Neatkarīgai karburatora opcijai ir jāiepazīstas ar tā ierīci un jāsaprot darba kārtība, kas tiek veikta, lai pielāgotu daļas, kas ir atbildīgas par ierīces sastāvdaļu un tai tuvu esošo daļu pareizu darbību.
Ir rūpīgi jāapstrādā sistēmas opcijas vienumi, kā arī jānosaka, vai iestatītās īpašības atbilst ļoti pieļaujamām vērtībām.
Karburators kalpo, lai sajauktu degošu konsistenci ar gaisu, vienlaikus ievērojot iepriekš noteiktās proporcijas. Ja netiek ievērotas skaidras devas, tiek apdraudēta pareiza motora darbība. Ja komponenta sajaukšanas laikā ieplūst milzīgs gaisa daudzums un nepietiek degvielas, tad šāds maisījums tiek uzskatīts par "nabadzīgu".
Pārmērīgu piesātinājumu nevajadzētu pieļaut, jo ar lielu degvielas daudzumu, salīdzinot ar gaisu, ir iespējami arī darbības traucējumi vai dzinēja nodilums. Karburatora regulēšana ir nepieciešama ne tikai pirms sākotnējās ievadīšanas, bet arī tad, kad tiek atklātas jebkādas atšķirības tā darbībā. Pirms motorzāģa lietošanas neaizmirstiet to iedarbināt.
Karburatora dizains satur standarta detaļu komplektu, taču tas var nedaudz atšķirties atkarībā no ražotāja. Sastāvdaļas:
Vai meklējat lētākus, bet uzticamus un laika pārbaudītus modeļus? Pievērsiet uzmanību Krievijā ražotiem motorzāģiem.
Varat arī izpētīt ārvalstu motorzāģu ražotājus, piemēram, Calm.
Katram karburatora īpašniekam vajadzētu būt nepieciešamajiem instrumentiem šīs sistēmas regulēšanai. Champion 142, raksturlielumi, mērķis un lietošanas instrukcija. Karburatora regulēšana Champion 142. Ir trīs regulēšanas skrūves, kas atrodas uz ierīces korpusa. Viņiem ir savs marķējums:
Lai veiktu drošu remontu, jums ir jāsagatavo līdzena virsma, uz kuras var rūpīgi novietot ierīci, un pagrieziet ķēdi pretējā virzienā. Zāģa čempions 137 ar vienādu motorzāģa čempiona modeļa 137-16 karburatora regulēšanu. Mums vajag tahometru. Tas nosaka pārkāpuma esamību karburatora darbībā. Kad skrūves griežas, skaņai jābūt perfektai un pilnīgi gludai. Ja pamanāt čīkstošas notis, tad maisījums ir pārsātināts.
Karburatora regulēšana ir sadalīta divos galvenajos posmos. Pirmo sauc par pamata. To veic, kad dzinējs darbojas. Otrais tiek veikts, kad dzinējs ir silts.
Vislielākā un mazākā ātruma regulēšanas skrūves jāpārvieto pulksteņrādītāja virzienā, līdz tiek sastapta vislielākā pretestība. Kad skrūves sasniedz pieturu, tās jāpārvieto pretējā virzienā un jāatstāj pēc 1,5 apgriezieniem.
VIDEO
Video apskats motorzāģa čempions 137 -16 Pērc plkst.
Dzinējs ieslēdzas vidējā ātrumā un šādi sasilst apmēram 10 minūtes. Tukšgaitas ātruma skrūvei jāpārvietojas pulksteņrādītāja virzienā. Tas tiek atbrīvots tikai tad, kad dzinējs sāk darboties stabili. Jāpārbauda, vai šī procesa laikā ķēde nekustas.
Tukšgaitas režīmā dzinējs var apstāties (iemesls ir šeit). Šādā gadījumā nekavējoties pagrieziet regulēšanas skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā apstājas. Dažreiz ķēde sāk kustēties. Šādā gadījumā pagrieziet regulēšanas skrūvi pretējā virzienā.
Ir jāveic neliels pētījums. Tiek uzsākta ierīces paātrināšana. Motora darbspēja jānovērtē maksimālo apgriezienu laikā. Kad dzinējs darbojas pareizi, tas nozīmē nospiežot akseleratoru, ātrums strauji pieaug līdz 15 000 apgr./min.
Ja tas nenotiek vai ātruma pieaugums ir pārāk lēns, jāizmanto skrūve, kas apzīmēta ar burtu L. Tā griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Karburatora partnera 351 regulēšana. Partnera 351 motorzāģa moduļos ir vienības. Jāievēro mērenas kustības, jo pagrieziens nedrīkst būt lielāks par 1/8 no pilna apļa.
