Pneimatiskā uzgriežņu atslēga ir neaizstājams instruments darbam ar vītņotiem savienojumiem. To plaši izmanto autoservisos un daudzos celtniecības darbos. Lieliski pievelk uzgriežņus un atbrīvo ciešos savienojumus.
Pneimatiskās triecienuzgriežņu atslēgas dizains ir diezgan vienkāršs, taču tajā pašā laikā tas sastāv no daudzām no pirmā acu uzmetiena nesaprotamām detaļām. Bieži vien mehānisma daļām ir pietiekama izturība ilgam kalpošanas laikam un sabojājas tikai nodiluma vai paaugstināta sprieguma dēļ. Lielāko daļu no šīm problēmām var atklāt mājās bez nepieciešamības sazināties ar speciālistu. Kā noteikt bojājuma vietu un novērst darbības traucējumus, mēs jums pateiksim šajā rakstā.
Lai saprastu rīka sabojāšanās iemeslu, jums vajadzētu saprast, kā tas darbojas (par laimi, mehānisms šeit ir ļoti vienkāršs). Pneimatiskā uzgriežņu atslēga sastāv no armatūras, kurai ir pievienota gaisa šļūtene no kompresora. Nākamā ir starta poga, kas virza gaisa plūsmu cilindrā ar rotoru un lāpstiņām, griežot augstu spiedienu. Motors pārraida rotācijas kustības līdz atdurei, kur ir uzstādīti stiprinājumi uzgriežņu pievilkšanai. Ja trieciena uzgriežņu atslēga, tad starp aizturi un rotoru atrodas trieciena mehānisms.
Lai iegūtu lielāku skaidrību un izpratni par uzgriežņu atslēgas ierīci, tālāk ir sniegti analīzes rīka fotoattēli un videoklipi.
Uzgriežņu uzgriežņa bojājumus vai darbības traucējumus var izraisīt tā mehānisma nodilums, bojājumi vai nopietns piesārņojums. Ir daudz video kļūdu, zemāk mēs uzskaitām visbiežāk sastopamās.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Zema jauda pat pie maksimālā ātruma un augsta spiediena.
Ātrums vai atpakaļgaita nedarbojas.
Instruments iesildās
Patrona negriežas
Paaugstināts troksnis un vibrācija
Šo problēmu cēlonis var būt tādas detaļas kā gultņi, rotora lāpstiņas, vārsti, atsperes, triecienizciļņi, blīves un ātruma kontrole. Atkarībā no detaļas bojājuma līmeņa to var salabot vai nomainīt. Apskatīsim, kā atdzīvināt triecienuzgriežņu atslēgu.
Parasti šis process nerada īpašas grūtības instrumenta dizaina vienkāršības un minimālā atskrūvēto elementu skaita dēļ. Pirmā lieta, kas jādara, lai tiktu pie “iekām”, ir atskrūvēt dažas skrūves uz aizmugurējā vāka ar sešstūri. Pēc atskrūvēšanas noņemiet vāku ar blīvi un ātruma regulatoru. Piekļūstot galvenajam mehānismam, mēs to rūpīgi noņemam no korpusa, noteikti atcerieties detaļu secību. Ja salikšanas laikā baidāties sajaukt detaļas, uzņemiet demontāžu fotoattēlā vai video.
Pēc visu detaļu izņemšanas pirmā lieta, kas mums jādara, ir novērtēt to izskatu. Detaļām jābūt ieeļļotām, bez rūsas un oksidēšanās. Tālāk mums jāaplūko mikroshēmu mehānisms. Ja detaļas ir bojātas, tās jānomaina. Pneimatiskās uzgriežņu atslēgas detaļu nosaukumus varat izlasīt attēlā augstāk.
Ja jūsu instruments ir bijis nelietots daudzus gadus un pirms nepareizas darbības tas ilgu laiku nav ticis izmantots, iespējams, bojājuma cēlonis ir banāla korozija un rūsa, kas izveidojusies uz mehānisma ilgstošas neaktivitātes laikā. rīks.Šīs problēmas risinājums var būt elementāra detaļu tīrīšana ar sekojošu eļļošanu. Pat ja šī metode neatgriež jūsu instrumentu darbam, lai tas darbotos nākotnē, tas nedrīkst būt netīrs un bez eļļošanas.
