Sprieguma regulators 515176189 DIY remonts

Ski-doo sprieguma regulators

Oriģinālais numurs: 515176189

Ski-doo sprieguma regulators

Oriģinālais numurs: 515176189

Piemērots šādiem sniega režīmu modeļiem:

2006–2008 Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006.–2009. gads Ski-Doo Skandic Tundra 300F (modeļi ar elektrisko iedarbināšanu)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005 - 2006 Ski-Doo GTX380F
2005–2008 Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005 - 2009 Ski-Doo GSX550F
2005.–2007./2009. g. Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007–2009 Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008-2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Ski Doo sprieguma regulators

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM — 515176189 — voltu regulators — sniega motocikla sprieguma regulators

• Cena norādīta par 1 gab
• Oriģinālā jauna daļa
• Piemērots daudziem sniega motociklu modeļiem
• Izmanto arī LYNX sniega motocikliem

Izvēlieties pareizo regulējumu, izmantojiet visas iespējas un izbaudiet jaunu pieredzi.
Ar cieņu VladExtremeLife komanda.

BRP (Bombardier Recreational Products) ir Kanādas uzņēmums, kas dibināts 1942. gadā, kad Džozefs Armands Bombardjē nodibināja savu uzņēmumu Kvebekas provincē. Šobrīd BRP ir lielākais uzņēmums, kurā strādā aptuveni piecarpus tūkstoši cilvēku. BRP ir uzņēmums ar dziļām saknēm, tradīcijām, kura galvenā prioritāte vienmēr ir inovācijas. BRP tagad pieder tādi zīmoli kā Ski-Doo un Lynx (sniega motocikli), Can-Am (ATV), Sea-Doo (ūdens motocikli), Evinrude piekaramie dzinēji un Rotax dzinēji. Viss BRP aprīkojums ir cienīts un ļoti mīlēts ekstrēmo sporta veidu cienītāju vidū, piemēram, ski-Doo sniega motocikli ir ikoniski un atsaucīgi, īpaši Kanādā, kā rezultātā tie tika iekļauti valsts lielāko izgudrojumu sarakstā.

SKI-DOO daži vārdi par sevi:
Kopš J.-A. Bombardier dibināja uzņēmumu 1942. gadā, mūsu vārds bija sinonīms kvalitātei un radošumam. Viņa novatoriskais gars ir mantojums, kas mudina mūs augt un izpētīt jaunas robežas. Šobrīd Amerikā, Eiropā un Āzijas un Klusā okeāna reģionā vairāk nekā 7600 cilvēku atbalsta visu mūsu transportlīdzekļu un produktu garu.

Uzņēmumā BRP inovācijas un aizraušanās ir mūsu saistību, mūsu produktu un zīmolu pamatā. Vai tas būtu mūsu kuģis un Sea-Doo laivas; mūsu sniega motocikli Ski-Doo un Lynx; mūsu kartes un Rotax dzinēji; Neatkarīgi no tā, vai ir mūsu Can-Am visurgājēji vai Evinrude piekaramie dzinēji, šīs vērtības tiek iedzīvinātas, izmantojot tehnoloģiju un dizainu, ko iedvesmojusi vienota un kopīga pārliecinoša misija: sniegt patērētājiem visneparastāko pieredzi.

RUB 269,13 Jauna lietotāja kupons

5% atlaide (5 vai vairāk gabali)

5% atlaide (5 vai vairāk gabali)

Uz Amerikas Savienotajām Valstīm ar Ķīnas pasta reģistrētu gaisa pastu

Prece netiek piegādāta uz izvēlēto valsti.

Nevar nosūtīt jūsu izvēlēto adresi. Izmantojiet saraksta lapā esošo filtru, lai izvēlētos produktu, ko var nosūtīt uz jūsu valsti.

• Populāras valstis
• Savienotās Valstis
• Krievijas Federācija
• Spānija
• Francija
• Apvienotā Karaliste
• Brazīlija
• Izraēla
• Nīderlande
• Kanāda
• Itālija
• Čīle
• Ukraina
• Polija
• Austrālija
• Vācija
• Beļģija

• >>
• >>

Uz Amerikas Savienotajām Valstīm ar Ķīnas pasta reģistrētu gaisa pastu

Prece netiek piegādāta uz izvēlēto valsti.

