1. Izskalojiet transmisiju un uzstādiet to uz stenda. Izlejiet eļļu un noņemiet apakšējo vāku ar blīvi. 2. Noņemiet sajūga atbrīvošanas piedziņas dakšu un no pārnesumkārbas priekšējā vāka virzošās uzmavas - sajūga komplektu ar gultni un savienojošo atsperi.
23. Izjauciet ieejas vārpstu (skatiet att. Ieejas vārpstas detaļas):
- noņemiet sinhronizatora fiksatoru 7, bloķējošo gredzenu 6 un atsperi 5; - uzstādiet vārpstu uz preses un, nospiežot atsperes paplāksni 2 ar serdi 41.7816.4069, noņemiet fiksatoru 1 un pēc tam atsperes paplāksni un gultni 3. 24. Demontējiet sekundāro vārpstu (skatiet att. Sekundārās vārpstas detaļas). Noņemiet no pirmā pārnesuma vārpstas zobrata 11 aizmugures puses ar uzmavu 12, rumbu 3 ar bīdāmo sajūgu 4 pārslēgšanas I un II pārnesumiem, otrā pārnesuma pārnesums 10 kopā ar sinhronizatora bloķēšanas gredzenu 5 ...
26. Noņemiet no pārnesumu pārslēgšanas sviras aizsargpārsegu 10, fiksācijas un vilces gredzenus 6 un 7, atsperi 5 un sfērisko paplāksni 4 (skatiet att. Sviras un pārnesumu izvēles mehānisma detaļas). 27. Vizuāli atzīmējiet detaļu atrašanās vietu attiecībā pret riskiem (A), kas atzīmētas uz vadotnes plāksnes, lai montāžas laikā savienotu detaļas vienā pozīcijā (sk. Att. Pārnesumu izvēles mehānisms) Pēc uzgriežņu atskrūvēšanas no montāžas skrūves, atvienojiet pārnesumu izvēles mehānisma daļas un noņemiet sviru 9, tās lodveida savienojumu 4 un gumijas O veida gredzenus 15.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
1. Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā. 2. Ņemiet vērā, ka tukšgaitas atpakaļgaitas pārnesuma ass ir piestiprināta pirms vārpstu uzstādīšanas pārnesumkārbas korpusā ar griezes momentu 78 N · m (7,8 kgf · m). 3. Pirms piektā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma dakšas stieņa uzstādīšanas karterī, uzstādiet uz tā starplikas uzmavu. 4. Gultņa iekšējais gredzens tiek nospiests uz piektā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma bloka, un ārējais gredzens ir nospiests aizmugurējā pārsega ligzdā. 5. Zobrata vārpstas aizmugurējā gultnis tiek piespiests uz vārpstas, lai atvieglotu aizmugurējā vāka uzstādīšanu.
8. Uzstādot sajūga korpusu ar pārnesumkārbas priekšējo vāku, priekšējā vāka atverei jāatrodas, kā parādīts zīm. no 3. punkta. 9. Pirms uzstādīšanas eļļas blīvējumu darba virsmu noklāj ar Litol-24 smērvielu. 10. Uzstādot eļļas blīves un gultņus, izmantojiet šādus stieņus 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Izlasot iepriekšējo rakstu par to, kā saprot klasisko VAZ ātrumkārbu, kurā iepazināmies ar kontrolpunkta izjaukšanas un traucējummeklēšanas procesu, droši vien pamanījāt, ka raksts nebeidzas ar tradicionālajiem vārdiem “salikt apgrieztā secībā”. Tā kā patiesībā, montējot ātrumkārbu, ir ļoti daudz nianšu, tāpēc piedāvājam jūsu uzmanībai atsevišķu rakstu ar detalizētu procesa aprakstu. Tātad, kontrolpunkts ir izturējis problēmu novēršanu, mēs iegādājāmies nolietotas detaļas, un mēs turpinām montāžu. Visas detaļas ir rūpīgi nomazgātas un iztīrītas.
Samontētā sekundārā vārpsta ir uzstādīta pārnesumkārbas korpusā.
Mēs uzstādām sekundārās vārpstas atbalsta P., kas samontēts ar fiksācijas gredzenu.
Uzstādiet bloķēšanas plāksni.
Nostipriniet bloķēšanas plāksni ar skrūvēm un vienmēr JAUNĀM paplāksnēm.
Mēs griežam skrūves līdz galam ar triecienskrūvgriezi.
Mēs ievietojam ieeļļotu adatu P. ievades vārpstā un ievietojam vārpstu vietā.
