Priekšējās ass gazelle 4x4 DIY remonts

Gazelle ir ļoti populārs komerctransports Krievijā. Par savu cenu tas ir viens no lētākajiem piedāvājumiem tirgū. Tajā pašā laikā automašīnai ir diezgan labas īpašības - tā var pārvadāt iespaidīgu daudzumu kravas vai pasažieru. Tomēr daudziem jautājums par Gazeļu uzticamību joprojām ir noslēpums - daži autovadītāji brauc ar šādām automašīnām un veic tikai regulāras apkopes, savukārt citiem tas ir jāremontē diezgan bieži. Acīmredzot rūpnīca pieļāva lielu skaitu defektu, kas negatīvi ietekmēja automašīnas kvalitāti kopumā. Neskatoties uz to, Krievijā ir daudz darbnīcu, kas remontē Gazeles, un jūs vienmēr varat iegūt pareizo daļu bez lielām grūtībām. Turklāt rezerves daļu izmaksas ir diezgan zemas.

Kvalitatīvs remonts ir agregāta ilga kalpošanas atslēga un ļaus retāk sazināties ar meistariem vēlāk, turklāt kļūdas remonta laikā novedīs pie tā, ka cilvēks kļūs par biežu autoservisa viesi.
Gazele tika ražota dažādās modifikācijās. Visā tās vēsturē ir saražots liels skaits modeļu, kas paredzēti pavisam citiem mērķiem. Starp tiem var izdalīt interesantu Sable 4x4 versiju, kas aprīkota ar visu riteņu piedziņu. Šī iekārta ir kļuvusi par īstu dāvanu zemniekiem, un arī darbība dažos Krievijas reģionos ir kļuvusi daudz vienkāršāka, pateicoties četriem piedziņas riteņiem. Tomēr četru riteņu piedziņa ir dizaina sarežģītība.

Ass jebkurā automašīnā apvieno divus riteņus uz vienas ass. Turklāt viņš ir atbildīgs par jaudas nodošanu piedziņas riteņiem. Pilnpiedziņas transportlīdzeklim uz ass ir arī starpriteņu diferenciālis, un dzenskrūves vārpsta savieno asi ar pārnesumkārbu. Turklāt Sobol 4 × 4 automašīnām priekšējās ass un transmisijas remonts ir sarežģītāks process nekā parastajai Gazelle, jo, starp citām papildu daļām, tiem ir arī centra diferenciālis.

Svarīgi vienmēr apkopt un savlaicīgi nomainīt nolietotās detaļas, kas pagarinās priekšējās ass kalpošanas laiku. Parasti šis komponents var kalpot ļoti ilgu laiku, ja to pareizi apstrādā. Mūsu servisā Jūs varat iziet priekšējās ass diagnostiku un noteikt visas bojātās detaļas. Visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis izmanto dzenskrūves vārpstu, lai pārnestu griezes momentu uz priekšējiem riteņiem. Svarīgi arī sekot līdzi šī agregāta stāvoklim, jo ​​dažkārt pārbaudot priekšējo asi Gazelle 4x4, kuras remonts šķiet nepieciešams, patiesībā izrādās, ka problēma slēpjas arī kardānā. Šajā gadījumā priekšējā ass vienkārši nesaņem pietiekamu griezes momentu, un vadītājs sāk justies, ka automašīna ir nestabila. Protams, vienmēr ir svarīgi, lai visi gultņi būtu labā stāvoklī. Dažreiz tie nolietojas un ir jānomaina.

Nav atļauts izmantot mašīnu ar salūzušiem gultņiem - pēc kāda laika tas var izraisīt ļoti nopietnus darbības traucējumus.

Remontējot tiltu, kad tas jau nedarbojas, mūsu speciālisti šo daļu demontēs un izjauks. Pirmkārt, tie sākas ar problēmu novēršanu. Galvenās sastāvdaļas, kas visbiežāk sabojājas, ir krusti un blīves. Jāņem vērā, ka eļļas blīves mēs mainām jebkurā gadījumā, jo tām ir ierobežots kalpošanas laiks, un, izjaucot tiltu, to nomaiņa neaizņems daudz laika.Bet šajā gadījumā Sobol 4x4 priekšējās ass remonta īpašnieks ļaus viņam ilgstoši vadīt automašīnu, un viņam nebūs jāiejaucas transmisijas darbībā.

Mēs neiesakām šo procedūru veikt pašiem. Priekšējo tiltu Gazelle 4x4, kuras remonts dažkārt ir sarežģīts, labāk apkalpot ar speciāla aprīkojuma palīdzību. Turklāt pieredzējušiem speciālistiem ir pietiekami daudz zināšanu, lai veiktu jebkuru darbu ar šo agregātu, un bez prasmēm tas prasīs daudz laika, un nav garantijas, ka viss tiks izdarīts tā, kā vajadzētu. Šīs ierīces izjaukšana vien prasīs ilgu laiku. Turklāt dažas detaļas laika gaitā var nolietoties un pielipt viena pie otras, piemēram, gultņi. Tāpēc ir ļoti grūti tos demontēt bez īpašiem instrumentiem. Kopumā darbs ar tiltu mājās ir tikai laika izšķiešana. Maksājot nedaudz vairāk par pakalpojumu, jūs varat ietaupīt daudz laika un pūļu.

