Izdales materiāls niva 21213 DIY remonts

Ņivu saimes automašīnas no VAZ automašīnām atšķiras ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu - tām ir divas dzenošās asis. Kopumā VAZ SUV transmisijai ir trīs diferenciāļi - pa vienam katrai asij un vēl vienam centra diferenciālim.

Pārnesumkārba "Niva" ir paredzēta vilces spēku sadalei starp asīm un darbojas pēc 2 ātrumu pārnesumkārbas principa.

Sadales kārba nav visās VAZ automašīnās, bet tikai automašīnās ar divām piedziņas asīm. Transmisijā sadales kārba (RK) ir uzstādīta aiz pārnesumkārbas, aizmugurējā dzenskrūves vārpsta ir piestiprināta pie tā kāta, kas savieno sadales kārbu ar aizmugurējo asi. Arī priekšējo asi dzen RK, to ar sadales korpusu savieno priekšējā dzenskrūves vārpsta.

Reduktors RK ir paredzēts liela griezes momenta iegūšanai, to izmanto sarežģītu ceļa posmu pārvarēšanai, palīdz tikt galā ar bezceļa apstākļiem. VAZ Niva pārnesumkārbai ir šādas galvenās daļas:

• pats ķermenis;
• priekšējās ass piedziņas vārpsta;
• starpvārpsta;
• piedziņas vārpsta;
• zobrati;
• gultņi;
• diferenciālais korpuss;
• satelīti;
• diferenciāļa bloķēšanas sajūgs;
• pārnesumu pārslēgšanas sajūgs;
• atloki (savienojumam ar kardānvārpstām);
• eļļas blīves;
• vadības sviras.

Modelis VAZ-21213 ir apvidus vieglā automašīna ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un diferenciāļa bloķēšanu. Zīmols 21213 ir pirmā VAZ SUV VAZ-2121 pārveidota versija. RK Niva 21213 ir trīs pārnesumi:

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

• pirmais - ar pārnesumskaitli 1,2;
• otrais, samazināts - ar skaitli 2,135;
• neitrāla.

21213 ir aprīkots ar 4 pakāpju un 5 pakāpju ātrumkārbām, un, kad ir ieslēgts pirmais pārnesuma kārbas ātrums, automašīna strādā standarta režīmā, pārnesumu skaitļi pārnesumkārbā ir no 5 pakāpēm. Kontrolpunkti ir šādi:

Ieslēdzot sadales kārbas sviras otro pozīciju (atpakaļgaita), pārnesumu skaitļi mainās (samazinās):

Uz parastajiem ceļiem uz sadales kārbas pastāvīgi tiek ieslēgts pirmais pārnesums, sadales kārbas vadības svira (reduktors) tiek virzīta uz priekšu. RK neitrālā transmisija atvieno transmisiju, un šajā pozīcijā auto nebrauc, kontrolpunktā ir arī neitrāls.

Bieži autobraucēji uzdod jautājumu - kāpēc mums ir nepieciešams neitrāls pārnesums sadales kārbā. Neitrālu izmanto, pievienojot transmisijai papildu agregātus, piemēram, mehānisko vinču, un tādā gadījumā jāuzstāda arī jaudas noņemšana.

Automašīnām Niva (izņemot Chevrolet Niva) tiek izmantoti divi galvenie pārsūtīšanas kārbu veidi:

• 21213 (modifikācijas 21213-1800020-01 un 21213-1800020-02):
• 21214 (grozījumi 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Savā starpā sadales kārbai ir gandrīz tāds pats dizains - RK 21214 ir papildus ātruma sensora piedziņa.

Automašīnas VAZ 2123 izplatītājam būtībā ir tāda pati ierīce kā 21213/21214 vienībai, bet Chevy Niva ir:

• atšķirīgs vadības mehānisms (ar vienu sviru);
• ir uzstādīts papildu balsts (uz vienkāršas Nivas RK ir uzstādīts uz diviem balstiem, uz VAZ 2123 automašīnas - uz trim balstiem).

Niva sadales kārba ir diezgan uzticama vienība, remonta problēmas pašā mehānismā galvenokārt rodas nepietiekama eļļas līmeņa dēļ RK - ja kāda iemesla dēļ eļļa ir noplūdusi, notiek intensīvs visu detaļu nodilums. Starp bieži sastopamajiem darbības traucējumiem ir:

• vibrācija uz ķermeņa dažādos ātrumos, vadot automašīnu;
• vibrācija automašīnas iedarbināšanas brīdī no vietas;
• troksnis sadales kārbā, automašīnai slīdot vai iebraucot pagriezienā;
• cieša augstāka vai zemāka pārnesuma ieslēgšana, sarežģīta slēdzenes ieslēgšanās.

