Priora kārbu remonts pats

Sīkāk: iepriekšējs kastes remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Uz remontu atbrauca 2013. gadā ražota automašīna Lada Priora, kurai nepieciešama ātrumkārbas nomaiņa. Vecā tipa auto priekškars, vienkārša svira, nevis troses. Problēma kastē ir tāda, ka sākumā sāka izsist otro pārnesumu, pēc brīža izsit arī otro. Tika nolemts remontu neveikt, bet gan nomainīt kasti pret jaunu, kamēr nauda netiek zaudēta daudz, jaunas vienības cena ir 18 000 rubļu.

No zem pārsega noņemiet gaisa filtra korpusu, akumulatoru, izslēdziet ātruma sensorus un atpakaļgaitas pārnesumu. Atskrūvējiet sajūga trosi. Atskrūvējam priekšējos riteņus un paceļam mašīnu. Mēs noņemam strāvu no startera.

Noņemiet vāciņu no rumbas. Mēs ņemam spēcīgu skrūvgriezi un ievietojam to dzesēšanas ribās, atskrūvējam rumbas uzgriezni ar galvu 30:

Mums būs jānoņem disks. Mēs atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina Torx T30 bagāžnieku:

Atskrūvējam uzgriežņus traversa (zobeņa) 24 stiprināšanai. Mēs atvienojam bumbu no stieņa, atskrūvējot visus stiprinājumus, pēc tam jūs varat brīvi noņemt piedziņu. Mēs ievietojam "baseinu" un atskrūvējam šo spraudni:

Mēs notecinām eļļu. Mēs atskrūvējam "lūku", ar kuru aizveram spararatu, šim nolūkam mums ir vajadzīga galva uz 10:

Mēs atskrūvējam šīs divas skrūves:

Viens no tiem ir 17, otrs 19. Pārvietojiet aizkulišu boot. Ar 10 atslēgu atskrūvējiet šo skrūvi:

Un izvelkam kardānu no krājuma. Mūsu eļļa jau ir stikls, tāpēc mēs pievelkam iztukšošanas aizbāzni. Izmantojot montāžu, mēs izvelkam disku:

Mums paliek divi apakšējie stiprinājumi, šī ir skrūve 19:

Un 19 uzgrieznis, kas piestiprināts pie bloka:

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Mums ir arī spilvena stiprinājums. Mums būs jāatbalsta dzinējs, lai tas nenokristu kastes noņemšanas procesā.

Otrais video gandrīz pilnībā ir veltīts jaunas kastes uzstādīšanai.

Lada Priora pārnesumkārbas video nomaiņa:

Videoklipa otrā daļa par pārnesumkārbas nomaiņu Lada Priore:

