DIY 6t40 remonts

2002. gadā General Motors speciālisti kopā ar Ford inženieriem izstrādāja automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu. 6T45... Šī pārnesumkārbu modifikācija tika uzstādīta uz SAAB, Opel, Chevrolet un vairākiem citiem General Motors transportlīdzekļiem, kas tiek montēti Korejā, Ķīnā un Ziemeļamerikā. Viena no šīs transmisiju modifikācijas iezīmēm ir tās daudzpusība un iespēja to izmantot automašīnā ar dzinēju no 1,4 līdz 3,2 litriem.

Šai transmisijas modifikācijai ir daudz šķirņu, kas paredzētas lietošanai ar dažāda tilpuma dzinējiem: 6T30, 6T40, 6T50, Jāatzīmē, ka pārnesumkārba ir diezgan uzticama un kompakta. Pēdējais ļauj viegli to uzstādīt nelielā motora nodalījumā.

Automātiskā ātrumkārba 6T30, 6T40, 6T45 ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus un aktivizēt sporta režīmu. Pārraides darbību kontrolē dažādas elektroniskās sistēmas, kas ir atbildīgas par transmisijas veiktspēju un strukturālo integritāti. Diagnostika ir būtiski vienkāršota, kas savukārt ļauj samazināt remontdarbu izmaksas.

No servisa apkopes jāizceļ ražotāja prasības par eļļas maiņu ik pēc 40 000 kilometriem. Šis darbs tiek veikts vienlaikus ar transmisijas filtra elementu nomaiņu. Ar atbilstošu pieredzi automašīnas īpašnieks var patstāvīgi nomainīt eļļu pārnesumkārbā.

Šīs automātisko pārnesumkārbu modifikācijas problemātiskā vieta ir blīves un eļļas blīves, kas ātri sabojājas un sāk izplūst eļļa. Tāpēc ir nepieciešams regulāri ik pēc diviem mēnešiem pārbaudīt ātrumkārbu uz estakādes vai bedres, lai konstatētu eļļas noplūdi no ātrumkārbas. Ja tiek ignorētas transmisijas eļļas maiņas prasības, var rasties problēmas ar vārsta korpusu. Jāatceras, ka kapitāls automātiskās ātrumkārbas remonts 6Т30 / 6T40 ir ļoti sarežģīti un dārgi.

Automašīnām Chevrolet Cruze, Opel Astra J: uzstādīta automātiskā pārnesumkārba 6T30 un 6T40... To priekšrocība salīdzinājumā ar citām vienībām ir degvielas ekonomija, pārslēgšanas ātrums, pielāgošanās spēja. Bet mums ir arī vairākas bērnu slimības un dizaina iezīmes. Kaste ļauj "izsist" un pieņemamās izpausmēs tas ir normāli. Pati 6T sērija ir pierādījusi sevi kā vidējas uzticamības automātiska mašīna (salīdzinājumā ar citām automātiskajām pārnesumkārbām). Jau pēc 100 000 km bieži ir nepieciešama regulāra apkope, nomainot palīgmateriālus, 3-5-R pārnesumu sajūgu. Tāpat, lai novērstu problēmas, turpmāk tiek izmantots pastiprināts atsperu disks. Bieži jau pie 60-80 tūkstošiem km. mainās mehatronika (kastes smadzenes). Savas ilgās prakses laikā esam izpētījuši visas šīs ģimenes slimības un varam droši teikt, ka mums nav neatrisināmu problēmu attiecībā uz šo automātisko pārnesumkārbu sēriju. Zvaniet mums - mēs noteikti palīdzēsim.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

# 1 ziņa andogagra 2017. gada 27. aprīlis 14:03

# 2 ziņa Evgeniyakpp 2017. gada 27. aprīlis, 15:29

# 3 ziņa andogagra 2017. gada 27. aprīlī 15:40

# 4 ziņa Krauss 2017. gada 27. aprīlī 15:55

# 5 ziņa andogagra 2017. gada 28. aprīlī plkst. 7:50

Laba diena! Paldies par atbildēm!
Jautājums: kam nepieciešama apmācība, ja automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks ir vienāds? Nomainījām pāris detaļas, bet pats bloks palika nemainīgs (ar visu uz šīs kastes uzkrāto datu drošību). Ko kaste mācās šajā gadījumā? Vai arī tas ir par ierīces veiktspējas pārbaudi un kalibrēšanu?

# 6 ziņa Krauss 2017. gada 28. aprīlis, 11:14

#7 ziņa andogagra Sestdiena, 2017. gada 29. aprīlis, 6:13

Kāds ar to saistīts video un citas lietas? Esmu šeit, lai uzzinātu vairākus svarīgus jautājumus tieši no mani interesējošiem speciālistiem, un te tie ir. Ja nevēlies atbildēt - neatbildi, bez tevis ir citi, kas to var. Mani uzdotie jautājumi ir pilnīgi normāli, tk. no 10 pakalpojumiem 1 ir normāls, un nauda nav maza, tāpēc man ir tiesības. Un katrs sevi uzskata par profesionāli! Un kā tad būt? Un nejauciet forumu un uzņēmumu. Atgādināt, kam forums ir domāts? Mantkārība!? Vai jūtat atšķirību starp 50 un 100? 100 un 200? Ja nē, tad acīmredzot jums ir ļoti paveicies! Un es rēķinu savu naudu un būtu jāzina, ka pat tad, ja cena tiešām ir 100, viņi to izdarīs pareizi, nevis caur vienu vietu! Un tāpēc es uzdošu jautājumus, jo ir tie, kas atbild, un atbildes, tāpat kā jūs, ir tikai krāsnī, jo jūs nezināt, kā sazināties. Un neskaiti citu naudu. Un atbildes jau esmu saņēmusi, paldies tiem, kuri neuzvedas kā tu. Iemācieties komunicēt, nevis pārvērst zaru par izjokošanu. Spēlēja.