Vibrācija ķermenī ir galvenā Niva "slimība", kas bieži rodas no nepareizas sadales kārbas centrēšanas. Visbiežāk vibrācija rodas automašīnām VAZ 21213/21214, jo RK ir uzstādīts tikai uz diviem balstiem virsbūves sānos, Chevrolet Niva sadales kārba jau ir uzstādīta uz trim balstiem. Bet pirms sākat regulēt sadales kārbas stāvokli, jums jāpārbauda citu šasijas daļu stāvoklis - vibrācija var rasties arī citu iemeslu dēļ:

• kardāna vārpstas ir slikti nostiprinātas;
• riteņi nav līdzsvaroti;
• piedziņas vārpstas šķērsgriezumos ir atstarpe (īpaši pretdarbība aizmugurējās piedziņas šķērssijās ietekmē vibrāciju);
• vibrācija nāk no paša dzinēja.

Vibrācija, startējot ar Niva, var rasties arī šādu iemeslu dēļ:

• tika atritināts sadalītāja uzstādīšanas balstu stiprinājums;
• pašiem RK balstiem gumija saplīsa.

Pareizu pārsūtīšanas kārbas uzstādīšanu var veikt vairākos veidos. Visbiežāk auto remontdarbnīcās remontētāji izmanto šādu metodi:

• pakārt automašīnu uz pacēlāja;
• vājināt izdales materiāla stiprinājumu;
• iedarbiniet dzinēju;
• ieslēdziet transmisiju un paātriniet automašīnu atbilstoši spidometram līdz ātrumam, pie kura rodas vibrācija (tā bieži notiek ar ātrumu no 40 līdz 80 km / h);
• nespiežot bremzes, tie nodzēš ātrumu ar dzinēju, pēc tam izslēdz aizdedzi.

Pats sadalītājs vietām ir centrēts, atliek tikai pievilkt balstu stiprinājumus.

Varat arī pielāgot RK pozīciju, izmantojot vadu, mēs to darām šādi:

• mēs atbrīvojam visus četrus razdatkas balstu stiprinājumus;
• vienu stieples galu piestiprinām pie dzenskrūves vārpstas gumijas sakabes;
• mēs arī piestiprinām stieples gabalu pie CV savienojuma, savienojam otrus stieples galus;
• mēs pagriežam vārpstu, ja sadalītājs nav centrēts, griešanās laikā stieples gali atšķirsies;
• uzdevums ir uzstādīt sadales kārbu, izmantojot atlases metodi, lai stieples gali praktiski neatdalītos viens no otra, pagriežot vārpstu.

Trešā RK balsta uzstādīšana uz VAZ 21213/21214 automašīnām ļauj samazināt sadales kārbas vibrācijas līmeni, ar šo atbalstu ir vieglāk centrēt sadales kārbu. Detaļu var iegādāties automašīnu tirdzniecības vietās vai izgatavot pats. Gatavajam produktam ir trīs garas tapas (modelim 2121); lai šai iekārtai uzstādītu trešo balstu, jums būs jāizskrūvē īsās tapas no sadales kārbas un jāuzstāda jaunas kniedes no komplekta. Veicam remontdarbus sekojoši:

• izjaukt priekšējā pasažiera sēdekli salonā;
• noņemiet grīdas tuneļa oderi;
• salonā novietojiet malā paklāju, kas pārklāj virsbūves pastiprinātāju (rokas bremzes sviras priekšā);
• noņemam pārnesumkārbu (pēc izvēles var vienkārši izkārt, bet pēc trešā balsta uzstādīšanas noņemšanas to ir ērtāk izdarīt);
• pievienojam jaunu atbalsta kronšteinu pie RK korpusa;
• uzstādiet pārsūtīšanas kasti vietā, nocentrējiet to optimālā stāvoklī, piestipriniet sānu balstus;
• mēs apvienojam trešo atbalstu ar korpusu, mēs urbjam divus caurumus apakšā;
• izmantojot paplāksnes, skrūves un uzgriežņus (iekļauti komplektā), mēs piestiprinām balstu korpusa apakšai.

Vibrāciju efektīvāk novērš, uzstādot nestuves zem dozatora. Jūs varat arī izgatavot šādu ierīci pats vai iegādāties gatavu produktu automašīnu veikalā.

