Sīkāka informācija: Passat B6 DIY remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Sestās paaudzes Passat parādījās tirgū 2005. gada augustā. Vācu koncerna konveijers strādāja pie automašīnas ražošanas līdz 2010. gadam. Automašīna tika prezentēta ar sedana un universāla virsbūvēm. Tajā pašā laikā viņš izcēlās ar savu vārdu - Variant. Dzelzs zirgs tika ražots Vācijā, kas runā par pirmās klases montāžu. Tieši uz šo automašīnu Vācijas zīmola inženieri paļāvās pēc ne visai veiksmīgā Volkswagen Passat B5 izlaišanas.
Daudzējādā ziņā autobraucēji atzīmē tikai modeļa priekšrocības. Priekšrocību sarakstā ietilpst:
- bagātīga funkcionalitāte;
- klusa, vienmērīga gaita;
- augsta korpusa izturība pret koroziju (divpusēji cinkota);
- transformējams salons.
Īpašnieku iepriecinās tilpuma bagāžnieks ar pretberzes grīdu. Bet, tāpat kā jebkuram mehānismam, arī Passat ir daži trūkumi. Starp Volkswagen trūkumiem ir nepietiekama redzamība. Tas ir saistīts ar faktu, ka labais atpakaļskata spogulis ir mazāks nekā kreisais. Ir arī zems noteiktu vienību un mehānismu uzticamības līmenis. Tas viss noved pie dažādas sarežģītības bojājumiem un nepieciešamības veikt remontu.
Visas līnijas automašīnas ir aprīkotas ar 1.9 TDI un 2.0 TDI dzinējiem. Turbo dīzeļdzinējs ir ļoti uzticams un ekonomisks. Perspektīvākais un veiksmīgākais ir 1,9 TDI bzb dzinējs ar 105 zirgspēkiem.
Plānotās tehniskās apskates B6 līnijas dzinējiem tiek nodrošinātas ik pēc 15 tūkstošiem km. Bet jums vajadzētu saprast, ka šis nav lētākais darījums. Tomēr apkope jāveic regulāri. Dzinējs atrodas gareniski zem pārsega. Tas bieži vien sarežģī pārbaudi un padara to problemātiskāku. B6 dīzeļdzinēja apkope un remonts pamatoti tiek uzskatīts par rūpīgu uzdevumu. Tātad, lai nomainītu zobsiksnu, ir nepieciešams izjaukt gandrīz visu "priekšautu". Un tas nebūt nav vienkārši un salīdzinoši lēti.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Detaļu nodilumu ietekmē arī izmantotās degvielas kvalitāte. Volkswagen Passat dzinējs vai drīzāk tā sprauslas būs īslaicīgas, zaudēs hermētiskumu cilindra galvas zonā. Šis trūkums ir novērots 2007. gadā izlaistajos bzb modeļos.
Tajā pašā laikā 2.0 tiek uzskatīts par problemātiskāko variantu TDI uz 105 zirgiem... Tā ir visa Vācijas koncerna automobiļu klāsta vājā vieta. Vienības inžektoru kalpošanas laiks tikko sasniedz 90 tūkstošus km. Un darbības traucējumi, kas novedīs pie bzb dzinēja remonta, sāksies ar sitienu, optimālas darbības kļūmi ziemā. Tiek atzīmēts, ka bojājumi visbiežāk sākas gaisa plūsmas sensora kļūmes dēļ. Tas ir šis konstrukcijas elements, kam nav augstas kvalitātes apdares.
Šo sistēmu raksturo vismazāk problēmu. Bet speciālisti iesaka laiku pa laikam diagnosticēt šādus bzb dzinējus. Vislabāk to izdarīt ik pēc 30 000 km. Parasti jaudas zudums uz tiem ir saistīts ar oglekļa nogulšņu parādīšanos uz inžektora. Tas notiek tikai tiem dzinējiem, kuru īpašniekiem patīk braukt ar pilnu gāzi.
Iepriekš uz Passat B6 (līdz 2006. gadam) cieto daļiņu filtri nedarbojās... Mūsu vadītāji šo problēmu atrisina 2 posmos:
- konstrukcijas elementa noņemšana;
- vadības sistēmas pārprogrammēšana atbilstoši norādītajiem parametriem.
Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa automašīnu īpašnieku, kuri lūdz noņemt kvēpus un nomainīt filtru, ir Volkswagen vadītāji, jo īpaši Passat B6.
Jāuzsver, ka, braucot ar šo transportlīdzekli, jālieto tikai pirmās klases eļļa. Vislabāk, ja tas ir oriģināls produkts ar rūpnīcas apstiprinājumiem. Ja jūs neievērosit ieteikumu, eļļas sūkņa atteice būs neizbēgama.Vēl viens ne visai patīkams jautājums ir bzb dzinēja priekšējo hidraulisko stiprinājumu nomaiņa. Viņiem ir nepieciešams remonts ik pēc 60 tūkstošiem km.
Kā likums, Volkswagen sveces mainās pietiekami ātri. Tajā pašā laikā nomaiņai nav jāizmanto profesionāli instrumenti. Lai uzstādītu jaunus spraudņus, vispirms ir jāizskrūvē visas skrūves un pēc tam jānoņem bzb motora aizsargvāciņš.
Pēc iepriekš minēto darbību pabeigšanas augstsprieguma vadiem jāpieliek marķieri, jānoņem to uzgaļi no aizdedzes svecēm. Tālāk sveces tiek notīrītas. Lai process būtu pēc iespējas ērtāks un pareizāks, tiek izmantotas dažāda izmēra birstes un rokas putekļu sūcējs. Aizdedzes sveču uzgriežņu atslēgu izmanto, lai atskrūvētu aizdedzes sveces. Tas tiek darīts tieši pirms bzb dzinēja elementu tīrīšanas.
Nākamais solis ir pašu sveču nomaiņa. Šis process tiek veikts apgrieztā secībā, kā norādīts iepriekš. Jāpiebilst, ka lai izvairītos no problēmām un nepareizas motora darbības, sveču uzstādīšana jāveic tikai Volkswagen Passat B6... Šī prasība ir saistīta ar faktu, ka pareizai dzinēja un mašīnas darbībai kopumā ir nepieciešama pareiza aizdedzes sveču darbība.
Passat gaisa filtru var nomainīt pašam. Remonts neaizņem daudz laika un ir vienkāršs. Vienīgā prasība ir instrumentu un attiecīgo zināšanu pieejamība.
Nomaiņa tiek veikta vairākos posmos:
- Jums ir jāatver automašīnas pārsegs un jānostiprina.
- Nākamais solis ir noņemt skrūves no kastes, kurā ir mūsu daļa. Tas tiek darīts, izmantojot parasto Phillips skrūvgriezi.
- Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka filtra demontāža ir jāuzsāk tikai pēc kontakta uzgaļa atvienošanas no kastes, caur kuru tiek piegādāts gaiss.