Pircēju jautājumi un atbildes

• Preces diametrs 00 collas
• Modeļa nosaukums 515175656 515175939 515176189
• Ārējās testēšanas sertifikāts ISO 9001
• Materiāla tips Alumīnijs
• Wcp zīmols
• Preces svars 0,5kg
• Preces platums 00 collas
• Īpašas īpašības universālas
• Preces augstums 00 collas
• is_customized Jā

Ja prece neatbilst aprakstam, jūs varat atgriezt preci, lai segtu atgriešanas piegādes izmaksas, vai paturēt preci un vienoties ar pārdevēju par kompensāciju.

Pilna atmaksa, ja produkts netiek saņemts 60 dienu laikā

Salikts vienkāršākais sprieguma regulators uz viena tranzistora bija paredzēts konkrētam barošanas blokam un konkrētam patērētājam, protams nekur citur pieslēgt nevajadzēja, bet kā vienmēr pienāk brīdis, kad pārtraucam darīt pareizi. Sekas tam ir apgrūtinājumi un domas par to, kā dzīvot un būt tālāk, un lēmums atjaunot agrāk radīto vai turpināt radīt.

Bija stabilizēts komutācijas barošanas avots, kas nodrošināja 17 voltu izejas spriegumu un 500 miliamperu strāvu. Bija nepieciešama periodiska sprieguma maiņa 11–13 voltu diapazonā. Un labi zināmā viena tranzistora sprieguma regulatora ķēde ar to lieliski tika galā. No sevis es tam pievienoju tikai indikācijas LED un ierobežojošo rezistoru. Starp citu, gaismas diode šeit ir ne tikai "ugunspuķe", kas signalizē par izejas sprieguma klātbūtni.Ar pareizi izvēlētu ierobežojošā rezistora vērtību pat nelielas izejas sprieguma izmaiņas tiek atspoguļotas gaismas diodes spilgtumā, kas sniedz papildu informāciju par tā palielināšanos vai samazināšanos. Izejas spriegumu var mainīt no 1,3 līdz 16 voltiem.

KT829 - jaudīgs zemfrekvences silīcija kompozītmateriāla tranzistors, tika uzstādīts uz jaudīga metāla radiatora un likās, ka nepieciešamības gadījumā tas var izturēt lielu slodzi, bet patērētāja ķēdē notika īssavienojums un tas izdega. Tranzistors ir ar lielu pastiprinājumu un tiek izmantots zemfrekvences pastiprinātājos - tur tiešām var redzēt tā vietu nevis sprieguma regulatoros.

Kreisajā pusē noņemtas elektroniskās sastāvdaļas, labajā pusē viņš sagatavojis nomaiņai. Kvantitatīvā atšķirība ir divi nosaukumi, bet shēmu kvalitātē, pirmā un tā, kuru nolemts savākt, tā ir nesalīdzināma. Tas liek uzdot jautājumu - "Vai ir vērts montēt ķēdi ar ierobežotām iespējām, ja ir uzlabota versija" par to pašu naudu ", šī teiciena tiešā un pārnestā nozīmē?"

Jaunajai shēmai ir arī trīs kontaktu e-pasts. komponentu (bet tas jau nav tranzistors) nemainīgie un mainīgie rezistori, LED ar savu ierobežotāju. Ir pievienoti tikai divi elektrolītiskie kondensatori. Parasti tipiskās shēmas norāda minimālās C1 un C2 vērtības (C1 = 0,1 μF un C2 = 1 μF), kas nepieciešamas stabilai stabilizatora darbībai. Praksē kapacitātes vērtības svārstās no desmitiem līdz simtiem mikrofaradu. Jaudas jāatrodas pēc iespējas tuvāk mikroshēmai. Lielām ietilpībām nosacījums C1 >> C2 ir obligāts. Ja kondensatora kapacitāte pie izejas pārsniedz kondensatora kapacitāti pie ieejas, tad rodas situācija, kad izejas spriegums pārsniedz ieeju, kas noved pie stabilizatora mikroshēmas bojājumiem. Lai to izslēgtu, ir uzstādīta aizsargdiode VD1.