Lai uzstādītu apakšrāmi, ir jānoņem sadales kārba. Ērtāk ir veikt šādus darbus bedrē, mēs veicam remontu šādi:

• atstājam automašīnu neitrālā stāvoklī;
• atvienojam piedziņas vārpstu no sadalītāja, vēlams atzīmēt piedziņas vārpstas atloku un RK, lai uzstādīšanas laikā uzstādītu piedziņas vārpstu atbilstoši atzīmēm - tādā veidā tiek izslēgta nevajadzīgu vibrāciju parādīšanās;
• demontēt trokšņa slāpētāja stiprinājuma kronšteinu;
• noņemt kontrolpunkta traversu;
• paceliet sadalītāju ar domkratu, noņemiet RK sānu stiprinājumus;
• apstrādājam nestuvju piezemēšanās vietas pie korpusa ar Movil;
• mēs uzliekam nestuves uz pārnesumkārbas tapām;
• atzīmējiet apakšrāmja piestiprināšanas punktus uz sānu elementiem, izurbiet caurumus, pielieciet skrūves uz korpusa;
• mēs pievelkam visus stiprinājumus, izņemot pašus razdatkas balstus;
• mēs veicam RK izlīdzināšanu;
• beidzot pievelciet pārsūtīšanas kastes balstus.

Jāņem vērā, ka papildu balsta vai apakšrāmja uzstādīšana uz RK ne vienmēr rada vēlamo efektu, dažos gadījumos vibrācija tikai palielinās.

Lai salabotu automašīnas VAZ 21213 (21214) sadales kārbu, vispirms ir jānoņem mezgls. Noņemšana tiek veikta šādā secībā:

• salonā demontējam plastmasas apdari ātrumkārbai un ātrumkārbas svirām;
• mēs izslēdzam pārnesumkārbas pārslēgšanas sviru pogas, noņemam zem tām esošo apvalku;
• atvienojam spidometra kabeli, RK 21214 būs nepieciešams atvienot papildus ātruma sensoru;
• atlokam bultskrūves ar uzgriežņiem, kas nostiprina priekšējo un aizmugurējo dzenskrūves vārpstu elastīgo sakabi, lai noņemtu skrūves, ir jāpagriež dzenskrūves - tās tiek noņemtas pa vienai vienā noteiktā vārpstas pozīcijā;
• uzstādām domkratu (vai citu pieturu) zem sadalītāja, atzīmējam vietas, kur tika piestiprināti RK sānu balsti. Tas tiek darīts, lai uzstādīšanas laikā samazinātu sadales kārbas centrēšanu;
• mēs atskrūvējam 4 uzgriežņus, kas nostiprina RK pie pārnesumkārbas;
• atskrūvējiet 4 RK balstu stiprinājumus pie automašīnas virsbūves;
• tagad atliek tikai demontēt sadales kārbu.

Automašīnas Niva un dažu citu apvidus transportlīdzekļu sadales kārba ir paredzēta, lai sadalītu riteņu griezes momentu gan starp asīm, gan starp dažādiem vienas ass riteņiem. Tas tiek darīts, lai paaugstinātu krosa spējas īpaši sarežģītos trases posmos. Speciālistu valodā šo ierīci sauc par "demultiplikatoru".

Sadales kastes atrašanās vieta automašīnā Niva 21213

Pārnesumkārba ieņem starpstāvokli transportlīdzekļa transmisijā starp pārnesumkārbu un dzenskrūves vārpstu. Tam ir savs korpuss, kurā atrodas tā sastāvdaļas.

Sadales kārba palīdz realizēt SUV iespējas, piemēram:

• Centrālā diferenciāļa bloķētājs.
• Vadošās ass atvienošana.
• Piedziņas riteņu griezes momenta palielināšana.
• Griezes momenta sadalījums pa riteņu asīm.

VAZ-21213 sadales kārbas normālas darbības pārkāpumu var pieņemt ar šādām pazīmēm:

1. Kavējumi, pievienojot priekšējo riteņu piedziņu.
2. Pārnesuma kārbas pārkaršana.
3. Liels transmisijas eļļas patēriņš.
4. Spontāna priekšējās ass atslēgšanās.

Demultiplikatora ierīcē nav nekā principiāli sarežģīta, izņemot to, ka tā pati nav piestiprināta pie galvenās pārnesumkārbas kā modernākiem visurgājējiem. Starpposma dzenskrūves vārpstas stiepjas no sadales kārbas līdz manuālajai pārnesumkārbai. Pārējo ierīci attēlo zobrati, satelīti un gultņi. Dizainā iekļauts arī bezmaksas diferenciālis ar slēdzeni.