- Tūlīt pēc skrūvju atskrūvēšanas jums ir nedaudz jāpaceļ vāks, kas ļaus jums iegūt filtru. Tas jādara ļoti delikāti, lai neizkaisītu gružus, kas iestrēguši tajās uzkrājušās daļās. Šajā gadījumā nav nepieciešams atbrīvot daļu no vienas puses uz otru: filtru var viegli noņemt, pietiek tikai to pareizi satvert.
Jauna komponenta uzstādīšana bzb motorā ir vienkārša: vienkārši veiciet iepriekš minētās darbības apgrieztā secībā.
Nav tik grūti iztīrīt inžektoru ar savām rokām. Grūtības slēpjas tikai darba ilgumā un procesa sarežģītībā. Lai veiktu tīrīšanu, jums ir jāapbruņojas ar mazgāšanas šķidrumu. Tīrīšanas līdzekļa pudelei jābūt savienotai ar iekārtas inžektoru.
Pēc skalošanas iedarbiniet bzb dzinēju. Manuālā tīrīšana bieži vien aizņem apmēram stundu no Volkswagen īpašnieka brīvā laika.
Darbnīcā tiek izmantota cita skalošanas sistēma. Optimālākā ir šķidruma skalošana ar elementu demontāžu. Nepieciešamais aprīkojums vienmēr ir pieejams darbnīcā. Tātad profesionāļi izmanto īpašu statīvu, kas var strādāt vienlaikus ar vairākiem degvielas iesmidzināšanas mehānismiem. Un tas ir svarīgi no laika taupīšanas viedokļa. Tās priekšrocības ir šādas:
- spēja izmērīt un salīdzināt kvantitatīvo un kvalitatīvo degvielas patēriņu;
- dīzeļdegvielas, benzīna izsmidzināšanas vizuāla salīdzināšana un kontrole ar vienu sprauslu dažādos režīmos, kas precīzi imitē dzinēja darbību;
- spēja pārbaudīt degvielas izsmidzināšanas sistēmas konstrukcijas sastāvdaļu hermētiskumu.
Visa procedūra tiek reducēta uz ķēdi "pārbaude-tīrīšana-pārbaude". Šajā gadījumā novirzes degvielas padevē pirms un pēc tīrīšanas nedrīkst pārsniegt 1,5%.
Ir vērts atzīmēt dažus mašīnas konstrukcijas elementus, kas var neizdoties:
- Apturēšana... Kopumā šī ir uzticama daļa, izņemot šķērssviru klusos blokus. Arī rūpnīcas eņģes nav paredzētas mūsu ceļiem. Tie nav īpaši izturīgi.
- Šasija... Iespējams, drīz būs jālabo arī diski un spilventiņi. Kritiskais brīdis viņu darbā ir čīkstēšana, čīkstēšana, kad tiek samazināts ātrums.Balstiekārtas problēmas ietver problēmas ar aizmugurējo riteņu leņķiem. Viņi ļoti sāpīgi reaģē uz mēģinājumiem pārvarēt tādu šķērsli kā apmale. Tāpēc zāliena novietošanas cienītājiem drīzumā tiks veikts remonts vai bieža servisa apmeklēšana, lai veiktu “riteņu savirzes” procedūru.
- Elektriskais aprīkojums Arī Volkswagen nav ideāls. Bet šeit nav tik daudz kļūdu. Visbiežāk problēmas ir saistītas ar visu veidu sensoriem, kas izraisa dzinēja darbības traucējumus iedarbināšanas laikā. Arī pagrieziena rādītāju releji ar avārijas apgaismojumu nekalpos ilgi.
- Apakšējās durvju līstes B6 modeļi pēc 2007. gada izlaiduma ir diezgan trausli. Viņiem ir vajadzīga cieņa. Ja veiksiet durvju remontu, jums būs jānogriež rūpnīcas līstes un to vietā jāuzstāda jaunas.
Kopumā Volkswagen Passat, kuram ir bzb dzinējs, tiek uzskatīts par diezgan labu automašīnu pat uz iekšzemes ceļiem. Neskatoties uz to, personīgā transporta taupība vienmēr ir bijusi apsveicama. Mīlestība un pastāvīgas rūpes par automašīnu ļaus netērēt naudu ilgtermiņa remontam.
Volkswagen ražo uzticamas, lētas automašīnas ar vācu kvalitāti un komfortu. Arvien vairāk cilvēku visā pasaulē izvēlas šo zīmolu. Kopš 1999. gada Volkswagen pārdošanas apjomi ik gadu ir pieauguši par 20%. Kopš 2009. gada Volkswagen ir viens no lielākajiem automašīnu ražošanas uzņēmumiem pasaulē. Koncernu veido vairāk nekā trīs simti uzņēmumu. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – tās visas ir Volkswagen koncerna daļas. Populāras ir lētas Volkswagen automašīnu iespējas. Krievijā tie parasti tiek sasniegti tehnoloģiskā pilnībā un viņiem nav "bērnības" slimību.
Savām automašīnām Volkswagen izmanto parasti populārās un uzticamās automātiskās pārnesumkārbas. Vairums no tiem spēj godīgi atstāt visu saprātīgo automašīnas kalpošanas laiku, ja, protams, tie tiek apkopti laikā un netiek pakļauti liekai slodzei. Volkswagen automātiskās pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams reti, ir labi izpētīts un nesagādā nopietnas problēmas degvielas uzpildes staciju speciālistiem.
Automašīna Volkswagen Passat B4
Passat B4 un Golf modelim ar automātisko pārnesumkārbu 096 ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
- Passat B4 un Golf ir labāk pasūtīt oriģinālās blīves un blīves, pārējās ir sliktas kvalitātes, izņemot Atok budžeta produktus.
- Gumijas spilventiņi uz virzuļiem laika gaitā zaudē savas īpašības un sāk slikti noturēt spiedienu. Jāmaina viss virzuļu komplekts vai arī transportlīdzeklis ir bijis ekspluatācijā vairāk nekā desmit gadus.
- Ja hidrauliskā plāksne tiek pakļauta piesārņotai eļļai, spiediena regulators, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds, spiediena regulēšanas vārsts un solenoīda vārsts var sabojāties. Pēc 150 000 nobraukumu ar Passat B4 ir nepieciešams notīrīt automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusu no netīrās eļļas.
- Pēc desmit gadu darbības Passat B4 un Golf mainās vadu īpašības, palielinās pretestība un dators var sākt dot kļūdas. Tāpēc kopā ar solenoīdiem un sensoriem kapitālā remonta laikā mainās arī to vadi.
- Vecuma vai pārmērīgas slodzes dēļ atgriešanās atsperes var sabojāties, kas novedīs pie nespējas ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Pēc desmit gadiem to stāvoklis noteikti ir jāpārbauda.
Automātiskā ātrumkārba 096 priekš Volkswagen Passat B4 un Golf
Passat B5 modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 01M ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
- Passat B5 labāk ir ņemt tikai oriģinālos kompresijas gredzenus. Vienīgais analogs ir tikai no uzņēmuma Atok.
