Sīkāk: automātiskās pārnesumkārbas 4hp18 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.
Solenoīdu un temperatūras sensora pretestības. Automātiskās pārnesumkārbas savienotāja kontakti. 
Elektriskā shēma no automātiskās pārnesumkārbas ECU līdz solenoīdiem (var būt atšķirības)
Vārsta korpusa panelis ar manuālas pārslēgšanas virzuli.
Sietiņš un fiksatori.
Galvenā vārsta korpusa plāksnes augšējā puse ar vārstiem un fiksatoriem.
Testa caurumi galvenā un vadības spiediena mērīšanai.
Solenoīdu un sajūgu darbības shēma pārnesumos:
Vācu uzņēmums ZF ir viens no lielākajiem neatkarīgajiem ātrumkārbu ražotājiem, kas piegādā savas transmisijas desmitiem dažādu lielāko autoražotāju. Automātiskā pārnesumkārba ZF 4HP18 tika izstrādāts pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu beigās un tika uzstādīts Peugeot, Rover, Saab un Audi automašīnām. Tieši Audi 100 priekšpiedziņas modifikācijā šis pārnesumkārbu modelis ieguva vislielāko popularitāti.
Transmisijas uzticamība tika apvienota ar tās vienkāršību un lietošanas ērtumu. Optimizētie pārnesumu skaitļi ļāva viegli realizēt gan maza izmēra dzinēju, gan diezgan jaudīgu spēka agregātu dinamisko veiktspēju ar tilpumu 3 litri vai vairāk. Drīz parādījās modifikācijas AKKP ZF 4HP18, kas bija paredzēts pilnpiedziņas platformai. Jāpiebilst, ka ZF 4HP18 automātiskā četrpakāpju pārnesumkārba patiesībā bija viena no pirmajām transmisiju, kas tika vadīta elektroniski. Tas ļāva būtiski uzlabot iekārtas lietojamību, taču negatīvi ietekmēja uzticamības rādītājus. Lielākā daļa šī ātrumkārbu modeļa remonta veidu ir sarežģīti, tāpēc automašīnu īpašnieki ir spiesti sazināties ar specializētiem remontdarbnīcām. Vairumā gadījumu ir vienkārši neiespējami patstāvīgi veikt remontu.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tomēr jāsaka, ka problēma ar elektroniku vairumā gadījumu tika atrisināta, nomainot vadus, kas galu galā sapuvuši un noveduši pie kļūdām automātiskās pārnesumkārbas darbībā. Bieži sastopami bojājumi ir bremžu joslas problēmas, bojātas sūkņa bukses un sadedzis sajūgs. Jāpiebilst, ka noteikta veida bojājumus bija grūti salabot, tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki ar sajūga problēmām vienkārši nomainīja transmisijas uz jaunām darba versijām.
1. Griezes momenta pārveidotāja sūkņa ritenis
2. Griezes momenta pārveidotāja turbīnas ritenis
3. Fiksēts reaktora turbīnas ritenis
4. Bloķēšanas virzulis ar vibrācijas slāpētāju
5. Brīvgaitas sajūgs
6. Sūknis
7. Bloķētājs
8. Planētu rīki
9. Diferenciālis
U gredzenveida zobrats
T Zobrata vārpsta
S1-S2 Sānu pārnesumi
P1-P2 Crown riteņi
10 Vadības elements
A-B-E sajūgi
C-D bremzes
C' Lentas bremzes
Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!
Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.
4 java, automātiskā pārnesumkārba ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) kopš 1986. gada strādā pie Saab 9000 (4HP18J), Rover, Peugeout, Citroen. 1989. gadā kaste tika pārveidota. Vēlāk tika izlaistas vēl vairākas modifikācijas.
Un tagad šī retā kaste dzīvo galvenokārt ar priekšpiedziņas Audi 100s ar darba tilpumu no 2,0 līdz 3,0 litriem, kas izvēlējās šo automātisko pārnesumkārbu 1990. gadā. Vēlāk tas tika pārveidots par pilnpiedziņas Audi 100 un Audi Quattro, uz kuriem tas kalpoja līdz 1994. gadam. Šī transmisija konkurēja ar paša Audi izstrādāto – leģendāro automātisko pārnesumkārbu. 097 – 01N .
