Detalizēti: 4g93 gdi remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ziņa alienz "2008. gada 5. decembris, 10:40
Ziņa Nikolajaško "05. decembris 2008, 11:22
Ziņa alienz "2008. gada 5. decembris, 13:15
Ziņa Nikolajaško "2008. gada 5. decembris, 14:45
Ziņa Vitalik1 "2008. gada 5. decembris, 22:44
Ziņa Stingers "2008. gada 6. decembris, 10:32
Ziņa alienz 06. decembris 2008, 16:53
Ziņa Stingers 2008. gada 6. decembris, 17:08
Ziņa Oļegs_X 2008. gada 6. decembris, 20:26
Ziņa legnuman 2008. gada 6. decembris, 21:56
nu es nezinu. Man bija vecs Legnum ar nobraukumu 200 tūkstoši - ēdu arī eļļu - sarēķināju MSC un nomainīju .. Eļļas patēriņš bija nulle .. Tad pārdevu mašīnu , jaunais īpašnieks jau bija uzsitis 60-70 tūkstošus . .Kopējais nobraukums jau bija tuvu pie 300 .. un it kā viss kārtībā..
- Patīk
- man nepatīk
jurik1 2014. gada 26. maijs
1 Cilindra galvas remonts ir līdzīgs tam, kad pēc tīrīšanas bija problēma ar hidrauliku.
2 Virzuļu tīrīšana, nomainot gredzenus
3 Bloka izskalošana no oglekļa nogulsnēm.
Tik skaidri visu neaprakstīšu! Es tikko izveidoju tēmu, lai cilvēki redzētu, ka tas zvērs nav tik briesmīgs, kā šķiet.
Viss, ko sievai bija laiks nošaut, tika izklāstīts skaidrības labad, mēs varam un kam tas būs interesanti!
Ziņa ir rediģēta jurik1: 2014. gada 26. maijs - 15:10
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Es tajā nedēļā nopelnīju kapitālu. Kopā aizņēma 5 dienas. Bet, ja visas rezerves daļas jau ir noliktavā, tad ir tikai 2 dienas, kas jādara, ieskaitot agregāta un galvas mazgāšanu ar ķīmiju. Es joprojām nevaru saprast, kāpēc džedaji haut. Acīmredzot cilvēki ir kļuvuši tik praktiskāki, ka neuzdrošinās remontēt motoru un tikai novērš tā nepareizas darbības sekas. Kas galu galā noved pie smieklīgas dzinēja nomaiņas un liela izmēra starplikas / gredzenu uzstādīšanas.
Viena lieta priecē, ka joprojām ir cilvēki, kas spēj vismaz kaut ko ar savām rokām, sava zvēra dēļ.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tagad par tēmu: Jurik, tu lidmašīnā nepārbaudīji galvu, vienkārši noņēmi, visu iztīrīji un uzvilki? Viņa parasti tik un tā nedaudz atņem, ne kritiski, bet tomēr.
- Patīk
- man nepatīk
beertopeer37 (2014. gada 26. maijs - 17:36) rakstīja:
bgg. Es jums pastāstīšu vairāk, lielākā daļa autovadītāju pat motora nodalījumā nevarēs parādīt iekšdedzes dzinēju un ātrumkārbu))
bet es pat nezinu, kura no šīm divām kategorijām ir adekvātāka
- Patīk
- man nepatīk
jurik1 2014. gada 27. maijs
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
jurik1 2014. gada 27. maijs
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
jurik1 01.07.2014
labi izdarīts īss apraksts ar norādītiem kaitinošiem niekiem.
Jautājums ir, kāds ir burts (J) uz virzuļa?
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
jurik1 (01.07.2014 - 11:59) rakstīja:
labi izdarīts īss apraksts ar norādītiem kaitinošiem niekiem.
Jautājums ir, kāds ir burts (J) uz virzuļa?
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Esi draugs, paskaidro pirmo punktu. Mazliet nesapratu.
- Patīk
- man nepatīk
jurik1 03.07.2014
jurik1 (03.07.2014 - 12:04) rakstīja:
- Patīk
- man nepatīk
Gomer_J (2014. gada 3. jūlijs - 11:05) rakstīja:
Esi draugs, paskaidro pirmo punktu. Mazliet nesapratu.
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
jurik1 05.07.2014
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Chery SMD184303
Eļļas skrāpja vāciņš
Es liku šos, 30 000 patēriņš 200 grami uz 10 000, uz vāciņiem bija uzraksts NOK
- Patīk
- man nepatīk
Zheka 582 (09.09.2014 - 17:26) rakstīja:
Chery SMD184303
Eļļas skrāpja vāciņš
Es liku šos, 30 000 patēriņš 200 grami uz 10 000, uz vāciņiem bija uzraksts NOK
Mitsubishi auto mīļotāju klubs
rsl 2009. gada 19. aprīlis, 03:47
Es dabūju sev lēti Legnum ar izsistu motoru. Sāku rakņāties internetā, lai izlemtu, kas ir labāks kapitālam vai līguma aizvietotājs, taču nekad nenonācu pie nepārprotama secinājuma.
Pastāstiet man kapitāla apjomu kopā ar rezerves daļām un darbu, kā arī laiku, kurā tas tiek veikts.
Kā opciju atradu līgumdzinēju ar šarnīrsavienojumu par 22 tūkstošiem rubļu, bet tas ir 1998. gadā, vai derēs bez izmaiņām 1997. gada novembra legnum?
psBūšu pateicīgs par padomu un atbildēm par tēmu, citādi jau nedēļu sēžu internetā un meklēju atbildes uz saviem jautājumiem.