- Gumija uz Passat B5 ir nekvalitatīva, aukstumā tā ātri zaudē savas īpašības, laika gaitā izžūst. Pēc dažiem gadiem eļļa sāk noplūst. Pēc pirmās pazīmes jums jāmaina virzuļi. Parasti tas attiecas uz mašīnām, kuras ir ekspluatētas vairāk nekā 10 gadus.
- Passat B5 bīdāmais gultnis, kas uzstādīts uz priekšējā trumuļa, ir izgatavots no plastmasas.Laika gaitā tas zaudē savas īpašības un vienā brīdī vienkārši izklīst, sabojājot ložmetēju ar tā atliekām. Jūs varat pārbaudīt tā integritāti, pārbaudot paleti, ja tā ir nokaisīta ar plastmasas lauskas - ir pienācis laiks mainīt gultni.
- Solenoīdi ir diezgan uzticami. Laika gaitā spiediena regulators un lodveida solenoīdi var neizdoties. Viņu parastais dzīves ilgums ir aptuveni desmit gadi.
- Pēc 200 000 vai labāk pirms tam ir nepieciešams izskalot un notīrīt vārsta korpusu no netīrumiem. Netīrajai eļļai piemīt spēja abrazīvi apstrādāt vārsta korpusa iekšpusi un "apēst" vārstu un spoļu metālu. Plāksnes nodilums ar netīru eļļu var būt tik spēcīgs, ka tā ir jānomaina kā komplekts.
- Sharan 5HP19 EYF automātiskā pārnesumkārba dzīvo krietni vairāk nekā 200 000 kilometru. Šī kastīte piedod gan izslīdēšanu, gan pārkaršanu, taču nepatīk netīra eļļa vai tās zemais līmenis. Naftas bads spēj iznīcināt visu kastēs. No vārsta korpusa līdz sajūgiem.
- 5HP19 EYF apkalpojošajam personālam Sharan galvenokārt ir pazīstams ar saviem griezes momenta pārveidotājiem. To piespiedu bloķēšana noēd berzes uzlikas, kas izraisa nopietnu eļļas piesārņojumu un sekojošus remontdarbus.
- Vadītāja durvju labais stūris ir atlocīts par aptuveni 5 mm.
- Pēc tam izveidotajā spraugā tiek palaists vads, kas pieķeras durvju rokturam.
- Piekļuve salonam iegūta.
Volkswagen Passat B5 ar automātisko ātrumkārbu 01M
Automātiskā ātrumkārba 01M priekš Volkswagen Passat B5
Passat B6 modelim ar automātisko pārnesumkārbu 09G ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
-
Passat B6 automātiskā pārnesumkārba nav prasīga pret pilnīgi tīru eļļu, tiek izmantoti filtri ar novecojušu dizainu, tomēr tie kalpo līdz 200 000, pēc vairākām eļļas maiņām un mazgāšanas. Taču remontējot pēc kastes pārkaršanas, filtru labāk nomainīt pret jaunu. Pārkarsējot, tas noņems sajūgu paliekas un to līmi, kuras nebūs iespējams izvilkt no filtra. Uzstādot šādu filtru aizmugurē, sajūgu paliekas iekritīs kastē.
09G automātiskā ātrumkārba Volkswagen Passat B6 un Sharan
Volkswagen Passat B6 ar automātisko pārnesumkārbu 09G
Passat B6 un Sharan modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19 EYF ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
Automātiskā ātrumkārba 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 un Sharan
Volkswagen Sharan ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19EYF
Automātisko pārnesumkārbu remonta un diagnostikas procedūrām ir nepieciešams īpašs aprīkojums un zināšanas. Tomēr Volkswagen transmisijas ir labi izpētītas un, ja ir līdzekļi un vēlme, varat mēģināt tās salabot pats. Bet, visticamāk, lētāk būs atdot šo biznesu profesionāļiem. Piemēram, Volkswagen Tuareg automātiskās pārnesumkārbas remonts Rostovā parastā servisā maksās no 12 000 rubļu. Apmācīti un pieredzējuši servisa darbinieki ar remontdarbiem tiks galā daudz ātrāk un labāk.
Nepieciešamība atvērt automašīnu bez atslēgas var parādīties daudzās situācijās. Piemēram, ja automašīna nav lietota ilgu laiku, ja akumulators ir izlādējies utt. Šodien mēs apsvērsim jautājumu par to, kā atvērt Volkswagen Passat bez atslēgas un vai tas ir iespējams.
Nejaunie VW automašīnu modeļi, piemēram, Skoda vai Seat, ir pilnībā atverami ar roku – piemēram, izmantojot vadu, "stumjot durvis" utt. Mūsdienīgākiem modeļiem, kas ietver Passat B6, ir nepieciešama profesionāla pieeja.
Lai to īstenotu, viņi izsauc speciālistu brigādi, kas ātri, bet ne pārāk “nesāpīgi” automašīnai palīdzēs atrisināt problēmu. To parasti veic šādi:
No šīs metodes bieži vien atsakās daudzi auto entuziasti. Galu galā tas ne tikai prasa naudu, bet arī rada ievērojamus bojājumus automašīnai. Šīs metodes priekšrocība ir tajā, ka šādā veidā jūs 100% varēsiet piekļūt savam auto īsā laika periodā.
Šo ierīci var atrast katrā mājā – un tā noderēs ikvienam, kurš vēlas atvērt Passat B6 bez atslēgas. Izpildiet tālāk sniegtos norādījumus.
- Pirms Passat b6 atvēršanas ieteicams atšķetināt un iztaisnot āķi, tas nepieciešams precīzākam darbam. Darbam nepieciešams tikai āķa gals, tam jābūt 50-60 cm garam.
- Āķa garākais gals tiek izmantots kā svira. Tas ar ķīli jāievieto ārējā gumijas apvalkā un pēc tam slīd uz leju.
- Pēc tam jums jāatrod bloķēšanas mehānisms. Lielākajā daļā modeļu tas atrodas durvīs, apmēram 20 cm attālumā no vietas, kur mēs iestrēgām āķi. Šī tapa izskatās kā cilindrs, kas ļauj atvērt un aizvērt automašīnu, pārvietojoties horizontāli.
- Visbeidzot, jūs varat pāriet uz mašīnas tiešu "atvēršanu". Atrastajam aizvēršanas mehānismam ir jādarbojas ar tapu, līdz durvis tiek atslēgtas. Procedūra aizņems ne vairāk kā 5-7 minūtes.
Ir arī citi diezgan vienkārši veidi, kā automašīna tiks atkārtoti atvērta. Tie darbosies gadījumos, kad atslēgas būs rokās, bet viena vai otra iemesla dēļ "atsakās" strādāt:
- Signalizācijas sistēmu var "pamodināt" sekojošā veidā. Mēģiniet atvērt bagāžas nodalījumu ar atslēgu. Ja izdodas, tad pārbaudi, vai tev tur ir ligzdas - fakts ir tāds, ka tas nav visos apdares līmeņos. Ja ir, tad mēģiniet piegādāt tai elektrību. Pēc tam iekārta var atsākt darbu.