Dizains 4HP18 kalpoja par pamatu 5 ātrumu 5HP18 un vēlāk par īpaši populāro 5HP19 .
Izvēlieties remonta komplektus kapitālajam remontam - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Tipiski automātiskās pārnesumkārbas ZF 4HP18 remonta punkti:
Bet aptuveni piektā daļa no visiem remontiem tiek ņemti kopā: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, kuriem ir apaļais filtrs Nr.(173010).
Pārnesumkārba ir nepretencioza eļļai, tā darbojas vienlīdz labi uz sarkanajām un dzeltenajām eļļām LT 71141 un Dexron 2 un 3 tipa, sintētika kalpo ilgāk un labāk, tāpēc ar pilnīgu eļļas maiņu bieži tiek ielej Dexron III analogus.
Ir nepieciešams tikai uzturēt eļļas tīrību, regulāri mainot daļēju eļļu, lai kaste pirms pirmā kapitālā remonta varētu viegli nobraukt 300-400 tkm. Daļējas nomaiņas gadījumā eļļas krāsu nevar mainīt (sīkāk).
Bet atbildīgie meistari iesaka pārējos sajūgus nomainīt ar pilnu komplektu - 173003. It īpaši, ja remonta laikā eļļa smaržoja pēc piedeguma.
Tērauda disku komplekts tiek mainīts retāk - tiek izvēlēts Nr.173004 vai Masterkit - 173007.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas tiek remontētas arvien retāk un ar vecajām, nenogalināmajām automātiskajām pārnesumkārbām raksturīgu sūdzību: sadeguši sajūga bloki un bremžu siksnas (173020).
Bremžu josla līdz 1991.gadam - šaura, 40mm. (173020).
Kopš 1991. gada Toromznuyu lente ir izgatavota platāka - 50 mm. (173020A).
Vecuma automātiskajā pārnesumkārbā (kā nākamajā 5HP18) virzulis dažreiz pārsprāgst D № 173967 . (pa labi)
Pārbaudiet, vai nav slēptu plaisu.
Bieža maiņa: sūkņa bukse (173034) un
turbīnas vārpstas bukse (173049)
Vibrācijas sasmalcina kompresijas gredzenu uz suporta pie sūkņa.
Kastes ar nolietotu griezes momenta pārveidotāju "kosmētiskais" kapitālais remonts dažkārt aprobežojas ar sūkņa un tā uzmavas remontu ar sūkņa eļļas blīvējuma nomaiņu - Nr.173070.
Nelielus elektroremontus (sapuvusi izolācija un kontakti) veic paši saimnieki neizņemot kastīti.
Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā (poga augšējā labajā stūrī) vai noklikšķinot uz cipara uz oranža fona.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
# 1 ziņa CaSper Trešdiena, 2009. gada 15. septembris, 15:25
Laba diena visiem.
Lūdzu, pastāstiet man, kas varētu būt par problēmu?
Situācija ir šāda:
Kaste vienā brīdī salūza, tika izjaukta no automašīnas un nogādāta pie speciālista.
Izrādījās, ka pie sūkņa bija atnācis rakstvedis, izracis virtuļa rievas utt.
Mēs nomainījām sūkni, nomainījām bageli, nomainījām sajūgus + tērauda markas + nomainījām daudzas citas lietas, bet ne par to ir runa.
Kaste tika atvesta, uzlikta mašīnai, piepildīta ar eļļu.
Viss ir kārtībā. BET ir viens bet.
Kad automašīna sasilst, pārslēgšanās no 3. uz 4. pārnesumu ar vienmērīgu paātrinājumu notiek, palielinoties apgriezieniem kaut kur par 100–200 un, protams, ar sekojošu grūdienu.
Ja braucat intensīvāk (tas ir, pārslēgšanās no 3 uz 4 nenotiks ar ātrumu 60-70, bet ar 80 un vairāk), ātrumkārba pārslēdzas skaidri un bez raustīšanās.
