DIY 41te automātiskās pārnesumkārbas remonts

Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.

Chrysler, Dodge. 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Ne pārāk uzticama pārnesumkārba, vājās vietas ir griezes momenta pārveidotājs un 440 solenoīda bloks.

Es liktu šo bildi pēdējo, jo vispirms tiek noņemts aizbāznis 429. Noņemts suports 909 un tad viss pārējais.

Lai noņemtu planētu 40, jums ir jāatskrūvē skrūve 7845.

Jauna dizaina solenoīda bloks.

Vecā tipa solenoīda bloku blīves.

Kas vienmēr mainās, remontējot šo automātisko pārnesumkārbu:

Kas ļoti bieži sabojājas šajās automātiskajās pārnesumkārbās:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Karavāna, Grand Caravan, Intrepid, neons, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLIMUTS Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLIMUTS Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Visi iepriekš minētie transportlīdzekļi bija aprīkoti ar divu veidu automātiskajām pārnesumkārbām 31TH (A670), 41TE (A604) un tās variantu gareniski novietotam dzinējam ar priekšējo riteņu piedziņu 42LE (A606) un 42RLE ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. braukt:

1. Automātiskās ātrumkārbas remonts Chrysler type 31TN

Hidrauliski vadāma trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba un viens solenoīds, kas ieslēdz griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu. Viena no lētākajām Chrysler automātiskajām pārnesumkārbām apkopei un remontam. Ražots līdz 2001. gadam ieskaitot.
Jo mazāka (vieglāka) automašīna, jo lielāks ir automātiskās pārnesumkārbas resurss (attiecas uz visām automātiskajām pārnesumkārbām): Dodge Neon nobraukumi pirms pirmā remonta dažreiz ir līdz 300 tūkstošiem km, minivenu ģimene lūdz remontu ar vidējais nobraukums 100-150 tūkstoši km.

Šai ātrumkārbai nav acīmredzamu "pušu", gandrīz visi automātiskās pārnesumkārbas agregāti sabojājas un nolietojas. It īpaši 31. datums (kā arī 41TE) nepatīk paslīdēt sniegā vai dubļos, jo diferenciāļa eļļošanas sistēma tam nav paredzēta. Ziemā bieži vēršas autoservisā, jo ir bojāts šīs automātiskās pārnesumkārbas korpuss. Korpusa bojājuma iemesls ir šāds: pie aktīvas slīdēšanas diferenciāļa tapa termiski pielipusi pie satelīta; nolauž šķelttapu, kas nostiprina tapu diferenciāļa korpusā. Centrbēdzes spēku ietekmē pirksts braukšanas laikā atstāj diferenciāļa korpusu un salauž automātiskās pārnesumkārbas korpusu. Ja paveiksies un pirksts neizkrīt no diferenciāļa korpusa, tad tas vienkārši izzāģēs to cauri. Skaidas nokļūst eļļā, sabojā gumijas blīves, tad sajūgi izdeg.

Otra problēma ar šo kasti ir griezes momenta pārveidotāja bojājums. Amortizatora atsperes saplīst, lauskas bojā turbīnas un sūkņa lāpstiņas, daļa ar eļļu iekļūst sūknī un aizsprosto eļļas kanālus. Arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs bieži nolietojas vai nokrīt.

Bieži vien laika gaitā FORWARD iepakojuma sajūgu siksnas tiek nogrieztas. Sākotnējie simptomi - automašīna raustas, sākot kustību. Galu galā automātiskā pārnesumkārba pārstāj ielādēt vadītāju un virzīties uz priekšu.

Ja trūkst tikai atpakaļgaitas pārnesuma, visticamāk, problēma ir ar bremžu siksnu (Reversa josla) vai virzulis ir bojāts Servo... Jebkurā gadījumā ir nepieciešams pilnīgs automātiskās pārnesumkārbas remonts.

Planetārā pārnesumkārba (sastāv no 2 planetārajiem pārnesumiem un 1. saules pārnesuma) šai automātiskajai pārnesumkārbai ir diezgan vāja un, nobraucot 100tkm vai vairāk, tā sāk drūpēt un galu galā pilnībā sabrūk, aizķerot automātisko pārnesumkārbu.

2. Automātiskās pārnesumkārbas tips 41TE (A604)

Elektroniskā četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tas joprojām tiek ražots ar nelielām izmaiņām.
Automātiskā pārnesumkārba 41TE - kaste ir diezgan unikāla un uzlabota. Tam nav nevienas bremžu lentes, neviena vienvirziena sajūga (virziena sajūgs - Pārslodzes sajūgs).Tikai divi planetārie pārnesumi un 5 sajūga komplekti. Solenoīda vārsti ir sagrupēti vienā blokā ārpus transmisijas. Pateicoties tam, vārsta korpuss ir vienkāršs un uzticams.

Kastes vecais nosaukums ir A604, jaunais ir 41TE. Šī ir četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba Chrysler, Dodge, Plymouth un dažiem Mitsibishi priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Tas tiek ražots kopš 1989. gada, sākotnēji tas tika savienots pārī ar Chrysler 3.3L šķērsdzinēju. A604 ir kļuvis par spēcīgu izrāvienu mūsdienu automašīnu automātiskās pārnesumkārbas vadības jomā. Tas bija pirmais, kas izmantoja adaptīvo pārnesumu pārslēgšanas režīma vadību, proti, automātiskās pārnesumkārbas dators spēj optimizēt pārslēgšanas režīmu atkarībā no ārējiem apstākļiem un automašīnas braukšanas stila. Kaste izrādījās diezgan kompakta un daudzpusīga. Tās variācija 42LE (A606) izmanto automašīnām ar garenvirziena dzinēju (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) un 42RLE ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

• pieci berzes sajūgu komplekti (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 sajūgs, Reverss sajūgs);
• četri hidrauliskie akumulatori;
• divas planetārās pārnesumkārbas;
• hidrauliskais sūknis;
• vārsta korpuss;
• solenoīda bloks (4 gab.) komplektēts ar spiediena sensoriem (3 gab.);
• 8000r (pārbaudiet pieejamību) nomaiņa 1500r
• iebūvēts diferenciālis;
• 2x elektromagnētiskie ātruma sensori.