Igors981 2009. gada 19. aprīlis, 11:04
rsl
Nav viennozīmīga secinājuma, kā tāda, un nebūs. Jo tas var izrādīties ne labākais līguma dzinējs un ne labākais remonts. Izjaucot būs redzams kādā stāvoklī ir virzulis. Ja tas ir pacelts, vai ir liels nolietojums - garlaicīgs plus jauns virzulis. Ja bukses ir pagrieztas, asināt vārpstu, salabot bukses. Papildus vāciņu nomaiņa, eļļas blīvslēgi, hronometrāža, visas siksnas, lai tas viss strādātu kā cilvēkam un ilgi. Summa būs atkarīga no demontāžas rezultātiem. Turklāt HZ, kāds ir jūsu degvielas stāvoklis. Es domāju, ka līguma jauda būs lētāka. Tikai viņam arī jāveic pilnīga profilakse un uz tādu gadu es būtu nomainījusi visas gumijas un jostas ar rullīšiem.
Es neredzu iemeslu, kāpēc 98. gada ietilpība nevarētu atbilst 97. automobilim. Lai gan, kā variants, es viņus vienkārši nezinu.
Vispār jau esošo motoru defektēju, un tad domāju ko darīt.
rsl 2009. gada 19. aprīlis, 11:57
Jā, man tiešām ir jautājumi par augstspiediena degvielas sūkni, šķiet, ka no 98. gada ir aizgājusi otrā paaudze, vai tas izturēs bez izmaiņām. MEK mājaslapā lasīju, ka vajag pārtaisīt, kad maina tikai iesmidzināšanas sūkni, un tad nomaina visu motoru.
Nu, un, īstenojot otro jautājumu, vai ir iespējams likt 2001.-2002. gada dzinēju? Vai tam nebūtu jāinstalē jaunas smadzenes un elektroinstalācijas?
Lancer01 2009. gada 19. aprīlis, 11:57
rsl
Kapitāls noteikti nav tā vērts,
Derēs jauns, bet tas var “nederēt” detaļās, pievērsiet uzmanību iesmidzināšanas sūknim, ja jaunajam ir cita forma (piemēram, jums ir pirmā paaudze, bet uz jauna otrās paaudzes dzinēja), tad būs jāmaina “izkapts” blakus pašam dzinējam ”, Inžektora pastiprinātājs, komp. Tāpēc pārbaudiet, vai arī tas ir pieejams.
Jevgens123 2009. gada 19. aprīlis, 11:59
Lancer01 2009. gada 19. aprīlis, 12:02
4G93 tika uzstādīts pirms 2000. gada. , kopš 2000. gada gāja 4G94 (2 litri), to var mainīt, tāpat, kopā ar "slīpi", inžektora pastiprinātāju, datoru ..
rsl 2009. gada 19. aprīlis, 12:07
Tāpēc es no tā baidos, jo summa ievērojami palielināsies. Un ja rakstīšu ar lielo burtu, tad laikam nevarēšu pavilkt, jo ar vienu dzinēju to nejūt.
Turklāt dzinējā uzlikas nevis griezās, bet kaut kāda vārpsta plīsa. Klauvējiens ir dīvains, neparasts .. nav tāds pats kā man bija 2JZ, kad austiņas pagriezās.
Pat servisā par piekares remontu skaitīja 50-60 tūkstošus. Vai tiešām to nomainīt ir tik dārgi? Pat aplī.
ps Nopirku šo legnumu restaurācijai, par 80 000 rubļiem gribētos izpildīt 150 000 kopējo cenu. (Jums ir jāvilto bamperi, bagāžas nodalījuma durvis un jānokrāso šie elementi)
rsl 2009. gada 19. aprīlis, 12:08
Lancer01 »2009. gada 19. aprīlis, 12:15
rsl »2009. gada 19. aprīlis, 12:25
Lancer01 2009. gada 19. aprīlis, 12:31
Es varu sekot. Sestdiena ar tevi braukt (būšu pilsētā), meklēšu sev stūres statni.. Tikai no sākuma gribētos paskatīties uz tavu motoru, varbūt ne viss ir tik nopietni.
rsl 2009. gada 19. aprīlis, 16:39
komplekts90202 »19.04.2009, 18:00
rsl »20.04.2009, 18:37
Šodien biju kārtējo reizi servisā, pateica, ka nevajag mainīt izkapti un datoru, tikai modificēt atgaitas vadus no iesmidzināšanas sūkņa, ir nedaudz savādāk. Pretējā gadījumā viss nostāsies savās vietās.
Augstāk man ieteica pirkt motoru ar izkapti un datoru, ja dzinējā starpība 1 gads atšķiras tikai ar augstspiediena degvielas sūkni (otrā paaudze jau ir uzstādīta), vai celsies uz elektrība? Ja jums ir jāmaina kaut kas cits, nevis 1 sensors, lūdzu, aprakstiet sīkāk
komplekts90202 2009. gada 20. aprīlī, plkst. 21:06
Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 0 viesu
Kolēģi, palīdziet man, mans spiediens uz iesmidzināšanas sūkni nokritās līdz 30 atmosfērām un peld vēl 10 robežās. Vecajā forumā bija vesela sadaļa par sūkni un tā remontu ar fotogrāfijām. Ja kādam ir fotoreportāža par sūkņa izņemšanu un remontu, ielieciet saiti vai ievietojiet šeit.
