VIDEO
406 dzinējs aizstāj novecojušo spēka agregātu ZMZ 402. Šis ir benzīna iekšdedzes dzinējs. Zavolžskas motoru rūpnīcas dzinējs tika ražots līdz 2008. gadam. Sākumā spēka agregāts tika ražots uzstādīšanai uz Gazelle 3302 klases automašīnām, bet vēlāk Gorkijas rūpnīca nolēma 406 dzinēju uzstādīt Volga transportlīdzekļiem.
Strukturāli vienkāršs un viegli kopjams 406 dzinējs bija lielisks spēka agregāts. Palielinātā jauda un samazināts degvielas patēriņš ļāva spēka agregātam harmoniski iekļauties automašīnās. Papildus Gorkijas automobiļu rūpnīcas transportlīdzekļiem UAZ tika uzstādīts 406 dzinējs.
Pirmās paaudzes 406 dzinējam bija karburatora iesmidzināšanas sistēma, taču līdz ar inžektora masveida ienākšanu tika nolemts dzinēju uzlabot un pielāgot sadales iesmidzināšanai.
Tātad, apskatīsim 406 dzinēja tehniskos parametrus:
Arī Volgas reģionā tika ražots piespiedu dzinējs - ZMZ 40620D. Uz daudziem transportlīdzekļiem burts D nozīmē, ka spēka agregāts pieder pie dīzeļdzinēju kategorijas, taču mūsu rūpnīcu gadījumā situācija ir citāda - tas ir jaudas apzīmējums.
Apsveriet ZMZ 40620D dzinēja tehniskos parametrus:
Kā redzat, vienīgā atšķirība ir zirgspēki. Pārējie rādītāji paliek nemainīgi.
Visas automašīnas jau bija aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. ZMZ 406 dzinēja ierīce ir vienkārša. Atšķirībā no tā priekšgājēja 402, šim spēka agregātam bija divas sadales vārpstas un 16 vārsti. Ir pielāgota arī aizdedzes sistēma. Dzinēja resurss ir pieaudzis līdz 250 000 km, nevis 150 000 km.
Papildus standarta motoram ir arī vairākas modifikācijas. Modificēts 406 dzinējs un raksturlielumi:
ZMZ 4061.10 - karburatora dzinējs, SZh 8 76. benzīnam. Lieto uz Gazeles.
ZMZ 4062.10 - iesmidzināšanas dzinējs. Galvenā modifikācija tiek izmantota Volgā un Gazelēs.
ZMZ 4063.10 - karburatora dzinējs, SZh 9.3 92. benzīnam. Lieto uz Gazeles.
ZMZ 406 apkalpošanas shēma ir diezgan vienkārša. Motors, nepretenciozs pret palīgmateriāliem. Spēka blokā ir 6 litri motoreļļas, bet maiņai nepieciešami tikai 5-5,5 litri. Eļļas filtrs ir piemērots gan Gazelei, gan Volgai. Ieteicamais apkopes intervāls ir 15 000 km. Bet, lai palielinātu resursus, ieteicams veikt apkopi 12 000 km, ja transportlīdzeklis tiek darbināts ar benzīnu, un pēc 10 tūkstošiem km ar benzīnu.
Apkopes diagramma neatšķiras no 406 un izskatās apmēram šādi:
1000-2500 km vai TO-0: eļļas un eļļas filtru maiņa.
8000-10000 km - TO-1: eļļas, eļļas un gaisa filtru, aizdedzes sveču, augstsprieguma vadu, degvielas nomaiņa.
25 000 km - TO-2: eļļas maiņa, eļļas filtrs.
40 000 km - TO-3: eļļas maiņa, eļļas un gaisa filtrs, aizdedzes sveces, augstsprieguma vadi, vārstu regulēšana.
55 000 km - TO-4: eļļas, eļļas filtra, degvielas filtra maiņa, zobratu ķēdes un ģeneratora siksnas nomaiņa.
70 000 km - TO-5 un pēc tam: eļļas un eļļas filtru maiņa. Ik pēc 20 000 km mainās - tiek regulēts degvielas un gaisa filtrs, vārsti. Ik pēc 50 000 nobraukuma km - zobratu ķēdes nomaiņa.