Uzreiz novērtējam to bojājumus, jo iespējams, ka jāmaina arī bremžu sistēmas daļas. To ir vieglāk izdarīt uzreiz, kamēr viss ir izjauktā stāvoklī. Svarīgi ir arī pārbaudīt priekšējo rumbu stāvokli – nedrīkst būt redzama pretdarbība un dūkoņa, ko izraisa ripojošas bumbiņas detaļu iekšpusē. Kamēr piekļuve ir atvērta, jūs varat viegli nomainīt eļļu galvenajās daļās. Protams, pēc remonta tiltā noteikti ielesim jaunus šķidrumus, lai klientam nav papildus jāvēršas servisā, lai nomainītu eļļu. Turklāt eļļa lieliski atspoguļo vienības stāvokli. Ja tas ir tikai tumšā krāsā, tas nozīmē augstu produktivitāti, taču tajā nav nekā slikta. Pietiek tikai iepildīt jaunu eļļu. Taču, ja tajā ir redzami spīdumi, skaidas vai nosēdumi, tas nozīmē, ka sistēmā tiek novērots detaļu mehānisks nodilums, kas liecina par nepareizu darbību. Šādā gadījumā lūdzam klientus pēc aptuveni tūkstoš kilometru nobraukšanas ar mums sazināties vēlreiz. Pēc tam pārbaudām eļļas stāvokli. Ja tajā atkal parādās svešas vielas, kļūst acīmredzama nepieciešamība nomainīt visu tiltu, jo šādos apstākļos tas nevarēs kalpot ilgu laiku.

Braukšana pa sliktiem ceļiem, pēkšņs paātrinājums, slīdēšana - tas viss samazina daudzu agregātu, tostarp tilta, kalpošanas laiku. Taču, ja mašīnu lietosiet uzmanīgi un neuzliksiet tai paaugstinātas slodzes, kā arī regulāri pārbaudīsiet un apkopsiet galvenās sastāvdaļas, tad ar to problēmu nebūs. Daudzi baidās iegādāties visu riteņu piedziņas modifikāciju, jo baidās, ka Gazelle 4x4 priekšējā ass būs bez kļūmēm jāremontē.

Tomēr tālsatiksmes pārvadājumiem papildu dzenošie riteņi nav nepieciešami. Braucot pa šoseju, tie nenoderēs, taču sarežģītākas transmisijas dēļ ir ievērojamāks jaudas zudums, kas noved pie degvielas patēriņa pieauguma.

• Patīk
• man nepatīk

d.j.E, 2013. gada 22. augusts

Paņemiet iesācēju! Aizmugures piedziņas servisa sable kopš 2003.gada, pirkts lietošanai 2011.gadā.

Es te nopirku no 4x4 gazeles tiltu, razdatku un stīpiņu, gribu uzlikt uz sabala. Pa ceļam es uzdošu virkni stulbu jautājumu.

Es sāku ar tilta problēmu novēršanu. Šķērssijas zem pārsegiem miskastē sarūsējušas, pārdevēja iedeva 2 jaunus šķērsgriezumus, gribu mainīt, tajā pašā laikā atteikties no blīvēm.

Noskatījos šeit forumā foto, kā tas tiek darīts ar sabalu tiltu. Bet par gazelēm ir cits stāsts. Zem 2 sarūsējušu starpliku sviestmaizes ir bremžu disks. Viens fiksē piedziņas šķautnes, otrajā ir 6 tapas gazeles ritenim. Lai noņemtu bremžu disku, jāizsit gultņi, muļķības.

Vispār, cik es saprotu, krustojumu maiņa, nenoņemot piedziņu, nav reāls uzdevums? Viņš sāka noņemt rumbu.Viņš noņēma vāku un augšējo starpliku ar spraugām, izskrūvēja 5 skrūves caur otro starpliku un bremžu disku. Atskrūvējiet abus uzgriežņus par 62, noņemiet un kopā ar fiksējošo paplāksni ir redzama gultņa skrējiens.

Rūpnīcas gultnis, labā stāvoklī, slepkavot negribu. Rumbu nevar noņemt. Nevar trāpīt pa bremžu disku, ar veseri atsist riteņa starpliku, tas tiek saspiests, bet rumbu nevar noņemt ne par milimetru. Starp starpliku un bremžu disku pat nav iespējams iedzīt montāžas plāksni. Aizbāzņi nekur nav, rumbas fiksēšana no noņemšanas? Iesildīties vai ko darīt?

Cik saprotu, tad zeķē ir vārpstas gultnis, jāmaina profilaktiski? Un vispār kaut kur var apskatīties foto, kā tas tiek darīts, informācija 0.

Mans draugs vispirms noņem bremžu suportus, uz 19 ir divas skrūves, starp bremžu disku un rumbu nekas nav jābāž, pat nav jāizskrūvē (6 skrūves), tiek noņemts kā montāža. Noņemiet rumbu, atskrūvējiet vēl 4 skrūves un noņemiet stieni, uz kura rumba ir uzstādīta ar gultņiem, pēc tam izvelciet piedziņu, lai nomainītu šķērsgriezumus. Jāvāc tur prātīgi, lai vienreiz un uz ilgu laiku. Riteņu gultņi un eļļas blīvslēgs ir no GAZelle aizmugurējās ass.

• Patīk
• man nepatīk

d.j.E, 2013. gada 22. augusts

Nav labi, uzreiz noņēmu atbalstu, aizmirsu uzrakstīt. Un rumbas nelobās nevienā. Ir visa smērviela ar rūsu, acīmredzot gultņi uz tā paskābinājās un stāvēja cieši. Šodien pamēģināšu sildīt ar gāzi, lai gan bezjēdzīgi, gultņi pielipuši pie iekšējā riņķa, tur sildīsi vīģes.

