Sīkāk: 124 motoru remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Viens no mūsu vecajiem klientiem nomainīja auto pret VAZ 21124 (1,6 litru dzinējs, 16 vārsti). Mašīna nav jauna, nobraukums uz odometra 85 tūkstoši km. Pēc kāda laika parādījās problēmas - uzreiz liels daudzums antifrīza izgāja no dzesēšanas sistēmas, tika piepūsta izplešanās tvertne, klientam bija nepārtraukti jāpapildina antifrīzs. Pēc izbrauciena uz starppilsētu mašīnu atveda uz remontu - mirgo eļļas spiediena lampiņa, klauvē hidrauliskie pacēlāji. Pēc automašīnas apskates tika pasludināts spriedums - nobraukums sagrozīts, bet auto labā stāvoklī. Kompresijas mērījumi parādīja balonu atšķirību līdz 2 atmosfērām. Izjauksim dzinēju, meklēsim un novērsīsim problēmu cēloņus.
Mēs noņemam stiprinājumus, pēc tam vārsta vāku un sadales vārpstas gultni. Hidrauliskie pacēlāji no eļļas bada kļuva nedaudz zili, bet klientam paveicās - sadales vārpstas kakliņi un gultnes cilindra galvā ir labā stāvoklī - šeit var izvairīties no dārga remonta.
Mēs noņemam cilindra galvu - tas ir iemesls, kāpēc izplūst antifrīzs - izdegusi blīve. Spriežot pēc rūsas, iepriekšējais īpašnieks nevēlējās remontēt dzinēju un iepildīja ūdeni, tāpēc automašīnu pārdeva. Galvas plaknei nepieciešama frēzēšana.
Cilindri vēl ļoti labā stāvoklī, redzams rūpnīcas hon. Otrajā cilindrā ūdens iekļuva caur blīvi, un uz cilindra virsmas ir redzamas rūsas pēdas. Taču ūdens šeit vēl nav paspējis izraisīt cilindra virsmas nodilumu - ja klients būtu ceļojis pa ūdeni ilgāku laiku, slīpēšanas pēdas nebūtu palicis.
Katalizators nolemts nomainīt - gāzes savienojuma tapas ir cieši pielipušas, bet galvenais nomaiņas iemesls ir tas, ka katalizatora iekšpuses ir saķepušas un sadrupušas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Demontējam no mašīnas cilindru bloku – bez tā sarežģītās starpsienas un problēmu novēršanas – turpmākā dzinēja montāža un iedarbināšana būs kā mērlente.
Mēs pilnībā izjaucam bloku. Visi kloķvārpstas kakliņi tiek mērīti ar mikrometru - kakliņi bez nodiluma, pie augšējās pielaides robežas. Bet ieliktņiem, it īpaši saknēm uz pēdējā kakla, ir eļļas bada pēdas. Vēl nedaudz - un ieliktnis varētu pagriezties. Bloka sēdplakne, kurai ir plaši korozijas laukumi, tika nofrēzēta.
Tā kā nebija runas par dzinēja noregulēšanu (klients prasīja standarta kapitālo remontu), viņi neuzstādīja ShPG no Priora. Tā kā cilindri ir labā stāvoklī, tad aprobežojās ar virzuļu nomaiņu (B grupa bija dzinējā), uzlika grupu C. Klaņi palika oriģinālie, 2110. Virzuļa gredzeni tika nomainīti pret tipa regulējošiem, Kolbenschmidt. Šāda nomaiņa joprojām pievienos motoram dažus zirgspēkus, samazinot mehāniskās berzes zudumus. Visas daļas tika mazgātas. Tika atvērts eļļas sūknis un rūpīgi pārbaudīti zobrati, korpuss un spiediena samazināšanas vārsta daļas - defekti netika konstatēti. Kloķvārpstas uzlikas un noturīgie pusgredzeni tika nomainīti pret jauniem, kloķvārpsta palika nominālajā izmērā. Atjaunotas visas eļļas blīves un blīves. Viņi uzstādīja jaunu sūkni - rūpnīcas sūkni. Spararats joprojām teicamā stāvoklī, sajūgs arī ir - iepriekšējais īpašnieks nomainīja uz Kraft. Mēs aprobežojāmies ar atlaišanas gultņa nomaiņu pret VAZ (Kraft atlaišanas gultnim ir vājā vieta - plastmasas iekšējā uzmava, kas bieži drūp).