Ja ātrumkārbas remonta laikā tika nomainīta vismaz viena no šādām detaļām: sajūga korpuss vai pārnesumkārba, diferenciāļa korpuss vai diferenciāļa gultņi, tad ir nepieciešams izvēlēties diferenciāļa gultņu regulēšanas gredzenu.Jums būs nepieciešams: uzgriežņu atslēga (galva) "uz 10", "uz 13", "uz 32", atslēgas "uz 10" un "uz 17", liels skrūvgriezis, uzgalis, āmurs, knaibles fiksatora noņemšanai gredzeni, triecienskrūvgriezis.1. Noņemiet transmisiju no (skatiet "Priora transmisijas noņemšana un uzstādīšana"). Noņemiet no tā visus netīrumus un nomazgājiet ārpusi.2. Noņemiet eļļas līmeņa indikatoru (mērstieni) no transmisijas.3. Uzstādiet pārnesumkārbu vertikāli uz Lada Prior sajūga korpusa, atskrūvējiet skrūvi 1 ar atslēgu "10" (zem tās galvas ir uzstādīta plakana paplāksne) un divus uzgriežņus 3 (zem tiem ir uzstādītas atsperu paplāksnes), kas nostiprina sajūga troses kronšteinu. Noņemiet sajūga troses kronšteinu 2 no transmisijas.4. Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet atlikušos četrus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāku.5. Izmantojot skrūvgriezi, novelciet vāciņa izciļņu, noņemiet aizmugurējo vāku.6. Izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”, atskrūvējiet V veida zobrata dakšas stiprinājuma skrūvi (zem skrūves galvas ir uzstādīta atsperu paplāksne).7. Nodrošiniet transmisijas vārpstas pret pagriešanos. Lai to izdarītu, ieslēdziet V pārnesumu, pārvietojot VAZ 2170 sinhronizatora sajūgu uz leju ar dakšiņu, lai sajūga šķautnes sakristu ar pārnesumu, pēc tam ieslēdziet III vai IV pārnesumu, pārvietojot pārnesumu izvēles stieni.8. Atbloķējiet un ar galvu "32" atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina VAZ 2171 ieejas vārpstu. Lai to izdarītu, jums ir jāpieliek lielas pūles, jo uzgrieznis tiek pievilkts ar lielu griezes momentu.9. Iepriekš atbloķējot, izmantojiet galviņu "32", lai atskrūvētu uzgriezni, kas nostiprina VAZ 2172 sekundāro vārpstu.Lai to izdarītu, jums ir jāpieliek pūles, jo uzgrieznis ir pievilkts ar lielu griezes momentu.10. Izmantojot skrūvgriežus, ar skrūvgriežiem paceļot priekšsēdekļa V zobrata piedziņas zobratu (tādējādi nospiežot sinhronizatora rumbu no vārpstas), noņemiet to kopā ar sinhronizatoru un dakšiņu no sekundārās vārpstas.Pārliecinieties, ka sinhronizatora uzmava nenokrīt no rumbas, jo ar atsperi noslogotās sinhronizatora bloķēšanas lodītes var sabrukt.11. Noņemiet vilces plāksni no sinhronizatora. Pēc tam noņemiet dakšu no sinhronizatora sajūga rievas.12. Noņemiet V pārnesumu no sinhronizatora ar bloķēšanas gredzenu 1. Atzīmējiet bloķēšanas gredzenu 1 attiecībā pret sajūgu 2 un noņemiet to. Darbības laikā gredzena zobi saskrienas sakabes zobos, tāpēc montāžas laikā gredzens jāuzstāda tādā pašā pozīcijā. Ja neplānojat izjaukt priora fret sinhronizatoru, piesieniet to ar stiepli vai virvi, lai tas nesadalās.13. Izvelciet buksi no izejas vārpstas.14. Noņemiet pārnesuma zobratu no iepriekšējās ieejas vārpstas. Ņemiet vērā, kā tas ir instalēts.15. Izmantojot triecienskrūvgriezi, atskrūvējiet četras skrūves (zem tām ir uzstādītas atsperu paplāksnes), kas nostiprina gultņa plāksni, un noņemiet gultņa plāksni 1. Pēc tam noņemiet vilces paplāksni 2 no izejas vārpstas.16. Noņemiet abu vārpstu gultņu lokus, paceļot vārpstas ar roku.17. Izmantojot 13 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet trīs fiksatora aizbāžņus un uzmanīgi noņemiet fiksatora lodītes ar atsperēm.18. Pēc reversās bloķēšanas spraudņa atskrūvēšanas noņemiet O veida gredzenu un pēc tam noņemiet fiksatora atsperi.19. Nolieciet kastīti un noņemiet fiksatora lodi.20. Atskrūvējiet divpadsmit uzgriežņus un noņemiet skrūvi, kas nostiprina Lada Prior pārnesumkārbas korpusus. Pievērsiet uzmanību, zem kuriem uzgriežņiem ir uzstādīts turētājs 1 un transportēšanas uzgaļa 2. Zem uzgriežņiem un skrūvēm ir uzstādītas atsperu paplāksnes. Izņemiet spraudni 3, kas ievietots viena diskdziņa vietā.21. Ievietojot rievās skrūvgriezi (trīs speciālas rievas pa kartera perimetru), atdaliet pārnesumkārbas korpusu no sajūga korpusa.22. Nedaudz paceliet pārnesumkārbas korpusu, pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai kartera izciļņa 1 izietu no zobrata apakšas, un noņemiet pārnesumkārbas korpusu no sajūga korpusa.23. "par 10" atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārnesumu dakšas I un II, III un IV pārnesumus.24. Nedaudz paceliet 1. un 2. pārnesuma pārslēgšanas stieni, lai tas izietu no atbalsta 3, un pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai stieņa galva 1 atvienotos no bloķēšanas kronšteina 2. Noņemiet stieņa dakšu 4 no rievas sinhronizatora savienojumu un noņemiet stieni ar dakšiņu ... Nav ieteicams lieki noņemt dakšas no stieņiem, lai tās nesajauktu montāžas laikā.25. Griežot III un IV pārnesumu pārslēgšanas stieni, atvienojiet tā galvu ar LAD PRIOR pārnesumu pārslēgšanas sviru. Pēc tam nedaudz paceliet kātu, lai tas izietu no balsta, un, noņemot kāta dakšu no sinhronizatora savienojuma rievas, noņemiet kātu ar dakšiņu.26. Paplašinot V zobrata ieslēgšanas stieni, atvienojiet tā galvu ar bloķēšanas kronšteinu. Noņemiet kātu, izvelkot to no atbalsta.27. Noņemiet priora tukšgaitas atpakaļgaitas pārnesuma asi.28. Pārvietojiet atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesumu, līdz tas apstājas pārnesumu izvēles mehānismā, pagrieziet to par 30–40 ° un, izvelkot no vārpstas zobratu apakšas, noņemiet Lada Prior starppārnesumu.29. Nedaudz kratot, vienlaikus izņemiet prioru primāro un sekundāro vārpstu.30. Noņemiet diferenciāli LAD PRIOR no sajūga korpusa.31. Izmantojot atslēgu 10, atskrūvējiet trīs pārnesumu izvēles mehānisma VAZ 2170 skrūves (zem skrūvju galvām ir uzstādītas atsperu paplāksnes). Noņemiet pārnesumu izvēles mehānismu.32. Noņemiet magnētu no VAZ 2172 sajūga korpusa.33. Izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”, atskrūvējiet ātruma sensora stiprinājuma uzgriezni un noņemiet sensoru.34. Nomainiet ātruma sensora VAZ 2170 O veida gredzena plīsušo vai zaudēto elastību.35.No ātrumkārbas korpusa izskrūvējiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi VAZ 2171. Zem tā atrodas metāla blīvgredzens.36. VAZ 2171 izejas vārpstas priekšējā gultņa izspiešanai ir speciāls novilcējs. Ja nē, izspiediet gultni ar skrūvgriezi.37. Noņemiet zem gultņa uzstādīto eļļas karteri.

38. Ir arī īpašs novilcējs, lai izspiestu ieejas vārpstas priekšējo gultni. Ja nē, izveidojiet āķa formas armatūru no stingras stieples. Ievietojiet instrumentu vienā no divām kartera rievām un novietojiet āķi zem LAD PRIOR gultņa. Pēc tam, izmantojot skrūvgriezi (ieliekot koka bloku), izspiediet gultni no kartera, ar āmura sitieniem pieliekot spēku skrūvgrieža pretējā galā un pārmaiņus pārkārtojot āķi rievās.