Par šarpu sapratu, līdz tam vēl bija jānokļūst.

Pēc tam izmēģiniet vāciņu no rumbas, kuru ar spraugām ieskrūvēt vietā, tikai ielieciet lielos uzgriežņus iekšā un pievelciet to pie rumbas, rumba ir jāsavelk kopā, tikai neaizmirstiet ieskrūvēt mazo trīsstūrveida vāciņu.

• Patīk
• man nepatīk

d.j.E 2013. gada 23. augusts

Paldies par padomu! Vakarā visu izjaucu. Stieņi ir kaut kādi iegriezumi, gareniskie riski-griezumi ir diezgan dziļi, lai gan gultņi šķiet dzīvi. Tāpēc es saprotu, ka ķegļu pirkšana ir problemātiska. Domāju, ka no lidmašīnām var paņemt pāris desmitus, gultņi ir koniski, jāvelk.

AvtoGAZ rūpnīcas automašīna Gazelle pieder šai mašīnu klasei, kuras parasti tiek izmantotas ar maksimālu intensitāti. Tās tehniskie parametri, jo īpaši šarnīra balstiekārta, nodrošina Gazelle plašu pielietojumu gan ražošanas vajadzībām, gan personiskām vajadzībām.

Karaliskajai tapai kā šasijas elementiem sākotnēji ir ierobežots resurss, un, darbojoties zem slodzes, tas dabiski samazinās. Pagriezienu nomaiņa ar gazelēm ar savām rokām ievērojami samazinās remonta izmaksas, kā arī ļaus īpašniekam pēc iespējas ātrāk atjaunot savas automašīnas veiktspēju.

Stienis, kas nodrošina riteņa pagriešanas īpašības automašīnā, parasti tiek saukts par ķegtapu, bet balstiekārtu, kurā tiek izmantoti aksiālie stieņi, sauc par ķegtapu.

Izjaukšanas laikā tas izskatās pēc ķegļa

Automašīnas balstiekārtas prototips, izmantojot pagriezienus, bija parasto riteņu ratiņu ierīce, kas tika izmantota 19. gadsimtā un izmantoja aksiālo eņģes mehānismu.

Arī šarnīra piekares darbības princips ir balstīts uz sfēriskā savienojuma īpašībām, kas ļauj brīvi pārvietoties un nostiprināt rumbu, tādējādi ļaujot automašīnai veikt pagriezienus stūrēšanas robežās.

Priekšējās piekares Gazelle sastāvdaļas

Galvenais mašīnas stabilitātes rādītājs manevru laikā ir katras karaļa tapas iestatītie sānu un gareniskie slīpuma leņķi, kas nodrošina ērtu kustību.

Materiāls šarnīrsavienojumu izgatavošanai ir stiprs rūdīts tērauds, un visi dobumi, kas ar to saskaras, ir piepildīti ar smērvielu.

Skatieties videoklipā: šarnīrsavienojumu nomaiņa pret Gazelle.

Piekares šarnīrsavienojumu piemērošanas joma galvenokārt attiecas uz kravas automašīnām un vidējas slodzes transportlīdzekļiem, piemēram, Gazelle, kā arī bezceļa transportlīdzekļiem, kas paredzēti braukšanai bezceļa apstākļos. Tas ir saistīts ar šī dizaina vienkāršības, uzticamības un apkopes kombināciju.

Pareiza darbība un savlaicīga apkope garantēs ilgu un uzticamu tapas darbību automašīnā.

Pirms piekares remonta uzsākšanas jāpārliecinās, vai šarnīrsavienojumu nomaiņa pret Gazelles tiešām ir nepieciešama.

Tālāk minētie simptomi var būt pirmās kļūdainas karaliskās tapas pazīmes:

1. Saskaroties ar riteni, rodas metāliska skaņa.
2. Ātrumā sit pa stūri.
3. Grūtības pagriezt stūri.
4. Izteikts riepas ārējās vai iekšējās daļas nodilums.

Mēs iesakām redzēt: kā pārbaudīt Gazeles šarnīra darbības traucējumus.

Tomēr šo izpausmju esamību var izraisīt citi šasijas darbības traucējumi, tāpēc ir nepieciešams veikt turpmāku diagnostiku, lai lokalizētu un noskaidrotu piekares detaļu nodiluma pakāpi.

Lai būtu pilnīgi pārliecināts, ka Gazeles ķegļa tapa ir jānomaina, jums ir nepieciešams:

• pacelt automašīnu ar domkratu, nodrošinot riteņa piekārtu stāvokli;
• piestipriniet rumbas mehānismu ar bremžu pedāli;
• krata riteni vertikālā plaknē.

Šādi izskatās nolietots karaļa pinums.

Brīvības klātbūtne ritenī šūpošanās laikā norāda uz karaļa tapas darbības traucējumiem, kas ir jānomaina.

Lai salabotu Gazelle šarnīra balstiekārtu, jums jāsagatavo šādas detaļas un instrumenti:

1. Remonta komplekts, kurā ir visas nepieciešamās detaļas, ieskaitot jaunu karalisko tapu.
2. Rīce priekš Gazelle 25mm, kā arī turētājs.
3. Galvu komplekts, atslēgas.
4. Riteņa gultņa novilcējs.
5. CV savienojumu eļļošana, karburatora tīrītājs un VD-40 šķidrums.
6. Pagrieziena smērviela un vītnes fiksators.

Skatieties videoklipā: šarnīra aizstāšana ar Gazelle.