Lai ierobežotu šo vērtību, jāizmanto skrūve ar atzīmi H. Lai palielinātu apgriezienu skaitu, pagrieziet to pulksteņrādītāja virzienā un samaziniet tos pretējā virzienā. Maksimālā frekvence nedrīkst pārsniegt 15000 apgr./min.
Palielinot šo indikatoru, ierīces dzinējs darbosies pret nodilumu, kas radīs problēmas aizdedzes sistēmā. Griežot šo skrūvi, jāņem vērā ierīces aizdedzes procesi. Ja parādās mazākās kļūmes, tad maksimālā ātruma vērtība ir jāsamazina.
Pirms šīs procedūras ir jāveic pilnīga karburatora komponentu regulēšana, strādājot ar maksimālo ātrumu. Tālāk jums jāpārbauda ierīces darbība dīkstāves aukstā režīmā. Kad regulēšanas laikā tiek sasniegti pareizie parametri, jūs varat redzēt precīzu karburatora konstrukcijas atbilstību šādiem kritērijiem:
Kad ir pievienots tukšgaitas aukstais režīms, ķēde nepārvietojas.
Kad akselerators tiek nospiests kaut nedaudz, dzinējs paceļas paātrinātā tempā. Pakāpeniski padziļinot spiedienu, jūs pamanīsit, ka dzinēja apgriezienu skaits palielinās proporcionāli, sasniedzot maksimālās pieļaujamās vērtības.
Kad dzinējs darbojas, tā skaņu var salīdzināt ar četrtaktu instrumentu.
Ja tiek pamanīti pārkāpumi augstākminētajos parametros vai ierīce nav pilnībā noregulēta, jums vēlreiz jāveic galvenā iestatīšanas darbība. Dažreiz darbības tiek veiktas nepareizi. Šajā gadījumā ierīce var neizdoties, jo tiek zaudēti pareizi mezgla iestatījumi. Šajā gadījumā jums būs jāsazinās ar speciālistu.
Dažādu modeļu karburatoru ierīce ir gandrīz vienāda, tāpēc, strādājot ar tiem, varat izmantot standarta shēmu. Visi elementi ir rūpīgi jānoņem un pēc tam izkārtojiet tālāk norādītajā secībā lai pēc remontdarbu pabeigšanas varētu veiksmīgi novietot priekšmetus savās vietās.
Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, celtniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Tomēr motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas kļūdas, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, ir diezgan reāli novērst pašas.
Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.
Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:
dzinējs (divtaktu benzīns);
funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.
Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:
dzinēja darbības traucējumi;
citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.
Visbiežāk darbības traucējumi rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējā instrumenta daļa intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāties. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.
Ja problēma ir dzinējā, tā:
nesāc;
apdullināt;
nestabils darbs;
pārkarst;
dūmi;
attīstīt nepietiekamu jaudu.
Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.
Ja jūsu motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, vai tvertnē nav degvielas maisījuma. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.
Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.
Viņas stāvoklis var daudz pateikt:
norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;
ar degvielu izšļakstīta svece
ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;
tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.
Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.
Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.
Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci neparādās dzirkstele, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.
Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:
Aizsērējis degvielas filtrs.
Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.
Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.
Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.
Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.
Tam var būt vairāki iemesli:
gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).
Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.
Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:
demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
atkārtota montāža un montāža.
Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni tiks izdalīti apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.
Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.
Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.
Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.
Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.
Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.
To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:
Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
CPG nodilums.
Karburators aizsērējis.
Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.
Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). "). Lai novērstu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.
Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:
Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).
Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.
Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:
Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).
Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu. Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.
Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad darbības traucējumu cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:
startera kļūme;
nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
nepareiza ķēdes bremzes darbība;
zāģa ķēdes nodilums utt.
Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav redzams, kā tas ir dzinējam, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.
VIDEO
Ievērojamu daļu importēto motorzāģu aprīkojuma veido budžeta sortimenta modeļi. Cita starpā šo kategoriju pārstāv lēts, viegli kopjams un ērti lietojams motorzāģis Champion 137-16.
Daudzas servisa un remonta pakalpojumu lietotāju un speciālistu atsauksmes apstiprina produkta atbilstību patērētāju prasībām un spēkā esošo rūpniecības standartu noteikumiem.
Instruments pieder pie sadzīves tehnikas klases, taču dažos parametros tas ir pēc iespējas tuvāks pusprofesionālajiem standartiem. Tā tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi ļauj efektīvi mehanizēt lielāko daļu sadzīves, zāģēšanas un kokapstrādes darbu ar dažādu sarežģītības pakāpi.
Modeļa darbības iespējas tiek paplašinātas, pateicoties pietiekami jaudīga spēka agregāta konfigurācijai, centrbēdzes sajūga izmantošanai ar minimāliem griezes momenta zudumiem un ekonomiskam diafragmas karburatoram.