Regulāra apkope ietver smērvielas un filtru nomaiņu. Ik pēc 65-70 tūkstošiem km ir jāmaina laika remonta komplekts. Uz ZMZ 4062 ir uzstādīta ķēde un kurpe, kā arī piedziņas un piedziņas ķēdes rats.
Katrai otrajai apkopei ir jāpārbauda tādas sistēmas kā vārstu vilciens, spēka piedziņas ECM stāvoklis un sensoru stāvoklis. Vārsta mehānisms tiek regulēts pēc 50 000 km vai agrāk, ja nepieciešams.
Bieži vien par 70 000 sabojājas hidrauliskie pacēlāji, kas jāmaina kopā, jo nav zināms, kad darbojošie atteicos. Vārsta vāka blīve tiek nomainīta ik pēc 40 000 km vai tad, kad no tās apakšas veidojas noplūde.
Dzinēju ieteicams uzpildīt ar daļēji sintētisko eļļu ar marķējumu 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Lai nomainītu eļļu, nepieciešami 5,4 litri, kas tiek ielejami barošanas blokā. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju veic motora apkopi paši.
Gazelle 3302 (Volga) dzinēju ieteicams remontēt autoservisā, taču lielākā daļa autobraucēju šo procesu veic pašu spēkiem. Dizaina vienkāršība ļauj ar savām rokām veikt visus darbus, kas saistīti ar 406 dzinēja atjaunošanu.
Dzinēja darbības dēļ nekādu īpašu darbības traucējumu vai problēmu nebija. Dažos transportlīdzekļu modeļos tika pamanīts, ka sprauslas ātri sabojājās. Šo problēmu var viegli novērst, nomainot visus ievadītos elementus. Gāzes sadales mehānisma ķēde var ilgt aptuveni 200 tūkstošus km, bet gadās, ka tā neparūpējas pat par 100 tūkstošiem km, kā jums paveicas.
Dzinēja kapitālais remonts jāveic pēc 250 000 km nobraukuma, taču ar pareizu ekspluatāciju un apkopi var gadīties, ka dzinējs izturēs 300 000 km. Bet, ja "Alya" braukšanas stils ir sacīkšu braucējs, tad spēka agregāta resurss ir ievērojami samazināts.
Vēl viena problēma ir vietējās rūpnīcas sveces ZMZ 406. Izeja no situācijas ir vienkārša - nomainīt sveces pret Brisk ražotajām.
Dzinēja kapitāls notiek vairākos posmos. Strāvas bloks ir izjaukts un diagnosticēts. Tālāk notiek rezerves daļu iegādes process. Apsveriet galvenās motora kapitālā remonta pozīcijas.
Šajā posmā tiek veikti darbi, lai noteiktu kloķvārpstas tapu cietību un biezumu, kā arī to apkopējamību. Tātad, ja detaļu var salabot, tad nosaka kaklu izmērus un preci nodod tālākai apstrādei. Tas pats attiecas uz cilindru bloku. Tiek izmērīti uzlikas un noteikts virzuļu remonta izmērs.
Cilindra galvas ZMZ 406 nospiešana ir process, kurā nosaka plaisu klātbūtni korpusā. Visas atveres uz galvas ir aizvērtas, izņemot dzesēšanas šķidruma ieplūdi, kurā tiek piegādāts karsts ūdens vai petroleja. Tālāk speciālists meklē noplūdes un plaisas. Ja nē, tad cilindra galvu sūta remontā, un ja ir, tad visi defekti ir jāmetina.
Tā kā daļa ir izgatavota no alumīnija, tiek izmantota argona metināšana. Garāžas apstākļos autobraucēji izmanto aukstu metināšanu, lai aiztaisītu caurumus barošanas bloka korpusā.
Cilindru bloks un kloķvārpsta ir garlaicīgi. Ja cilindri jau ir izkļuvuši no negabarīta izmēra, tad tiek uzstādīti uzlikas ar standarta diametru 92 mm. Cilindru blokam raksturīgs kļūst honēšana - tas ir viens no bloku cilindru urbšanas procesiem, izmantojot īpašu mašīnu. Kloķvārpsta ir urbta uz speciāla bloka, izmantojot lielus apgriezienus un akmeni, kas pulē žurnālus.