Ir ieteicams nomainīt abus ass šarnīrus viena un tā paša remonta ietvaros, lai nodrošinātu, ka stūrēšana braukšanas laikā ir identiska.

Automašīnas priekšpuse ir jāizkar ar domkratu un manekeniem, kas novietoti zem sijas, un jānoņem riteņi, tādējādi nodrošinot remontdarbu iespēju.

Pagrieziena balstiekārtas izskats

Aizstāšanas tehnoloģija ir šāda.

1. Sākotnēji ir nepieciešams noņemt eļļu no tilta.
2. Noņemiet bremžu suportu un disku.
3. Pēc bremžu vairoga atskrūvēšanas visa piedziņa ir jānoņem kā komplekts kopā ar gultni korpusā.
4. Tālāk tiek demontēts stūres uzgalis un eļļas kanna, kas atrodas zemāk.
5. Pēc tam tiek noņemts pagrieziena vāks, smērvielas vārsts un aizbāznis.

Pagrieziena balstiekārtas noņemšana

Izjaucot montāžu, vēlams apstrādāt VD-40 daļas, kā arī izmantot atbilstošu instrumentu. Grūti noņemamās daļas ieteicams sildīt ar degli vai iemērc petroleju. Pati karaļa tapa, kā likums, tiek izsista ar āmuru no apakšas uz augšu. Tādā pašā veidā tiek veikta otrā riteņa otrās daļas demontāža.

1. Demontētās daļas ir jāattīra no putekļiem un netīrumiem, iepriekš apstrādājot tās ar tīrīšanas šķidrumiem, kā arī vizuāli jāpārbauda to stāvoklis. Visas saplaisājušās un stipri nodilušās daļas ir jānomaina.
2. Uzstādīšanas process tiek veikts apgrieztā secībā, izmantojot jaunus komponentus.

Izjauktas šarnīra piekares daļas

Šajā gadījumā jums jāņem vērā dažas funkcijas:

• stūres šarnīra bukses presēšana tiek veikta, izmantojot serdi, uzstādāmās detaļas ieeļļo ar smērvielu CV savienojumam;
• atritinot jaunas bukses, tehnoloģiskā pielaide ir no 0,02 līdz 0,053 mm, savukārt stingri jāievēro izlīdzināšana;
• rīvēšanu ieteicams veikt caur veco buksi, kas netiek izjaukta, bet atstāta stūres šarnīrā;
• uzstādot vilces gultni ar putekšņlapu, ir svarīgi ievērot montāžas virzienus, kamēr tas ir uzstādīts tā, lai bagāžnieka izlice būtu augšpusē;

Skatieties videoklipā: kā nomainīt ķegļu tapu un uzstādīt bukses kronšteinos.

Pēc montāžas ir jāveic pilnīga eļļošana un montāžas pārbaude. Pēc tam visas detaļas tiek uzstādītas mašīnai apgrieztā secībā, asī ielej eļļu un uzstāda riteņus.

Ievērojot noteikumus un izmantojot šo tehnoloģiju, remontdarbus var veikt paši.

Tādējādi šarnīrsavienojumu nomaiņa pret Gazelle ir periodiska procedūra, kas nodrošina automašīnas vadāmību un manevrētspēju uz ceļa. Īpaša instrumenta klātbūtne un tehnoloģiju zināšanas ļaus katram īpašniekam patstāvīgi salabot savu automašīnu.

detsky sēdēja bikses ar lencēm. Smēķējam mācību grāmatu peteu par diferenciāļiem. Un no turienes mēs uzzinām, ka brīvais diferenciālis (simetrisks) izlīdzina momentus, saglabājot griešanās ātrumu summu, bloķētais, tas ir, cietais savienojums, izlīdzina griešanās ātrumus ar neparedzamu momentu sadalījumu. Vai nav skaidrs? Tad pērciet aci un nesēdieties pilnpiedziņas transportlīdzeklī.

Re: detskiy sat> Tad pērciet aci un neiekāpiet pilnpiedziņas mašīnās.

Šķiet, ka Oki jau ir iemācījušies veikt pilnpiedziņu. Vai arī es kaut ko sajaucu?

Es tulkoju no lasītprasmes uz saprotamu.
Ar atslēgtu diferenciāli griežas kaut kas vieglāk griežams (priekšpiedziņa, jo nav nokrauts ar riteņiem), savukārt aizmugurē nāk tas pats (nav) moments, nevar pakustināt auto essno.
Kad diferenciālis ir bloķēts, ir skaidrs, ka abas asis griežas vienā ātrumā.
Un kāda ir noklusējuma dzenošā ass ir interesants jautājums, viņi teica, ka šķiet, ka tikai LuAZ ir šāda priekšējā ass.

Un šeit ir Caddy jautājums. Kad ir pievienots tikai viens tilts, izrādās, ka centrālais diferenciālis ir bloķēts? Vai tas ir fiziski bloķēts tādā pašā veidā, ar tiem pašiem elementiem kā manuālajā bloķēšanā vai ar atsevišķu ķēdi?

Precizēšu jautājumu> Ja tilts ir atspējots, centrālais diferenciālis bloķē nevajadzīgo agregāta slodzi un tās sarežģījumus

Pastāv pastāvīgā aizmugurējo riteņu piedziņa un priekšējo riteņu piedziņa. Kad PCB ir pievienots un diferenciālis ir atbloķēts, griezes moments tiek sadalīts pa tiltiem atbilstoši slodzei uz tiem - vai ne? Un kāda ir PP atslēgšanās? Ja tas vienkārši atvienojas, tad tas saņem nulles slodzi, tas ir viens un griežas, kā iepriekš minētajā gadījumā. Tātad vai nu tas ir ne tikai atāķēts, bet arī bloķēts, lai viss RFP brīdis iet, vai arī tas brīdis nonāk RFP nevis caur diferenciāli, bet tieši - uzmini pareizi?