- Iespēja vasaras lietošanai. Pirms atverat Volkswagen Passat B6 bez atslēgas, jums būs jānoņem priekšējā kreisā riteņa arkas uzlika. Jābūt pārsega atbrīvošanas kabelim. Mēs to velkam - un mēs piekļūstam akumulatoram. Tagad jums ir iespēja to uzlādēt.
- Visbeidzot, klasiskais veids ir izsist logu. Šo procedūru var veikt ar jebkuru logu, izņemot mazos sānu logus, jo to atjaunošana tiek uzskatīta par visdārgāko.
Video skaidrojumu par VW Passat B5 atvēršanu bez atslēgas izmantošanas skatāmies nākamajā video
Galvenā vispārīgā iezīme, ko Volkswagen Passat B6 ir saglabājusi, ir virsbūves izturība un izturība pret koroziju (atcerieties veco B3 paaudzes velosipēdu, ko it kā nozīmē leģendārie burti "ZZZ" identifikācijas numurā, kas faktiski nenes informāciju "trīskārši" cinkots? ). Ja sekojat krāsojuma integritātei, tad pat pirmo ražošanas gadu automašīnās rūsa liecinās par analfabētu virsbūves remontu. Un no sāļajiem "mēra" kokteiļiem pirmām kārtām cieš radiatora režģa un līstes "hromētā" apdare - un kaprīzs ir aizmugurējo parkošanās sensoru elektriķis un numura izgaismojums uz piektajām universāļa durvīm.
Diemžēl no "iekšējās" elektrības ir daudz vairāk pārsteigumu. Pēc pieciem līdz sešiem gadiem gadās, ka neizdodas sēdekļu apsilde vai jaudas regulēšana, elektriskie stāvbremžu pievadi, durvju un bagāžnieka slēdzenes, izdeg diodes aizmugurējos lukturos... Iesprūdis pagrieziena mehānisms var pagriezt adaptīvo. priekšējos lukturus parastajos, un ELV elektroniskā stūres statņa slēdzene, kas neatbilstoši "izslēgusies" atsakās atslēgt stūri (bloka nomaiņa izmaksās 450 eiro).
Taču, pērkot, īpaši rūpīgi jāpārbauda klimata kontroles darbība: ja tā piespēlē muļķi, nāksies nomainīt priekšējā paneļa zarnās izvietoto gaisa vadu amortizatoru servo (katrs 100 eiro), “Plīts” ventilatora čīkstošie dzinēji bieži mainīti un ar garantiju pēc 70-80 tūkstošiem kilometru, un pirmo divu ražošanas gadu automašīnām gaisa kondicionēšanas kompresors neatšķiras ar uzticamību (500 eiro).
Dzinēji būs jāpārbauda ne mazāk rūpīgi. Ja mūsu tirgū populārais (22% piedāvājumu) 1,8 TFSI turbo dzinējs automašīnām, kas vecākas par 2010. gadu ar nobraukumu vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru, dzirdat "mūžīgās" zobratu ķēdes grabēšanu, tad labāk steigties uz serviss: jauna piedziņas komplekta izmaksas (200 eiro) ir nesalīdzināmas ar cilindra galvas cenu (no 1600 eiro par "pliku" galvu līdz 3000 eiro komplektā ar vārstiem un atsperēm) - un tas, iespējams, būs vajadzīgs, ja nodots hidrauliskais spriegotājs (100 eiro) ļauj izstieptajai ķēdei pārlēkt vairākus posmus.
Joprojām apdraudēts ir viltīgais dzesēšanas sistēmas ūdenssūknis blokā ar termostatu un temperatūras sensoru, kas spēj nobraukt ātrāk par 90 tūkstošiem kilometru (150-170 eiro kopā ar piedziņas siksnu no līdzsvara vārpstas). Pie tāda paša nobraukuma var nolietoties vārstu bukses ieplūdes kolektorā (par 450 eiro būs jāmaina viss kolektors) vai arī var sabojāties turbokompresora vadības solenoīda vārsts.
Eļļas taupīšana pēc 100-120 tūkstošiem kilometru, iespējams, atgriezīsies ne tikai kartera ventilācijas sistēmas vārsta triecienā un līdz ar to arī kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūdei, bet arī Volkswagen dzinēju vecajam ievainojumam - iestrēgušam (parasti). atvērtā stāvoklī) eļļas sūkņa spiediena reduktors, par to, kas rādīs avārijas eļļas spiedienu dzinējā. Un vajadzēs pievienot eļļu, īpaši tiem, kam patīk lieli apgriezieni - līdz puslitram uz 1000 kilometriem
Bet uz "lielā brāļa" 2.0 TFSI fona šī ir izsalkušā deva! Ja pēc nobrauktiem 100-150 tūkstošiem kilometru no divlitru dzinēja kartera ik tūkstoš kilometriem pazūd no 0,7 līdz 1 litram eļļas, var palīdzēt eļļas separatora nomaiņa kartera ventilācijas sistēmā (150 eiro), bet nomainot. eļļas skrāpis neglābj no vēl vairāk apetītes vāciņiem, tas ir, vārstu blīvēm (350 eiro ar darbu), būs jāizjauc motors un jāmaina virzuļa gredzeni (80 eiro). Bet pat šis pasākums bieži vien nekļūst par panaceju. Nelaikā mirušās aizdedzes spoles (katra 35 eiro) un iesmidzināšanas sistēmas sprauslas (katrs 130 eiro) var pieskaitīt šī agregāta uzturēšanas izmaksas, bet pēc 45 tūkstošiem kilometru - zobsiksnas stāvokli (tas griež tikai izplūdes sadales vārpstu, no kuras ieplūde tiek piedzīta ar ķēdi) katrā apkopes servisā tiek labāk kontrolēts, cilindra galvas nomaiņa 2.0 TFSI dzinējam ir vēl dārgāka (no 1800 eiro līdz 3300 eiro), kā arī siksna atšķirībā no ķēdes plīst klusi. , bez "brīdinājuma šāvieniem". Automašīnām, kas vecākas par 2008. gadu, galvas remontam ir vēl viens iemesls: pēc 150 tūkstošiem kilometru augstspiediena degvielas sūkņa piedziņas stienis "sasmalcina" ieplūdes sadales vārpstas piedziņas izciļņu. Sūknis pārstāj pareizi sūknēt, un ir jāmaina vārpsta (€ 500).
Labāk izvēlēties pasātus ar atmosfērisko "tiešo" 1.6 FSI un 2.0 FSI dzinēju ... aukstajā ziemas sezonā - tie kļuva slaveni ar problēmām ar iedarbināšanu aukstā laikā. Ražotājs ar to cīnījās līdz pēdējam, izlaižot jaunu un jaunu ECU bloka programmaparatūru (ir jēga pārbaudīt programmatūras "svaigumu" pie izplatītāja). Un "mehāniski" veselības garantija - tīrība - var palīdzēt motoram. Pirmkārt, jums jāuzrauga zemspiediena degvielas sūkņa filtra sieta tīrība (tas atrodas degvielas tvertnē zem aizmugurējā sēdekļa). Oficiāli filtrs mainās tikai ar sūkni (250 eiro), bet pieprasījums rada piedāvājumu - “neoficiālie” meistari piedāvā to mainīt atsevišķi, par 80 eiro ar darbu. Un otrkārt, ik pēc 30-50 tūkstošiem kilometru vēlams noņemt un iztīrīt sprauslas (250 eiro par darbu).
