Pašdarināts amortizatoru remonts Passat

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Saskaņā ar jauno vides standartu prasībām, kas ierobežo kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzēs, transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar EVAP sistēmu. Šis aprīkojums novērš kaitīgu degvielas izgarojumu iekļūšanu atmosfērā. Galvenā funkcija degvielas tvaiku atgūšanas sistēmā tiek veikta ar adsorberu. Daži cilvēki par zemu novērtē šī elementa nozīmi automašīnas darbībā. Tomēr šīs, no pirmā acu uzmetiena, nelielas vienības darbības traucējumi var sabojāt degvielas sūkni un ietekmēt visa dzinēja darbību. Tāpēc eksperti iesaka pārbaudīt adsorbera vārstu, kad parādās motora nepareizas darbības pazīmes.

EVAP sistēma ir uzstādīta uz benzīna iekšdedzes dzinējiem, lai novērstu degvielas tvaiku nokļūšanu atmosfērā. Tvertnes iztukšošanas solenoīda vārsts ir daļa no šīs sistēmas. Tāpēc, lai noskaidrotu, kam paredzēts adsorbera vārsts un kā tas darbojas, ir svarīgi saprast visas sistēmas darbības principu.
Adsorbera dizains ir konteiners, kas piepildīts ar adsorbentu, visbiežāk aktivēto ogli. Ierīce ir savienota ar degvielas tvertni un transportlīdzekļa vadības vārstu ar īpašām caurulēm.

Adsorbera vārsts ir uzstādīts starp ieplūdes kolektoru un adsorberu un veic ventilācijas funkciju.

Degvielas tvertnē radušies benzīna tvaiki nonāk separatorā, kur tie kondensējas un tiek novadīti atpakaļ tvertnē. Dažai tvaiku daļai nav laika kondensēties separatorā, un tā caur tvaika līniju nonāk adsorberā. Filtru sistēmā tos absorbē aktīvā ogle, uzkrājas un pēc tam, iedarbinot dzinēju, tiek ievadīti ieplūdes kolektorā.
Degvielas tvaiku absorbcija notiek tikai tad, kad dzinējs ir izslēgts. Kad automašīna darbojas, elektroniskais vadības bloks atver tvertnes iztukšošanas solenoīda vārstu, pa kuru ieplūst gaiss un tādējādi notiek ventilācija. Šajā gadījumā uzkrātais kondensāts kopā ar gaisu tiek izsūkts no adsorbera un atkal nonāk dzinējā, kur tas tiek izdegts. Tvertnes vārsts nodrošina ventilāciju visam mehānismam un novirza degvielas kondensātu atpakaļ uz dzinēju.

Gandrīz nepārtraukta degvielas tvaiku absorbcijas sistēmas tvertnes darbība var izraisīt iztukšošanas vārsta pārrāvumu.
Adsorbera vārsta darbības traucējumi bieži izraisa degvielas sūkņa bojājumus. Sliktās adsorbera ventilācijas dēļ benzīns uzkrājas ieplūdes kolektorā, dzinējs zaudē jaudu, un degvielas patēriņš pakāpeniski palielinās. Tas var izraisīt dzinēja pilnīgu apstāšanos. Visas automašīnas darbība ir atkarīga no adsorbera vārsta darbības veida.

Absorbera vārsta pārbaude

Lai savlaicīgi pamanītu un novērstu problēmas, nepieciešams regulāri pārbaudīt adsorbera vārstu. Šajā gadījumā ir iespējams noteikt sadalījumu pēc noteiktām netiešām pazīmēm.
Kad dzinējs darbojas tukšgaitā vai aukstā laikā, tvaiku absorbcijas sistēma izdod raksturīgas skaņas, adsorbera vārstam noklikšķinot. Daži cilvēki sajauc šo skaņu ar bojātu zobsiksnu, rullīšiem vai citām detaļām. To var pārbaudīt, strauji nospiežot gāzes pedāli. Ja skaņa nav mainījusies, tas nozīmē, ka adsorbera vārsts noklikšķina. Eksperti var izskaidrot, kā rīkoties, ja tvertnes vārsts klauvē pārāk spēcīgi.Lai to izdarītu, jums jāpievelk regulēšanas skrūve, vispirms to notīrot no epoksīda sveķiem.

Absorbera vārstu var regulēt.