Ir pienācis laiks rūpēties par galvu. Tas tika pilnībā izjaukts, izžāvējot vārstu. Pārošanās plakne ir cietusi no ūdens un rūsas, redzamas blīves izdegšanas pēdas.
Izplūdes vadotnes ir nolietojušās - vārsti ir vaļīgi. Paši vārsti ir labā stāvoklī - darba nošķautnes slīpējam uz speciālas iekārtas, tādējādi klients ietaupa uz jauniem vārstiem. Izplūdes bukses represējam ar jaunām. Vārsta kāta blīves ir pārvērtušās par krutoniem, tās arī nomainītas pret jauniem - GOETZE.Galva tiek mazgāta, plakne nofrēzēta, sēdekļu slīpumi tiek apstrādāti uz mašīnas AZ VV80 - griezējs vienlaikus izveido trīs noslīpējumus, pēc kuriem nav nepieciešama pārklāšana. Vārsti vienkārši izžūst.
Atjauninām zobsiksnu un rullīšus - ievietojiet komplektu PowerGrip (GATES)... Mēs ievietojām cilindra galvas blīvi no Priora. Eļļas filtrs - MANN. Katalizators tiek aizstāts ar 4-1 nerūsējošā tērauda "zirnekli". Tas tiek nolikts vietā. Pārdošanā nebija iespējams atrast starpcauruli no katalizatora līdz rezonatoram - nācās nogriezt iestrēgušās katalizatora tapas un izmantot veco cauruli. Gāzes savienojums (ar jaunu blīvi) ir savienots ar rūdītām skrūvēm ar vara uzgriežņiem un gropēm. Mēs arī atjauninām apaļo grafīta gredzenu nākamajā gāzes savienojumā kopā ar skrūvēm un atsperēm.
Uzlīmējam sadales vārpstas pamatni un vārsta vāku uz anaerobā hermētiķa Loctite (silikona hermētiķus nevar izmantot!), Atjauninām sveces - uzstādām NGK. Tika piegādāti jauni hidrauliskie stūmēji - INA. Iepildam eļļu ar Lukoil Lux 10W40.
Tātad, viss ir samontēts, mēs iedarbinām dzinēju. Spiediena lampiņa nodziest, hidrotērpi piepildās ar eļļu un nodziest. Motors darbojas vienmērīgi.
Pēc stundas tukšgaitas auto tiek nodots klientam.
Kapitālā remonta rezultāti ir apkopoti standarta tāmēs, ar kurām var iepazīties sadaļā Cenrādis.
Ievietots 2012. gada 27. augustā Raksta autore, foto-video materiāli:
Izdošanas gadi — (2004. gada līdz šim) Cilindru bloka materiāls - čuguns Energosistēma - inžektors Tips - in-line Cilindru skaits - 4 Vārsti uz cilindru - 4 Virzuļa gājiens - 75,6 mm Cilindra diametrs - 82mm Kompresijas pakāpe - 10,3 VAZ 21124 dzinēja tilpums ir 1599 cc. Dzinēja jauda 21124 - 89 ZS / 5000 apgr./min Griezes moments - 131 Nm / 3700 apgr./min Degviela - AI95 Degvielas patēriņš - pilsēta 8,9 litri. | trase 6,4 litri. | sajaukts 7,5 l / 100 km Eļļas patēriņš - 50 g / 1000 km Dzinēja eļļa 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Cik daudz eļļas ir VAZ 21124 dzinējā: 3,5 litri. Nomainot, ielej 3,2 litrus.
