Transfer kastes gazelle 4x4 DIY remonts

Pārneses futrāļa piedziņa

1 - bloķēšanas sajūga dakša

Sīkāka informācija par piedziņas un starpvārpstām

1 - atloka;
2 - eļļas blīvējums;
3 - gultņa vilces gredzens;
4 - priekšējais gultnis;
5 - piedziņas vārpsta;
6 - augšējais pārvades mehānisms;
7 - rumba;
8 - sajūgs;
9 - zemākā pārnesuma zobrats;
10 - bukse;
11 - aizmugurējais gultnis;
12 - gultņa izlīdzināšanas gredzens;
13 - starpvārpstas gultņi;
14 - starpvārpsta

Transfer futrāļa diferenciālās daļas

1 - fiksējošais gredzens;
2 - atsperu paplāksne;
3 - gultņa izlīdzināšanas gredzens;
4 - diferenciāļa korpusa gultņi;
5 - piedziņas pārnesums;
6 - priekšējā diferenciāļa korpuss;
7 - priekšējās ass piedziņas zobrats;
8 - satelīta ass stiprinājuma gredzens;
9 - satelīts;
10 - aizmugurējā diferenciāļa korpuss;
11 - atbalsta paplāksne;
12 - aizmugurējās ass piedziņas zobrats;
13 - satelītu ass;
14 - satelīta ass atsperu paplāksne;
15 - atbalsta paplāksne

Demontāža
IZPILDES PASŪTĪJUMS
1. Izskalojiet pārnesumkārbu un izlejiet eļļu.
2. Piestipriniet sadales kārbu pie demontāžas statīva un atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus
atloki uz piedziņas vārpstas un uz priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstām.

3. Atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet karteri
1 priekšējās ass piedziņas komplekts ar vāku
2, svira, dakša, bloķēšanas sajūgs
diferenciālis un ar priekšējo piedziņas vārpstu
tilts. Noņemiet spidometra piedziņas korpusu 3
montāža ar piedziņas zobratu
spidometrs.

10. Noņemiet priekšējo vāku 4 kopā ar
diferenciālis, pēc tam iestatiet
gultņu izlīdzināšanas gredzens
diferenciālis 3 un noņemiet no priekšējā vāka
gultņu komplekts ar diferenciāli (1 -
starpvārpsta, 2 - piedziņas vārpsta).

11. Noņemiet fiksācijas gredzenus no piedziņas un starpposma aizmugurējiem gultņiem
vārpstas un no sadales kārbas korpusa noņemiet abas vārpstas: piedziņas un starpposma vārpstas.
12. Saspiediet piedziņas vārpstu skrūvspīlē, noņemiet vilces paplāksni un aizmugurējo gultni 11,
izmantojot universālo novilcēju. Noņemiet zemāko zobratu 9 no piedziņas vārpstas
pārnesumi kopā ar buksi 10, sajūgu 8 pārnesumu pārslēgšanai, sajūga rumbu 7,
augstākā pārnesuma 6. pārnesums (sk. att. Sīkāka informācija par piedziņas un starpvārpstām).
13. Izjauciet diferenciāli, kuram noņemiet fiksatoru 1 un atsperes paplāksni
2 priekšējie gultņi (skat. att. Sadales korpusa diferenciāļa daļas).

14. Noņemiet aizmugurējos un priekšējos gultņus no
diferenciālo korpusu izmantošana
universālais noņēmējs 1 - А.40005 / 1/6 un stop
67.7853.9559 - 2 (3 - gultnis).

15. Izskrūvējiet diferenciāļa piedziņas zobrata skrūves, atzīmējiet ar riskiem
uz diferenciāļa korpusiem, to relatīvais novietojums vienam pret otru un
izdalīt lietu.
16. Noņemiet diferenciāļa piedziņas pārnesumu.
17. Noņemiet fiksatoru 8 un atsperes paplāksni 14, pēc tam izspiediet asi
satelītus un ar atbalstu noņemiet piedziņas tilta piedziņas satelītus un zobratus
paplāksnes (skat. att. Sadales korpusa diferenciāļa daļas).
18. Izspiediet no piedziņas korpusa nodilušās vai bojātās eļļas blīves
priekšējā ass, no priekšējā gultņa vāka un no aizmugurējā vāka.
19. Noskrūvējiet uzgriežņus no balstiekārtas spilvena asīm un noņemiet visus kronšteinus.

Montāža
IZPILDES PASŪTĪJUMS
1. Sadales kārbas montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā.
2. Samontējiet centrālo diferenciāli, izlīdzinot atzīmes uz tā korpusiem, lai tas nenotiktu
izjaukt šī mezgla līdzsvaru.
3.Uzstādiet atsperu paplāksni uz satelītu ass no aklā cauruma puses
ass gala virsma.
4. Katras ass piedziņas zobrata aksiālajam klīrensam jābūt 0–0,10 mm, un
zobratu griešanās pretestības moments nedrīkst pārsniegt 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Ar palielinātu atstarpi nomainiet atbalsta paplāksnes ar citām, lielāka biezuma; ja
norādīto atstarpi nevar iegūt, uzstādot atbalsta paplāksnes ar lielāko
biezuma, nomainiet zobratus pret jauniem pārmērīga nodiluma dēļ.