39. Nospiediet jaunos priekšējās vārpstas gultņus pret aizturi sajūga korpusā, izmantojot piemērotu serdi.

40. Izmantojiet skrūvgriezi, lai nobīdītu pārnesumu selektora vārpstas aizsarga malu un nobīdiet to no kāta atbalsta bukses.41. Izmantojot atslēgu "10", atskrūvējiet skrūvi 3, kas nostiprina pārnesumu izvēles sviru 2. Pārvietojot stieni 1, noņemiet pārnesumu izvēles sviru. Pēc tam noņemiet selektora stieni no sajūga korpusa.

42. Ja nepieciešams nomainīt kāta eņģes, novelciet no tās aizsargpārsegu un atskrūvējiet eņģes stiprinājuma skrūvi. Skrūve ir piestiprināta ar īpašu TB-1324 līmi. Pirms skrūves ieskrūvēšanas notīriet veco līmi un uzklājiet jaunu. Nomainiet jebkuru saplēstu vai vaļīgu kāta eņģes aizsargu.

43. Lai nomainītu sajūga korpusu, noņemiet no tā gultni (skat. "VAZ 2170 sajūga atbrīvošanas gultņa nomaiņa") un sajūga atbrīvošanas dakšu (sk. "Sajūga atbrīvošanas dakšas nomaiņa"), izspiediet Lada Prior eļļas blīves. (skatiet sadaļu "Reduktora eļļas blīvējumu nomaiņa").

44. Pārbaudiet sajūga un transmisijas korpusus, kā arī aizmugurējo vāku. Uz tiem nedrīkst būt plaisas vai mikroshēmas. Uz pārošanās virsmām nedrīkst būt iegriezumi, pēdas, iespiedumi utt. Noņemiet nelielus bojājumus ar slīpēšanas papīru. Nomainiet bojātās daļas, ja tās ir nopietni bojātas.45. Pārbaudiet gultņu ligzdas sajūga un transmisijas korpusos. Uz šīm virsmām nedrīkst būt nodiluma vai bojājumu pazīmes. Pretējā gadījumā nomainiet karteri.46. Pārbaudiet Lada Prior rullīšu gultņu stāvokli. Ja ir bojāti ceļi, sprosts vai rullīši un tiek konstatēta brīvība (radiālais klīrenss gultnē nedrīkst pārsniegt 0,07 mm), nomainiet gultni.47. Pārbaudiet pārnesumu pārslēgšanas stieņu stāvokli. Nomainiet saliektos kātus ar skrāpējumiem, urbumiem vai nolietotiem caurumiem fiksatoriem. Nomainiet dakšas, ja tās ir saliektas vai to pēdas ir nolietojušās.

48. Pārbaudiet Lada Prior pusasu blīves. Viņiem nevajadzētu būt deformētiem, asarām. Darba malai jābūt līdzenai, bez rievām, iespiedumiem un gumijas noslīdēšanas. Blīvēšanas atspere nedrīkst būt salauzta vai izstiepta. Nomainiet bojātās eļļas blīves.

49. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet VAZ 2172 ieejas vārpstas blīvgredzenus un pārnesumu pārslēga stieni (sk. "Reduktora eļļas blīvgredzenu nomaiņa").

50. Nomainiet bojātās vai stipri saspiestās blīves.

51. Notīriet magnētu no nodiluma daļiņām. Ja magnēts šķiet saplaisājis vai tam ir vājinātas magnētiskās īpašības, nomainiet magnētu.

52. Rūpīgi notīriet veco hermētiķi no sajūga un transmisijas korpusa savienojuma virsmām, kā arī aizmugures vāka.

53. Samontējiet Lada Prior ātrumkārbu apgrieztā demontāžas secībā, ņemot vērā sekojošo.

54. Pirms Lada Prior vārpstu uzstādīšanas ieslēdziet to zobratu zobus un šajā pozīcijā ievietojiet tos sajūga korpusā.

55. Pievērsiet uzmanību tam, kā dakšas ir uzstādītas uz pārnesumu pārslēgšanas stieņiem: 1 - krājums ar pārslēgšanas dakšu 1. un 2. pārnesumam, 2 - krājums ar pārslēgšanas dakšu 3. un 4. pārnesumam.

56. Visas berzes daļas bagātīgi ieeļļojiet ar transmisijas eļļu.

57.Atcerieties nomainīt magnētu.

58. Pirms pārnesumkārbas korpusa uzstādīšanas uz sajūga korpusa un aizmugurējā vāka, uzklājiet hermētiķi to savienojuma virsmām pa visu perimetru.

