa teorētiskajai produktivitātei kubikcentimetros uz zobratu apgriezienu. Burti D, U aiz skaitļa nozīmē sūkņa modeli. Piedziņas zobrata griešanās virziens ir norādīts uz sūkņa plāksnes ar burtu L (pa kreisi) vai P (pa labi, bet visbiežāk nav norādīts)
Zobratu sūkņa korpusa izmēri, mm. 1. tabula
* Izmēri gofrētiem pārbūvētiem korpusiem
Izjaucot sūkņus, atskrūvējiet skrūves, noņemiet sūkņa vāku un noņemiet detaļas ar roku. Novilcējs tiek izmantots tikai tad, kad no ligzdas tiek noņemts apakšējais bukses pāris. Sūkņu NSh-32 un NSh-46 vāka un blīvgredzena bukses ir savstarpēji aizvietojamas, bet, ja sūknis tiek montēts atkārtoti no šīm daļām, tad bukses un zobratu depersonalizācija nav pieļaujama.
Pirmo reizi remontā saņemtie sūkņi tiek remontēti, pārnesumus nobīdot ar koncentriskām buksēm. Šī metode ļauj remontēt sūkni par zemākām izmaksām, jo sūkņa korpusa atjaunošana tiek samazināta līdz vienai darbībai - urbumu izšķērdēšana līdz palielinātam izmēram (1. tabula; 1. att.). sūknis ir samontēts ar ekscentriskām buksēm, zobrata ass pārvietojumam jābūt vienādam ar pusi no zobrata zobu galvu un korpusa aku izmēru starpības.
1. att. Hidrauliskā sūkņa korpuss
Ar lielāku sūkņa korpusa virsmu nodilumu (otrais un trešais remonts) korpuss tiek pakļauts plastiskai deformācijai - karstai kompresijai.
Rīsi. 2. Ierīce sūkņa korpusa presēšanai: 1-saremontēts sūkņa korpuss; 2-ežektors; 3-matrica; 4-veidņu korpuss; 5-inde; 6-top plate.
Šim nolūkam ķermeni ievieto elektriskā apkures krāsnī ar automātisku temperatūras kontroli un tur 30 minūtes. pie 500 + 10 0 С. Pēc tam korpusu uzstāda ierīces matricā 3 (2. att.) un saspiež zem preses. Ķermeņa saspiešana jāpabeidz temperatūrā, kas nav zemāka par 4300 C. Saspiesto ķermeni pakļauj termiskai apstrādei: karsē un notur 30 minūtes. 5200 C, rūdīšana ūdenī ar temperatūru 60-1000 C un rūdīšana (novecošana) 4-6 stundas 170-1800 C. Gofrētais korpuss tiek urbts uz 1L62B virpas vai uz 6M82 un 6M12P frēzmašīnām, izmantojot ierīci. (3. att.).
Rīsi. 3. Ierīce zobratu sūkņu korpusu urbšanai: a - džiga korpusa beztapas uzstādīšanai; b - ierīce urbšanai; in-stiebra; 1-ierīces korpuss; 2-pin; 3 asu korpuss; 4-vadītāju korpuss; 5-kustīgs konuss; 6-skava; 7-griezēja serde; 8-skrūves skrūve; 9-griezējs; 10-pin; 11-griezējs.
Urbto urbumu eliptiskumam jābūt ne lielākam par 0,01 mm, konusam - ne vairāk kā 0,02 mm, urbumu asu neparalēlumam - ne vairāk kā 0,03 mm un urbuma dibena plakņu novirzei. korpusa akas - ne vairāk kā 0,02 mm. Aku dziļumu kontrolē indikators.
Lai atjaunotu sūkņa zobratus, uz 3B12 cilindriskās slīpmašīnas tiek noslīpētas līdz remonta izmēram nodilušās zobratu zaru, galu un zobratu zobu galvu virsmas. Zīmola PP-300x40x127-Ek slīpripa ir iepildīta zobratu galu slīpēšanai, kā parādīts 4. attēlā. Zobu malu izliekuma rādiusam jābūt 0,01 mm.
Rīsi. 4. Zobratu galu slīpēšana: a - riteņa malas stāvoklis slīpēšanas laikā; b-gala virsmas slīpēšana; slīpripas iestrādāšana.
Zobu zobu galu nobīde attiecībā pret centra līniju ir pieļaujama ne vairāk kā 0,01 mm. Slīpripu vajadzētu iztaisnot pēc apstrādes ar 20-30 zobratiem, zobratu izmēri pēc slīpēšanas ir parādīti 2. tabulā.
Zobu sūkņa zobratu izmēri pēc slīpēšanas. 2. tabula
Zobrata zoba galvas ārējais diametrs, mm
Zobrata karburētā slāņa dziļumam pēc apstrādes jābūt vismaz 0,8 mm (cietība HRC 58-62).