# 8 ziņa arsas Sestdiena, 2017. gada 29. aprīlis, 8:16

ECU ir jāaizver divi kontakti, izmantojot ieslēgtas aizdedzes pretestību, skeneris dara to pašu.
Tomēr ne katrs skeneris var dot pareizo ciparu kombināciju, lai ECU pārietu pielāgošanas režīmā.
Pielāgojumiem ir ierobežojums.
Caurumu caurulē var kompensēt ar plāksteri, līdz cauruma diametrs nepārsniedz 0,7.

Kas attiecas uz naudu - nu, pērkot beļašu, ej paskatīties, kā un kur gatavo?
Divi tadžiki var gatavot pagrabā, varbūt pavārs pirmās klases kafejnīcā.
Beljašs ir viens pēc garšas, cena cita, izkārnījumi arī

Tikai pēc tam, kad būs nomainījuši to, kas ir saplīsis un automātiskā ātrumkārba atkal izdegs, parastie ar roku darbināmi saimnieces maina vārsta korpusu.
Atgriežoties pie baltajiem - pīrāgu nopirku trasē, vairs nepērku.

# 9 ziņa arsas Sestdiena, 2017. gada 29. aprīlis, 8:23

# 10 ziņa Rav Sestdien, 2017. gada 29. aprīlī, 8:50

# 11 Ziņa andogagra Sestdien, 2017. gada 29. aprīlī, 11:00

Atbildes ir saņemtas, bet ne šajā pavedienā, dīvainā kārtā (ieteica, sak, labi, pareizi puiši), bet te velnīgi daudz gudru raganu sēž ala "agregatori". Tas nav visiem, bet tiem, kas īpaši izcēlušies, šo biedru forumos var redzēt uzreiz, viņi tiek apklusināti ar vārdiem, tas ir bezjēdzīgi.

Rezultātā tas izrādījās optimāls gan naudas, gan laika ziņā. Automašīna tiks nodota nākamnedēļ. Meistars daļu informācijas izkliedēja, daļu apstiprināja un izvēlējās labāko variantu.

Novēlu visiem veiksmi ar 6T40 kasti, nevis jautru agregātu, bet ar pareizu darbību, ko arī ieteica labi speciālisti un amatnieki, viss būs kārtībā. Nu novēlu velnišķīgi daudz gudru raganu būt tuvāk tautai, citādi zvaigznes un kronis traucē pareizi spriest un domāt.

Kastes montāža sastāv no vairākiem posmiem.

• sajūgu un planētu pārnesumu bloka montāža
• eļļas sūkņa komplekts
• apvienojot automātiskās pārnesumkārbas puses
• vārsta korpusa montāža

Mūsu kastē esošais suports ir vecā stila. Četri gredzeni. Jauna trumuļa 4-5-6 un 3-5 / Rev montāža sākas ar gumijas gredzenu uzstādīšanu.

Tālāk sajūga virzulis ir 4-5-6.

Mēs ievietojam tajā atsperu bloku 4-5-6 un virzuļa turētāju. Mēs saspiežam maisu presē ar spiedpogu un uzliekam fiksējošo gredzenu.

Tagad virzuļa 3-5 / Rev uzstādīšana un viss, kas ar to saistīts.

Pa ceļam mēs pagriežam visas bukses uz preses ar instrumentu. Un uz laiku, kas nepieciešams, lai apgāztos - iemērciet trumuļa sajūgus 4-5-6 un 3-5 / Apgriezienu jaunā un tīrā DEXRON-VI.

Pēc tam, kad sajūgs ir piesātināts ar jaunu eļļu, mēs savācam sajūga komplektus uz cilindra. Mums patiešām jāsāk ar vārpstas uzstādīšanu

Pēc tam ņemam šo pašu priblūdu aiz vārpstas un liekam karterī automātisko pārnesumkārbu. Un tad mēs izmetam pakas un planetārijus, piemēram, bērnu piramīdu)))

Suporta uzstādīšanas process ir ārkārtīgi sarežģīts. Un ir dažas nianses ar metāla gredzenu uzstādīšanu. Tāpēc biju aizņemts ar montāžu un daudz neņēmos nost. Rezultātā mēs nonākam pie augšējā stiprinājuma gredzena.

Šādi tiek salikta puse no automātiskās pārnesumkārbas, kas ar sajūga blokiem un riteņu piedziņas diferenciāli.

Tad mēs pārejam uz 6T40 otru pusi.

Viņai mazgājam un saliekam eļļas sūkņa korpusu. Tajā mēs nospiežam bukses, nomainām eļļas blīvi un uzstādām jaunu eļļas filtru.

Šajā posmā mēs savienojam kartera puses.

Mēs turpinām vārsta korpusa skalošanu un montāžu. Tajā ir sešas bumbiņas. Vietas, kas norādītas ar pirkstu.

Bumbiņas diametrs ir viltīgs līdz apkaunojumam. 6.33mm Es pat nezinu, kurš gultnis būs jāpaņem nozaudēšanas gadījumā.Tāpēc esiet uzmanīgi

Nomazgājiet, notīriet, izpūtiet un salieciet vārsta korpusu.

Mēs turpinām to montēt uz automātiskās pārnesumkārbas kartera.

Uz vārsta korpusa uzliekam smadzenes ar solenoīda bloku. Un mēs savienojam trīs sensoru savienotājus.

Tas ir viss. Automātiskā ātrumkārba 6T40 tika izjaukta, bojāta, iegādātas jaunas rezerves daļas, pēc tam saliktas un gatavas uzstādīšanai atpakaļ uz auto.

Nākamajā ziņojumā pievienošu video par viņas darbu pie mašīnas. Kalibrēsim un dosimies vizināties.