Cilindra galva ir piemērota arī starpsienai. Tātad bieži mainās vārsti, sēdekļi, eļļas blīves un aproces. Vairāk nekā vienu reizi speciālistiem ir jāmaina vārstu vadotnes.
Mūsdienās sadales vārpstas nomaiņa ir diezgan izplatīta parādība. Tas ir saistīts ar to, ka detaļu kvalitāte nav augsta un sadales vārpstas kakliņi ātri nolietojas. Tāpēc, remontējot cilindra galvu, šai detaļai jāpievērš īpaša uzmanība. Ja nepieciešams, bloka galvas darba virsmu noslīpē.
Montāžas darbības tiek veiktas speciālā stendā. Visas detaļas tiek uzstādītas tādā pašā secībā, kādā tās tika demontētas. Tātad bieži vien eļļas un ūdens sūkni var nomainīt, tiek uzstādīts jauns blīvju komplekts.
Tādējādi motora resurss tiek atjaunots par 80%. Ja to rēķinām kilometru izteiksmē, tad spēka agregāts ar normālu apkopi spēs apkalpot 180-200 tūkstošus km nobraukumu.
Daži autobraucēji pabeidz ZMZ 406, tas ir, viņi to noregulē. Ir divi jaunināšanas veidi. Pirmā ir mehāniskā pārskatīšana, otrā ir programmatūra. Otrajā gadījumā tiek mirgots elektroniskais dzinēja vadības bloks, lai samazinātu patēriņu vai palielinātu jaudas raksturlielumus. Pirmajā gadījumā, lai pievienotu jaudu, ir nepieciešama mehāniska darbība.
Auto entuziastam būs jānomaina sadales vārpstas, jāuzstāda T veida vārsti, jāizurbj sadegšanas kamera, jāmontē vieglie virzuļi, klaņi un kloķvārpsta. Tāpat būs nepieciešama pilnīga cilindra galvas pielāgošana. Izejas jauda būs aptuveni 200 zirgspēki, un motora svars samazināsies par 16 kg.
Lai uzstādītu kompresoru, jums būs jāuzstāda pastiprināta kloķvārpsta un kalti virzuļi. Garrett 28 turbīna, kolektors tai, cauruļvadi, starpdzesētājs, 630cc inžektori, 76mm izplūde, MAP + DTV, iestatījums janvārī. ZMZ 406 turbokompresors ļaus iedarbināt spēka agregātu līdz nereāliem 300-400 zirgspēkiem.
Šajā gadījumā ikvienam ir ieteicams uzstādīt noteku motora dzesēšanai. Tas palīdzēs normalizēt turbo dzinēja darba temperatūru. Brembo E317 komplekts, kas paredzēts uzstādīšanai uz Krievijas Volga automašīnām, ir ideāls.
ZMZ 406 dzinēja remontu un regulēšanu var veikt ar rokām. Vienīgā nianse ir urbšana un slīpēšana, kam nepieciešams īpašs aprīkojums. Pašam motoram ir augsti tehniskie parametri un nepieciešamā jauda, tāpēc tas ir piemērots uzstādīšanai gan uz Gazelle, gan uz Volga klases pasažieru transportlīdzekļiem.
VIDEO
2012. gada pavasarī pie mums vērsās Almaz no Aznakaevo pilsētas ar lūgumu veikt kapitālremontu iestrēgušā dzinēja ZMZ 406. viņš iesprūda. Rezerves daļas (kloķvārpsta, cilindra galva un sīkdetaļas) atvestas arī no cita ZMZ 406 dzinēja, kuram nolūza klaņi un tika pārdurts cilindru bloks. Faktiski šis motors tika uzstādīts klienta automašīnā (Volga), bet pēc klaņa lūšanas nebija jēgas ar bloku neko darīt.
Sāksim izjaukt iestrēgušo dzinēju:
Noņemiet vārsta vāku. Iekšpusē ir daudz lakas un nosēdumu nogulsnes. Mēs noņemam sadales vārpstas un jūgu. Mēs atrodam ķēdes gabalu. Pēc kloķvārpstas skriemeļa noņemšanas mēs redzam eļļas blīvi, kas daļēji izrāpusies no ligzdas - viss ap to ir piepildīts ar eļļu.
Pēc cilindra galvas noņemšanas mēs novērojam cilindrus. Kloķvārpsta joprojām negriežas.
