Daudzi autobraucēji dod priekšroku ārzemju auto iegādei, jo šīs automašīnas ir modernākas, ražotas, ņemot vērā visus jauninājumus autobūves jomā, ņemot vērā klientu vēlmes. Kas ir tikai, piemēram, tādas automašīnas kā Range Rover.
Lai gan daži topošie auto īpašnieki domā par nākotni, domājot arī par apkopi ar automašīnas apkopi. Daudzi autovadītāji domā, ka uzturēt ārzemniekus ir dārgi, ka pašmāju automašīnas būs ekonomiskākas apkopes ziņā, un, ja kaut kas notiks, tad šīs mašīnas var patstāvīgi salabot kāda onkuļa Petita vai Vaņas garāžā, par ko nevar teikt. ārzemju automašīnas. Viņiem ir nepieciešama profesionāla atjaunošana. Profesionāls Range Rover remonts vai DIY remonts cita ārzemju ražotāja auto gadījumā nav pat vērta. Visi autovadītāji zina, tikai remonta jomas speciālisti nodrošinās un nodrošinās kvalitatīvu servisu ārzemju auto remontam, diagnostikai, kas pa lielam sastāv no sarežģītiem mehānismiem un viedās elektronikas sistēmas. Nezinot savu biznesu, var tikai nodarīt kaitējumu automašīnai.
Autovadītāji, kas iegādājas ārzemju automašīnas, kas ir daudz labākas un uzticamākas, jau iepriekš saprot, ka šādu automašīnu uzturēšana un to uzturēšana ir dārgāka, taču tas ir tikai no vienas puses. Faktiski ir pieejami mūsdienīgi servisi un var apkalpot pat ārzemju auto, un, salīdzinot ar pašmāju automobiļiem, ārzemju auto ir vēl izdevīgāk paturēt, jo šie auto ir izturīgāki un to daļas ir uzticamākas, kas nozīmē, ka mazāk sabojājas. bieži. It īpaši, ja pienācīgi rūpējas par ārzemju ražotāja automašīnām.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pietiek laicīgi veikt apkopi, nomainīt šķidrumus, būt uzmanīgam pret auto, periodiski iziet auto diagnostiku, lai novērstu sīkus bojājumus, tad ārzemju auto kalpos bez problēmām un bez dārgiem ieguldījumiem remontdarbos.
Nu, ja jūs joprojām saskaraties ar nepieciešamību salabot savu dzelzs zirgu, tad, kā jau teicām iepriekš, tikai profesionāļi varēs palīdzēt jūsu automašīnai, sniedzot garantijas saviem pakalpojumiem. Tādējādi, vienreiz samaksājot par remontu, būsiet pārliecināts, ka mašīna turpinās darboties, pildot savas funkcijas bez problēmām.
Kur tu labprātāk remontē savas automašīnas?
Sveiciens visiem. Padalīšos pieredzē Sporta remontā. Ilgu laiku bija plānots pārņemt stūres sistēmu, atkal pēc tiem braucieniem pa rezervuāru. Uz Avito atradu servisu Maskavā, kas restaurē statīvus, 3 nedēļas un 25 rubļi visam par visu un grābeklis jau bija uz Ranzhik. Bet stūres atstarpe 2 cm uz stūres nav pazudusi. Protams, kad noņēma sliedi, remontētāji teica, ka jāmaina stūres kardana. Bet tagad tas maksā 20 k₽! un šķērsgriezums bija pasūtīts jau sen, izdomāju nomainīt un viss. Remontētāji negribīgi ņēma, bet mainīja, kopumā tas nelīdzēja. Skopais maksā divreiz! Rezultātā es joprojām pasūtīju jaunu šķērsgriezumu LR071147. Pie LR-Parts par 13 kr tas ir pieņemami, viss nav 20. Nu, es nolēmu to mainīt pats, starp citu, nav absolūti nekā sarežģīta. 1. Izskrūvējiet stūri tā, lai būtu ērti atskrūvēt skrūvi zem pārsega. 2. Kad kreisais ritenis ir noņemts, noņemiet plastmasas aizsargu, kas atrodas kreisajā pusē. 3. Pa labi no riteņa no apakšas atskrūvējiet stūri tā, lai būtu ērti atskrūvēt apakšējo skrūvi, kas tur kardānu pie pašas sliedes. 4. Nu izvelkot caur kreiso pusi ir ērts princips! 5. Salieciet apgrieztā secībā.
ĻOTI UZMANĪGI!
