Paldies, mana galva un rokas nekad nav pievīlušas, galvenais pārāk nesteigties.
tiem, kas gatavojas remontēt kastīti paši, šeit ir kastes remonta komplekta adrese [Lai apskatītu šo saiti, jums ir jāreģistrējas]
dimensh,ka varbūt vārsta korpusā,kad selektors ir pabīdīts piedziņas pozīcijā,mašīnai izslēdz motoru,ar ātrumkārbas mehāniku viss kārtībā.Vēl GB ielika,mašīna aizgāja,bet gribu remontēt savu pašu.
bet principā vārsta korpusā skalošana, lāpīšana un solenoīdu darbības pārbaude (ja neklikšķ, uzmanīgi uzliesmo 3 no 7, pārējais ir tikai uz plastmasas aizbāžņiem un noskalo ar skrūvi). lai gan joprojām ir 2 ieejas un izejas vārpstas rotācijas sensori, tie mainās uz aizmugurējiem VAZ abs sensoriem, nu, tas viss ir ar nosacījumu, ka smadzenes ir neskartas, un to var pārbaudīt, ieejot kļūdu lasīšanas režīmā. [Lai apskatītu šo saiti, jums jāreģistrējas]
Šeit ir saite halles sensoru nomaiņai [Lai apskatītu šo saiti, jums ir jāreģistrējas]
Sveiki. Kastes kontā. Aizgāju uz G35x diagnostiku (praktiski nopirku) un atradu kļūdu datorā 2. ātrumā, kods netika pierakstīts. Saimnieks stāsta, ka ik pa laikam kļūda parādījusies agrāk, tā vienkārši dzēsta. Pats ievēroju, ka pārslēgšanās no otrās ir jūtamāka nekā strādājot ar citiem pārnesumiem, ir neliels grūdiens. Domāju aiziet uz automātiskās ātrumkārbas diagnostiku.
NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 kaste ir identiska manējai no FX45, 2 - tiešās ieslēgšanas sajūga solenoīda vārsts vai domājāt šo kodu? Īsāk sakot, kaste visdrīzāk ir vienkārši sūda un vajag izskalot smadzenes.
kā redzi otrajā ātrumā nav kļūda, pārbaudi pats, varbūt kaste pārkarst, jo ja nedarbojas kaut viens no sensoriem vai solenoīdiem, kaste uzreiz pāriet avārijas režīmā un tā turpina līdz tas tiek izmests
Un kā pārbaudīt kļūdas noņemtajā vārsta korpusā?
Sadalītājs ir automašīnas mehāniskās ierīces daļa, kas ir atbildīga par griezes momenta pārvadi no automātiskās pārnesumkārbas uz piedziņas ass riteņiem. Šajā gadījumā avota un riteņu griešanās leņķiskais ātrums var atšķirties viens no otra. Izplatītāja bojājums sola daudzu automašīnas elementu darbības traucējumus, tāpēc, parādoties vismazākajām šīs darbības traucējumu pazīmēm (Infiniti sadalītāja troksnis, vibrācija utt.), Ir nepieciešams steidzams remonts vai nomaiņa.
Mūsu autoserviss Rekpp piedāvā iegādāties Infiniti pārnesumkārbu (jaunu un lietotu) par ražotāja cenu. Infiniti izdales materiāla remonta izmaksas ir atkarīgas no automašīnas modeļa – pārbaudiet šos un citus jautājumus pie mūsu menedžeriem. Jauni Infiniti izdales materiāli no oficiālajiem Japānas izplatītājiem vienmēr ir noliktavā.
Infiniti FX modeļi: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
Infiniti M, Infiniti EX modeļi: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
Infiniti QX modeļi: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
Infiniti G modeļi: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 32100-80E00, 30-50-50-50-50-50.