Noņemiet dzinēja karteri, noskrūvējiet eļļas sūkņa un klaņa vākus. Kloķvārpsta ieķīlējas tikai pēc galveno gultņu jūgu atskrūvēšanas. Mēs demontējam virzuļus ar klaņi no bloka. Pēc priekšējā vāka noņemšanas novērojam sadrupušu laika piedziņu - spriegotāja kurpes pēdas gabals, salūzuši amortizatori. Vāks iekšpusē ir bojāts ar gružiem.
Blokam nolietojušies cilindri, vairs nav slīpēšanas pēdu, virzuļa TDC zonā ir izsīkums.Zemāk esošajā fotoattēlā - sabrukušais spriegotājs - vienas zobu rindas vienkārši nav. Tālāk mēs atveram eļļas sūkņa piedziņas vāku un demontējam piedziņas vārpstu un zobratu. Abiem rullīšiem zobi ir nolietoti. Tirgū šis pāris tika lēsts 3000 rubļu apjomā, kas ir ļoti dārgi, galu galā, vienojoties ar īpašnieku, viņi atstāja viņu, lai dzīvotu savu dzīvi.
Cilindru bloks ir pilnībā izjaukts un sagatavots urbšanai:
Kamēr bloks tiek urbts līdz remonta izmēram un slīpēts uz SUNNEN mašīnas, pārejam pie ZMZ 406 cilindra galvas remonta. Noņemam hidrauliskos stūmējus un izžāvējam vārstus, tad galva tiek nosūtīta uz ķīmisko mazgāšanu. .
Vārstu ligzdas jau ir nokarājušās, kas ir vispārēja ZMZ 406 dzinēja slimība, īpaši, ja darbojas ar gāzi. Izmantojot gāzi, sēdekļi izdeg un vārsti pamazām nolaižas, līdz hidrauliskais kompensators vairs nespēj notīrīt spraugu un vārsts pārstāj pilnībā aizvērties - kompresija pazūd un automašīna tiek nosūtīta remontam. Parasti šādos gadījumos servisos tiek apgriezti ventiļi, bet autors dod priekšroku seglu maiņai.
Rūpnīcas vadotnes bukses uzliek čuguna "šortiņus" no VAZ 2108 - tie slikti darbojas uz gāzi un ātri nolietojas. Čuguna bukses vietā uzstādām mūsu pašu ražotās bronzas bukses - šis materiāls garantēti “izturēs” gāzes degvielu bez nodiluma “vārsta-uzmavas” berzes pārī. Uzmavai ir lielāks garums nekā rūpnīcas, kas vēl vairāk palielina tās resursus. Lai kanāls nepārklātos, uzmavas izeja kanālā ir veidota uz konusa. 14,04-14,07 mm vienkārši iekrīt ligzdā. Galvu šādā veidā salikt nav iespējams, šādiem gadījumiem mums ir remontējamas bronzas bukses ar palielinātu ārējo diametru 14,10 pret 14,24 mm ... Šādas bukses ļaus veikt garantēti kvalitatīvu galvas kapitālo remontu. Šajā gadījumā galva bija labā stāvoklī un remonta uzmavas nebija nepieciešamas.
Veicam cilindra galvas remontu ģenerālo dzinēja remontdarbu laikā un veicot cilindra galvas blīves nomaiņu.
Ļoti svarīgi ir salabot galvu pēc motora pārkaršanas. Pārkaršanas laikā var rasties defekti, kas nav vizuāli saskatāmi.
Tāpēc rūpīgi jāveic visas cilindra galvas remonta darbības. No tā lielā mērā ir atkarīga dzinēja darbība. Un tas ietaupa jums nevajadzīgu darbu un izmaksas.
Cilindra galvas noņemšanu aplūkojam rakstā - "Galvas blīves ZMZ-406 GAZ-3110 nomaiņa".
1. Atskrūvējiet uzgriežņus 1 un noņemiet fāzes sensora vairogu 5, kronšteinu 2 dzinēja pacelšanai un izplūdes kolektoru 6.
Noņemiet izplūdes kolektora blīves.
Atskrūvējiet skrūvi 3 un noņemiet 4 fāžu sensoru.
Atskrūvējiet avārijas eļļas spiediena sensorus 7 un eļļas spiediena mērītāju 8.