Skrūve pagriežas apmēram par pusi apgriezienu. Ja jūs to pievelciet pārāk daudz, kontrolieris radīs kļūdu. Šāda adsorbera vārsta regulēšana padarīs tā darbību mīkstāku un klauvēšanu klusāku.
Tomēr, kā pārbaudīt, vai tvertnes vārsts nav bojāts?
Vārstu lūzumu var noteikt, izmantojot kļūdu diagnostikas sistēmu vai mehānisku pārbaudi.
Elektroniskie kļūdu kodi tiek saglabāti kontrollera atmiņā un norāda uz elektriskiem bojājumiem. Lai pārbaudītu vārstu, ieteicams pievērst uzmanību tādām regulatora radītajām kļūdām kā "adsorbera iztukšošanas vārsta vadības ķēdes atvērta ķēde".
Pazīmes, pēc kurām ir iespējams mehāniski noteikt adsorbera vārsta darbības traucējumus:

1. Līkumu parādīšanās pie dzinēja tukšgaitas ātruma.
2. Ļoti zema dzinēja vilce.
3. Kad dzinējs darbojas, nav dzirdamas vārsta iedarbināšanas skaņas.
4. Šņākšana, atverot gāzes tvertnes vāciņu, norāda uz vakuumu sistēmā. Tā ir droša adsorbera ventilācijas nepareizas darbības pazīme.
5. Degvielas smaka automašīnas salonā. Tomēr citi iemesli var izraisīt tā izskatu.

Ja tiek konstatētas nepareizas darbības pazīmes, ir nepieciešams vārsta remonts vai nomaiņa. Tvertnes vārsts ir lēts un viegli nomaināms. Lai izjauktu, jums ir jābūt Phillips skrūvgriežu pārim un jāzina, kur atrodas adsorbera iztukšošanas vārsts.
Darbības procedūra:

Vecā un jaunā vārsta marķējumam jāsakrīt.

1. Atveriet pārsegu un atrodiet cilindrisku ierīci - adsorberu.
2. Noņemiet akumulatora negatīvo spaili.
3. Atvienojiet savienotāju, iespiežot slēdzeni un velkot to pret sevi.
4. Atskrūvējiet vārsta stiprinājumu.
5. Noņemiet veidgabalus zem aizbīdņa un atvienojiet šļūtenes.
6. Noņemiet vārstu kopā ar kronšteinu no adsorbera.
7. Jaunais vārsts ir uzstādīts apgrieztā secībā.

Tādējādi pat tik mazs elements kā adsorbera vārsts pilda svarīgas funkcijas un tā atteice var nopietni traucēt visa dzinēja darbību. Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt automašīnas stāvokli un savlaicīgi veikt diagnostiku.

Bojājumi ierīcei, kas kontrolē benzīna tvaiku atgūšanas sistēmas darbību, parasti izraisa nelielu patēriņa pieaugumu un nelielu jaudas zudumu. Tajā pašā laikā ātra adsorbera vārsta nomaiņa ļauj izvairīties no vairākām daudz nopietnākām problēmām. Ventilācijas pārkāpuma dēļ tvertnē veidojas vakuums, kas izraisa degvielas sūkņa slodzes palielināšanos un var izraisīt tā atteici.

Kad dzinējs ir izslēgts, tvertnes tīrīšanas solenoīda vārstam jābūt aizvērtam. Pēc dzinēja iedarbināšanas vadības sistēma dod komandu to atvērt, un gaiss, izejot cauri EVAP sistēmai, tiek piesātināts ar degvielas tvaikiem un nonāk ieplūdes kolektorā. Kopā ar degmaisījumu tas nonāk cilindrā un tur sadeg.

Elektromagnētiskajai ierīcei ir tinums un izpildmehānisms, kas ļauj aizvērt vai atvērt kanālu. Vārsta, caur kuru adsorbers tiek iztīrīts, atteices iemesli var būt šādi:

• Elektroinstalācijas izdegšana vai īssavienojums.
• Vadības ķēdes bojājumi.
• Ievērojams vārsta darba virsmas un sēdekļa virsmas noplicināšanās.
• Hermētiskuma pārkāpums pietiekami lielu mehānisko daļiņu iekļūšanas kamerā dēļ.

EVAP sistēmas diagnostika ietver motoru testeru izmantošanu, ar kuriem tiek noteikts kļūdas kods. Precīzs vārsta atteices cēlonis, kas paredzēts adsorbera attīrīšanai, tiek noskaidrots elektrisko ķēžu pārbaudēs. Šiem nolūkiem tiek izmantots digitālais vai rādītāja testeris ar režīmu tinumu pretestības noteikšanai. Būtiska novirze no pases datiem norāda uz tinuma pārtraukumu.Izpildmehānisma defektu noteikšana nav iespējama, jo ierīcei ir neatdalāms korpuss.

Pēc elektromagnētiskās ierīces kļūmes konstatēšanas tā būs jānomaina. Konstrukcijas īpatnību dēļ adsorbera vārsta remonts netiek veikts, mēģinājums atjaunot tā darbību novedīs pie tā iznīcināšanas un nav jēgas. Tā paša iemesla dēļ nav iespējama kvalitatīva piesārņotās vienības tīrīšana. Vārstu, ja nepieciešams, mazgā ar šķīdinātāju un izpūš, ja tā vietā paliek defekts, tiek uzstādīts jauns.