Problēmas ar 2. pārnesumu sākotnēji bija no šī fret priors iegādes brīža. Nu, kā es varu pateikt problēmu, sākumā tas vispār neieslēdzās, pēc tam sāka ieslēgties ar gurkstēšanu (mēs runājam par ātru palaišanu un pārslēgšanos no 1. uz 2. pie 6000-6500 apgr./min. nav problēmu ar normālu braukšanu).
Es tur nokļuvu :)
Sāka izlidot otrais pārnesums, un nebija reāli to noturēt vietā pat ar stipru roku - mašīna stipri raustījās un negribēja iet.Pēc tēva ieteikuma viņš pierakstījās servisā, kur remontē savu auto. (starp citu, serviss izrādījās ļoti labs, tagad tikai tur :), kas atrodas pretī ceļu policijai)Tā kā kastei bija jāveic autopsija, izskrēju cauri domai likt 18. rindu un pāri 3,9.
Pāri manai vārpstai nebija pieejami, bija jāgaida 2 nedēļas, un es nevarēju braukt bez otrā ātruma.
Nu, apdomājot finanses, nolēmu atstāt standarta rindu un visu atlikt uz labākiem laikiem 🙂
IMHO, labāk vispirms palielināt iepriekšējā dzinēja jaudu un tikai tad pielāgot tam kastīti.Izjaucot kastīti, principā nekas nepārsteidza 😀
2. ātruma zobi un sajūgi praktiski nolietojušies, dakša nolietota. Sinhronizators bija pārsteidzoši labā stāvoklī.Rezultātā tās tika pirktas un apmainītas
2. pārnesums
1-2 pārnesumu sajūgs
1-2 pārnesumu dakša
Sinhronizatori 3 gab.
Vilces gultņi 2 gab.
Ātrumkārbas eļļas blīves
Ātrumkārbas blīves
SHELL eļļa, kaut kāda jauna, aizmirsu nosaukumu, 75w90 vispār, sintētika :)Nopirku arī Kalinovsky kardanchik kopā ar putekšņlapu (var vilkt Priorova mārrutku :)) un īstilta posmu.
Kardāns ir garāks nekā Priorovam, tāpēc nācās to novīlēt.
Viss bija noregulēts un noregulēts. Saka, apsēdies, mēģini ieslēgt pārnesumu. Apsēžos un mēģinu. Sasodīts, lido, neieslēdz! Un tikai ar duci pūlēm izrādījās)) Pirmā doma ir, kā ar to braukt ?! Viņi teica, ka es pieradīšu)
Tā arī ir, pusstundu nobraucot, pārslēgšanu saņēmu ar mazāku piepūli) Viss ir skaidrs, īss un tagad vairs nav krakšķēšanas un ātrumpārslēgšanas sviras pretdarbības.
Kopumā ļoti apmierināts :)
Bilžu ir maz, jo tas nebija atkarīgs no viņiem, un pie rokas bija tikai telefons.
Paldies par jūsu uzmanību;)Autoražotāji visā pasaulē tehniskā progresa ziņā nestāv uz vietas. Katru gadu parādās automašīnas, kas pārsteidz ar jauninājumiem aprīkojumā un raksturlielumos. AvtoVAZ neražo augsto tehnoloģiju automašīnas, taču laiku pa laikam ražotājs iepriecina ar noteiktu vienību atjauninājumiem. Piemēram, VAZ 2170, kas vairāk pazīstams kā Lada Priora, tagad ir aprīkots ar atjauninātu mehānisko pārnesumkārbu. Tās galvenā iezīme ir gala piedziņa un sinhronizācija ar diferenciāli.
Attēls - Priora pašdarināto kastīšu remonts

Strukturāli Lada Priora pārnesumkārba sastāv no trim galvenajām vienībām:

sajūga korpuss;
pārnesumkārbas korpuss;
pārnesumkārbas korpusa aizmugurējais vāks.

Vienības ir savienotas viena ar otru, izmantojot skrūvju skavas, ko papildina ar hermētiķa uzklāšanu. Paletē ir īpašs magnēts, kas tver metāla elementus, kas ir dabas resursu attīstības produkts. Ieejas vārpsta ir komplekts ar zobratu komplektu, kas nepārtraukti savienojas ar visu pieejamo ātrumu dzenošajiem zobratiem. Izejas vārpsta ir doba un tiek izmantota transmisijas eļļas padevei. Tajā ir visi braukšanas ātruma pārnesumi.

Uz vārpstām tiek izmantoti divu veidu gultņi: aizmugurē - lodīšu tipa, priekšpusē - ar rullīšiem. Eļļas karteris ir paredzēts, lai novirzītu eļļas plūsmu vārpstas dobajā daļā. Diferenciālā versija - divu satelītu. Galvenā zobrata zobrats ir piestiprināts pie tā kastes atloka.

Saziņai ar ārējo atmosfēru izmanto elpu, kas atrodas kontrolpunkta augšējā daļā.Vadība tiek veikta caur sviru un pogu ātruma pārslēgšanai - sviru ar vāku. Lai izvairītos no nejaušas pārnesumu ieslēgšanās un izslēgšanas braukšanas laikā, mehānismā ir integrēta strūklas veida vilce. Tas ir savienots ar motoru vienā galā un ar slēdža sviras pamatni otrā galā. Lai uzlabotu jutību, daži draiveri instalē īsa gājiena sviru. Vienā kāta pusē iekšā nostiprināts slēdzis, kas iedarbojas uz mehānismu, tas ir atsevišķs mezgls un ir piestiprināts pie paletes. Ierīces korpusā ir fiksētas trīs asis:

Pirmais tiek izmantots, lai piestiprinātu slēdzi ātruma izvēlei un ieslēgšanai, kā arī divas slēdzenes no kronšteiniem.

Otrais iet cauri iekavās esošajām spraugām un neļauj tām pagriezties.

Trešais nostiprina atpakaļgaitas dakšu.

Pārnesumkārbai ir īpašs solenoīds, kas bloķē atpakaļgaitas ātruma spontānu ieslēgšanos. Tās vidusdaļai ir izvirzījums, un tā neļauj bloķēšanas kronšteiniem pārvietoties pa asīm, kamēr nav ieslēgts atpakaļgaitas ātrums. Solenoīda slēdzis atrodas uz pārnesumu sviras pogas. Kad gredzens paceļas, elektriskā ķēde tiek aizvērta un solenoīds saņem barošanas spriegumu. Tajā pašā laikā izvirzītā vidusdaļa tiek virzīta uz iekšu, ļaujot ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Ja gredzens ir bojāts vai elektriskajā ķēdē ir pārtraukums, atpakaļgaitas ātrumu nevar ieslēgt.

Pēc tēva ieteikuma viņš pierakstījās servisā, kur remontē savu auto. (starp citu, serviss izrādījās ļoti labs, tagad tikai tur :), kas atrodas pretī ceļu policijai)

Tā kā kastei bija jāveic autopsija, izskrēju cauri domai likt 18. rindu un pāri 3,9.
Pāri manai vārpstai nebija pieejami, bija jāgaida 2 nedēļas, un es nevarēju braukt bez otrā ātruma.
Nu, ņemot vērā finanses, es nolēmu atstāt standarta rindu un atliku visu to uz labākiem laikiem
IMHO, labāk vispirms palielināt iepriekšējā dzinēja jaudu un tikai tad pielāgot tam kastīti.