Zāģa priekšrocības:
moderna rūpnieciskā dizaina kombinācija ar korpusa ergonomiku un izcilu līdzsvaru;
savai klasei optimāla veiktspēja;
ekonomisks degvielas patēriņš;
augsta apkope, kas ļauj veikt vienkāršus remontdarbus ar savām rokām.
Par samaksu pieejamie palīgmateriāli un rezerves daļas ir diezgan plašā diapazonā, kas ļauj gandrīz par 100% atjaunot nolietotas vienības vai komponentu sistēmas veiktspēju.
Saw Champion 137 ar vienādiem panākumiem tiek galā ar šķērs- un garen-diagonālo koksnes zāģēšanu ar diametru līdz 300-350 mm, kas nosaka tā piemērotību mazo koku ciršanai, malkas ieguvei, baļķu un stieņu būvmateriālu pirmsmontāžas sagatavošanai.
Darba komfortu veicina:
salīdzinoši mazs instrumenta svars;
ērta ķermeņa forma un roktura konfigurācija;
efektīva vibrācijas slāpētāja darbība un zems fona troksnis.
Zāģēšanas darbu drošību nodrošina uzticama ķēdes kustības bloķēšana, kas tiek iedarbināta avārijas situācijās.
Paša instrumenta 4,5 kg svaru daļēji kompensē labs līdzsvars, ērts satvēriens un labi novietotas vadības ierīces.
Motorzāģa Champion modelis 137-16 ir aprīkots ar ātrgaitas karburatora iekšdedzes dzinēju, kas kā degvielu izmanto benzīnu un īpašu motoreļļu proporcijā 25:1. Dzinējs ar darba tilpumu 37,2 cm3 pie maksimālā ātruma attīsta 2,1 ZS jaudu.
Degvielas maisījums karburatorā nonāk no 310 ml gāzes tvertnes, kas atrodas korpusā. Strāvas agregāta iedarbināšanai tiek izmantots manuālais starteris, ātru iedarbināšanu neatkarīgi no ārējiem faktoriem nodrošina grunts sūknis, pareizi noregulēts karburators un elektroniskā aizdedzes sistēma.
Degvielas iekārtas rūpnīcas iestatījums ienes spēka agregātu darba režīmā ar maksimālu vilces īpašībām un ekonomisku degvielas patēriņu.
Nepieciešamība to pielāgot rodas, pārslēdzot instrumentu uz ziemas vai vasaras darbību, uzpildot zāģi ar degvielu ar citu oktānskaitli.
Ja dzinējs ieslēdzas slikti vai neattīsta nepieciešamo jaudu, lietošanas instrukcijas ieteikumi palīdzēs noregulēt degvielas sistēmu.
Karburators tiek noregulēts pēc gaisa ieplūdes tīrīšanas un dzinēja uzsildīšanas līdz darba temperatūrai.
Regulēšanas pareizības apstiprinājums ir ātrs apgriezienu komplekts, "iekritumu" trūkums ar asu gāzes padevi un tukšgaitas stabilitāte.
Nekvalificētas iejaukšanās karburatora darbībā cena ir dzinēja vilces īpašību pasliktināšanās, ievērojams pārmērīgs degvielas patēriņš.
Aprakstā ir arī informācija par zāģa sagatavošanas ekspluatācijai secību, sastāvdaļu un mezglu kārtējo apkopi, padomi iespējamo bojājumu un darbības traucējumu atrašanai un novēršanai.
VIDEO
Zāģa asmens komplekts sastāv no 16 "tērauda vadotnes un patentētas griešanas ķēdes ar standarta 3/8" soli, kas atšķiras no līdzīgiem modeļiem ar paaugstinātu gludumu.
Kā rezerves aprīkojumu var izmantot tāda paša vai mazāka izmēra zīmolu komplektus, kas atbilst gaidāmā darba iezīmēm.
Automātiska smērvielas padeve darba zonā novērš ķēdes pārkaršanu un tās piespiedu nodilumu. Speciāla ķēdes eļļa sūknim tiek piegādāta no 210 ml eļļas tvertnes, kas atrodas zāģa korpusa iekšpusē.
Instrumenta konstrukcija nodrošina ērtu piekļuvi ķēdes spriegošanas mehānismam.
Operatora drošību nodrošina inerciāla avārijas apturēšanas bremze un drošības ierīce pārrautās ķēdes bloķēšanai. Ierīces samazina traumu risku operatoram, kad instruments tiek izmests, ķēde nokrīt no stieņa vai jebkurā citā nelabvēlīgā situācijā.
Instrumentu raksturo:
pieņemamas izmaksas plašam privāto un mazo saimniecību īpašnieku lokam;
vienkārša un laiku taupoša apkope;
atbilstība prasībām, kas attiecas uz mazas un vidējas jaudas sadzīves benzīna iekārtām;
šī modeļa priekšrocības ir daudzpusība, pietiekama veiktspēja, ekonomiska apkope un veiktspējas stabilitāte.