6. Vadošā 1 un starpposma vārpstas
uzstādīts pārsūtīšanas kastē
kastes vienlaikus.

7. Uzspiežot gultņus uz korpusa
diferenciāļa vadotne ar serdi
67.7853.9558 (1).

8. Pirms uzstādīšanas vākos un korpusos ieeļļojiet eļļas blīvējumu darba virsmas
Litol-24 smērviela.
9. Pievelciet skrūvju savienojumus līdz griezes momentam.

10. Saspiežot sadales kārbas vārpstas uzgriežņus
kastes izmanto serdi 67.7820.9520 (1)
(2 - atloka fiksators).

11. Pēc montāžas piepildiet sadales kārbu ar eļļu līdz pildvielas apakšējai malai
caurumiem.

• Patīk
• man nepatīk

sdbmow, 2007. gada 22. decembris

Sveiki visiem!Pastāstiet kas zin,bloķēšana pārstāja griezties.Kad bija jauna mašīna bija grūti ieslēgt un izslēgt,bet varēja.Tagad nevaru ieslēgt,ne kā.Varbūt kompetents dienests jums pateiks Maskavā?

Kā viņi māca grāmatā, ripinot uz priekšu un atpakaļ, tā nepārstāja darboties, tā vienkārši sarūsēja, man ar lielām grūtībām ir tie paši atkritumi, jo es to reti izmantoju

• Patīk
• man nepatīk

sdbmow, 2007. gada 26. decembris

Kā viņi māca grāmatā, ripinot uz priekšu un atpakaļ, tā nepārstāja darboties, tā vienkārši sarūsēja, man ar lielām grūtībām ir tie paši atkritumi, jo es to reti izmantoju

Paldies par atbildi.Es arī nelietoju bieži,bet pie katras iespējas cenšos visu ieeļļot.Viss izrādījās aktivizācijas stienī.Vecajam ir daudz darba.Tagad ieslēdzas viegli bez sasprindzinājuma.

• Patīk
• man nepatīk

krysjara, 2008. gada 17. janvāris

Es nopirku jaunu gazeli Dekaborsk 33027. un es nesaprotu dolāru. kopš ieslēdzot diferenciāli, iedegas oranžais. Un vai 4x4 ātrumkārba ir modernizēta vai 1997. gada modeļa?

Nē, nevajadzētu, jo tādas spuldzes NAV. Savs kontrolpunkts. Atšķirības: spidometra piedziņai nav cauruma (uz RC) un ir lūka, kuras vietā var likt COM.
ЗЫ Lūdzu, norādiet savu atrašanās vietu.
Ziņa ir rediģēta773: 2008. gada 17. janvāris - 21:48

Es nopirku jaunu gazeli Dekaborsk 33027. un es nesaprotu dolāru. kopš ieslēdzot diferenciāli, iedegas oranžais. Un vai 4x4 ātrumkārba ir modernizēta vai 1997. gada modeļa?

Viņai nav nekāda iemesla iedegties un spuldzītei nav vietas, ja vien neiedarbina rezervi. Diferenciāļa slēdzene ir iedegta, lai ar to nebrauktu un neaizlidotu pa asfaltu. un samazinātais to neietekmē. Ātrumkārba ir tāda pati, tikai ir izurbti urbumi diferenciāļa sviru stiprināšanai un nolaistā un otrā pusē COM stiprinājuma lūkām ir frēzēta un noslēgta ar metāla plāksni. pārnesumu skaits diemžēl ir vienāds, tiltos 5.125

• Patīk
• man nepatīk

krysjara, 2008. gada 17. janvāris

manas transmisijas ir iestrēgušas ar grūtībām un pastāvīgi braucot ir divas dažādas skaņas no zem kontrolpunkta. Tātad tam vajadzētu būt automašīnai ar nobraukumu 300 km ??

Par skaņām sīkāk, un "transmisija ar grūtībām" - importētais sajūgs (skat. sotv. Topikas) un eļļa ātrumkārbā sintētika.

• Patīk
• man nepatīk

krysjara, 2008. gada 17. janvāris

parādās pārejot no 20 km.Pirmais krikets (grab) trtr-trtrtrtrtrt. otrs buzz it kā riteņi nav līdzsvarā, jūtama vibrācija.

Pirmā, visticamāk, no PKK svirām. Un otrs ir dzenskrūves vārpstas (es runāju ar balansēšanas ekspertu - obligāti jābalansē, jo viņi to nedara rūpnīcā), lai gan jums jāsāk ar riteņu balansēšanu.

parādās pārejot no 20 km.Pirmais krikets (grab) trtr-trtrtrtrtrt.otrs buzz it kā riteņi nav līdzsvarā, jūtama vibrācija.

Pirmais krikets visticamāk ir paplāksnes nolaižamo un bloķējošo sviru galos un attiecīgi stieņu galos no pk puses. Ir viegli pārbaudīt, vai braukšanas laikā šīs sviras rada mazāk trokšņa. No pk puses uz vilces 35 tkm, attīstība veidojās 0,5 mm līdz atradu. Tas tika izārstēts ļoti vienkārši, izmantojot gumijas paplāksnes no šļūtenes gabala, nevis dabiskās plastmasas. labāk visu mainīt uzreiz. Vietējā gumija K-139 ar ātrumu, kas pārsniedz 90 km, rada skaļāku troksni nekā dzinējs, tik raksturīgs troksnis protektora dēļ