Šai shēmai ir pavisam citas iespējas. Ieejas spriegums no 5 līdz 40 voltiem, izeja 1,2 - 37 volti. Jā, ir ieejas-izejas sprieguma kritums apmēram 3,5 volti, bet nav rožu bez ērkšķiem. Bet KR142EN12A mikroshēmai, ko sauc par lineāri regulējamu sprieguma stabilizatoru, ir laba aizsardzība pret slodzes strāvas pārsniegšanu un īslaicīga aizsardzība pret īssavienojumiem izejā. Tā darba temperatūra ir līdz + 70 grādiem pēc Celsija, darbojas ar ārējo sprieguma dalītāju. Izejas slodzes strāva līdz 1 A nepārtrauktai darbībai un 1,5 A īslaicīgai darbībai. Maksimālā pieļaujamā jauda, ​​strādājot bez radiatora ir 1 W, ja mikroshēma ir uzstādīta uz pietiekama izmēra radiatora (100 cm2) tad P max. = 10 W.

Pats atjauninātās rediģēšanas process neaizņēma vairāk laika kā iepriekšējais. Tajā pašā laikā tika iegūts ne vienkāršs sprieguma regulators, kas tiek pieslēgts pie stabilizēta sprieguma barošanas avota, samontētā ķēde, pieslēdzot pat tīkla pakāpju transformatoru ar taisngriezi izejā, pati dod nepieciešamo stabilizēto spriegumu. . Protams, transformatora izejas spriegumam jāatbilst pieļaujamajiem mikroshēmas KR142EN12A ieejas sprieguma parametriem. Tā vietā varat izmantot integrētā stabilizatora LM317T importēto analogu. autors Babay iz barnaula.

"Nepietiekamas uzlādes", kā arī principā akumulatora "pārlādēšanas" problēmas var izraisīt daudzi iemesli, taču tas ir pats pirmais un visizplatītākais daudzās automašīnās (mūsu VAZ šeit nav izņēmums), kā arī daudzās motocikliem, ir ģeneratora releja-regulatora izeja no ēkas. Šī ierīce, neskatoties uz tās kompaktumu, ietaupīs jūsu akumulatoru un ievērojami pagarinās tās kalpošanas laiku. Tomēr, ja tie neizdodas, tas dažu nedēļu laikā var vienkārši iznīcināt akumulatoru, tāpēc, ja redzat baltas svītras, kā arī dzinējs neieslēdzas pēc nakts, tas pat “negriež” starteri - ir pienācis laiks pārbaudiet savas automašīnas releja regulatoru, bet, lūk, kā tas ir, dariet to pats, un šodien es jums pastāstīšu sīkāk ...

RAKSTA SATURS

Relejs-regulators Ir ierīce, kas regulē strāvu no automašīnas ģeneratora, neļaujot akumulatoram uzlādēties, pasargājot to no pārmērīgas uzlādes, kas ir kaitīga akumulatoram. Tādējādi šī ierīce ievērojami pagarina akumulatora darbības laiku.

Patiesībā tas ir tikai sprieguma regulators, kas neļauj spriegumam no ģeneratora pārsniegt 14,5 voltu slieksni, tā ir ļoti precīza ierīce un ir obligāta visu veidu automašīnām. Tomēr to var iedalīt divos veidos.

Pārspīlējot, ir tikai divi veidi, bet katrs darbojas pēc viena principa, proti, "nogriež" vai palielina spriegumu līdz vēlamajam līmenim.

• Apvienojumā ar suku komplektu. Parasti tas tiek uzstādīts uz paša ģeneratora, gadījumā, ja atrodas birstes, ir arī relejs-regulators.

• Atsevišķi. Tas parasti tiek uzstādīts uz automašīnas virsbūves, vadi iet no ģeneratora uz to un tikai pēc tam uz akumulatoru.

Korpusi nav atdalāmi un cieši un cita veida (bieži pildīti ar hermētiķiem vai speciālām līmēm), tas ir, tie netiek remontēti. Godīgi sakot, tie ir diezgan lēti, it īpaši mūsu VAZ, tāpēc vieglāk ir nopirkt jaunu, nekā izvēlēties vecu.

Šie ir visizplatītākie veidi, protams, pirms tam bija tā saucamie kombinētie ar termināliem, bet tie neiesakņojās, jo ierīce nav īpaši ērta, tāpēc par tiem nerunāšu.

Ja jūsu relejs ir "pārsegts", notiek pastāvīga uzlāde, tad ir vērts to mainīt, bet vispirms jums ir jāpārliecinās, ka tas tajā ir. Tagad ir tikai divas pārbaudes metodes: - nenoņemot to pašā automašīnā un pārbaudot jau noņemtu releju. Apskatīsim abus variantus.