Dzinēja resurss 21124: 1. Pēc rūpnīcas - 150 tūkstoši km 2. Praksē - 200-250 tūkstoši km
Nav jēgas apsvērt 124 dzinēja čipu noregulēšanu, tas neradīs nekādas taustāmas izmaiņas standarta automašīnā, ir nepieciešama programmaparatūra, rūpīgākai un pareizākai noregulēšanai pēc dzinēja pārskatīšanas sāksim ar to. Vienkāršākais un standarta veids, kā palielināt 21124 dzinēja jaudu, ir nomainīt sadales vārpstas pret Stolnikov 8.9 280 vai Nuzhdin 8.85, ievietot 4-2-1 taisnās izplūdes cauruli, 54-56 mm uztvērēju un amortizatoru. dos mums kopā vairāk nekā 120 ZS.un efektīvākai dzinēja darbībai virzuli nomainām uz vieglo pirms. Tas vēl vairāk palielinās jaudu un samazinās degvielas patēriņu. Gadījumā, ja ar šiem skaitļiem nepietiek, ieteicams modificēt cilindra galvu un uzstādīt ļaunas platfāzes vārpstas, kas pie jaudas dos 150+ ZS.
Alternatīvi, lai iegūtu līdzīgu jaudu visā diapazonā, ir jāuzstāda kompresors. Visizplatītākais VAZ kompresors ir Sanktpēterburgas valis uz PC-23 bāzes, taču tīkls ir pilns ar video uz kompresoriem gan uz 8 vārsta, gan uz shesnara, vienā no slavenākajiem video motora īpašnieks uz kompresora izskaidro visas uzstādīšanas nianses un to, kas nepieciešams veiksmīgai projekta īstenošanai, izmantojot astoņu vārstu motora piemēru. Šo kompresoru var uzstādīt 16 vārstu dzinējam.
Ir iespējams palielināt jaudu, neizmantojot turbīnu līdz 200+ ZS, izmantojot 4 droseļvārstu ieplūdes, bet optimālākie varianti, kas piemēroti lietošanai pilsētā, ir augstākminētās metodes.
Lai palielinātu dzinēja stabilitāti un gāzes pedāļa reakciju, ir uzstādīti 4 droseles. Būtība ir tāda, ka katrs cilindrs saņem savu droseļvārstu un līdz ar to pazūd rezonanses gaisa vibrācijas starp cilindriem. Mums ir stabilāka motora darbība no apakšas uz augšu. Populārākā metode ir 4-droseles ieplūdes uzstādīšana no Toyota Levin uz VAZ. Ir jāiegādājas: pati iekārta, jāizgatavo kolektora adapteris un caurules, papildus tam ir nepieciešams nulles filtrs, inžektori, MAP (absolūtā spiediena sensors), degvielas spiediena regulators un programmaparatūra. Pārdošanā ir arī gatavie 4 droseles ieplūdes komplekti, kas ir diezgan piemēroti lietošanai. Ņemot vērā pārmērīgo ātrumu, 124. dzinēja smago virzuļdzinēju ieteicams nomainīt pret vieglu Priorovskaya vienu, platfāzes vārpstām (vismaz 280), modificētu cilindra galvu, izplūdes zirnekli 4-2-1 uz 51 caurules vai vairāk. Papildinformāciju par droseles skatiet rakstā par 2112 dzinēja noregulēšanu. Ar pareizu konfigurāciju 124. dzinējs ražo aptuveni 180-200 ZS. Trūkumi ir dzinēja resursa samazinājums, un tas nav pārsteidzoši, jo dzinēji uz caurulēm griežas vairāk nekā 8000-9000 vai vairāk apgr./min. Tātad jūs nevarat izvairīties no pastāvīgiem bojājumiem un remontiem.
Sava motora piepumpēšana ir, iespējams, jebkura 124 dzinēja automašīnas īpašnieka sapnis, bet kā to izdarīt pareizi un kā to vēlāk vadīt, ir aprakstīts ŠEIT, pašā apakšā, visi šie principi attiecas uz 124 dzinēju .
VAZ 21124 16 vārstu dzinējs parādījās 2004. gadā, pārbūvējot un uzlabojot dzinēju 2112, un tika uzstādīts uz koncerna AVTOVAZ ražotajām automašīnām, modeļiem 2111, 2112, 2111.