1. Mašīna jāuzstāda uz pārbaudes bedres vai lifta.
2. Pārvades kārbas sviras ir iestatītas neitrālā stāvoklī.
3. Centrālās grīdas tuneļa odere tiek noņemta.

Tuneļa vāks ir jānoņem, lai piekļūtu sadales kārbas sviru lūkai

Visu sviru rokturi un vāki ir glīti noņemti

Mēs piekļūstam dozatora iekšpusei

No sadalītāja nepieciešams noņemt sensoru, kas savienots ar spidometru

Piedziņas vārpstas pieguļ priekšējam un aizmugurējam pārnesumkārbai

Izņemot kastīti, galvenais nepārspīlēt.

1. Pareizi uzstādiet motora stiprinājuma kronšteinus.
2. Uzstādiet pārnesumkārbu, nepievelkot tā stiprinājumu skrūves līdz galam.
3. Kastes piedziņas vārpstas atlokiem jāsakrīt ar starpposma dzenskrūves vārpstu.
4. Uzstādiet pārsūtīšanas kastes balstus un nostipriniet stiprinājumus.
5. Savienojiet sadales kārbu ar priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstu, no jauna uzstādiet diferenciāļa bloķēšanas sensoru.

Demultiplikatora centrēšanu var veikt dažādos veidos.Klasiskā centrēšanas versija ir tāda, ka automašīna tiek uzstādīta uz pacēlāja vai skatu bedres, un visas darbības veic divi cilvēki, no kuriem viens sēž pie stūres. Procedūra tiek veikta šādi:

Ceturtais pārnesums ieslēdzas, bloķēšana tiek izslēgta.

Novietojam sadalītāju neitrālā stāvoklī, ieslēdzam manuālās pārnesumkārbas 4. pārnesumu

Lai centrētu diapazonu ar taustiņu 15, vājiniet stiprinājumus

Asistents uzņemas visu centrēšanas darbu, tas prasa spēku un veiklību

Dozēšanas bloka remonts un izlīdzināšana jāveic, ņemot vērā pieredzi un zināšanas konkrētas četru riteņu piedziņas mašīnu transmisijas būvniecības un remonta jomā. Pēc katras atkārtotas instalēšanas demultiplikators ir jācentrē. Kastes pareizo novietojumu nosaka pēc vibrācijas klātbūtnes.

Visi bezceļu entuziasti iegādājas pilnpiedziņas apvidus transportlīdzekļus, lai pārvarētu dažādus šķēršļus. Četru riteņu piedziņa ir sistēma ātruma un jaudas sadalei pa divām transportlīdzekļa asīm. Automašīnām, kas aprīkotas ar visu riteņu piedziņu, ir pastāvīga visu riteņu piedziņa vai spraudnis. Lai nodrošinātu leņķiskā ātruma pārnesi uz visiem riteņiem, šāda veida automašīnām ir uzstādīts sadales kārba. Par viņu būs vēl viens raksts.

Gandrīz katrs iesācējs automehāniķis var salabot razdatku

Pārnesumkārba ir mehānisms, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz piedziņas mehānismiem, tas ir, diferenciāļiem. Visbiežāk sadales kārba tiek izmantota apvidus automašīnās, kā arī dažās sporta automašīnās, kas palielina to stabilitāti uz ceļa.

SUV automašīnās sadales kārba veic šādas funkcijas:

1. Sadala momentu starp asīm, kas nodrošina vislabāko automobiļa spēju šķērsot ceļu, un tādā veidā tiek pilnībā realizēts dzinēja potenciāls. Tādas parādības kā strāvas cirkulācijas iespēja tiek automātiski izslēgta.
2. Palielina piedziņas riteņu griezes momentu, izmantojot zemāku pārnesumu, tādējādi palīdzot vadītājiem pārvarēt nopietnus bezceļa šķēršļus.
3. Nodrošina stabilu automašīnas stāvokli un kustību mazā ātrumā, kad ir iesaistīts viss griezes moments.

Pārsūtīšanas gadījumus var iedalīt vairākos veidos:

Ņivai ir lielisks bezceļa potenciāls, un tāpēc tā kļūst par neaizstājamu palīgu, dodoties tuksnesī. Bet, tāpat kā ar jebkuru automašīnu ar pašmāju SUV, var rasties arī problēmas.