Mašīna 1.8 GDI 1998 g / mehānikā
Kolēģi, palīdziet man, mans spiediens uz iesmidzināšanas sūkni nokritās līdz 30 atmosfērām un peld vēl 10 robežās. Vecajā forumā bija vesela sadaļa par sūkni un tā remontu ar fotogrāfijām. Ja kādam ir fotoreportāža par sūkņa izņemšanu un remontu, ielieciet saiti vai ievietojiet šeit.
Mašīna 1.8 GDI 1998 g / mehānikā
Vecajā forumā nekad nav bijusi fotoreportāža par degvielas iesmidzināšanas sūkņa remontu. Es jūtu, ka ir pienācis laiks. Kamēr nodarbošos ar bildēm (ievietojiet tās forumā), sagatavojiet:
1) pudele Galošas benzīna (tīrs, bezsvina, lai nesaindētos).
2) 6 loksnes labas ādas (ņemu kaut kādu zviedru) 1000,1500,2000, katrā pa 2 loksnēm (labāk alumīnija oksīds, dažreiz silīcija karbīds, tas ir mīkstāks, rakstīts aizmugurē).
3) gabals (apmēram 300x300) bieza stikla, vismaz 8mm, man ir 10mm. Varat pajautāt jebkura liela lielveikala vadītājam - vienmēr ir izsisti logi.
Ja iespējams, vislabāk ir izmantot tarētu slīpēšanas plāksni. Jebkurā gadījumā strādājiet ar stiklu uz līdzenas cietas virsmas. Man ir marmora plāksne.
4) vates tamponi, tīras lupatas.
5) atslēgas ir dažādas, t.sk. zem "zvaigznītēm". Īpaša atslēga spiediena regulatoram.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Nav atslēgas, pat nemēģiniet izjaukt regulatoru. Nekādi ersatz aizstājēji nav piemēroti.
Kolēģi, palīdziet man, mans spiediens uz iesmidzināšanas sūkni nokritās līdz 30 atmosfērām un peld vēl 10 robežās. Vecajā forumā bija vesela sadaļa par sūkni un tā remontu ar fotogrāfijām. Ja kādam ir fotoreportāža par sūkņa izņemšanu un remontu, ielieciet saiti vai ievietojiet šeit.
Mašīna 1.8 GDI 1998 g / mehānikā
Sākumā nomainiet filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieejas.
Kolēģi, palīdziet man, mans spiediens uz iesmidzināšanas sūkni nokritās līdz 30 atmosfērām un peld vēl 10 robežās. Vecajā forumā bija vesela sadaļa par sūkni un tā remontu ar fotogrāfijām. Ja kādam ir fotoreportāža par sūkņa izņemšanu un remontu, ielieciet saiti vai ievietojiet šeit.
Mašīna 1.8 GDI 1998 g / mehānikā
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Uz attēla:
1) Augsta spiediena sensors
2) Augsta spiediena daļas izvadīšana atgaitas līnijā
3) Augstspiediena izeja uz degvielas sliedi
4) Spiediena regulatora bloks
5) Bloku kažokādas. braukt
6) Pats degvielas iesmidzināšanas sūkņa bloks.
Degvielas sūkņa filtrs mainīts 2 reizes, pirms ziemas-pavasara sezonām. Tā nav problēma, tikai nedēļu sāku peldēt, aizbraucu uz Ļipeckas japanku diagnostiku - spriedums augstspiediena degvielas sūknī, attiecīgi ierēdņiem ir tikai augstspiediena degvielas sūkņa maiņa par cenu 35t / rub. vecajā forumā lasīju par iespēju pagarināt sūkņa mūžu
Turpināsim.
Pēc atdalīšanas no dzinēja mums ir atsevišķa regulatora sadaļa (noņemta agrāk) un divas sadaļas (mehāniskā piedziņa un iesmidzināšanas sūknis),
sastiprināti kopā.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Mēs atskrūvējam 4 garās skrūves, kas satur sekcijas kopā un nedaudz palīdzam ar plakanu skrūvgriezi, piemēram, sviru,
mēs tos atdalām. Labāk ir izskalot piedziņu ar benzīnu un piepildīt ar tīru motoreļļu. Maz eļļas, 3-4 ēdamkarotes
karotes joprojām iztecēs caur eļļas kanāla atveri. Eļļošanai pagrieziet ekscentrisko vārpstu.
Tagad faktiski injekcijas sūknis.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Izmantojot E8 galvu, atskrūvējiet divas skrūves zem "zvaigznītes". Vienmērīgi atskrūvējam, katrs 3-4 apgriezienus, stingri nospiežot
noskrūvējiet vāku ar roku, jo zem tā ir diezgan spēcīga saspiesta atspere. Noņemam vāku un redzam.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Nu, precīzāk sakot, šī ir 3. paaudzes iesmidzināšanas sūkņa fotogrāfija, taču tie atšķiras tikai ar stiprinājuma castellated uzgriezni.
Otrajā paaudzē riekstu nav, un iekšējo maisu nekas nesaspiež.
Uzmanīgi noņemiet un salokiet gumijas gredzenus atsevišķi. Izmantojot plānu skrūvgriezi un pinceti
mēs izņemam gredzenu, kas atrodas kameras akas sienas rievā. Nenoņemot gredzenu, mēs to tālāk neanalizēsim.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Izmantojot divus plakanos skrūvgriežus, izmantojot tos kā sviras, mēs izņemam rievojumu. Ar rievojumu kopumā mēs rīkojamies uzmanīgi!