Produkta dizainā tika izmantots mūsdienīgs dizains un tehniskie risinājumi, lai nodrošinātu piešķirtā resursa pilnvērtīgu attīstību.
Pat pavirša patērētāju atsauksmju analīze liecina, ka Champion 137-16 zāģa dokumentēto kļūmju un darbības traucējumu skaits ir minimāls. Līdz šim atsperes un manuālā startera korpusa izturība nav palielināta, ir sūdzības par ķēdes eļļošanas sistēmas darbību.
VIDEO
Šī modeļa minimālās fiksētās izmaksas ir 4900 rubļu, maksimālās ir 6450 rubļu. Lietotu analogu pārdošanai ir maz piedāvājumu, joprojām ir pieprasītas jaunas rezerves daļas, ko pārdod ar rokām.
Daudzi vadošie ražotāji specializējas mazo un vidējo sadzīves motorzāģu ražošanā. Vietējā tirgū tiek prezentēti populāri modeļi - Hyundai X 360, Partner P340S-14, CubCadet CC 1936, AL-KO BKS 4040 un vairāki citi budžeta klases uzlabojumi.
Čempions ar 16 collu riepu, kas iegādāts vienreizējai darbībai, kļuva par cienīgu papildinājumu sadzīves instrumentu komplektam. Neiztika bez bērnu slimībām, taču pēc daļējas starpsienas un regulēšanas auto sasniedza darba līmeni. Zāģa budžeta izmaksas var ietekmēt tā izturību, taču divu gadu darbības laikā nekas nav mainījies, izņemot ķēdes. Startera plastmasa tiešām ir vāja, bet, ja vadu nevelk, bet velk ar nelielu paātrinājumu, šis mehānisms var kalpot pietiekami ilgi.
Champion 137 motorzāģa mēreno dzinēja jaudu kompensē pareiza un savlaicīga mierīgas vai jebkuras citas firmas ķēdes asināšana. Dzinējs neuzsilst uz augstas kvalitātes eļļas pat jūlija karstumā.
Pat profesionālie motorzāģi no pasaules slaveniem ražotājiem sabojājas - neviens nav pasargāts no tā. Jautājums ir par to, cik bieži rodas bojājumi un cik nopietni tie ir. Viena lieta ir tad, kad vajag uzasināt ķēdi vai nomainīt piedziņas ķēdes ratu, un cita lieta, ja motorzāģis neieslēdzas vai izšauj karburatorā. Patiesībā lielāko daļu defektu var viegli novērst ar savām rokām, piemēram, ja motorzāģis neieeļļo ķēdi vai apstājas.
Ja rodas grūtības ar motorzāģa iedarbināšanu, daudzi nekavējoties grēko ar karburatoru. Faktiski ir vairākas iespējas, un darbības traucējumu cēlonis var būt jebkurš:
Aizsērējuši gaisa un/vai degvielas filtri. Problēma tiek atrisināta, iztīrot filtrus.
Degvielas trūkums tvertnē. Jā, ir tāds iemesls - daži īpašnieki aizmirst par tik nenozīmīgu detaļu kā motorzāģa degvielas uzpilde un domā, ka pāris litriem benzīna pietiks sešiem mēnešiem. Turklāt degvielu tvertnē nevajadzētu uzglabāt ilgāk par 14 dienām, jo benzīns iztvaiko un tiek zaudēts oktānskaitlis.
Pārbaudiet cauruli no degvielas tvertnes līdz karburatoram - tā var būt aizsērējusi vai nogriezta, tāpēc benzīns neietilpst tvertnē.
Aizdedzes svecē nav dzirksteles. Kāpēc nav dzirksteles - var būt daudz iemeslu: nav kontakta, jāmaina svece vai tā ir applūdusi. Kāpēc viņš uz motorzāģa lej sveci, tas ir cits jautājums. Bet, ja tas notiek, jums ir jāizžāvē un jāpārinstalē, un pēc tam pārbaudiet, vai nav dzirksteles. Ja aizdedzes svece ir stipri izmirkusi, ieteicams to nomainīt.
Pārbaudiet, vai trokšņa slāpētājā nav oglekļa nogulsnes. Ja ir oglekļa nogulsnes, kārtīgi iztīriet trokšņa slāpētāju, taču motorzāģi tomēr ieteicams aizvest uz servisu, lai tur pārbaudītu cilindru un virzuli, jo oglekļa nogulsnes ir droša zīme par nepareizu tieši cilindru-virzuļu grupas elementu darbību.
Karburators ir aizsērējis. Kā pareizi noregulēt motorzāģi, lai karburators darbotos labi, ir apskatīts atsevišķā rakstā.