Paavtaryim aizmugures piedziņa vienatnē - iet tieši, bez jebkādiem difučiem, tikai pa nolaišanas zobratiem.

Savienots stingri priekšā - arī bez difučiem, tikai paralēli aizmugurei (nu, vai caur diferenciāļa bloķēšanu), iespējams, caur kādu viedo, piemēram, wutka, vadāmu vai automātisku sajūgu (izrādās, ko sauc par 4 * 4 auto , tas ir pieprasījums utt.)

mašīnām bez diferenciāļa nav citu režīmu.

Pastāvīgā četru riteņu piedziņa - šeit Un aizmugure UN priekšā iet caur diferenciāli, līdz ar to momenti uz vārpstām ir izlīdzināti, bet ātrumi ir neprognozējami, tikai kopējais ir nemainīgs.

"invalīds priekšā uz auto ar diferenciāli" ir tas pats superselect, politiski šis režīms ir līdzvērtīgs parastajam aizmugurējam, un tas, kā moments tur tiek pārnests, ir tehniski atkarīgs no dizaina.

Dezzkiy sat uasa ir plug-in tilts un nav diff, kazai ir pastāvīga piedziņa ar slēdzamu difu.

Un kur es rakstīju par džipiem? Arī nosaukums tur nebija tik viegls 🙂
Tagad IMHO Jeep nebūt nerada labākos SUV. Ķēžu izdales materiāli nepalielina uzticamību 🙁 Nav arī īsti skaidrs, kas ir ar svara sadalījumu - tas nevar būt būtībā labāks par jebkuru pārseguma ķeksi. Manas mašīnas bāzē ir dzinējs, un svara sadalījums ir vienāds — man acīmredzami bija vairāk priekšpusē.

Lūk, kādas sekas priekšējam ritenim ietriecās grāvī.Kopā piecēlāmies uz muguras (kopā 180 kg). Mašīna pat nemēģināja taisnoties. Tātad, kāds var būt motora pārsega svara sadalījums?

Psychic Ippons darbojas uz Mitsubis, to superselect funkcija ir tikai mārketings, bungu sišanai - "un mums tas jau ir! Pastāvīgas braukšanas cienītāji, pērciet pāri! Un aizmugurējo riteņu piedziņas cienītāji, pērciet arī pāris!" Patiesībā tas nevienam īsti nav vajadzīgs, jo īpaši ņemot vērā to, ka priekšējā transmisija nav atvienota no riteņiem, tas ir, tā joprojām griežas.

Un Toyota viņi par šādu jautājumu nemaz neuztraucas, Kruzakam ieliek normālu pastāvīgu piedziņu ar bloķēšanu un pārdod rezultātu vairākas reizes lielākos daudzumos.

un darījumā nav superselect, vispār ir plug-in tilts (šķiet, ka bija modifikācijas ar konstanti, bet reti). Un pachy sportā arī.

bet ne samopāls? Droši zinu, ka reida šļakati ielika pažerikovskie razdatki (par laimi beigtie pažeri ir virs galvām), visvairāk kas ir miskastes, lai vismaz dabūtu pastāvīgu piedziņu. Skin-mug-kondeya tur ir diezgan regulāri un superselekt afftobus nafig nepretojās. Varbūt tikai dažos ļoti supergrupiski ietītās versijās.

Re: Visizplatītākais darījums no 99. gada. Tātad šeit viņa Delica ir visi iespējamie pilnpiedziņas režīmi, un jūs varat tos mainīt ceļā, ko patiesībā sauc par superselect.

Superselect ir pilnīgi noteikta transmisija - caroppka no peidžera, kuram ir 1) stingri aizmugurējais 2) 4 * 4 brīvais diferenciālis 3) 4 * 4 bloķēts. Parastai karopkai nav ne pirmā, ne otrā režīma. Un praktiski jebkura pārraides shēma ļauj pārslēgties ceļā - un tiltu var pieslēgt un bloķēt, pat uz 131. zila un kazas.

> Starp citu, viņš mani aizrāva ar Delica ideju

viņa ir maza. No vienas puses, moshīns noteikti ir smieklīgs (pavadīšanai, mazs tehniskais aprīkojums utt., afftobuss ar labām sūda spējām), bet no otras puses, tur nekas neiet.

Re: Visizplatītākais darījums no '99>. Tātad šeit viņa Delica ir visi iespējamie pilnpiedziņas režīmi, un jūs varat tos mainīt ceļā, ko patiesībā sauc par superselect.
>
> Superselect ir pilnīgi noteikta transmisija - caroppka no peidžera, kuram ir 1) stingri aizmugurējais 2) 4 * 4 brīvais diferenciālis 3) 4 * 4 bloķēts. Parastai karopkai nav ne pirmā, ne otrā režīma. Un praktiski jebkura pārraides shēma ļauj pārslēgties ceļā - un tiltu var pieslēgt un bloķēt, pat uz 131. zila un kazas.
++ Jā, nedaudz apmulsu izteicu. Tur ir tieši tāds izdales materiāls. Visi trīs režīmi, plus dažos nolaišana (neatceros kuros, bet šķiet, ka trūkst tikai aizmugurējā).

