Peugeot 3008 DIY remonts

Es atcerējos vēl vienu lietu. Uzreiz pēc 20 tūkstošiem km nobraukuma uz vārsta vāka sāka parādīties eļļas pēdas, arvien vairāk. Nomainīju vārsta vāka blīvi, bet ar to pietika 8-10 tūkstošiem km, tad atkal “applūda” un vēl vairāk. Dīlera ieteikums ir nomainīt vārsta vāku, jo it kā uz šīm mašīnām tās ir no rūpnīcas ar tehnisku defektu. Rezultātā viņš to nemainīja, bet kārtējo reizi nomainīja blīvi (tā bija iekļauta servisa darbu komplektā, lai nomainītu zobratu ķēdi).

Visiem dārgais dromovodov, sveiks!

Sen neko neesmu rakstījis, ceru, ka apnika.

Pēc turbīnas nomaiņas un iesmidzināšanas sūkņa remonta notika sekojošais:

Vakuuma sūknis (tas, kas paņēma lietoto) ir sabojājies. Nomainot to pret jaunu, servisa darbiniekus pārsteidza līdz nullei aizsērējušie vārsti, spriedums - visi tie paši spoki no Renissance, kuri eļļas filtru nenomainīja. Nomainīja, atcerējās tos ar labu vārdu.

Sāka nedarboties iesmidzināšanas sūknis, tiku pie MadPistons, tie džeki, kas atjaunoja gan iesmidzināšanas sūkni, gan turbīnu, pēdējo reizi tīrīja motoru. Nomainīja uz citu atjaunotu, izrādās, ka biju pirmdzimtais, kuram remontēja.

Bojāja augstspiediena degvielas sūknis - iemesls nav skaidrs, acīmredzot mazs resurss un cik paveicies, spriežot pēc loģikas, tas ir degvielas sūknis, vienmēr tika uzpildīts 95-98 Lukoil, Gazprom, dažreiz Rosneft. Jauns 25-27 tr.

To, ka beidzas degvielas iesmidzināšanas sūknis, zināja, saprata, bet atteicās ticēt, KĀ KARL, degvielas sūknis KARL. kā viņš varēja. Bet nē, es varētu, tāpat kā mūsējais bez dopinga. )))

Mašīna nebrauca, gāze bija grīdā un nebija nekādas dinamikas. Tad kaut kas sāka svilpt, grabēt. Es devos uz savu slavēto renesanses servisu, kas atrodas Maskavas tirdzniecības centrā Kaširkā.

Sveiki visiem! Un arī spītīgie PSA zīmola kritiķi. Labprāt gaidīšu komentārus, ka auto nokrita, it īpaši, ja tas ir konstruktīvs (ko nomainīt, kur un kā).

Peugeot 308 ir savi trūkumi un mīnusi, tāpēc apskatīsim tuvāk, kas ir šim auto. Peugeot 308 ir mazauto, kas tiek ražots [...]

Termostata nomaiņa automašīnai Peugeot 308 Sarežģītākā lieta, kur bija jāmaina termostats, ir Peugeot 308, jo tas tur atrodas korpusā [...]

Kad jāmaina priekšējo sviru klusie bloki Uzreiz ir vairākas zīmes, pēc kurām var viegli saprast, ka šo kluso bloku darbība ir bojāta. Manevrējot (dažādos virzienos) [...]

Kontrolsaraksts katalizatora nomaiņai automašīnā Peugeot Lai nomainītu Peugeot katalizatoru, rīkojieties šādi: Atvienojiet skābekļa sensorus Atvienojiet katalizatoru no trokšņa slāpētāja apakšējās daļas Izskrūvējiet katalizatoru [...]

Mazgātāja motora darbības traucējumu pārbaude Pastāv darbības traucējumi, kuru dēļ jums ir jāmaina Peugeot mazgātāja motors, taču ir arī citas problēmas, kas saistītas ar šīs funkcionalitātes bojājumu [...]