Ražotāja deklarētais automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks ir 300 000 km, praksē avārijas notiek jau pie 70 000 km. No pamanītajiem trūkumiem izceļas:

1. Savienojuma un planētu zobratu zobratu vārpstu nodilums Priekšējā planēta;

2. Sīnu nodilums Overdrive & Reverse Clatch Hub;

3. Atbrīvošanas kārbas pēc 2001. gada ir aprīkotas ar pārveidotiem griezes momenta pārveidotājiem. Diemžēl mazāk uzticami nekā iepriekšējie;

Amortizatora atsperes iziet no stāvēšanas stāvokļa, bloķējošais sajūgs sadrūp, kā rezultātā rodas sūkņa un gultņu darbības traucējumi griezes momenta pārveidotājā (ieslēdzot selektoru, tiek čīkstēt R vai D, kā arī skaidas aizsprosto planētu pārnesumu komplekta eļļošanas kanālu, kas savukārt noved pie automātiskās pārnesumkārbas LETĀLĀS avārijas. Tas griež korpusā uzstādītā aizmugurējā planetārā pārnesuma gultni, ar šādu bojājumu automātisko pārnesumkārbu nevar salabot. Lai novērstu šādu bojājumu, ieteicams nedarbināt automātisko pārnesumkārbu ar transmisijas kļūdām. īpaši ar P0740 - griezes momenta pārveidotāja bloķētājs slīd, kas nozīmē, ka tas jau ir aizlidojis un jebkurā brīdī var atslēgt automātisko pārnesumkārbu.

4. Solenoīda bloks ir uzstādīts ārpus automātiskās pārnesumkārbas, kas izraisa biežas eļļas noplūdes no zem blīves vai no paša bloka. Arī paši solenoīdi un spiediena sensori, kas atrodas vienā korpusā, bieži neizdodas. Automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā (2. pārnesums).

5. Tāpat kā 31TH gadījumā, biežas un ilgstošas ​​1. riteņa slīdēšanas gadījumā diferenciāļa tapa pieķeras satelītam, kas noved pie automātiskās pārnesumkārbas korpusa bojājumiem.

6. Aptuveni 10% no tiem, kas pieteicās remontam, pagriež automātiskās pārnesumkārbas korpusa gultņu skrējienu. Iemesls ir aizmugurējā planetārā gultņa eļļošanas kanāla aizsērēšana ar griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu. Ar šādu bojājumu automātisko pārnesumkārbu nevar salabot.

7. Eļļas un filtru maiņas periods ir 25 000 km - 50 000 km. Izmantojiet ražotāja ieteikto ATF + 4 eļļu;

8. Bieži vien viņi vēršas degvielas uzpildes stacijā ar problēmu, ka eļļa izšļakstās caur automātiskās pārnesumkārbas mērstieni vai caur sūpu. Iemesli ir eļļas pārplūde virs līmeņa, aizsērējusi sopune, automātiskās ātrumkārbas pārkaršana, īpaši vasarā sastrēgumos vai braucot ar pārslodzi (piekabe, 7 pasažieri, brauc kalnos). Notīriet sopu, nepārlejiet eļļu virs līmeņa, uzlieciet papildu radiatoru uz automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas, notīriet kondicioniera radiatora šūnveida, jo automātiskās pārnesumkārbas radiators atrodas aiz tā un nesaņem papildu gaisa dzesēšanu, pārliecinieties, ka dzesēšana galvenā radiatora ventilatori darbojas pareizi.

Ar biežu pāreju uz avārijas režīmu kļūdu kodu klātbūtne, kas saistīta ar automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem (P0700) pats varat nolasīt 3 reizes ieslēdzot/izslēdzot aizdedzes atslēgu, deg eļļas smaka, eļļas krāsa melna, trokšņi, čīkstēšana no automātiskās pārnesumkārbas, liela daudzuma skaidu klātbūtne automātiskās pārnesumkārbas pannā, mainot eļļa - Ievietojiet automašīnu evakuatorā un nogādājiet to kompetentā Chrysler automātiskās pārnesumkārbas remonta stacijā.Vilkšana pa virvi vai pat pārvietošanās pati par sevi var ievērojami palielināt remontdarbu izmaksas.

1989. gadā amerikāņu autoražotājs Chrysler piedāvāja četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas. A604... Šī transmisijas modifikācija ir izstrādāta lietošanai priekšpiedziņas transportlīdzekļos ar dzinēja tilpumu no 2 līdz 4 litriem.

Automātiskā pārnesumkārba A604 tika uzstādīta Chrysler Voyager un Dodge Caravan transportlīdzekļiem. Tieši šiem diviem transportlīdzekļiem A604 transmisija tiek izmantota visplašāk. Patiesībā Automātiskā pārnesumkārba A604 kļuva par pirmo amerikāņu automātisko pārnesumkārbu, kas saņēma pilnībā automātisku hidraulisko vadību. Pateicoties datora vadības klātbūtnei, pārnesumkārba varēja pielāgoties automašīnas īpašnieka braukšanas stilam. Datora smadzenes uzraudzīja visu transmisijas bloku pareizu darbību, kas ļāva nodrošināt visērtāko un ekonomiskāko braukšanu automašīnā, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.

Vārsta korpuss ar pilnībā elektroniskiem solenoīdiem bija atbildīgs par transmisijas kustīgo daļu eļļošanu. Automātiska sistēma noteica tīkla eļļas spiedienu un tā temperatūru. Tāpat automātika koordinēja solenoīdu atvēršanas pakāpi un transportlīdzekļa ātrumu. Tas nodrošina efektīvu eļļošanu un labu ātrumkārbas dzesēšanu.

