VIDEO
Vienīgais neparastais risinājums ir elektriskā sūkņa izmantošana spiediena radīšanai stūres pastiprinātāja sistēmā. Tas ļauj bez vajadzības neatņemt dzinēja jaudu, piemēram, braucot taisnā līnijā, kā arī samazināt cauruļvadu skaitu, uzstādot elektrisko sūkni ar rezervuāru tieši uz stūres statņa. Jāņem vērā, ka stūres pastiprinātāja rezervuāra novietojums uz stūres statnes apgrūtina šķidruma līmeņa vadību un, ja nepieciešams, regulēšanu sistēmā.
1999. gadā uz Astra G platformas tika radīta pirmās paaudzes viena tilpuma Opel Zafira (Zafira A). Kopīgas platformas klātbūtne nodrošināja šo transportlīdzekļu šasijas un agregātu daļu identitāti. Zafira galvenokārt tika radīta kā ģimenes automašīna, un tāpēc tai nav daudz konkurentu. Ar pieticīgajiem ārējiem izmēriem tas var uzņemt līdz septiņiem pasažieriem. Trešās rindas sēdekļi ir nolokāmi. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka, atlocot abus trešās rindas sēdekļus, bagāžai praktiski nav vietas. Visu iepriekš minēto par Astra modeļa priekšrocībām un trūkumiem var droši attiecināt uz Zafira modeli, ņemot vērā, ka izvēle šādu automašīnu klasē ir daudz ierobežotāka. Turklāt attiecīgās automašīnas tika ražotas ar citiem zīmoliem un nosaukumiem atsevišķu valstu tirgiem, no kuriem daži ir atrodami Krievijā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tradicionāli lielākā daļa Opel transportlīdzekļu ar stūri labajā pusē ir Opel un tiek ražoti Anglijā, un modeļu nosaukumi atbilst Opel zīmola nosaukumiem. Tajā pašā laikā, izņemot vadības ierīču izvietojumu un ar to saistītās nelielas izmaiņas, automašīnas ir pilnīgi identiskas attiecīgajām automašīnām.
Multivides ceļvedis. Visi sedanu, treileru un hečbeku Opel Astra-G modeļi, kas ražoti kopš 1998. gada un Opel Zafira minivens, ražoti kopš 1999. gada, ar rindas 4 cilindru dzinējiem: 8 vārstu SOHC 1,6 litru dzinējs, 16 vārstu DOHC 1,4, 1,6 dzinēji , 1,8 un 2,0 litri, 8 vārstu dīzeļdzinēji ar tilpumu 1,7 litri SOHC un DOHC, turbokompresoru dīzeļdzinēji 16 vārstu dzinēji SOHC ar tilpumu 2,0 litri, aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (manuālā pārnesumkārba), vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba).
Simtiem ilustrāciju parāda Opel Astra-G un Opel Zafira automašīnu vadības ierīces un atsevišķus darba posmus un remontu.Ātras un vienkāršas problēmu novēršanas sadaļas, kas palīdzēs novērst problēmas. Elektroinstalācijas shēmas palīdz identificēt kļūmes elektrosistēmā un atvieglo papildu aprīkojuma uzstādīšanu Opel Astra-G un Opel Zafira automašīnām.
Šeit jūs atradīsiet datus par: dzinēja, barošanas sistēmas, izplūdes sistēmas, sajūga, ātrumkārbas, balstiekārtas, stūres, bremžu, riteņu un riepu, virsbūves, elektroiekārtu remontu, kā arī ieteikumus elektronisko vadības sistēmu apkopei un diagnostikai. Opel automašīnas Astra-G un Opel Zafira. Tiek doti diagnostikas kodi.
Atsevišķa sadaļa ir veltīta Opel Astra-G un Opel Zafira automašīnu lietošanas instrukcijai un paredzēta Opel Astra-G un Opel Zafira automašīnu īpašnieku iepazīstināšanai ar automašīnas iekārtu, darbību un apkopi. Opel Astra-G un Opel Zafira lietošanas instrukcija satur svarīgu informāciju par to, kā droši vadīt transportlīdzekli.
Otrās paaudzes Opel Astra pirmo reizi tika prezentēta 1997. gada septembrī Frankfurtes autoizstādē. Sērijveida ražošana sākās 1998. gada pavasarī, martā. No kādreizējās Astras nepalika neviena vairāk vai mazāk svarīga detaļa.