Ja neviena no iepriekšminētajām metodēm nepalīdzēja, iemesls ir nopietnāks - savienojošā stieņa-virzuļu grupas viena mezgla bojājums.Šādā gadījumā ir ieteicams nogādāt motorzāģi servisa centrā.
VIDEO
Dzinējs ieslēdzas, bet tukšgaitā vai zem slodzes motorzāģis apstājas. Šajā gadījumā visbiežāk jums jāveic tās pašas darbības, kas aprakstītas iepriekš.
Degvielas maisījums nav pareizi sagatavots, tajā ir pārāk daudz eļļas, tāpēc benzīna oktānskaitlis ir mazāks nekā vajadzētu, tāpēc motorzāģis darbojas tikai uz sūkšanas vai uzreiz apstājas.
Aizdedzes sveces oglekļa nogulsnes vai nepareiza aizdedzes sveces-vada atstarpe.
Izpūtējs ir aizsērējis. Ir nepieciešams noņemt oglekļa nogulsnes.
Pazaudēti karburatora iestatījumi. Motorzāģim ir nepieciešama tukšgaitas regulēšana. To veic, izmantojot regulēšanas skrūves, kas apzīmētas ar L un H. Kā regulēt tukšgaitas ātrumu, skatiet rakstu par karburatora regulēšanu.
Aizsērējis gaisa vai degvielas filtrs. Blīves ir jātīra un jāpārbauda.
Elpotājs ir aizsērējis, tāpēc degviela neplūst un benzīns, kas sūknējas uz motorzāģa, nedarbojas. Paņemiet adatu un uzmanīgi notīriet ventilatoru.
Degvielas sūkņa darbības traucējumi. Noņemiet sūkni un pārbaudiet, vai no tā neizplūst benzīns. Ja izplūst, nomainiet blīvi vai pašu sūkni.
Aizsērējis gaisa filtrs. Nepieciešams izņemt filtru, kārtīgi notīrīt vai pat izskalot, nosusināt un uzstādīt no jauna.
Nepareiza eļļas/benzīna maisījuma proporcija. Izlejiet degvielu un samaisiet pareizo eļļas un benzīna proporciju.
Ja darbības laikā ir svešas skaņas, kas līdzīgas šāvieniem, tad problēma ir trokšņa slāpētājā vai karburatorā. Kā klusēt motorzāģim? Tas ir atkarīgs no tā, kurā mezglā ir kļūda.
Aizdedze pārāk vēlu - gaisa-degvielas maisījumam nav laika izdegt cilindrā, tāpēc tiek iegūta skaņa, kas izskatās pēc neliela sprādziena.
Liess gaisa-degvielas maisījums. Maisījumā iekļūst pārāk maz benzīna - lai palielinātu degvielas padevi, ir jāregulē motorzāģis vai drīzāk strūklas. Kāpēc motorzāģis pats izspiežas - tā paša iemesla dēļ.
Bagātināts gaisa un degvielas maisījums. Kāpēc motorzāģis “šauj”? Maisījumā ir pārāk daudz benzīna un pārāk maz gaisa, tāpēc maisījums pilnībā neizdeg kamerā un daļēji izdeg trokšņa slāpētājā. Izplūdes ogleklis ir skaidra zīme par to. Nepieciešama gaisa filtra tīrīšana vai karburatora regulēšana.
Kāpēc motorzāģis sakarst? Dzinējs vai riepa var uzsilt – jebkurā gadījumā pie vainas ir neliels daudzums smērvielas.
Dzinēja pārkaršana. Nepareiza degvielas maisījuma proporcija vai tīrs benzīns kopumā. Izlejiet degvielu un sajauciet ar pareizo eļļas un benzīna proporciju, kā norādījis ražotājs.
Riepas pārkaršana. Ir nepieciešams tīrīt vai regulēt eļļas sūkni, jo riepai netiek piegādāta eļļa.
Motorzāģa veiktspējas samazināšanās ir saistīta ar ķēdes zobu neasnumu. Šī ir visizplatītākā problēma, jo asināšana jāveic regulāri. Kā to izdarīt, izmantojot mašīnu, vīli vai dzirnaviņas, lasiet attiecīgajā rakstā.
Zāģējot, jūs ievērosiet, ka griezums ir nevienmērīgs. Kāpēc motorzāģis griežas greizi? Ir vairāki iemesli:
Nepareiza ķēdes asināšana. Zobi tiek asināti nepareizā leņķī vai tikai vienā virzienā. Nepieciešama pareiza asināšana.
Nepareizi saskaņota ķēde. Pie ļoti lieliem apgriezieniem būs redzama pat 0,2-0,3 mm atšķirība starp rievas platumu vai nosēšanās platumu, tāpēc motorzāģis griežas uz sāniem. Jāuzstāda piemērota ķēde.