Stūre kādam ir jātur un jāfiksē tā, kā noņem kardānu, citādi ripinās un izdrāzīs! Patiesībā, kā tas bija ar mani! Es arī viņam neslimīgi pagriezu roku un dabiski norāvu vilcienu šajā priblūdā, kas atrodas zem stūres, uz kruīza pogām, radio un pibybki.Bet es to nesapratu uzreiz. Es to savācu aiz prieka, un tad skatos, un riteņi ir šķībi uz ekrāna, un gaisa spilvens uz kārtīgu aizdegās un pogas nedarbojas. Nu, es precīzi noliku atpakaļ stūri. Es to pasūtīju AliExpresse 2000₽, nav žēl. Pats arī uzstādīju, veco neatjaunoju, bija iespēja, ka nedarbosies, bet laiks gāja.
Nu laime ir klāt! Pretreakcija pazuda! Tāpēc inženieri padarīja šo vienību neatdalāmu! Neskopojies, ik pēc 150 t.km droši vien jāmaina.
Un šī premium klases apvidus auto vēsture var sākties 1970. gadā, kad angļu uzņēmums Rover pasaulei parādīja prestižu alternatīvu savam Land Rover. Briti saspringa un radīja tolaik ļoti progresīvu SUV. Tiesa, trīsdurvju – un Range Rover tāds palika līdz 1981. gadam. Taču jau no ražošanas sākuma auto bija ļoti progresīvs: atsperu piekare, disku bremzes uz visiem riteņiem, V8 dzinējs ar 135 ZS. Tā kā automašīna stāvēja uz konveijera līdz 1996. gadam, tā tika pastāvīgi modernizēta. 1984. gadā dzinējs tika mainīts: tas kļuva par iesmidzināšanas dzinēju un jaudīgāks - 155 ZS, 1986. gadā Range Rover ieguva pirmo turbodīzeli (kaut arī itāļu), bet 1992. gadā tas tika pie sava turbodīzeļa un pat nedaudz vairāk. jaudīgāks nekā itāļu: 122 ZS ... pret maksimālo 119 importētajam.
Jau no paša sākuma briti ļoti vēlējās pārdot Range Rover amerikāņiem, un šim nolūkam viņiem vismaz vajadzēja automātisko pārnesumkārbu. Tas kaut kā neizdevās pašam, tāpēc Chrysler trīspakāpju agregāts kļuva par pirmo "automātisko" Range Rover. Vienlaikus ar to tika piedāvāta arī tradicionālā mehāniskā četrpakāpju.
1994. gadā Range Rover Classic (tā sauca pirmos Range Roverus) nomainīja otro paaudzi, lai gan pirmās automašīnas atradās uz konveijera vēl divus gadus, vienlaikus ar jauno SUV. Jaunais Range Rover ir kļuvis vēl dārgāks un prestižāks: benzīna dzinēji - tikai V 8 ar minimālo jaudu 192 ZS, un kā dāvanu no BMW, kam toreiz piederēja Rover, SUV ieguva Bavārijas turbodīzeli. Kastes - piecu ātrumu "mehānika" un četru ātrumu "automātiskā". Protams, visu riteņu piedziņa ir palikusi nemainīga.
Vāciešiem roka bija arī trešajā paaudzē, kas iznāca 2002. gadā. Un BMW ir darījis visu, lai Range Rover padarītu vēl labāku. No mašīnām pazuda manuālā pārnesumkārba, bet elektronikas bija vēl vairāk. Automātiskā pārnesumkārba līdz 2005. gadam - ZF5HP22 un ZF5HP24 piecu pakāpju versija, pēc tam, pārejot uz Ford dzinējiem, viņi uzstādīja sešpakāpju ZF6HP26, bet no 2010. līdz 2012. gadam astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu uz 4,4 litru V8 turbodīzeļa. . Taču ar dzinējiem bija neliela izslīdēšana: kopš 2005. gada Rover tika pārdots Ford, Range Rover dzinējus sāka aprīkot ar "Jaguar" - benzīna V8.
Un visbeidzot 2012. gadā iznāca ceturtā paaudze. Mums būs darīšana ar tā paša izlaiduma gada, bet iepriekšējās paaudzes auto, tāpēc par to šeit nerunāsim: viss kļūs skaidrs pēc servisa apmeklējuma. Starp citu, mēs paņēmām automašīnu ar stabilu nobraukumu gandrīz 120 000 km: tā būs interesantāk. Lai to pārbaudītu, dosimies pie ROLF Jaguar Land Rover dīlera, kurš ne tikai laipni piekrita mums palīdzēt materiāla sagatavošanā, bet arī nodrošināja automašīnu, kas tika izlikta tirdzniecībā saskaņā ar sertificētu lietotu automašīnu pārdošanas programmu Apstiprināts. Ja vēlaties, varat pat uzskatīt to par sludinājumu, bet programma ir interesanta un noderīga, un kāpēc - mēs to izdomāsim nedaudz zemāk.