Automašīna ir pārveidota. Jaunums tiek prezentēts ar trīs veidu virsbūvēm: divi hečbeki - trīs un piecu durvju un universāls (iepriekšējā saimē bija arī sedans un kabriolets). Pēdējie parasti pārdzīvo pamatmodeli gadu vai divus. Tātad šoreiz - Astra sedans parādījās tikai gadu vēlāk.
Tas, kas iepriekš nav bijis Opel klāstā, ir kompaktais minivens. "Zafira", kuras radīšanai uzņēmumu pamudināja "Renault-Megan Senik" panākumi, ir balstīta uz jaunās "Astra" agregātiem. Dzinēju ir vairāk nekā pietiekami: pieci EKOTEC saimes dzinēji - no 1,2 līdz 2 litriem, 2 litru dīzeļdzinējs un pat pelnīts 1,6 litru "pirms Ecotech laikmeta" dzinējs. Mazākais benzīna dzinējs ir jauns. Viņš ir vienīgais, kas nav apvienots ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu - tikai “manuālā” ar pieciem pārnesumiem. Plašs modifikāciju klāsts ir galvenais trumpis cīņā par patērētāju. Vienai un tai pašai automašīnai ir jāmaina savs raksturs: jākļūst lētam vai niecīgam, mierīgam vai ātram, ģimenei vai individuālam. Astrai nevar atteikt. Masu auto - tāda ir "Astra" - vajadzētu iepriecināt daudzus cilvēkus ar dažādām vajadzībām.
Jaunās "Astras" virsbūve tās radītājiem ir īpašs lepnums. Pirmkārt, tas izceļas ar ļoti rūpīgu aerodinamisko izpēti. Vilces koeficients – tikai 0,29 – ir ļoti labs rezultāts.
Otrkārt, ķermeņa augstā izturība. Tā griezes stingrība salīdzinājumā ar vecās "Astras" virsbūvi ir ievērojami palielinājusies. Strāvas ķēde atbilst visām pasīvās drošības prasībām. Tādā gadījumā ķermenis saburzīs “pareizi”, glābjot pasažierus. Virsbūves uzbūve ir tāda, ka ar svara pieaugumu tikai par 15 kg salīdzinājumā ar veco Opel Astra tā leņķiskā vērpes stingrība ir par 78% augstāka nekā iepriekšējam modelim. Ņemiet vērā, ka jaunās Astra korpusā ir izmantots apmēram 20 tērauda markas. Daļēji "papildu" metāls tika izmantots, lai palielinātu automašīnas izmēru. Tātad bāze ir palielinājusies par 97 mm, priekšējie un aizmugurējie sliedes ir kļuvuši attiecīgi par 54 un 31 mm lielāki.
Un pēdējais - 12 gadu garantija pret korpusa perforējošu koroziju liecina par materiāla kvalitāti, tehnoloģiju un uzklātajiem aizsargpārklājumiem. Es pat negribu izrunāt vārdu "cinkots". Šodien ar to nevienu nepārsteigsi. Tiesa, jaunā "Astra" virsbūve ir smagāka un, lai auto nepieņemtos liekais svars, nācās kaut ko atvieglot. Ir arī drošības jostas ar pirona spriegotāju, četri drošības spilveni - divi priekšējie un divi sānu, paslēpti priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Pedāļa komplekta dizains ir līdzīgs Opel Vectra dizainam. Ja pēc trieciena deformācija “sasniedz” pedāļus, tie nepārvietojas, bet vienkārši. nokrist: kronšteini saburzās un “atlaiž” pedāļus. Pētījumi liecina, ka sadursmes gadījumā pedāļi var nopietni savainot potīti.
Priekšējā piekare šķiet parasta - trīsstūrveida "plānā" sviras, atsperu-amortizatora statnis, stabilizators.Kā jau mūsdienās ierasts, piekares elementi, stūres statnis, spēka agregāts ir piestiprināts pie apakšrāmja, bet tas, savukārt, caur elastīgajiem spilveniem – pie korpusa. Un tomēr šeit ir daži svarīgākie punkti. Piemēram, priekšējo statni, paņemiet to rokās - jūs būsiet pārsteigti: tas ir sāpīgi viegls. Lūk, cīņa pret kilogramiem. Vieglā sakausējuma plauktu korpusi. Bet tas vēl nav viss. Stabilizatora statņi ir izgatavoti no oglekļa šķiedras (izgatavoti no īpaši vieglas un izturīgas plastmasas, kuras pamatā ir oglekļa šķiedras). Kopumā Astra dizainā plaši tiek izmantoti vieglie sakausējumi – pat stūres rāmim.