Nav noslēpums, ka, nomainot plīts radiatoru Peugeot un citās automašīnās, viņi sāk saskarties ar aukstā laika iestāšanos, kad rodas nepieciešamība pēc salona apsildīšanas un [...]

Durvju apdares noņemšanu un uzstādīšanu automašīnai Peugeot var izraisīt daži darbības traucējumi, piemēram: Durvju slēdzenes darbības traucējumi. Durvju atvērējs nav kārtībā. Aizstāšana […]

Laika noteikšana Peugeot 308 - darbības iezīmes un solenoīda vārsta fāžu nomaiņa Jebkura transportlīdzekļa gāzes sadales sistēma ir paredzēta savlaicīgai degvielas padevei spēka agregāta cilindriem [...]

Peugeot lodveida šarnīra nomaiņa Es vēlos jums pastāstīt, kā nomainīt lodveida šarnīrsavienojumu Peugeot 308, 408, 3008 un Partner Teepee, to priekšējā piekare ir ļoti līdzīga, [...]

Zobķēdes spriegotājs - nomaiņa Peugeot 308, 408 un 3008 automašīnām ar EP6 dzinējiem, kā arī turbodzinēju Lai nomainītu ķēdes spriegotāju, jums būs nepieciešams [...]

Šo Peugeot 3008 nācās izkraut no evakuatora tieši uz pacēlāju saplīsa riteņa dēļ

Izrādījās, ka lodveida šarnīrs bija izrauts no stūres šarnīra (redzams ar sarkanām bultiņām). Tas notika tāpēc, ka, nomainot bumbiņu ārpus pamatpakalpojuma, tā tika ieskrūvēta "ar roku", nevis "bloķēta". Arī disks tika izmests no kastes. Pa ceļam automašīnai nolūza ritenis. Brīnumainā kārtā negadījums nenotika.

Uz dzinējiem - visas EP6 raksturīgās čūlas. Mēs par to esam daudz rakstījuši, varat lasīt šeit un šeit. Ja jums ir palielināts eļļas patēriņš - par to šeit. Parasti palielināts eļļas patēriņš ir saistīts ar vārsta kāta blīvējumu īsu kalpošanas laiku. Ja jūsu automašīna sāk “apēst” eļļu, labāk nomainīt vārsta kāta blīves, līdz eļļa izdeg cilindros, sabojājot katalizatoru un aizklājot izplūdes vārstus. To var izdarīt, nenoņemot cilindra galvu. Jūs pats varat noskatīties īsu video par šo, ko esam izveidojuši īpaši jums.

Vēlos piebilst dažus vārdus par Peugeot 3008 ar EP6DT turbodzinēju. Šādas automašīnas nevajadzētu pirkt mājsaimniecēm, kuras mīl nepiespiestu braukšanas stilu. Turbo dzinējs prasa, lai viņa "zirgi" bieži tiktu doti brīvi, viņam periodiski nepieciešams "dot gāzi" no sirds. Pretējā gadījumā dzinējs ātri aizsērējas ar sveķainiem nosēdumiem, vārsti pārklājas ar oglekļa nogulsnēm.
Varam atzīmēt arī durvju blīvējumu vājumu. Viņi bieži plūst.

igorkzn 2017. gada 18. decembris

1) salīdzināja benzīna un dīzeļdegvielas motora nodalījumu.

Atšķirība ir gaisa filtra atrašanās vietā. Dīzeļdzinējam ir redzams korpusa vāks, un jūs pats varat viegli nomainīt filtru. Benzīnā filtra korpuss pie nodalījuma -

Dīzelī - tuvāk degunam. Vai tiešām ir viegli noņemt korpusa vāku (tikai skrūves)?

2) kur atrodas salona filtrs un kā to var nomainīt pašam? Būtu jauki, ja būtu fotoreportāža utt.

3) kā izņemt akumulatoru - īsti nesapratu (ja ir izlādējies un jānes mājās lādēšanai).

Drīzāk es sapratu, ka to nav viegli izdarīt, jo un virsū akumulatoram ir daži elementi, un sānos (beigās), ja paskatās uz akumulatoru no mašīnas deguna.