Instruments var nedarboties vai darboties nepareizi pat ar tīru, ieeļļotu mehānismu. Šajā gadījumā darbības traucējumu cēlonis nepārprotami ir noteiktas daļas bojājums vai nodilums. Šeit rūpīgi jāpārbauda katra sastāvdaļa, vai tajā nav skaidas, plaisas vai nobrāzumi. Lielāka uzmanība jāpievērš gultņiem un rotora lāpstiņām, jo tie ir visvairāk pakļauti mehāniskiem bojājumiem.
Jums arī rūpīgi jāpārbauda cilindru bloks un jāpārliecinās, vai rotora lāpstiņas cieši pieguļ tā sienām. Tas notiek, kad uzgriežņu atslēga ilgstoši darbojas bez eļļas, kā rezultātā ievērojami samazinās griešanās spēks. Ja ir skaidra pretdarbība, pneimatiskās triecienatslēgas remontam ir 2 iespējas: uzstādīt jaunu bloku vai slīpēt veco. Mašīnai ir nepieciešama slīpēšana, lai iegūtu perfekti līdzenu virsmu.
Jebkura elektroinstrumenta kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no tā detaļu eļļošanas kvalitātes. Jo vieglāk darbojas mehānisms, jo mazāk nolietojas. Ja vēlaties, lai uzgriežņu atslēga jums uzticīgi kalpotu ilgāk par vienu gadu, ievērojiet instrumenta apkopes pamatnoteikumus.
Lai uzgriežņu atslēgas mehānismam pievienotu eļļu, tas nav jāizjauc. Pietiek pievienot apmēram 8-10 pilienus smērvielas instrumenta sprauslai, kurā ir uzstādīta gaisa šļūtene, pēc tam iedarbināt un ļaut tai darboties tukšgaitā 30 sekundes, lai eļļa ātri sadalītos pa daļām. Šī procedūra ir jāatkārto ik pēc 3-4 stundām nepārtrauktas darbības laikā, kā arī pirms instrumenta nodošanas glabāšanai.
Ja instrumentu lietojat visu laiku, eļļas pievienošana ik pēc 4 stundām var kļūt par grūtu darbu. Lai darbplūsmā novērstu nevajadzīgus traucējumus, uzstādiet uzgriežņu atslēgas eļļotāju (eļļotāju), kas, strādājot, pakāpeniski piegādās eļļu. Šī metode ir ērtāka un nodrošina pastāvīgu detaļu eļļošanu, tikai atcerieties pievienot eļļu pašam smērējam.
Ir rakstīts daudz rakstu par pneimatiskajiem instrumentiem, to priekšrocībām, ierīci un darbības īpašībām. Parasti tajos sniegtā informācija aprobežojas ar vispārīgu informāciju un ieteikumiem. Šajā rakstā mēs centīsimies detalizēti pastāstīt par gaisa līnijas sagatavošanas iezīmēm un galvenajām lietotāju pieļautajām kļūdām.
Tātad, jūs esat iegādājies pneimatisko instrumentu. Kas jādara, lai instruments ilgstoši kalpotu un funkcionētu atbilstoši ražotāja deklarētajām īpašībām, un ko nekādā gadījumā nevajadzētu darīt?
Ir skaidrs, ka pneimatisko elektroinstrumentu darbina saspiests gaiss. Bet kādas ir pamatprasības šim gaisam?
Gaisa daudzums jābūt pietiekamam instrumenta pilnīgai darbībai.
Uzmanīgi izlasiet iegādātā produkta instrukcijas. Ražotājam jānorāda tik svarīgs parametrs kā vidējais cikliskais gaisa patēriņš. Parasti pneimatiskais motors ir diezgan "rijīgs". Izmantojamajam kompresoram ir jābūt ar pietiekamu jaudu, un tā uztvērējam jābūt pietiekami lielam, lai instruments to “neizpūstu” dažu desmitu sekunžu laikā. Piemēram, mēģinājums izmantot uzgriežņu atslēgu ar vidējo ciklisko plūsmas ātrumu 120 litri minūtē kopā ar sadzīves kompresoru, kura uztvērēja tilpums ir 24 litri, neko labu nenovedīs. Un kompresors ar uztvērēja jaudu 50 litri, visticamāk, neļaus pilnībā izmantot uzgriežņu atslēgu. Normālas darbības laikā tas ilgs dažas sekundes.Pēc tam spiediens sistēmā samazināsies, un uzgriežņu atslēga neattīstīs vajadzīgo spēku. Turklāt katru minūti ieslēdzot kompresoru, kas darbojas uz savu spēju robežas, palielinās tā nodiluma un atteices ātrums.