Lai novērstu darbības traucējumus, produkts ir jāizņem šādā secībā:

• Atvienojiet elektrisko savienotāju.
• Atskrūvējiet skavas skrūves ar skrūvgriezi un noņemiet abas caurules.
• Noņemiet skrūvi, kas nostiprina vārstu pie transportlīdzekļa vai motora korpusa.

Jauna elektromagnētiskā mezgla uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, pirms savienotāja dokošanas uz saskares virsmām tiek uzklāts neliels daudzums nevadošas smērvielas. Tas nodrošinās to drošu aizsardzību pret koroziju un vieglu atdalīšanu.

Personai ar minimālām iemaņām darbā ar atslēdznieka instrumentu jauna mezgla uzstādīšana nesagādā īpašas grūtības, jo īpaši tāpēc, ka tas neprasa regulēšanu. Galvenā problēma ir vārstu atteices cēloņu diagnostika, tam būs nepieciešams motora testeris un pieredzējis tehniķis. Atšifrējot kļūdu kodus, ir iespējamas kļūdas, papildus norādītās vienības atteicei ir iespējama adsorbera aizsērēšana vai bojājums.

Autoservisa apmeklējums ar modernu aprīkojumu ļauj ātri novērst EVAP sistēmas vārsta darbības traucējumus. Kvalificēts tehniķis, izmantojot elektroniskās ierīces, ātri un precīzi noteiks atteices cēloni un nomainīs bojāto iekārtu.

Patiesībā es mēģināšu uzdot šo jautājumu, jo meklēšanā (es to meklēju augšup un lejup) es neatradu konkrētas atbildes. Šķiet, ka viņi vairākas reizes mēģināja apspriest šo tēmu, taču viņi to nenonāca līdz loģiskam noslēgumam.
Uzmanības jautājums: vai kāds ir izņēmis amortizatoru no amerikāņa, ja ir, tad kādas ir nepilnības un cik sarežģīta ir pati procedūra.

Nu, neviens nezina, es biju pirmais, kas izlēma par šādu lietu

muļļāties?

100% neiespējami. Esmu bijis. Sākumā man apriebās tā griešana. Tad viņam apnika mazgāt ogles no balkona.
Tiek analizēti 2 rubļi. Diezgan strādnieks. Ar šo slidoju gandrīz 2 gadus.

mums ir 750

visi neienāks

bet procesa būtība ir skaidri paziņota

Viņš ir galva, un galvu neapvaino joki, pat vulgāri.

Kādreiz šajā tēmā bija gudri puiši. Kaleks, Avas, terminators. bet viņi jau brauc ar citām mašīnām. Dima ir viens no pēdējiem, kas parādās tēmā. Dokhtur sniedz arī noderīgus padomus. Ir viegli aizvainot cilvēku. Tikai pēc tam nevajadzētu gaidīt no viņa pateicību noderīgu padomu veidā. Arī gta-2, Seryoshka (Komsernik) labprāt palīdz. bet tad te bija garāžas amatnieki un sūdi. Vairāk plūdu (sūnu) nekā labu.
Tas ir skumji.
Tēmā parādās arvien vairāk jaunpienācēju, kuri no ģimenes budžeta pieticības pērk nogalināto B5 no bijušajiem īpašniekiem. Nogalināja viņu rokas.
Ir divi varianti. Ja vēlies palīdzēt, palīdzi ar praktiskiem padomiem. Ja vēlaties uzmundrināt, jūs esat ceļā uz smēķētāju istabu - lamuvārdu. Nav ko teikt - labāk paklusē. Skatiet, ko raksta SMART cilvēki.

fibonathi, Tas neattiecas uz jums. Jūs esat lietas kursā, un jūsu padomi ir noderīgi.
Un man arī patīk joki. Bet ne vulgāri.

Kaut kur pirms pusgada nācās izlaist gāzi caur benzīnsūkni. Benzīns tik tikko lija, un absorbētāja zonā atskanēja šņaukāšanās. Atvēru benzīntanka vāku un benzīns izlēja strūklakā. Es tam nepiešķīru lielu nozīmi, domāju, ka tā tam ir jābūt.

Kopš šī pavasara, iedarbinot dzinēju, sāka stipri smirdēt pēc benzīna, pēc kāda laika smaka pārgāja. Kāpjot apkārt un šņaukājot mašīnu, nekādas acīmredzamas benzīna noplūdes neatradu.

Izlasot rakstus internetā, nonācu pie secinājuma, ka šī problēma ir absorbētājā.

Bet tika ievēroti nosacījumi absorbera (degvielas tvaiku akumulatora) darbības pārbaudei saskaņā ar rokasgrāmatu:

Kāpēc automašīnā ir nepieciešams adsorbers? Adsorbers ir galvenais degvielas tvaiku atgūšanas sistēmas elements. Degvielas tvaiku atgūšanas sistēma kopā ar adsorberu novērš kaitīgu vielu nokļūšanu atmosfērā. Adsorbers ir piepildīts ar akmeņoglēm, kas absorbē benzīna tvaikus.