Range Rover ir nepiedienīgi, ja zem motora pārsega ir kaut kas vājš un samazināts. Tāpēc apbrīnojiet, lūk, piecu litru monstrs 5.0 SC ar jaudu 510 ZS. un ar maksimālo griezes momentu 625 Nm! Šis ir alumīnija bloks, ikoniskais V8, ar divām sadales vārpstām katrai galvai un kompresoru, ar kuru SUV paātrinās līdz simtam 5,4 sekundēs. Es stipri šaubos, vai kāds no šīs mašīnas īpašniekiem apkalpos savu auto savā garāžā: tas ir tik mežonīgi un nežēlīgi kā pašam izgriezt apendicītu.Tāpēc aplēsīsim, cik tas maksā pie dīlera, uz ko var ietaupīt un kā to izdarīt, uz ko nekādā gadījumā nevar ietaupīt un kam pievērst uzmanību, pērkot lietotu Range Rover. Ar to mums palīdzēs dienesta speciālists Dmitrijs Popovs.
Neatkarīgi no tā, cik labs ir motors, arī tajā ir jāmaina eļļa. Dīleris iepilda Castrol 5 W 30, tam vajag 8 litrus (pie pirmās degvielas uzpildes rūpnīcā uzlej 9,65 litrus), naudā - 7000. Dīlera oriģinālais filtrs maksā 2000 (visas zemāk norādītās cenas ir dīlera cenas, mēs nedarīsim). apkalpot šo skaisto garāžā), taču speciālists neiesaka mēģināt meklēt analogu. Bija gadījums, kad kāds ļoti ekonomisks saimnieks iegādājās lētu noname filtru, kurš izjuka, pēc kā tā daļiņas nokļuva eļļošanas sistēmā, bet no turienes motorā. Es domāju, ka labāk iztērēt divus tūkstošus.
Eļļa jāmaina katrā MOT (MOT biežums saskaņā ar noteikumiem ir 13 tūkstoši nobraukuma vai reizi gadā). Operācijas kopējās izmaksas ir 12 tūkstoši rubļu.
Gaisa filtra cena ir 6000 rubļu. Un tie ir divi, viens četriem cilindriem. Pati nomaiņa maksās 1500 rubļu; tas ierosina mainīt noteikumus ar nobraukumu 104 tūkstoši kilometru (vai pēc 8 gadiem). Bet jebkurā gadījumā labāk tos regulāri pārbaudīt. Filtri parasti izskatās diezgan pieklājīgi, un tie nav jāmaina biežāk, nekā noteikts noteikumos.
Mūsu motors ir ķēdes motors, zobsiksnas nav, bet dažreiz ir jāmaina ķēde (ir divas). Tehniskās apkopes noteikumi vispār neparedz nomaiņu, taču par ķēdēm jautājumu nav: to resurss ir diezgan pienācīgs, līdz 200 tūkstošiem kilometru, un komplekta nomaiņa maksās aptuveni 300 tūkstošus rubļu.
Servisa siksnu nomaiņa ir diezgan lēta. Ir arī divi no tiem: viens griež dzesēšanas šķidruma sūkni, DynamicResponse hidraulisko sūkni, gaisa kondicionēšanas kompresoru un ģeneratoru. Otrais ir pūtējs un viskozu dzesēšanas ventilatoru skriemeļi. Nekavējoties jāmaina komplekts un tajā pašā laikā jāpievērš uzmanība sūknim: ja tam ir nolietojuma pazīmes, labāk to nekavējoties nomainīt, pretējā gadījumā par gandrīz vienu un to pašu darbu būs jāmaksā divas reizes. Jostu nomaiņa maksās 30-40 tūkstošus, sūknis - 20 tūkstošus rubļu. Jostu nomaiņa noteikumos nav paredzēta, taču tiek pieņemta pārbaude katrā MOT. Parasti jostas kalpo vismaz 120 tūkstošus kilometru, un pirms šī laika tajās nav jāielūkojas: tās godīgi atstrādā savu.
Reizi 185 tūkstošiem km ir jāmaina aizdedzes sveces. Vienai lietai būs vajadzīgas tikai astoņas sveces pa pusotru tūkstoti un septiņus tūkstošus karavīru darbam.