Draugs teica, ka jāpalielina spiediens, pagriežot vārstu uz vārsta korpusa (nezinu kā to nosaukt, paskatījos uz vārsta korpusu - tur ir atslēgas torsens).
Tagad gandrīz vienmēr braucu ar 3. pārnesumu un pārslēdzu uz 4. pārnesumu, lai atbrīvotu gāzi.
Tagad es nomainīšu eļļu kastē un noskrūvēšu pannu.
Varbūt jums vajadzētu mēģināt noregulēt šo "vārstu"?
Kurš ko par šo teiks?
# 2 ziņa Drons Trešdiena, 2009. gada 15. septembris, 21:33
# 3 ziņa Drons Trešdiena, 2009. gada 15. septembris, 21:45
# 4 ziņa CaSper Trešdiena, 2009. gada 15. septembris, 22:04
Lieta tāda, ka pirms remonta kaste darbojās pretīgi, proti, karsti spārdīja visos ātrumos. (Es to nopirku muļķīgi)
Par kastīti - uz datu plāksnītes rakstīts 4hp-18 CRE. Bet kā es kāpju pa visādiem direktorijiem - sapratu, ka viņa ir 01N, laikam nesapratu nifigu)
Cik atceros, tur ir tikai 5 solenoīdi pēc kārtas (vai pat 4)
Jo es reiz izdegu solenoīdu # 2 (kaste pārgāja avārijas režīmā un kļūda to norādīja).
Par aizstāšanu viss bija izlemts.
Es precīzi atceros, ka ir 3 vai 4 vienādi shtovye, un viens ar sietu.
# 5 ziņa Drons Trešdiena, 2009. gada 15. septembris, 22:22
Nē, tas nozīmē to pašu ZF 4HP18
Vai jums ir tādi solenoīdi?
Šis ir no 01 kastēm (foto no transparta).
Līdz 4-18 diemžēl neko nevaru pastāstīt, maz viņu pazīstu. Es varu teikt tikai vienu: es uzskatu, ka rūpnīcas spiediena regulēšanai labāk nepieskarties, jo gandrīz vienmēr vainīgais izrādās kaut kas cits (parasti spiediena regulators (solenoīds)).
# 6 ziņa GEEPER Trešdiena, 2009. gada 16. septembris, 7:27
DEUTSCH auto
Eiropas auto tehniskais centrs
+7 913 289 9506
Kemerova, Bauman iela 55
#7 ziņa CaSper Ceturtdiena, 2009. gada 17. septembris, 12:16
"Pārbaudiet, vai servo siksnas 2-4 ir pareizi saliktas un vai nav salauztas (saspiestas) virzuļa Belleville atsperes. Arī gredzeni ir gumijas. Un siksnas papēžu atbalsts."
Cik noprotu, bez kastes izjaukšanas pie tā nav iespējams tikt?
Griezes momenta pārveidotājs ir neatņemama automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa, tāpēc, veicot ātrumkārbas remontu
ir nepieciešams arī tā remonts. Griezes momenta pārveidotājā, tāpat kā automātiskajā pārnesumkārbā, tas var
notiek daudzi bojājumi, piemēram:
Uzstādot neremontētu griezes momenta pārveidotāju tikko atjaunotai automātiskajai pārnesumkārbai, jūs riskējat nekavējoties atkal salauzt pārnesumkārbu, jo tajā būs visi griezes momenta pārveidotāja nodiluma produkti un sliktākajā gadījumā gultņu vai lāpstiņu metāla daļas.
Vai vēlaties iegādāties lietotu griezes momenta pārveidotāju? Nesteidzies kļūdīties! Nav iespējams uzminēt izmantotās automātiskās pārnesumkārbas šķidruma sakabes kvalitāti, turklāt iegādāts par tādu pašu cenu kā uzticams remonts. Piedāvājam Jūsu griezes momenta pārveidotāja maiņu pret jau remontētu no mūsu noliktavas, vai arī varam veikt kvalitatīvu kapitālo remontu mūsu darbnīcā.