Pateicoties salīdzinoši vienkāršajam dizainam, A604 automātiskā pārnesumkārba ir diezgan uzticama un izturīga. Kapitālā remonta nepieciešamība rodas, ja nobraukums pārsniedz 400 000 kilometru. Dažos gadījumos tiek konstatētas problēmas elektroniskās vadības sistēmas darbībā, kas liek nomainīt centrālo bloku un strāvas kabeļus. Vārsta korpuss izrādījās diezgan uzticams, un tikai tad, ja tiek izmantota ne pārāk kvalitatīva eļļa ar nobraukumu 300–400 tūkstoši kilometru, tas ir jātīra. Solenoīdi mainās kā komplekts uz 200 000 kilometriem. Problēmu esamību ar vārsta korpusu var noteikt pēc raksturīgajiem grūdieniem, pārslēdzot pārnesumus. Mēs arī iesakām regulāri pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu, vai tajā nav eļļas noplūdes. Gadījumā, ja ir lieli traipi, tie jānovērš, nomainot necaurlaidīgās blīves.

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.

# 1 ziņa TISA Pirmdiena, 03.11.2008, 20:21

SNIEDZU ATSKAITE PAR AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS 41 TE MĀJAS APSTĀKĻOS VAR DOTA PRIEKŠROCĪBA IKVIENAM ..

# 2 ziņa Igors_Emeļjanovs Trešdiena, 04.11.2008, 6:04

# 3 ziņa KOYT 09.03.2008., 08:31

# 4 ziņa TISA 09.03.2008, 08:16

# 5 ziņa Šurpa_Korobkins 09.03.2008, 09:24

Aicinām, pirms uzdodat jautājumu konfigurācijā un atverat jaunu tēmu, meklējiet atbildi uz savu jautājumu šeit:
1. SAITE, šeit: 2. SAITE un šeit: 3. SAITE
Esmu pārliecināts, ka 90% atbilžu jūs atradīsit norādītajās saitēs. Tāpat - mēģiniet meklēt vietnes GALVENĀ lapā - var būt pilnīgāki rezultāti!

P.S. Ja zināt kļūdas kodu, vienkārši ierakstiet to meklēšanas rindā. Un ņemiet vērā, ka koda pirmais burts ir jāievada "latīņu" izkārtojumā! Pretējā gadījumā meklēšanas rezultāti jūs nekur nenovedīs.
Koda pirmais burts NAV krievu burts “P”!

Un vēl - MILZĪGS lūgums rakstīt šajā forumā KRIEVU VALODĀ - atliciniet albāņu valodu smēķētavai.

Garas aknas

Grupa: Lietotāji
Ziņas: 640
Reģistrācija: 17.2.2006
No: Igaunija
Lietotāja numurs: 1 389
Īstais vārds: Sergejs

Ziņa ir rediģēta tīsa – 9.5.2007, 23:16

Chrysler 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba A604 , ar projekta zīmola nosaukumu "UltraDrive" (40TE / 41TE) tika izstrādāts 1989. gadā priekšējo riteņu piedziņas automašīnām Chrysler (hit - Chrysler Voyager) un Dodge (Dodge Caravan) ar dzinējiem no 2 līdz 4 litriem.

Mehāniskās konstrukcijas pamatā ir veiksmīga 3 pakāpju saime А404 - А413

A604 ir viena no pirmajām automātiskajām pārnesumkārbām, kuras konstrukcijā tika ieviests elektroniskais dators, kas pārņēma visu hidraulikas automātisko vadību, pielāgojoties vadītāja manierim, optimizējot visu automātiskās pārnesumkārbas agregātu darbību, tajā skaitā gāzes turbīnas dzinēju. . Par Krieviju A604 ir unikāla ar to, ka tieši viņu GAZ izvēlējās par pirmo un vienīgo mašīnu Volgā "Siber".

Pirmā modifikācija tika veikta pēc 2 gadu ilgas iedarbināšanas 1990. gadā, kad tika ievērojami nostiprināta overdrive izdegšanas pakete, pēc tam vairākus gadus pēc kārtas tika izstrādāta Underdrive paketes virzuļu grupa, 1998. gadā tika pastiprināta Reverse pakete, seko eļļas sūknis (272500). Vārsta korpuss tika vairākkārt pārveidots - 1996. un 1998. gadā.

2003. gadā arī A604 tika pārveidots un pārdēvēts par 40TE (Vieglais, motoriem līdz 2,4L) un pastiprināts un populārākais - 41TE (līdz 3,8 l). Dizains praktiski palicis nemainīgs. Šīs četru riteņu piedziņas (AWD) kastes retās modifikācijas ir nosauktas 41AE.

Tikai 2007. gadā jauniem modeļiem viņi atrada līdzekļus, lai nedaudz modernizētu vārsta korpusu, un modifikāciju sāka saukt 41TES... Populārākā automātiskā pārnesumkārba remontā Chrysler un veiksmīgākais mūsu tirgū no visas mājas Chrysler .

Plānotajiem kapitālremontiem pasūtījumā parasti ietilpst: Filtrs, Remkomplekts starplikām un blīvēm, sajūgu komplekts. Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Blīvju un blīvējumu remonta komplekti A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - Nr.272002.

Tie atšķiras A604 pirms 2003. gada un modifikācijām 40TE / 41TE pēc 2004. gada.

Tipiskā starpsienu pasūtījumā ir iekļauts arī universālais sajūga komplekts — 272003. Piemērots gan A604, gan A606 ģimenēm.

Filtrs A604 (41AE / 41TE) - vienreizējās lietošanas daudzfunkcionāls plastmasas filtrs ar filca membrānu - Nr.272010. Mainiet katru eļļas maiņu pēc 100 tkm nobraukuma.

Eļļa šai nepretenciozajai kastei tiek izmantota kā Dexron III - VI. Uzziniet vairāk par eļļu.

Nomaiņai nepieciešami 8 litri vai vairāk, atkarībā no dzinēja jaudas un dzesēšanas sistēmas. Eļļas līmenis tiek pārbaudīts, kamēr mērstienis ir karsts. Eļļas caurspīdīgums nosaka nepieciešamību mainīt eļļu un filtru, kas var būt nepieciešama pēc 20 tkm un pēc 60 tkm. Ja eļļa kļūst piesārņota pēc 10 tkm nobraukuma, tālākai diagnostikai noņemiet karteri un nododiet remontam griezes momenta pārveidotāju - 272001.