Pēc gofrēšanas mēs izņemam pašu virzuli.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Visas noņemtās daļas labāk ievietot plastmasas traukā.
(saldējuma spainis, mazs baseins), kas piepildīts ar benzīnu. Mazgāšanai izmantoju 1:1 "Galosha" maisījumu
ar acetonu.Es rūpīgi nomazgāju dziedzerus ar stingru zobu suku. Īpaši rievojumu rievas.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Kad virzuļa pāris (saspiests un centrālais virzulis) ir iztīrīts, jāveic neliels, bet ļoti vajadzīgs tests. Tā rezultāts būs redzams
kopumā turpmāko darbību lietderība. Labās rokas īkšķi vajag labi izsekot, uzlikt virzuli uz tā, ar spilventiņu uz pirksta, lai pirksts garantēti aizsegtu centrālo caurumu un uzliktu rievojumu virzulim no augšas. Veiksmīgā gadījumā rievojums nenokritīs uz virzuļa, gaisa spilvens traucēs. Iegūtais mezgls vairākas reizes jāsaspiež starp īkšķi un rādītājpirkstu. Trīs reizes viņam ir jāatsperas.
Šis efekts norāda uz apmierinošu virzuļa pāra stāvokli. Ja rievojums brīvi nolaižas uz virzuļa un tiek noņemts no tā (atcerieties centrālo caurumu, kas ir aizvērts ar pirkstu), tad turpmākās darbības (šķīvju slīpēšana, dejas ar tamburīnu, lūgšanu lasīšana) būs pilnīgi bezjēdzīgas. Augstspiediena degvielas sūknis izplūdei.
Turpināsim.
Pieņemsim, ka mums ir pilnīga kārtība ar virzuļa pāri. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams tālāk izjaukt sūkni.
No akas izņemam atsperi ar virzuļa ceļa pieturu
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Un, visbeidzot, “mūsu šarms-s-s-t” - trīs šķīvji.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Nu, es domāju, ka par šo situāciju nav daudz ko stāstīt. Un tā viss ir redzams.
Tiem, kas nav redzami un nesaprotami, tiem tur tie, tikai pēc slīpēšanas.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Ņemam biezu stiklu, vismaz 8 mm vai labāk 10 mm, uzliekam uz kaut kā, arī vienmērīgu un cietu,
piemēram, uz darbvirsmas virtuvē (sveicināti laulātajam!) un, secīgi uzklājot apvalkus 1000, 1500 un 2000,
ar apļveida un spirālveida kustībām mēs noņemam visus darbus, seglus un dobumus uz divām biezām plāksnēm. Vidēji,
plānas plāksnes, viegli sasmalciniet uzreiz 2000. UN NAV PASTĀS. Slīpēšana, pulēšana, pārklāšana.
Šeit ir jaunā foruma plusi, lieliskas instrukcijas. Paldies Un tajā pašā laikā jautājums: sildot aukstu auto
aizmugurējā kreisā riteņa zonā, prom no degvielas tvertnes, ir dzirdama svilpošana, tas ir normāli vai nē.
Šeit ir jaunā foruma plusi, lieliskas instrukcijas. Paldies Un tajā pašā laikā jautājums: sildot aukstu auto
aizmugurējā kreisā riteņa zonā, prom no degvielas tvertnes, ir dzirdama svilpošana, tas ir normāli vai nē.
Varu pieņemt vairākas situācijas - benzīntankai sapuvis kakls un ieplūdes gaisa sifons klusi;
nevis svilpe, bet dūkoņa - sūkņa dzinējs nomirst, tvertnē ir maz benzīna, noņemiet aizmugurējo sēdekli un klausieties kolbu
Paldies.Vairāk sliecos domāt,ka kakls ir sapuvis,svilpe pat nav svilpe,bet svilpiens ir kā rata saindēšanās.Vai var kaklu pārbaudīt neizņemot tanku?
Paldies.Vairāk sliecos domāt,ka kakls ir sapuvis,svilpe pat nav svilpe,bet svilpiens ir kā rata saindēšanās.Vai var kaklu pārbaudīt neizņemot tanku?
Izmantojiet vismaz lukturīti, lai spīdētu cauri pildījuma caurumam.
Varu kļūdīties, bet no pacēlāja, no apakšas, noņemot kreiso riteni.
"Video stetoskops", ir daudz pienācīgu degvielas uzpildes staciju, lai pārbaudītu cilindra sienas caur aizdedzes sveces caurumiem.
Hmm... bet kā noteikt, kādas paaudzes iesmidzināšanas sūknis ir vērts? ... pie vainas, vai ne? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Hmm... bet kā noteikt, kādas paaudzes iesmidzināšanas sūknis ir vērts? ... pie vainas, vai ne? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ja sūkņa bloks atrodas dzinēja galā, starp dzinēju un gaisa filtra kārbu, tad tas ir tikai
1. un 2. paaudze.
Lūk, pirmais.
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
Un, ja sūkņa bloks atrodas motora sānos, starp atloku,
tad šī ir trešā paaudze, "planšetdators".