Starp citu, visu "tiešo" FSI dzinēju aizdedzes sistēmai kategoriski nepatīk īsi ziemas braucieni, vnatyag braukšana un ilga tukšgaita. Ja "trīskāršā" dzinēja aizdedzes svece nav pienācīgi iesildīta (25 eiro par komplektu), eļļa būs jāmaina biežāk - pēc 10-12 tūkstošiem kilometru un nekavējoties: bojātas aizdedzes sveces ātri atslēdzas. aizdedzes spoles. Un divu litru versiju, turklāt, uz tukšgaitas ātruma lēcieniem (līdz 2000 apgr./min.) vai pat līdz apstāšanās brīdim virza uzkrītošais EGR vārsts (150 eiro).
Kopumā Passat visuzticamākais benzīna dzinējs izrādījās vecais labais 1600 cc ar parasto sadalīto iesmidzināšanu. Bet otrreizējā tirgū tas ir reti sastopams (6% automašīnu) - 102 zirgspēku pusotru tonnu automašīnas dinamika nav pietiekama nevienam.
Tieši tāpēc, izvēloties lietotu Passat, ir jēga tuvāk aplūkot dīzeļa modifikācijas (42% automašīnu). Turklāt, sākot ar 2008. gadu, labāk ir dot priekšroku "jaunākiem" divu litru dzinējiem ar Common Rail barošanas sistēmu (CBA un CBB sērijas).Vienīgais neplānotais nopietnu izmaksu avots degvielas sistēmai viņiem var būt iesmidzināšanas sūkņa nomaiņa (1500 eiro), bet tas ir, ja regulāri uzpilda degvielu aizdomīgās degvielas uzpildes stacijās. Parasti rūpes ar šiem motoriem tiek samazinātas līdz uzgaļu blīvējumu nomaiņai pēc 100 tūkstošiem kilometru (15 eiro par komplektu).
Astoņu vārstu dīzeļdzinējus 1,9 un 2,0 ir riskantāk izvēlēties, jo energosistēmā ir dārgas sūkņu sprauslas (700 eiro par vienību), bet vēl kaprīzāki ir BMA, BKP, BMR sērijas motori ar pjezoelektrisko sūkņu sprauslām. Viņu sprauslas (par 800 eiro gabalā) dažkārt nenoskrien pat 50 tūkstošus kilometru, turklāt tām ir vāja elektroinstalācija: ja pēc 120 tūkstošiem kilometru dzinējs pēkšņi sāk "trīskāršot" un slikti iedarbina, vispirms ir jāpārbauda, vai inžektoru savienotāji ir izkusuši.
Divlitru dīzeļdzinējos, kas vecāki par 2008. gadu, pēc 180-200 tūkstošiem kilometru eļļas sūkņa piedziņas sešstūra vārpsta parasti ir nolietota un "nogriezta" - ja signāls par eļļas spiediena neesamību netiek laikus pamanīts, tiks patērēts viss motors. Un pēc 150 tūkstošiem kilometru vajadzētu brīdināt blāvu sitienu motora aizmugurējās sienas zonā, kas paredz divmasu spararata nomaiņu (450 eiro) - sadaloties, ar amortizatora atsperu fragmentiem, tas var sabojāt starteris (400 eiro), sajūgs (350 eiro), vai pat salauzt kartera zobratus (remonts maksās 500-700 eiro).
Un ar transmisiju jums tik un tā nebūs garlaicīgi! Vismazāko problēmu rada 4Motion pilnpiedziņas sistēma ar Haldex sajūgu: ja neaizmirstiet par eļļas maiņu tajā ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, diez vai tai būs nepieciešama uzmanība pirms 250 tūkstošiem kilometru. Un jāskatās arī uz iekšējiem CV savienojumiem - noplūdusi smērviela par jaunu savienojumu maksās 70 eiro.
Situācija nav slikta ar manuālajām pārnesumkārbām - piecpakāpju automašīnām ar 102 zirgspēku 1,6 benzīna dzinēju un 1,9 dīzeli ar 105 zirgspēku dzinēju. Ar. un "sešu soļu" citās versijās. Tikai noplūdes eļļas blīves var nobraukt 70–80 tūkstošus kilometru, un kastēs mašīnām, kas vecākas par 2008. gadu, vārpstas gultņi ir vāji, īpaši jutīgi pret eļļas līmeni.
Ar sešpakāpju "automātisko" Tiptronic viss ir sliktāk. TF-60SN sērijas kaste (vai 09 pēc WAG klasifikācijas), kas izstrādāta kopīgi ar Aisin, izrādījās pakļauta pārkaršanai, tāpēc vispirms cieš gultņi un vārsta korpuss. Ja pēc 60-80 tūkstošiem kilometru ātruma pārslēgšana kļūs par "šoku", vārsta korpusa nomaiņai vai uz brīdi atdzīvināšanai nāksies meklēt 1100 eiro, atjaunojot no amatniekiem par 400 eiro.
Un tomēr Passat reputāciju aptraipīja nevis klasiskais "automātiskais", bet gan revolucionārais "priekšselekcijas" DSG (Direkt Schalt Getriebe jeb Direct Shift Gearbox). Bet ne tāpēc, ka sešpakāpju BorgWarner DQ250 pārnesumkārba, kas savienota pārī ar divu litru dīzeļiem, 3,2 VR6 benzīna dzinējiem un 1,4 un 1,8 turbodzinējiem, tiek saukta par slapju (tai ir daudzplākšņu sajūgi eļļas vannā). Eļļa, starp citu, nav vienkārša, bet gandrīz zeltaina - ATF DSG par 22 eiro litrā, no kuriem, mainot ik pēc 60 tūkstošiem km, nepieciešami pat septiņi. Šī "robota" vājā vieta ir tieši tāda pati kā parastajai "mašīnai" - mehatroniskā vārsta korpuss. Šeit ir tikai problēmas ar dergotniju pirmajos divos pārnesumos un amortizatori pārnesumu maiņas laikā var "iepriecināt" jau pēc 20 tūkstošiem kilometru, un jaunais agregāts vilks pie 1700 eiro.
Bet "slapjais robots" ir tālu no septiņpakāpju DSG DQ200 ar Luk sausajiem sajūgiem, kas parādījās 2008. gadā, bēdīgā godība - pilnīgai laimei tās pašas problēmas ar "mehatroniku" (kura cena, palielinoties pakļaušana vienam ātrumam, palielināta līdz 2000 eiro) tika papildināti ar neadekvātu sajūga darbību! Gandrīz visi saimnieki bijuši servisā ar sūdzībām par raustīšanos un raustīšanos - vadības bloka "smadzenes" masveidā pārsistas, mēģinot koriģēt disku aizvēršanās un atvēršanas brīdi, jo tie dabiski nodilst, sajūga pakas (1200 eiro) vai kastes kopumā (7000 eiro) tika mainītas ... Bet pēc 40-50 tūkstošiem kilometru viss sākās no jauna!