Griezes momenta pārveidotāja remonta izmaksas parasti svārstās no 2500 (demontāža, skalošana un montāža) līdz 12 000 rubļu (nopietnu bojājumu gadījumā), to ietekmē darba sarežģītība, bojāto detaļu skaits un izmaksas. Tas ir lētāk nekā automātiskās pārnesumkārbas atkārtots remonts. Vidējās remonta izmaksas, ieskaitot darbu un rezerves daļas, ir aptuveni 4-6 tūkstoši rubļu.
Mēs arī veicam ātru jūsu griezes momenta pārveidotāja remontu 1-2 stundu laikā tieši jūsu priekšā. Jūs pats redzēsit visus tā bojājumus. Tajā pašā laikā mēs neiekasējam papildu maksu par darba steidzamību.
1) Griezes momenta pārveidotāja griešana.
Metināšanas šuve, kas savieno abas puses, ir rūpīgi nogriezta, atstājot pēc iespējas vairāk metāla. Pareizi griežot, griezes momenta pārveidotāju var viegli izjaukt un reizēm atkārtoti salikt 2–3 reizes. Diemžēl daudzi transformatoru remontdarbnīcas pirmo reizi griežot to, no korpusa noņem visu metālu.
2) Pēc visu daļu eļļas un nodiluma produktu tīrīšanas sākas pats remonts. Ja nepieciešams, tiek pielīmēts jauns griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs, virsbūves virsma tiek izlīdzināta zem jaunā sajūga. Un te atkal negodīgiem remontētājiem ir problēmas no zila gaisa. Viņi noslīpē korpusu jaunam berzes sajūgam tā, ka nogriež gandrīz visu metālu cauri un cauri, tāpēc rodas plaisas. Normāls meistars ir veikls un lieko metālu nenoņem. Pēc tam tiek nomainītas citas nepieciešamās detaļas - gultņi, O-gredzeni, eļļas blīve utt.Ja nepieciešams, transformatora vāciņā tiek metināts jauns kakls. Šī procedūra prasa precizitāti un precizitāti, jo parasti nekvalificēti strādnieki nevar izgriezt vākā caurumu, lai tas atbilstu jaunajam kaklam, bet gan izurbt to par pusmilimetru vairāk, kas ir pilns ar noplūdi un nelīdzsvarotību.
3) Montāža.
Ir obligāti jāmetina abas pārveidotāja puses atpakaļ kā rūpnīcā. Šajā gadījumā ir jāsamazina aksiālā izplūde starp abām pusēm (līdzsvarošana) un jānodrošina šuves blīvums. Labam meistaram pat izremontētā agregāta izskatam ir nozīme, tieši tāpēc pēc GIDROTOR remonta griezes momenta pārveidotājs izskatās tāpat kā jauns rūpnīcā ražots.
Videoklipā mūsu remonta parastais vidējais rezultāts ir 6 milimetru simtdaļu izskrējiens ar pieļaujamo noskrējienu 3 desmitdaļas.
Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.
Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:
- diagnostika,
- kastes demontāža,
- kastes demontāža,
- pilns komplekts ar rezerves daļām,
- montāža (uzstādīšana),
- uzstādīšana uz automašīnas,
- diagnostika pēc remonta.
Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.
Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.
Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.
Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.
Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.
Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties
- elektroniskā vadības sistēma,
- pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.
Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.
Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.
Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.
Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:
- pārbaudīt eļļu,
- pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
- noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
- atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
- pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
- pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.
Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:
- ievades sensori,
- elektroniskais vadības bloks,
- vadības sistēmas izpildierīces,
- elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.
Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.
Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:
- Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
- Bojāts transformators. Tas iekļauj:
- pārrāvumi vadu dzīslās,
- asmeņu mehāniska iznīcināšana,
- pārgājiena sajūgs,
- galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
- virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
- Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.
Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.
Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:
- atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
- atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
- noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
- novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.
Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.
Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.
Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:
- Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
- Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
- Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
- Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
- Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
- Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu.Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
- Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
- Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
- Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
- Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
- Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.
Montāža notiek otrādi.
Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.
Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:
- Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
- Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
- Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
- Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.
Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.
Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.