Turklāt OD sāka biedēt. ka ja pats izņem akumulatoru, tad displejam var aizlidot kādi rūpnīcas iestatījumi utt. Tāpēc labāk pašam to nenoņemt un izsaukt evakuatoru – aizvediet auto uz servisu akumulatora dēļ. Tas nav normāli.

Vai tiešām pastāv šāds risks?

Ziņa ir rediģēta: 2017. gada 18. decembrī - 12:54

Turklāt OD sāka biedēt. ka ja pats izņem akumulatoru, tad displejam var aizlidot kādi rūpnīcas iestatījumi utt. Tāpēc labāk pašam to nenoņemt un izsaukt evakuatoru – aizvediet auto uz servisu akumulatora dēļ. Tas nav normāli.

Vai tiešām pastāv šāds risks?

Domāju, ka atslēgt strāvu "rūpnīcas uzstādījumi" nevarēs aizlidot. Turklāt “displeja rūpnīcas iestatījumi”.))

Kur atrodas dīzeļdegvielas filtrs? Varbūt kāds jau ir mainījies?

igorkzn , Igor, ja ir kāds jautājums, tam nav jāveido atsevišķa tēma.Ir tēma par dzinējiem, rakstiet tur.

igorkzn 2017. gada 18. decembris

Šeit es runāju par akumulatora izņemšanu un salona filtra nomaiņu. tas interesē vairāk.

Šeit es runāju par akumulatora izņemšanu un salona filtra nomaiņu. tas interesē vairāk.

Salona pārgājiens kā vecajos 308, zem motora pārsega, pa kreisi no motora, aiz Paklāja.

igorkzn 2017. gada 18. decembris

Salona pārgājiens kā vecajos 308, zem pārsega, pa kreisi no motora, aiz Paklāja

Izlasīju tēmu par 308 - kā tas tur mainās. Vai tas ir viegli, vai arī jūs uzlaužat sevi?

Izlasīju tēmu par 308 - kā tas tur mainās. Vai tas ir viegli, vai arī jūs uzlaužat sevi?

Japāņiem to ir viegli nomainīt, taču šeit ir jāpaceļ motora pārsega blīve un jānoņem motortelpas skaņas izolācija.

Japāņiem to ir viegli nomainīt, taču šeit ir jāpaceļ motora pārsega blīve un jānoņem motortelpas skaņas izolācija.
Nevar būt tik grūti nomainīt filtru.Fedja rīt prasīs OD.

Nevar būt tik grūti nomainīt filtru.Fedja rīt prasīs OD.

- salona filtra atrašanās vieta un tā nomaiņas algoritms

- līguma teksts SK Maksimums

- automātiska spoguļu noliekšana atpakaļgaitā

- kā bonuss - mēģinājums noskaidrot dīlera diagnostikas programmas versiju.

Pa ceļam es rūpīgi sekoju dzesēšanas šķidrumam))

Grizzly teica 2017. gada 18. decembrī, plkst. 21:23:

Tātad, rezumējot
- programmaparatūra GU vietnē Allure
- salona filtra atrašanās vieta un tā nomaiņas algoritms
- līguma teksts SK Maksimums
- automātiska spoguļu noliekšana atpakaļgaitā
- kā bonuss - mēģinājums noskaidrot dīlera diagnostikas programmas versiju.
Pa ceļam es rūpīgi sekoju dzesēšanas šķidrumam))
Šķiet, ka tas ir saīsināts.

Vai GU programmaparatūra mainās? Vai atjauninājums ir bezmaksas vai man ir jāmaksā?
Ziņu rediģēja antoshka32161: 2017. gada 18. decembris - 20:29

antoshka32161 , nu, tev kā potenciālajam SCM īpašniekam - bez maksas, pārējam - a) par OD maksā, b) caur internetu, ja viss labi, bez maksas. c) Ja neceļas labi, tad OD ir ļoti apmaksāts.

- automātiska spoguļu noliekšana atpakaļgaitā

Kas vainas spoguļiem? Šī funkcija man darbojas, caur izvēlni to var ieslēgt un izslēgt

Vai jums bieži ir jāatjaunina? Dārga procedūra?