Mūsu galvenā specializācija ir automātiskā pārnesumkārba. Garantijas nodrošināšana visu veidu apkopes un remonta darbiem šiem automobiļu blokiem ir servisa priekšnoteikums.

Darba kvalitāti nodrošina augsto tehnoloģiju diagnostikas un remonta iekārtu pieejamība, profesionālās iemaņas un kolosāla pieredze, ko servisa darbinieki uzkrājuši automātisko pārnesumkārbu apkalpošanas gados.

6T40 Hydra-matic iekārta ir General Motors un Ford kopīgs izstrādes produkts. Uzstādīts kopš 2007. gada uz Chevrolet un Buick, kas samontēti GM Āzijas rūpnīcās. Šodien šo agregātu uzstāda Opel, Saab, Daewoo (automašīnas ar dzinēja tilpumu no 1,4 līdz 3,2 litriem).

Produkta marķējums: 6 - soļu skaits; T - priekšējo riteņu piedziņa; 40 - pārraidītais griezes moments (vienības klase).

Galvenās "pušumas" 6T40 ietver:

• obligāta eļļas maiņa ik pēc 50 - 80 tūkstošiem nobraukuma km (sakarā ar griezes momenta pārveidotāja "slīdēšanas režīmu");
• trumuļa ārējā gredzena (sajūga groza) bojājums 4-5-6;
• Sūdzības par 32 bitu transmisijas vadības bloku ar integrētu solenoīda bloku.

Visbiežāk veiktais darbs ir hidrauliskās eļļas maiņa. Automātiskā pārnesumkārba 6T40 izmanto ATF Dextron VI. Atļauts sajaukt dažādu ražotāju šķidrumus.

Eļļas ar mazākām pielaidēm izmantošana ir stingri aizliegta. Tie nesaglabā viskozitātes temperatūras robežas, nav sulfonātu-piedevu iepakojuma.

Uzpildot šādu eļļu, auto turpina braukt, taču drīz vien par sevi liek manīt viegli ievainojama vieta - noplūst blīves un eļļas blīves. Automātiskās pārnesumkārbas pārbaude reizi divos mēnešos nav kaprīze.

Eļļas pieejamības pārbaude un eļļas maiņa ir profesionāļu daudz. Uz šādām kastēm nekad nav bijusi zonde. Atbilstība tehnoloģijai ir obligāta.

Tajā pašā laikā parastajai nomaiņai, izmantojot paletes iztukšošanas aizbāzni, būs nepieciešami no 4 līdz 6 litriem šķidruma, veicot kapitālo remontu (starpsienu) - 6,5-8,5 litri.

Degvielas un smērvielu nomaiņas prasību neievērošana (ilgi braukšana ar sadegušo eļļu) var sabojāt sajūgus, kas tiek nomainīti ar visu komplektu.

Ja šķidrums pārkarst, var būt nepieciešams nomainīt virzuļus (gumijas dubļi). Visi pieci ir jāaizstāj. Šajā gadījumā ir obligāti jānomaina filtri, kurus nevar izskalot.

Vibrāciju braukšanas laikā var izraisīt viļņu atsperes lūzums. Ja netiks veiktas nekādas darbības, tiks bojāts saules pārnesums, brīvgaitas sajūgs, virzuļi.

Sveiki, dārgie Kruīzu īpašnieki!
Pirms mēneša nopirku 2012. gada Chevrolet Cruze. 1.8 (dorestyle) ar zināmu problēmu - kicking box.
Dejošana ar eļļas un filtra nomaiņu nepalīdzēja, tāpēc nolēmu atrast līgumu.
Izlasot forumus, izrādījās, ka 6T40 kastei jāiet uz 1,8 dzinējiem, bet autopsija mainot filtru parādīja, ka man ir 6T30. Līdz ar to jautājums: vai es varu nopirkt 6T40? Šķiet, ka esmu lasījis, ka kastes ir identiskas, bet neesmu pārliecināts. Kā pēc izmēra? Vai derēs? Nu gribētos eksperta atzinumu, vai ir vērts likt 6T40 vai tā ir traka ideja, kas neko nedos?

P.S. Esošajos foruma tēmās atbildi neatradu. Lūdzu, nespiediet smagi, ja tēma atkārtojas.

Sveiki dārgie kruīzu īpašnieki!
Pirms mēneša nopirku 2012. gada Chevrolet Cruze. 1.8 (dorestyle) ar zināmu problēmu - kicking box.
Dejošana ar eļļas un filtra nomaiņu nepalīdzēja, tāpēc nolēmu atrast līgumu.
Izlasot forumus, izrādījās, ka 6T40 kastei jāiet uz 1,8 dzinējiem, bet autopsija mainot filtru parādīja, ka man ir 6T30.Līdz ar to jautājums: vai es varu nopirkt 6T40? Šķiet, ka esmu lasījis, ka kastes ir identiskas, bet neesmu pārliecināts. Kā pēc izmēra? Vai derēs? Nu gribētos eksperta atzinumu, vai ir vērts likt 6T40 vai tā ir traka ideja, kas neko nedos?

P.S. Esošajos foruma tēmās atbildi neatradu. Lūdzu, nespiediet smagi, ja tēma atkārtojas.

Tālr. ierakstīšanai: +7 985 996 26 46 Jūlija.

Nekādā gadījumā nevajadzētu uztvert kā kaut ko nenozīmīgu sīkos rāvienus, kas sākuši pavadīt pārnesumu pārslēgšanu automātiskajā "sešpakāpju", kas ir aprīkoti ar daudziem Opel, Ford un Chevrolet. Faktiski grūdieni norāda uz problēmu ar vadības spiedienu, un, ja jūs tiem nepievēršat uzmanību, darbības traucējumi progresē, kas neliecina par labu naudas ieguldījumiem, kas vēlāk būs nepieciešami remontam.