Šī sistēma ir paredzēta benzīna tvaiku aizturēšanai degvielas tvertnē, droseļvārsta kamerā un ieplūdes kolektorā, tādējādi novēršot to iekļūšanu atmosfērā kā ogļūdeņražus. Sistēma sastāv no tvertnes ar absorbētāju (aktivēto ogli), cauruļvadiem, kas savieno absorbētāju ar degvielas tvertni, termopneimatiskā vārsta un vadības vārsta. Kad dzinējs nedarbojas, benzīna tvaiki no tvertnes un droseļvārsta kameras nonāk absorbētājā, kur tie tiek absorbēti. Iedarbinot dzinēju, dzinēja iesūktā gaisa plūsma tiek izpūsta caur rezervuāru ar absorbētāju, tvaiki ar šo plūsmu tiek aizvadīti un sadegšanas kamerā tiek izdegti. Tvertne ir aprīkota ar trim lodveida vārstiem, kas samontēti vienā korpusā. Atkarībā no dzinēja darbības režīma un spiediena degvielas tvertnē, lodveida vārsti savieno vai atvieno tvertni ar termopneimatisko vārstu (kas ir virknē savienots ar droseļvārsta kameru).

Normāla šīs ierīces darbība:

Kad dzinējs ir izslēgts, šis vārsts tiek aizvērts, gaiss ar degvielas tvaikiem iziet cauri oglekļa filtram un izplūst atmosfērā, bet benzīna tvaiki uzkrājas oglēs. Tad dzinējs ieslēdzas. Pēc kāda laika (vai sasniedzot noteiktus apgriezienus - atkarībā no vadības programmas) šis vārsts atveras, un dzinējs sāk sūkt gaisu caur absorbētāju, to ventilējot, savācot benzīna tvaikus no aktīvās ogles, kā arī atlikušos tvaikus no degvielas tvertne.

Šīs ierīces neparasta darbība var izpausties šādi:

1. iemesls. Vārsts nav cieši noslēgts, un caurule, kas savieno absorbētāju ar atmosfēru, ir aizsērējusi (bieža parādība, ņemot vērā, ka pats absorbētājs atrodas riteņa arkā) (funcargo zem pārsega). Tad karstumā benzīna tvaiki (un pustukšā tvertnē to var būt daudz) caur vārstu tiek iegravēti ieplūdes kolektorā, aizsērējot to un atkārtoti bagātinot maisījumu pirmajās iedarbināšanas sekundēs (līdz tiek sūknēts viss ieplūdes kolektors). Tas izskaidro - ne rūpnīca no pirmās, otrās reizes, biežāk gadījumi, kad nav rūpnīca ar nepilnu bāku, biežāk gadījumi, kad nav rūpnīca ar benzīnu ar zemu viršanas temperatūru.

Šīs ierīces neparasta darbība var izpausties arī šādi:

2. iemesls. Vārsts ir cieši noslēgts, un caurule, kas savieno absorbētāju ar atmosfēru, ir aizsērējusi. Tad pēc stāvēšanas karstumā degvielas tvertnē sakrāsies benzīna tvaiki, palielinot spiedienu tajā (atskrūvējot benzīntanka vāciņu pēc novietošanas karstumā, šajā gadījumā atskanēs pshshshsh) (funcargo ir vārsts degvielas tvertnes vāciņā, kas noņem lieko spiedienu, tāpēc, atskrūvējot, gaiss nedrīkst nākt ārā no šī vāka (galvenokārt, ja absorbētājs ir bojāts, tas tiek iesūkts gāzes tvertnē), un ja gaiss nāk ārā, tad vārsts gāzes tvertnes vākā nedarbojas). Iedarbināšanas laikā, kamēr vārsts ir aizvērts, viss ir normāli. Automašīna ieslēdzas un kādu laiku darbojas, līdz elektronika uzskata, ka dzinējs jau darbojas stabili un ir pienācis laiks atvērt absorbcijas vārstu. Un absorbcijas vārsta atvēršanas brīdī tvaiki zem spiediena no gāzes tvertnes ieplūst gaisa kanālā, aizsērējot to un atkārtoti bagātinot maisījumu. Dzinējs noslāpst, bet iedarbinot atkal strādā, it kā nekas nebūtu noticis (spiediens benzīntankā nokritās, viss atgriezās normālā stāvoklī).

Mūsdienīgākās iekārtās var tikt izdota kļūda P0441. Nu tad viņš velk P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 un visādas dažādas kļūdas uz oksigenatoru darbu. Mašīna raustās un notrulinās. Pieauga degvielas patēriņš.