Izjaucot kasti, viņi nemaz nebija pārsteigti
2. ātruma zobi un sajūgi praktiski nolietojušies, dakša nolietota. Sinhronizators bija pārsteidzoši labā stāvoklī.

Rezultātā tās tika pirktas un apmainītas
2. pārnesums
1-2 pārnesumu sajūgs
1-2 pārnesumu dakša
Sinhronizatori 3 gab.
Vilces gultņi 2 gab.
Ātrumkārbas eļļas blīves
Ātrumkārbas blīves
SHELL eļļa, kaut kāda jauna, aizmirsu nosaukumu, 75w90 vispār, sintētika :)

Nopirku arī Kalinovsky kardanchik kopā ar putekšņlapu (var vilkt Priorova mārrutku :)) un īstilta posmu.
Kardāns ir garāks nekā Priorovam, tāpēc nācās to novīlēt.
Viss bija noregulēts un noregulēts. Saka, apsēdies, mēģini ieslēgt pārnesumu. Apsēžos un mēģinu. Sasodīts, lido, neieslēdz! Un tikai ar duci pūlēm izrādījās)) Pirmā doma ir, kā ar to braukt ?! Viņi teica, ka es pieradīšu)
Tā arī ir, pusstundu nobraucot, pārslēgšanu saņēmu ar mazāku piepūli) Viss ir skaidrs, īss un tagad vairs nav krakšķēšanas un ātrumpārslēgšanas sviras pretdarbības.
Kopumā ļoti apmierināts :)
Bilžu ir maz, jo tas nebija atkarīgs no viņiem, un pie rokas bija tikai telefons.
Paldies par jūsu uzmanību;)

Simptomi: ātrumi tiek pārslēgti ar sarežģījumiem, pārnesumi nemainās / neieslēdzas / neizslēdzas, grab, mainot pārnesumus, ātrumi "izsit", spontāni izslēdzas.

Iespējamais iemesls: ātrumkārbas daļas nav kārtībā.

Rīki: plakanais skrūvgriezis, galviņu komplekts, uzgriežņu atslēgu komplekts, montāžas asmens, āmurs, tehnoloģiskais spraudnis pārnesumkārbas atverē riteņu piedziņai.

2. Noņemiet eļļas līmeņa mērītāju no pārnesumkārbas.

3. Novietojiet pārnesumkārbu vertikāli uz sajūga korpusa.

4. Izskrūvējiet un izņemiet stiprinājuma skrūvi (1), izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”, un noņemiet tās paplāksni, kas uzstādīta zem galvas. Atskrūvējiet divus sajūga troses kronšteina fiksācijas uzgriežņus (3) un noņemiet zem tiem uzstādītās atsperu paplāksnes. Noņemiet sajūga troses kronšteinu (2) no pārnesumkārbas.

5. Izmantojot 10 collu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet atlikušos četrus aizmugurējā vāka stiprinājuma uzgriežņus.

6. Izmantojot skrūvgriezi, izvelciet vāciņu un pēc tam noņemiet to.

7. Izmantojot 10 collu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet un noņemiet piektā pārnesuma jūga stiprinājuma skrūvi. Noņemiet paplāksni, kas atrodas zem skrūves galvas.

8. Novērsiet pārnesumkārbas vārpstu griešanos šādi:

- ieslēdziet piekto pārnesumu, pārslēdzot uz leju sinhronizatora sajūgu ar dakšu, lai sajūga šķautnes sakristu ar pārnesumu;

- ieslēdziet trešo vai ceturto pārnesumu, pārvietojot pārnesumu izvēles stieni vēlamajā pozīcijā.

9. Atbloķējiet un pēc tam atskrūvējiet ieejas vārpstas fiksācijas uzgriezni, izmantojot 32 bitu ligzdu.

10. Izmantojot to pašu instrumentu, atskrūvējiet izejas vārpstas stiprinājuma uzgriezni, iepriekš to atbloķējot.

Piezīme. Ieejas un izejas vārpstu stiprinājuma uzgriežņi tiek pievilkti ar lielu griezes momentu, un tāpēc, tos atskrūvējot, ir jāpieliek lielas pūles.

11. Demontējiet piektā pārnesuma piedziņas zobratu kopā ar sinhronizatoru un izejas vārpstas jūgu, paceļot tos ar diviem skrūvgriežiem.

Piezīme. Novērsiet sinhronizatora sajūga noslīdēšanu no rumbas. Tas ir nepieciešams, jo sinhronizatora bloķēšanas bumbiņas var sabrukt.

12. Noņemiet vilces plāksni no sinhronizatora, pēc tam noņemiet dakšiņu no sinhronizatora uzmavas.

13. No sinhronizatora demontējiet piekto pārnesumu ar bloķēšanas gredzenu. Atzīmējiet bloķēšanas gredzena (1) un uzmavas (2) relatīvo stāvokli un pēc tam noņemiet to. Tas ir nepieciešams, jo ekspluatācijas laikā gredzena zobi tiek nodiluši sakabes zobos, tāpēc pareiza gredzena uzstādīšana ir ļoti svarīga.

14. Noņemiet izejas vārpstas uzmavu.

15. Atvienojiet pārnesuma piedziņas zobratu no ieejas vārpstas (pievērsiet uzmanību tā uzstādīšanas pozīcijai).

16. Izmantojot triecienskrūvgriezi, izņemiet četras gultņa plāksnes stiprinājuma skrūves. Demontējiet plāksni (1) un noņemiet vilces paplāksni (2) no izejas vārpstas.

17. Noņemiet gultņu fiksatorus no abām vārpstām, paceļot vārpstas ar roku.

18. Izmantojot 13 collu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet trīs stiprinājuma elementu aizbāžņus. Uzmanīgi noņemiet fiksatora lodītes kopā ar atsperēm.