Atkarībā no zoba garuma, izmantojot sviras kronšteinu, katra remonta izmēra labotie zobrati tiek sakārtoti grupās ar intervālu 0,005 mm.
Sūkņa bukses tiek salabotas ar plastisku deformāciju ar kompresiju (5. att.) aukstā stāvoklī.
Rīsi. 5. Ierīce bukses presēšanai: a-ierīce bukses presēšanai; b-piedurkne; 1-stieni (darba instruments); 2-inde; 3-piedurknes; 4-matrica; 5-ieliktnis; 6-ežektors; 7-matricu korpuss.
Uzmavas sagataves izmēri pēc svīšanas ir parādīti 3. tabulā.
Uzmavas sagataves izmēri pēc svaidīšanas 3. tabula
Pie gofrētās uzmavas tiek apstrādāta gala virsma B, eļļas rieva līdz diametram d1 (6. att.), izvērsta vai izurbta caurums uzmavam līdz izmēram d.
Apstrādē tiek izmantota ekscentriskā uztvērēja patrona (7. att.), kas ļauj apstrādāt bukses ar ekscentriku.
Rīsi. 7. Ekscentriskā uztvērēja patrona: 1-uztvērēja; 2 piedurkņu fiksators; 3-regulēšanas skrūve; 4-kārtridžu korpuss; 5-skrūves skrūves.
Lai apstrādātu gala plaknes B un C (skat. 6. att.), uz balsta, izmantojot speciālu galvu (8. att.), tiek uzstādīti divi griezēji, lai uzmavas garums pēc apstrādes atbilstu 4. tabulas datiem.
Rīsi. 8. Uzmavas izmēri pēc apstrādes (skat. 6. att.), mm 4. tabula
* Kompresijas pārstrādātu sūkņu korpusu izmēri.
Vienlaicīgi ar diviem griezējiem apstrādāto bukšu augstums parasti atšķiras ne vairāk kā par 0,005 mm, un bukses atbilst vienai grupai. Bukses sadurplaknes frēzē uz frēzmašīnas, izmantojot ierīci (9. att.)
9. att. Bukses sadurplaknes frēzēšana: 1-bukse; 2-griezējs.
Sūkņa vāka 1 (10. att.) savienojuma virsmas nelīdzenumus novērš, šo virsmu frēzējot, līdz tiek noņemtas nodiluma pēdas. Ja pie vāka ir norauta apkakle, kas tur blīvgredzenu, tad apkakles vietā tiek izveidota rieva un vākā tiek uzstādīts tērauda gredzens 2, kas piestiprināts ar skrūvēm 3.
Rīsi. 10. Sūkņa korpusa vāka stiprinājuma apkakles atjaunošana: 1-vāciņš; 2-gredzens; 3-skrūve.
Bukses un zobrati, ir savienojuma daļas, tiek izvēlēti atbilstoši izmēru grupām tā, lai katra apakšējo bukses, zobratu un augšējo bukses pāra garums atšķirtos ne vairāk kā par 0,005 mm. Korpusā uzstādītās bukses vienai pret otru nedrīkst izvirzīties vairāk par 0,005 mm. Tiek nomainīti gumijas blīvgredzeni un aproce, kas zaudējuši savu sākotnējo elastību. Izvēlētie zobrati un bukses pirms sūkņa montāžas tiek ieeļļotas ar dīzeļeļļu. Montējot kreiso rotāciju, korpuss tiek uzstādīts armatūrā vai skrūvspīlē ar vara spīlēm, lai ieplūde būtu vērsta pret strādnieku. Apakšējo uzmavu saskaņotais pāris (kreisais un labais) tiek ievietots sūkņa korpusa iedobēs. Piedziņas zobrats ir uzstādīts labajā akā, bet piedziņas pārnesums ir uzstādīts kreisajā. Montējot labās rotācijas sūkni, piedziņas zobrats ir uzstādīts kreisajā akā, bet piedziņas zobrats ir uzstādīts labajā. Blīvēšanas kārbu ieeļļo ar plānu grafīta smērvielas vai smērvielas kārtu un, izmantojot serdi, iespiež vāciņā. Eļļas blīvējuma malai jābūt vērstai pret vāka iekšpusi. Samontētais sūknis tiek iedarbināts un pārbaudīts uz KI-4200 vai KI-4815 stenda (11. att.)
