Peugeot automobiļu koncerns ir viens no galvenajiem Francijas un Eiropas automašīnu ražotājiem, kas ir daļa no Peugeot-Citroen koncerna. Peugeot zīmola vēsture aizsākās vairāk nekā pirms pusotra gadsimta. Pirmās Peugeot automašīnas tika saliktas tālajā 1892. gadā. Kopš divdesmitā gadsimta 70. gadiem Peugeot automašīnas ir pastāvīgi ierindojušās starp trim labākajiem Eiropas gada automobiļiem. Peugeot specializējas lētu, bet modernu pilsētas automašīnu ražošanā. Peugeot zīmols ir labi pazīstams Krievijā. Savām automašīnām Peugeot izmanto gan savas automātiskās pārnesumkārbas, gan to ražošanā specializēto firmu attīstību: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 ar automātisko ātrumkārbu
Peugeot 206 un 308 automašīnas tika aprīkotas ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu AL4 no Peugeot-Citroen asociācijas. Šī automātiskā pārnesumkārba tiek ražota kopš 1999. gada un ir paredzēta priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ar dzinēju līdz 2 litriem. AL4 joprojām tiek izmantots visdažādākajos transportlīdzekļos ar visdažādākajām versijām visdažādākajiem dažādu ražotāju transportlīdzekļiem. AL4 ir diezgan veiksmīga un neatkarīga franču inženieru attīstība. Tieši viņa ļāva popularizēt automātiskās pārnesumkārbas Eiropas plašumos.
AL4 vājākā vieta ir tā dzesēšanas sistēma. AL4 dzesēšanas sistēmā tiek izmantots siltummainis, un pati transmisija pastāvīgi strādā ekstremālās temperatūras režīmā. Vasarā un sastrēgumos Peugeot 206 automātiskā pārnesumkārba pārkarst, no tā cieš elektriķis un vārsta korpuss. Pēc 80 000 nobraukuma problēma kļūst ļoti aktuāla un prasa automašīnas īpašnieka uzmanību.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ja AL4 nepārkarst, tas darbosies gandrīz mūžīgi. Bet, ja tas tiek pakļauts ekspluatācijai pārāk zemā vai, gluži otrādi, augstā temperatūrā - gaidiet nepatikšanas. Šāda dzesēšanas sistēmas konstrukcija rada šādas problēmas.
AL4 automātiskā pārnesumkārba Peugeot 206 un 308
Siltummainis ir arī ļoti jutīgs pret eļļas tīrību. Netīrumi aizsprosto tās iekšpusi, un pašas caurules un siltummainis vienkārši pārtrauc transmisijas dzesēšanu.
Pats siltummainis nebūt nav lēts, un jūs varat vienkārši nogurt no pastāvīgajām tīrīšanas procedūrām. Tāpēc pirmais, ko Peugeot 206 īpašnieki dara ar šīm automātiskajām pārnesumkārbām, ir siltummaiņa maiņa pret radiatoru ar ventilatoru un visiem nepieciešamajiem sensoriem. Turklāt radiatoru var piegādāt un pastiprināt.
Eļļas filtrs ir vienreiz lietojams, un speciālisti iesaka to pēc iespējas biežāk mainīt kopā ar eļļu. Ir dzirdami skaitļi no 20 000 līdz 60 000 kilometru. Daži pat apgalvo, ka to nevar mainīt. Patiešām, tas ir iespējams, taču tikai pēc 200 000 kilometriem kaste būs jāmaina kopā ar eļļu. Peugeot 308 un 206 automātiskās pārnesumkārbas remonts šajā gadījumā vairs nebūs aktuāls.
Remonta komplekti parasti tiek pasūtīti oriģināli, un tie der visiem transportlīdzekļiem ar šo transmisiju. Kopā ar tiem, veicot jebkuru remontu vai izlaižot kādu no iepakojumiem, tiek mainīti visi sajūgi. Viņiem bieži tiek pasūtīts virzuļu komplekts. Viņu gumijas pārklājums šajās kastēs nomirst diezgan ātri.