Infiniti pārnesumkārba ir ļoti uzticama, un tā remonts ir diezgan reta parādība. Gadu gaitā, strādājot ar šo izplatītāju, esam noskaidrojuši, ka galvenais šīs iekārtas bojājuma iemesls ir uz pašu autovadītāju sirdsapziņas. Nepareiza darbība, reta bremzēšana, drifts, krosa sacīkstes - tas viss ievērojami samazina sadales kārbas resursus. Vēl viens Infiniti izdales materiāla ienaidnieks ir ilga braukšana ar pilnpiedziņu pa asfaltu, kas var notriekt pat jaunu Infiniti izdales materiālu. Nepareizu darbību ir diezgan viegli noteikt pēc raksturīgajiem trokšņiem un pieskaršanās izdales materiāla kastē. Tajā pašā laikā sadales kārbas remonts un nomaiņa neaizņem daudz laika un galvenokārt ir saistīta ar kluso bloku vai sadales kastes ķēdes nomaiņu. Galvenā problēma varētu būt Infiniti pārnesumkārbas komponentu meklēšana Maskavā.
Automātiskās pārnesumkārbas noņemšana / uzstādīšana
atlaide ir spēkā remontdarbiem: automātiskās pārnesumkārbas demontāža/uzstādīšana, ievērojot komplekso remontu pie mums
Sadales kārba ir jebkura pilnpiedziņas transportlīdzekļa transmisijas būtisks elements. Nissan / Infiniti sadales kārba sadala griezes momentu no dzinēja starp asīm, lai nodrošinātu vislabāko transportlīdzekļa spēju pārvietoties. Turklāt FullTime 4WD visu riteņu piedziņas sistēma ar centra un šķērsass diferenciāļiem novērš jaudas cirkulācijas fenomenu transmisijā (notiek visiem pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, kur nav centrālā diferenciāļa atšķirības dēļ priekšējo un aizmugurējo riteņu nobraukums), kā arī nodrošina stabilu transportlīdzekļa kustību (īpaši zemā ātrumā), kad dzinējs darbojas ar maksimālo griezes momentu.
Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 automašīnas ir aprīkotas ar demultiplikatoru - sadales kārbu ar zemu pārnesumu, kas paredzēts griezes momenta palielināšanai līdz. riteņus, pārvarot īpaši sarežģītus bezceļa posmus. Šajos japāņu koncerna modeļos pārsūtīšana ir ļoti uzticama tās dizaina dēļ un nerada īpašas problēmas to īpašniekiem.
Visbiežāk nākas saskarties ar Nissan Murano, Qashqai un X-Trail pārnesumkārbu (leņķiskās pārnesumkārbas) darbības traucējumiem.
Acīmredzot šim auto agregātam ir kolosālas slodzes, īpaši tiem, kam patīk pārbaudīt savu aparātu, pārvarot dažādus šķēršļus, tāpēc agri vai vēlu nolietojas galvenā pāra zobrati, sāk lūzt zobi, spēcīgs metāla klauvējiens. parādās (līdzīgi kā āmura sitienam), kura biežums ir atkarīgs no riteņu griešanās leņķiskā ātruma. Līdz ar to rodas nepieciešamība salabot sadales kārbu. Braucot ar salauztiem galvenā pāra zobrata zobiem, pastāv liela varbūtība, ka iestrēgsies pārvadmehānisms un plīsīs tā korpuss.Vēl viens šī transmisijas elementa atteices iemesls ir eļļas bads. Sadales kārbā ielej ārkārtīgi mazu eļļas daudzumu, parasti no 0,3 līdz 0,5 litriem. Līdz ar eļļas blīvējumu nodilumu sāk parādīties noplūdes, kas laika gaitā pastiprinās. Ja jūs laikus nepievērsīsiet tam uzmanību un nenovērsīsit noplūdes cēloni, eļļas līmenis izies no diapazona un iekārta neizdosies.
Remontējot Nissan / Infiniti sadales kārbu, ļoti svarīgi ir izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas, nevis vienā korpusā uzstādīt zobratus no dažādiem galvenajiem pāriem, kā arī ir nepieciešams nodrošināt sadales kārbas un pārnesumkārbas vārpstu izlīdzināšanu.
Tehniskā centra JNI-Motors speciālisti ir izstrādājuši labi funkcionējošu sadales kārbu remonta shēmu, un kopā ar daudzu gadu pieredzi un visu nepieciešamo komponentu pieejamību tas ļauj samazināt RCP remonta laiku līdz 1 dienā, pēc kuras jums būs jaunas vienības resurss.