Cik bieži ir atkarīgs no atjauninājumu biežuma. Precizēšu izmaksas.

Ir arī atceļamie - šuj par velti. Attiecas ne tikai uz Valsts universitāti, bet arī BSI u.c.

- automātiska spoguļu noliekšana atpakaļgaitā
Vai tas tā nav?

igorkzn 2017. gada 18. decembris

Ziņa ir rediģēta: 2017. gada 18. decembrī - 20:41

Cik bieži ir atkarīgs no atjauninājumu biežuma. Precizēšu izmaksas.

Ir arī atceļamie - šuj par velti. Attiecas ne tikai uz Valsts universitāti, bet arī BSI u.c.

Kur sekot līdzi jaunumiem Peugeot mājaslapā?

igorkzn 2017. gada 18. decembris

pajautā arī par akumulatora izņemšanu un vai iestatījumos kaut kas nolidos, ko tad pats nevari atjaunot? Un kas ir jāizņem iepriekš, lai tālāk izņemtu pašu akumulatoru?

Franči uz visiem laikiem ir aizmiguši tēmu par pilnpiedziņu. Viņiem automašīna ar 4 × 4 riteņu izkārtojumu bija nesaprotama iepriekš un tā ir palikusi līdz mūsdienām.

Trauslās Eiropas un jo īpaši Francijas intelekts nespēj aptvert visu riteņu piedziņas nozīmi. Tur viņi nesaprot un diez vai kādreiz sapratīs, kāpēc jābrauc ar auto airējot ar visiem četriem pa asfaltu vai līdzenu zemes ceļu. Galu galā tā ir pārmaksa vispirms pērkot automašīnu, pēc tam to apkalpojot, ekspluatējot un remontējot. Nav racionāli! Dārgi!

Bet, kad mainījās tradicionālā ideja par pilnpiedziņas automašīnu un kļuva skaidrs, ka ne tikai rāmja SUV vai izpildu sedans, bet arī praktisks, nedaudz pacelts virs ceļa (ti ar palielinātu klīrensu) automašīna ar gaismu vadāmība, savu kļūdu saprata visi, kam arsenālā nav pilnpiedziņas. Īpaši pēc tam, kad parādījās sociālais pasūtījums šādām mašīnām, kas attiecīgi palielināja pieprasījumu un uzmanību.

Arī franču zīmolam Peugeot kopā ar PSA saistīto Citroen nebija pilnpiedziņas. Taču pieaugošās intereses vilnis par vieglajiem SUV (Sport Utility Vehicle) krosoveriem lika francūžiem aizdomāties... Izvēle krita uz Mitsubishi - viņi daudz zina par īstu bezceļu, apvidus spējām un kompetento visu riteņu piedziņas transmisiju. Tomēr Eiropu nebija iespējams iznīcināt ar smagajiem Pajero, Pajero Sport, L200 formāta apvidus transportlīdzekļiem. Un PSA to saprata. Rezultātā franči par pamatu ņēma viduvējo Outlander XL un pēc tam atklāti sakot neveiksmīgo ASX, padarot tos attiecīgi par savu Peugeot 4007 un Citroen C-Crosser, kā arī Peugeot 4008 un Citroen C4 Aircross.

Stop! Taču jūtama daļa Eiropas vēlas krosoveru un ne vienmēr sapņo par pilnpiedziņu. Viņi vienkārši vēlas daudzpusīgu automašīnu ar nedaudz augstāku jumtu un nedaudz lielāku klīrensu. Četru riteņu piedziņa viņu vēlmju sarakstā nepavisam nav obligāts atribūts. Franči ir diezgan spējīgi paši izgatavot šādu automašīnu, jo īpaši tāpēc, ka sirdī viņi zina, ka viņu partneru apvidus auto nav šedevri. Toreiz recepte nogatavojās. Paņemiet vidēja izmēra vieglo automašīnu no esošā modeļu klāsta un izveidojiet monopiedziņas SUV, pamatojoties uz to.