Rīsi. 11. Zobu sūkņa pārbaude: a-sūkņa uzstādīšana uz KI-4200 stenda; b-shēma sūkņa pievienošanai hidrauliskajai sistēmai; 1-armatūra hidraulisko agregātu pievienošanai; 2-izplūdes šļūtene; 3-pārbaudes sūknis; 4-šļūtene uz sūkņa iesūkšanas dobumu; 5-sūkņu stiprinājuma kronšteins; 6-patērējama tvertne; 7-filtrs; 8-šķidruma plūsmas mērītājs; 9-dzesēšanas sistēmas radiators; 10- centrbēdzes filtrs; 11-pārplūdes spole; Apgriezienu skaitītāja 12 pārslēgšanas slēdzis; 13 apgriezienu skaitītājs; 14-augstspiediena mērītājs; 15-bloks zema spiediena ar manometru; 16-drosele; 17 virzienu vārsts.
Iedarbināšanas režīms: bez spiediena - 4 minūtes, pie spiediena 2,0 MPa - 7 minūtes, pie 4,0 MPa - 5 minūtes, pie 7,0 MPa - 4 minūtes, pie 10,0 MPa - 12 minūtes un pie 13,5 MPa - pieci cikli 0,5 min. Spiedienu izplūdes līnijā kontrolē ar droseļvārstu.
Sūkņu veiktspēja ir pārbaudīta pie 10 MPa spiediena un eļļas temperatūras 45-550C.Pārbaudes rezultātiem jāatbilst 5. tabulā norādītajiem rādītājiem.
Remontēto zobratu sūkņu indikatori. 5. tabula
Rezerves daļu ražošana:
Zobratu sūkņa remonts
Remontētajiem NSh tipa zobratu sūkņiem garantijas laiks ir 6 mēneši.
Veicot remontu atbilstoši tehniskajām prasībām, tiek veikta detaļu un saskarņu problēmu novēršana, 100% zobratu pārslīpēšana un montāža, gumijas izstrādājumu nomaiņa, ja nepieciešams, korpusu, bukses, klipu izgatavošana - iespīlēšana un gultnis.
Sūkņi ir pārbaudīti uz KI 4815 stenda spiediena un efektivitātes vismaz 90%.
2015. gadā tika remontēti 2505 hidrauliskie sūkņi.
Ražotnē darbojas maiņas fonds, kas ļauj mūsu klientiem nodot zobratu sūkņus kapitālajam remontam un tajā pašā dienā saņemt cirkulācijas agregātus no noliktavas.
Katrs MTZ-80 un MTZ-82 traktors ir aprīkots ar augstspiediena zobratu sūkni. Tā ir daļa no standarta aprīkojuma. Cita veida lauksaimniecības, ceļu, būvniecības, darba pilsētas tehnika nevar iztikt bez sūkņa. NSh zobratu sūkņa galvenā loma ir šķidruma sūknēšana hidrauliskajā sistēmā.
Atkarībā no tā mērķa, zobratu sūknim ir dažādas funkcijas un parametri. Piemēram, NSh-10 tiek izmantots traktoriem ar ekskavatora piederumiem. Viņa darbībām jānotiek horizontālā plaknē. Šāds NSh sūknis kā NSh-32 ir piemērots iekārtām ar stiprinājumiem, kas darbojas vertikālā plaknē. Tas var būt arī buldozeri, asmeņi, greideri, kausu nojumes. Šāda veida aprīkojums ir nepieciešams, lai vadītu satvērējus un izlices.
Visu NShs ierīce ir līdzīga viena otrai, un tai ir viens darbības princips. Var būt neatbilstības konstrukcijas elementos un aprīkojuma veidos, kas ir iekļauti komplektā. Savukārt zobratu sūknis ir iekārta, kas hidrauliskajā sistēmā pārnes šķidrumu. Rotācijas dēļ vīrišķais un sievišķais rotori koncentrē vakuumu no ieplūdes puses, kā rezultātā tukšumi un rievas tiek aizpildītas ar šķidrumu radušos spiediena rezultātā.
Ja ņemam vērā vienības ierīci, tad tas nešķiet sarežģīti. Taču darbības laikā var rasties grūtības, ja uzraugam nav pietiekamu zināšanu par sūkņa izvēles sarežģītību atkarībā no ekspluatējamā aprīkojuma.
Paaugstinātas hidrauliskās slodzes apstākļos tiek izmantoti apļveida sūkņi. Ir arī plakani. Pirmā cena un veiktspējas īpašības ir ievērojami augstākas nekā otrās.
Savienojuma veids ar piedziņu ir atkarīgs no vārpstas konstrukcijas. Tas ir vēl viens svarīgs faktors. Savukārt dizains ir šļirce vai atslēgas atvere.
Ir vairāki galvenie iemesli, kuru dēļ rodas Nsh zobratu sūkņa darbības traucējumi.
Var rasties sūkņa nodilums dzīves laikā, piedziņas bojājumi vai noplūde. Ja tā notiek, hidrauliskajai sistēmai netiek piegādāts pietiekami daudz eļļas vai tās nav vispār.