Modernizētais "robots" DSG-7 ar modificētu vadības bloku un pastiprinātiem sajūgiem parādījās tikai 2010. gada beigās.Taču, apzinoties katastrofas apmērus, Volkswagen 2012. gada vasarā pagarināja DQ200 kastes garantiju līdz pieciem gadiem jeb 150 tūkstošiem kilometru.
Balstiekārtas vājās vietas uz šī fona jau šķiet sīkums, lai gan galvenie ir priekšējo sviru klusie bloki, kas sākumā tika mainīti garantijas ietvaros jau pēc 20-30 tūkstošiem kilometru. 2008. gadā tika nostiprināti klusie bloki, un tie sāka staigāt vismaz ne mazāk kā stabilizatora statņi (katrs 25 eiro), stūres uzgaļi, priekšējie amortizatori (katrs 150 eiro) un to augšējie balsti - viss, kā pavēles. , sāk nogurt pēc 100 tūkstošiem kilometru.
Vai nav pārāk daudz “slimību”, arī “bērnu”? Tomēr Passat joprojām tiek novērtēts otrreizējā tirgū: pat "neveiksmīgu" modifikāciju cena krītas tikai par 10-12% gadā. Tāpēc, ja patīk Passat B6, prātīgāk ir izvēlēties dīzeļa auto ar "mehāniku" (ne velti tie ir tik populāri Eiropas taksometru vadītāju vidū), un jaunāki par 2008. gadu, kad tika ņemtas vērā daudzas kļūdas. - šādas kopijas maksās 600-750 tūkstošus rubļu.
Volkswagen ražo uzticamas, lētas automašīnas ar vācu kvalitāti un komfortu. Arvien vairāk cilvēku visā pasaulē izvēlas šo zīmolu. Kopš 1999. gada Volkswagen pārdošanas apjomi ik gadu ir pieauguši par 20%. Kopš 2009. gada Volkswagen ir viens no lielākajiem automašīnu ražošanas uzņēmumiem pasaulē. Koncernu veido vairāk nekā trīs simti uzņēmumu. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – tās visas ir Volkswagen koncerna daļas. Populāras ir lētas Volkswagen automašīnu iespējas. Krievijā tie parasti tiek sasniegti tehnoloģiskā pilnībā un viņiem nav "bērnības" slimību.
Savām automašīnām Volkswagen izmanto parasti populārās un uzticamās automātiskās pārnesumkārbas. Vairums no tiem spēj godīgi atstāt visu saprātīgo automašīnas kalpošanas laiku, ja, protams, tie tiek apkopti laikā un netiek pakļauti liekai slodzei. Volkswagen automātiskās pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams reti, ir labi izpētīts un nesagādā nopietnas problēmas degvielas uzpildes staciju speciālistiem.
Automašīna Volkswagen Passat B4
Passat B4 un Golf modelim ar automātisko pārnesumkārbu 096 ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
- Passat B4 un Golf ir labāk pasūtīt oriģinālās blīves un blīves, pārējās ir sliktas kvalitātes, izņemot Atok budžeta produktus.
- Gumijas spilventiņi uz virzuļiem laika gaitā zaudē savas īpašības un sāk slikti noturēt spiedienu. Jāmaina viss virzuļu komplekts vai arī transportlīdzeklis ir bijis ekspluatācijā vairāk nekā desmit gadus.
- Ja hidrauliskā plāksne tiek pakļauta piesārņotai eļļai, spiediena regulators, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds, spiediena regulēšanas vārsts un solenoīda vārsts var sabojāties. Pēc 150 000 nobraukumu ar Passat B4 ir nepieciešams notīrīt automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusu no netīrās eļļas.
- Pēc desmit gadu darbības Passat B4 un Golf mainās vadu īpašības, palielinās pretestība un dators var sākt dot kļūdas. Tāpēc kopā ar solenoīdiem un sensoriem kapitālā remonta laikā mainās arī to vadi.
- Vecuma vai pārmērīgas slodzes dēļ atgriešanās atsperes var sabojāties, kas novedīs pie nespējas ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Pēc desmit gadiem to stāvoklis noteikti ir jāpārbauda.
Automātiskā ātrumkārba 096 priekš Volkswagen Passat B4 un Golf
Passat B5 modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 01M ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
- Passat B5 labāk ir ņemt tikai oriģinālos kompresijas gredzenus. Vienīgais analogs ir tikai no uzņēmuma Atok.
- Gumija uz Passat B5 ir nekvalitatīva, aukstumā tā ātri zaudē savas īpašības, laika gaitā izžūst. Pēc dažiem gadiem eļļa sāk noplūst. Pēc pirmās pazīmes jums jāmaina virzuļi. Parasti tas attiecas uz mašīnām, kuras ir ekspluatētas vairāk nekā 10 gadus.
- Passat B5 bīdāmais gultnis, kas uzstādīts uz priekšējā trumuļa, ir izgatavots no plastmasas. Laika gaitā tas zaudē savas īpašības un vienā brīdī vienkārši izklīst, sabojājot ložmetēju ar tā atliekām.Jūs varat pārbaudīt tā integritāti, pārbaudot paleti, ja tā ir nokaisīta ar plastmasas lauskas - ir pienācis laiks mainīt gultni.
- Solenoīdi ir diezgan uzticami. Laika gaitā spiediena regulators un lodveida solenoīdi var neizdoties. Viņu parastais dzīves ilgums ir aptuveni desmit gadi.
- Pēc 200 000 vai labāk pirms tam ir nepieciešams izskalot un notīrīt vārsta korpusu no netīrumiem. Netīrajai eļļai piemīt spēja abrazīvi apstrādāt vārsta korpusa iekšpusi un "apēst" vārstu un spoļu metālu. Plāksnes nodilums ar netīru eļļu var būt tik spēcīgs, ka tā ir jānomaina kā komplekts.
- Sharan 5HP19 EYF automātiskā pārnesumkārba dzīvo krietni vairāk nekā 200 000 kilometru. Šī kastīte piedod gan izslīdēšanu, gan pārkaršanu, taču nepatīk netīra eļļa vai tās zemais līmenis. Naftas bads spēj iznīcināt visu kastēs. No vārsta korpusa līdz sajūgiem.
- 5HP19 EYF apkalpojošajam personālam Sharan galvenokārt ir pazīstams ar saviem griezes momenta pārveidotājiem. To piespiedu bloķēšana noēd berzes uzlikas, kas izraisa nopietnu eļļas piesārņojumu un sekojošus remontdarbus.
Volkswagen Passat B5 ar automātisko ātrumkārbu 01M
Automātiskā ātrumkārba 01M priekš Volkswagen Passat B5
Passat B6 modelim ar automātisko pārnesumkārbu 09G ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
-
Passat B6 automātiskā pārnesumkārba nav prasīga pret pilnīgi tīru eļļu, tiek izmantoti filtri ar novecojušu dizainu, tomēr tie kalpo līdz 200 000, pēc vairākām eļļas maiņām un mazgāšanas. Taču remontējot pēc kastes pārkaršanas, filtru labāk nomainīt pret jaunu. Pārkarsējot, tas noņems sajūgu paliekas un to līmi, kuras nebūs iespējams izvilkt no filtra. Uzstādot šādu filtru aizmugurē, sajūgu paliekas iekritīs kastē.