Peugeot 3008 krosovers tika izveidots uz 308 hečbeka platformas - tam ir tāda pati virsbūves jaudas struktūra, tie paši motori un, neskaitot hibrīdversiju, tikai priekšpiedziņa, kā hečbekam. Zīmīgi, ka par šādu auto koncerna ietvaros izlēma tikai Peugeot.Citroen neko tamlīdzīgu nedarīja, krosoveru nometnē atstājot tikai japāņu automašīnu analogus. Lai gan līdz ar Citroen DS4 parādīšanos zīmola tirgotāji palielināja pārdrošību un paziņoja, ka arī šis ir krosovers.
3008 ir īsts francūzis gandrīz visā. "Peugeot" viņi to izgatavoja tikai paši. Automašīnas vienīgais izskats nebija franču valoda, lai gan franči to arī krāsoja. Taču franči tomēr atšķiras no vecās dizaina komandas, kas izdomāja hipertrofētu muti, kas galu galā pārgāja uz visu Peugeot modeļu bamperiem. Tagad sabotāža pret "Peugeot" tika apspiesta un kompāniju glābt tika nosūtīta brālīgā "Citroen" dizaineru komanda, kas iepriekš ar savu meistarību atgrieza zīmolam tā agrāko stilu un estētiku. Tāpēc ir cerība, ka topošajam pārveidotajam Peugeot 3008 vajadzētu kļūt harmoniskākam un līdzsvarotākam.

3008 interjers ir veidots ar franču graciozitāti un vācu kvalitāti. Instrumentu panelis ir tēmēklis sāpošām acīm! Viduskonsolē ieplūstošais vizieris ir atbilstošs papildinājums! Leņķveida ventilācijas deflektori centrā - stila turpinājums! Priekšējā pasažiera satvērējs centrālajā konsolē ir gudrs dizaina un praktiskuma iemiesojums, kas apvienots vienā! Viss šis skaistums ir izgatavots no kvalitatīviem materiāliem un turklāt ir lieliski samontēts. Un kā tas sēž Peugeot 3008 salonā! Lieliski sēdekļi ar pamatīgu regulējumu komplektu un priekšzīmīgu ergonomiku nepārprotami palielina prieku, ko sniedz automašīna. Visas vadības ierīces ir pa rokai. Īpaši ērti uzstādīta manuālās pārnesumkārbas svira.

Un, ja jūs nestāvat uz vietas un nebraucat... Šasijas un braukšanas īpašību pielāgošana vienmēr ir bijusi Peugeot zīmola stiprā puse. Franču inženieri zina, kā parūpēties, lai auto nedreb uz nelīdzenumiem un priecē vadāmība uz gluda asfalta! Automašīnas ar turbodzinēju (1,6L 150ZS) pēc noklusējuma ir aprīkotas ar Dynamic Rolling Control. Pateicoties viņai, uz taisnas līnijas amortizatori darbojas ērtā režīmā un pagriezienos ar gudras vārstu un hidraulisko cilindru sistēmas palīdzību kļūst stingrāki. Stūre ir līdzīgi precīzi noregulēta! 3008. standarts seko vadītājam! Auto vienmēr ir paklausīgs un paredzams.

Tik stingrai šasijai ir ideāli piemērots tikpat enerģisks turbo. Tas ir tas pats dzinējs, kas izgatavots ar Peugeot-Citroen, BMW centieniem. Turbīna ir savienota ar 1600 cc dzinēju. Ar rezervi vienmēr pietiek ar 150 šīs vienības spēkiem. Diemžēl šādi labvēlīgi tehniskie parametri ietekmēja motora resursus. Pirmo gadu mašīnas, nobiedētas no ieskrējiena niecīguma, pagāja pirms piespiedu remonta. Jaunākās automašīnas uz to fona neizskatījās nogalināmas, taču patiesībā tās arī nespīdēja ar uzticamību, piemēram, līdzīgas aspirācijas 1,6 litru (120 ZS). Turklāt ar katru jauno koncerna modeli šis dzinējs kļūst arvien dziļāka PSA vēstures sastāvdaļa. Visiem jaunākajiem koncerna modeļiem bez kļūmēm ir šis motors - izcilas īpašības un acīmredzami nav bez problēmām reālajā dzīvē un darbībā.