Elektrībai automātiskā pārnesumkārba Peugeot 206 ir viens no līderiem solenoīda spiediena regulatora nomaiņā. Vēlams tos mainīt ar jebkādu iejaukšanos kastē, tie darbojas pārslogotā režīmā un nekalpo ilgu laiku.
Tāpat nenāk par ļaunu mainīt bukses. Ja tie jau ir nolietoti, solenoīdi pa vienam nomirs. Bukses ir svarīgs automātiskās pārnesumkārbas elements, tās darbojas kā blīves. Ja tie nolietojas, tie sāk izplūst no spiediena. Rezultātā elektroniskais vadības bloks pilnībā atver visus vārsta korpusa vārstus, izvadot cauri milzīgu daudzumu eļļas. Kas savukārt noberž visas vārsta korpusa iekšpuses ar ātrumkārbas mehānismu paliekām un gružiem.Sūknis darbojas ar maksimālo slodzi, solenoīdi mirst, un sajūgi deg mūsu acu priekšā. Bukses labāk mainīt uz neoriģinālām, no Sonnax, tās kalpo ilgāk.
Šādos apstākļos hidrauliskais bloks mainās ļoti bieži. Viņam ļoti nepatīk pārkaršana un netīra eļļa. Pārkaršanas gadījumā hidrauliskā bloka metāls var novest, un tas nozīmēs nepieciešamību to nomainīt. Bojāta remonts būs dārgāks nekā jaunas pasūtīšana.
Ja sajūgi ir izdeguši, tie tiek mainīti tikai komplektā. Ja ir izdedzis kaut viens maiss, tas piesātinās visu eļļu un pēc tam pārējos sajūgus, kas arī neizbēgami izdegs.
Teflona gredzenus pasūta retāk – braucējiem, kuriem patika slīdēt.
Ja kaste ritēja uz sadegušas eļļas, pasūtiet bremžu joslu.
Nedaudz retāk sabojājas eļļas blīvējums un sūkņa blīves. Parasti mitrās blīves norāda uz nogurušu griezes momenta pārveidotāju.
Dzelzs lido reti un galvenokārt pieskaras otrā ātruma sajūga paketei.
Vecākām automašīnām var būt nepieciešams nomainīt aizmugurējo planētu pārnesumu komplektu un aizmugurējo pārsegu. Šī automātiskā pārnesumkārba ir ļoti vienkārša un viegli remontējama.
Peugeot 406 automašīnas tika aprīkotas ar ZF ražoto četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4HP20. Šī pārnesumkārba ir izmantota milzīgam priekšpiedziņas transportlīdzekļu klāstam visā pasaulē ar dzinēju līdz trīs litriem. Šī transmisija ir galvenā AL4 alternatīva augstākas klases transportlīdzekļiem.
Automātiskā pārnesumkārba Peugeot 406 - ļoti, ļoti uzticama. Galvenais remonta izsaukumu skaits ir saistīts ar Peugeot 406 automātisko pārnesumkārbu ar nogurušo blīvējuma elementu, blīvju un eļļas blīvju nomaiņu. Ražotājs apgalvo, ka Peugeot 406 automātiskajā pārnesumkārbā eļļa paredzēta desmit gadu kalpošanas laikam, arī filtrs nav jāmaina. Un šī ir viena no retajām automātiskajām pārnesumkārbām, kur ražotājs nekrāpjas, un auto tiešām var nobraukt savus desmit gadus pirms kapitālā remonta, nemainot eļļu.
Gumijotie virzuļi, eļļas blīves un sūkņa aproces ir visizplatītākās Peugeot 406 automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļas.
Parasti visas transmisijas servisā nonāk ar nogurušu griezes momenta pārveidotāju. Kopā ar to neizdodas eļļas sūknis.