Mēs uzliekam 1-2 pārnesumu dakšu un uzliekam 1-2 pārnesumu pārslēgšanas stieni.
Mēs iesaiņojam dakšas stiprinājuma skrūvi. Pievilkšanas griezes moments, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Ķermenī liekam bloķējošo biskvītu.Suhari ir dažāda garuma,liekam garu.
3-4 pārnesumu pārslēgšanas stienī ievietojam fiksējošo krekeri, eļļojot to ar litolu, lai montāžas laikā tas neizkristu.
Mēs uzliekam 3-4 pārnesumu pārslēgšanas dakšu un pievelciet dakšas stiprinājuma skrūvi.
Korpusā ievietojam īsu bloķējošu krekeri.
Mēs uzstādām skruberi korpusā.
Uzliekam promvala balstu P. un tā distances gredzenu.
Mēs uzliekam skrubera komplekta priekšējo P. ar stiprinājuma gredzenu.
Mēs ieliekam atpakaļgaitas pārnesumu.
Novietojiet atsperu paplāksni tā, lai paplāksnes konuss būtu vērsts uz pārnesumkārbas iekšpusi.
Mēs uzliekam tālvadības gredzenu.
Tagad mēs ievietojam 5. pārnesuma stieņa, 5. pārnesuma sajūga un pārnesuma un starpposma atpakaļgaitas komplektu.
Mēs ieliekam stropu paplāksni.
Mēs uzliekam spidometra piedziņas pārnesumu, neaizmirstot par bumbu.
Pārnesumkārbas korpusā ievietojam fiksatora lodītes un to atsperes.
5. pārsūtīšanas stieņa fiksatora 5 atspere un Z.Kh. ilgāk.
Mēs uzliekam blīvi un pieskrūvējam stieņa fiksatoru vāku.
Uzliekam vietā un pievelkam spridzināšanas vārpstas priekšējās un aizmugurējās skrūves.Aizmugurējā skrūve ir uzstādīta bez paplāksnēm.
Uzliekam aizmugurējo P.promval.Tam nav distances gredzena.
Mēs uzliekam sekundārās vārpstas aizmugurējo P. un tā attāluma gredzenu.
Tagad mēs uzliksim priekšējo vāku (zvaniņu). Mēs uzliekam blīvi.
Ieeļļojiet ieejas vārpstu ar litolu.
Atsperu paplāksni pielīmējam pie zvaniņa ar litolu.
Mēs uzliekam zvanu un pievelciet stiprinājuma uzgriežņus.
5. pārnesuma daļas nedaudz ieeļļojiet ar eļļu. Uzstādiet blīvi.
Mēs uzliekam aizmugurējo vāciņu un pievelciet stiprinājuma uzgriežņus.
Mēs ievietojām kronšteinu bikšu skavas stiprināšanai.
Mēs uzliekam pārnesumu izvēles mehānismu.
Uzstādiet elastīgo savienojuma atloku.
Mēs ieslēdzam jebkuru pārnesumu, bloķējam ieejas vārpstu ar aizbāzni un pievelciet uzgriezni.
Iespiediet centrēšanas gredzenu.
Uzliekam aizbāzni.
Nedaudz ieeļļojiet pārnesumkārbas daļas ar eļļu, pārbaudiet vārpstu griešanās vieglumu un pārnesumu pārslēgšanu.
Uzliekam blīvi.Uz blīves ir izvirzījums atskaites punktam.
Uz vāka uzklājam hermētiķi.
Uzliekam spraudni un atlaidi,elastīgo savienojumu,piepildām eļļu.Tas ir,kaste gatava uzstādīšanai.
Pārnesumkārbas demontāža un remonts ir nepieciešama šādu darbības traucējumu gadījumā.
1. Spontāna pārnesumu izslēgšana vai neskaidra ieslēgšanās:
Mēs notecinām eļļu no pārnesumkārbas, noņemam dakšu un sajūga atbrīvošanas gultni.
viens.Demontējiet elastīgās sakabes atloku no izejas vārpstas pirksta...
2
... … Un atpakaļgaitas gaismas slēdzis.
Pārnesumu izvēles mehānismu no transportlīdzekļa var noņemt, nenoņemot pārnesumkārbu. Skaidrības labad šīs darbības tiek veiktas ar noņemto pārnesumkārbu.
Automašīna Niva ir pozicionēta kā apvidus transportlīdzeklis ar paaugstinātu apvidus spēju. Pateicoties tam, ir pieprasījums pēc automašīnas. Uzstādīts ciets nesošais korpuss. Niva 2131 pamatā ir LADA 4 × 4. Tā regulēšana ļauj mainīt ārpusi, veiktspēju uz labo pusi. Kopš 90. gadu vidus. iesmidzināšanas dzinēji kļuva pieejami Niva mašīnām.