• Patīk
• man nepatīk

krysjara, 2008. gada 20. janvāris

• Patīk
• man nepatīk

jūsu 04.02.2008

• Patīk
• man nepatīk

Šefpavārs 2008. gada 17. maijā

• Patīk
• man nepatīk

Šefpavārs 2008. gada 17. maijā

• Patīk
• man nepatīk

rusha68 2008. gada 22. maijs

• Patīk
• man nepatīk

Šefpavārs 2008. gada 27. oktobris

Šodien jau veiksmīgi izmēģināju elektrisko piedziņu sadales kārbas vadībai. Šim nolūkam tika izmantoti divi motorizēti vējstikla tīrītāji no maskavieša. Tie ir pie rāmja, un uz tām esošās kustīgās sviras iegriežas tieši stieņos.
Tas tā, tagad 4 stundu brauciens uz vasarnīcu manas smadzenes nenourbinās ar zvana signālu, kas noslāpē radio magnetofonu. Tikai divas papildu pogas panelī https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Kaut kur redzēju fotoattēlu, viņi uzstādīja elektriskos dzinējus no ESP. Tas arī darbojās. Foto un apraksts par procesu studijā!
Ziņa ir rediģēta773: 2008. gada 27. oktobris - 16:58

4x4 sadales kārba gazelei ir iekārta, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz citiem piedziņas mehānismiem, kas arī palielina pārnesumu skaitu transmisijā.

Pārneses kaste 4x4 priekš gazeles

Pārnesumkārba ir iekārta, kas sadala griezes momentu no dzinēja uz citiem piedziņas mehānismiem, kas arī palielina pārnesumu skaitu transmisijā.

Ierīce ir visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu neatņemama sastāvdaļa. Pirmie transporta analogi parādījās tikai pagājušā gadsimta sākumā. Tie bija paredzēti tikai sacīkstēm uz šosejas un bezceļa, un tie izskatījās pēc vieglā auto. Sabiedrība tolaik uzskatīja attīstību par vienkāršu lutināšanu. Pēc vairākām manipulācijām tika izgatavots pārnesumkārba, kas pilda mūsdienu analogu uzdevumus.

Pamatojoties uz jaudas sadales metodi starp tiltiem, mūsu laika gazeles 4x4 pārvades korpuss ir daudzveidīgs:

• Ar starpasu diferenciāļa piedziņu, kas neparedz iespēju piespiedu kārtā izslēgt vienu no dzenošajām asīm. Automašīnām ar šādu kasti ir raksturīga pastāvīga priekšējās ass darbība. Ja nepieciešams palielināt caurbraukšanu, centrālie diferenciāļi pārslēdzas uz piespiedu bloķēšanu.
• Ar starpasu diferenciāļa piedziņu, kas nodrošina priekšējās dzenošās ass piespiedu izslēgšanu. Pateicoties viena galvenā pārnesuma izmantošanai, šis veids ir ieguvis tādu popularitāti.
• Ar bloķējoša tipa starpasu piedziņu ar manuāli atslēgtu otro piedziņas asi vai ar automātiskās sistēmas palīdzību, kad riteņi slīd. Automašīnas ar šādu kasti, braucot pa cietu segumu, nodrošina priekšējās ass atslēgšanu. Šis nosacījums palīdz ietaupīt degvielu un samazina riepu nodilumu.
• Ar neaksiāli dzenošām vārpstām. Starpvārpsta šeit nav paredzēta. Galvenās priekšrocības: kompaktums, klusums, augsta efektivitāte.

4x4 sadales kārba ir atbildīga par spēku sadali uz visām transportlīdzekļa dzenošajām asīm. Tā papildu izmantošana ir dzenošās priekšējās ass iedarbināšana un apturēšana. Būtībā šāda veida gazelei ir raksturīga divpakāpju pārnesumkārba. Tās darbs ietekmē pārnesumu attiecību, kā rezultātā pārnesumu skaits tiek dubultots.

Iedarbinot tiešo transmisiju uz 4x4 gazeli, tiek ieviesta pirmā pārnesumu attiecību rinda, bet, nolaižot, otrā. Šis faktors liek transportlīdzeklim pārvietoties dažādos ceļa apstākļos.

Augstajai apvidus gazelei ir raksturīgs dizains, kas bloķē iespēju ieslēgt zemāku pārnesumu, ja ir ieslēgta priekšējā ass. Šāda veida ierīce padara aizmugurējo asi nejutīgu pret liela griezes momenta pārslodzi.

Pārnesuma ierīce 4x4 priekš Gazelle

Gazeles 4x4 pārnesumkārbu raksturo šādas galvenās sastāvdaļas:

• piedziņas vārpsta;
• aizmugurējās ass piedziņas vārpsta;
• priekšējās ass piedziņas vārpsta;
• centra diferenciālis;
• ierīce, kas bloķē centrālo diferenciāli;
• zobratu vai ķēdes transmisija;
• reduktors.

Griezes moments kā galvenais darbojošais spēks tiek pārnests no sadales kārbas no pārnesumkārbas caur piedziņas vārpstu. Centrālais diferenciālis ir atbildīgs par griezes momenta sadali starp asīm. Savukārt tas izraisa rotāciju pie ātrumiem ar dažādām leņķiskām vērtībām.

4x4 gazeles centra diferenciāļa daudzveidībā ir divi veidi:

• simetrisks, kas raksturo vienmērīgu griezes momenta sadalījumu;
• asimetrisks, kas raksturo atšķirīgu griezes momenta sadalījuma attiecību.