Automātiskās ātrumkārbas, pēc tajās paredzētā pārnesumu skaita, pie mums sauktās par "sešpakāpju" ir veselas ģimenes pārstāvji, kas radās 2007. gadā, bet pēc ilggadējas tradīcijas General Motors tiek dēvēts par Hydra- Matic. Ģimenē tagad ir modeļi 6T30, 6T40, 6T45 un 6T50. Ciparu indekss apzīmējumā apzīmē klasi atbilstoši pārraidītā griezes momenta lielumam. Vājākais griezes momenta ziņā ir 6T30 - tas paredzēts dzinējiem ar tilpumu 1,4-1,8 litri. 6T50 ir "jāapstrādā" griezes moments, ko attīsta dzinēji, kuru tilpums pārsniedz 3,0 litrus.

Kā redzat, pārvietošanās pārklājums ir pienācīgs. GM ir daudz automašīnu ar šāda izmēra dzinējiem. Papildus Opel, kas līdz šim galvenokārt iepazīstināja baltkrievus ar šīm automātiskajām pārnesumkārbām, tās ir uzstādītas daudziem Chevrolet modeļiem, kā arī Daewoo Gentra un vairākiem Buick un Saturn modeļiem. Tas vien padara ģimenes automātisko ātrumkārbu par potenciālajiem kandidātiem, lai kļūtu par vienu no pastāvīgajiem degvielas uzpildes staciju klientiem, kas nodarbojas ar transmisijas remontu, tomēr Hydra-Matic ir divi radītāji.

Attiecīgās automātiskās pārnesumkārbas GM izstrādāja sadarbībā ar Ford, tāpēc tās kopš 2008. gada tiek uzstādītas ne tikai dažādiem Ford ar 1,6-3,5 litru dzinējiem, bet arī Mazda Tribute un dažiem Mercury modeļiem. Ford tos marķēs kā 6F. Jo īpaši visizplatītākie 6T40, 6T45 un 6F35 ir līdzīgi pēc konstrukcijas un ir savstarpēji aizvietojami galveno rezerves daļu ziņā, lai gan tiem ir vairākas atšķirības, piemēram, sakarā ar izkārtojumu apsvērumiem dzinēja nodalījumā. dažādu zīmolu, uz kuriem tie tika uzstādīti. Tomēr šī nav vienīgā atšķirība starp GM un Ford variantiem. Dažas no tām ietekmēja 6T un 6F darbības problēmas.

Kā aplūkojamajām automātiskajām pārnesumkārbām izdevās "izšķirties", jo kopš to ražošanas sākuma nav pagājis tik daudz laika, kādēļ to darbības laiks vairumā gadījumu ir salīdzinoši neliels un reti kad būtiski pārsniedz 200 tūkstošus km?

Sākumā 6T40 un pēc tam 6T30 bija nelieli gadījumi, kad no 4.–6. pārnesuma trumuļa tika sabojāts ārējais gredzens, kam sekoja cilindra bojājumi.

Retāk, bet arī bija elastīgā diska lūzumi, kas turēja iepakojumu tajā pašā bungā. Zīmīgi, ka 6F35 nekas līdzīgs netika novērots. Mācība gāja uz nākotni - tika veikta katras kastes "smadzenēs" lejupielādēto programmu analīze, no kuras izrādījās, ka GM programmētāji iestatījumos pārcentās, liekot automātiskajai pārnesumkārbai darboties ar augstu dinamisko efektivitāti. . Fordā iestatījumi bija piedodošāki, kas nodrošināja aizsardzību pret pārāk aktīviem braucējiem. Pēc tam, kad GM izdarīja pareizos secinājumus un pielāgoja savu programmatūru, problēma zaudēja savu sākotnējo nopietnību.

Tomēr turpmākā darbība un darbības laiks parādīja, ka 6T40 un 6F35 ir slikti aizsargāti ne tikai no pārslodzes, bet arī no nolietošanās, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu citu modeļu un zīmolu automātisko pārnesumkārbu. Atšķirībā no vecajām automātiskajām ātrumkārbām, kur griezes momenta pārveidotāja bloķētājs darbojās ar augstākiem pārnesumiem, 6T40 un 6F35 tas darbojas ar kontrolētu slīdēšanu gandrīz jau no paša auto kustības sākuma. Šajā režīmā bloķējošais berzes sajūgs nav pilnībā nospiests pret korpusu, bet ar mikroskopisku atstarpi tas diezgan ātri izslīd un nolietojas. Tāpēc pārsteigumus var sagaidīt no GT 6T40 un 6F35 pēc 120-150 tūkstošiem km.

Bet galvenais ir tas, ka nodiluma līdzekļi piesārņo eļļu. To veicina arī planētu mehānismu, zobratu, vārstu un citu berzējošo daļu sajūga komplekti.Pirmkārt, no netīrumiem cieš elektroniski hidrauliskā vadības bloka solenoīdi. Tikmēr aplūkojamajām kastēm ir adaptīva pašregulācijas funkcija, kas kompensē detaļu nodiluma ietekmi uz pārnesumu pārslēgšanas laiku, lai tas darbotos vienmērīgi. Tajā pašā laikā adaptācijai tiek izmantota spiediena kontroles sistēma, kā rezultātā ECU spēj regulēt pārnesumu pārslēgšanas parametrus, saglabājot tos rūpnīcas iestatījumu robežās, ja vien solenoīdi darbojas pareizi. Raustīšanās parādīšanās vienmērīgas pārnesumu maiņas vietā norāda uz pārslēgšanās aizkavēšanos un līdz ar to arī solenoīdu problēmu sākumu.