Infiniti – Nissan elites divīzijas – dizaineri šo krosoveru radījuši pēc klasiskās shēmas: gareniski novietots dzinējs un galvenā piedziņa uz aizmugurējo asi. Turklāt jaunākajā versijā FX35, ATTESA E-TS pilnpiedziņas sistēma, kur priekšējie riteņi ir savienoti ar elektromagnētisko sajūgu pēc piedziņas ass izslīdēšanas, var nebūt. Bet automašīnas ar 4x2 riteņu izvietojumu mums netika piegādātas pa oficiāliem kanāliem.
Par dizainu, kā arī par gaumēm nestrīdas, tāpēc aprobežosimies tikai ar komentāru: automašīna no ārpuses ir liela, bet iekšpusē maza, plus tam nav laba kopskata.
Ķēdes ir mūžīgas
Par negatīvajiem motoriem ir maz zināms. Laika gaitā plastmasas vārstu vāki deformējas, un pēc tam sveču iedobēs uzkrājas eļļa, kas noved pie aizdedzes sistēmas nestabilas darbības. Bet eļļa akās ir arī viens no cilindru-virzuļu grupas nodiluma simptomiem. Starp citu, šiem dzinējiem parasti neraksturīgie eļļas atkritumi agresīvas braukšanas laikā var sasniegt pat litru promiles. Nav grūti uzminēt, pie kā noved naftas bads. Eļļas zudumi rodas arī caur eļļas dzesētāja gumijas blīvējumu.
No dzinēja stiprinājumiem ar problēmām izgaismoja tikai gaisa kondicionēšanas kompresora sajūgs, kas ir iesprūdis no netīrumiem un rūsas. Kas attiecas uz laika piedziņu, tā ir ķēde, gandrīz mūžīga.
Atdalīta tvertne
Nav nepieciešams vilkt sviras
No problēmām, kas nokļuva statistikā, mēs atzīmējam arī priekšējo dzenskrūves vārpstu un tikai FX45, kā arī elektromagnētisko sajūgu priekšējās ass savienošanai. Ir arī nodilums uz aizmugurējiem CV savienojumiem, taču šeit viss ir skaidrs kā gaišā dienā: jaudīga smagā mašīna pēkšņu iedarbināšanas laikā rada lielu slodzi šai iekārtai. Šasija ir izturīga. McPherson priekšējā balstiekārtā uzmanību prasa tikai stabilizatora statņi, un arī tad ne bieži - tie notur 60-80 tūkstošus km. Aizmugurējā daudzsviru piekarē visas detaļas ir ilgmūžīgas.
Klauvējiens pie stūres statņa ne vienmēr ir iemesls to mainīt, jāsamierinās ar to, ka tā ir dizaina iezīme. Reiki noplūdes praktiski nenotiek.
Riteņu gultņu īsais kalpošanas laiks ir saistīts ar riteņu profilu un izmēru. Galu galā rullīši uz 20 collu diskiem patiešām ir ārkārtīgi zema profila, un šķeltiem ceļiem tos labāk nomainīt pret 18 collām.
Vai viņi sit vai nesit?
Ar elektrisko daļu nav slikti, it īpaši uz dažu konkurentu fona ar savām slimībām no "bēdas no prāta" sērijas. Ir zināms tikai tas, ka elektrības vadi, kas atrodas akumulatora nišas zonā, laika gaitā oksidējas. Ar šo nišu saistītas arī sūdzības par sapuvušu olu smaku salonā – galu galā no turienes tiek smelts gaiss.
Mūzikas sistēmas "vecums" izpaužas tajā, ka tā pārtrauc lasīt diskus. Gadās, ka vadītāja sēdeklis laika gaitā atbrīvojas. Dažos gadījumos stūres kolonnā ir pretdarbība, ko izraisa ierīce, kas paceļ stūri uz augšu, lai atvieglotu iekāpšanu/izkāpšanu. Un visbeidzot, lai iepriekšminētais neradītu nepareizu viedokli par modeli, precizēsim, ka kopumā šī premium segmenta konkurentu vidū Infiniti FX ir gana labs. Tas tikai prasa savlaicīgu profilaksi.
Infiniti zīmols, Nissan meitas uzņēmums, parādījās salīdzinoši nesen. Sākumā - luksusa modeļu popularizēšanai Amerikas tirgū. Nogaršojuši veiksmes augļus, japāņi-amerikāņi nolēma iekarot Krieviju, vēlāk arī Rietumeiropu. Tāpēc otrreizējā tirgū galvenokārt ir krievu, tā saukto dīleru, kā arī amerikāņu automašīnas. Izvēle ir milzīga – parunāsim, kā ar to nemaldīties.