Vienkāršākais veids, kā pastāstīt par aizmugurējās piekares dizainu, ir kā “Samara”. Šāda aizmugurējo riteņu piekare uz piekabēm, kas savienota ar elastīgu šķērsenisko siju (citādi - daļēji neatkarīgu), ir lieliski pierādījusi sevi šīs klases automašīnās un tiek izmantota līdz mūsdienām ne tikai Astra. Aizmugurējās piekares stiprinājumi ir paredzēti, lai nodrošinātu stūrēšanas efektu pagriezienos.
Automašīnas īpatnība ir elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs. Parastā sūkņa, ko darbina siksna no kloķvārpstas, šeit nav: tas tika aizstāts ar ātrgaitas elektrisko sūkni. Priekšrocības - mazāki jaudas zudumi sūkņa piedziņai, iekārta ir kompakta (viss pastiprinātājs it kā "karājas" uz sliedes) un, galvenais, lieliskas transportlīdzekļa reakcijas.
EKOTEC saimes benzīna dzinēji: Gāzes sadale ar četriem vārstiem uz cilindru, mainīga garuma ieplūdes caurules, mūsdienīgi materiāli un tehnoloģijas. Divu litru dzinējs ir aprīkots ar līdzsvara vārpstām, lai cīnītos pret nelīdzsvarotību. Kā likums, balansēšanas vārpstas rindas “četriem” tiek uzskatītas par liekām, taču ar tām tas darbojas vienmērīgāk - mašīna kļūst “ērtāka”. Bremzes: disku bremzes uz visiem riteņiem, ar pastiprinātāju un ABS. Stūre: zobrata un zobrata, ar pastiprinātāju. Riepu izmērs: 195 / 60R15H.
Un visbeidzot, pēc 1999. gada rezultātiem "Opel-Astra" tika atzīta par visvairāk pirkto automašīnu Eiropā. Pat visu laiku un tautu hits - "Volkswagen Golf" ir nobīdīts malā uz otro pozīciju: pārdoti gandrīz 745 tūkstoši opeļu, bet Volkswagen - 723 tūkstoši. Pēdējie Astra G eksemplāri oficiāli nobrauca no konveijera 2004. gada februārī. Pēc tam Opel 2. paaudzes Astra ražošana tika nodota citiem ražotājiem.
Auto-rīki, instrukcijas, rokasgrāmatas automašīnu remontam un apkopei 64 skatījumi
Kļūdu kodi BMW 43 skatījumi
Drošinātāju un releju kārba Nissan Primera P12 2002 - 2007 42 skatījumi
Servisa un apkopes rokasgrāmata VW automašīnām 35 skatījumi
Rokasgrāmata Toyota automašīnu remontam un ekspluatācijai 32 skatījumi
Diagnostikas OBD savienotāja atrašanās vieta Opel 31 skatos
Drošinātāju un releju kārba Geely MK Cross 30 skatījumi
Atiestatīt apkopes intervālus Renault 29 skatījumiem
Kļūdu kodi Mercedes 28 skatījumi
Pašdiagnostika Ford 26 views
Krāsu remonta rokasgrāmata Opel Astra G / Zafira A , kā arī ekspluatācijas un apkopes rokasgrāmata , auto iekārta Opel Astra / Zafira A 1998-2006 divgadu izlaidums aprīkots ar benzīna dzinējiem 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Vauxhall Astra/Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) un Chevrolet Viva . Opel Astra G / Zafira A , ieteikumi par kārtējo apkopi un automašīnas elektroiekārtām (vadiem). Opel Astra G, Opel Zafira A , mehāniķi, degvielas uzpildes staciju speciālisti, remontdarbnīcas un autoservisi.
Formāts: pdf
Šajā video instrukcijā es jums parādīšu vārsta vāka blīves un degvielas sprauslu noņemšanas procesu, kā arī 2005. gada automašīnas Opel Astra G diagnostiku un demontāžu.
Šī ir šī auto remonta video pirmā daļa.
Nākamajās daļās jūs redzēsiet:
Abonējiet kanālu, ja jums patika video un atstājiet komentārus! Veiksmi visiem! 😉
mūziku nodrošināja NCS
Video Opel Astra G - Remonts. 1. daļa - Diagnostika, izjaukšana. Kanāla motora labošana
Automašīnas Opel Astra G (1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004.) atbrīvojās no lielākās daļas iepriekšējās paaudzes čūlu un var lepoties ar kvalitatīvu montāžu un tajā pašā laikā diezgan vienkāršu dizainu. kas ļauj jebkuram vadītājam veikt daudzas apkopes darbības, kam ir elementāras idejas par automašīnas ierīci. Ņemot vērā mūsu degvielas uzpildes staciju šodienas cenas, tas ir ievērojams Opel Astra pluss.