Ja hidrauliskajā tvertnē parādās putas vai hidrauliskajā sistēmā tiek ievadīts gaiss, pārbaudiet cauruļvada hermētiskumu, piedziņas aproces nodiluma līmeni un neaizmirstiet par eļļas temperatūru.
Ja sūkņa darbības laikā tiek novērota vibrācija un dūkoņa, iespējamais iemesls var būt slēgvārstu vibrācija, piedziņas sakabes nodilums vai nepietiekami uzticama cauruļvada, kā arī citu sistēmas sastāvdaļu fiksācija.
Ja iekārtas darbības laikā nav nepieciešams spiediens, jums jāpievērš uzmanība sūkņa vispārējā nodiluma līmenim, jāpārbauda vārsta regulēšanas stāvoklis un neaizmirstiet novērtēt spoles tīrību.
Periodiski pārkarstot sūkni, var aizsērēt filtrs vai tiek novērota pārmērīga slodze darbības laikā. Jums vajadzētu arī pārbaudīt eļļas līmeni hidrauliskajā tvertnē, kas var būt zems.
Lai NSh sūknis darbotos efektīvi, noteikti jāievēro ierobežots laiks.Tātad, piemēram, būvniecības un rūpniecības iekārtām darbība nedrīkst pārsniegt 3000 stundas, pilsētas iekārtām - 1000 stundas. Lauksaimniecības tehnikai šis periods ir 4000 stundas. Lai samazinātu apkopes iespējamību un aprīkojuma dīkstāves iespējamību, filtrs jāmaina ikreiz, kad tiek nomainīts sūknis. Ir arī vērts izmantot tikai oriģinālās detaļas, pretējā gadījumā darba vienība noteikti nolietosies ātrāk.
Jautājumus varat uzdot tikai pēc reģistrācijas. Piesakieties vai reģistrējieties, lūdzu.
Ja kāds uzstādīja sūkni NSH-50 UZ MTZ-80, pastāstiet kā strādāja tā piedziņa.Nekas neizrādījās?Ir vēlme uzlikt NSH-50 uz ekskavatora MTZ iekrāvēja,paātrināt tā darbu.Nav nekādu problēmu Palielināšu darba diametru un nomainīšu šļūtenes pret dtovsky. Jautājums stāvēs, nestāvēs
Padalīšos pieredzē par nsh 32 nomaiņu uz 50. Sen precīzi neatceros, bet šķiet, ka jāmaina eļļas padeves caurules nsh 50 biezākas. Un šķita, ka es nepamanīju atšķirību, bet bija jauna. Tad pēc kāda laika sadalītājs tika nomainīts pret remontu, tā pati hidraulika ne lokā. Un tad viņi nomainīja komplektu un uzstādīja jaunu NSh 32 un jaunu sadalītāju, tad es sajutu hidraulikas spēku. Bet tas ir tikai mans gadījums, pārliecinieties paši. Secinājums ir tāds, ka daudz kas ir atkarīgs no izplatītāja. var iemest 50 un tas bija izplatītājā
Ja kāds uzstādīja sūkni NSH-50 UZ MTZ-80, pastāstiet kā strādāja tā piedziņa.Nekas neizrādījās?Ir vēlme uzlikt NSH-50 uz ekskavatora MTZ iekrāvēja,paātrināt tā darbu.Nav nekādu problēmu Palielināšu darba diametru un nomainīšu šļūtenes pret dtovsky. Jautājums stāvēs, nestāvēs
Es arī gribu atrisināt šo problēmu, gatavoju furnitūru un citus zvaniņus un svilpes, gribu likt sadalītāju MP-80
iestatiet to normāli strādāt izlices pagrieziens kļuva ātrāks strādāt ir nepieciešams atgriezt atgriešanās plūsmu no p 80 lielāka eļļa nav laika atstāt plīsumus alumīnija vāks vai nospiež blīvi radītais spiediens visiem sūkņiem ir vienāds kas attiecas uz nsh10, tad nsh 100 atšķirība ir tā, cik daudz eļļas tas sūknē minūtē
Padalīšos pieredzē par nsh 32 nomaiņu uz 50. Sen precīzi neatceros, bet šķiet, ka jāmaina eļļas padeves caurules nsh 50 biezākas. Un šķita, ka es nepamanīju atšķirību, bet bija jauna. Tad pēc kāda laika sadalītājs tika nomainīts pret remontu, tā pati hidraulika ne lokā. Un tad viņi nomainīja komplektu un uzstādīja jaunu NSh 32 un jaunu sadalītāju, tad es sajutu hidraulikas spēku. Bet tas ir tikai mans gadījums, pārliecinieties paši. Secinājums ir tāds, ka daudz kas ir atkarīgs no izplatītāja. var iemest 50 un tas bija izplatītājā
Mēģināju mazliet labāk uzstādīt gan jauno sadalītāju R-80, gan jauno sūkni NSh-32, bet ļoti lēni, viss R-80 ir eļļā. Šodien iekrauju Kamazā smiltis, tāpēc pie 29 grādu temperatūras vispār muldēja, ja frontālā iekrāvēja kauss vēl drusku uzmetās un neceļ, nācās uzbērt. Tātad, jums joprojām ir jāpārslēdzas uz NSh-50. Starp citu, es runāju ar Tereks vadītāju, ir divi sūkņi 2 * 80 l / min = 160 l / min. Tāpēc ņemiet vērā, ka attiecība 160/32 = ir vairāk nekā piecas reizes, un, protams, visi strādājošie korpusi strādā 3 reizes ātrāk, tas ir skaidrs. Kāpēc neviens nevēlas dalīties pieredzē vai arī neviens no foruma to nedarīja. Nopirku ekskavatoru-iekrāvēju ar 4 gadu ekspluatāciju un kad meklēju un runāju ar pārdevējiem, tad visi pārdod tieši tāpēc, ka nav veiktspējas!