19. Noņemiet blīvgredzenu un izņemiet stiprinājuma elementa atsperi, iepriekš atskrūvējot aizbāžņa aizbāzni.

20. Noņemiet fiksatora lodi, noliecot pārnesumkārbu.

21. Atskrūvējiet un noņemiet divpadsmit uzgriežņus un noņemiet pārnesumkārbas korpusu stiprinājuma skrūvi. Pievērsiet uzmanību, zem kuriem uzgriežņiem ir uzstādīts turētājs (1) un transportēšanas cilpa (2). Izņemiet spraudni (3), kas ievietots viena diskdziņa vietā.

22. Atvienojiet pārnesumkārbas korpusu un sajūga korpusu, pārmaiņus ievietojot skrūvgriezi spraugās gar kartera perimetru.

23. Paceļot pārnesumkārbas korpusu, pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai kartera izciļņa (1) iznāktu no zobrata apakšas, pēc tam noņemiet pārnesumkārbas korpusu no sajūga korpusa.

24. Izskrūvējiet un noņemiet pirmā un otrā, trešā un ceturtā pārnesuma dakšu stiprinājuma skrūves, izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”.

25. Noņemiet pirmā un otrā pārnesuma pārslēgšanas stieni no atbalsta (3), nedaudz paceļot to.Atvienojiet kāta galvu (1) no bloķēšanas kronšteina (2), griežot kātu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Noņemiet stieņa jūgu (4) no sinhronizatora savienojuma rievas un pēc tam demontējiet jūgu.

Piezīme. Montāžas laikā nesajauciet dakšas.

26. Atvienojiet trešā un ceturtā pārnesumu pārslēgšanas stieņa galvu no pārnesumu izvēles sviras, pagriežot stieni. Noņemiet stieni no atbalsta, nedaudz paceļot to, pēc tam noņemiet stieni kopā ar dakšiņu, noņemot to no sinhronizatora sakabes rievas.

27. Atvienojiet piektā pārnesuma ieslēgšanas stieņa galvu no bloķēšanas kronšteina, pagriežot to. Izņemiet to no atbalsta un noņemiet kātu.

28. Noņemiet tukšgaitas atpakaļgaitas pārnesuma asi.

29. Pārvietojiet atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesumu, līdz tas apstājas pārnesumu izvēles mehānismā, pēc tam pagrieziet to par 30 - 40 grādiem. Noņemiet tukšgaitas zobratu, pārvietojot to ārā no vārpstas zobratu apakšas.

30. Vienlaicīgi noņemiet ieejas un izejas vārpstas, nedaudz sakratot tās.

31. Noņemiet diferenciāli no sajūga korpusa.

32. Izmantojot 10 collu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet un noņemiet trīs pārnesumu izvēles mehānisma stiprinājuma skrūves, pēc tam noņemiet to.

33. Noņemiet magnētu no sajūga korpusa.

34. Atskrūvējiet ātruma sensora stiprinājuma uzgriezni, izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”, un pēc tam noņemiet sensoru.

35. Nomainiet ātruma sensora O veida gredzenu, ja tas ir bojāts vai vaļīgs.

36. Noņemiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi, atskrūvējot to no pārnesumkārbas korpusa. Apakšā ir metāla blīvgredzens.

37. Izspiediet izejas vārpstas priekšējo gultni, izmantojot speciālu novilcēju vai skrūvgriezi.

38. Demontēt eļļas savācēju (tas atrodas zem gultņa).

39. Izspiediet ieejas vārpstas priekšējo gultni, izmantojot īpašu novilcēju. Ja jums nav novilcēja, izveidojiet āķa formas armatūru ar stingru stiepli. Uzstādiet izgatavoto ierīci vienā no kartera rievām un ievietojiet āķi zem gultņa. Izspiediet gultni no kartera šādi:

- ielieciet skrūvgriezi āķī;

- zem skrūvgrieža ielieciet koka kluci;

- nesitiet ar āmuru pretējo skrūvgrieža ievietoto galu;

- pārmaiņus pārkārtojiet āķi rievās.

40. Izmantojot piemērotu serdi, iespiediet jaunos vārpstas gultņus sajūga korpusā līdz galam.

41. Izmantojot skrūvgriezi, pavelciet uz augšu selektora vārpstas aizsarga malu, pēc tam nobīdiet to no kāta atbalsta bukses.

42. Atskrūvējiet pārnesumu pārslēgšanas sviras (2) stiprinājuma skrūvi (3). Demontējiet pārnesumu izvēles sviru, pārvietojot stieni (1), un pēc tam noņemiet pārnesuma izvēles stieni no sajūga korpusa.

43. Ja nepieciešams nomainīt kāta savienojumu:

- nobīdiet aizsargpārsegu no kāta;

- atskrūvējiet un noņemiet eņģes stiprinājuma skrūvi.

Piezīme. Skrūve ir nostiprināta ar speciālu TB-1324 līmi;

- pirms skrūves ieskrūvēšanas notīriet to no vecās līmes slāņa un pēc tam uzklājiet jaunu;

- Nomainiet bojāto vai zaudēto elastības/elastības vāku, lai aizsargātu kāta eņģes.

44. Ja nepieciešams nomainīt sajūga korpusu:

- noņemiet gultni no sajūga korpusa;

- noņemiet sajūga atbrīvošanas dakšu;

- izspiediet eļļas blīves.

45. Pārbaudiet sajūga un pārnesumkārbas korpusus, kā arī aizmugurējo vāku. Plaisas, skaidas un citi līdzīgi bojājumi nav pieļaujami. Sēdekļu virsmām nedrīkst būt iespiedumi, iespiedumi, dziļi traipi un līdzīgi defekti. Nelielus bojājumus atļauts labot, izmantojot abrazīvu papīru. Nomainiet detaļas, ja defekti ir būtiski.