Salons izceļas ar ērtiem sēdekļiem un kvalitatīviem apdares materiāliem. Un pats galvenais, ar Astra II (G) Opel dizaineri beidzot spēja uzveikt sarkano mēri, kas bez žēlastības iznīcināja iepriekšējās Astras virsbūvi. Izturība pret koroziju, tāpat kā Opel Zafira, ir slavējama.
Taču visas šīs priekšrocības nespēja pārvarēt lielākās mūsu valsts iedzīvotāju antipātijas pret Opel Astra, tāpēc atbrīvoties no tā par vēlamo summu būs problemātiski.
Pārvaldnieks 1.6i dzinēja elektronika nav īpaši uzticama ... Periodiskas dažādu sensoru un releju atteices var satracināt ikvienu no mierīgākajiem vadītājiem. Visbiežāk masas gaisa plūsmas sensors saplēs nervu sistēmu, kas ir pietiekami tikai 2 darbības gadiem, un jauns maksās 150 USD.
Neatšķiras pēc dzīves ilguma un aizmugurējais trokšņa slāpētājs sabojājas no mūsu ceļu sāls 2 gadu laikā ... Jaunais oriģināls maksās 600 USD, bet, ja jūs nekaitina izplūdes gāzu rūcošā skaņa, varat droši likt itāļu valodu par 120 USD.
Astrai ir 1,6i dzinējs, kas ir pietiekami jaudīgs, diezgan uzticams, neskatoties uz dizaina vienkāršību, un arī ekonomisks. Pat izmantojot 92. benzīnu, tā patēriņš nepārsniegs 5 litrus uz šosejas un 9 litrus pilsētā uz 100 km, un, ja uzpildiet degvielu ar ieteicamo AI-95 , tad patēriņš būs vēl mazāks. Turklāt nav problēmu ar lētām lietotām detaļām. Un dzinējs nevēlas ēst eļļu - līdz 300 gramiem uz 1000 km, tāpēc jums būs pastāvīgi jāuzrauga līmenis un jānēsā līdzi krājumi uzpildīšanai.
Opel Astra aizdedzes sistēma, īpaši tās augstsprieguma daļa, ir ne tikai ļoti smalka, bet arī nav diagnosticējama. Tās maigums slēpjas kaprīzībā pret aizdedzes svecēm, kuras jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem kilometru un jāiestata tikai ražotāja ieteiktās. Tehniskajā dokumentācijā 1,6i dzinējam ir norādīts: Bosch FLR 8 LDСU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm un Champion RC10DMC / 0,8 mm. Nepareizas aizdedzes sveces bojā aizdedzes spoles.
Pēc 150 tūkstošiem km no atkārtoti bagātinātā maisījuma EGR vārsts var iesprūst. Tas izpaužas kā problemātisks starts un nestabila tukšgaita - dzinēja apgriezieni peld. Tā nomaiņa maksās 800–900 USD par oriģinālo, bet tirgū jūs varat atrast neoriģinālu par 220 USD un vispirms mēģiniet notīrīt veco, dažreiz tas palīdz. Tajā pašā laikā pārbaudiet un tukšgaitas vārsts , kas arī nav īpaši uzticams.
Tas pats uzticams izturīga un bez problēmām ir balstiekārta , kura resurss uz mūsu ceļiem sasniedz 100 tūkstošus km, un klusie bloki un lodveida savienojumi, kas maksā 18 USD par gabalu. vēl izturīgāks par 20 tūkstošiem km. Visticamāk, būs jāmaina tikai aizmugurējās atsperes par cenu USD 70 par pāri un pēc 150 tūkstošiem km pašreizējie amortizatori ir USD 100 par pāri.
Pēc 60 tūkstošiem km stabilizatora statņu resurss beigsies, izmaksas ir USD 18 gabalā. Vissvarīgākā un obligātā darbība KA pie 75 tūkstošiem km nobraukuma - zobsiksnas nomaiņa ar rullīšiem. Komplekta cena ir nelieli USD 90, salīdzinot ar iespējamām pašas jostas pārrāvuma sekām.
Opel Astra G priekšējo riteņu gultņu kalpošanas laiks beidzas pēc 80 tūkstošiem km. Problēma ir tā, ka tie ir komplektā ar centrmezglu, tāpēc viena cena ir 120 USD. Aizmugurējie ir pat dārgāki par 170 USD par vienību, bet tie rūpējas par 20 tūkstošiem km vairāk.