2. Atskrūvējiet skavu 1 un noņemiet šļūteni no tukšgaitas ātruma regulatora savienojuma.
Atskrūvējiet uzgriežņus 2 un izņemiet rezervuāru 3 no ieplūdes caurules.
3. Atskrūvējiet uzgriežņus 1 un noņemiet ieplūdes cauruli 2 kopā ar sprauslām un degvielas vadu (nav parādīts fotoattēlā).
Noņemiet ieplūdes caurules blīvi.
... un noņemiet bloka galvas aizmugurējo vāku 2.
Izņemiet hidrauliskos stūmējus 1 vārstiem. Hidrauliskos stūmējus ērtāk noņemt ar magnētu vai piesūcekni
Hidrauliskos stūmējus nedrīkst mainīt, tāpēc pirms noņemšanas tie ir jāmarķē, lai montāžas laikā tos varētu uzstādīt savā vietā.
Hidrauliskie stūmēji jāuzglabā tādā pašā stāvoklī, kādā tie atrodas uz vārstiem, lai no tiem neizplūstu eļļa.
Ja izvilcēja konstrukcija neparedz vārsta atduri, novietojiet zem tā piemērotu aizturi.
Mēs saspiežam atsperes ar desikantu. Lai atsperes plāksne vieglāk atdalītos no krekeriem, ar āmuru var viegli piesist žāvēšanas iekārtas noturīgo divkāju.
Mēs izņemam divus krekerus ar pinceti un vienmērīgi atlaižam atsperes.
Noņemiet augšējo plāksni un divas vārsta atsperes.
Noņemiet sviras vāciņu ar novilcēju.
Pievienojiet ar skrūvgriezi un noņemiet vārsta atsperes atbalsta paplāksni 1.
Mēs apgriežam cilindra galvu un izņemam vārstu, atzīmējot tā uzstādīšanas vietu, lai turpmākās montāžas laikā vārsts nokristos sākotnējā vietā.
Līdzīgi noņemiet un atzīmējiet pārējos vārstus.
Izspiediet nolietotās vārstu vadotnes ar serdi
Atskrūvējiet eļļas kanālu aizbāžņus ar sešstūra uzgriežņu atslēgu “8”.
Īpaši rakstam tika iegādāts ZMZ 406 dzinējs ar lielu nobraukumu. Kā stāsta vecais saimnieks, viņš dažādos apstākļos noskrējis vairāk nekā 600 tūkstošus km un to vadījuši dažādi autovadītāji, tostarp piloti, kuriem motora pārsegs ir daļa no mašīnas ādas, nevis motortelpas pārsegs.
Šis motors tika stulbi izjaukts ar skrūvēm bez defektu diagnostikas, jo nobraukums ir liels un viss ir jādara. Noņēmuši un notīrījuši galvu, redzējām: vārstu ligzdas, īpaši izplūdes, tika apsētas, t.i. tas novedīs pie kompresijas samazināšanās vai zuduma. Fotoattēlā redzams, ka vārsti atrodas dziļāk nekā sadegšanas kameras virsma. Starp citu, šo automašīnu īpašniekiem un iesācējiem tas ir ļoti nopietns dzinēja ar hidrauliskajiem pacēlājiem darbības traucējumi, kam jāpievērš pienācīga uzmanība. Šajā rakstā mēs neaizrausīsimies ar mērījumiem un skaitļiem, tas ir atrodams attiecīgajā literatūrā, lai nepalaistu garām dažus svarīgus punktus.
Arī šeit var redzēt, kā vārsti ir padziļināti, lai gan attēls ir nekvalitatīvs.
Attiecīgi vedam bloka galvu uz darbnīcu, lai nomainītu vārstu vadotnes, vārstu ligzdas un slīpēšanu, bloku cilindru urbšanai jauniem remonta virzuļiem un kloķvārpstu un paplāksni slīpēšanai. Kas gan patīkami pārsteidza - kloķvārpstas kakliņu izmēri bija vairākus simtus kvadrātmetru zem pielaides, lai gan bloku iekšpusē klāja bieza eļļas oglekļa kārta. Bet principā nav ko brīnīties - tā ir rūpnīcas kvalitāte.
Kamēr gaidām apstrādes rezultātus, ir laiks izdomāt citas detaļas.