Atjauninātais iekšdedzes dzinējs saņēma palielinātu darba tilpumu - 1,6 litrus. Palielināts VAZ 21124 dzinēja tilpums tika panākts, palielinot attālumu starp kloķvārpstas galvenā un klaņa tapu asīm par 7,3 mm (bija 30,5 mm, tagad 37,8 mm). Turklāt tilpuma pieaugums notika, nemainot cilindru diametru, tas palika nemainīgs - 82 mm.
Tādējādi tika īstenota dizaineru iecere - videi draudzīguma raksturlielumu izvirzīšana Eiropas līmenī. Apskatīsim tā aprakstu sīkāk.
Galvenā dzinēja daļa - cilindru bloks (kataloga numurs 11193-1002011) arī pēc izmēra atšķiras no sava priekšgājēja. Tas ir rūpnīcā krāsots zilā krāsā. Tā augstums, attālums no kloķvārpstas ass līdz augšējai plaknei, sāka būt 197,1 mm, salīdzinot ar 194,8 mm modelim 2112.
Bloka galvas skrūvēm ir mainīti caurumu izmēri, tie ir ar pacēlāju ar M10 × 1,25 vītni. Galvenie gultņu balsti uz 124. motora, no otrā līdz piektajam, ir aprīkoti ar kanāliem, kas paredzēti eļļas padevei, virzuļa dzesēšanai darbības laikā.
Kloķvārpsta ir uzstādīta tāpat kā modeļiem 21126 un 11194, ar sestā pretsvara marķējumu 11183. Pateicoties kloķa rādiusam 37,8 mm, virzuļa gājiens bija 75,6 mm. Zobsiksnas piedziņai uz vārpstas ir uzstādīts zobsiksnas skriemelis. Josta ir 25,4 mm plata un tai ir 136 zobi, paraboliska forma. Jostas resurss ir 45 000 km noskrējiena.
Skriemelis ir paredzēts palīgierīču piedziņai, izmantojot ķīļsiksnu. Tiek izmantotas trīs veidu jostas, kuru garums atšķiras atkarībā no aprīkojuma:
Ja piedziņa ir tikai ģeneratoram - siksnas garums ir 742 mm.
Stūres pastiprinātāja klātbūtnē - 1115 mm.
Stūres pastiprinātāja un gaisa kondicionēšanas klātbūtnē 1125 mm.
Skriemelis ir konstruēts tā, ka tas darbojas kā slāpētājs, samazinot vērpes slodzes, kas iedarbojas uz vārpstu. Vēl viena funkcija ir kloķvārpstas stāvokļa noteikšana, izmantojot sensoru un zobratu, kas uzstādīts slāpētājā.
Uzlabojums ir skāris virzuļus. To dibeni ir izgatavoti ar 5,53 mm dziļiem vārstu padziļinājumiem, lai izvairītos no vārstu trāpīšanas pret virzuļa vainagu, kad plīst zobsiksna.
Iepriekšējos VAZ 16v modeļos bez padziļinājumiem vai ar neliela dziļuma padziļinājumiem šādā situācijā pastāvēja vārsta saliekšanas risks, kas izraisīja dārgus remontdarbus. Tātad, bailes un bieži uzdotie jautājumi - vai šim dzinējam ir noņemts vārsts.
Eļļas skrāpis un kompresijas gredzeni ir pieejami no tērauda vai čuguna. Virzuļu un savienojošo stieņu savienošana tiek veikta, izmantojot peldošās tapas, 22 mm diametrā, 60,5 mm garumā, ar fiksāciju ar fiksatoriem. Tapas un klaņi ir aizgūti no VAZ 2110 modifikācijas.
16 vārstu LADA 21124 dzinēja bloka galvai ir palielināta vieta ieplūdes kolektora atloka savienošanai. No iepriekšējās dzinēja modifikācijas ir saglabātas arī abas sadales vārpstas, izplūdes un ieplūdes vārstiem, kā arī paši vārsti, atsperes, hidrauliskie pacēlāji.
Lai izvairītos no neskaidrībām, vārpstas ir marķētas ar digitālo kodu.Ja tas beidzas pie 14, tad šī ir izplūdes vārsta vārpsta, ja pie 15, tad šī ir ieplūdes vārpsta.