Pēc VIN var, ja ir garantija, ka neviens neko nav mainījis
Patiesībā jūs esat otrajā paaudzē.
kāds ir pieļaujamais minimālais plāksnes biezums pēc slīpēšanas? un vai ir šķīvju secība? Vai ir vērts pagriezt spiediena regulatoru uz iesmidzināšanas sūkņa (manā blokā zem skaitļa 4 attēlā ir sešstūris) un ja tas maksā, cik un kurā virzienā?
jūs varat lasīt šeit, tā sakot, vispārējai attīstībai
Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu
kāds ir pieļaujamais minimālais plāksnes biezums pēc slīpēšanas? un vai ir šķīvju secība? Vai ir vērts pagriezt spiediena regulatoru uz iesmidzināšanas sūkņa (manā blokā zem skaitļa 4 attēlā ir sešstūris) un ja tas maksā, cik un kurā virzienā?
Maz ticams, ka no visa iepakojuma izņemsit 0.1. Nav pieļaujams (saprātīgās robežās), plākšņu izgatavošana tiek noņemta ar augšējā vāka skavu.Un tieši tāpēc starp vāku un korpusu
paliek aptuveni 0,5-0,7 mm atstarpe. Īpaši "aizdomīgos" gadījumos uzliku 0.1-0.2mm vara folijas gredzenu virsū platam rievotajam riņķim (masīvam korpusam). Pasūtiet
plākšņu pēctecība, protams, ir un ir ļoti svarīga. Principā nerunāšu, tur pēc mirkļa pārdomām viss skaidrs (nu nevar visu tā sakošļāt). lai gan,
Nesen lasīju Mekas mājaslapā, smējos un dusmojos reizē, cilvēks vienkārši paspēja ielikt (man nav citu vārdu) daļās, visu sagrozīt un uzlikt uz mašīnas.
Un es pavadīju nedēļu, lai saprastu, kāpēc nav spiediena! Un tas viss ar pretenzijām! Attiecībā uz regulatoru ziņojumam būs turpinājums. Pa to laiku teikšu tā, regulēšanas skrūves rūpnīcas pozīcija ir
vienā līmenī (zem griezuma) ar galvenā kontaktdakšas virsmu, kurai nepieciešama īpaša atslēga. Un jūs to varat pagriezt, tikai savienojot testeri ar spiediena sensoru. Nepieciešams
iestatīts uz 2000 apgr./min 2.9-3.0v. Kad sūknis sāk mirt, ar šo skrūvi var nedaudz paaugstināt pazemināto spiedienu, atkal tikai pēc testera. Bet tajā pašā laikā tas aug
spiediens un lieli apgriezieni.
Protams, es neesmu “briedis”, bet, kad es to nekad neesmu darījis, es gribētu vispirms uzzināt par sarežģījumiem un slazdiem, lai vēlāk nenonāktu situācijā, Ļebedjanā neviens nevēlas ņemt manu džidaju, un kopš tā laika man tas būs jādara pašam un lai nesaņemtu algu.
Protams, es neesmu “briedis”, bet, kad es to nekad neesmu darījis, es gribētu vispirms uzzināt par sarežģījumiem un slazdiem, lai vēlāk nenonāktu situācijā, Ļebedjanā neviens nevēlas ņemt manu džidaju, un kopš tā laika man tas būs jādara pašam un lai nesaņemtu algu.
Gaidīsi līdz vakaram? Ziņojumam būs turpinājums. Ar montāžu. Neapvainojieties, ja jūs to darāt uzmanīgi un nedaudz domājat, jūs nevarat kļūdīties. Un draugi ir palīgi pie alus
ciet, lai neskrien.
Ir jauns sūknis, nopirkām pa 40 000. Atdošu par 15 000r
Pievienots pēc 18 sekundēm
2. paaudze
Vai jūs mani jokojat? 🙂 Es redzēju injekcijas sūkni, iespējams, vairāk nekā viss klubs kopā 
Un nekā otrā paaudze no 3 (tā ir 4.), es it kā zinu . Tātad, lai liktu trešo paaudzi 2 vietā, ir pilnīgi iespējams, nav tik daudz atšķirību. Un nevajag neko lauzt, arī galvu.
Pārsteidzoši, ka ne Vladivostoka, ne Sahalīnas sala, ne aukstā pilsēta Habarovska nekļuva par tiešās degvielas iesmidzināšanas dzinēju "remonta dzimteni".
Un ko lai saka par Penzu, no kurienes pie mums atnāca sūknis (degvielas sūknis). GDI.
Kļūme "normāla" - nesāksies.
Bet dažreiz tas var sākties, un tad tas darbojas.
Tiesa, "troit" ir nedaudz, apgrozījumi "staigā", bet - darbojas.
Ir jāremontē, un šim nolūkam būtu labi kaut kā pārbaudīt nosūtīto detaļu veiktspēju, vai ne?
Protams, "firmas" vai līdzīgs stends injekcijas sūkņa pārbaudei GDI Krievijā nekur nav.
Un kādā veidā pēc tam var pārbaudīt nosūtīto iesmidzināšanas sūkni un atrast tajā darbības traucējumus?
Ir tikai viens ceļš, garš un rūpīgs, bet citādi - kā?
Tikai uzstādot atsūtīto iesmidzināšanas sūkni "donoram" - esošajam auto ar tādu pašu augstspiediena degvielas sūkni.
Tas ir šādā veidā - nomainot uz "donora" dzinēja augstspiediena degvielas sūkni, un visas uz diagnostiku un remontu nosūtītās detaļas tiek salabotas (cenas par šādiem remontiem - skaties raksta beigās, diezgan interesanta piezīme ...).