Mēs pārbaudām augšējā klaņa galviņas bukses nodilumu - parasti nomaiņa, protams, ir labāka.
Mēs pārbaudām starpvārpstas lielā zobrata nodilumu no to kontakta puses, ja no bloķēšanas plāksnes ir izgriezums, tad metinām to ar pusautomātisko ierīci un dodam slīpēt -
Tagad, kā rāda prakse, metāla struktūras izmaiņu dēļ šajā vietā nekad nenotiks darbi.
Pārbaudām spararatu, ja ir ražošana no sajūga diska, tad dodam virpotājai vai slīpmašīnai līdz rievai.
Viņi atveda bloku - kā redzat, papildus urbumam tas tika arī noslīpēts, pateicoties nelielai virsmas deformācijai ekspluatācijas laikā. Ja mēs ejam no prakses, tad lietotie bloki pēc urbšanas tiek kopti daudz vairāk nekā jauni, jo to darbības laikā tie saņēma daudzas termiskās apstrādes, metāla saraušanos utt.
Jā, ir obligāti jānoslīpē bloks ar priekšējo vāku, lai tie atrastos vienā plaknē.
Tagad tas ir labi jānomazgā un visas skaidas jānoņem no eļļas kanāliem.
Pēc bloka tīrīšanas mēs notīrām kloķvārpstu. Atskrūvējot kloķvārpstas aizbāžņus, bieži nākas ievērot šādu attēlu - caurums ir gandrīz pilnībā aizsērējis ar eļļas oglekļa nogulsnēm. Tīrām, noskalojam, pūšam.
Gadās, ka spraudņa malas nogriežas, tad var piemetināt bultskrūvi un atskrūvēt.
Tāpēc 08 es berzēju sadales vārpstas pasteļtoņu vākus klasē.
Vai tiks ietekmēta elipse R.V. gultās? par eļļas spiedienu galvā
Ļoti informatīvi, liels paldies!
sveiks Sergej! paldies par noderīgo informāciju, ko kopīgojat savā kanālā! lūdzu, pastāstiet man, cik reizes jūs varat slīpēt motora galvu. tas ir, kā noteikt, ka tas ir tik ļoti nolietojies, ka vairs nav iespējams pieslīpēt!
sveiks Sergej.dzinējs ZMZ-406 un 405 neatšķiras, un kad tas tiks turpināts?Cits jautājums ir ķēdes uzstādīšana Moskvich 412 dzinējam ir uzstādīta saskaņā ar otro atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa.
un kā pareizi vilkt ķēdi Mosvich
sveiki, redz šahtas, vai ar tām var kaut ko darīt.Nobildēju
Sveiki! Sakiet, lūdzu, kad tiks turpināts video par ZMZ 406 dzinēja montāžu?
Es mainīju šos jūgu uz kniedēm, lai vītne galvā nesaskartos
Turpinājuma nebūs, cilindra galva tika izmesta miskastē. Nepatīk.
Nepieciešamība pēc dzinēja ZMZ-4062 kapitālā remonta parasti rodas pēc 200 000–250 000 kilometru nobraukuma atkarībā no tā darbības apstākļiem. Ar šo nobraukumu spraugas sasniedz vērtības, kas izraisa jaudas kritumu, eļļas spiediena samazināšanos eļļas līnijā, strauju eļļas patēriņa pieaugumu virs 0,25 litriem uz 100 kilometriem, pārmērīgu dzinēja dūmu, palielinātu degvielas patēriņu un palielinātu. klauvē.
Kad jāveic ZMZ-4062 dzinēja kapitālais remonts, noņemiet un izjauciet dzinēju, izskalojiet un notīriet tā mezglus un detaļas.
Aptuveni, spraugas ZMZ-4062 dzinēja galveno daļu saskarnē nodiluma dēļ nedrīkst pārsniegt šādas vērtības mm:
Virzuļa-cilindru bloka svārki - 0,25
Dzinēja ZMZ-4062 veiktspēju var atjaunot vai nu nomainot nolietotās detaļas pret jauniem standarta izmēriem, vai arī atjaunojot nolietotās detaļas un izmantojot ar tām saistītas jaunas liela izmēra detaļas. Šim nolūkam tiek nodrošināta virzuļu, virzuļu gredzenu, kloķvārpstas savienojošo stieņu un galveno gultņu, ieplūdes un izplūdes vārstu vadošo bukses un vairāku citu liela izmēra detaļu atbrīvošana.