Nevienmērīgs riepu nodilums. Laika gaitā riepa nodilst vienā pusē un tad ķēde tiek pavilkta uz sāniem. Regulāri apgrieziet riepu, lai nodilums būtu vienmērīgs abās pusēs. Ja nodilums ir pārāk liels, nomainiet riepu.
Lai ķēde darbotos pareizi, ķēde ir pastāvīgi jāieeļļo, lai samazinātu berzi starp stieni un posmiem un novērstu priekšlaicīgu saites nodilumu.
Ja ķēde nav ieeļļota uz motorzāģa, tad ir problēma ar eļļas sūkni - eļļa netiek piegādāta aizsērējusi kanāla dēļ. Eļļošanas trūkums ir iemesls, kāpēc ķēde stiepjas vai ķēde plīst. Notīriet kanālus, tur pastāvīgi nokļūst mazākās skaidu daļiņas un tās aizsprosto. Var arī nogriezt eļļas šļūteni. Ja nepieciešams regulēt motorzāģa eļļas sūkni vai to salabot, labāk sazināties ar servisu.
No ķēdes izšļakstās eļļa. Nepareizi izvēlēta smērviela - pārāk šķidra, tāpēc ne tik daudz ieeļļo saites, cik uzšļakstās uz koka. Smērvielu aizstāj ar biezāku.
Kāpēc ķēde nolido no riepas? Iemesli var būt vairāki, un tie visi ir atšķirīgi:
Piedziņa vai piedziņas ķēdes rats ir nodilis. Sakarā ar to, ka ķēdes rats ir nolietots, samazinās saķere ar ķēdi, tāpēc ķēde nolido no motorzāģa. Nepieciešama ķēdes rata nomaiņa.
Ķēde ir izstiepusies. Kāpēc ķēde stiepjas uz motorzāģa - nepietiekamas eļļošanas dēļ. Metāls uzsilst un stiepjas, lai arī par milimetra daļu, bet, ja ņem vērā saišu skaitu, tad pietiek pat ar 3-4 mm, lai ķēde nolidotu no riepas. Ķēde ir jāmaina.
Ķēdes spriegotājs, kas regulē tā spriegojumu, ir atslābināts. kā noregulēt motorzāģi, vai drīzāk ķēdes spriegojumu? Jums ir jāpielāgo spriegotājs - to var izdarīt tikai dažu minūšu laikā.
Kāpēc motorzāģa ķēde negriežas, kad dzinējs darbojas pat ar pilnu ātrumu?
Vadošā zvaigznīte. Vai nu tas ir iesprūdis, vai arī vainags ir tik ļoti nodilis, ka nefiksējas un ķēde negriežas motorzāģī. Jebkurā gadījumā ir nepieciešams izjaukt ķēdes ratu, lai noskaidrotu precīzu iemeslu, kāpēc ķēde negriežas. Ja vainags ir nolietojies, nepieciešams nomainīt ķēdes ratu (vai pašu vainagu, ja ķēdes ratam ir saliekama konstrukcija).
Ķēdes bremze ir iesprūdusi. Rezultātā ķēdes ratu bloķē bremžu mehānisms, kamēr motors darbojas. Apturiet dzinēju un atlaidiet bremzi. Ja tas noticis zem slodzes, būs jāmaina bremžu mehānisms, kā arī ķēdes rats, jo augsta temperatūra var izkausēt un pārkarst daudzus elementus.
Visi motorzāģi ir aprīkoti ar galveno un inerciālo (avārijas) bremzi. Pēdējais ieslēdzas tikai tad, kad notiek atsitiens. Galvenā bremze ir paredzēta, lai apturētu ķēdi, kad dzinējs darbojas. Kāpēc tas satver ķēdi uz motorzāģa un neapstājas? Ir divas iespējas:
Bremžu lente ir stipri nodilusi un nenodrošina pietiekamu bremžu efektu. Bremžu lente ir jānomaina.
Lentes piesārņojums. Strādājot, paslēptajā telpā var aizsērēt gruveši: skaidas, zāģu skaidas, netīrumi utt. Netīrumi bloķē bremzi, tādēļ, ja bremze nedarbojas, notīriet bremzes.
Šķiet, kāpēc motorzāģim vajadzīgs vasarnieks, kurš audzē dārzeņus un augļus, vai lauku mājas īpašnieks, kuram ir neliels dārziņš un vairākas puķu dobes? Jautājums pazūd, kad ir vēlme būvēt pirti, atjaunot siltumnīcu, nojaukt vecu biznesu vai vienkārši uztaisīt kādu soliņu atpūtai. Diemžēl jebkuram mehānismam periodiski nepieciešama profilaktiska apkope un rezerves daļu nomaiņa, un šim nolūkam jums ir labi jāpārzina izstrādājuma ierīce, turklāt motorzāģa remonts ar savām rokām ietaupīs laiku un naudu.