Pārsteidzoši, 3008, neskatoties uz tā priekšpiedziņas būtību, patiesībā ir krosovers, nevis tikai vieglais auto! Pat 3008 monopiedziņas šasija, kas ir pakļauta viedam vadītājam un Grip Control sistēmas klātbūtnei, kas neatkarīgi no izvēlētā režīma ("standarta", "sniegs", "dubļi", "smiltis") kontrolē elektroniku. "), automašīna var uzbraukt pa slidenu lauku ceļu ar mainīgu reljefu.

Peugeot 3008 sākumcena Krievijā ir 799 000 rubļu. Tas ir atmosfēriskais auto ar 120 ZS 1,6 benzīna un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu Access standarta aprīkojumā. Interesanti, ka pat pamata versijai ir pieejams arī 1,6 dīzeļdzinējs (112 ZS). Lētākais 3008 ar šādu dzinēju maksā 939 000 rubļu. Nākamā Active versija hierarhijā tiek lēsta vismaz 834 000 rubļu apmērā. Automašīna tādā pašā komplektācijā, bet ar 1,6 turbo (150 ZS) maksā 934 000 rubļu.

Interesanti, ka piemaksa par kopiju ar Aisin triecienšauteni ir nulle. Tas arī tiek pārdots par tiem pašiem 934 000 USD kā mehāniķa automašīna. Visu Peugeot automobiļu augstākās klases Allure paaugstina krosovera cenu vismaz līdz 1 064 000 rubļu.Tādas ir cenas automašīnām fiksētās komplektācijās, bez metāliskās krāsas un visādām opcijām.

Krosoveru nometne ir ārkārtīgi liela! Un 3008 ir daudz konkurentu. Taču Peugeot var pilnībā salīdzināt tikai ar konkurentu priekšpiedziņas versijām. Lai gan arī tādu ir ļoti daudz.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti ir pirmais Čehijas zīmola krosovers. Volkswagen Tiguan tika ņemts par pamatu "Yeti". Krievijā Yeti ir pieejams gan mono, gan pilnpiedziņas versijās. Krosoveram piedāvāti vairāki 1,2 benzīna dzinēji (105 ZS); 1,4 (122 ZS) un 1,8 (152 ZS - tikai ar četru riteņu piedziņu).

2. VW Tiguan. Pirmās paaudzes kompaktais krosovers Volkswagen Tiguan debitēja 2007. gada beigās. Un 2011. gadā sērijveida modelis tika pārveidots, kura laikā automašīna mainīja savu seju. Tiguan dzinēji ir raksturīgi Volkswagen: benzīns - 1,4TSI (122 ZS vai 150 ZS) un 2,0TSI (170 ZS vai 200 ZS), kā arī dīzelis 2,0 l. (140 ZS). Ar vājāko dzinēju "Tiguan" ir priekšpiedziņa.

Ievads
Ārkārtas reaģēšana
Ikdienas pārbaudes un problēmu novēršana
Auto ekspluatācija ziemā
Brauciet pa simtu
Transportlīdzekļa ekspluatācijas un apkopes rokasgrāmata
Piesardzības pasākumi un drošības noteikumi, strādājot ar automašīnu
Pamatinstrumenti, mērierīces un metodes darbam ar tiem
Benzīna dzinēju mehāniskā daļa
Dīzeļdzinēju mehāniskā daļa
Dzesēšanas sistēma
Eļļošanas sistēma
Piegādes sistēma
Dzinēja vadības sistēma
Ieplūdes un izplūdes sistēma
Dzinēju elektroiekārtas
Sajūgs
Pārnešana
Piedziņas vārpstas
Apturēšana
Bremžu sistēma
Stūre
Ķermenis
Pasīvā drošība
Gaisa kondicionēšanas sistēma
Elektroiekārtas un elektroinstalācijas shēmas
Vārdnīca