Vai arī var būt, ka bojāta absorbera dēļ gāzes tvertnē rodas vakuums un noteiktos apstākļos gāzes tvertne var "sabrukt" (sarukt), ir šādu gadījumu apraksti.

Ko darīt, ja absorbētājs ir bojāts?

Pērciet jaunu, dārgu no 3500 līdz 7000 rubļiem. piegāde no 21 dienas nevis tas, ka atvedīs. Saskaņā ar katalogu tas norāda numuru 77740-52041, bet uz dzimtā numura 77704-52040 neko.

Piegādāt līgumu, bet būtība ir tāda, ka viņš praktiski izdarīja to, kas viņam bija jādara.

Mēģiniet izjaukt nesaliekamo absorbētāju un nomainiet iekšpuses.

Nolēmu mēģināt izjaukt.
Notikuma bīstamība ir tāda, ka, ja jūs “neatdodat prātu” izjauktam amortizatoram (tas ir, nevarat to salikt vēlāk), automašīna nedarbosies. Nē, nu principā var nogriezt augšējo vāku, kur ir vārsti, pieslēgt un braukt tā. Pats neesmu mēģinājis, bet vajadzētu strādāt :-).

Iesākumam (kā parasti) "sagatavots".
Es prasīju padomu - neviens īsti nezina.
Jautā forumā "Steidzami uz istabu" SOS. kā arī “vienreizējie” jautājumi! klusums, varbūt nepamanīja, vai neviens netraucēja, vai "bet mašīna brauc, ko vēl vajag"... Gribēju jau iepriekš zināt, kas īsti ir funcargo amortizatora iekšpusē. Varbūt kāds, kam tas ir, bija salauzts, lai zinātu, kādu aizstājēju gatavot. Tātad nevienam nav...
Izlasīju internetā, tur ir vairākas piezīmes, kas līdzīgas absorbera remonta atskaitēm.

Benzīna tvaiku akumulatora absorbētāja remonts.

Pats absorbētājs ir vietā.

Ar noņemtu augšējo vāku.

Lai to izjauktu, ir jānozāģē absorbētāja apakšdaļa. Bet iekšpusē ir divas atsperes, kuras vienā pusē saskaras ar absorbera dibenu, bet otrā - pret metāla plāksnēm. Metāla plāksnes notur (blīvē) ogles iekšā. Lai ogles neizlīstu, vispirms veicam iegriezumus no platās puses, tad šīs vietas nofiksējam ar lenti.

Tad mēs vīlējam atlikušās daļas. Mēs zāģējām tikai gar malu apmēram 10 mm dziļumā. Pārgriezt nedrīkst, jo atsperes var tikt bojātas.

Nozāģēts. Apgrieziet to otrādi, noņemiet lenti.

Noņemam atsperes, plāksnes, filtrus.

Izlasot atskaites par šādu citu marku amortizatoru "remontu", cerēju, ka būs putuplasta starpfiltri.

Kā izrādījās, fotoattēlā redzamie baltie starplikas, turpmāk tos saukšu par starpfiltriem, gan augšējiem, gan apakšējiem, starp oglēm nav putas.

Mans viedoklis ir, ka šis noteikti ir labākais risinājums, jo Putuplasts laika gaitā pārvēršas putekļos un ar šiem putekļiem un oglēm aizsprosto absorbcijas vārstus, iespējams, šajā gadījumā šie netīrumi var tikt tālāk pa caurulēm.

Man bija jāizdomā, no kā taisīt starpfiltrus. Bet vairāk par to vēlāk.

Starpfiltri, kas atrodas absorbētāja augšējā daļā, tiek iespiesti absorbētāja korpusā. Man tās bija jāizgriež un ar asu kaltu jānotīra paliekas (nekas cits nevar rāpot).

Neesmu guru,bet mēģināšu atbildēt (ilgu laiku strādāju servisā ar auto elektroniku).Adsorbera ventilācijas vārsts ir elektromehāniska ierīce, kas savienota ar gaisa piekļuves līniju droseļvārsta telpai.Tā ir ieslēdzas noteiktos dzinēja darbības režīmos ar impulsiem no dzinēja vadības bloka, sūcot gaisu kopā ar benzīna tvaikiem no degvielas tvertnes.
Lai diagnosticētu tā nomaiņu, nepieciešams veikt datordiagnostiku, pārbaudīt tā darbspēju “manuāli” (atverot ar datoru, pārbaudīt, vai caur to brīvi neiet gaiss).
Ja neizdodas, tad pirmā pazīme ir gaisa iesūkšanās skaņas neesamība degvielas tvertnē atverot benzīntanka vāciņu pirms degvielas uzpildes.Visam pārējam ir nepieciešams speciāls aprīkojums.
Es neiesaku steigties ar nomaiņu.

