DIY 5hp18 automātiskās ātrumkārbas remonts

Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.

Sajūgu, sajūgu un bremžu siksnas ieslēgšanas shēma.

Solenoīdu pārbaude. Atvērta un slēgta pozīcija.

Solenoīdu izvietojums uz vadības plāksnes un zobratu darba shēma.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības plāksnes savienotājs un iekšējā cilpa. Shematiska diagramma.

Solenoīdu, ātruma sensoru, temperatūras sensoru pretestība. Oriģinālie numuri ZF.

Diagnostikas problēmu kodi BMW 3, 5, 7 un 8 sērijām, kas aprīkotas ar 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 un 5HP-30 transmisiju

Kontaktu apzīmējumi uz automātiskās pārnesumkārbas savienotāja un elektroniskā vadības bloka.

Eļļas kanāli pārnesumkārbas korpusā zem vārsta korpusa, sajūgu hermētiskuma pārbaudei.

Testa aizbāžņi spiediena mērīšanai līnijās.

Vārsta korpusa augšējā priekšējā daļa.

Solenoīda plāksne un ātruma sensori

Vadības plāksnes un filtra apakšējā priekšējā daļa.

Vārstu un atsperu fiksatori.

Vārsta lodīšu un “punktu” izvietojums hidroplāksnē zem separatora plāksnes.

Lejupielādēt vārsta korpusa shēmu ZF5HP18 BMW:

Sakiet lūdzu tāda problēma, braucu pa šoseju un joki sākās ar automātisko ātrumkārbu, slīdēšanu, trīci, kā rezultātā knapi tiku līdz mājai, noslīcināju mašīnu un ieraudzīju zem mašīnas eļļas peļķi. , mēģināja iedarbināt un mēģināt iesākt, D un R ieslēdzas, bet ieslēdzas ar 3 tūkstošiem apgr./min, un dūmi nāk no katopa, iesakiet ko darīt?

un vēl jautājums, vai es varētu šādi sadedzināt kasti? un cik maksā tāda lietota automātiskā ātrumkārba?

Es nevarēju, bet, visticamāk, sadedzināju. Uz m50 dzīvā mašīna maksā no 10 tūkst.

eļļa izlijusi uz izplūdes caurules))))

dalies ar to un skaties) jāiet

protams, ja nenogalināsi līdz galam

dzīvā mašīna uz m50 nemaksā 10 tūkstošus)

vispār uzlika citu (5HP18 ar melnu plāksnīti) automātisko ātrumkārbu, uzlēja eļļu, no sākuma mašīnai gāja labi, bet tad pie viena luksofora pārstāja iet, ātrumi ieslēgti, bet slīd (it kā ir bez sajūga) bet avārijas režīmā mašīna iet priekšā 3 ātrumi un pirms, uzlikām automātiskās ātrumkārbas diagnozi, kļūdu neuzrādīja, automātā eļļa tika ielieta ar DEXTRON 3 atbilstoši līmenim, tas ir , Es pat nezināju, ko ar to darīt. Pasaki man lūdzu! un arī atradu tādu dīvainu lietu, ja ieslēdz ziemas režīmu un uz selektora izvēlas 3, tad auto normāli iet uz priekšu, bet atkal 3. ātrumā, bet bez avārijas režīma!

Tie paši atkritumi (((Arī eļļa izlidoja, uz šosejas, atveda uz servisu, uzlēja eļļu. Līdz 3 ātrumiem un līdz 60 kilometriem stundā, var braukt normāli, bet tad acīmredzot, gatavojoties 4. pārnesums pāriet avārijas režīmā. Ja izvēlaties režīmu 3 viss ir kārtībā, D un 4 - avārijas režīms (((Vai ir vērts rūpēties par remontu vai tikai nomaiņu?

Remonts maksās tāpat kā 2 kastes labā stāvoklī, un tas ir labākais gadījums, bet tas, cik ilgi tas ceļos pēc remonta, ir liels jautājums. Visoptimālākais variants cenas un uzticamības ziņā ir mehāniķu piegāde. Bet ja vajag automātu, tad meklētu dzīvu kasti, vēlams stāvot uz mašīnas, lai varētu pārliecināties, ka ar to viss kārtībā.