Lai stingri piestiprinātu priekšējo un aizmugurējo asi, 4x4 gazelei tika nodrošināta diferenciāļa bloķēšana.

Ķēdes piedziņas uzdevums ir pārraidīt griezes momentu uz priekšējo asi, kurā ietilpst zobrati un piedziņas ķēdes.... Gadās, ka zobratu piedziņa tiek aizstāta ar ķēdes piedziņu. Un visu riteņu piedziņas sistēmai ar automātiski pieslēgta tipa sadales kārbu ir konusveida pārnesumkārbas forma.

Kāpurķēžu pārnesumam tiek piešķirta griezes momenta palielināšanas loma, braucot ar apvidus transportlīdzekļiem. Šeit ir aizgūts planētu pārnesuma dizains.

Braukšana pa deformējamām augsnēm parasti nenozīmē parazītu spēka apriti, jo kustības pretestības spēka kopējā komponenta vērtība ir pienācīga, un riteņu saķere ar atbalsta virsmu ir nenozīmīga.

Gazeles 4x4 pārnesumkārbu raksturo režīma darbība:

Citi režīmi ir orientēti uz diferenciāliem.

1. Tā atbloķēšana ar nosacījumu, ka ir iekļauta pārslodze. Griezes momenta sadalījums ir attiecība 1: 2.
2. Bloķēšana ar nosacījumu, ka ir iekļauta pārslodze. Griezes momenta sadalījums ir atkarīgs no saķeres un virsmas.
3. Atbloķēšana, ja ir ieslēgta zemākā pārnesumkārba. Griezes momenta sadalījumu attēlo attiecība 1: 2.
4. Bloķēšana ar komplektā esošās piedziņas stāvokli. Griezes momenta sadalījums tiek veikts atkarībā no riepu saķeres ar virsmu. Priekšējās un aizmugurējās ass darbība nav atdalāma. Šim režīmam ir visaugstākā caurlaidība.

4 × 4 tipa automašīnām ir uzstādīts divpakāpju sadales kārba ar simetriska centra diferenciāļa piespiedu bloķēšanu un manuālo vadību.

Pārvades futrāļa ierīce ir parādīta attēlā. 4.26 un att. 4.27. No alumīnija sakausējuma lietajos sadales korpusa 4. un 8. ritenīšos (4.26. att.) gultņi ir aprīkoti ar primāro 16, starpvārpstu 45, priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstas 37 un 23 ar atlokiem, pārnesumkārbu 41 no satelītiem un pārnesums 33 no diferenciāļa. Diferenciāļa gultņu 25 aksiālā klīrenss tiek regulēts montāžas laikā ar blīvēm 35, kas uzstādītas vadības mehānisma vākā 38.

1. aizsarggredzens;
2. aproce;
3. blīves;
4. priekšējais karteris;
5. vilces paplāksnes;
6. blīves;
7. reduktors;
8. aizmugures karteris;
9. pārnesumu pārslēgšanas sajūgs;
10. augšējā pārnesuma pārnesums;
11. vilces paplāksnes;
12. blīves;
13. aizmugurējais vāciņš;
14. ieejas vārpstas aizmugurējais gultnis;
15. fiksējošie gredzeni;
16. ieejas vārpsta;
17. starpvārpstas aizmugurējais gultnis;
18. spidometra piedziņas piedziņas zobrats;
19. zobrata piedziņas spidometra piedziņa;
20. atsperu paplāksne;
21. fiksācijas bumba;
22. fiksējošie gredzeni;
23. aizmugurējās ass piedziņas vārpsta;
24. gultņi;
25. diferenciāļa gultnis;
26. pusass zobratu atbalsta paplāksne;
27. skrūve;
28. satelīts;
29. pusass pārnesums;
30. aizbāznis;
31. satelīta ass;
32. satelīta atbalsta mazgātājs;
33. diferenciālais pārnesums;
34. blīves;
35. starplikas;
36. diferenciāļa bloķēšanas sajūgs;
37. priekšējās ass piedziņas vārpsta;
38. vadības mehānisma vāks;
39. fiksējošie gredzeni;
40. ass aizbāznis;
41. diferenciālā satelīta kaste;
42. fiksējošie gredzeni;
43. starpvārpstas priekšējais gultnis;
44. priekšējais vāks;
45. starpvārpsta;
46. fiksējošie gredzeni;
47. skrūve;
48. ieejas vārpstas priekšējais gultnis;
49. atloku

Mehānisms pārnesumu ieslēgšanai un diferenciāļa bloķēšanai:

1. starpstienis;
2. stumbra dziedzeru uzgrieznis;
3. blīvējuma gredzens;
4. paplāksne;
5. kāta eļļas blīvējums;
6. diferenciāļa bloķēšanas dakša;
7. pārnesumu pārslēgšanas dakša;
8. pārnesumu stienis;
9. starpsvira;
10. stumbra galva;
11. Korķis;
12. skrūve;
13. starpsviras ass;
14. fiksatora bumba;
15. fiksatora atspere;
16. diferenciāļa bloķēšanas aktivizēšanas sensors;
17. diferenciāļa bloķēšanas stienis

Karteri, lai nodrošinātu nepieciešamo vārpstas balstu un vadības mehānisma stieņu caurumu izlīdzināšanu, ir centrēti uz dībeļu tapām, kas iespiesti aizmugurējā karterī 8 un ir savienoti viens ar otru ar četrpadsmit skrūvēm.