Paradoksāli, bet arī Ford variants izrādījās mazāk jutīgs pret šo problēmu. Nav skaidrs, kā GM to nepamanīja, taču neatkarīgi no tā pārnesumkārbas izstrādes partnera Ford ir aprīkojis 6F35 ar netīrāku eļļas filtru. Taču, tā kā jau tagad ir skaidrs, ka 6F35 nav apdrošināts arī pret piesārņojuma izraisītiem darbības traucējumiem, pat ja tie sākas vēlāk nekā 6T40, viņai ne mazāk aktuāls ir ieteikums nomainīt eļļu un filtru vismaz pēc 70-80 tūkstošiem km. . Kas tur slikts - filtru nevar nomainīt bez kastes izjaukšanas.

Galvenās solenoīdu darbības traucējumu sekas nav raustīšanās, bet gan nepietiekams spiediens hidrauliskajās ķēdēs. Rezultātā diski sāk slīdēt sajūga komplektos.

Krāsas maiņas plankumu klātbūtne liecina par lokālu disku pārkaršanu šajās vietās, un to nevarēja izraisīt kaut kas cits kā slīdēšana, neskatoties uz to, ka uz sajūga diskiem vēl nav redzamas acīmredzamas mehāniska nodiluma pēdas. Tie parādīsies, bet vēlāk, bet, kad nolietojuma pazīmes kļūs acīmredzamas, tiešām būs par vēlu cerēt, ka problēmu novēršana maksās "maz asiņu".

Ir arī citas slīdēšanas sekas - eļļas pārkaršana, kas vienlaikus ir arī dzesēšanas šķidrums automātiskajai pārnesumkārbai. Tas arī nepāriet, neatstājot pēdas, sabojājot gumijas blīves. Tāpēc nav iespējams ignorēt mazos grūdienus, kas sāka pavadīt pārnesumu maiņu 6T40 un 6F35.

Tika atzīmēts 6T40 un bojājumi, kuriem ir grūti atrast skaidrojumu. Piemērs ir parādīts fotoattēlā. Netālu salīdzinājumam ir jauna šahta.

Tiesa, uz kāta fragmenta ir slīdošā gultņa bukses pēdas, kas pielipušas pie vārpstas. Iespējams, ka vārpsta ieķīlējās bukses gultnī, un tas atkal varētu būt zema eļļas spiediena rezultāts. Rezultātā kādā brīdī vārpsta neizturēja strauju slodzes pieaugumu.

Saimes kastēm ir arī potenciāls slazds - izejas vārpstas piedziņas zobratu ķēde. Pagaidām ķēde nav sagādājusi nekādus nepatīkamus pārsteigumus, taču varam sagaidīt, ka tā būs arī turpmāk, jo zināms, ka šādas ķēdes mēdz izstiepties nodiluma dēļ saišu savienojumos. Kad kopējais nodilums sasniegs robežvērtību, ķēde sāks lēkt pāri zobiem. Bet jautājums par to, kad tas var notikt Hydra-Matic, joprojām ir atklāts.

Neskatoties uz to, ka iepriekš aprakstīto nianšu dēļ 6T40 un 6F35 diez vai var saukt par izturīgiem, tie joprojām ir diezgan uzticami. Jebkurā gadījumā viņu priekšgājējs GM 4T40 diez vai bija labāks. Un starp "automātiskajām mašīnām", kuru pārnesumu skaits ir vairāk nekā pieciem citiem zīmoliem, ir daudz tādu, uz kurām tiek izvirzītas vairāk pretenzijas. Ir svarīgi izvairīties no aktīvas braukšanas, paturot prātā, ka GM sākotnējais programmatūras kļūdainais aprēķins liecināja, ka dažiem pārnesumkārbu komplektiem nebija lielas drošības robežas. Tikpat svarīgi ir periodiski mainīt eļļu, neskatoties uz to, ka Hydra-Matic ir paziņots, ka tai nav nepieciešama apkope.

Sergejs BOJARSKIKH
Autora foto un no atklātajiem avotiem
ABW.BY

Esam pateicīgi STO "River Vine" par padomu un palīdzību fotografēšanas organizēšanā

Veiksmīgāko automašīnu Chevrolet Cruze un Captiva populāros modeļus izstrādā pazīstamā korporācija General Motors. Neatkarīgi no montāžas vietas, automašīnas ir aprīkotas ar sešpakāpju automātiskajām ātrumkārbām 6t40.Chevrolet Cruze automātiskā pārnesumkārba ļauj izvēlēties optimālo režīmu, kas atbilst jebkuram braukšanas stilam uz dažādas sarežģītības ceļiem. Šāda veida automātiskās pārnesumkārbas galvenā iezīme ir iespēja pārslēgt pārnesumus gan automātiskās, gan pusautomātiskās pārnesumkārbas vadības režīmā.

Automātiskā ātrumkārba 6t40 ierīce. Pārnesumkārbas izkārtojums ietver tradicionālo planētu pārnesumu izkārtojumu. Transmisija šeit bremzē, izmantojot berzes diskus. Jaudas plūsmas pārnešana no spēka agregāta kloķvārpstas uz pārnesumkārbu tiek veikta caur griezes momenta pārveidotāju. Atkarībā no ceļa apstākļu nopietnības vadītājs var palielināt pārnesumus, piespiedu kārtā bloķējot automātiku.

Mašīna tiek vadīta, izmantojot īpašu kabeļa tipa piedziņu. Pēc analoģijas ar manuālo pārnesumkārbu, pārnesumu pārslēgšanas svira (automātiskās pārnesumkārbas selektors) atrodas parastajā vietā. Tas ir savienots ar elektronisko vadības bloku.

Arī automātiskās pārnesumkārbas GM 6T40 diferenciāļa mehānisms atbilst līdzīgai ierīcei, kas atrodas manuālajā pārnesumkārbā.