Visi motorzāģi pēc uzbūves ir līdzīgi neatkarīgi no tā, vai tie ir Eiropas (ECHO, Stihl, Husqvarna) vai vietējie (Kedr, Ural). Galvenie elementi atrodas korpusa iekšpusē - degvielas tvertne un dzinējs, un ārpus startera, rokturis, zāģa daļa (riepa) ar ķēdi. Straujš raustīšanās kabelī iedarbina dzinēju, kas iedarbina zāģa asmeni.
Sākumā mēs iesakām iepazīties ar videoklipiem, kas parāda, kā darbojas motorzāģis un kā tas darbojas:
Ik pa laikam zāģī rodas darbības traucējumi, kuru novēršanai tas ir jāizjauc. Kas var notikt ar tik vienkāršu mehānismu kā motorzāģis? Vismaz šādi:
Pārstāj sākt darbu;
Ieslēdzas, bet drīz apstājas;
Pārstāj darboties griezumā;
zaudē spēku;
Lielākā daļa darbības traucējumu ir saistīti vai nu ar dzinēja darbības pārtraukumiem (degvielas padeves sistēma, izplūdes sistēma, aizdedze, cilindra-virzuļa daļa), vai ar citu sistēmu un mezglu darbības traucējumiem (sajūgs, ķēdes bremze, riepa, eļļošanas sistēma) . Apsvērsim visbiežāk sastopamos bojājumus un to novēršanas metodes.
Apkopējams motorzāģis sākas ar vienu grūdienu un neizdodas griezumā
Pirmā lieta, kas jādara, ja motorzāģis sabojājas, ir pārbaudīt aizdedzes sveci, atvienojot vadu un uzmanīgi atskrūvējot to ar speciālu atslēgu.
Motorzāģa aizdedzes sistēmas sastāvdaļas: 1 - spararats ar magnētiem, 2 - aizdedzes modulis, 3 - aizdedzes svece, 4 - augstsprieguma vads
Atskrūvējiet aizdedzes sveci, lai pārbaudītu tās stāvokli.
Viņas izskats daudz saka:
Sauss. Visticamāk, degvielas maisījums neietilpst cilindrā. Tas nav par aizdedzes sistēmu, tāpēc spraudnis ir ieskrūvēts atpakaļ.Spēcīgi apšļakstīts ar degvielu. Pārmērīga degvielas maisījuma iemesls ir vai nu iedarbināšanas noteikumu pārkāpums, vai arī nepareiza karburatora regulēšana. Aizdedzes sveci rūpīgi noslauka, izslēdziet degvielas padevi un ieslēdziet starteri - lai noņemtu lieko degvielu un izvēdinātu sadegšanas kameru. Pēc tam sveci liek vietā un mehānismu iedarbina no jauna.Pārklāts ar melnu oglekli. Tas var norādīt uz zemas kvalitātes eļļas izmantošanu, nepareizi noregulētu karburatoru vai nepareizi aprēķinātu benzīna un eļļas attiecību. Svece jānomazgā, jānotīra no oglekļa nogulsnēm ar asu priekšmetu (īli vai adatu), noslaukiet elektrodus ar smilšpapīru un ielieciet vietā.Pārbaudot sveci, jums jāpievērš uzmanība atstarpei starp elektrodiem: to uzskata par normālu no 0,5 līdz 0,65 mm. Bojāta vai nolietota blīve ir jānomaina.
Liels melnā oglekļa daudzums uz aizdedzes sveces norāda uz dzinēja darbības traucējumiem.
Lai pārliecinātos, jums vajadzētu arī pārbaudīt, vai nav dzirksteles. Lai to izdarītu, uzlieciet aizdedzes kabeli uz aizdedzes sveces, pievienojiet spraudņa uzgriezni un cilindru ar knaiblēm, iedarbiniet starteri un skatieties, vai nav dzirksteles. Ja tā trūkst, kontaktdakša ir jānomaina. Ja arī jaunā aizdedzes svece neizdala dzirksteles, problēma ir augstsprieguma vadā vai bojātā savienojumā ar aizdedzes sveci.