Tālāk jums vajadzētu pievērst uzmanību caurulēm, šļūtenēm, adapteriem un citiem sistēmas elementiem, caur kuriem gaiss plūst uz instrumentu. Ir svarīgi, lai kanāla darba cikls būtu pietiekams visā pneimatiskās līnijas garumā. Sašaurinājumi ierobežos piegādātā gaisa daudzumu, un rīks darbosies ar pusi spēku. Vēlams, lai kanāla darba cikls nebūtu mazāks par droseles ieplūdes diametru, caur kuru instrumentā ieplūst gaiss.
Sistēmas spiediens... Lielākā daļa pneimatisko instrumentu ražotāju iesaka iestatīt sistēmas spiedienu uz 6,2 kg / cm². Ja spiediens ir zemāks, instruments nesniegs nepieciešamo jaudu. Pārāk augsts spiediens izraisīs priekšlaicīgu galveno komponentu nodilumu un instrumenta bojājumus.
Kā pareizi iestatīt spiedienu, izmantojot regulatoru? Pievienojiet instrumentu pneimatiskajai līnijai. Izmantojot regulatoru un manometru, iestatiet sistēmas spiedienu uz 6,2 kg / cm². Nospiediet instrumenta barošanas pogu, instrumentam jābūt dīkstāves režīmā. Kad instruments ir ieslēgts, iestatiet sistēmas spiedienu uz 6,2 kg / cm².
Gaisa kvalitāte... Gaisā nedrīkst būt svešķermeņu, kas varētu sabojāt instrumentu. Kad gaiss tiek saspiests, uztvērēja iekšpusē veidojas kondensāts. Ja kompresors ir stipri nodilis, uztvērējā nonāk arī eļļa. Sajaucoties ar kondensāta mitrumu, eļļa veido emulsiju, kas pa pneimatisko līniju nonāk gaisa motorā un izraisa tā daļu koroziju.
Praksē vairākkārt nācies saskarties ar uzgriežņu griezējiem, kas ieradās servisa centrā, kura iekšpuse bija piepildīta ar ūdeni un rūsu. Radās iespaids, ka uzgriežņu atslēga vismaz gadu ir noslīkusi purvā. Pārsteidzoši, kā šādos apstākļos viņš varēja tik ilgi strādāt.
Filtra žāvētājs ļauj atrisināt gaisa attīrīšanas problēmu. Filtra iekšpusē ir uzstādīts putuplasta bronzas siets. Caur to ejot, gaiss izdala mitrumu un citus piemaisījumus, tie nosēžas karterā. Filtra korpuss parasti ir izgatavots no caurspīdīga materiāla, kas ļauj kontrolēt uzkrātā piesārņojuma daudzumu. Vārsts tvertnes apakšā ir paredzēts to noņemšanai. Gadās, ka spēcīga piesārņojuma klātbūtnē bronzas filtra elements aizsērējas un nevar nodrošināt nepieciešamo gaisa plūsmas ātrumu. Tipisks simptoms būs instrumenta jaudas samazināšanās. Pēc iedarbināšanas šļūtenē uzkrātā gaisa dēļ motors sāk strādāt ar atbilstošu apgriezienu skaitu, bet pēc pāris sekundēm tas palēninās, jo filtrs neļauj gaisam iziet cauri vajadzīgajā tilpumā. Noņemiet filtra korpusu un mazgājiet filtra elementu šķīdinātājā, izpūtiet to ar gaisu. Ja tas nepalīdz, filtra elements būs jānomaina. Tie noteikti būs pneimatisko instrumentu un pneimatisko sagatavošanas sistēmu elementu piegādājošo uzņēmumu sortimentā.
Gaisa motora eļļošana.