Uz esošajiem traktoriem hidraulisko sistēmu piedziņai tiks uzstādīts jaudīgs Sūknis NSh 32.
Mehānisms ir pareizais ietīšanas veids, viconu funkcija darbspējīgā vecuma sūknēšanai.
Sīkāka informācija par hidraulisko sistēmu un kalpo kā ceļvedis. Sūkņa NSH 32 pārdomātā dizaina vadītāji reģionā būs ļoti kliboti.
Ziņojums par dotā pievienošanu mehānismam ir viegli saprotams. NSH sūknis MTZ ietver darbības:
-
Korpuss, gredzens, aproce; Atbalsta plāksne, apdruka un gultņu skavas; Blīves un blīves; Plāksnes un ieliktņi (līvi, pa labi); Vadi un stiepļu zobrati; Bolti, paplāksnes, krishki; Bukses un atbalsta gredzeni.
Zobrati (vadošā un vadošā) iekšā NSh MTZ vikonuyut eļļas sūknēšana.
Dani rozetēšanas elementi starp klipiem (apdruka un gultnis) un plāksnēm. Pidshipnikov turētājs ir viens balsts kronšteiniem gan mājās, gan stiepļu zobratos.
Detaļa no nelielas zusillas tiek pakāpeniski nospiesta līdz zobratu zobiem. Ar šo pakāpi tiek nodrošināts optimāls attālums starp dobo klipu virsmu un zobiem.
Tāpēc arī dodieties apskatīt necilo zuzilu Sūknis NSh 32 mainiet plākšņu novietojumu. Elementi ir pidnimayutsya līdz zobratiem, ar visu zemes virsmu augsta vice zonā.
NSh sūknis MTZ savā budžetā ir iekļauts stieples pārnesums.
Daļas virsmu uztver divas aproces. Visona bukse ir centrēta uz vārpstas, gumijas gredzens atrodas rozes korpusa vidū ar straumi.
Vikonuvati nomainīs, sūkņa uzstādīšana ir skaistāka speciālās darbnīcās. Šeit jūs varat ne tikai pareizi salabot daļu, bet arī pārskatīt rezerves daļas hermētiskumu neregulārajos stendos.
Parunāsim par izplatītākajām NSh MTZ netaisnībām.
Zvaniet mums, lai mēģinātu izvairīties no problēmas robota daļās, kad tas iet cauri, izmantojot novirzi vai nūjas.
Kopumā ir nepieciešams izmantot MTZ sūkni ar plūsmas ātrumu vismaz 0,7.
Arī parasto sūkņa robotu var atjaunināt, lai papildus nomainītu humusa spraugus. Varētu palīdzēt un uzlikt jaunas aproces. Zemāk ir tabula, kurā ir inducētas visvienkāršākās traktora NSh nevienlīdzības un izmantotās izmantošanas metodes.
Ja rodas kādi NSh MTZ defekti, nomainiet to ar jaunu elementu (nepieciešamo daļu varat nomainīt mūsu katalogā). Pamatā traktora rezerves daļas bojājums tiek piesaistīts robota parametriem un detaļām atbilstoši normām.
Lai nomainītu Sūknis NSh 32 jaunai daļai nepieciešams nomainīt daļas demontāžu:
Iepazīstiet glīti apgrieztos sajūga uzgaļa pedāļu spilvenus, galm, velvju pārnesumkārbas kloķi. No keruvannya pedāļa, padodot uguni uz vienu grūdienu. Demontējiet no stūres vadības paneļa, un precīzāk - rezerves daļas Sp_dnichny daļu. Arī Polik kajītes ir pazīstamas. Izplūdes cauruli un atzarojuma cauruli var demontēt.