Lai visprecīzāk noteiktu automātiskās pārnesumkārbas defektu esamību un raksturu, ir īpašas pārbaudes metodes. Lai novērstu nopietnus automātiskās pārnesumkārbas bojājumus, pieredzējuši automehāniķi iesaka veikt pārbaudi. Ja pārbaudes rezultātā tiek atklāti nopietni automātiskās pārnesumkārbas defekti, jāmeklē padoms pie kvalificētiem autoservisa tehniķiem.

1. Laika aizkaves pārbaude.
2. Pārbaudījums stāvus.
3. Ceļu pārbaude.
4. Transmisijas eļļas līmeņa pārbaude.

Pirmā metode ir vispieejamākā un vienkāršākā pati. Pārbaudes mērķis: noteikt automātiskās pārnesumkārbas darba elementu darbības līmeni. Tukšgaitas ātrumā svira tiek pārvietota no "N" braukšanas pozīcijā "D" vai atpakaļgaita "R". Pirms aktivizēšanas ir noteikta pauze.

Lai nodrošinātu pārbaudes precizitāti, tiek veiktas šādas darbības:

• sasildiet transmisijas eļļu kastē līdz 50 - 80 ° C (šim nolūkam jums jānobrauc daži km);
• novietojiet automašīnu uz līdzenas horizontālas platformas;
• ieslēdziet bremzes;
• iedarbiniet dzinēju (nepieciešamais apgriezienu skaits minūtē ir 750 - 900, pretējā gadījumā
• testēšana nedos pareizus rezultātus);
• iestatiet selektoru uz punktu "D";
• mēra pārraides reakcijas laiku, izmantojot hronometru (minimālais mērījumu skaits ir vismaz 3 reizes ar sekojošu vidējā aritmētiskā noteikšanu), savukārt 1,2 sekunžu intervāls tiek uzskatīts par normālu rezultātu;
• tādā pašā veidā mēra automātiskās pārnesumkārbas reakcijas aiztures intervālu, pārbaudot "R" režīmu (šeit pārejas laiks nedrīkst pārsniegt 1,5 sekundes);

Svarīgi: reakcijas laika novirzes pieauguma virzienā norāda uz automātiskās pārnesumkārbas bojājumu esamību. Tikai profesionāļi nodarbojas ar darbības traucējumu identificēšanu un novēršanu.

Šī testa mērķis ir novērtēt iekšdedzes dzinēja, griezes momenta pārveidotāja, transmisijas un pārnesumkārbas GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva pareizu darbību. Drošības nosacījumi otrās metodes pārbaudei:

1. Automašīnas uzstādīšana plašā apgaismotā laukumā.
2. Piedalās vismaz divi cilvēki.
3. Uzticama visu riteņu, priekšējo un aizmugurējo riteņu fiksācija ar īpašu pieturu palīdzību.
4. Pārbaudei nevajadzētu ilgt ilgāk par 5 sekundēm.

Darba laikā viens cilvēks veic pārbaudes un fiksē iegūtos datus. Otrā operatora uzdevums ir uzraudzīt pieturu un transportlīdzekļa riteņu stāvokli. Ja riteņi sāk griezties un pieturas kustas vienlaikus, darbība ir jāpārtrauc.

• pēc riteņu nostiprināšanas nospiediet bremzi (pedālis tiek izspiests visa testa laikā);
• iedarbiniet dzinēju;
• pārvietojiet selektoru uz punktu "D";
• atzīmē tahometra datus;
• pagaidiet vienu minūti;
• pārvietojiet sviru uz punktu "R" (šajā gadījumā tahometra adatai jāapstājas diapazonā no 2400 līdz 2700 apgr./min.).
• Veicot šo procedūru, ir jāizslēdz svešas skaņas, vibrācijas, triecieni, transportlīdzekļa kustības.

Ja tahometrs šajos režīmos parāda nenovērtētus rādījumus, var secināt, ka barošanas bloks neražo pietiekami daudz jaudas.

Augstāki ierīces rādījumi norāda uz automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem.

Testēšana braukšanas laikā ir viens no sarežģītākajiem GM 6T40 automātiskās pārnesumkārbas testēšanas veidiem. Darbību algoritms:

1. Uzstādiet automātiskās pārnesumkārbas selektoru punktā "D".
2. Pakāpeniski palielinot gāzes padevi, pārbaudiet pārslēgšanas režīmu kvalitāti no pirmā uz piekto, ieskaitot.
3. Režīma neesamība norāda uz pašas kastes, vadības mehānisma un vadības sistēmas darbības traucējumiem.
4. Viena no pārnesumiem ilgāks darbības laiks norāda uz problēmu vadības sistēmā.
5. Pozīcijā "D" iestatiet automašīnas ātrumu vienādu ar 70 km/h. Nospiediet akseleratora pedāli.
6. Izsekojiet, cik ātri mainās apgriezieni (straujš tahometra pieaugums norāda uz griezes momenta pārveidotāja darbības traucējumiem).

Apturiet automašīnu un ieslēdziet selektoru manuālās pārnesumu pārslēgšanas režīmā. Pēc tam sāciet braukt un turpiniet testēšanu:

• nospiežot gāzi, iekļaujiet pirmo, otro pārnesumu un otrādi;
• pēc tam atlaidiet akseleratora sviru, lai pārbaudītu dzinēja bremzēšanas kvalitāti;
• dublēt iepriekšējos divus punktus vairākas reizes – vienlaikus izslēdzot triecienus, slīdēšanu, vibrāciju utt.

Pēc apstāšanās jāiestata automātiskās pārnesumkārbas selektors uz pirmo ātrumu, jānospiež gāze, jāpārliecinās, ka nav iespējams ieslēgt otro ātrumu. Samazinot gāzes plūsmu, pārbaudiet, kā motors bremzē. Tukšgaitā pārslēdziet atpakaļgaitā "R" un strauji nospiediet gāzes pedāli. Šajā gadījumā nedrīkst būt tādas parādības kā: vibrācijas, slīdēšana, neparasti trokšņi utt.