09G automātiskā ātrumkārba Volkswagen Passat B6 un Sharan
Volkswagen Passat B6 ar automātisko pārnesumkārbu 09G
Passat B6 un Sharan modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19 EYF ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
Automātiskā ātrumkārba 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 un Sharan
Volkswagen Sharan ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19EYF
Automātisko pārnesumkārbu remonta un diagnostikas procedūrām ir nepieciešams īpašs aprīkojums un zināšanas. Tomēr Volkswagen transmisijas ir labi izpētītas un, ja ir līdzekļi un vēlme, varat mēģināt tās salabot pats. Bet, visticamāk, lētāk būs atdot šo biznesu profesionāļiem. Piemēram, Volkswagen Tuareg automātiskās pārnesumkārbas remonts Rostovā parastā servisā maksās no 12 000 rubļu. Apmācīti un pieredzējuši servisa darbinieki ar remontdarbiem tiks galā daudz ātrāk un labāk.
Kā atgriezt dzīvi tālu no jauna auto? Kā ar savām rokām uzlabot tā īpašības? Visbeidzot, kā atjaunot savu sapņu auto - Volkswagen Passat B3?
Atbildes uz šiem un citiem jautājumiem atradīsi šajā video.
Priecīgu skatīšanos,
Ar cieņu Aleksandrs Ignatovičs.
ak, cik aploku var redzēt bildē, bet tas glābj ar savām rokām. Ja interesē varu paskaidrot.Man pašam ir 92 gadi. 2E motors. Importēts 95. gadā, un mēs joprojām braucam))))) Grodņa, mana dzimtene)))
Jā, es visu izdarīju perfekti, bet apšuvums šeit pastāvīgi ir jānoņem no rokturiem, ārējie rokturi ātri sabojājas
Cieņa, zelta rokas. patīk
Kāda veida mūzika šī ir? Kas ir viduslaiki mūsdienu apstrādē? Lieliski! Pastāsti man, kā to sauc. Paldies.
Nav jāzina slēdzenes apšuvuma rokturis
auto klase.pastāstiet kā uztaisīt elektriskos pacēlājus no kura auto derēs!
Tā spožā švaka vietā putuplasts labi der un maksā mazāk, un nav pat runa par to, ka der un lētāk, bet gan par to, ka putu gumija labāk izolē čīkstēšanu un visu tamlīdzīgu nekā tas bitoplasts vai kas tas ir.
Jauka automašīna, un cik daudz būtu jāiegulda, lai tas izskatītos labi?
Šis ziņojums nekavējoties tiks nosūtīts administratora iPhone tālrunim.
Sveiki, dārgie auto entuziasti, automehāniķi, atslēdznieki un vienkārši interesenti, mūsu auto portālā. Resurss> radīts jums, un mēs centīsimies jums palīdzēt salabot jūsu automašīnu.
Šajā ierakstā mēs runāsim par Volkswagen Passat B6 atslēgas un akumulatora pārbaudi un remontu. Ja tie ir salūzuši un vēlaties tos nomainīt, noderēs mūsu video padoms. Kādas grūtības var rasties to remonta laikā?
Ja nolemjat nomainīt atslēgu un akumulatoru ar savām rokām tādā automašīnas modelī kā VOLKSWAGEN PASSAT B6, tad visus remontdarbus veikt ir pavisam vienkārši. Lai pilnībā izprastu remonta un nomaiņas secību, noskatieties mūsu video instrukciju, kā patstāvīgi nomainīt VW Passat B6 atslēgu un akumulatoru.
Ražots Vācijā, Indijā, Angolā, Ukrainā, Ķīnā un Malaizijā.
Volkswagen Group A5 PQ46 platforma, kas kopīga ar Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle (A5).
Korpuss ir ļoti izturīgs pret koroziju. Noloba radiatora režģa un līstes hromēto apdari.
Salons ir labi kopts un nečīkst.
Priekšējo lukturu plastmasa ātri kļūst duļķaina.
Universāla versijai neizdodas aizmugures marktronikas elektrība un ciparu apgaismojums uz piektajām durvīm.
Pēc 5-6 gadu darbības neizdodas sēdekļu apsilde vai elektriskā regulēšana, stāvbremzes elektriskās piedziņas, durvju un bagāžnieka slēdzenes, izdeg diodes aizmugurējos lukturos.
Pie 100 t km sabojājas adaptīvo lukturu rotācijas moduļa sensors un tie pārvēršas par parastajiem.
Gaisa vadu amortizatoru servo, kas atrodas priekšējā panelī, tiek noraidīti (katrs USD 130). Klimata kontroles ventilatoru motori gaudo līdz 70-80t.Km.
Automašīnās, kas ražotas 2005.–2006. gadā, sabojājas gaisa kondicionēšanas kompresors (650 USD).
Ar 1,8 TFSI dzinēju pēc 100 t. km var parādīties pagarinātas zobratu ķēdes troksnis (260 $). Ja rodas darbības traucējumi, ķēde var pārlēkt, un jums būs jānomaina cilindra galva (2000 USD par tukšu un 4000 USD par vārsta galvu).
Ar nobraukumu aptuveni 90 tonnas Km var plūst dzesēšanas sistēmas ūdens sūknis ($ 200), kas komplektā ar termostatu un temperatūras sensoru.
Tajā pašā laikā ieplūdes kolektora vārstu bukses, kas ir samontētas ar kolektoru (550 USD), nolietojas, un solenoīda vārsts turbokompresora vadībai neizdosies.
Ja tiek izmantota zemas kvalitātes eļļa, kartera ventilācijas sistēmas vārsts sabojāsies par 100-120 tonnām km, kas izraisīs kloķvārpstas eļļas blīvējuma plūsmu. Turklāt eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts iestrēgs, izraisot zema eļļas spiediena indikatora iedegšanos instrumentu panelī.
Dzinējs patērē eļļu pie lieliem apgriezieniem līdz 1,5 l / 1000 km.
Volkswagen Passat B 6 ar 2,0 TFSI, pēc 100-150 t.Km eļļas patēriņš var palielināties līdz 0,7-1 l / 1000 km. To apstrādā, nomainot eļļas separatoru kartera ventilācijas sistēmā ($ 180) vai vārsta kāta blīves ($ 450). Virzuļa gredzeni nolietojas retāk (100 USD). Bet pat šīs darbības negarantē patēriņa samazinājumu.
Aizdedzes spoles sabojājas (katra USD 45), iesmidzināšanas sistēmas sprauslas (katra USD 150).
Pēc 45 t.km jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis. Cilindra galvas nomaiņa lūzuma gadījumā maksās 2100–4200 USD.