Tilki pislya vikonannya danih diy ieteicams ņemt NSh sūknis MTZ ... Uzstādot zobratu sūkni, pārbaudiet visu eļļas līniju hermētiskumu. Atcerieties, ka atloka paplāksnes atrodas abās eļļas līnijas pusēs.
Sūknis NSh 32 - mazs braucoša traktora hidrauliskās sistēmas elements. Nav nozīmes uzglabāšanas izmaksām ar virobniztvі mіtsіnіh materialіalіv un atlikušajām tehnoloģijām, detaļa ir bez maksas. Tāpēc ir ieteicams periodiski remontēt sūkni un to nomainīt. Jauno NSh MTZ varat iegūt mūsu vietnē.
Bukse uzreiz nostiprinās zobratu gala apkakli.
Vārsts ir vitrati un skrūvspīles tādā veidā.
No sūkņa vada auklu pirms pārvietošanas satvērienā uz vertikālo kanālu A un attālums pa horizontālo kanālu V ... caur centrālo atveri 3 sprauslā 2 uz stūres savienojumu. Tātad jaks shvidk_st centrālajā atverē zhikler 2 vishche, zemāk kanālā V caur ietošo satvērienu spraugu, netikums tukšā D ... ar centrālo atveri, ja tā ir zemāka, zemāka kanālā V ... і, arī skaņas signāls pie vertikālā kanāla A horizontālais kanāls E ... Sūkņa zobratu frekvences un aptīšanas atšķirība ir atšķirība satvērienā tukšā D es kanālos A i E pieaugums і kad sūknis baro uz leju 31-35 l/h, virzulis 8 tiek pārvietots pa labi, saspiežot atsperi 5. Tajā pašā laikā darba vienības kritums ir daļēji no vertikālā kanāla A pa cauruli 12 (div. att.
Palielinoties saķerei kanālos A i V un tukšs D (div. 3. att.) līdz 9810-10790 kPa maiss 9 noliecas pret ligzdu, satverot atsperi 10. Darbs no tukšas D caur aizbāžņa 6 droseļvārsta kanālu caur radiālo atveri 11 virzulī caur caurulēm dodieties uz noplūdi. Tātad, tā kā droseles kanāla 4. un 7. ejas būtiski nemainās, satvēriens ir tukšs D praktiski nekustēties. Krustu pievienošana kanālos A virzot virzuli 8 pa labi, līnijas darbības rezultātā no kanāla A pa caurulēm virzieties pa caurulēm uz mitrā sūkņa sprauslu. Šādā pakāpē hidrodinamiskā kerma sistēma ir pasargāta no atkārtotas sapīšanās.
Sūkņa noņemšana no automašīnas.
Lai uzzinātu par sūkni, apmeklējiet šo:
- atlaidiet bloķēšanas uzgriezni 8 (div. 2. att.) un atveriet regulēšanas skrūvi, atbrīvojot siksnu spriegojumu;
- pieskrūvējiet nestabilā kronšteina stiprinājuma skrūves pie dvigun, atzīmējiet sūkni ar spriegošanas stiprinājumiem, iepriekš piestiprinot siksnas.
- aizveriet sūkni neizturīgajam kronšteinam 10 brekšā;
- skatiet cauruli 12 uz eļļas novadīšanas cauruli no vitrati vārsta korpusa un skrūvspīles;
- pārbaudiet stikla vārstu un skrūvspīli un mitro cauruli 7 no sūkņa;
- uz sūkņa korpusa uzlieciet skriemeļa 15 pozīcijas atzīmi;
Ievietojiet uzgriežņus un atveriet sūkni no saliekamā kronšteina 6, kas nozīmē sūkņa vārpstas šķipsnu stāvokli pirms etiķetes uzlikšanas uz sūkņa korpusa;
- pieskrūvējiet bloķēšanas gredzenu 4 un nospiediet dzimto valodu 1 ar tapu 15 ar gultņiem 3;
- uzstādiet fiksācijas gredzenu 2 un pēc tam gultņus no saliekamā kronšteina;
- ievietojiet aizbāzni 12 (div. 3. att.), pievelciet virzuli 8 un atsperi 5 no korpusa (pirms atsperes 5 virzulis ir vainīgs, ka iziet no korpusa);
- nostipriniet virzuli 8 aiz nestrādājošās virsmas (stiprinājums nav pieļaujams pēc diametra izmēra), ievietojiet aizbāzni 6 un pievelciet maisu 9 un atsperi 10 ar vadotni. Nepieciešams pārdomāt detaļu dzirnavas atlases procesam. Bukses un sūkņa zobratu gala virsmas, virzuļa 8 darba virsma nav vainīga mātei nodilušas lēkmes, bet manšete 5 (div. 1. att.), eļļas blīve W un blīves ir izklāta. Slīdnes uz sūkņa vārpstas un rumbas var nolietoties ne vairāk kā 4,0 mm. Nav atļauts stumt shkiv sloksnes, siles uz spriegotāja kronšteiniem.