>
Citēts1>> Starp citu, viņš mani aizrāva ar ideju par Delica
>
> viņa ir maza. No vienas puses, moshīns noteikti ir smieklīgs (pavadīšanai, mazs tehniskais aprīkojums utt., afftobuss ar labām sūda spējām), bet no otras puses, tur nekas neiet.
++ Kāpēc mazs? Tvertņu remonta rūpnīcai, jā. Esmu diezgan piemērota izbraucieniem uz pokatuškiem ar dārzeņiem vai par tiesnesi, makšķerēšanas vai medību braucieniem, vedot bērnus uz brīvdienu māju un sevi uz Krimu. Esmu diezgan apmierināts ar pašreizējās Mazdas izmēru. Trīs no mums devāmies tajā ar divām naktīm (mašīnā) un četri no mums ar pansionātu. Viss der, var dabūt vairāk krāmu. Tajā pašā laikā mans salons nekad nav bijis transformators, bet biznesā lielākā daļa salonu var griezties un griezties. Viss ir atkarīgs no mērķiem un uzdevumiem 🙂
>
> Antons

mūsu dubļu pilnpiedziņas buržuāzija viņiem nezina pirmo - drošību, otro - ekonomiju un tikai - trešo krosa spējas

izbraucam uz asfalta un ātri atkabinām zobratus
un viņi ir aizliegti uz visiem tiltiem - un nezūd.
viņiem ir cita mentalitāte

Re: Gazelle 4x4 jautājums par asīm> Remontējot rumbu, abiem priekšējiem riteņiem noņēmu atlokus, kas nodod rotāciju uz priekšējiem riteņiem. Es mēģināju sākt darbu un man neizdevās.Razdatka bija "diferenciāļa bloķēšanas izslēgtā" pozīcijā, kamēr priekšējais kardāns griezās, bet aizmugurējais nē. Izrādījās, ka tika uzsākts, tikai pārvietojot sviru pozīcijā "diferenciāļa bloķēšana ieslēgta".
++ Vai jūs saprotat vārda "diferenciāls" nozīmi?

> Sanāk, ka braucu tikai pa priekšējo asi, un piedziņu uz abām asīm ieslēdz razdatka. Un ar "diferenciāļa bloķēšanu" es sapratu visu riteņu griešanās režīmu ar vienādu ātrumu, lai novērstu slīdēšanu. Zema un augsta pārnesuma režīmi darbojas labi.
++ Tu visu saproti pareizi. Bet labāk būtu pamācīties nedaudz teorijas. Kādā režīmā brauc pa asfaltu? Ar vai bez bloķēšanas? Jebkurā gadījumā mēģiniet saprast, kā darbojas četru riteņu piedziņa. Uzzīmējiet visas tā daļas uz papīra lapas, redziet, kurš ritenis pa kuru ceļu brauks pagriezienā. Būtu jākļūst skaidram, kāpēc ir vajadzīgs centra diferenciālis. un kāpēc, kad tas ir atslēgts, griežas vieglākais tilts.

> Tā tam vajadzētu būt, vai kaut kas nav kārtībā ar razdatkoy?
++ Tieši tā. Bet teoriju labāk apgūt iepriekš 🙂
>

Re: Gazelle 4x4 jautājums par asīm citēts1>> Remontējot rumbu, abiem priekšējiem riteņiem noņēmu atlokus, kas nodod rotāciju uz priekšējiem riteņiem. Es mēģināju sākt darbu un man neizdevās. Razdatka bija "diferenciāļa bloķēšanas izslēgtā" pozīcijā, kamēr priekšējais kardāns griezās, bet aizmugurējais nē. Izrādījās, ka tika uzsākts, tikai pārvietojot sviru pozīcijā "diferenciāļa bloķēšana ieslēgta".
> ++ Vai jūs saprotat vārda "diferenciāls" nozīmi?
>> +++ Diferenciālis - mehānisms, kas ļauj riteņiem griezties dažādos ātrumos pēc kārtas

Citēts1>> Izrādās, ka braucu tikai pa priekšējo asi, un piedziņu uz abām asīm ieslēdz razdatka. Un ar "diferenciāļa bloķēšanu" es sapratu visu riteņu griešanās režīmu ar vienādu ātrumu, lai novērstu slīdēšanu. Zema un augsta pārnesuma režīmi darbojas labi.
> ++ Tu visu saproti pareizi. Bet labāk būtu pamācīties nedaudz teorijas. Kādā režīmā brauc pa asfaltu? Ar vai bez bloķēšanas? Jebkurā gadījumā mēģiniet saprast, kā darbojas četru riteņu piedziņa. Uzzīmējiet visas tā daļas uz papīra lapas, redziet, kurš ritenis pa kuru ceļu brauks pagriezienā. Būtu jākļūst skaidram, kāpēc ir vajadzīgs centra diferenciālis. un kāpēc, kad tas ir atslēgts, griežas vieglākais tilts.
Citēts1>> +++ Piekrītu, mana teorija ir diezgan vāja. Paldies par padomu - mēģināšu izdomāt šādā veidā. Es braucu pa asfaltu ar izslēgtu bloķēšanu un augšējo pārnesumu. Slinko izmantoju manevrējot, lai nededzinātu sajūgu, bet lēnām manevrētu (piemēram, pagalmā vai stāvot utt.) un ziemā kustības sākumā sildīt tiltus zemā līmenī. ātrumiem.
Citēts1>> Tā tam vajadzētu būt, vai kaut kas nav kārtībā ar razdatkoy?
> ++ Tieši tā. Bet teoriju labāk apgūt iepriekš 🙂
> >
>> +++ Paldies par atbildēm. Atvainojiet, ja kaut kas nav kārtībā.