Tas nav mazāk uzticams un Manuālā ātrumkārba , kurā eļļa jāmaina tikai ik pēc 120 tūkstošiem kilometru.Ieteicams izmantot GL-4 transmisijas eļļu ar OPEL apstiprinājumu - 19 40 768 (Nr. 09 120 541).
Stūres un bremžu sistēmas neatpaliek no transmisijas un balstiekārtas uzticamības. Stūres uzgaļu ar stieņiem resurss beidzas pie 100 tūkstošiem km un maksās 20 USD par elementu. Ja stūrēšanā ir uzstādīts elektriskais pastiprinātājs, tad ar laiku elektromotors var sākt gaudot, un jauns tiek piegādāts tikai komplektā ar sūkni un tvertni.
Motoreļļas maiņa Opel Astra tiek nodrošināta ik pēc 12 tūkstošiem kilometru, to ieteicams lietot sintētiskā eļļa saskaņā ar API 5W40 , bet var arī pussintētikas 10W40 ne zemāka par API SJ vai ACEA A3-98. Gaisa un degvielas filtru nomaiņa tiek nodrošināta katru gadu vai ik pēc 15 tūkstošiem km, ieteicams gaisa Champion U689 un degvielas Champion L225.
Ik pēc 20 tūkstošiem nobrauktu kilometru noteikti notīriet aizmugurējos suportus no rūsas un netīrumiem, pretējā gadījumā tie var iestrēgt, izmantojot rokas bremzi, un turklāt ievērojami samazināt bremžu disku kalpošanas laiku. Aizmugurējie bremžu kluči ir pietiekami 45 tūkstošiem km, bremžu kluču nomaiņa ar savām rokām maksās 40 USD. Kā darba šķidrumu ieteicams izmantot DOT4 vai SAE J1703 ar FMVSS116 apstiprinājumu.
Antifrīzs tiek mainīts ik pēc 3 gadiem, ieteicams G11 vai Comma Xtream G48, Xtream G05 ar BS 6580 apstiprinājumu vai FW HEFT R 443.
Viss iepriekš minētais attiecas uz plānveida un resursu apkopi, taču Astra II ir funkcijas, kas prasa pastāvīgu uzraudzību.
1.6i dzinējam tas attiecas uz hidrauliskajiem pacēlājiem, kuri paniski baidās no nekvalitatīvas eļļas un atgādinās par to ar nepatīkamu klauvējienu, kā arī problemātisku augšējo balstu.
Tas pats attiecas uz ECU sensoriem (tas jau tika minēts iepriekš), kā arī kontaktiem savienotājos zem vadītāja sēdekļa, kas tiek pastāvīgi pārkāpti.
Freona noplūde no gaisa kondicionēšanas sistēmas ir iespējama caur kompresora eļļas blīvi.
Transmisijā jums ir jākontrolē pašreizējā posma eļļas blīvējums un sajūga darba cilindrs, kura noplūdes novēršana maksās 200 USD.
Ja nevēlaties pārmaksāt lielu naudu par jaunām apkalpojamām detaļām, tās var mainīt atsevišķi, bet tikai tad, ja pērkat kā lietotas Opel Astra daļas. Un visbeidzot, aizmugurē iesaku pievērst uzmanību sliekšņiem un tehnoloģiskajiem caurumiem aizmugurējās arkās. Neskatoties uz augsto izturību pret koroziju, šīs vietas mēdz pārklāties ar rūsu, jo cieši iepazīstoties ar agresīvo ceļa vidi.
Zafira sērija tika izlaista 1999. gada jūnijā. Zafira platforma un piekare ir aizgūta no Astra, bet virsbūve ir High-Capacity Estate dizaina. Zafira ir ne tikai septiņas sēdvietas trīs rindās, tā var ātri pārveidoties par ietilpīgu kravas automašīnu, pateicoties Flex-7 sistēmai, kas saloka aizmugurējo sēdekļu rindu līdzenā līmenī ar grīdu, radot plašu kravas telpu.
Opel Astra / Zafira modeļu klāsts izceļas ar ārkārtīgi plašu patērētājiem piedāvāto dzinēju klāstu. Pilns attiecīgo modeļu komplektēšanai izmantoto dzinēju saraksts ir dots Specifikācijas sadaļā Dzinēju nodaļas sākumā. Visi dzinēji pieder pie rindas 4 cilindru bloku klases ar vienu vai divām augšējām sadales vārpstām (SOHC vai DOHC) un ir uzstādīti automašīnas priekšpusē, šķērsām tās centra līnijai.