46. Pārbaudiet gultņu ligzdas sajūga korpusā un pārnesumkārbas korpusā. Ja tiek konstatēti sēdekļu bojājumi, karteri jānomaina.

47. Pārbaudiet rullīšu gultņus.Nomainiet, ja bojāti ceļi, būris vai rullīši. Turklāt gultņi ir jānomaina, ja tiek konstatēta kāda brīvdiena.

48. Pārbaudiet, vai pārnesumu pārslēgšanas stieņos nav iegriezumu, urbumu, nolietotu caurumu stiprinājuma elementiem un citiem defektiem. Nomainiet stieņus, uz kuriem tie atrodas.

49. Pārbaudiet ass blīves. Asaras un deformācijas pēdas nav atļautas. Tāpat nav pieļaujama iespiedumu, gumijas nokarāšanās, dziļu rievu klātbūtne uz to darba malas. Blīvēšanas atsperei jābūt elastīgai, tai nav jābūt salauztai vai deformētai. Bojātās eļļas blīves ir jānomaina.

50. Nomainiet bojātās un stipri saspiestās blīves.

51. Notīriet magnētu no detaļu nodiluma daļiņām. Nomainiet magnētu, ja parādās plaisas vai magnētiskās īpašības ir vājinātas.

52. Uzmanīgi noņemiet vecā blīvēšanas līdzekļa paliekas no sajūga korpusa un pārnesumkārbas korpusa savienojuma virsmām.

53. Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā, ņemot vērā šādus punktus:

- pirms vārpstu uzstādīšanas sajūga korpusā, ievietojiet vārpstas zobratu zobus savienojumā;

- bagātīgi ieeļļojiet visas berzes detaļas un mezglus ar transmisijas eļļu;

- novietojiet magnētu savā vietā;

- Uzklājiet hermētiķi pa visu sajūga korpusa un aizmugurējā vāka savienojuma virsmu perimetru.

54. Uzstādiet pārnesumkārbu.

Ja ir dīvains troksnis, krakšķ, spontāni sāka ieslēgties pārnesumi, tas nozīmē, ka ir zināmas problēmas ar ātrumkārbu. Priora automašīnu īpašnieki ar līdzīgu problēmu nesaskaras tik bieži. Taču praksē šādi gadījumi notiek ik pa laikam. Šajā gadījumā nav ieteicams atlikt ar autoservisa apmeklējumu. Galu galā automašīnas uzvedība uz ceļa lielā mērā ir atkarīga no ātrumkārbas tehniskā stāvokļa.

Kvalitatīvi Priora ātrumkārbas remonts veic pieredzējuši amatnieki. Darba veikšanai speciālisti izmanto tikai modernu aprīkojumu un profesionālus instrumentus. Pateicoties šai pieejai, meistariem izdodas atrisināt pat vissarežģītākās problēmas. Pirmais darba posms ir diagnostika. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, eksperti nosaka visefektīvāko metodi, pie kuras vajadzētu ķerties nākotnē.

Ātrumkārbas remonts uz Priora Tas ir populārs, ļoti pieprasīts pakalpojums, kuram ir vairākas pozitīvas īpašības, proti:

- meistara darbam izmantotas tikai oriģinālās rezerves daļas (piegāde no Toljati);
- darbnīca sadarbojas ar citiem autosaloniem;
- par sniegtajiem pakalpojumiem tiek noteikta fiksēta cena;
- darbam tiek sniegta garantija (10 tūkstoši kilometru);
- visi pasūtījumi tiek izpildīti operatīvi (tikai 2-2,5 stundu laikā);
- klientiem tiek piedāvāti papildu pakalpojumi.

Papildus remontdarbiem speciālisti ir gatavi kontrolpunkta modernizācijai. Piemēram, par saprātīgu cenu jūs varat izgatavot sporta ātrumkārbu no parastās ātrumkārbas.

Ja vadītājs konstatē problēmas ar transmisiju, augsti kvalificēti servisa speciālisti var ātri noteikt remonta nepieciešamību. Tāpat darbnīcas darbinieki veic konsultācijas par kompetentu transportlīdzekļa apkopi un jaunās ātrumkārbas īpašībām. Garantija veiktajiem darbiem vēlreiz apliecina amatnieku augsto profesionalitāti. Ar sniegto pakalpojumu cenām var iepazīties cenrādī.

Cena par Priora ātrumkārbas remontu : 7000 rubļu (cenā ietilpst: izņemšana, rezerves daļas, remonts un uzstādīšana)

Remonta laikā mēs demontējam ātrumkārbu.
Ārā mēs attīrām pārnesumkārbu no netīrumiem (neļaujam netīrumiem iekļūt ātrumkārbas iekšpusē).

Izmantojot galviņu "13", atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina barošanas bloka kreisā atbalsta kronšteinu un sajūga atbrīvošanas trosi.

Izmantojot galvu "17", atskrūvējiet kronšteina stiprinājuma skrūvi ...
... un noņemiet kronšteinu.

Izmantojot galviņu "13", atskrūvējiet cilpas stiprinājuma uzgriezni ...
... un noņemiet to.
Atskrūvējiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi (skatiet [[Remonts Priora 238-2 | "Atpakaļgaitas slēdža noņemšana"). Noņemiet ātruma sensoru (skatiet "Automašīnas ātruma sensora noņemšana").
Pārnesumkārbas turpmākās demontāžas ērtībai mēs uzskrūvējam divus uzgriežņus uz sajūga korpusa stiprinājuma tapas ...

… Un atskrūvējiet tapu no sajūga korpusa.
Mēs uzstādām pārnesumkārbu uz darbagalda ar sajūga korpusu uz leju.

Izmantojot galvu "13", mēs atskrūvējam dakšas fiksatora aizbāzni, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu ...