4x4 sadales kārba gazelei ir iekārta, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz citiem piedziņas mehānismiem, kas arī palielina pārnesumu skaitu transmisijā.

Pārneses kaste 4x4 priekš gazeles

Pārnesumkārba ir iekārta, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz citiem piedziņas mehānismiem, kas arī palielina pārnesumu skaitu transmisijā.

Ierīce ir visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu neatņemama sastāvdaļa. Pirmie transporta analogi parādījās tikai pagājušā gadsimta sākumā. Tie bija paredzēti tikai sacīkstēm uz šosejas un bezceļa, un tie izskatījās pēc vieglā auto. Sabiedrība tolaik uzskatīja attīstību par vienkāršu lutināšanu. Pēc vairākām manipulācijām tika izgatavots pārnesumkārba, kas pilda mūsdienu analogu uzdevumus.

Pamatojoties uz jaudas sadales metodi starp tiltiem, mūsu laika gazeles 4x4 pārvades korpuss ir daudzveidīgs:

• Ar starpasu diferenciāļa piedziņu, kas neparedz iespēju piespiedu kārtā izslēgt vienu no dzenošajām asīm.Automašīnām ar šādu kasti ir raksturīga pastāvīga priekšējās ass darbība. Ja nepieciešams palielināt caurbraukšanu, centrālie diferenciāļi pārslēdzas uz piespiedu bloķēšanu.
• Ar starpasu diferenciāļa piedziņu, kas nodrošina priekšējās dzenošās ass piespiedu izslēgšanu. Pateicoties viena galvenā pārnesuma izmantošanai, šis veids ir ieguvis tādu popularitāti.
• Ar bloķējoša tipa starpasu piedziņu ar manuāli atslēgtu otro piedziņas asi vai ar automātiskās sistēmas palīdzību, kad riteņi slīd. Automašīnas ar šādu kasti, braucot pa cietu segumu, nodrošina priekšējās ass atslēgšanu. Šis nosacījums palīdz ietaupīt degvielu un samazina riepu nodilumu.
• Ar neaksiāli dzenošām vārpstām. Starpvārpsta šeit nav paredzēta. Galvenās priekšrocības: kompaktums, klusums, augsta efektivitāte.

4x4 sadales kārba ir atbildīga par spēku sadali uz visām transportlīdzekļa dzenošajām asīm. Tā papildu izmantošana ir dzenošās priekšējās ass iedarbināšana un apturēšana. Būtībā šāda veida gazelei ir raksturīga divpakāpju pārnesumkārba. Tās darbs ietekmē pārnesumu attiecību, kā rezultātā pārnesumu skaits tiek dubultots.

Iedarbinot tiešo transmisiju uz 4x4 gazeli, tiek ieviesta pirmā pārnesumu attiecību rinda, bet, nolaižot, otrā. Šis faktors liek transportlīdzeklim pārvietoties dažādos ceļa apstākļos.

Augstajai apvidus gazelei ir raksturīgs dizains, kas bloķē iespēju ieslēgt zemāku pārnesumu, ja ir ieslēgta priekšējā ass. Šāda veida ierīce padara aizmugurējo asi nejutīgu pret liela griezes momenta pārslodzi.

Pārnesuma ierīce 4x4 priekš Gazelle

Gazeles 4x4 pārnesumkārbu raksturo šādas galvenās sastāvdaļas:

• piedziņas vārpsta;
• aizmugurējās ass piedziņas vārpsta;
• priekšējās ass piedziņas vārpsta;
• centra diferenciālis;
• ierīce, kas bloķē centrālo diferenciāli;
• zobratu vai ķēdes transmisija;
• reduktors.

Griezes moments kā galvenais darbojošais spēks tiek pārnests no sadales kārbas no pārnesumkārbas caur piedziņas vārpstu. Centrālais diferenciālis ir atbildīgs par griezes momenta sadali starp asīm. Savukārt tas izraisa rotāciju pie ātrumiem ar dažādām leņķiskām vērtībām.

4x4 gazeles centra diferenciāļa daudzveidībā ir divi veidi:

• simetrisks, kas raksturo vienmērīgu griezes momenta sadalījumu;
• asimetrisks, kas raksturo atšķirīgu griezes momenta sadalījuma attiecību.

Lai stingri piestiprinātu priekšējo un aizmugurējo asi, 4x4 gazelei tika nodrošināta diferenciāļa bloķēšana.

Ķēdes piedziņas uzdevums ir pārraidīt griezes momentu uz priekšējo asi, kurā ietilpst zobrati un piedziņas ķēdes.... Gadās, ka zobratu piedziņa tiek aizstāta ar ķēdes piedziņu. Un visu riteņu piedziņas sistēmai ar automātiski pieslēgta tipa sadales kārbu ir konusveida pārnesumkārbas forma.

Kāpurķēžu pārnesumam tiek piešķirta griezes momenta palielināšanas loma, braucot ar apvidus transportlīdzekļiem. Šeit ir aizgūts planētu pārnesuma dizains.

Braukšana pa deformējamām augsnēm parasti nenozīmē parazītu spēka apriti, jo kustības pretestības spēka kopējā komponenta vērtība ir pienācīga, un riteņu saķere ar atbalsta virsmu ir nenozīmīga.