Kapitālais remonts, jā! Bet pirms eļļa beidzās, ātrumkārba darbojās labi! Tas beidzās, jo eļļas dzesētāja skava atslāba un no tā izkrita šļūtene. Cik saprotu, ja pazūd eļļas spiediens un ātrumkārba pāriet avārijas režīmā, tad ir jābūt kaut kādai aizsardzībai, nu vai trakākais, ka kaut kas sadeg vai salūzīs, bet kaut ko var mainīt? Starp citu, diagnostika parāda “Pārraides kļūda” (manuprāt, kods ir 100). Attiecībā uz mehānikas uzstādīšanu man šķiet, ka tas prasīs pat vairāk laika un naudas nekā vienkārša nomaiņa, jojāmaina ne tikai automātiskā ātrumkārba, bet arī pedāļi, salona pārsegs, smadzenes un kaudze sīkumu (((

Nav jau daudz ko visu mainīt, no donora visu var pārkārtot, pedāļi ir 500-1000, ātrumkārba 6, kardāns un kārba kopā 5, plus trubas un sajūga cilindrs, un smadzenes aiztikt nevajag.

Es sapratu no manuālās kastes, paldies)), bet es arī gribētu dzirdēt variantus, kas varētu būt sabojājies ar manu automātisko pārnesumkārbu?

Sajūgi var izdegt. Ir tikai autopsija, analīze un problēmu novēršana.

Ziņa no Drakons Dimens:
Šo piedurkni lieliski izgatavojam paši un apgriežam otrādi

Sakiet, vai jūs to darāt virs eļļas sūkņa bukses bagelam? ja jā, vai laiks tiks izlaists? un tad dzirdēju, ka lai arī cik busters 10 tūkstoši vairāk nestrādās.

Nē, tas nekad agrāk nav darīts. Un vai tam ir jēga. Labāk nomainīt sūkni, tas arī nolietojas. Un tā kā automašīnas un attiecīgi automātiskā pārnesumkārba jau ir nobraukusi vairāk nekā simts tūkstošus kilometru, sūknis ir gandrīz miris.

Lai gan nē - viņš nozaga. Viens klients atnesa automātisko pārnesumkārbu, kas gāja bojā miskastē. Izklāstīja remonta budžetu un teica remonts. Tai automātiskajai pārnesumkārbai bija norauta sūkņa bukse. Nospiedām citu. Auto brauc gadu. Es tiešām nezinu, cik ilgi tas prasīja. Un tad šī bukse joprojām nav galvenais GTR atbalsts. Tas ir stingri pieskrūvēts pie kloķvārpstas un faktiski balsts iet uz galveno gultni.

Sveiki visiem, automātiskā ātrumkārba ZF 5HP-18 pašreizējā problēma izslīd visas transmisijas, un manuāli, eļļai ir sava krāsa, nav skaidas, sajūgi, diski, Sūknis ir normāls, kurš saskārās ar šādu problēmu?.

un es pagriezu lūpu. Es domāju, ka paskatīšos, kā salikt šo agregātu.

Jā, es domāju, ka jūs varat atrast daudz šādu režisoru vietnē YouTube. Jā, un rokasgrāmatas nav pilnas

Foršs materiāls, autors +100500

Bet forši ir tas, ka beigās mehānika iestrēga.

Labvakar ! pasaki pliz bmw 725 5hp18 pirms vēstures-iekšdedzes dzinējs salūza, dabūju, sataisīju, liku atpakaļ, iedarbināja ieslēdz D R 234, nekas nenotiek! uz poneli un pie roktura viss skaidri redzams!
sāka kāpt skatīties, zvanīt, saka, ka salauza eļļas sūkni uzstādot motoru. Tas sīkums, kad kaste bija savīti, kaut kā līdzinājās (bet man likās, ka viss vienkārši nosēdās savās vietās), vai tā varētu? ja tā tad..
vai ir 5hp24 tas eļļas sūknis no viņas derēs? un ja tā, vai viņš to dabūs, neizjaucot paleti. (paskatījos bildēs, ka ir noskrūvēts no vārsta korpusa sāniem)?
uz inpe nav kļūdu, visi solenoīdi klikšķi!
dod pliz saprātīgu labvēlību! Paldies!