Un pēdējā lieta, kas jādara zem pārsega, ir nomainīt antifrīzu. Šeit nav nekādas eksotikas, izņemot to, ka dzesēšanas sistēmas tilpums ir pienācīgs - 12 litri. Bet ko darīt, arī motors ir tālu no maza. Tehniskās apkopes noteikumos šādu darbu nav, bet ir dzesēšanas šķidruma blīvuma pārbaude katru otro apkopi.
Tagad pieņemsim, ka jūs pērkat lietotu Range Rover. Ko meklēt, pērkot?
Pirmkārt, mēs skatāmies uz motora nodalījuma elektroinstalāciju. Piemēram, iedegta adaptīvās piekares darbības traucējumu lampiņa var būt bojātas priekšējā amortizatora siksnas rezultāts (to var redzēt fotoattēlā). Abiem priekšējo amortizatoru vilcieniem remonts izmaksās 6000.
Bet ventilatoru klabošā skaņa liecina par dārgāku remontu - šeit tas maksās 60 tūkstošus. Lai pārbaudītu, ir jēga noņemt ventilatora savienotāju. Ja skaņa pazūd, tā ir problēma.
Daži Range Rover īpašnieki ir piedzīvojuši raksturīgo kompresora troksni. Šī skaņa ne vienmēr nozīmē, ka jums tas ir jāmaina (200 tūkstoši rubļu, ja tas ir). Parasti palīdz kompresora piedziņas vārpstas nomaiņa, un šajā gadījumā problēmu novēršana maksās tikai 18 tūkstošus rubļu.
Kā redzat, kļūdas izmaksas, izvēloties šādu lietotu automašīnu, ir ļoti augstas. Tāpēc opcijas, kas tika nodotas dīleriem saskaņā ar programmu Apstiprinātais un nodotas tirdzniecībā, patiešām ir ļoti labas. Tomēr 165 punktu pārbaude, detalizēta diagnostikas karte un pārdevēja garantija premium klases automašīnām ir īpaši aktuāla.
Bet šī sadaļa ir priecīga un viegla visos aspektos. Pirmkārt, transmisijā gandrīz nekas neplīst, un, otrkārt, palīgmateriāli nav tik dārgi.
Automātiskā pārnesumkārba Range Rover ir ZF, kopumā - uzticams un nav problēmu agregāts, jums tikai jāmaina eļļa. Litrs eļļas maksā 4000 rubļu, kopā nepieciešami 6 litri. Un joprojām būs nepieciešams nomainīt kastes paletē iebūvēto filtru par 20 tūkstošiem rubļu. Starp citu, ZF veikalos Land Rover oriģinālā vietā droši var iegādāties palīgmateriālus - tirgotāji neiebilst.
Nomaiņai nav noteikumu. Starp citu, nepareiza nomaiņa var arī negatīvi ietekmēt. Piemēram, ja izvēlaties nepareizu eļļas maiņas veidu: ja to vienkārši iztukšojat no tvertnes, lielākā daļa vecās eļļas paliks sistēmā.
Vienīgais kastes vājais punkts ir palešu skrūves. Nez kāpēc starp galvu un diegu tiem ir plāna daļa, kur tie viegli pārtrūkst, īpaši, ja tie ir ļoti skābi.
Nu neaizmirstiet nomainīt eļļu dozatorā (šeit vajag tikai 2 litrus eļļas, mēs to darām kopā ar eļļas maiņu automātiskajā ātrumkārbā) un ātrumkārbās (noteikumi paredz nomaiņu ar apkopi ar nobraukumu no 130 tūkstošiem km, tas maksās 15 tūkstošus rubļu).
Pārējai pārraidei nebūs jāpievērš uzmanība.
Un šeit vajadzētu būt interesantam: pneimatiskā piekare! Nu, sāksim no priekšpuses.
Periodiski ir vērts pārbaudīt lodveida savienojumu un priekšējo apakšējo sviru stāvokli ar klusajiem blokiem (tomēr šis ir izplatītāja serviss, kas to dara katrā MOT), un, ja šīm daļām ir nodilums, tad labāk ir nomainīt sviras komplektu - tikai 15 tūkst.
Es nolēmu nomainīt savu Land Cruiser pret Range Rover. Pēc salona apmeklējuma man radās jautājums par motora izvēli. Sākotnēji doma par automašīnas nomaiņu bija tikai, lai palielinātu automašīnas prestižu. Tagad, protams, domāju par mašīnas jaudu, bet ja nu tomēr braukšu pa krustojumu, vai pietiks ar V6 3.0 dzinēju (dīzeli)?