Visi pārnesumi sadales korpusā ir spirālveida. Uz ieejas vārpstas uz bronzas buksēm brīvi griežas zemāku 7 un augstāku 10 pārnesumu zobrati, kas ir pastāvīgā saiknē ar starpvārpstas zobratiem, kas ir izgatavoti zobratu bloka formā. Uz ieejas vārpstas uz šķautnēm ir uzstādīts slīdošais sajūgs 9. Kad ir ieslēgts augšējais pārnesums, pārnesuma sajūgs pārvietojas atpakaļ, bet, kad ir ieslēgts apakšējais pārnesums, tas virzās uz priekšu. Viens no starpvārpstas zobratu bloka 45 lokiem ir pastāvīgā savienojumā ar diferenciāļa pārnesumu 33, kas ir pieskrūvēts 27 pie satelīta kastes.

Satelītu kastes iekšpusē ir uzstādīta ass 31 ar diviem satelītiem 28, kas ir pastāvīgā saiknē ar pusass zobratiem 29, kas atrodas uz automašīnas priekšējās un aizmugurējās ass piedziņas vārpstu šķautņu galos. Uz priekšējās ass piedziņas vārpstas uz šķautnēm ir uzstādīts sajūgs 36 diferenciāļa bloķēšanas ieslēgšanai. Kad diferenciālis ir bloķēts, kustīgais sajūgs stingri savieno vārpstu 37 ar satelīta kasti. Sajūgu 9 un 36 rievās atrodas ieslēguma dakšas 7 un 6 (skat. 4.27. att.), kuras ir piestiprinātas pie stieņiem ar skrūvēm un atsperu sadalītajām paplāksnēm.

Diferenciāļa bloķēšanas un ieslēgšanas zobrati sadales korpusā tiek izgatavoti, izmantojot sviras 1 un 2 (4.28. att.), kas uzstādītas uz 8. ass, iespiestas kronšteinā 9, kas ir piestiprināts ar divām skrūvēm pie pārnesumkārbas.

Pārneses futrālis un tā piedziņa:

1. pārnesumu pārslēgšanas svira;
2. diferenciāļa bloķēšanas svira;
3. Spilveni;
4. skrūve;
5. piedurkne;
6. lūkas vāks;
7. vilce;
8. vadības sviru ass;
9. vadības sviru kronšteins

Diferenciāļa bloķēšanu var ieslēgt vai nu ar zemāku pārnesumu sadales kārbā, vai ar augstāku pārnesumu.

Saite tiem, kas vēlas iegādāties šo produktu.

razdatka gas 66 uz gazeles.

Nav pilnīgs video. Es pievienošu vēlāk.

Neliels video par SWAPO razdatka Multimod Gazelē. Pārskats un mīnusi par Gazelle 4x4 izdales daudzrežīmu pabeigti.

Patēriņš uz kalnu ceļa. Dzinējs 405. Vadītājs un 200-250 kg krava. Sastrēgumos nestāvēju, temperatūra -3-5 C.

Slavenais "Red" Sable ir aprīkots ar 36. riteņiem un jaunu sadales kārbu.

Aizmugurējo kardānu iedevu balansēšanai un braucu pa priekšējo asi (t.i. savienota pilnpiedziņa.) Kas par zirgu.

Sadales kārbas ZIL-131 uzstādīšana uz GAZ66 rāmja ar priekšējās piedziņas ass pārnesumkārbas apgāšanos.

Sadales kārbas Sobol 4x4 defekti.

Pārvietoja stiprinājumu uz rāmi. Lodīšu stieņi.

Gas-66 sadalītāja pneimatiskā vadība.

Auto ir no jauna aprīkots, lai varētu izbraukt grūti pieejamās vietās. Stāv uz tiltiem ZIL 157. Izdales materiāls ZIL 157.

Piegāde visā Krievijā un NVS valstīs!

Bezmaksas piegāde visā Ņižņijnovgorodā, Maskavā, Uļjanovskā un Vladimirā!

Uzņēmums Avtohis pārdod oriģinālās detaļas GAZ transportlīdzekļiem, kas ražotas rūpnīcā un ražošanas procesā ir izgājušas daudzlīmeņu kvalitātes kontroli. Šādu detaļu uzticamība ir daudz augstāka nekā daudzu automašīnu tirgū piedāvāto rokdarbu līdzinieku uzticamība.
Tomēr zīmola izdales materiāla cena par «Sable» nedaudz atšķiras no Ķīnas meistaru izstrādājumiem. Tomēr ir ieteicams iegādāties rūpnīcā izgatavotu vienību. Problēmu neesamība, strādājot jebkuros ceļa apstākļos un ilgs ekspluatācijas periods, vairāk nekā atmaksās papildu izmaksas pirmajos mēnešos pēc iegādes.

Sadales kārba ir viena no uzticamākajām automašīnas daļām. Pilnīga sadales kārbas nomaiņa parasti tiek veikta, ja:

• lielākajai daļai montāžas elementu kritisks nodilums;
• trieciena saskare ar pārklājumu vai bojājumi negadījuma rezultātā.

Citās situācijās pietiek ar atsevišķu neveiksmīgu komponentu nomaiņu. Sadales kārba nekavējoties signalizē par problēmu parādīšanos: iekārtas darbības laikā ir svešs troksnis un ir grūtības pārslēgt režīmus.