Sūkņa locīšana un regulēšana.
Veiciet sūkņa montāžu aizskarošā secībā:
- aizveriet virzuli 8 (div. 3. att.) un novietojiet atsperi 10 ar vadotni, maisu 9, aizbāzni 6 ar regulēšanas blīvēm 1;
- noregulējiet maisa atveres satvērienu speciālajā stiprinājumā ar regulēšanas blīvēm.
- novietojiet virzuli ar atsperi 5 uz plāksnes un aizdedziet spraudni 12;
- ievietojiet gultņus Z (div. 2. att.) brīvajā kronšteinā 6 un nostipriniet to ar fiksācijas gredzenu;
- iespiediet dzimto valodu 1 ar skrūvi gultņos un ievietojiet bloķēšanas gredzenu 4;
- izlejiet 50 cm 3 eļļas rievotā kronšteinā 6, lai eļļa būtu piepildījusi tukšo māti;
- ieslēdziet sūkni (piespiežot peles, uzliktas savākšanas laikā) uz brīvo kronšteinu, novietojot blīvi priekšā;
- uzstādiet vitrati vārstu un skrūvspīli un pievienojiet cauruli 7 sūknim, līdz sūknis ir slapjš, pievienojiet cauruli 12 eļļai.
Sūkņa uzstādīšana automašīnā.
- uzlieciet siksnas uz motora un sūkņa piedziņas zobratu un piestipriniet pie motora neizturīgo kronšteinu 10;
- ar regulēšanas gwent 9 palīdzību noregulējiet siksnu spriegojumu.
Pareizi nospriegojot, siksnas vidusdaļā zem Zusillas 39 N ir vainīgs butijs 10-15 mm intervālos.
Veicot regulēšanu, pievelciet pretuzgriezni 8 un pievienojiet šļūtenes.
Dotajā statistikā ir skaidri redzami hidraulisko sistēmu un traktoru MTZ, YuMZ, T-150, T-40, T-25, T-16 un K-700 galvenie defekti. Dienā ir nevienlīdzības pazīmes hidrauliskajā sistēmā, ir tādas pašas cēloņa pazīmes.
Traktora hidrauliskajā sistēmā visbiežāk tiek konstatētas šādas nevienlīdzības: nevajag braukt vai braukt lejā, jo, braucot ar traktoru, ir svarīgi ik pa brīdim braukt atpakaļ, tas ir svarīgi; Nepārslēdzieties automātiski no darba stāvokļa uz pozīciju neitrāls, eļļa izplūst tvertnē un virpuļo caur iepildes kakliņu, eļļa pārkarst, kad hidrauliskā sistēma ir robotizēta, un neietilpst transportēšanas pozīcijā.
Zinot (piestiprinot) traktors nenolaižas vai nenokrīt defekta rezultātā, kā arī eļļas trūkuma dēļ hidrauliskajā tvertnē, zemas eļļas temperatūras, vaļīga vārsta krustojuma dēļ pilnīgā šļūteņu savienojumā, a pašbloķējošs reversīvs vārsts , P75, MP-80, P100).
Kad eļļa hidrauliskajā tvertnē ir zemā līmenī, tā jāpievieno kontroles līmenim, un eļļai jāsasilst līdz 300-320 K temperatūrai.
Hidrodinamiskās vienības (rozpodilnik) apvada vārsta uzkarināšanai šī daļa ir jāpiegādā un jāuzstāda gāzes vai dīzeļdegvielas deglī. Zapob_zhny vārsts, hidrauliskā sadalītāja vārsts, ir nepieciešams arī skrūvspīlēm ar jaudu 13-16 MPa (atkarībā no hidrauliskā vārsta veida un zīmola, dažos gadījumos tas ir nepieciešams 20 MPa skrūvspīlēm).
Ja ir šļūteņu apkakles noplūde, ir jānovelk izvelkamā savienojuma uzgrieznis līdz galam, ja tas nepalīdzēja, ir jānomaina iegūtais savienojums.
CS spēka cilindra hidrauliskā vārsta krustojuma imitācija tiek pielīdzināta vārsta vārsta (hidrauliskā vārsta) uzstādīšanai primus nolaišanas pozīcijā ar tālāku nolaišanas darbības sajaukšanu, novēršot beigas. nolaišanas operācijai.