Degviela var neieplūst cilindrā šādu iemeslu dēļ:
Netīrs degvielas filtrs. Noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet, kā degviela plūst. Ja strūkla ir vāja, iespējams, būs jātīra filtrs. To izņem caur degvielas tvertnes iepildīšanas atveri un iztīra, stipra piesārņojuma gadījumā nomaina pret jaunu. Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt ik pēc trim mēnešiem.Aizsērējusi elpas caurule (caurumi degvielas tvertnes vāciņā). To arī pārbauda, atvienojot šļūteni, aizsprostošanās gadījumā notīriet to ar adatu.Degvielas trūkums vai nepietiekams daudzums. Nepareizai darbībai var būt vairāki iemesli. Pirmais iemesls ir aizsērējis gaisa filtrs. Gaiss pārstāj ieplūst karburatorā vajadzīgajā daudzumā, šajā sakarā pārāk bagātīga degvielas maisījuma dēļ tiek traucēta dzinēja darbība. Piesārņoto filtru rūpīgi noņem, notīra un mazgā ūdenī, pēc tam žāvē un uzstāda no jauna.Vēl viens iemesls ir nepareiza karburatora regulēšana. Regulēšana tiek veikta ar trim skrūvēm.
Savlaicīga degvielas filtra nomaiņa nodrošina pilnu degvielas padevi
Degvielas šļūtenei un droseles pievadam ir cieši jāpieguļ stiprinājumiem
Droseles sviras trosītei jābūt savā vietā
Darba laikā jums ir jāizmanto instrukcijas, pretējā gadījumā jūs varat tikai pasliktināt situāciju.
Un pēdējais iemesls ir membrānas integritātes pārkāpums vai karburatora kanālu aizsērēšana.
Lai pats salabotu karburatoru, jums jāiepazīstas ar visām tā daļām.
Visām detaļām jābūt tīrām, sausām un labā stāvoklī.
Ja dzinējs darbojas labi pie maziem apgriezieniem un lielā ātrumā tas sāk apstāties, iemesls var būt trokšņa slāpētāja dzirksteļu slāpētājā, kas ir aizsērējis ar sadegšanas produktiem.
noņemiet trokšņa slāpētāju;
izjaukt (ir arī neatdalāmi modeļi);
noņemt oglekļa nogulsnes, izmantojot mazgāšanas līdzekļus;
žāvē ar fēnu;
uzstādīt vietā.
Ķīmiskā tīrīšana ir nepieņemama, jo sodrēji satur kancerogēnas vielas, kuru ieelpošana ir bīstama veselībai. Pēc trokšņa slāpētāja noņemšanas pārklājiet izvadu ar tīru drānu.
Pārtraukumi motorzāģa darbībā norāda uz iespējamu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu
Lai izvairītos no trokšņa slāpētāja aizsērēšanas, ir jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs. Eļļas daudzums nedrīkst pārsniegt ražotāja ieteiktās normas. Slikta eļļas kvalitāte negatīvi ietekmē arī dzinēja darbību.
Bieži dzinējs neiedarbināsies vai nedarbosies ar pilnu jaudu zemā cilindra spiediena dēļ. To var izraisīt virzuļa vai cilindra nodilums, virzuļa gredzena nogrimšana, gultņu nodilums. Jūs varat daļēji pārbaudīt cilindru-virzuļu grupas (CPG) stāvokli, noņemot trokšņa slāpētāju un ieskatoties atvērtajā caurumā.
Kompresiju dzinējā palīdzēs izmērīt sveces atverē ievietots kompresors - pēc mērījumu rezultātiem var runāt arī par CPG stāvokli. Precīzi dati tiek iegūti tikai pēc pilnīgas mehānisma demontāžas. Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas ir jānomaina. Virzuļa gredzenam jābūt tīram, bez oglekļa nogulsnēm un jābūt precīzi savā vietā.
Virzuļa un kloķa mehānismu nodilums tiek uzskatīts par nopietnu problēmu.
Pēc kompresijas mērīšanas rezultātiem var spriest par CPG detaļu stāvokli
Apskatīsim trīs galvenās kļūdas:
Eļļas noplūde. Pārbaudiet, vai caurules ir cieši savienotas ar sūkņa savienojumiem un vai tās nav saplaisājušas. Problēmas caurules ir noslēgtas ar hermētiķi vai nomainītas.
Nepietiekama eļļas padeve. Visticamāk, eļļošanas ejas ir aizsērējušas.
Plaisas eļļas sūkņa korpusā. Daļa ir jānomaina.
Lūk, kā diagnosticēt eļļošanas sistēmu:
Ķēdes bremze bieži nedarbojas, jo bremžu lentē un vietā zem pārsega ir aizsērējusi smērviela vai zāģu skaidas. Visas detaļas jātīra no aizsprostojumiem. Varbūt lente ir vienkārši nolietojusies, tad tā ir jānomaina.
Ķēdes bremzes tiek atjaunotas ar mehānisku tīrīšanu
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Dažas motorzāģa daļas nolietosies ātrāk nekā citas. Tie ietver piedziņas ķēdes ratu, stieni, ķēdi, pretvibrācijas elementus. Ātrai nomaiņai vislabāk ir vienmēr turēt pa rokai rezerves daļas. Nevajadzētu atstāt novārtā ķēdes asināšanu.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