Avtohis interneta veikals saviem klientiem nodrošina iespēju ar izdevīgiem nosacījumiem iegādāties oriģinālās rezerves daļas vietējā ražojuma automašīnām. Pateicoties tiešajam piegādes kanālam tieši no ražotājiem, piedāvājam iegādāties gāzes izplatītāju "Sobol" par rūpnīcas cenu. Individuāla pieeja un katra klienta vajadzību apmierināšana ir mūsu uzņēmuma galvenais princips.

Sadales kārba ir jebkura 4WD transportlīdzekļa neatņemama sastāvdaļa. Tieši šī ierīce ir atbildīga par motora griezes momenta sadali starp mašīnas dzenošo riteņu asīm.
Mūsdienu izdales materiāli paredz iespēju ieslēgt visu riteņu piedziņu vai tikai vienu no asīm. Centrālo diferenciāļu sistēma, līdzīgi kā aizmugurējās ass reduktora konstrukcija, ļauj automašīnas riteņiem pārvietoties ar dažādu ātrumu, un šīs ierīces piespiedu bloķēšanas iespēja ļauj viegli pārvarēt grūti izbraucamus ceļa posmus.

Visu riteņu piedziņas GAZ "Sobol" 4x4 sadales kārbai ir Gorkijas rūpnīcas automašīnām tradicionālā funkcionalitāte:

• trīs pozīciju vadības svira: ieslēdz četru riteņu piedziņu, aktivizē tikai aizmugurējo asi un neitrālu (abas asis ir izslēgtas);
• zemo un augsto pārnesumu režīmi;
• centra diferenciālis ar manuālas bloķēšanas iespēju.

Visi sadales korpusa elementi ir ievietoti metāla karterī ar noslēgtu vāku. Iekārtas apkope ir samazināta līdz eļļas pārbaudei un nomaiņai. Kaste jau iepriekš signalizē par problēmu rašanos: iekārtas darbības laikā ir svešs troksnis vai rodas grūtības, pārslēdzot darbības režīmus.

Uzņēmums Avtohis saviem klientiem piedāvā oriģinālās GAZ transportlīdzekļu rezerves daļas un sastāvdaļas. Šeit jūs varat iegādāties razdatku Gazelle 4x4, kas īpaši izgatavots apvienošanai ar Zavolzhsky motoru rūpnīcas spēkstacijām. Visa pārdošanai piedāvātā produkcija ir samontēta no kvalitatīvām detaļām atbilstoši montāžas procesam un izieta obligātā testēšana gatavās produkcijas veidā.

Ikvienam ir labi ar Sobol 4 × 4: lēti, labas krosa spējas, un salīdzinājumā ar Uļjanovskas “klaipiņu” tas ir vienkārši grezns. Tomēr tā dizainā ir elements, kas atbaida ievērojamu daļu patērētāju - pastāvīga četru riteņu piedziņa, pilna laika "(pilna laika). Sadales korpuss kopā ar priekšējo pārnesumkārbu un dzenskrūves vārpstām pārāk daudz gaudo un vibrē lielā ātrumā.

Pirms diviem gadiem dizaineri nolēma pārvarēt slimību un sāka griezt zobratu pārnesumkārbas zobratus. Ieviesta 100% gultņu vibrācijas un trokšņa raksturlielumu kontrole.Izdales materiāli sāka darboties klusāk, taču tas joprojām bija tālu no ideāla. Un tad rūpnīcas darbinieki veica krasus pasākumus. GAZ apvienotajā inženiertehniskajā centrā tika sākts darbs pie jaunas pilnpiedziņas "nepilna laika" tipa (nepilna laika) transmisijas ar savienotu priekšējo asi - "pilna laika" versijas vietā pastāvīgu visu riteņu piedziņa.

Jaunais pārsūtīšanas futrālis ir saglabājis maksimālu vienotību ar iepriekšējo: oriģinālos elementus (izcelti sarkanā krāsā) var saskaitīt uz pirkstiem.

Lai nezaudētu galveno tirgus trumpi - zemo izmaksu, dizaineri tika lūgti jauno sadales kārbu pēc iespējas vairāk apvienot ar seriālo bloku. Rezultātā tas saglabāja četru vārpstu shēmu ar nemainīgu pārnesumu, kurā nav tiešas piedziņas (pirmā posma pārnesumskaitlis ir 1,07, bet otrā pakāpe palielina griezes momentu 1,87 reizes).

Centrālā diferenciāļa korpusa ar satelītiem vietā tagad diferenciāļa zobratam ir pieskrūvēta īpaša adaptera uzmava. Ar aizmugures ass piedziņas vārpstu šī bukse ir pastāvīgi savienota ar šķautnēm, bet priekšējās ass vārpsta ir savienota ar to caur zobainu savienojumu. Pat razdatkā bija jāmaina abu dakšu stieņi. Tādējādi jaunajā sadales korpusā bija iespējams saglabāt visas vecās virsbūves daļas, izņemot vadības mehānisma priekšējo vāku.

Papildus "nepilna laika" izplatīšanai esam izstrādājuši jaunas kardānvārpstas ar CV savienojumiem šķērsgriezumu vietā. Tie ir labāk centrēti ķēdē un ir gandrīz bez trokšņa un vibrācijas.