Pirmās paaudzes solenoīda bloks - 272420, līdz 1998. gadam, ātri sabojājās, kas izraisīja eļļas spiediena zudumu sajūga blokos.

Jaunam ilgāks kalpošanas laiks (kopš 1999. pa kreisi) – Solenoīda bloks Nr.272420A, kuram tomēr pēc kalpošanas laika (apm.120-150tkm) arī nepieciešams remonts vai restaurācija. 2. paaudzes solenoīda bloks - 272420A-BW universāls, piemērots iepriekšējai versijai, bet ar savu blīvi.

Meistari remontē blokus, izmantojot Sonnax solenoīda bloku remonta komplektu -Nr.272424. Jaunajās modifikācijās Chrysler būtiski atjauninājis šī bloka pildījumu.

Tipiskas aparatūras problēmas Automātiskā pārnesumkārba A604:

- Planētu rinda priekšā, (Front Planet 272582)

- Saules zobrats aizmugurē, (SunGear Rear 272614) Nodiluši zobratu spline savienojumi.

- Rumba sajūgiem 2-4 ar saules pārnesumu, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (bukses diametrs 29,5 mm) Nr.272578.

Tie neizdodas, ja ilgstoši paslīd dubļos. Un buksēt nevis dežūras laikā, bet uz ilgu laiku. Tas ir svarīgi. 🙂

- Mazgāšanas komplekts 272200. Pārkaršana, vibrācija, novecošanās, netīra eļļa ar dzelzs gabaliņiem no vārpstām.

- Tikpat bieži jāmaina viss gultņu komplekts - 272201.

- Stiprinājuma gredzenu komplekts - 272860.

Pirmkārt, deg iepakojums O.D .: Nr.272100, ar to - tērauda diski 272120. Un tad deg arī gumijotais virzulis Overdrive 272960, īpaši bieži ziemā. Problēma ir saistīta ar solenoīda bloku un darbību ar aukstu eļļu.

Visbiežāk amatnieki pasūta pilnu sajūgu komplektu Nr.272003. Pēc palīgmateriālu nomaiņas ir nepieciešama pārprogrammēšana, lai dators redzētu svaigus, nevis "pliku" sajūgu.

Gāzes turbīnas dzinēja (griezes momenta pārveidotāja) īss kalpošanas laiks, kas jānodod remontam ar griešanu-metināšanu pēc 100-120 tkm. Īpaši uz jaudīgām automašīnām no numura. Strādājot ar nolietotu transformatora bloķēšanu, rodas sitieni un vibrācijas sāk lauzt buksi un sūkņa eļļas blīvējumu - Nr.272070.

Tipisks A604 vecuma remonts ir visa bukses komplekta 272030 maiņa. Tas ir tad, kad vibrācijas saēd bukses un eļļas zudums caur tām izraisa eļļas badu.

Vecumā automātiskās pārnesumkārbas ir:

- vārpstas ātruma sensoru nomaiņa - Nr.272436 (pie izejas) un 272438 (ieeja)

- Slēdža selektora pozīcijas sensors 272410.

- dažādas problēmas ar diferenciāļa gultņiem (272717),

- Virzulis ir gumijots, Stiprinājuma virzulis, Apakšpiedziņas sajūgs (272960) mainās biežāk nekā citi kopā ar

- cilindrs, trumuļa ieejas fiksatora sajūgs (272554A).

Šīs transmisijas darbojas ilgi un uzticami, ja eļļa tiek mainīta katru gadu (vai pēc 30 tkm) un tiek uzraudzīts tās līmenis un kvalitāte. Ja eļļa tiek piesārņota pārāk ātri, ir vērts ieklausīties griezes momenta pārveidotāja darbībā un nenokavēt ar tā remontu.

Chrysler OBD-II problēmu kodi. Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona.

Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:

cvisk 18.09.2016

Kāds ir mēģinājis to mainīt?

Sūtīts no mana LG-D800, izmantojot Tapatalk

cvisk 20.09.2016

talismans (2016. gada 19. septembris - 12:47) rakstīja:

Automātiskās pārnesumkārbas pielāgošanas process (Quick Learn) ir nepieciešams, lai pielāgotu elektroniskā vadības bloka (TCM) parametrus transportlīdzekļa automātiskās pārnesumkārbas hidromehāniskajām īpašībām.
Šī procedūra nodrošina uzlabotu, optimālu automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas režīmu.

Viena no svarīgām TCM funkcijām ir sajūga bloku (CVI) sajūga tilpuma indeksu uzraudzība. CVI parametrs norāda, cik daudz ATF ir nepieciešams, lai pilnībā saspiestu sajūga paketi.
TCM aprēķina pārnesumu skaitļus, pamatojoties uz automātiskās pārnesumkārbas ieejas un izejas vārpstu ātruma sensoru rādījumiem. Katrs sensors nosūta vārpstas ātruma informāciju uz TCM ar elektriskiem signāliem mainīgā frekvencē. Frekvence mainās proporcionāli vārpstas ātruma izmaiņām.
Salīdzinot abus signālus, TCM var noteikt pārnesuma numuru, kas ir vadības bloka funkcija, lai aprēķinātu CVI parametrus.
TCM nosaka tilpuma indeksus (CVI), uzraugot laiku, kas nepieciešams, lai pilnībā ieslēgtu pārnesumu.

L/R sajūga skaļuma parametri tiek atjaunināti, pārslēdzot uz leju 2-1 vai 3-1.
Pārraides temperatūrai jābūt starp 21-49 °C (70-120 °F). Šķidruma savienojuma CVI jābūt no 35 līdz 83.

Sajūga 2-4 sajūga tilpuma parametri tiek atjaunināti, pārslēdzot 1-2. Transmisijas temperatūrai jābūt virs 43 °C (110 °F). Šķidruma savienojuma CVI jābūt no 20 līdz 77.

OD sajūga šķidruma tilpuma parametri tiek atjaunināti, pārslēdzot 2-3. Transmisijas temperatūrai jābūt virs 43 °C (110 °F). Šķidruma savienojuma CVI jābūt no 40 līdz 150.