Iesmidzināšanas sūknis, kas aizstāts ar "donoru", sāka darboties, bet kā - ar apgriezienu "peldēšanu":
Labi, ka bija "kāda" pieredze, jau bija noteiktas "labākās prakses" šajā jautājumā (kāpēc un kāpēc tas var "šūpot" ātrumu), tāpēc šīs darbības traucējumu veids tika noteikts pietiekami ātri, atkārtoti pārbaudot, protams, un saskaņā ar diagnostikas skenera indikācijām:
bēdīgi slavenā kļūda tika novērsta P0190 , pašreizējos raksturlielumos bija skaidrs, ka; augstspiediena degvielas sūknis ir "noregulēts" uz aptuveni 8 MPa spiedienu.
Kas nozīmē tikai vienu: sūknis rūpīgi jāsakārto, jo nav zināms, ko vēl varēja "pieregulēt" tās rokas, kuras Diagnostiķu vidū dēvē par "nerātnajām".
Nu, "mēs ņemam otu un benzīnu" ...
Un tikai pēc rūpīgas iesmidzināšanas sūkņa starpsienas;
Fotoattēlā ar 2. numuru redzama tieši vieta zem "sešstūra", kuru "kāds un reiz" sagrieza.
Un viņš to “uztīja” līdz 8 Mpa spiedienam, pie kura sūknis nevarēja stabili strādāt un visu laiku “sūknēja” ātrumu.
Bet ja tikai tā būtu vaina!
Diemžēl galvenais joprojām bija neskaidrs: kāpēc un kāda iemesla dēļ dzinējs darbojās normāli, bet, ja tas bija “izslāpēts”, tad to varēja neiedarbināt atpakaļ.
Piekrītiet, ka remontēt šādā veidā - kad paciņā tika sūtītas tikai "rezerves daļas", tas ir gan grūti, gan drūmi.
Ar daudziem nezināmajiem.
Un neviena no "dārgākajām" iekārtām nepalīdzēs, ja galvā nebūs Pieredzes un tās vielas, ko sauc par "pelēko".
Aprakstiet savus problēmu novēršanas eksperimentus?
Ilgi, ko teikt.
Un tāpēc pāriesim tieši uz to, uz ko mēs "uzdūrāmies" pēc meklēšanas:
Jā, jūs pareizi domājāt, tas ir tā sauktais draivera inžektors, elektroniska ierīce, kas ir atbildīga par inžektoru darbību.
Ārēji to pētot vai nu "vienkārši" ar acīm, un ar lupas palīdzību nekas netika atrasts. Viss normāli un nekas neizraisīja aizdomas: darbīga tipa "celiņi", nekur nav kušanas pēdu, "pietūkumu", nav raksturīgas "kaut kā" izdegušam smakas.
Atcerēsimies, kas rakstīts "rokasgrāmatās". Ir tieši norādījumi, kā pārbaudīt: sildīšanai, vērpšanai, ūdens ...
Vai tu atceries?
Pārējais, kā jūs pareizi domājāt, ir "tehnoloģiju jautājums".
Pēc ļoti rūpīgas un ļoti rūpīgas dēļa pārbaudes iemesls tika atrasts.
Bija "bezalkohols" un vēl kaut kas, kas tika likvidēts ar lodāmura un mūsu cienījamā diagnosta Andreja Jurjeviča palīdzību, un, protams, zināma zināšanu bagāža.
Raksta sākumā tika solīts zīmītē pastāstīt par cenām šādam remontam.
Mēs stāstām ar Dmitrija Jurjeviča vārdiem: no Maskavas
"Ar nerezidentu remontiem mēs, godīgi sakot, nedaudz pārlidojam, jo, ja ņem Maskavas cenas šādiem remontiem, tad tās ir ļoti atšķirīgas un - lielā mērā. Mēs vienkārši ņemam vērā viņu finansiālo stāvokli un, neskatoties uz to, ka ir vairāk darba (nu, iedomājieties, ko nozīmē "aizstāt" iesmidzināšanas sūkni "donora" automašīnai, un cik reizes jums tas ir jādara), un tā, neskatoties uz lielāku darbu apjomu, cenas "Ārpus pilsētas remontdarbiem" - zemāk.
Lūk, tāds pašaizliedzīgs paziņojums.
Izlemiet paši, kā to uztvert.
iespējams, viens no pirmajiem, kurš salaboja savu 1999. gada Mitsubishi Carisma. 4G93 dzinējs.Tas bija tā: ierados stacijā pie Sergeja pēc draugu ieteikuma (pirms tam apmeklēju vēl duci staciju), problēma bija tā, ka katru mēnesi nogrieznis notika agrāk un agrāk, tajā laikā apgrozījums nepacēlās augstāk 2000-2200. Pēc sarunas ar Sergeju un runājot par manu nelaimi, viņš piedāvāja izmērīt degvielas spiedienu sistēmā, pieslēdza multimetru (multimetru, nevis manometru), paskaidrojot, ka tādā veidā tiek pārbaudīts NVD spiediens. Multimetra ekrānā uzskrēja skaitļi (HZ, ko tie nozīmē), Sergejs teica, ka ir nepieciešams izskalot visu NVD un sasmalcināt dažas plāksnes, es atstāju automašīnu pēc tam, kad zvanā apspriedu savu parādīšanās laiku. Nākamajā dienā man piezvanīja un teica GATAVS, neprecizējot detaļas, devos uz staciju. Mana bezdelīga stāvēja pie kastes un dungoja ar savu motoru (kā viņi vēlāk man paskaidroja, notika droseles pielāgošanās process). Saņēmu piedāvājumu braukt, atstājot blakus ceļu, atdevu kedām, biju ārkārtīgi pārsteigta par mašīnas dinamiku, tik ļoti negāzās pat pirkuma brīdī.