Eļļošanai ir izšķiroša nozīme attiecībā uz pneimatiskā elektroinstrumenta darbību un kalpošanas laiku. Eļļa ne tikai samazina berzi starp dzinēja kustīgajām daļām. Tās galvenā loma ir nodiluma produktu noņemšana. Kad rotora lāpstiņas berzējas pret cilindra sienām, veidojas smalkākie putekļi. Tas aizpilda nelielas spraugas starp rotora spraugām un lāpstiņām. Asmeņi pārstāj brīvi kustēties, un motors zaudē jaudu. Es atklāšu nelielu noslēpumu. Kad mūsu servisā nonāk instruments, kas neattīsta jaudu, pieredzējis mehāniķis piepilda motora dobumu ar iesūcošu smērvielu, iesmidzinot to caur gaisa padeves savienojumu, un atstāj instrumentu uz vairākām stundām.Eļļošana izskalo piesārņotājus no dzinēja atstarpēm. Pēc tam instruments ir rūpīgi jāizpūš ar saspiestu gaisu, un tas atkal ir gatavs lietošanai. Gandrīz pusē gadījumu šī tehnika darbojas.
Kā pareizi ieeļļot instrumentu? Smērviela tiek piegādāta instrumenta motoram kopā ar saspiestu gaisu. Šim nolūkam pneimatiskajā sistēmā ir uzstādīta ierīce, ko sauc par eļļotāju. Eļļu ielej lubrikatorā caur atveri augšējā daļā. Caurspīdīgais korpuss, kas marķēts ar minimālā un maksimālā līmeņa atzīmēm, ļauj vizuāli pārbaudīt eļļas klātbūtni sistēmā. Kad gaiss tiek piegādāts, tas tiek bagātināts ar eļļas suspensiju, kas caur šļūteni plūst uz instrumentu. Praksē ir ērti izmantot gaisa sagatavošanas vienību, ko sauc par moduļu grupu. Tas ietver filtra žāvētāju, eļļotāju, manometru, spiediena regulatoru un ir uzstādīts tieši šļūtenes priekšā, kurai pievienots pneimatiskais instruments.
Jāpatur prātā, ka, ja šļūtene ir garāka par 10 m, eļļai būs grūti plūst uz instrumentu. Tam būs jāizmanto papildu lineāri eļļotāji, kas uzstādīti tieši uz instrumenta ieplūdes savienojuma.
Pneimatiskajiem instrumentiem izmantojiet tikai speciālu eļļu ar atbilstošu viskozitāti. Parasti uzņēmumiem, kas piedāvā pneimatiskos instrumentus, tas ir sortimentā.
Praksē nākas saskarties ar situācijām, kad patērētāji izmanto dzinēja, transmisijas eļļu. Gadās, ka tiek izmantoti šķidrumi, kas nemaz nav piemēroti. Mūsu servisa centrs saņēma uzgriežņu atslēgu, kuras motors bija piepildīts ar vielu, kas pēc smaržas un konsistences atgādina mēbeļu laku. Augstas viskozitātes eļļa "pielipina" dzinēja lāpstiņas un neļauj tai attīstīt jaudu. Šādas smērvielas kaitējums būs vairāk nekā labs.
Intensīvi lietojot, instrumentu papildus ieeļļot nebūs lieki. Ne velti uz instrumenta roktura pie gaisa padeves pieslēguma ir uzraksts OIL DAILY.
Pirms darba uzsākšanas caur gaisa ieplūdes atveri ievadiet dažus pilienus eļļas (bet ne pārāk daudz). Jūsu instruments būs jums pateicīgs un kalpos daudzus gadus!
Kaut kā nācās salabot urbi, uzgriežņu atslēgu un dzirnaviņas vēl padomju laiku. - Pārbaudiet "pieskārienu"; - pārbaudīt gultņus; - pārbaudiet rotoru.
Visos gadījumos rotora lāpstiņas bija vai nu salūzušas, vai nolietojušās uz “instrumentiem”. Viņš nodeva urbi "cilindra" urbšanai-slīpēšanai. Virsbūves pārsegiem (nosedzot "cilindra" galus) bija nodilums - tie tika slīpēti ar rokām uz laba, pat smalkgraudaina riteņa. Izgatavoju šķīvjus: savācu tekstolītu (ar audumu) pēc biezuma, uztaisīju sagataves, vārīju apmēram 2 stundas eļļā (minerāls, nevis sviests) uz mazas uguns (regulēta barošana, ārā!). Beidzot noregulēju plātnes "vietā" - lai neķīlējas, bet arī galos bija minimālas spraugas. Mainīti gultņi. Varēja jau strādāt ar 3-5 atmosfērām. pie 6 atmosfērām (uzņēmumā rūpnieciskā pneimatiskā līnija) nelielu urbi (rotora diametrs ir aptuveni 20 mm un garums 30 mm) vienkārši nevarēja noturēt ar roku.