Bremžu sistēma ir aprīkota ar standarta vakuuma pastiprinātāju. Visi modeļi izmanto disku bremzes uz priekšējiem riteņiem, aizmugurējās bremzes var būt vai nu disku, vai trumuļu. Papildus ABS, kas ir standarta vairumā modeļu, daži modeļi ir aprīkoti ar vilces kontroles sistēmu (TCS), dažiem Universal / Zafira modeļiem ir uzstādīts aizmugurējās ass gaitas augstuma regulētājs (skatiet nodaļu Bremžu sistēma).
Pilnībā neatkarīgā priekšējo riteņu piekare sastāv no MacPherson statņiem un svirām. Aizmugurējā riteņa balstiekārta ir daļēji neatkarīga ar vērpes siju un divām aizmugurējām svirām (sīkāku informāciju sk.nodaļa Balstiekārta un stūrēšana).
Stūre ir zobrata un zobrata, ar hidraulisko pastiprinātāju, stūres mehānisms atrodas aiz dzinēja. Elektrohidrauliskais stūres sūknis ir tieši uzstādīts uz stūres mehānisma, un tam nav nepieciešama apkope. Hidrauliskā šķidruma rezervuārs ir iebūvēts sūkņa blokā (skatiet sadaļu Galvas piekare un stūre).
Automašīnas Opel Astra un Zafira - abstrakti
Opel / Vauxhall Astra-G tika prezentēts Apvienotajā Karalistē 1998. gada februārī, lai aizstātu iepriekšējo Astra, "F" modeli. Tika prezentēti modeļi ar sedana, universāla un hečbeka virsbūvēm.
Zafira sērija tika izlaista 1999. gada jūnijā. Zafira platforma un piekare ir aizgūta no Astra, bet virsbūve ir High-Capacity Estate dizaina. Zafira ir ne tikai septiņas sēdvietas trīs rindās, tā var ātri pārveidoties par ietilpīgu kravas automašīnu, pateicoties Flex-7 sistēmai, kas saloka aizmugurējo sēdekļu rindu līdzenā līmenī ar grīdu, radot plašu kravas telpu.
Opel Astra / Zafira modeļu klāsts izceļas ar ārkārtīgi plašu patērētājiem piedāvāto dzinēju klāstu. Pilns attiecīgo modeļu komplektēšanai izmantoto dzinēju saraksts ir dots Specifikācijas sadaļā Dzinēju nodaļas sākumā. Visi dzinēji pieder pie rindas 4 cilindru bloku klases ar vienu vai divām augšējām sadales vārpstām (SOHC vai DOHC) un ir uzstādīti automašīnas priekšpusē, šķērsām tās centra līnijai. Ierobežotās vietas un informācijas avotu taupības dēļ šajā rokasgrāmatā ir detalizēti apskatīti tikai tipiskākie katras izmantoto dzinēju klases pārstāvji, proti: 1,6 litru SOHC 8 vārstu benzīna dzinējs, vairāki DOHC 16 vārstu benzīna dzinēji. ar tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem, kā arī 8 vārstu dīzeļdzinējiem ar tilpumu 1,7 litri SOHC un DOHC un diviem turbokompresoru 16 vārstu dīzeļdzinēju pārstāvjiem SOHC ar tilpumu 2,0 litri (sīkāku informāciju skatiet sadaļā Dzinējs ).
Dzinēji atbilst visām mūsdienu prasībām attiecībā uz toksisko komponentu izplūdes gāzu saturu.
Griezes momenta pārnešana no dzinēja uz priekšējo riteņu piedziņas vārpstām tiek veikta, izmantojot 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (RKPP), kas uzstādīta spēka agregāta kreisajā pusē, vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu (AT) (par sīkāku informāciju skatiet sadaļās Manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba) ...
Bremžu sistēma ir aprīkota ar standarta vakuuma pastiprinātāju. Visi modeļi izmanto disku bremzes uz priekšējiem riteņiem, aizmugurējās bremzes var būt vai nu disku, vai trumuļu. Papildus ABS, kas ir standarta vairumā modeļu, daži modeļi ir aprīkoti ar vilces kontroles sistēmu (TCS), dažiem Universal / Zafira modeļiem ir uzstādīts aizmugurējās ass gaitas augstuma regulētājs (skatiet nodaļu Bremžu sistēma).
Pilnībā neatkarīgā priekšējo riteņu piekare sastāv no MacPherson statņiem un svirām. Aizmugurējo riteņu piekare ir daļēji neatkarīga ar vērpes siju un divām svirām (sīkāku informāciju skatiet sadaļā Balstiekārta un stūrēšana).