Rezumējot: Nogrieznis ir atgriezies savā īstajā vietā, automašīna ir kļuvusi ar lielāku griezes momentu, ievērojami samazinājies 12-14 litru patēriņš. pilsētas 10 šoseja, braukšanas prieks ir atgriezies.
P.S. Par darbu samaksāju 3000 + 300 par filtru (neprecizēju, ko viņi tur darīja, un man tam nebija laika) kopš remonta pagājis gandrīz gads - lidojums normāls.
Lai ievietotu komentāru, jums ir jāpiesakās.
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Vispār tāda situācija - auto sāk apstāties pēc 5,7 minūtēm, bākā izlej visu benzīnu ar eļļu, iepilda jaunu tīru benzīnu, notīra sveces, pielej 1 litru eļļas, atkal labi darbojas iekšdedzes dzinējs. piecas septiņas minūtes, agrāk ar šiem dzinējiem tā nebija. Atklāti sakot, es gribu atteikties. Bet pašam kļuva interesanti. Es jau uzzināju, ka šim modelim degvielas spiediens ir 50 kg, degvielas regulators ir elektronisks, Vispār es joprojām grēkoju ar augstspiediena sūkni, es vienkārši nezinu tā dizainu. Es domāju, ka patiesi var pateikt tikai tas, kurš saskārās ar šādu problēmu
Ar tiem nodarbojos jau daudzus gadus, regulāri GDI dod smieklīgas mīklas. Gatava risinājuma nav. Iespējama eļļas sajaukšana degvielas sistēmā. Mani vienmēr vairāk biedē mašīnas, kas nākušas no vietas, kur tās nevarēja salabot. Atrisiniet vienādojumu, šādu automašīnu ierašanās biežuma attiecību pret jums pietiekami ilgai airēšanai ar šo lietu. Lai arī cik sarežģīts nekas nebūtu, visu informāciju, ja nolemsi to izdarīt, atradīsi mek1 mājaslapā.
Atrašanās vieta: Habarovska
Ziņu kopskaits: 153
Saite
lrn a / f a b1 - 4,7%
Runā par degvielas trūkumu. Iemesls, visticamāk, ir sprauslās. Tas nesāksies uzreiz.
dīkstāves poz. - izslēgts
pwr.steep.sw — ieslēgts
Šis ir skeneris, bet pusdienas 😉
afs - 31,2 Hz. - kaut kas ir par maz.
tps - 507,8 mV - regulēt TPS
dīkstāves poz. - izslēgts - tas pats
bremžu bac.s - 0,0 Kpa
bremžu lukturis sw - ieslēgts
pwr.steep.sw - ieslēgts - tie visi ir kļūmes vai kā? Tas pats X431 man visu parādīja..
egr solis.mtr. - 233 solis - kaut kādas šausmas
iemācīties klauvēt - 99,6% - vai tā notiek?
Skatoties skenerī, tam jābūt savītam. Norma ir 640 mV. Parādīsies arī zīme XX.
Iekļauts hidrahs.
Pēc šiem datiem izrādās, ka tajā brīdī:
1. pagrieza riteni
2. nospiediet bremzi
3. tika ieslēgts gaisa kondicionieris
Vai tas viss bija tā, vai arī tas bija kļūmes?
Ir tikai viena problēma, tas ir slikts maisījums! Jāpārbauda arī inžektoru veiktspēja. Varbūt viņi nesmēķēja vai jau ir khana spēki 🙂
Vai sūknis, kā es saprotu, ir septiņu virzuļu sūknis? ja jā, tad ir jāpārbauda tīkls uz barības.
TPN var labot, taču tam nebūs spēcīgas ietekmes.
Attiecībā uz citiem braucieniem, piemēram, slēdzi, viņš vai nav apnikt, tie ir skenera kļūmes.
Atrašanās vieta: Karaganda
Kopējais ziņu skaits: 226
Saite
LexaSaratov rakstīja: 1. Kā es saprotu problēmu, XX režīms nav ieslēgts ar ātrumu XX?
3. un kā pārbaudīt TPS?
Skatoties skenerī, tam jābūt savītam. Norma ir 640 mV. Parādīsies arī zīme XX.
Ir tikai viena problēma, tas ir slikts maisījums! Jāpārbauda arī inžektoru veiktspēja. Varbūt viņi nesmēķēja vai jau ir khana spēki 🙂
paldies - iepriecināja)
1.Kā es varu pārbaudīt inžektoru veiktspēju? kādas ierīces ir vajadzīgas? un kā tas vispār tiek darīts?
ar TPS viss it kā skaidrs, bet kuram dzinējam tiek veikta regulēšana? strādā vai nē?
un, lūdzu, pastāstiet man, ko vēl jūs varat redzēt (noregulēt) skenerī, jo jums ir jāmaksā 500 rubļu par katru savienojumu. (vietējie diagnostikas speciālisti šādos dzinējos nebumu, bet naudu par diagnostiku ņem regulāri)
Ja ir 4 vadi, tad pusdienas parasti šķiet pareizas un procesors to neredz. Varbūt vads nesasniedz. Jūs varat pārbaudīt tieši uz RTD savienotāja. tas ir kontakts tuvu nullei.
vadi 4, es atradīšu kontaktu blakus nullei un varu iestatīt uz tā spriegumu 640 mV ?? un kā pārbaudīt vai signāls nonāk līdz procesoram vai nē?