Ir šāda problēma, ar kuru es cīnos jau kādu laiku un ne tikai es, kopumā problēma ir populāra amerikāņiem un ne tikai pasātiem, tāpēc notikumu gaita ir šāda:
Vienu rītu braucu ar pusi bāku un iedegas ziņa par neaiztaisītu bāku un pictorgam uz kārtīgas, apstājos, izslēdzu, pārbaudu bāku - viss kārtībā, iedarbinu, ēdiens deg tālāk uz galamērķi, noliku mašīnu uz vairākām stundām. piktogramma nodziest, es dodos mājās.
nākamajā dienā viss atkārtojas. bet vakarā braucot mājās aizdegās čeks.
Izlasīju kļūdas - P0442 - neliela noplūde degvielas tvertnes ventilācijas sistēmā.
Es iekāpju nē - galvenie iemesli ir gāzes tvertnes vāciņš un adsorbera iztukšošanas vārsts. Mainu vārstu - nepalīdzēja, izjaucu vāku - tur viss kārtībā, mainu gumiju - nepalīdz.
Uzpildu pilnu bāku - kļūdas neparādās līdz 1/2 bākas, tad viss vienā secībā, bet likumsakarīgi, ka tikai aukstam auto un jo mazāk degvielas bākā, jo lielāka iespēja un vairāk biežas kļūdas.
problēma nedaudz progresē un jau uz 3/4 tvertnes parādās pirmais ziņojums par neaizvērtu tvertni un kopā ar P0442 parādās P0445 kļūda - tiek konstatēta liela noplūde.
Kur rakt tālāk?

Ievietots 10:24, iepriekšējā ziņa bija 10:22

Ziņa pievienota 10:26, iepriekšējā ziņa bija 10:24

pagaidām neko citu neredzu, kā nomainīt absorbētāju ($ 350) vai atsevišķi V144 diagnostikas sūkni ar filtru ($ 180). varbūt kādam būs gaišas domas vai pieredze par šo daļu.

parādījās svaigas domas par sistēmas darbību, visur runā diagnostikas sūknis, bet tas nav nihroma sūknis un hermētiskuma pārbaude notiek nevis ar pārspiedienu, bet gan caur vakuuma izveidi, t.i. darbības princips ir šāds:

Ilgi pieņēmu - 90% problēmu var uzveikt, atsevišķi nomainot tikai "diagnostisko sūkni", vai mēģināt salabot vai modernizēt (diez vai amputēt pilnībā, IMHO, jo ļoti viltīgs nelāgs (es mēģināju trubiņas spiest - sāk bļaustīties par kļūmi.), bet vairāk jādomā (līdzētu iekšpuses bildes. un ja viņš būtu nestrādājošs rāpulis par iebiedēšanu.).varbūt membrānas un ventiļi ne. radīt hermētiskumu, vai blīves ir sausas vai netīras, atsperes ir vājas, kāts var būt iestrēdzis vai tam ir iztukšošanās, pa kuru notiek sūkšana, varbūt tas atrodas vadības solenoīdā un tā kontaktos un mēģināt to izjaukt, bet līķis vajadzīgs priekšeksperimentiem.nepieciešams vakuums netiek izveidots vai tiek izveidots bet nenoturas.bet.ar aukstumu kļūda var parādīties retāk vai pazust līdz nākamajai sasilšanai vai vasarai, ti arī tas ir kaut kā saistīts ar temperatūra, bet tad hermētiskums nav bizness, jo līdz ar sasilšanu membrānas un vārsti kļūst elastīgi viņas un blīvākas. un ja ņem vērā, ka ir atkarība ar tvertnes pilnību, tad arī tvertne ir kaut kā piesieta uz sāniem. plus vēl ir brīdis - pieaugošas slodzes brīdī parādās kļūda un neaizvērtas tvertnes indikators.

Saskaņā ar Eiropas standartu tvaiku izplūde no degvielas tvertnes atmosfērā ir aizliegta. Lai izpildītu nosacījumus, tika izstrādāts mehānisms benzīna tvaiku pēcsadedzināšanai dzinējā.

Adsorbcijas elements ir savienots ar gāzes tvertni un droseļvārsta cauruli. Aktivētā ogle tiek izmantota degvielas tvaiku aizturēšanai. Tas absorbē tvaikus no degvielas sistēmas pat tad, kad dzinējs nedarbojas, un gaisa kustība strādājošā dzinējā iesūc tvaikus sadegšanas kamerās.

Degvielas tvaiku atgūšanas mehānisms reaģē uz elektromagnētiskā vārsta pārslēgšanu, ko kontrolē ECU (elektroniskais dzinēja vadības bloks).

Sistēma ir izturīga un vienkārša, taču ir dažas lietas, kas jāpatur prātā. Adsorbers ir izgatavots no plastmasas, vizuāli līdzīgs termosam. Augšpusē ir atzarojuma caurules savienošanai ar sistēmas šļūtenēm, bet apakšā ir caurule ar atveri gaisa nosūkšanai.