UD sajūga tilpuma parametri tiek atjaunināti 4-3 vai 4-2 maiņās. Transmisijas temperatūrai jābūt virs 43 °C (110 °F). Šķidruma savienojuma CVI jābūt no 24 līdz 70.

Automātiskās pārnesumkārbas pielāgošana prasa noteiktus nosacījumus, kas jāņem vērā.
Transmisijas adaptāciju nevar izmantot kā remonta instrumentu.
Pielāgošanas procedūra ir nepieciešama pēc kapitālā remonta, TCM nomaiņas vai jebkuru transmisijas sastāvdaļu nomaiņas.
Dažos gadījumos kā diagnostikas procedūra ir nepieciešama adaptācija. Ja transmisijas vadības sistēma parāda problēmu, kas saistīta ar nepareiziem CVI parametriem, varat veikt transmisijas adaptācijas režīmu un novērot CVI rādījumu izmaiņas transportlīdzekļa turpmākās darbības laikā.
Vairumā gadījumu pēc adaptācijas procedūras pārnesumu pārslēgšanas kvalitāte uzlabojas, taču, ja problēma saglabājas transmisijas vadības blokā, pēc kāda laika darbības traucējumi atkal nonāks tās uzmanības lokā un mainīsies CVI parametri.

Jums būs noderīga informācija, ar kuras palīdzību jūs pats varat noteikt darbības traucējumu un kļūdu cēloņus jūsu automašīnas sastāvdaļu un mezglu darbībā.
Saturs krievu valodā.
Formāts - e-grāmatas.

Ja TCM ir nomainīts vai akumulators ir atvienots, vispirms ar diagnostikas skeneri jāveic “Akumulatora atvienošanas” procedūra.
Pirms adaptācijas procedūras uzsākšanas noteikti turiet pārnesumkārbu kādu laiku “OD” selektora pozīcijā, kad dzinējs darbojas un ATF šķidruma līmenis ir normāls. Tas ir nepieciešams, lai noņemtu gaisu no šķidruma savienojumiem un hidrauliskajām līnijām, lai novērstu kļūdainu šķidruma sajūga tilpuma (CVI) parametru reģistrēšanu. Pretējā gadījumā tas var izraisīt aptuvenu vai gausu pārnesumu pārslēgšanu.
Ja transportlīdzeklim ar karstu dzinēju ir uzstādīts jauns TCM, pielāgošanas procedūra var likt TCM aprēķināt nepareizu ATF temperatūru (tiks reģistrēta zema ATF temperatūra). Šajā gadījumā ir nepieciešams kontrolēt aprēķināto ATF temperatūru, izmantojot DRBIII skenerus, StarSCAN vai citu speciālu aprīkojumu.
Ja temperatūra ir zemāka par 15 °C (60 °F), automātiskajai pārnesumkārbai jāļauj darboties braukšanas vai tukšgaitas laikā, līdz temperatūra paaugstinās virs 15 °C (60 °F).
Ja temperatūra ir virs 93 °C (200 °F), pārnesumkārbai jāatdziest zem 93 °C (200 °F).
Pēc adaptācijas procedūras pabeigšanas tiks ieslēgts pirmais pārnesums, pēc tam pārslēdziet selektoru pozīcijā “P”.

• Pēc jauna TCM instalēšanas.
• Pēc transmisijas vai griezes momenta pārveidotāja iekšējo elementu un komponentu nomaiņas vai remonta.
• Ja viens vai vairāki sajūga tilpuma rādītāji (CVI) satur izkropļotus parametrus nepareizu automātiskās pārnesumkārbas darbības apstākļu dēļ.

Lai pareizi veiktu automātiskās pārnesumkārbas pielāgošanas procedūru (Quick Learn), ir jāievēro šādi noteikumi:

• Kad dzinējs darbojas un ieteicamais ATF līmenis, selektors jāpārvieto pozīcijā “OD”. Tas nepieciešams gaisa vadu un šķidruma savienojumu tīrīšanai, lai novērstu kļūdas CVI parametros. Tas var izraisīt nepareizu pārnesumu pārslēgšanu (triecienu vai lēnu pārnesumu pārslēgšanu).
• Transportlīdzeklim jābūt bremzētam.
• Dzinējam jādarbojas tukšgaitā bez papildu slodzes.
• TPS sensora atvēršanas leņķim jābūt mazākam par 3 grādiem.
• Selektora sviras pozīcijai jāpaliek neitrālā stāvoklī, līdz tiek dota komanda pārslēgties uz “OD”.
• Selektora svirai jāpaliek pozīcijā “OD”, līdz diagnostikas skeneris norāda uz procedūras beigām.
• ATF temperatūrai jābūt no 15 °C (60 °F) līdz 93 °C (200 °F).

Ievērojiet:
iepriekšminētie nosacījumi ir jāievēro adaptācijas režīmā, pretējā gadījumā procedūra tiks pārtraukta.

Izejas vārpstas ātruma sensora signāls (ko TCM pārveido par impulsu) tiek ievadīts dzinēja vadības modulī (PCM) un tiek izmantots, lai aprēķinātu ātrumu un attālumu.
Riteņu izmērs tiek saglabāts TCM elektroniskajā atmiņā, lai nodrošinātu pareizu impulsu skaitu, pamatojoties uz transportlīdzekļa nobraukto attālumu.
Riteņu izmērs tiek ieprogrammēts TCM, kad transportlīdzeklis ir salikts rūpnīcā.
Zobratu faktoru var pārbaudīt un/vai mainīt izplatītājs DRBIII, StarSCAN vai cits īpašs aprīkojums.

Riteņu elektroniskā standarta izmēra parametrs ir nepieciešams normālai automašīnas darbībai, pretējā gadījumā var rasties šādi darbības traucējumi:

• Ja TCM atmiņā nav riteņa izmēra parametra, transportlīdzekļa spidometrs var nedarboties, dzinēja apgriezieni tiks ierobežoti līdz 2300 apgr./min un var rasties katalizatora bojājumi.
• Nepareiza riteņa izmēra izvēle izraisīs neprecīzus spidometra rādījumus un neoptimālus pārnesumu pārslēgšanas režīmus.