Paldies jau iepriekš . Aleksejs.
P.S. Jā, gandrīz aizmirsu, veicot diagnozi: negriezu stūri, nenospiedu bremzi un nestrādāja kondicionieris. šķiet tiešām kļūmes.
Atrašanās vieta: Karaganda
Kopējais ziņu skaits: 226
Saite
Šim nolūkam nepieciešams statīvs, t.i. īpašs aprīkojums.
Jūs rakstījāt, ka pats mazgājāt forrus. Jautājums ir kā?
Tikai vircas caur šļirci, klizmu utt. - ne pārāk efektīva. Efektīvi āmuru ultraskaņas vannā. Stendam un ultraskaņai vajadzētu būt parastajā servisā, bet tas ir dārgi - lai gan kur ir kā.
Ja jums ir 4 vadi, skatiet att. TPS, tukšgaitas slēdzis.
Jūs pats mazgājāt DZ. Pirms regulēšanas, lūdzu, noņemiet to vēlreiz. Pārbaudiet, vai tas cieši aizveras, vai kā citādi noregulējiet ar atdures skrūvi, skatiet DZ att. Bet tā, lai atklāšanā nebūtu uzkodas.
Kad aizdedze ir ieslēgta, galējais būs 1 kontakts - 5V, 4 kontakts - 0. Kad tālvadības pults ir aizvērta, 3. kontakts XX ir jāaizver ar 4. Essno izskatās ar ommetru bez savienotāja vai voltmetru ar savienotāju, kad ir ieslēgta aizdedze, 3 kontakti attiecībā pret korpusu. О в - DZ ir aizvērts, un ar nelielu atvēršanu parādīsies apmēram 4 V. Ja kontakts XX neaizveras, atskrūvējiet TPS skrūves, ievietojiet 0,5 mm zondi (nezinu precīzu vērtību - vai kāds var man pateikt) starp aiztura skrūvi un DZ. Mēs atklājam TPN, lai kontakts sāktu aizvērt un salabot TPN. Mēs noņemam zondi, kontaktam jābūt droši noslēgtam. Tad ielieciet DZ vietā, ja blīve nav ļoti laba, es pievienotu plānu hermētiķa slāni. Labāk ir iestatīt un pēc tam iestatīt DZ, tk. tad ir grūti tikt līdz TPR apakšējai skrūvei.
Uz TPS 2. kontakta spriegumam jābūt 0,4-0,6 V, bet ar atvērtu slāpētāju - apmēram 4,5 V. Izstādīt neizdosies, jo jau izstādīts turpinājumā XX.
Uz karstajām durvīm uzstādām apvedceļu XX.
Makasjajkins (08.21.2012 - 08:10) rakstīja:
subjektam ir mūsu telefoni, laikam labāk tiem piezvanīt, mēs te reti iegriežamies.
mēs darām gandrīz visu, izņemot virsbūvi un automātus.
remontējam tikai MITSUBISHI automašīnas.
Ziņa ir rediģētaMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Kā arī benzīna iesmidzināšanas sūkņu MMC remonts.
Mēs esam šeit
Tikai iepriekš zvanot.
Makasjajkins (26.09.2013 - 14:39) rakstīja:
Tas ir, kas tas ir, "pill" 3. paaudze
Kā arī benzīna iesmidzināšanas sūkņu MMC remonts.
Mēs esam šeit
Tikai iepriekš zvanot.
Katram gadījumam. Visu Jidai (GDI) un MPI dzinēju remonts, ieskaitot Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR utt.
Visi darbi izņemot virsbūves remontu un automātisko ātrumkārbu (automātisko ātrumkārbu) remontu.
Ir arī jauns pakalpojums dzinēja ECU (smadzeņu) mirgošanai. Priekšrocības: pāreja uz Euro 2 (izslēdzot 2 lambdas), Egr vārsta izslēgšana programmatiski, neliels degvielas patēriņa samazinājums un dinamikas palielināšanās.
Visa informācija pa telefonu.
89223080915.
Ģeogrāfiski iela Bakharevska pirmā.
P.S. Tikai transportlīdzekļiem MMS .
Ziņa ir rediģētaNeos: 26/05/2016 - 23:28
Kā arī benzīna iesmidzināšanas sūkņu MMC remonts.
Mēs esam šeit
Tikai iepriekš zvanot.
Katram gadījumam. Visu Jidai (GDI) un MPI dzinēju remonts, ieskaitot Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR utt.
Visi darbi izņemot virsbūves remontu un automātisko ātrumkārbu (automātisko ātrumkārbu) remontu.
Ir arī jauns pakalpojums dzinēja ECU (smadzeņu) mirgošanai. Priekšrocības: pāreja uz Euro 2 (izslēdzot 2 lambdas), Egr vārsta izslēgšana programmatiski, neliels degvielas patēriņa samazinājums un dinamikas palielināšanās.
Visa informācija pa telefonu.
89223080915.
P.S. Tikai transportlīdzekļiem MMS .
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Sveiki! lūdzu orientē cenu! Notīriet spēkus 4G93T, noņemiet katalizatoru, nozibiniet eiro 2, izslēdziet USR.
Jūs varat personīgi! Paldies!