• Novietojiet transportlīdzekli 5 ° slīpumā.
• Pārvietojiet sviru uz "P" (stāvvieta).
• Atlaidiet bremžu pedāli (automašīnai nevajadzētu ripot, jo tiek aktivizēts stāvēšanas mehānisms).

Pamatojoties uz rokasgrāmatas prasībām, jums jāpārbauda eļļas daudzums Chevrolet Cruze kastē pēc nobrauktā attāluma, kas vienāds ar 15 tūkstošiem km. Eļļas līmeņa pārbaudes process automātiskajā pārnesumkārbā GM 6T40 būtiski neatšķiras no citiem analogiem.

Autoražotājs apliecina, ka šī modeļa automātiskajā pārnesumkārbā transmisijas eļļa nav jāmaina. Tomēr darbības laikā smērviela bieži zaudē savas derīgās īpašības, liekot automašīnu īpašniekiem veikt daļēju vai pilnīgu eļļas maiņu automātiskajā pārnesumkārbā GM 6T40. Automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskā sistēma visbiežāk cieš no novecojušas eļļas, jo īpaši solenoīda vārsti - solenoīdi. Ieteicamās ATF markas eļļas Chevrolet automātiskajām pārnesumkārbām ir GM 93740313, DEXRON VI.

Ļipeckas rūpnīcas traktors T 40 ir universāls riteņu transportlīdzeklis darbam mūsu dzimtenes vidējos platuma grādos. Uz tā uzstādīts ekonomisks dīzeļdzinējs. Darbam var izmantot gan piekabināmu, gan piestiprinātu tehniku, lai atvieglotu lauksaimniecības darbus. Var uzart lauku, strādāt ar pļaujmašīnu.

Papildu funkcionalitāti piešķir 40 zirgspēku jauda, ​​7 pārnesumi (5 secīgie, lēnie un atpakaļgaitas) un atpakaļgaitas uz tiem; četru cilindru dzinējs un stūres pastiprinātājs. Aizmugurējos riteņus, ja nepieciešams, var nomainīt pret mazākiem.

Šī modeļa trūkumi galvenokārt ir saistīti ar vadītāja darba vietas dzesēšanu. Tā ir nepietiekama kabīnes apkure ziemā, un vasarā kabīnē ir ļoti karsts un netiek nodrošināts gaisa kondicionētājs.
Traktors T 40 tika ražots no 1961. līdz 1977. gadam, un gadu gaitā parādījās jaunas modifikācijas. Pirmais šāds traktors bija T 40A, kuram ir palielināta apvidus spēja, kā arī vadošā priekšējā ass, kas tiek aktivizēta pati atkarībā no ceļa.

Arī traktoram T 40AN ir visi četri piedziņas riteņi. Paredzēts darbam aukstumā (sniega tīrīšana).Vēl viena versija - T 40M ir aizmugurējā piedziņas ass un iespēja iedarbināt dīzeļdzinēju caur elektrisko starteri.

Un T 40AM ir divas dzenošās asis, un to raksturo augsta apvidus spēja. Vēl viens modificēts modelis - T 40ANM ir arī divas dzenošās asis, taču ir stabilāks. Paredzēts kravu pārvadāšanai un sniega tīrīšanai.

Ir arī divi tā sauktie industriālie modeļi, kas tiek izmantoti sabiedriskajos darbos - T 40AP un T 50A.

Jūs varat skaidri saprast, kurš modelis ir iespējams, izmantojot šādu traktora T 40 fotoattēlu atlasi:

Šis modelis galvenokārt ir aprīkots ar dīzeļa, četrtaktu D-37M četrcilindru dzinēju ar 37 zirgspēku jaudu. Kā alternatīvu var uzstādīt traktora dzinēju t 40 D-144 (jauda 50 ZS). Dzinējs tiek iedarbināts, izmantojot elektrisko starteri, un dažās mašīnās ar PD8 palaišanas dzinēju.

D-37M dzinējs izceļas ar nedalītu sadegšanas kameru, kas nodrošina zemāku degvielas patēriņu. Priekšpusē ir gan kloķvārpstas, gan ģeneratora skriemeļi, gāzes izplūdes caurule, ventilatora siksna un sūknis. Kreisajā pusē ir degvielas sūknis, degvielas caurules un filtri, izplūdes caurule un eļļas skaitītājs.

Un labajā pusē ir ģenerators, eļļas tīrīšanas centrifūga, dekompresijas mehānisms, spiediena samazināšanas vārsts, sprauslas, ventilators, korpuss un arī palaišanas motors vai starteris. Visas detaļas ir piestiprinātas viena pie otras, izmantojot karteri. Čuguna dzinēja cilindri. Viņiem ir 18 ribas gaisa caurlaidībai. Katrs no četriem cilindriem ir pārklāts ar alumīnija galvu.

Ir situācijas, kad sabojājas kāda atsevišķa detaļa un jāremontē traktora T 40 dzinējs.Ja dzinējs neieslēdzas, tad iemesls var būt aizsērējusi degvielas padeves caurule, nepieciešams to izskalot un izpūst un mēģināt iedarbināt. to vēlreiz. Iespējams, ka degvielas sistēmā ir iekļuvis gaiss, kas no turienes jāizņem, uzpildot sistēmu. Ja filtri ir aizsērējuši, filtrēšanas elementi ir jāizskalo vai jānomaina.

Arī dzinējs var darboties ar pārtraukumiem un ne ar pilnu jaudu. Iemesli šajā gadījumā ir dažādi: gan gaiss degvielas sistēmā (tīrs un izpūš), gan dažu elementu sasalšana - cilindra galvas vārsts (notīriet vārstu no oglekļa nogulsnēm), virzulis (nomainiet degvielas sūkni), sprauslas izsmidzināšanas adata (izskalojiet smidzinātāju un notīriet sprauslas).