Infinity-FX īpašnieki savus auto dēvē par "randiņiem". Un tie tiek novērtēti par savu neparasto dizainu un vadāmību. Tajā pašā laikā automašīnām ir iespaidīgs klīrenss (200 mm) un, kā likums, visu riteņu piedziņa. Aizmugures piedziņa tikai daži "amerikāņi". Starp citu, priekšējam kardānam nav eļļošanas uzgaļu uz šķērsām, tāpēc, kad tas ir nolietojies (par 160 tūkstošiem km), tas tiek nomainīts kā komplekts par 29 070 rubļiem.
CD mainītājs dažreiz atsakās lasīt diskus. Tirgotāji neremontē, bet par 5-6 tūkstošiem rubļu. jūs varat atrast meistarus internetā. Par 3-4 tūkstošiem rubļu.viņi ir gatavi iemācīt amerikāņu uztvērēju strādāt krievu radio frekvencēs, kā arī pārvērst jūdzes un Fārenheitu mums pazīstamākajos kilometros un grādos pēc Celsija.
Neskatoties uz pievilcīgāko cenu, automašīnas no ārzemēm joprojām ir mazāk ieteicamas: aizmugurējā apgaismojuma tehnoloģija neatbilst mūsu standartiem, un jūs vienkārši nevarat uzstādīt Eiropas lampas - tās nav lampas, bet gan LED. Turklāt mums būs jāmaina VSM bloks, kas ir atbildīgs par elektronikas pārslēgšanu (lampām un gaismas diodēm tās ir atšķirīgas). Un tad pārprogrammējiet atslēgas - blokā ir iešūts imobilaizers. Par visu viņi prasīs 15 700 rubļu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka iekārtai nepatīk sprieguma un strāvas pārspriegumi, tāpēc ir ļoti nevēlami iedarbināt motoru ar izlādētu akumulatoru un to “iedegt”.
Turklāt "amerikāņiem" ir krietni vājāks virsbūves dekoratīvo elementu hromētais pārklājums, kā arī bieži savīts nobraukums. Ir ļoti grūti noteikt patieso: izdzēstās kļūdas ar to izskata hronoloģiju, ar kuru palīdzību jūs varat pieķert pārdevēju viltībā, var redzēt tikai ar rūpnīcas aprīkojuma palīdzību (dīlera skeneris, diemžēl, ir akls) . Tirgotāji vairāk paļaujas uz sekundārajām pazīmēm: polsterējuma nodilumu, eļļas blīvju nodilumu utt. Neskopojieties ar šādu diagnostiku, jo īpaši tāpēc, ka tā nav tik dārga salīdzinājumā ar pašas automašīnas cenu - kādi 6400 rubļu.
Tipisks darbības traucējums: nospiežat pogu, un bagāžnieka bloķētājs klusē. Tas ir saistīts ar to, ka pogas kontakti ir oksidējušies līdz putekļiem. Stingrāk nospiežot, būs jāmaina ne tikai slēdzis ar kronšteinu, bet arī piekto durvju hromētā apdare.
Pārbaudiet pogu darbību uz durvju rokturiem un piektajām durvīm, aizmugurējo tīrītāju, atpakaļskata kameru un skaņas signāliem. Dažkārt izdeg klimata ventilatora motors - visbiežāk palielinātas slodzes dēļ, kad salona filtrs ir aizsērējis. Saskaņā ar noteikumiem tas tiek mainīts pēc 30 tūkstošiem km, bet uz putekļainiem ceļiem labāk ir samazināt intervālu. Vāji pielīp pie durvju rokturu lakas; gadās, ka sabojājas elektriskās piedziņas slēdzeņu bloķēšanai, degvielas līmeņa indikatora sensors, kas biežāk atkārtojas automašīnām no ASV. Bet galvenais, ka jeņķi taupa uz naftu. Šķiet, ka maina laicīgi (pēc noteikumiem pēc 10 tūkst.km), bet lej to, kas lētāks.