PNEIMATISKĀ UZTRIEŠU ATSLĒGA, Nordberg IT 250, GREAT TO +, UZTRIEŠU REMONTA KOMPLEKTS PNEIMATISKĀ UZTRIEŠA Nordberg IT 250 Kvadrātveida izmērs 1/2″ Maksimāla piepūle 740 Nm Ātrums 7500 apgr./min Svars 2,8 kg Gaisa patēriņš 133 l/min Spiediens 6,2 bāri ═══════════════════════════════════
Jebkurš meistars zina, ka darbietilpīgākais konstrukciju montāžas vai mehānismu remonta process ir vītņoto savienojumu atslābināšana un pievilkšana.Bet, ja šiem nolūkiem izmanto pneimatiskās atslēgas, tad šāds darbs pārvēršas par parastu formalitāti. Šim ērtajam rīkam ir daudz priekšrocību, taču jums vajadzētu uzzināt vairāk par tā darbības niansēm.
Zemāk esošajā attēlā varat detalizēti redzēt pneimatiskās atslēgas ierīci. Ierīce sastāv no šādiem elementiem, kas ievietoti izturīgā konstrukcijā metāla korpuss.
Augstas veiktspējas gaisa motors.
Trieciena mehānisms.
Leģētā tērauda patrona (stop).
Griezes momenta regulators un reverss.
Sākt poga.
Armatūra šļūtenes pievienošanai no kompresora.
Gaisa vārsts.
Tā kā nav motora, šī iekārta ir daudz vieglāka nekā tā elektriskais līdzinieks. Un uzgriežņu atslēgas griezes momentam ir augsta veiktspēja - no 300 līdz 2200 Nm (ņūtoni uz metru).
Iekšpusē vienību var atšķirt 2 galvenie barošanas bloki, no kuriem katrs ir paredzēts darbam dažādos režīmos. Pirmā vienība ir gaisa motors, kas nodod rotācijas kustību instrumenta galvai. Otrais bloks ir mezgls, kas rada triecienslodzes. Pneimatiskā piedziņa griežas, jo caur to plūst saspiests gaiss, ko piegādā ar augstspiediena šļūteni no kompresora.
Ierīces korpusā ir 2 kanāli... Katram no tiem gaiss tiek virzīts dažādos virzienos attiecībā pret turbīnu. Pirmajā gadījumā gaiss spiež turbīnu pulksteņrādītāja virzienā, tas ir, lai pagrieztu, bet otrajā - pret pulksteņrādītāja virziena bultiņu, lai atskrūvētu stiprinājumus. Gaisa plūsmas tiek sadalītas ar īpašu slēdzi.
Darbības princips pneimatiskā uzgriežņu atslēga ir šāda.
Pēc starta pogas nospiešanas vārsts atveras, un gaisa plūsma no šļūtenes, kas savienota ar aparāta korpusu, sāk kustēties pa turbīnu, to pagriežot.
No turbīnas rotācijas kustība tiek pārnesta uz triecienmehānismu, kas pēc darbības principa atgādina sajūgu. Mehānismā ietilpst 2 sarežģītas konfigurācijas izciļņi. Trieciena spēku ģenerē izciļņi, ja, atlaižot stiprinājumu, nepietiek griezes momenta.
Tālāk rotācijas kustība tiek pārsūtīta uz atduri (patronu), uz kuras tiek uzlikta sprausla noteiktam uzgriežņa izmēram. Tā rezultātā stiprinājumi tiek savīti vai atskrūvēti. Dažas pneimatiskās atslēgas pievelkot neizmanto trieciena mehānismu, process notiek beztrieciena režīmā.
Ja uzgrieznis ir iestrēdzis, tad, lai to atskrūvētu, būs jāpieliek lielākas pūles, un šajā brīdī pieturas griešanās apstājas.
Āmuri griežoties sāk sasvērties atpakaļ.
Nākamajā posmā izciļņi iziet saķeri ar pieturu un, turpinot kustību, uzņem impulsu.
Turpinot griešanos, izciļņi atkal nofiksējas ar atduri un atsitas pret to (braukšanas virzienā).
Trieciena impulsi turpinās, līdz stiprinājums “izlūst” no savas vietas.
Tādējādi ar pneimatiskā triecieninstrumenta palīdzību stingru skrūvju un uzgriežņu atskrūvēšanas process ir vienkāršs un ātrs.