Remontējot traktora t 40 dzinēju, jāpārbauda, ​​vai nav aizsērējusi degvielas padeves caurule, ja nepieciešams izpūst un noskalot, kā arī diagnosticēt pastiprinātāja sūkni. Gaisa attīrītājs ietekmē arī dzinēja iedarbināšanu. Ja tas ir aizsērējis, tas ir jāizskalo un jāpiepilda ar eļļu.

Degvielas sūknis var būt uzstādīts nepareizi vai neregulāri. Virzuļi, cilindri, gredzeni var būt arī bojāti vai pilnībā bojāti. Šajā gadījumā tie ir jānomaina.

Darbības laikā dzinējs var smēķēt. Galvenais iemesls ir pārslodze. Šajā gadījumā ir nepieciešams pagriezt pārnesumu uz leju, lai samazinātu slodzi. Citi iemesli var būt nepietiekama gaisa padeve (izskalojiet un ielejiet eļļu), auksts dzinējs (uzsilst), degvielas sūknis nav pareizi uzstādīts (noregulēts), gredzenu, cilindru nodilums (maiņa).
Ja dzinējs pēkšņi pēkšņi pārstāja darboties, tad degvielas sistēmā var iekļūt gaiss, kas ir jāizņem un sistēma jāuzpilda ar degvielu. Iespējams arī, ka ir aizsērējusi degvielas padeve vai filtri.

Motors var pārkarst pārslodzes dēļ, aizsērējot elementus, kuriem nepieciešama tīrīšana. Jums vajadzētu arī pārbaudīt ventilatora siksnas spriegojumu. Eļļas dzesētājs var būt izslēgts vai bojāts.
Ja dzinējs klauvē, jums jāpārbauda bukses, tapas un, ja tie ir bojāti, nomainiet. Arī cilindri, virzuļi un gredzeni var būt bojāti vai nolietoti.

Priekšējai ass ir ļoti svarīga, ja transportlīdzeklis ir bezceļa apstākļos. Pateicoties viņam, tiek uzlabota viņa saķere un caurlaidība. Tas sastāv no pārnesumkārbas, diferenciāļa, piekares, sadales kārbas, gala piedziņas. Galvenajā pārnesumā ir divi pārnesumi - vadošais un dzenošais.

Diferenciālis ir nepieciešams, lai pagrieztu riteņus dažādos ātrumos un leņķī (pagriezienos un nelīdzenumos). Sadales kārba kalpo kā saikne starp piedziņu un piedziņas riteņiem. Gala piedziņas nodrošina ātruma samazinājumu.

Jāatceras, ka, ja tiek uzstādīti riteņi ar lielu diametru, tad, kad ir ieslēgta priekšējā ass, aizmugurējie riteņi var izslīdēt.
Neskatoties uz to, ka traktors T-40 tika ražots pirms vairāk nekā 50 gadiem, tas joprojām kalpo kā atbalsts lauksaimniecības un komunālajos darbos.

Satura rādītājs: PD 10 remonts un palaišanas dzinēja PD-10 palaišanas iekārta: iekārta PD-10 palaišanas dzinēja PD-10 reduktora PD-10 karburatora remonts. Palaišanas dzinēja PD-10 cilindra PD-10 dzinēju karburatora konstrukcija: remonts un būvniecība [...]

Diesel AM-01 ir sešu cilindru ūdens dzesēšanas dīzeļdzinējs ar nesadalītām sadegšanas kamerām. Cietā dīzeļdzinēja karteris ir aprīkots ar slapja tipa uzmavām. Dīzeļdzinējam ir divas galvas, katra pa trim [...]

Dīzelis D-108 - šis traktora dīzelis ir modernizēts dīzeļdzinēja KDM-100 modelis un tiek ražots kopš 1963. gada beigām. Tas ieviesa jaunu darba procesu ar nedalītu sadegšanas kameru un plēvi [...]

Dīzelis SMD-7 - šis četrcilindru virpuļ - kameras dīzelis ir raksturīgs salīdzinoši maziem izmēriem un svaram. Lai uzlabotu cilindru piepildījumu ar gaisu, ieplūdes kanāli ir izgatavoti gandrīz taisnā formā un tiek izvadīti uz augšējo [...]

Dīzelis D-50. Četru cilindru virpuļkameras dīzelis D-50 tiek ražots kopš 1963. gada. Tā raksturīgā iezīme ir mazais svars ar stingru galveno daļu struktūru. Savienojuma plakne starp karteri un eļļas karteri iet pa asi [...]

Dīzelis D-37M. Tas ir ar gaisu dzesēts, četru cilindru dīzeļdzinējs ar iebūvētu sadegšanas kameru. Dzinēja pamatā ir čuguna karteris. Čuguna rievotas [...]

Dīzelis D-20. Viena cilindra dīzelim D-20 ir nedalīta sadegšanas kamera, kas ir elipsveida iecirtums virzulī. Šī dīzeļdzinēja pamatā ir iepriekš ražotais D-14 dīzeļdzinējs. Galvenās izmaiņas ir palielināt [...]

Visi mūsdienu sadzīves traktori ir aprīkoti ar ātrgaitas (virs 1000 apgr./min) dīzeļdzinējiem, kuriem ir daudz kopīgu dizaina iezīmju. Visi no tiem darbojas četrtaktu ciklā un tiem ir vertikāls cilindru izvietojums. Lielākā daļa dīzeļu ir četrcilindru [...]

Sveiki, lūdzu, palīdziet man. Es nevaru atrast vecā tipa eļļas sūkni uz T-40. Eļļas sūkni varu nomainīt pret T-25. Tagad ražo platus, bet man vajag šaurākus, piemēram, T-25. Spiediens būs kārtībā. Liels paldies par sapratni.