Pilnībā ar jaunajām kardānvārpstām transmisijas priekšrocības varēs novērtēt tikai "sabeļu" īpašnieki ar pasažieru un kravas-pasažieru virsbūvi. Bortu kravas automašīnās un trīsvietīgos furgonos šahtas, kas ved uz tiltiem, savienojumi ir vienādi. To sadales kārba atrodas ārpus kabīnes, un tāpēc troksnis salonā sākotnēji ir mazāks. Rūpnīcas darbinieki tā domā, bet es viņiem nepiekrītu.

Sobol 4 × 4 pārnesumkārba ir uzstādīta garenbāzes vidū un ir savienota ar pārnesumkārbu ar starpkardānu. Pēdējais saņēma arī CV savienojumus šķērsgriezumu vietā.

Es ielecu pavisam jaunajā "Sobol" - "nepilna laika". Iekšpusē nekas nav mainījies: tās pašas trīs sviras grīdā, pazīstamā transmisijas indikatora lampiņa instrumentu panelī. Bet to funkcijas ir atšķirīgas. Lampa signalizē nevis par bloķētu diferenciāli, bet gan par priekšējās ass aktivizēšanos. Un svira, kas ietvēra slēdzeni, tagad nofiksē priekšējo asi.

Liela griezes momenta Cummins dīzeļdzinējs jautri paātrina automašīnu, un es uzmanīgi klausos transmisijas trokšņos: 60, 80, 100 km / h - klusi. Iepriekš šajā pagriezienā sarunas ar ceļabiedriem pārtraucu: troksnis sarunu apslāpēja. Tagad mēs varam turpināt debates par "pilna" un "nepilna laika" shēmu priekšrocībām un trūkumiem. Nav pat ne miņas no kādreizējās izplatīšanas niezes, pat simt divdesmit.

No asfalta uzbraucam smilšainā uzkalniņā. Ātri zaudējot apgriezienus, automašīna sāka urbties, no aizmugurējiem riteņiem izmetot smilšu strūklakas. Es atgrūdu no sevis kreiso izdales sviru. Priekšējais gals savienojas neparasti viegli - un Sobol viegli uzkāpj gan šajā kalnā, gan visos nākamajos.

Pārnesumkārbas sviru forma un novietojums nav mainījies, atjaunināts tikai informatīvās uzlīmes saturs.

Tikai tad, kad riteņi iegrima smiltīs gandrīz līdz rumbām, es vispirms nolēmu ķerties pie zemā pārnesuma sadales kārbā (to var izmantot tikai pieslēdzot priekšējo riteņu piedziņu). Bet noliktavā joprojām ir aizmugurējā starpriteņu bloķēšana "Eaton". Jau gadu ar to ir aprīkoti visi pilnpiedziņas "sables" un "gazeles". Pievienosim šeit lielu klīrensu un nelielas pārkares - ar šādu arsenālu "Sable 4 × 4" dos izredzes uz citiem cienījamiem apvidus transportlīdzekļiem!

Pastāvīgā pilnpiedziņas sistēma nekur nav pazudusi: paralēli notiek automašīnu ražošana ar pilnas un nepilnas slodzes transmisiju. Un tas ir pareizi: katrai shēmai ir savi cienītāji. Pirmais ir vēlams autobraucējiem, kuri biežāk pārvietojas pa bezceļiem nekā pa asfaltu.Plug-in pilnpiedziņa ir adresēta tiem, kas pārsvarā brauc pa asfaltu, bet reizēm nobāž galvu tur, kur Makars nebrauca teļus. Šis variants ir tieši man piemērots. Vajag ērti nobraukt pusotru tūkstoti kemu pa šoseju un tad pārliecinoši pārvarēt 500 metrus dubļus līdz pat ūdens malai.

Abu veidu pilnpiedziņas cena ir vienāda: jebkurš "Sable 4 × 4" ir tieši par 52 000 rubļu dārgāks nekā aizmugurējo riteņu piedziņas līdzinieks ar līdzīgu korpusu. Vieglo komerctransporta segmentā šis piedāvājums joprojām ir vispievilcīgākais.

Sadales kārba ar atvienojamu priekšējo asi furgoniem un kombi ir aprīkota ar atlokiem kardānvārpstām ar CV savienojumiem. Automašīnas ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu ir aprīkotas ar kardānvārpstām ar šķērsām.

GAZ nav pirmais gads, kad eksperimentē ar jauna dizaina priekšējo piedziņas tiltu - ar CV šarnīriem, nevis nevienāda leņķiskā ātruma kardāniem. To ieviešana palīdzēs pilnībā atbrīvoties no nevienmērīgas riteņu kustības lielos griešanās leņķos. Uz Sobol 4 × 4 šī mazā iezīme ir skaidri redzama pagriežoties.

Jaunais tilts, visticamāk, nobriest līdz brīdim, kad Gazelle-Next 4 × 4 tiks novietots uz konveijera. Bet vēl agrāk uz "gazelēm" un "sables" sviru vietā var parādīties pogas pārsūtīšanas kārbas vadīšanai: elektrificēto pārnesumu kārbu testi rit pilnā sparā.

Pilnpiedziņas inženierzinātņu skolai GAZ ir jau septiņarpus gadu desmiti. Kādi visurgājēji šeit nav konstruēti gadu gaitā! Ar veselu žurnālu nepietiek, lai pastāstītu par visiem. Dosimies cauri tikai vieglākajām automašīnām.