Stūre ir zobrata un zobrata, ar hidraulisko pastiprinātāju, stūres mehānisms atrodas aiz dzinēja. Elektrohidrauliskais stūres sūknis ir tieši uzstādīts uz stūres mehānisma, un tam nav nepieciešama apkope.Hidrauliskā šķidruma rezervuārs ir iebūvēts sūkņa blokā (skatiet sadaļu Galvas piekare un stūre).
Gan Astra, gan Zafira sērija standarta aprīkojumā ir aprīkota ar pilna izmēra vadītāja drošības spilveniem. Sānu un galvas drošības spilveni var būt pēc izvēles. Pasažiera drošības spilvens ir uzstādīts standarta aprīkojumā no 1999. gada janvāra. Lai aizsargātu pret ielaušanos, tiek izmantota dzinēja imobilizācijas sistēma. Galvas bloks ir aprīkots ar drošības kodu.
Ātruma kontroles sistēmu (tempostatu) var uzstādīt dažiem modeļiem pēc īpaša pasūtījuma.
Auto entuziastam Astra / Zafira automašīnas ir viegli kopjamas, uzturēšanas izmaksas ir minimālas, un lielākā daļa detaļu, kurām nepieciešama bieža uzmanība, ir viegli pieejamas.
Ar regulāru un pareizu apkopi Astra / Zafira kalpos savam īpašniekam daudzus gadus, saglabājot uzticamību un ļoti ekonomisku.
Šajā video instrukcijā es jums parādīšu vārsta vāka blīves un degvielas sprauslu noņemšanas procesu, kā arī 2005. gada automašīnas Opel Astra G diagnostiku un demontāžu.
Šī ir šī auto remonta video pirmā daļa.
Nākamajās daļās jūs redzēsiet:
Abonējiet kanālu, ja jums patika video un atstājiet komentārus! Veiksmi visiem! 😉
mūziku nodrošināja NCS
Video Opel Astra G - Remonts. 1. daļa - Diagnostika, izjaukšana. Kanāla motora labošana
Opel Astra G grāmatas un rokasgrāmatas bez maksas
Opel Astra G remonta un apkopes rokasgrāmata
- Opel Astra G remonts fotogrāfijās
Opel Astra G lietotāja rokasgrāmata un servisa rokasgrāmata
- ekspluatācijas rokasgrāmata
Elektroinstalācijas shēma Opel Astra G
- elektrisko savienotāju spraudnis Opel Astra G
Detaļu un montāžas vienību katalogs Opel Astra G
- Opel Astra G auto detaļu maināmības tabula
Opel Astra G dzinēja remonta rokasgrāmata
- pilni Opel Astra G dzinēja tehniskie parametri
Remonts manuālās ātrumkārbas ātrumkārba Opel Astra G
- pilni kontrolpunkta tehniskie parametri
Opel Astra G sprauslas kļūdu kodi
- inžektora apraksts un shēma
- Opel Astra G tūnings ar savām rokām
Automašīnas OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 izlaiduma remonta rokasgrāmata un ekspluatācija fotogrāfijās
Remonta rokasgrāmata automašīnai Opel Astra G / Zafira A, kas ražotas no 1998. līdz 2006. gadam un bija aprīkotas ar 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC benzīna dzinējiem. Mēs piedāvājam jums krāsainu ilustrētu praktisku rokasgrāmatu ar daudzām detalizētām transportlīdzekļa sastāvdaļu un mezglu fotogrāfijām. Katrs zīmējums vai fotogrāfija ir nodrošināta ar detalizētiem komentāriem.
Grāmatas izdošanas gads: 2007
Autoliteratūra, Rokasgrāmatas automašīnu remontam un ekspluatācijai »Opel» OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 Krāsu remonta rokasgrāmata fotoattēlā
Krāsu remonta rokasgrāmata Opel Astra G / Zafira A, kā arī ekspluatācijas un apkopes rokasgrāmata, automašīnu Opel Astra / Zafira A ierīce 1998-2006. izlaidums aprīkots ar benzīna dzinējiem 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC.
Šo rokasgrāmatu var izmantot arī dvīņu automašīnu Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) un Chevrolet Viva (Chevrolet Viva) īpašnieki.
Visām darba operācijām izdevumā ir pievienotas fotogrāfijas un detalizēti komentāri, kas ietaupa laiku, pūles un naudu, kā arī samazina aprīkojuma bojājumu risku.
Atsevišķās rokasgrāmatas sadaļās ir Opel Astra G / Zafira A lietošanas instrukcijas, ieteikumi kārtējai apkopei un automašīnas elektriskās ķēdes (elektroinstalācijas shēmas).