Biežāk hidrauliskajā cilindrā ir liels spiediens, ko virza eļļas plūsma hidrauliskajā sūknī. Ja ir redzams, ka hidrauliskajai sistēmai tiek pielikts spiediens, ir jāpievelk novājinātie stiprinājumi, pārveidojot šļūtenes (augsta skrūvspīļa uzmavas - RVD). Ja tiek konstatēta eļļas maiņa sūknī, ir nepieciešams sūkni salabot vai nomainīt pret jaunu hidraulisko sūkni. Parasti sūkņi un NSh (zobratu sūkņi un fiksētie zobrati) tiek uzstādīti uz vyrobniztva traktoriem. Interneta veikalā Spetstechnomarket var iegādāties jaunu NSH vai remontējamo NSH. Tāpat eļļas pārplūde ir konstatējama pašā hidrauliskajā cilindrā, tādā gadījumā ir jāmaina hidrauliskais cilindrs un jāskatās. Ja hidrauliskā cilindra krājumam un hidrauliskā cilindra čaulītei nav mehānisku daļu (piem., podryapin), varat iztikt ar rezerves remonta komplektu (GTV). Kopumā, lai nomainītu hidraulisko cilindru, ir nepieciešams traktora hidrauliskā cilindra remonts.
Rožkoka rokturis; negriezties automātiski no darba stāvokļa pozīcijā Neitrāls aukstās eļļas dēļ, bojāta hidrauliskā vārsta spoles papildu vārsta satvēriena regulēšana, hidrauliskās spoles cikloniskā filtra maiņa.
Šādā kritumā eļļa ir vēsāka un sasilst līdz 300-320 K temperatūrai, un slēgvārsta rokturis tiek noregulēts par 13-16 MPa un gofrēšanas vārsts par 11-12,5 MPa.
Ja starpība nav nosvērta, tad ir jānoņem spoli, jāskatās vai nav mehānisku problēmu, jo nav nodiluma, ja nav iespējams ielikt dzēšamo aparātā vai dīzeļa deglī, jāiztīra, ņemt to atpakaļ. Ir arī hidrauliskie vārstu vārsti, ir hidrauliskā vārsta un ventiļa pilieni, ja tiek trāpīts rupjš, jaucās. іnshikh daļiņas pіd vārsts vai vārsta spole. Tāpēc ir ieteicams veikt hidrauliskās sistēmas sastāvdaļu apsekojumu, lai a
2014. gada 27. marts Sakarā ar to, ka bijām aizņemti ar mēslojuma izkraušanu, nācās saskarties ar sīkumiem, kā arī nebija iespējams sarullēt pusrāmjus un ielikt dzinēju.Tajā procesā eļļas sūknis NSh-50 tika aizstāts ar traktora hidraulisko sistēmu.
Lielo buksi pusrāmim nemainīji, tur tas ir jautri.. Nezinu kā uz T-150, bet uz Kirovts to darīt ir ļoti jautri))).
tev ir virpa uz vecās pamatnes, bez problēmām slīpē stieņus buksēm un āmuru ar āmuru
nu tu esi Seryoga un slinks cilvēks. Kardānu no kastes neizskrūvēju, bet kā ripojot trāpīsi pa dakšām? štancēšanas kārba no kardāna puses, un bloķēšanas plākšņu skrūves ir M12. Pats pavasarī ar pirkstiem mainīju balstu un bukses, uz nedēļu izgāju laukā..
Lai āmurētu augstās bukses, nevajag daudz (un nevajag domkratu), es ar veseri izgriezu perforatoru un dobu, līdz tas kļūst zils. šūpo no pleca un stādi sirsnīgi. Tagad par sūknis.Labāk izņemt kopā ar korpusu,izskrūvēt no ātrumkārbas(trīs M12 bultskrūves)un vieglāk salikt kopā ar korpusu un nevajag neko slīpēt un instrumentu sabojāt.Jāgriež tikai nost sūkņa izslēgšanas sviru no sadales kārbas noņem, un tad noliek vietā +1 minūte laika.Un ja maina sūkni uz stūrējamo nav sviras, tad vēl ātrāk.Kas attiecas uz kardānu, ja izrādījās ripo bez atskrūvēšanas, labi darīts, bet neaizmirstiet kardānam no kastes un kardānam no cūkas līdz aizmugurējai asij jābūt vienā virzienā, pretējā gadījumā iet vibrācija un mezgli pamazām lūzīs (krusti, gultņi 310 cūkā utt.)
Sveiki, ir doma no tāda sūkņa uztaisīt automazgātuvi pieslēdzot 1.5kv 1500 apgr./min elektromotoru, kas tavuprāt ir īsts un darbosies?
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Acīmredzot sūknis nav Hydrosila! ))) Bet tas, kas tika noņemts - Hydrosila, vecs modelis (UNIVERSĀLS). Interesanti, cik tu strādāji? Tagad Hydrosila tos ir izņēmusi no ražošanas, un UNIVERSAL vietā viņi sāka ražot MASTER ar palielinātu DIVREIZ. resurss un uzlabots dizains