Netiešās pazīmes

Ja jūsu "regulators" nav kārtībā, jūs to ļoti ātri pamanīsit, īpaši, ja ārā ir ziema un sals. Fakts ir tāds, ka būs vai nu "nepietiekama maksa" vai akumulatora uzlādi. Nepietiekami uzlādēts - jūs vienkārši neiedarbināt savu auto - jūs atnākat uz stāvvietu, ievietojat atslēgu, un automašīna knapi pagriež motoru vai neieslēdzas vispār, dažreiz pat nodziest gaismas.

Pārmaksājot - notiks gandrīz tas pats, tikai iemesls būs elektrolīta izvārīšanās no akumulatoru kārbām. Netieši to var noteikt ar strauju elektrolītu samazināšanos bankās un balto ziedēšanu uz akumulatora augšpusē, kā arī uz ķermeņa daļām zem tā. Ir vērts apsvērt un pārbaudīt regulatora releju.

Tomēr šī nav mūsu metode, mums ir jāpārliecinās precīzāk.

Pareizā metode

Lai to izdarītu, mēs izmantosim mūsu voltmetru, mums ir jāizmēra spriegums akumulatora spailēs, kad dzinējs darbojas. Sākumā es vēlos atzīmēt, ka dzinējs nedarbojas normāls spriegums vajadzētu būt 12,7V robežās, varbūt nedaudz mazāk, bet ja jau ir 12V, tad akumulators ir jāuzlādē! Vai arī meklējiet nepietiekamas uzlādes iemeslus.

• Mēs iedarbinām dzinēju
• Mēs liekam multimetrs par vērtību līdz 20 voltiem

• Mēs savienojam zondes ar spailēm
• Ja spriegums ir aptuveni 13,2–14 V diapazonā, tas ir normāli.
• Palielinām ātrumu (teiksim, līdz 2000 - 2500), spriegums sāks pieaugt, apmēram no 13,6 līdz 14,2 V, tas arī ir normāli.
• Tad cenšamies ar maksimālo ātrumu (vairāk nekā 3500), spriegumam jābūt no 14 līdz 14,5 V, bet ne vairāk!

Ja jums ir novirzes uz augšu vai uz leju, proti, pie jebkura ātruma, spriegums saglabājās 12,7 V vai pat samazinājās līdz 12 V, tas norāda uz releja regulatora darbības traucējumiem.

Tāpat, ja spriegums ir lielāks par 14,5V, piemēram - 15-16V, atkal ir bojāts relejs-regulators, jāmaina.

Ja pavisam godīgi, tad ne vienmēr par kļūmi liecina tikai relejs, nereti sabojājas pats ģenerators. Ja "regulators" atrodas atsevišķi, tad vispirms tas jāmaina, ja nekas nav mainījies, noņemiet ģeneratoru un pilnībā pārbaudiet sistēmu. Ja birstes komplekts ir apvienots ar releju, tad ģenerators ir jānoņem bez problēmām!

Pirmkārt, mēs pārbaudīsim releja-regulatora kombinēto ķēdi kopā ar birstes komplektu. Tagad tie ir uzstādīti daudzām ārvalstu automašīnām un, starp citu, daudzām vietējām automašīnām (tās bieži tiek apzīmētas ar Ya212A).

Kā jūs šeit saprotat, ģenerators ir obligāti jānoņem un jāizjauc, jo šī kombinētā iekārta ir piestiprināta aizmugurē blakus ģeneratora vārpstai, pa kuru iet šīs sukas. Priekš šī:

• Meklējam speciālu "logu" ģeneratora aizmugurē, kur iegremdētas otas.
• Mēs atskrūvējam stiprinājuma skrūvi.
• Mēs noņemam suku komplektu.
• Mēs to tīrām - kā likums, tas būs grafīta putekļos, otas ir izgatavotas no grafīta, izmantojot speciālas ogles.

Tad mums tas ir jāpārbauda, ​​bet šim nolūkam mēs saliekam noteiktu ķēdi, ieteicams izmantot barošanas avotu ar regulētu slodzi vai lādētāju. Tāpat no mašīnas jāņem parastā 12V spuldze, piemēram, no "izmēriem", būs nepieciešami vadi visas sistēmas salikšanai.