Lielākā neērtība ir tā, ka iekārta ir uzstādīta pie priekšējā riteņa, bufera līmenī. Slikta izvēle mūsu ceļiem un klimatam.

Lietainā laikā gaisa sprausla var "iemalkot" ūdeni, ogles samirks un sasals.Būs traucēta tvertnes ventilācija, benzīna padeve kļūs nevienmērīga, dzinējs darbosies nestabili, apstāsies.

Labāk ir nomainīt adsorberu. Kā redzams no virsraksta, mēs mainīsimies uz Volkswagen Passat B3. Daži meistari pārgriež plastmasas apvalku, izlej aktivēto ogli, izņem filtru un visu izžāvē. Pēc tam salieciet un pielīmējiet vai pielodējiet korpusu. Tikmēr jaunais adsorbers maksā 10 USD.

Tātad, noņemot gaisa filtra kārbu, jūs varat piekļūt adsorbera augšējai daļai ar šļūtenēm un stiprinājumiem.

Dažreiz gadās atrast pilnīgi nolietotu stiprinājumu, kas ir jānomaina. Ir grūti atrast oriģinālu, bet jūs varat izgriezt kaut kādu cinkotu loksni. Grūtību praktiski nav. Ar šļūtenēm nepieciešama piesardzība.

Jaunajam Volkswagen Passat B3 adsorberam, tāpat kā daudzām citām automašīnām, jābūt novietotam tā, lai ieplūdes kolektors būtu vērsts prom no riteņa. Pretējā gadījumā ieplūde ātri aizsērēsies ar netīrumiem.

Vecajās dienās gaisa iesūkšanas caurule iznāca vertikāli uz leju. Tam pārvilkta šļūtene un iznesta dzinēja nodalījumā. Tika atrisināta ūdens un dubļu piekļuves problēma. Tagad atzarojuma caurule atrodas horizontāli, turklāt kļuvusi platāka. Ir grūti atrast pareizo šļūteni. Tāpēc jums jāievēro sprauslas virziens.

Dzinēja darbības traucējumi nav vienīgais traucēklis, kad adsorbers nedarbojas. Ar degvielas tvertni var rasties grūtības, taču tas ir cits stāsts.

Adsorber. Kas tas ir automašīnā, kam tas paredzēts, ko tas ietekmē un kādi ir galvenie darbības traucējumu simptomi

Likās tāds nemanāms elements, kas no pirmā acu uzmetiena automašīnai nav svarīgs, bet bez kura tas nevar normāli darboties. Parādās kritumi, dzinējs "troit" var pat iznīcināt benzīntanku! Un tas viss ir saistīts ar bojātu adsorbera vārstu. Daudzi nezina, kas tas ir, kā tas darbojas un SVARĪGĀKAIS, ko tas ietekmē. Šodien mēģināšu vienkāršos vārdos visu salikt pa plauktiņiem, kā arī aprakstīt galvenos darbības traucējumu simptomus. Tas noteikti noderēs, tāpēc izlasi - skat...

RAKSTA SATURS

Sāksim ar definīciju.

Adsorber (no latīņu sorbeo - absorbēt) Ir transportlīdzekļa sistēma, ko izmanto, lai aizturētu benzīna tvaikus, kas izplūst no tvertnes. Kad motors darbojas, tie tiek novirzīti uz degvielas iesmidzināšanas sistēmu, proti ieplūdes kolektors... Kad dzinējs ir izslēgts, daļu tvaiku uztver separators (tas nosūta tos atpakaļ uz tvertni), un atlikušie tvaiki nonāk adsorberā, kur tie tiek neitralizēti.

Patiesībā tas ir cieņas apliecinājums vides standartam, proti, EURO-2. Tas būtībā ir liels filtrs, kas uztver vieglos ogļūdeņražus. Saskaņā ar jaunajiem standartiem benzīna tvaiku nokļūšana atmosfērā ir nepieņemama, jo tas veicina atmosfēras piesārņojumu.

Arī pāriem nevajadzētu iekāpt automašīnā, jo tas ir maigi izsakoties kaitīgi! Vecajām karburatora automašīnām šāda filtra un tā vārsta vienkārši nebija, sistēma tur ir nedaudz atšķirīga. BET karburators ir pazudis kopā ar vecajiem standartiem, tagad tikai inžektors un filtrēšanas sistēma OBLIGĀTI.