Vēl viena atšķirība ir tā, ka uz ieplūdes vārpstas ir neapstrādāta sloksne, kas atrodas blakus pirmajam stūmējam. Pievienojot konstrukcijai hidrauliskos pacēlājus, ražotājs izvairījās no nepieciešamības ražotapkalpošanavārsti regulēšanas ziņā. Tomēr tie ir ļoti jutīgi pret smērvielas tīrību un kvalitāti. Sliktas kvalitātes eļļa ātri atspējos detaļas, un tā ir jānomaina; šāds VAZ 124 remonts netiek nodrošināts.
Atsperu vārstu grupa ir līdzīga modelim 2112. Vārsti ar vienu atsperi un stieņiem ar diametru 7 mm (uz astoņu vārstu galvām to diametrs ir 8 mm). Sadales vārpstas ir aprīkotas ar zobainām skriemeļiem ar atzīmēm vārsta laika iestatīšanai. Salīdzinot ar modeli 2112, atzīmes viena no otras ir nobīdītas par 2°.
Tāpat kā vārpstām, arī skriemeļiem ir atšķirības pēc konstrukcijas un marķējuma - uz ieejas aizmugurējā pusē ir metināts stienis, tā nav izplūdes atverē. Abiem skriemeļiem uz rumbas ir apļa zīmes.
Pareizs siksnas nospriegojums tiek veikts, izmantojot atbalsta un nospriegošanas veltņus ar atlokiem (lai izslēgtu slīdēšanas iespēju).
Cilindra galvas blīve ir izgatavota no azbestu nesaturoša materiāla. Caurumi cilindriem ir izgatavoti ar metāla apmali.
Ieplūdes kolektors ir integrēts ar uztvērēju un ir izgatavots no plastmasas.
Pirmo reizi VAZ 2110 saimes automašīnās tika uzstādīts katalītiskais neitralizators, kas apvienots ar izplūdes kolektoru. Atkarībā no tā, kādām prasībām EURO 4 vai 5 ir paredzēts 124 motors, tiek iestatīts cits kolektora veids.
Tika atjaunināts degvielas padeves sliedes dizains, to sāka ražot no nerūsējošā tērauda. No degvielas sistēmas tika noņemta drenāžas līnija, tās vietā sūknim tika uzstādīts apvada vārsts, lai atbrīvotu lieko spiedienu. Degvielas padevei tieši uz cilindriem tika izmantotas Bosch un Siemens ražotās sprauslas.
Uz svecēm tika uzstādītas aizdedzes spoles, katrai svecei ir individuāla spole, ar papildus fiksāciju pie vārsta vāka. Izmantojot šo metodi, augstsprieguma vadi vairs nebija vajadzīgi, un aizdedzes kontroli sāka veikt Bosch M7.9.7 vai Krievijas 7.2 janvāra vadības bloki, kas paredzēti EURO-4 un 3.
Vienkārša programmaparatūras vai mikroshēmu regulēšana124 dzinēji, īpašispecifikācijasnemainīsies. Lai jūtami palielinātu jaudu, ir nepieciešams uzlabot dzinēju.
Visbiežāk VAZ 2110 īpašnieki saskaras ar darbības traucējumiem, kad dzinējs ir troit 21124. Tas izpaužas kā nestabila dzinēja darbība, darbības pārtraukumi, palielināta vibrācija, troksnis un gāzes nobraukums. Kādi varētu būt šīs nepatīkamās parādības iemesli un kāds ir jāveic VAZ 21124 dzinēja remonts.
Ja jebkurai automašīnai VAZ 2110 ir dzinējs, tad, pirmkārt, ir jānoskaidro iemesls, jāveic aizdedzes, degvielas padeves sistēmas, gāzes sadales mehānisma, elektronikas un mehāniskās daļas (virzuļi un kloķvārpsta) diagnostika un VAZ 124 remonts, pat ja tu to dari pats...
Citas īpašas problēmas 124. dzinējs nerada. Iepriekš bija problēma ar vārstu triecienu uz virzuli un vārstu saliekšanu un sekojošo nepieciešamību labot iepriekšējo modifikāciju VAZ. Taču 124. dzinējs ir atbrīvots no šīs problēmas, pateicoties padziļinājumiem virzuļa vainagā.