Pēc TCM nomaiņas jums tas jādara noteikti pārprogrammējiet zobratu faktoru.

Visas transmisijas 41TE, 42LE, 45RFE adaptācijas, diagnostikas un testēšanas procedūras var veikt mūsu "RAT-Auto" autoservisā. Profesionālam Chrysler transmisiju remontam un apkopei mūsu rīcībā ir nepieciešamie instrumenti, dīlera aprīkojums un kvalificēts personāls.

TCM nosaka tilpuma indeksus (CVI), uzraugot laiku, kas nepieciešams, lai pilnībā ieslēgtu pārnesumu.

Novietojiet eļļas sūkņa bloku uz griezes momenta pārveidotāja. Noņemiet blīvgredzenus no statora vārpstas. Noņemiet statora vārpstu no eļļas sūkņa korpusa. Novietojiet atsauces atzīmi

piedziņas un piedziņas zobratus un izņemt no sūkņa korpusa. Ja eļļas blīvējums ir jānomaina, ar skrūvgriezi izvelciet blīvējumu no korpusa. Skat att. 2 0.

1. Notīriet visas sastāvdaļas šķīdinātājā. Žāvē ar saspiestu gaisu. Pārbaudiet visas sastāvdaļas, vai tās nav bojātas vai nodilušas. Izmantojot skalas indikatoru, izmēriet iekšpusē

eļļas sūkņa korpusa un statora vārpstas bukses diametrs. Izmēriet piedziņas zobratu un korpusa klīrensu un zobrata uzgaļa klīrensu. Izmantojot sensoru un

taisne, izmēriet zobrata sānu atstarpi starp sūkņa korpusa virsmu un zobratu augšdaļu. Skat att. 2 1.

2. Pārliecinieties, vai visi mērījumi atbilst specifikācijām. Skatīt EĻĻAS SŪKŅA SPECIFIKĀCIJAS tabula. Ja bukses iekšējais diametrs pārsniedz

specifikācijas, eļļas sūkņa korpuss vai statora vārpsta ir jānomaina. Nomainiet nepieciešamos komponentus, lai iegūtu pareizus attālumus.

Lietojumprogrammas standarta in. (mm) Maksimālais collas (mm)

Pārnesuma sānu klīrenss .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

Zobrata uzgaļa klīrenss .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Korpusa bukse N/A 1.5035 (38.190)

Statora vārpstas bukse priekšā/aizmugurē N/A .8496 (21.580)

1. Novietojiet eļļas sūkņa korpusu uz griezes momenta pārveidotāja. Pārklājiet visas sastāvdaļas ar ATF. Uzstādīšanas laikā izlīdziniet atskaites zīmes uz piedziņas un piedziņas zobratiem.

Izlīdziniet skrūvju caurumus un novietojiet statora vārpstu uz sūkņa korpusa. Uzstādiet, bet nepievelciet stiprinājuma skrūves. Instalējiet eļļas sūkņa izlīdzināšanas rīku (09363-20010)

ārpus sūkņa bloka, lai izlīdzinātu sūkņa korpusu un statora vārpstu. Skat att. 2 2.

2. Pievelciet eļļas sūkņa skrūves līdz 65 INCH lbs. (7,4 N.m). Noņemiet izlīdzināšanas rīku. Uzstādiet eļļas blīvgredzenus. NE izkliedē gredzena galus vairāk nekā nepieciešams

uzstādīšana. Pārliecinieties, ka pēc uzstādīšanas blīvgredzeni kustas vienmērīgi. Pārliecinieties, vai sūkņa piedziņas zobrats griežas vienmērīgi. Ieeļļojiet un uzlieciet uz eļļas “O” gredzenu

2500, un saskaņā ar literatūru tai vajadzētu būt 1800-2000, kas ir uz priekšu, kas ir atpakaļ. Pārslēgšanās ātrums ir skaidrs, apmēram 3000-3200 apgr./min. Kā tas viss sākās? - ES nezinu. Paņēmu mašīnu šādā stāvoklī (vēl sliktāk, tā nepaātrinājās ātrāk par 40), nopirku meistarkomplektu, nomainīju visus sajūgus, blīves, lodes, blīves un pat nomainīju smadzeņu dēli, ieliku iepakojumos spraugas, eļļa pati kļuva labāka, bet maz, praktiski nereaģē uz troses regulēšanu. Kad eļļa ir silta, O / D ieslēdzas, kad tā ir auksta vai karsta, tā neieslēdzas. Izmērīju spiedienu, lai gan tikai regulējošo spiedienu, nevarēju uzlikt adapteri uz lineāra - priekšējais kardānvārps bija ceļā, vairāk par 3 neceļas. Tāpēc es secināju: vai nu eļļas sūknis, vai arī tas kaut kur asiņo. Kā vienmēr, bija daudz "speciālistu", kas panāk tikai drēbes, bet pēc būtības neko nevar pateikt, tāpēc lūdzu jūsu palīdzību.

DīzelisPalīdzība
Es tev vēstulē jautāju - vai saderināšanās vietā uz zobrata ir krampju pēdas, izsīkums, skrāpējumi, pēdas? Atstarpe ir pārāk liela, bet tai vajadzētu braukt. nav kritisks. Nu, vai jums bija aizdomas par pārveidotāju? Pārbaudiet klīrensu, skatiet apdzīšanu iekšpusē. Atvērtā koda projekti, atvērtais avots

Kā ar spiediena solenoīdu?
Kā dzinējs uzvedas?
Vai pamanījāt putas eļļā?
Kabeļa regulēšana. Vai pilnībā nomainījāt vārstu bloku? Vai kabelis kaut kur nav iestrēdzis?
Pārbaudiet dzinēju, kompresiju, degvielas spiedienu.
Sniedziet atbildes uz šiem jautājumiem, kamēr es domāju par to, kas varētu būt.

DīzelisPalīdzība
Nu jā, pārveidotājs. viņš ir griezes momenta pārveidotājs. (kurš bija pirmā ola vai vista) pats nebija noteikts, kā to pareizi nosaukt, dokos to sauc savādāk.