Faktiski šī ir liela plastmasas kanna, kuras iekšpusē ir aktīvā ogle, jo tieši šis sastāvs lieliski cīnās pret benzīna tvaikiem. Galvenās daļas var raksturot šādi:

• Atdalītājs + gravitācijas vārsts
• Spiediena mērītājs
• Filtra sekcija (parasti izgatavota no oglēm)
• Savienojošās caurules
• Solenoīda vārsts

Kā redzat, nav absolūti nekā sarežģīta. Atdalītājs - kalpo, lai noķertu daļu benzīna, pēc tam tos nosūta atpakaļ uz tvertni. Gravitācijas vārsts - gandrīz nekad nav lietots, tomēr ir nepieciešams avārijas situācijās, piemēram, negadījumu gadījumā, novērš degvielas pārplūdi no tvertnes (piemēram, automašīnai apgāžoties).

Spiediena mērītājs, ļoti nepieciešama lieta - kontrolē benzīna tvaika spiedienu tvertnes iekšienē, ja nepieciešams, atver un atbrīvo, neļaujot sabojāt konstrukciju.

Filtrēšanas daļa - kā jau rakstīju no augšas, liela kanna, kurā iebērts ogļu pulveris, diezgan lielās granulās. Tas tiek darīts, lai tvaiki varētu brīvi iziet cauri un kondensēties.

Savienojošās caurules - ir nepieciešami, lai savienotu visas galvenās daļas, filtrus, sensorus un vārstus, es domāju, ka tas ir saprotams.

Solenoīda vārsts - kalpo benzīna tvaiku uztveršanas režīmu pārslēgšanai, par to sīkāk runāsim tālāk.

Kāpēc es koncentrējos uz solenoīda vārstu, jo tas ir praktiski galvenais šajā sistēmā.

Labākai izpratnei es izklāju iesmidzināšanas automašīnas shēmu, un šajā gadījumā tas ir 10. saimes VAZ.

Tātad, degvielas tvaiki paceļas augšā pa tvertni un apstājas pie separatora, kas ir apvienots ar gravitācijas sensoru (kā jau rakstīju iepriekš, tas novērš degvielas noplūdi avārijās - apgāžoties no tvertnes). Tajā tie daļēji kondensējas un atgriežas atpakaļ (šķidrās degvielas veidā).

Tomēr cita iztvaikošanas daļa, apejot gravitācijas vārstu, nonāk adsorberā, kur tie faktiski uzkrājas. Uzkrāšanās notiek, kad dzinējs nedarbojas! TAS IR SVARĪGI.

Pēc dzinēja iedarbināšanas atveras solenoīda vārsts - tādējādi tas savieno adsorbera dobumu (kurā gāzes atrodas it kā norobežojumā) ar ieplūdes kolektoru vai droseļvārsta komplektu (dažādās automašīnās dažādos veidos). SĀKĀS TĀ sauktās TĪRĪŠANAS PROCESS! Tvaiki tiek sajaukti ar gaisu (no ielas), kas tiek padots caur droseļvārstu, pēc tam nonāk ieplūdes kolektorā un pēc tam dzinēja cilindros, kur tie tiek izdedzināti ar gaisa-degvielas maisījumu.

Sistēma ir ļoti vienkārša, ja saprotat, kā tā darbojas.

Daudzas problēmas ir saistītas ar adsorbera vārstu. Faktiski šī ir ļoti vienkārša ierīce, kas atveras vai aizveras noteiktos apstākļos (dzinējs darbojas vai izslēgts).

Ja vārsts darbojas labi, tad problēmu vispār nav, iespējams, pat nezināt par tā klātbūtni savā sistēmā.

Tomēr, ja, piemēram, notiek bojājums, pats adsorbera dobums kļūst aizsērējis vai vārsts nedarbojas. Tad automašīna pēc tam var tikt nopietni bojāta. Tā kā dobums netiek iztīrīts un spiediens no tvertnes netiek atbrīvots.

Kā kļūst skaidrs, ir problēmas ar barošanas sistēmu:

• Revolūcijas peld. Bet ne uzreiz, bet pēc apmēram 5 - 10 minūtēm uz silta dzinēja
• Tukšgaitā, ja dzinējs darbojas, nospiežat gāzes pedāli - gandrīz apstājas. Šķiet, ka beigsies degviela
• Kustībā automašīna neattīsta nepieciešamo jaudu, šķiet, ka viņi noņēma 10-15% no dzinēja jaudas
• Degvielas tvertnes sensors var kļūt traks. Norāda, ka - "pilns", tad - "tukšs" utt.
• Ja atverat tvertni degvielas uzpildei. Atskan spēcīga svilpe, it kā iekšā būtu izveidots vakuums.
• Degvielas patēriņš palielinās
• Aukstumā absorbcijas sensors var spēcīgi klauvēt, to bieži sajauc ar dzinēja vārstiem

Ir arī vērts atzīmēt, ka iemesls ne vienmēr ir precīzi vārstā, bieži vien var aizsērēt pati aktīvās ogles kanna (tas ir, paša adsorbera dobums). Ja nepieciešams, tas ir jānomaina vai jāizjauc un jātīra - jāizžāvē, tas ir, jāatjauno gāzu filtrēšana, lai tās brīvi izietu.