S50 modelis bija aprīkots ar VQ35DE (V6, 3,5 L) un VK45DE (V8, 4,5 L) dzinējiem. Abi kodi bija pasaules desmitniekā, taču stingri vides standarti lika ieviest kolektorus – tie kļuva par vājo posmu: produkti, kas pildīti ar dārgmetāliem (81 520 RUB ar nomaiņu), kļuva par palīgmateriāliem. Problēmas ir tādas pašas kā Nissan-Murano (ZR, 2011, 3.nr
Dīleri vaino sliktu degvielu, un īpašnieki, atsaucoties uz visādiem interneta forumiem (šie dzinēji tiek likti uz daudziem Nissan un Infinity modeļiem), vaino ražotāju. Teiksim, dzinēja vadības bloks pareizi nereaģē uz aizdedzes pārtraukumiem, tas kavē maisījuma sastāva regulēšanu, kas noved pie katalizatoru pārkaršanas. Acīmredzot patiesība ir kaut kur pa vidu.
Otrās paaudzes modeļa VQ37 dzinēji parādījās salīdzinoši nesen, tāpēc ir pāragri minēt, kā izturēsies neitralizatori. Eļļas mērstieni, tāpat kā VQ35 dzinējam, ir ērtāki nekā V8.
Mēs ļoti iesakām pirms automašīnas iegādes veikt diagnostiku, lai noteiktu neitralizatoru bojājuma pakāpi, pamatojoties uz augšējā un apakšējā skābekļa sensora signāliem. Ja auto jau ir tavs, un process ir sācies - steidzami uz remontu! Atcerieties: dzinējam neitralizatoru nodiluma produkti ir kā sauja smilšu. Neoficiālie parasti noņem pildījumu un no jauna uzpilda dzinēja vadības bloku. Slikti, protams, bet ko darīt, ja benzīntankā idiots joprojām netiek iztulkots!
Pievērsiet uzmanību eļļas stāvoklim un līmenim dzinējā (neuzskatiet padomu par triviālu): Infiniti motori mēdz aprit eļļu, un īpašnieki dažkārt par to uzzina tikai pēc avārijas spiediena lampas signāla. Apkopējamam dzinējam vajadzētu patērēt 100 g eļļas uz 1000 km, savukārt tilpums starp maksimālo un minimālo atzīmi uz mērstieņa ir tikai litrs.Izrādās, ka pat ideāls dzinējs tik tikko iekļaujas intervālā starp plānoto apkopi (10 tūkstoši km). Ko mēs varam teikt par veco ļaužu nodaļu.
Tirgotāji sāk saukt trauksmi, kad eļļas patēriņš pārsniedz 2 litrus uz 10 tūkstošiem km, būdami pārliecināti par savu pieredzi cilindru-virzuļu grupas pārmērīgajā nodilumā (saspiešana nesasniedz 11 kg / cm²). Un iemesls vairs nav tik svarīgs - vai neitralizatori sāka drūpēt, vai arī viņi neievēroja eļļu.
Zem FX45 pārsega: mērstienis ir viegli pieejams, taču caurule vairākās vietās ir strauji saliekta, kas apgrūtina ievietošanu. Varbūt tāpēc daudzi saimnieki neuztraucas pārbaudīt eļļas līmeni? Galvenais VIN un rezerves plāksne ir parādīta ar bultiņām.
Motori ir ļoti jutīgi pret pārkaršanu, īpaši VK45DE. Sekas - izlaužas cauri bloku galvu blīvēm, ko uzreiz pamanīsiet uz izplešanās tvertnes nomelnējušajām sieniņām. Iemesls visbiežāk ir ar netīrumiem un pūkām aizsērējušajās radiatora ķemmēs. Lai tos pārbaudītu, pietiek noņemt plastmasas vairogu virs radiatoriem, taču daudzi cilvēki neievēro šādu vienkāršu procedūru. Tāpat kā, ko tur skatīties, ja joprojām neizdodas noņemt netīrumus, neizjaucot radiatorus. Ja rokas nesniedzas, tīrīšanu uzticiet speciālistiem – blīves nomainīt būs lētāk.