Protams, ja sajūgs ir beigts, jāmaina, bet man nav ne jausmas, kā jūs saliksit atpakaļ pārveidotāju? Neliels rumbas sitiens izraus eļļas sūkņa buksi un var salūzt zobrati. MAI ne vienmēr to dara labi. šeit jūs, iespējams, esat sajūsmā, bet es varu teikt vienu lietu - dodieties uz to.

Jaudas kritums neizraisīs apgriezienu samazināšanos simts testā, man nav jums paskaidrot, kā darbojas turbīna. ir raustīšanās, ir transformācija, nav raustīšanās, vienmērīga eļļas plūsma pa turbīnas lāpstiņām, un tas ir apgriezienu pieaugums. Starp citu, ja kopējā atstarpe samontētā stāvoklī (sākotnējā) nepārsniedza vairāk kā 1,5 mm, tas nav biedējoši, ja vairāk, diemžēl. ir nodilums, un arī eļļa tiks pārnesta pa plauktiem. kā šis.

Vai jūs pilnībā izjauca vārsta bloku? Vai jūs izņēmāt vārstus? Vai atsperes ir neskartas?
Pārbaudiet visus solenoīdus tinumu pretestībai un mehāniskajām daļām, vismaz ar gaisu.
Es pievienošu attēlus uz vārstiem un solenoīdiem, ja jums tādu nav.

😉 Sapratu. kur pasūtīji detaļas? Maskavā? Kurš tagad normāli strādā pie automātiskās ātrumkārbas. Tahoe, Mai, Transtar, Iglservice. Noteikti tika pievienots daudz vairāk.

Nu labi, rezultāts interesants! Veiksmi!

Kostija B
😀 un var iedarbināt auto no velkoņa ar automātu. daži pierāda, ka puto no mutes, tāpēc sāc šaubīties par savu garīgo attīstību 😉

Pārveidotājs, pazīstams arī kā griezes momenta pārveidotājs, pazīstams arī kā "muca", aka "donut" aka. tālāk, kam pietiek izdomas, tiešām remontējams agregāts, bet tikai ar speciālu mašīnu un iekārtu klātbūtni, un svarīgi ir to rezerves daļu piegādātāja pieejamība.Praksē, protams, labākā izeja ir jauna! Boo, iespējams, ir paslēpuši mazus "talantus", kas spēj piepildīt automātisko pārnesumkārbu, tādējādi iznīcinot visu darbu un rezerves daļu kalnu.

Hidraulikā automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīta hidrauliskā sistēma ar elektronikas piejaukumu, visam jābūt perfektam! Ja klients nevēlas kaut ko mainīt, lētāk ir izmest savu KP bagāžniekā, nevis klausīties kaut ko līdzīgu: “Tu esi eksperts, tev vajadzēja mani pārliecināt. nu, vai kā pēdējo iespēju noslaucīt viņam deguna priekšā papīru, atsakoties nomainīt daļu.

Pēc manas pieredzes ir MAI remonti, pēc kuriem iedeva jaunu pārveidotāju un eļļas sūkni, sametināja šķību rumbu. Pieredze ar pārveidotāju atjaunošanu Ukrainā kopumā ir ļoti nožēlojama. tā ka nav normālas restaurācijas, tāpēc jāmaina =))

Kurš var pateikt, kur meklēt problēmu? VW TOUAREG 2003. Dzinējs VR-6 AZZ 3.2L. Automātiskā pārnesumkārba 09D vai EXL. Uz aukstuma viss ir kārtībā. Un pēc iesildīšanās pārslēdzoties 4-5 5-4 rāvieni un pat dažos režīmos spēcīgs sitiens! Rodas iespaids, ka divas programmas pēkšņi uz īsu laiku iestrēgušas! Vai arī tajā pašā laikā pilnībā trūkst slāpētāja. Es izjaucu visu kasti un saliku atpakaļ kopā. Neko neatradu. Tikai vienā iepakojumā ir vieglas slīdēšanas pēdas. Arī vārsta korpuss visu izjauca, noskaloja un salika, lai gan nebija ko mazgāt. Visas kļūdas tika izdzēstas. Viņi saka, ka pārslēgšanās brīžos notiek kāda procesora pielāgošana. ES nezinu ko darīt.

[PIEVIENOTS = Anatolijs] 1120518061 [/ PIEVIENOTS]
Kurš var pateikt, kur meklēt problēmu? VW TOUAREG 2003. Dzinējs VR-6 AZZ 3.2L. Automātiskā pārnesumkārba 09D vai EXL. Uz aukstuma viss ir kārtībā. Un pēc iesildīšanās pārslēdzoties 4-5 5-4 rāvieni un pat dažos režīmos spēcīgs sitiens! Rodas iespaids, ka divas programmas pēkšņi uz īsu laiku iestrēgušas! Vai arī tajā pašā laikā pilnībā trūkst slāpētāja. Es izjaucu visu kasti un saliku atpakaļ kopā. Neko neatradu. Tikai vienā iepakojumā ir vieglas slīdēšanas pēdas. Arī vārsta korpuss visu izjauca, noskaloja un salika, lai gan nebija ko mazgāt. Visas kļūdas tika izdzēstas. Viņi saka, ka pārslēgšanās brīžos notiek kāda procesora pielāgošana. ES nezinu ko darīt.

Nu, ja šai kastei ir kādas rezerves daļas: vārsti vai salenoīdi.

[PIEVIENOTS = Anatolijs] 1120518070 [/ PIEVIENOTS]
Kurš var pateikt, kur meklēt problēmu? VW TOUAREG 2003. Dzinējs VR-6 AZZ 3.2L. Automātiskā pārnesumkārba 09D vai EXL. Uz aukstuma viss ir kārtībā. Un pēc iesildīšanās pārslēdzoties 4-5 5-4 rāvieni un pat dažos režīmos spēcīgs sitiens! Rodas iespaids, ka divas programmas pēkšņi uz īsu laiku iestrēgušas! Vai arī tajā pašā laikā pilnībā trūkst slāpētāja. Es izjaucu visu kasti un saliku atpakaļ kopā. Neko neatradu. Tikai vienā iepakojumā ir vieglas slīdēšanas pēdas. Arī vārsta korpuss visu izjauca, noskaloja un salika, lai gan nebija ko mazgāt. Visas kļūdas tika izdzēstas. Viņi saka, ka pārslēgšanās brīžos notiek kāda procesora pielāgošana. ES nezinu ko darīt.