Lai noņemtu dzinēju ZMZ-4062, automašīna jāuzstāda uz pārbaudes bedres vai pārvada ar vispārēju un pārnēsājamu apgaismojumu. Darba vietai jābūt aprīkotai ar pacēlāju vai citu pacelšanas iekārtu, kuras celtspēja ir vismaz 300 kg.
Pirms demontāžas dzinējs ZMZ-4062 ir rūpīgi jāiztīra no netīrumiem. Dzinēja demontāžu, kā arī montāžu ieteicams veikt uz statīva, kas ļauj dzinēju uzstādīt pozīcijās, kas nodrošina brīvu piekļuvi visām detaļām demontāžas un montāžas laikā. Dzinēja demontāža un montāža jāveic ar atbilstoša izmēra instrumentiem (uzgriežņu atslēgas, izvilcēji, piederumi), kuru darba virsmai jābūt labā stāvoklī.
Ar individuālu remonta metodi turpmākam darbam piemērotas detaļas jāuzstāda to sākotnējās vietās. Lai to izdarītu, detaļas, piemēram, virzuļi, virzuļu tapas, virzuļu gredzeni, klaņi, uzlikas, vārsti, hidrauliskie stūmēji un citas, ja tās tiek noņemtas no dzinēja, ir jāmarķē tā, lai tās nesabojātu detaļas (štancēšana, uzraksti). , pievienojot birkas), vai novietojiet tos uz plauktiem ar numurētiem nodalījumiem secībā, kas atbilst to atrašanās vietai uz dzinēja.
Izmantojot bezpersonisko dzinēja ZMZ-4062 remonta metodi, jāatceras, ka klaņi ar klaņi, galvenie gultņu vāciņi ar cilindru bloku, sadales vārpstas gultņu vāciņi ar cilindra galvu tiek apstrādāti samontēti un tāpēc tos nevar izjaukt. . Kloķvārpsta, spararats un sajūgs rūpnīcā tiek balansēti atsevišķi, tāpēc tie ir savstarpēji aizvietojami. Sajūga korpuss ir apstrādāts atsevišķi no cilindru bloka un ir arī maināms. Hidrauliskajos spriegotajos korpusa demontāža ar virzuli nav atļauta.
Vārsta atsperes tiek demontētas, izmantojot instrumentu ZM7814-5119.Lai vārsta atsperes plāksne atdalītos no krekeriem, pēc atsperu saspiešanas ar āmura rokturi ar āmura rokturi viegli jāsasit skavas kronšteins. Noņemiet vārstus un atzīmējiet tos atbilstoši to atrašanās vietai. Kloķvārpstas skriemelis tiek noņemts, izmantojot īpašu instrumentu 6999-7697.
Izmantojot izvilcēju 6999-7683, noņemiet kloķvārpstas galveno gultņu vāciņus kopā ar uzlikām un vilces paplāksnēm, pārbaudot pareizās atzīmes uz vāciņiem (1, 2, 4, 5). Noņemiet virzuļu gredzenus no virzuļiem ar speciālu instrumentu 6999-7675. Noņemiet no virzuļiem stiprinājuma gredzenus un izspiediet virzuļu tapas no virzuļiem, izmantojot īpašu instrumentu 6999-7678 un vilces detaļu 6999-7927.
Pēc ZMZ-4062 dzinēja izjaukšanas ir nepieciešams izskalot visas tā daļas, notīrīt tās no oglekļa un sveķainām nogulsnēm. Notīriet cilindru bloka, cilindra galvas un vāku blīvējuma virsmas no blīvēm un hermētiķa, kas pielipis un saplīsis demontāžas laikā.
Detaļas, kas izgatavotas no alumīnija sakausējumiem (cilindru galvas, virzuļi, vāki utt.), nedrīkst mazgāt sārmainos šķīdumos, jo šie šķīdumi korodē alumīniju. Lai notīrītu dzinēja daļas ZMZ-4062 no oglekļa nogulsnēm, ieteicams izmantot šādus risinājumus.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kaustiskā soda (NaOH), g - 25
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