Mēs izņemam fiksatora atsperi no kartera cauruma.

Izmantojot magnētu, noņemiet fiksatora lodi.

Izmantojot galviņu "13", atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējā kartera vāku.

Piesitot ar āmuru ar plastmasas galvu vai parastu āmuru caur mīksta metāla serdi uz vāka izciļņiem ...

… Noņemiet to no tapām.
Lai atskrūvētu vārpstas uzgriežņus, ir nepieciešams nobloķēt vārpstas pret pagriešanos, vienlaikus ieslēdzot divus pārnesumus. Lai to izdarītu, līdz galam nospiežot pārnesumu selektora stieni, ieslēdziet 3. pārnesumu.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina V zobrata dakšu.

Mēs trāpījām pa dakšu caur mīksta metāla dreifēšanu, ieskaitot V pārnesumu.

Ar bārdu iztaisnojam primāro un sekundāro vārpstu uzgriežņu apkakles caurumošanas punktus.

Virziet "32" ar jaudīgu pogu ...
… Atskrūvējiet vārpstas uzgriežņus.

Ar skrūvgriezi sagriežot V zobrata piedziņas zobratu, noņemiet V zobrata bloku.

Mēs izņemam V zobrata iekļaušanas spraudni.
Atzīmējot sinhronizatora gredzena pozīciju attiecībā pret sajūgu ...

… Noņemiet V zobratu ar sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.

Noņemiet sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.

Mēs izņemam sinhronizatora vilces plāksni

Izmantojiet skrūvgriezi, lai uzskrūvētu V zobrata piedziņas zobrata uzmavu ...

... un noņemiet to no izejas vārpstas.

Ievietojiet vienu vai divus skrūvgriežus spraugā starp vilces plāksni un V veida zobrata piedziņas zobratu. Pārnesuma griešana ar skrūvgriezi (-iem) ...

… Mēs to nospiežam no ieejas vārpstas.

Noņemiet vilces gredzenu no sekundārās vārpstas.

Izmantojot triecienskrūvgriezi ar Phillips galvu PH3, atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina gultņa vilces plāksni.
Zem skrūvju galvām ir uzstādītas īpašas bloķēšanas paplāksnes.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet trīs pārnesumu pārslēgšanas dakšu skavu aizbāžņus.

Mēs izņemam no ligzdām atsperes ...

... un izmantojiet magnētisko skrūvgriezi, lai noņemtu bloķēšanas lodītes.
Izmantojot divus skrūvgriežus, mēs atskrūvējam ieejas vārpstas aizmugurējā gultņa stiprinājuma gredzena galus ...

… Un noņemiet gredzenu no kartera rievas.
Tāpat noņemiet aizmugurējo gultņa stiprinājuma gredzenu no izejas vārpstas.

Izmantojot 13 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet vienu skrūvi un trīspadsmit uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbas korpusu pie sajūga korpusa.

Ievietojot skrūvgriezi rievā kartera savienojuma virsmu krustojumā, uzmanīgi paceliet pārnesumkārbas korpusu ...

Mēs izņemam magnētu no pārnesumkārbas korpusa padziļinājuma.

Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina I – II pārnesumu pārslēgšanas dakšu pie stieņa.

Paceliet kātu uz augšu un noņemiet dakšiņu no sinhronizatora bīdāmās uzmavas rievas.

Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina 3.–4. pārnesumu pārslēgšanas dakšu pie stieņa...

… Un izmantojiet skrūvgriezi, lai noņemtu kāta sviru no pārnesumu pārslēgšanas mehānisma.

Mēs paceļam kātu uz augšu un noņemam dakšiņu no sinhronizatora bīdāmās uzmavas rievas.

Pagriežot piektā pārnesumu pārslēgšanas dakšas stieni, noņemiet stieņa sviru no pārnesumu pārslēgšanas mehānisma.

Mēs izņemam atpakaļgaitas pārnesuma starppārnesuma asi.

Mēs izņemam atpakaļgaitas pārnesumu starppārnesumu.

Izmantojot galvu "10", atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina pārnesumu pārslēgšanas mehānismu ...

Mēs vienlaikus izņemam primāro un sekundāro vārpstu no sajūga korpusa rullīšu gultņiem.

Mēs izņemam diferenciāļa bloku.
Mēs pārvietojam gumijas aizsargpārsegu no slēdža kāta eņģes ...

... un izmantojiet 10 gredzenu uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu eņģes konisko skrūvi.

Noņemiet eņģes no stieņa ...
… Un eņģes aizsargapvalks.
Ja jums ir jānoņem pārnesumu selektors vai tā stienis ...

… Ar galvu "10" atskrūvējiet konusveida skrūvi, kas nostiprina pārnesumu selektoru.
Stieņa pārvietošana no kartera cauruma...

… Noņemiet pārnesumu pārslēgu no stieņa.

Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet sekundārās vārpstas priekšējā gultņa veltņus no separatora.

Mēs izņemam gultņa korpusu.

Gultņa ārējā gredzena apkakles iekabināšana ar triecienvilcēja āķi ...

… Izspiediet gultņa ārējo gredzenu.

Mēs noņemam eļļas karteri.
Tādā pašā veidā izspiežam ieejas vārpstas gultņa ārējo gredzenu.

Mēs izsitām piemērotu caurules gabalu no sajūga korpusa ...

Mēs ietriecamies caur bārdu diferenciāļa gultņa ārējā gredzena gala virsmā ...

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

... un izspied gredzenu.
Tādā pašā veidā mēs izsitām eļļas blīvi un diferenciāļa gultņa ārējo gredzenu no pārnesumkārbas korpusa. Mēs izņemam regulēšanas gredzenu.

Novērtējiet rakstu:

Novērtējums 3.2 kas balsoja: 84