Tāpat kā jebkurš mehānisms, arī dozators neizdodas, un to var viegli noteikt pēc šādiem simptomiem:

1. Kavējas, ieslēdzot priekšējo asi, to pēkšņi izslēdzot. Šāda situācija var notikt tikai agrīnu modifikāciju gadījumā ar demultiplikatoru. Visām Ņiva automašīnām ir pastāvīgā pilnpiedziņa, taču daudzi amatnieki uzlabo savas automašīnas, pēc tam viņiem ir iespēja atslēgt priekšējo asi.
2. Pastāvīga pārkaršana zem slodzes. Iespējamais iemesls būs zems eļļas līmenis, ja iemesls ir tajā, tad eļļa jāpievieno, ja nē, tad to izraisa palielināta detaļu berze.
3. Palielināts eļļas patēriņš ātrumkārbai. Iemesls ir jebkura noplūde, ko izraisa eļļas blīvju nodilums, vaļīgas kartera skrūves vai vienkārši nepilnīgi pievilkts iztukšošanas aizbāznis.
4. Pārnesumkārbas un pārnesumkārbas stiprinājumu vaļīgums. Izraisa spēcīgas vibrācijas pasažieru salonā. Var būt saistīts ar stiprinājuma mehānismiem vai sadales kastes centrēšanu.
5. Vibrācijas var izraisīt arī bojāti transmisijas stiprinājumi, šī problēma tiek atrisināta, vienkārši nomainot salūzušās detaļas.
6. Atloku skrūvju vaļīgums, kā arī nodilums. Tas tiek atrisināts, nomainot vai pievelkot skrūves, sliktākajā gadījumā - iegādājoties starpvārpstu. Šis bojājums rada troksni un vibrāciju sākumā tikai startējot no kādas automašīnas vietas, vēlāk pārvēršas pastāvīgā dūkoņā ar ātrumu virs 80 kilometriem stundā.
7. Sagrābti dzenskrūves vārpstas savienojumi. Lūzums rodas elementu izžūšanas dēļ, lai to novērstu, ar šļirces palīdzību būs jāatjauno smērviela. Ja atkārtota injekcija nepalīdzēja, jums būs jāmaina visa daļa.
8. Tāpat CV locītava var iestrēgt, vai nu eļļošanas trūkuma dēļ, vai deformācijas dēļ. Smagas nodiluma gadījumā būs jāpērk visa starpvārpsta, ja tā bija tikai smērviela - var vienkārši nomainīt.
9. Kardāna pretdarbība tiek atrisināta ar nomaiņu.
10. Diferenciāļa nodilums var izraisīt troksni un sprakšķēšanu pagriezienos, tikai diferenciāļa nomaiņa novērsīs šo cēloni.
11. Satelīti un to traucētā kustība bieži kļūst par iespējamu trokšņa cēloni pagriezienos. Tas ir saistīts ar urbumiem, kurus var noņemt ar vīli.
12. Bieži vien sabojājas nevis pati sadales kārba, bet gan svira, stienis un dakša, kas traucē pilnībā kontrolēt iekārtu. Arī šīs detaļas var vienkārši pielipt, tāpēc tās ir jānotīra no netīrumiem vai nopietna nodiluma gadījumā jānomaina.

Skatiet arī detalizētu informāciju par to, cik maksā riteņu pulverkrāsošana.

Demultiplikatora noņemšanā un remontā nav nekā sarežģīta, šo procedūru var veikt jebkura persona, kurai ir piemērots instruments. Šīs automašīnas galvenā grūtība ir tāda, ka sadales kārba nav piestiprināta tieši pie paša kontrolpunkta, tāpat kā mūsdienu SUV, Ņivā tie ir savienoti, izmantojot starpvārpstas.

Pati agregāta demontāža ir pavisam vienkārša, šim nolūkam automašīna tiek iedzīta apskates bedrē. Visas sviras pasažieru nodalījumā ir iestatītas neitrālā pozīcijā. Pēc tam no tuneļa tiek noņemts plastmasas pārsegs un noņemti visi vāki un rokturi. Pēc tam lūka tiek atskrūvēta, kas paver piekļuvi izplatītājam. Tiek noņemts arī spidometra sensors, pēc kura tiek atvienotas piedziņas vārpstas. Beigās atliek atskrūvēt vairākus pašas kastes stiprinājumus un pēc tam tos noņemt. Pēc mehānisma noņemšanas varat turpināt tā izjaukšanu, lai turpmāk nomainītu nolietotās detaļas. Parasti uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, taču ir vērts pievērst uzmanību sadales kārbas centrēšanai ar pārnesumkārbu, tas ir, ir jāpārliecina pārnesumkārbas piedziņas vārpstas atloka savienojums ar sadales kārbu starpvārpsta, pēc kuras jūs varat pievilkt paša diapazona stiprinājuma skrūves.