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Modelis: Opel Astra (Opel Astra)
Izdošanas gadi: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009
Rokasgrāmata automašīnu remontam, ekspluatācijai un apkopei Opel Astra G / Zafira 1998-2005. izlaidums aprīkots ar dīzeļdzinējiem
Remontgrāmata Opel Astra, ekspluatācijas un apkopes rokasgrāmata priekš Opel Astra G 1998-2005, aprīkota ar dīzeļdzinējiem ar darba tilpumu 1,7 un 2,0 litri.
Vidējā izmēra modeļa Opel Astra G paaudze tirgū ienāca gadsimtu mijā. Šis modelis bija pirmais, kas ieguva dizaina stilu ar nogrieztām malām starp Opel automašīnām. Iespējams, tieši šis dizains bija galvenais Opel Astra G modeļa neticamā popularitātes iemesls Eiropas tirgū. Šobrīd Krievijas otrreizējā tirgū ir diezgan lieli piedāvājumu apjomi automašīnai Opel Astra G ar nobraukumu dažādās virsbūvēs. Šajā rakstā mēs nolēmām apvienot visu informāciju, kas palīdzēs mūsu lasītājiem izvēlēties lietotu Opel Astra G.
Savā būtībā Opel Astra G ir nepārspējams automašīna. Viņai ir diezgan vienkāršs izskats, kāds tas ir šodien. Motoru klāstā ir vienkārši dzinēji, šasija sastāv no parastajiem piekares veidiem. Neskatoties uz to, tieši Opel Astra G modelis kļuva par vienu no pirmajiem ārzemju automašīnu modeļiem, kura montāža tika lokalizēta Krievijā. Opel Astra G modelis tika salikts Toljati, un tam bija savs nosaukums - Chevrolet Viva.
Opel Astra G priekštecis bija Opel Astra F. Tā bija leģendārā Opel Kadett pēctece. Opel Astra F modelim bija arī veiksmīga tirdzniecība Eiropas tirgū. Ir vērts atzīmēt, ka Eiropā automašīnu entuziasti nenoniecināja Opel automašīnu zīmolu. Viņiem patika Vācijā ražotās mazās automašīnas par pieņemamām cenām.
Opel Astra G paaudze ir pilnībā izstrādāta no nulles. Inženieri šim transportlīdzeklim ir izveidojuši jaunu platformu. Tā izstrādes laikā tika ņemtas vērā visas iepriekšējā modeļa Opel Astra F nepilnības.Tādēļ inženieri novērsa gauso virsbūves koroziju, vienkārši cinkojot gandrīz visus virsbūves paneļus.
Opel Astra G ienāca Eiropas tirgū 1998. gadā. Līdz 2001. gadam tas bija otrs populārākais modelis C klasē, atpaliekot tikai no Volkswagen Golf. Kopš 2001. gada Opel Astra G ir zaudējis savu vietu pārdošanas apjomā pret citu ļoti populāru jaunumu - Ford Focus. Opel Astra G modeļa ražošana Vācijā beidzās 2004. gadā. Taču praktiskie vācieši pārcēla tās ražošanu uz Poliju un nosauca to par Opel Astra Classic. Ar šo nosaukumu Opel Astra G paaudze tika pārdota Austrumeiropā līdz 2009. gadam kopā ar Opel Astra H.
Automašīnas Opel Astra G modelim bija diezgan daudz virsbūves veidu: trīsdurvju hečbeks, piecu durvju liftbeka hečbeks, sedans, universāls, kupeja un pat kabriolets. Turklāt uz Opel Astra G modeļa platformas tika izlaists Opel Zafira minivens un Opel Astra vieglais piegādes furgons.
Opel Astra G modeļa motoru klāsts sākās ar 68 zirgspēku turbodīzeli un beidzās ar 200 zirgspēku benzīna turbodzinēju. Eiropā Opel Astra G dzinēju klāstu veidoja 14 dažādi dzinēji. Opel Astra G dizains bija priekšējo riteņu piedziņa.
Opel Astra G platforma ir saņēmusi labas atsauksmes par vadāmību un uzticamību. Taču īpašnieki sūdzējās, ka Opel Astra G ir diezgan stingra piekare. Tajā pašā laikā, pateicoties augstajai stingrībai trasē, tika panākta lieliska vadāmība.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Zemāk esošajā tabulā uzskaitām galvenās problēmas, ar kurām ekspluatācijas laikā var rasties lietota Opel Astra G modeļa īpašnieki.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