Mums var būt nepieciešams akumulators, jo daudzi lādētāji bez tā nedarbojas. Bet jau no vada no akumulatora pieslēdzam releju-regulatoru, pie kura birstēm pieslēdzam 12V spuldzīti, to var izdarīt ar maziem krokodiliem, galvenais nesalauzt grafīta elementus. Neliela diagramma izpratnei.

Ja visu savienosit mierīgā stāvoklī, gaisma vienkārši iedegsies un paliks ieslēgta, tas ir normāli, jo birstes bloks ir elektrības vadītājs no vārpstas. Atgādinu mierīgā stāvoklī, spriegums uz sukām būs aptuveni 12,7V.

Tagad mums jāpaaugstina lādētāja spriegums līdz 14,5 V, lampiņa degs, bet, sasniedzot šo slieksni, tai vajadzētu nodziest! Tas ir, 14,5 V ir sava veida turpmāka sprieguma pieauguma "atgriešana"! Ja pazemināsiet vērtību, lampiņai atkal jāiedegas. Tad jūsu relejs-regulators darbojas, tas izturēja pārbaudi.

Ja spriegums sasniedz 15-16V un deg gaisma, tas nozīmē, ka relejs nav kārtībā, tas ir jānomaina! Tas nenodrošina "nogriezni" un palīdzēs pārlādēt akumulatoru. Šeit ir tik vienkāršs tests. Tagad neliels video par tēmu.

Tāpat jūs varat pārbaudīt jauna veida regulatoru, tas ir, atsevišķu, šeit pārbaudes process ir daudz vienkāršāks. Piemēram, ņemsim Ya112B tipa modeli, tie tika uzstādīti daudzām vietējām automašīnām iepriekš (VAZ).

Šis ir atsevišķs elements, tāpēc vienkārši noskrūvējam no korpusa (dažkārt no ģeneratora vāka) un piestiprinām pie sava statīva, vēlreiz gribu atgādināt, ka vēlams 12V barošanas bloks, tad verifikācijas process ir daudz vieglāk. Ja nē, izmantojiet lādētāju (ar regulēšanas režīmiem) un pievienojiet saskaņā ar apakšējo shēmu.

Pārbaude ir tāda pati, mēs palielinām spriegumu līdz 14,5 V, lampiņai vajadzētu nodziest, ja nē, vai arī tā izslēdzas, kad spriegums ir daudz lielāks, tad relejs nav kārtībā un ir jānomaina.

Šis ir ļoti vecs releju veids, tas tika uzstādīts pat uz "kapeikām", kā arī daudzām aizmugurējās piedziņas automašīnām. Tas arī vienmēr bija atsevišķi piestiprināts pie korpusa, taču šeit čeks nedaudz atšķiras kontaktu ziņā.

Ja ņemat to marķējumus, tad tie ir tikai divi - "67" un "15". Pirmais kontakts "67" ir mīnuss tāpat kā pats releja korpuss, bet "15" ir pluss. Darbības princips ir tāds pats, pieslēdzam savu lādētāju - sākam testēšanu, paaugstinām spriegumu līdz 14,5V, tad skatāmies uz lampu. Ja tas labi izslēdzas, nē - tas ir slikti, nomaiņa.

Ir vēl viens "dzīvības hack" - ja pievienojat spuldzi, apejot regulatora releju vadiem, kas gāja uz 15. un 67. tapām, tad noņemiet vadu no akumulatora pozitīvā spailes - ja motors nav apstājies, tad ģenerators ir "dzīvs".

Bieži vien, ja lādēšanas problēmu vaininieks var būt nevis pats regulators, bet gan tā spailes, ik pa laikam tās, tāpat kā daudzi uz auto, oksidējas – kas neļauj ģeneratoram normāli darboties un mūsu akumulatoru uzlādēt, tāpēc vispirms , pirms šīs iekārtas maiņas, mēģiniet to notīrīt Noņemiet oksīdus un citus nosēdumus. Starp citu, tas attiecas arī uz akumulatora spailēm, tās ir jātīra un jāaizsargā vismaz reizi sezonā.

Tāpēc, pirmkārt, ja multimetrs dod jums - 11 vai nedaudz zem 12 V pie mašīnas spailēm, vispirms mēģiniet notīrīt spailes un kontaktus, pēc tam mēriet vēlreiz. Iespējams, iemesls ir viņos.