Ja laika piedziņa zvana uzreiz pēc auksta dzinēja iedarbināšanas, ir pienācis laiks nomainīt spriegotāju. Ar V6 tas ir vienkārši: noņemiet piedziņas siksnas un lūku dzinēja priekšpusē. Uz V8 piekļuve nav tik laba - jums ir jānoņem radiatori un ventilatori. Tajā pašā laikā pārliecinieties, ka pēdējie ir labā darba kārtībā, jo, nobraucot zem 150 tūkstošiem km, viens no tiem, iespējams, vairs negriežas. Ja ātrums ir mainīgs vai dzinējs apstājas tukšgaitā, ir pienācis laiks izskalot droseļvārsta komplektu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēc tam jums būs jākalibrē izplatītāja skeneris.
Papildus kolektoriem zem apakšas ir uzstādīti pāris neitralizatori - tie sāk bojāties tikai pie ļoti liela nobraukuma, neietekmējot CPG mehānisko nodilumu. Priekšējais kardāna šarnīrs un automātiskā pārnesumkārba šeit joprojām ir normāli (nobraukums 134 tūkstoši km).
Jatco piecu pakāpju automāts, lai gan to sauc par adaptīvo, ir vāji pielāgots sportiskam braukšanas stilam - sajūgi izdeg. Ierēdņi tos nemaina, piedāvājot iegādāties jaunu kasti (340 tūkstoši rubļu ar nomaiņu!). Un nevis tāpēc, ka neprot remontēt, bet gan tāpēc, ka trūkst oriģinālo rezerves daļu. Rūpnīca piegādā tikai vadības blokus, vārstus un vārstu korpusa komplektus, lai gan ar tiem ir mazāk problēmu. Neesiet izmisumā: internetā jūs atradīsit daudzus uzņēmumus, kas gatavi par 150-170 tūkstošiem rubļu. sakārtot pat visvairāk mirušo vienību.
Lai netērētu naudu, regulāri pārbaudiet eļļu (ATF Matic D, tā ir DEXRON III): ja tā kļūst dzeltena no sarkanas, tad tā lielā mērā ir zaudējusi savas īpašības un ir laiks mainīt, bet tā ir kļuvusi tumšāka un smaržo piedegusi - ātrumkārbas remonts nav tālu. Starp citu, saskaņā ar amerikāņu noteikumiem eļļa vispār netiek mainīta (Eiropā - pēc 60 tūkstošiem km), kas ir vēl viens iemesls nožēlojamākam automašīnas stāvoklim no ārzemēm. Un to izdales materiāli bieži neizdodas, atsakoties savienot priekšējo asi vissvarīgākajā brīdī.
Vājais posms aizmugurējā daudzsvirā ir stabilizatora bukses un riteņu gultņi. Dažkārt ir grūti regulēt riteņu savirzes leņķus: stiprinājumi skābi. Ja nepieciešams, šuves ieeļļojiet ar pretkorozijas līdzekli!
Priekšējā piekarē uzmanību ir pelnījuši amortizatori (dažreiz tie iesprūst), stūres stieņi un stabilizatora bukses (tie nolietojas attiecīgi par 100 tūkstošiem un 40 tūkstošiem km). Stabilizatora statņi bieži iztur vairāk nekā 120 000 km. Samontētās priekšējās rumbas un aizmugurējās rumbas gultņi (mainīti atsevišķi) nav slaveni ar ilgmūžību un var sākt dungot vai spēlēt pēc tam, kad uzsitot šķietami niecīgu šķērsli.
Bremzes ir bažām pilnas: gan priekšējie, gan aizmugurējie diski bieži deformējas, un kluči dažkārt nolietojas 5-7 tūkstošus km. Pat ja brauc ļoti apdomīgi, priekšējie nenodzīvo vairāk par 30 tūkstošiem, bet aizmugurējie - 40 tūkstošus km. Tajā pašā laikā priekšējo disku resurss nepārsniedz 80 tūkstošus km, aizmugurējo disku - 100 tūkstošus km, bet atkal, ja tie nav nobraukti agrāk.
Modeļa FX35 kilometra izmaksas, kas aprēķinātas saskaņā ar šīs sadaļas metodoloģiju (ZR, 2011, 1.nr
Pateicamies autocentram "Genser Infinity" uz Novorizhskoe šosejas (Maskava)
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
un Krievijas Bezgalības klubam par palīdzību materiāla sagatavošanā.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