Gazeles 4x4 pārnesumkārbu raksturo režīma darbība:

Citi režīmi ir orientēti uz diferenciāliem.

1. Tā atbloķēšana ar nosacījumu, ka ir iekļauta pārslodze. Griezes momenta sadalījums ir attiecība 1: 2.
2. Bloķēšana ar nosacījumu, ka ir iekļauta pārslodze. Griezes momenta sadalījums ir atkarīgs no saķeres un virsmas.
3. Atbloķēšana, ja ir ieslēgta zemākā pārnesumkārba. Griezes momenta sadalījumu attēlo attiecība 1: 2.
4. Bloķēšana ar komplektā esošās piedziņas stāvokli. Griezes momenta sadalījums tiek veikts atkarībā no riepu saķeres ar virsmu. Priekšējās un aizmugurējās ass darbība nav atdalāma. Šim režīmam ir visaugstākā caurlaidība.

Jo Jūs neesat pieteicies. Lai ienāktu.

Jo tēma ir arhivēta.

nesamazināsies (vismaz ne tik dramatiski, kā gaidīts). ¶

-Leopards panāca gazeli un apēda!
-Ko, tieši kopā ar pasažieriem?

Sertificēts kravas automašīnu pārbūves uzņēmums izgatavos un uzstādīs evakuatoru zāliena pamatnē.

Es nomainu sajūgu ārzemju automašīnām un vietējām automašīnām. Gultņu nomaiņa. Darbības traucējumu diagnostika,.
Cena: 1800 rub.

Plašs visu sēriju hidraulisko sūkņu un hidraulisko motoru klāsts Aksiālais virzuļu hidrauliskais motors.Šķīļvārpsta, atgriezeniska rotācija.
Cena: 1000 rubļu.

Veicu degvielas uzpildi un auto kondicionieru remontu.
Cena: 1500 rub.

GAZelle aizmugurējās ass ātrumkārbas remonts nepieciešama precīza regulēšana, un to vēlams veikt specializētos servisos. Ja esat pārliecināts par savām spējām, tad īpaši jums mēs sniedzam soli pa solim instrukcijas GAZelle automašīnu aizmugurējās ass pārnesumkārbas regulēšanai. Pirms remonta uzsākšanas izlasiet par gazeles aizmugurējās ass reduktora ierīci.

Pēc pārnesumkārbas noņemšanas mēs turpinām to izjaukt, iepriekš saspiežot to skrūvspīlē. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina bloķēšanas plāksnes, un noņemam tās.

Ir vērts atzīmēt gultņu vāciņus, lai nākotnē tie nesajauktu vietas, kur tie ir jāuzstāda. Atskrūvējiet skrūves ar 14 uzgriežņu atslēgu, noņemiet vākus.

Mēs arī noņemam regulēšanas uzgriežņus un rullīšu gultņu ārējās sliedes.

Pārbaudiet gultņu piemērotību, marķējiet katru ārējo riteni.

Pārbaudiet pretspēku pusass pārnesumos, tai nevajadzētu pārsniegt 0,5 mm, pretējā gadījumā būs jānomaina diferenciāļa kārba. Noņemiet gultni un atskrūvējiet planetāro pārnesumu.

Mēs izsitām satelītu asi un izņemam to.

Mēs izņemam piedziņas vārpstu ar zobratu no pārnesumkārbas korpusa un ar mīkstu metāla driftu izsitām rullīšu gultņa iekšējo gredzenu. Nomainām regulēšanas uzmavu pret jaunu.

Noņemiet regulēšanas gredzenu.

Izmantojot perforatoru, ir nepieciešams izsist gultņu ārējos gredzenus.

Nomazgājam visas detaļas, pārbaudām. Daļas ir jānomaina, ja tās ir saplaisājušas, ieplaisājušas vai tām ir apvalki. Krampjus pulējam ar smilšpapīru.

Tālāk mēs sākam montāžu. Ja visas detaļas ir vienādas, tad mainām tikai starplikas uzmavu un eļļas blīvi. Ja kaut kas tika mainīts uz galvenā pāra, tad mainām arī starplikas, izvēlamies to atbilstoši izmēram, kas norādīts uz jaunā vārpstas. Uzliekam jaunu gredzenu un iespiežam iekšējā gultņa skrējienā.

Mēs uzstādām jaunu starplikas uzmavu uz vārpstas un ievietojam to pārnesumkārbas korpusā. Uzlikām jaunu eļļas blīvējumu. Mēs uzliekam atloku, pievelciet to ar jaunu uzgriezni.

Mēs savācam diferenciāli, ievietojam to vietā. Ja sānu pārnesumos tika konstatēta pretdarbība, tad būs nepieciešamas sabiezinātas paplāksnes. Pievelkam vākus.

Mēs izgatavojam īpašu atslēgu regulēšanai.

Mēs sākam pielāgoties. Aptiniet uzgriezni no dzenā zobrata sāniem, līdz pazūd sprauga. Mēs to izmērām ar suportu.

Pēc otrā uzgriežņa pievilkšanas pievelciet vēl 1-2 zobus. Ar pirmo uzgriezni atstarpe tiek noregulēta uz 0,08-0,13 mm. Mēs pievelkam abus uzgriežņus, līdz attālums palielinās līdz 0,2 mm.

Mēs pagriežam pārnesumu ar roku un pārbaudām pretdarbību - tai jābūt vienādai dažādās pozīcijās. Uzstādiet bloķēšanas plāksnes un pieskrūvējiet tās. Ja pretdarbība nav vienāda, diferenciālis ir jānomaina.