Ar to raksts beidzas, manuprāt, noderēja, lasiet mūsu AUTOBLOGĀ.

Datums: 23.09.2015 // 0 komentāri

Pirms parsēšanas un DIY ģeneratora regulatora releju remonts, jums jāpārliecinās, vai relejs tiešām nav kārtībā. Lai to izdarītu, mēs iesakām iepazīties ar materiāliem, kā pārbaudīt ģeneratora regulatora releju. Ja pēc pārbaudes darbības traucējumi tiek apstiprināti, varat droši turpināt komponentu izjaukšanu un diagnostiku.

Izjauciet releja regulatoru VAZ tas nemaz nav grūti, lai to izdarītu, ir jānoņem plastmasas korpusa vāks, kas ir piestiprināts ar aizbīdņiem. Pēc tam jums ir jāatskrūvē divas skrūves, kas tur tranzistoru, un atlodējiet spailes no spailēm. 67 un 15.

Svarīgs! Noņemot dēli, jums jāievēro tranzistora izolācijas pamatne un jācenšas to nepazaudēt. Bez tā jūs nevarat ieslēgt releju darbībā..

Regulatora releja veco paraugu radio elementu plate un atrašanās vieta uz tās nedaudz atšķiras no jaunajiem, taču pati shēma nav mainījusies.

Elementu pārbaude jāsāk atkarībā no nepareizas darbības simptomatoloģijas.

• Ja relejs kaut kā darbojas, pārvērtē vai nenovērtē spriegumu, tad visticamāk tranzistori ir neskarti. Tos var pārbaudīt pēdējo. Pirmais, kas pārbauda rezistoru R1-R3 un Zener diodes reitingu ar diodi D1; D4.

Uzmanību! Rezistora R3 vērtība var atšķirties no diagrammā norādītās. Pārbaudāmajā relejā pretestība R3 bija 4,7 kOhm. Tam jābūt identificētam pēc krāsas vai citiem marķējumiem un manuāli jāpārbauda pretestība

• Ja relejs vispār neieslēdzas, mēs vispirms saucam drošinātāju F1, diodes D2; D3 un visus tranzistorus. Pārbaudot tranzistorus, nedrīkst aizmirst tos pielodēt no ķēdes.

Skaidrības un ērtības labad visas diagrammas sastāvdaļas ir atzīmētas uz tāfeles. Bieži vien visa plāksne tiek pārklāta ar aizsarglakas slāni, tas ir jāņem vērā un jānomazgā vietās, kur ir savienotas zondes.

Šajā gadījumā vaininieks bija Zenera diode D3 - 2S147A... Tas ir aizstāts ar tā pilno ekvivalentu. KS147A.

Lai nodrošinātu labu precizitāti, pēc ģeneratora regulatora releja remonta pabeigšanas varat veikt pārbaudi ar multimetru.

• Spriegums 13.05V. Kontrollampiņa spīd spilgti. Viss ir kārtībā.

• Spriegums 14.15V. Kontrollampiņa jau spīd ļoti vāji. Relejs sāk ierobežot strāvu.

• Spriegums 14,4V. Kontrollampiņa ir pilnībā nodzisusi. Relejs ir pilnībā ierobežojis strāvu.

Kā redzat no šī testa, relejs pēc remonta lieliski pilda savus uzdevumus, un darbības režīms ir tikai diapazonā. 14 - 14,4 V.

Ja iedegas akumulatora indikators, viens no iespējamiem iemesliem var būt sprieguma regulatora relejs. Lai pārliecinātos, ka tas darbojas, vispirms ir vērts pārbaudīt, kā darbojas regulators. Bet šajā gadījumā tiek apsvērts remonts, precīzāk, suku nomaiņa tiek veikta, izmantojot Lada Kalina releja piemēru. Lai gan līdzīgu procedūru var veikt gandrīz jebkurā regulatorā.

Kas, protams, ļoti noderēs, ja jaunais relejs nebūs pa rokai, un automašīna ir steidzami nepieciešama ceļā. Šajā gadījumā vienkārši nav īpašas alternatīvas sprieguma regulatora releja remontam ar savām rokām.

Lai nomainītu birstes, vispirms jāatlodē vecās, nolietotās un jāpielodē jaunās.