Papildus vieglajiem automobiļiem ar zīmolu Niva tiek ražoti arī pašgājēji transportlīdzekļi. Jo īpaši tas ir Niva SK 5. Šī automašīna ir kombains, kas paredzēts labības novākšanai. Mašīna darbojas ar dīzeļdegvielu.
Automašīna VAZ 21213 ar dzinēja tilpumu 1,7 litri. var attīstīt jaudu līdz 79 zirgspēkiem. Degvielas patēriņš vidēji ir 10 litri uz 100 km. Kā jau benzīna dzinējiem raksturīgi, ir centrālā iesmidzināšanas sistēma. Šādi transportlīdzekļi jāuzpilda ar AI-95 benzīnu.
Niva kontrolpunkts (VAZ 21213) ir mehānisks, piecu ātrumu. Niva transmisijai ir pastāvīga četru riteņu piedziņa. Jāatzīmē, ka Niva ir uzticams pārnesumu pārslēgšanas sviras pagarinājums. Pateicoties viņam, ātruma izmaiņas tiek veiktas ātri. Esošā sadales vārpstas piedziņa ir ķēdes piedziņa. Kloķvārpsta ietver vairākus savienojošos stieņus un galvenos žurnālus. Kloķvārpsta ir izturīga, izgatavota no čuguna. Laika mehānisms ir aizvērts ar vāku. Šeit ir eļļas iepildīšanas kakls.
Niva 2121 ir uzstādīts pārsūtīšanas futrālis. Tā īpatnība ir tā, ka tai ir gan pārslēgšanās, gan pārslēgšana uz leju. Palielināts ir svarīgi izmantot, ja nepieciešams ietaupīt uz degvielas patēriņu. Gadījumā, ja kustība notiek pa nelīdzenu reljefu, palīdz zemāks pārnesums. Tomēr šajā gadījumā degvielas patēriņš palielināsies.
Razdatka vajadzības gadījumā ļauj atspējot vienu no dzenošajām asīm. Pārnesumkārbā ietilpst vārpstas, diferenciālis, pārnesumu pārslēgšanas sajūgs. Galvenie bojājumi izpaužas faktā, ka tā galvenās sastāvdaļas laika gaitā nolietojas, kā rezultātā var tikt novērota kastes pārkaršana, var rasties problēmas ar tilta ieslēgšanu. VAZ 21213 pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams, ja sāka novērot raksturīgo vibrāciju no šīs vienības.
Tādējādi automašīnas popularitāte ir saistīta ar to, ka tai ir visu riteņu piedziņas sistēma. Ātruma kārbas diagramma parāda, ka tajā ir liels skaits detaļu, kas mijiedarbojas viena ar otru, nodrošinot izcilu transportlīdzekļa veiktspēju.
Lai veiktu pilnvērtīgu diagnostiku, ātrgaitas kārba ir jānoņem. Parasti tas ir nepieciešams, ja kustības laikā palielinās vibrācijas, svešs troksnis, eļļas noplūde.
Kā izņemt kastīti? Pirms sākat noņemt pārnesumkārbu, jums ir jānoņem sadales kārba. Bez pārbaudes atveres būs grūti veikt remontdarbus, piemēram, atskrūvēt kardānvārpstas no sadalītāja. Stabilizators ir arī noņemams. Noņemams gaisa filtra korpuss.
Lai noņemtu pārnesumkārbu, atvienojiet sviras stieni, sajūga korpusa vāka stiprinājumus, dzenskrūves vārpstu, skrūves, uzgriežņus, noņemiet kronšteinu. Spēka bloka balstiekārta atrodas blakus korpusam. Lai to noņemtu, jums ir jāatskrūvē stiprinājuma uzgriežņi.
Lai pagarinātu pārnesumkārbas VAZ 21213 kalpošanas laiku, ieteicams periodiski pārbaudīt transmisijas šķidruma līmeni un savlaicīgi to nomainīt.
Jāatzīmē, ka diezgan bieži sveša trokšņa parādīšanās no pārnesumkārbas sāniem ir sekas tam, ka sistēmā ir pazemināts transmisijas eļļas līmenis.
Mašīnai var pievienot minerāleļļu. Tomēr vislabākā veiktspēja ir daļēji sintētiskām un sintētiskām iespējām. Jaunāko eļļu veidu priekšrocība ir tāda, ka ātrumi būs viegli ieslēdzami arī ziemā.