Pirmo vieglo pilnpiedziņu GAZ-61 uz "emka" bāzes radīja dizaineris Vitālijs Gračevs 1939. gadā. Rindas "sešu" GAZ-11 griezes moments bija pietiekams, lai iztiktu ar četriem ātrumkārbas posmiem no kravas automašīnas bez papildu pārslēgšanas uz leju sadales kārbā. Priekšējo riteņu piedziņai tika izmantoti CV savienojumi! Prototipi tika salikti ar faetonu (modelis 61-40), sedanu (61-73) un pikapu ar pilnībā metāla kabīni (61-415). 1941. gadā maza apjoma ražošanā izdevās nonākt tikai sedanam un vienkāršotajam pikapam 61-416 ar atvērtu kabīni. Kopumā līdz kara beigām tika izgatavotas aptuveni 200 automašīnas.

1941. gada sākumā Vitālijs Gračevs izstrādāja kompaktu armijas SUV GAZ-64 ar oriģinālu rāmi un vienkāršotu atvērtu virsbūvi. Automašīna bija aprīkota ar M-1 4 cilindru dzinēju un tādu pašu transmisiju kā GAZ-61. Tam trūka tikai starpposma dzenskrūves vārpstas starp pārnesumkārbu un sadales kārbu. No 1941. gada augusta līdz 1943. gada aprīlim tika saražots 671 GAZ-64 eksemplārs. Šasija "sešdesmit ceturtā" kalpoja par pamatu vieglajai bruņumašīnai BA-64.

1943. gadā GAZ-64 tika pārveidots: dzenošo asu trase tika paplašināta no 1206 līdz 1446 mm (tilti no GAZ-61) un tām tika pielāgota virsbūve. Automašīna ar indeksu GAZ-67 noturējās uz konveijera līdz 1953. gada augustam. Gandrīz 93 000 vienību tirāža. Uz GAZ-67 bāzes tika ražota bruņumašīna BA-64B un abinieks GAZ-011.

Jaunu lappusi Gorkijas visurgājēju vēsturē atvēra 1950. gadā Grigorija Vasermana vadībā izstrādātais un 1953. gadā apgūtais GAZ-69. No Pobeda viņš saņēma 52 zirgspēku dzinēju un 3 ātrumu ātrumkārbu. Četru vārpstu pārnesumkārba ar iebūvētu diapazona maiņu un priekšējās ass izslēgšanas sajūgu tika izstrādāta no nulles. Tāpat kā šodienas "sables" tika uzstādīts atsevišķi no KP. Pārnesumu skaitļi ir 1,15 un 2,78. Kopā ar bāzes modeli tika ražots ērtākais piecvietīgais GAZ-69A un abinieks GAZ-46. 1956. gadā "sešdesmit devītnieku" ražošana tika pilnībā nodota UAZ. Tur tie tika ražoti līdz 1973. gadam. Divu gadu desmitu laikā abu rūpnīcu spēki ir saražojuši 634 000 šādu "gaziku".

1954. gadā Grigorijs Vasermans izmēģināja transmisiju no GAZ-69 uz pastiprināto Pobeda virsbūvi. Tā radās vieglais apvidus auto M-72. Auto tika sērijveidā ražots no 1955. līdz 1958. gadam, kopējā tirāža bija aptuveni 4700 gab.GAZ-21 saimē, kas nomainīja Pobedu, vairs nebija vietas pilnpiedziņai.

Cits Vasermana konstruētais vieglais visurgājējs - 1955. gada modelis M-73 - netika pie konveijera, bet kalpoja kā prototips 410. modeļa Moskvich pilnpiedziņai. Izgatavojām divus prototipus – ar pikapu un kupejas virsbūvēm. Abi bija aprīkoti ar 35 zirgspēku dzinēju un 3 pakāpju ātrumkārbu no "Moskvich-402". Piedziņas asis un sadales kārba ir izgatavotas pēc GAZ-69 modeļa.

1974. gadā pēc vienreizēja Kremļa pasūtījuma rūpnīca ražoja piecu pilnpiedziņas Volgas GAZ-24-95 partiju (galvenais konstruktors Leopolds Kalmansons); viens no tiem tika nosūtīts uz Zavidovas medību saimniecību pie Leonīda Iļjiča Brežņeva. Pārneses kārba, kas aizgūta no UAZ-469, tika novietota riteņu bāzes vidū, atsevišķi no pārnesumkārbas. Priekšējā ass sastāvēja no apgrieztas GAZ-24 aizmugurējās pārnesumkārbas ar UAZ stūres šarnīriem un CV savienojumiem. Abu asu galvenie pārnesumi saņēma izciļņu diferenciāļus.

Volga GAZ-3105 (vadošais konstruktors Sergejs Batjanovs) kļuva par vienīgo GAZ automašīnu, kurā visu riteņu piedziņa tika izmantota nevis lai palielinātu apvidus spēju, bet gan lai nodrošinātu pienācīgus vadāmības parametrus uz slideniem ceļiem. Pirmais prototips tika uzbūvēts 1987. gadā. Priekšējā riteņa ass priekšā ir uzstādīts V-veida benzīns "astoņi" ar tilpumu 3,4 litri (170 ZS). Divu vārpstu 5 pakāpju pārnesumkārba ir apvienota ar priekšējo pārnesumkārbu un slēdzamu simetrisku centra diferenciāli. Līdz 1996. gadam tika samontēti 79 GAZ-3105 eksemplāri, tostarp 24 prototipi.