Nu, ja šai kastei ir kādas rezerves daļas: vārsti vai salenoīdi.

[PIEVIENOTS = Anatolijs] 1120518597 [/ PIEVIENOTS]
DODG INTREPID Kad P vai N ir ieslēgts, tas darbojas normāli. Un, ieslēdzot kaut kādu pārsūtīšanu, tas apstāsies. Pārveidotājs ir labs? Vai arī slēdzenes salenoīds, ja tas ir šajā kastē? Vai varbūt kaut kas cits? Negribu uzreiz rakt dziļi, varbūt ārā ir problēmas?

Nu, atbildiet vismaz kādam.

[PIEVIENOTS = Anatolijs] 1120864036 [/ PIEVIENOTS]
tempols: forumā neredzu atbildes, sūtiet pa ziepēm ..

[PIEVIENOTS = Anatolijs] 1120864419 [/ PIEVIENOTS]
Saskaņā ar Intrepidar: Viss tas pats, transs labs. Kam ir un cik daudz naudas? Tikai laiks. Kas var piedāvāt pa tālruni +38 050 154 8228.

[PIEVIENOTS = Anatolijs] 1120864577 [/ PIEVIENOTS]
Saskaņā ar Intrepidar: Viss tas pats, transs labs. Kam ir un cik daudz naudas? Tikai laiks. Kas var piedāvāt pa tālruni +38 050 154 8228.

[PIEVIENOTS = Anatolijs] 1120864658 [/ PIEVIENOTS]
Saskaņā ar Intrepidar: Viss tas pats, transs labs. Kam ir un cik daudz naudas? Tikai laiks. Kas var piedāvāt pa tālruni +38 050 154 8228.

[q] Vai kādam var būt dokumentācija, shēmas? [/ q]

Paldies! Es jau atradu ATSG. Tagad jums ir nepieciešama programma un OBD adaptera diagramma?

Kostija B
😀 un var iedarbināt auto no velkoņa ar automātu. daži pierāda, ka puto no mutes, tāpēc sāc šaubīties par savu garīgo attīstību 😉

Pārveidotājs, pazīstams arī kā griezes momenta pārveidotājs, pazīstams arī kā "muca", aka "donut" aka. tālāk, kam pietiek izdomas, tiešām remontējams agregāts, bet tikai ar speciālu mašīnu un iekārtu klātbūtni, un svarīgi ir to rezerves daļu piegādātāja pieejamība. Praksē, protams, labākā izeja ir jauna! Boo, iespējams, ir paslēpuši mazus "talantus", kas spēj piepildīt automātisko pārnesumkārbu, tādējādi iznīcinot visu darbu un rezerves daļu kalnu.

Hidraulikā automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīta hidrauliskā sistēma ar elektronikas piejaukumu, visam jābūt perfektam! Ja klients nevēlas kaut ko mainīt, lētāk ir izmest savu KP bagāžniekā, nevis klausīties kaut ko līdzīgu: “Tu esi eksperts, tev vajadzēja mani pārliecināt. nu, vai kā pēdējo iespēju noslaucīt viņam deguna priekšā papīru, atsakoties nomainīt daļu.

Pēc manas pieredzes ir MAI remonti, pēc kuriem iedeva jaunu pārveidotāju un eļļas sūkni, sametināja šķību rumbu. Pieredze ar pārveidotāju atjaunošanu Ukrainā kopumā ir ļoti nožēlojama. tā ka nav normālas restaurācijas, tāpēc jāmaina =))

principā ir iespēja startēt no velkona, vecās sērijas Mercedes automātiskajām pārnesumkārbām tam ir pat papildu sūknis kastes astē, bet tas ir izņēmums

Kas attiecas uz speciālo remonta aprīkojumu, šķiet, ka tā ir un ne gluži tā. Griešanu un metināšanu patiešām var veikt ar strāvu. mašīna. Lai saglabātu sūkņa rumbas (nipeļu) un aizmugurējā vāka izlīdzināšanu, tiem jābūt stingri nostiprinātiem (piemēram, aizmugurējam vākam jābūt precīzam patronas paplāksnes plānā un rumbai jābūt stingri atbalstītai ar astes statņa centru ). Principā to var pagatavot, bet pēc sitiena pārbaudes. Ražīgāk to var izdarīt citos veidos (lai atbrīvotos no nevajadzīgiem sitienu, balansēšanas un riska regulējumiem), piemēram, izjaucot, marķēt savienojumu un montāžas laikā to apvienot, metināt nevis ar vienu elektrodu, bet 2, 3, 4. - tas dos vairāk vai mazāk vienveidīgu korpusa iesildīšanu un novedīs to minimāli. Turklāt jums ir nepieciešama prese ar iespēju uzsildīt bloķēšanas disku, lai to pārlīmētu. Ārkārtējā gadījumā jūs joprojām varat pārbaudīt hermētiskumu, nelīdzsvarotību un principā tajā pašā ierīcē un rumbas sitienu.

Uz rekonstrukcijas un klienta rēķina tad visam vajadzētu būt ļoti grūtam. Mēs vienkārši neņemam uz darbu bez pārtīšanas. Ekstrēmi pārbūves trūkuma gadījumi: hidra bez slēdzenes, sistēmā vai paletē netika atrastas skaidas, nebija īpašu sūdzību, izņemot konkrētu bojājumu, kura cēlonis ir skaidri noskaidrots. Un tajā pašā laikā garantija tiek samazināta uz pusi.

Jā, piekrītu pagaidām Ukrainā situācija ar pārbūvi ir neapmierinoša, atbildīgās hidras jāsūta uz Poliju, viņiem ir milzīga pieredze un problēmu nav.