Dzelzs gadījumā viens no vājajiem punktiem ir piedziņas zobrata suporta gultņi. Aktuāli vadītājiem, kuriem patīk "izspiest" automašīnu.
No elektriskās puses - ar netīrumiem un skaidām aizsērējis vārsta korpuss. Solenoīdi var dzīvot apmēram astoņus gadus.
Palielināts degvielas patēriņš bieži norāda uz griezes momenta pārveidotāja sajūga nodilumu. Ja jūs tam nepievēršat uzmanību, tad drīz vien neliels traucēklis pārvērtīsies problēmu un dārgu remontdarbu ķēdē.
Vienīgais, kas faktiski var nogalināt šo kasti pirms laika, ir agresīva braukšana. Nav ātrs, bet agresīvs. Vienmērīgs paātrinājums pat līdz 240 km/h uz šosejas nemaz nav biedējošs. Bet gāze grīdā pie katra luksofora un pie katras izdevības un tad bremze ir biedējoša jebkurai kastei.
Peugeot 307 un 407 automašīnas tika aprīkotas ar sešpakāpju automātisko TF80SC no Aisin. Šī transmisija ir uzlabota kopš 2001. gada un ir paredzēta automašīnām ar dzinēja tilpumu līdz 4 litriem. Pati par sevi šī automātiskā pārnesumkārba ir vienkārši izcila.
Vārsta korpuss TF80SC Peugeot 307 un 407
Inženieri to spēja ievietot dzinēja nodalījumā un ieņemt vietu, kas līdzvērtīga manuālajai pārnesumkārbai. Nekā inženieri varētu spēlēt par veiksmīgu dzinēja izkārtojumu un svara sadalījumu. Šī transmisija ir gandrīz 100% efektīva un ātri un vienmērīgi pārslēdz pārnesumus, lai nodrošinātu maksimālu degvielas ekonomiju un paātrinājumu. Tajā pašā laikā pārslēgšanās paliek gluda, gandrīz nemanāma, un uzticamība saglabājas veco nenogalināmo automātisko pārnesumkārbu līmenī. Šīs automātiskās pārnesumkārbas parādīšanās atgrieza hidrauliskās transmisijas ekspluatācijā un padarīja tās atkal konkurētspējīgas, aizstājot modernās robotizētās transmisijas.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI! Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
Peugeot 407 automātiskās pārnesumkārbas remonts parasti ietver griezes momenta pārveidotāja remontu.Tas ir vienīgais patiešām vājais automātiskās pārnesumkārbas datu punkts. Tāpat kā visi sešpakāpju un vairāk. Viņš strādā pārāk smagi. Un šajā automātiskajā pārnesumkārbā joprojām tiek izmantotas novecojušas berzes uzlikas, nevis gultņi. Tiesa, šīs automātiskās pārnesumkārbas iestatījumos griezes momenta pārveidotāja bloķētājs netiek izmantots tik aktīvi kā šīs automātiskās pārnesumkārbas mūsdienu līdzinieki, kas pagarina tās mūžu.
Peugeot 307 automātiskās pārnesumkārbas remonts parasti ir nepieciešams, ja automātiskā ātrumkārba kādu laiku ir darbojusies uz netīras un piedegušas eļļas.
No tā ļoti cieš vārsta korpuss, kas ir šīs kastes otrais vājais punkts. Eļļa parasti tiek piesārņota tikai no griezes momenta pārveidotāja, tāpēc šīs problēmas ir cieši saistītas.
Tāpat kā visas automātiskās pārnesumkārbas, arī Peugeot produkti ir ļoti sarežģīti mehānismi. Pašu remontam būs nepieciešama pieredze, zināšanas, nepieciešamie instrumenti un aprīkojums. Tomēr, piemēram, uz AL4 transmisijas daudzi Eiropas meistari iemācījās remontēt automātiskās pārnesumkārbas.