Volkswagen Passat B 6, kas ražots 2005.-2008.gadā, pēc 150 t.km ieplūdes sadales vārpstas piedziņas izciļņu noslīpē iesmidzināšanas sūkņa piedziņas stienis, kas samazina iesmidzināšanas sūkņa efektivitāti un ir jāmaina vārpsta. (650 $).
1.6 FSI un 2.0 FSI tiešās iesmidzināšanas dzinējiem ir raksturīga slikta iedarbināšana ziemā un smaga un trokšņaina darbība.
Lai atvieglotu palaišanu, izmantojiet tvertnē tīru TNND sietu. Ražotājs maina filtru kopā ar sūkni (300 USD), bet jūs varat mainīt filtru atsevišķi (100 USD). Turklāt ir vērts noņemt un iztīrīt degvielas sprauslas pēc 30–50 tonnām km (300 USD).
FSI dzinējiem aizdedzes sistēma nepieļauj īsus braucienus ziemā, ilgu dzinēja braukšanu tukšgaitā un braukšanu ar pievilkšanu. Šādos apstākļos aizdedzes sveces ($ 30) kalpo 10-12 tonnām.Km. Pēc aizdedzes svecēm aizdedzes spole neizdosies.
Pie 2,0 FSI tukšgaitas lēciens līdz 2000 apgr./min un dzinēja izslēgšana notiek EGR vārsta kļūmju dēļ (180 USD).
Rezultātā uzticamākais dzinējs ir 1,6 (102 ZS) ar daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu, taču tas ir retums un tā dinamika ir nepietiekama lielam auto.
Dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami. Īpaši СBA un CBB sērijas, kas ir uzstādītas kopš 2008. gada. Uz tiem zemas kvalitātes degvielu var liegt augstspiediena degvielas sūknis (1800 USD). Pēc 100 tonnām km inžektora blīves nolietosies (20 USD).
Dīzeļiem 1.9 un 2.0 ar 8 vārstiem ir dārgi vienību inžektori (900 USD gabalā).
BMA, BKP, BMR sērijas dīzeļdzinēji tika aprīkoti ar pjezoelektrisko bloku inžektoriem (800 USD par gabalu), kuriem ir vāja elektroinstalācija, kuras dēļ inžektora savienotājs kūst un dzinējs sāk trīskāršoties un kas apkalpo apmēram 50 tonnas km.
Dīzeļdzinējiem 2.0, automašīnām līdz 2008) par 180-200 tonnām km, eļļas sūkņa piedziņas sešstūra vārpsta nolietojas. Iedegsies zema eļļas spiediena indikators, un dzinējs var tikt bojāts.
Līdz 150 t. km dzinēja aizmugurējās sienas zonā var rasties blāvs sitiens, kas norāda uz divmasu spararata nodilumu (550 $). Ja rodas darbības traucējumi, spararats, ja to iznīcina gruveši, sabojās starteri (500 USD), sajūgu (400 USD), kārbas karteri (650–800 USD).
Pilnpiedziņas sistēma 4Motion ar Haldex sajūgu bez problēmām apkalpo no 250t.Km, pie nosacījuma, ja eļļa tiek mainīta ik pēc 60t.Km.
Iekšējie CV savienojumi ($ 90) izrādās bez eļļošanas cieto zābaku un vaļīgu skavu dēļ.
Manuālās pārnesumkārbas ir uzticamas. Pa 70-80 tonnām.Km var noplūst eļļas blīvslēgi. Automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada, vārpstas gultņi ir ļoti jutīgi pret eļļas līmeni.
Automātiskā pārnesumkārba6 Tiptronic TF-60SN (vai 09 saskaņā ar V AG klasifikāciju), kas izstrādāta kopā ar Aisin, ir pakļauta pārkaršanai, tāpēc gultņi un vārsta korpuss sabojājas.
Līdz 60-80 t.Km var parādīties trīce, pārslēdzoties vārsta korpusa kļūmes dēļ. Nomaiņa maksā 1400 USD un remonts 500 USD.
DSG6 Borg Warner DQ250 ar sajūgiem, kas darbojas eļļā, sabojājas vārsta korpuss - mehatronika. Raustījumi pirmajos ātrumos parādīsies ar nobraukumu 20 t.Km un jauna mehatronika maksās 2300$.
DSG6 tika uzstādīts uz dīzeļa 2.0, benzīna VR 6 3.2, TFSI 1.4 un 1.8.
Eļļa DSG6 mainās ik pēc 60 tonnām.Km un ir ļoti dārga (220$ par 7 litriem).
Uz DSG7 DQ200 ar sausiem sajūgiem Lukam neizdodas arī mehatronika, kas maksās 2800 USD. Turklāt sajūgi neizdodas. Izjādes sitieni ir izplatīti. Garantijas ietvaros pāršāva vadības blokus, nomainīja sajūgus (1500$) un visu ātrumkārbu (9500$), bet pēc 40-50 t.Km viss atkārtojās vēlreiz.
Pārveidotais DSG7 ar uzlabotu vadības bloku un pastiprinātiem sajūgiem parādījās 2010. gada beigās. Bet 2012. gada vasarā ražotājs pagarināja DSG7 garantiju līdz 5 gadiem jeb 150 t.Km.
Automašīnas uz Krieviju tika piegādātas ar paketi sliktiem ceļiem, kurā ir palielināts klīrenss, stingrākas atsperes un amortizatori.
Galvaniskās korozijas dēļ starp alumīnija priekšējo apakšrāmi un tērauda sānu elementiem rodas atstarpe. Atstarpes tiek novērstas, pievelkot skrūves.
Priekšējā piekarē sviru klusie bloki nobrauc 20-30 t.Km automašīnām, kas ražotas līdz 2008.gadam. Vēlāk tie tika pastiprināti un resurss palielinājās līdz 100 tonnām.Km.
Ar 100 t.km nolietojas stabilizatora statņi (30$ katrs), stūres uzgaļi, priekšējie amortizatori (180$ katrs) un to augšējie balsti.
Pie 130-150 t.km nolietojas aizmugurējo sviru klusie bloki. To nomaiņu var sarežģīt sapuvušas ekscentriskās skrūves.
Līdz 100-120 t. km priekšējai balstiekārtai ar alumīnija svirām būs nepieciešama starpsiena.
Ražotājs maina stabilizatora bukses komplektā ar stabilizatoru (200 USD), bet jūs varat izvēlēties neoriģinālu.
Elektroniskais stūres statņa bloķētājs ELV nedarbojas un bloķē stūri. Likvidēts, aizstājot $ 550 bloku.
Pie 100–120 t. km stūres mehānisms ZF vai APA (1100–1600 USD) nolietosies.
Ir automašīnas no ASV. Tiem ir mīkstāka piekare, citi bamperi, instrumentu rādījumi, optika un radiofrekvences.
Amerikāņu automašīnas bija aprīkotas ar 2,0 TFSI un 3,6 VR6 dzinējiem, un ātrumkārba bija tikai DSG6.
Rezultātā labākā izvēle būtu pēc 2008. gada ražota dīzeļa automašīna ar manuālo pārnesumkārbu.