Vācu uzņēmums ZF ir viens no lielākajiem automātisko pārnesumkārbu izstrādātājiem. Šis uzņēmums cieši sadarbojas ar lielākajiem autoražotājiem, kas savos transportlīdzekļos izmanto ZF automātiskās pārnesumkārbas. Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP18 uzstādīts uz BMW automašīnām, sākot no trim un beidzot ar jaudīgiem pilna izmēra septiņiem. Pirmās paaudzes 5HP18 pārnesumkārbai nebija iespēju manuāli pārslēgt pārnesumus, tikai 95. gadā, kad E 39 korpusā parādījās jaunās paaudzes piektās sērijas BMW, transmisija saņēma iespēju manuāli pārslēgt pārnesumus.

Viena no šīs transmisijas īpašībām ir paaugstināta uzticamība un izturība. Transmisija spēj darboties vissmagākajos apstākļos. Tātad, piemēram, ir iespējams darboties eļļas bada režīmā, kad eļļošanas sistēmā tiek nodrošināts minimālais spiediens. Ar nosacījumu, ka eļļa tiek regulāri mainīta, ātrumkārba var viegli izturēt 400 - 500 tūkstošus kilometru. Izstrādājot šo transmisijas modeli, par pamatu tika izmantota četrpakāpju pārnesumkārba, kuru 90. gadu sākumā izstrādāja vācu speciālisti no ZF. Tika palielināts pārnesumu skaits, kas ļāva ievērojami uzlabot mūsdienu jaudīgo dzinēju dinamiskās veiktspējas ieviešanu.

Automātiskā pārnesumkārba sērija ZF 5HP18 izrādījās diezgan uzticams. Tomēr būtu nepareizi apgalvot, ka tai nav trūkumu. Tā, piemēram, bieži cieš sajūgs un vārsta korpuss.Ja rodas problēmas ar sajūgu, ir nepieciešams demontēt pārnesumkārbu un nomainīt bojāto sajūga grozu vai vārpstu. Dažos gadījumos vārsta korpusu var salabot, kas ļauj atjaunot tā veiktspēju. Tomēr pēc 300 - 400 tūkstošu kilometru nobraukuma šis elements ir jānomaina bojājumu gadījumā. BMW un ZF transmisiju ražotāju eksperti iesaka mainīt eļļu un filtru ik pēc 100 000 kilometriem. Tādējādi jūs varat nodrošināt transportlīdzekļa un transmisijas izturību.

Jā. Bet jums ir jāsaprot, ka tam NEDRĪKST būt TipTronic un tam jābūt 14 kontaktu savienotājam.

Jā. Pārbaudiet, vai tas atbilst pirmā jautājuma nosacījumiem.

Nepieciešams aizpildīt Dextron 3. Citas iespējas: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

DIY 5hp18 automātiskās ātrumkārbas remonts
Ziņas, kas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 02:51

Tas tika iegādāts lēti, daļēji strādājoša automātiskā pārnesumkārba 5zs18. Pārslēgšanas triecieni, avārijas režīms utt.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 02:55 Mēs to atvērsim. Telpa nav īpaši piemērota šādam darbam, bet ir.

Vispirms atskrūvējiet paleti - skrūves ar skavām.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 02:57

Palete tiek atvērta, tad filtrs - tikai 3 skrūves un viss.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:01
Atskrūvējam vārsta korpusu, skrūves ar lieliem vāciņiem, tās, kuras vismaz nav jāizskrūvē.
Ziņas, kas ielīmētas: 2014. gada 19. martā 03:02 Bildē visas skrūves ir vienādas, bet reāli atšķirība ir manāma.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:06
Tālāk mēs izņemam bremžu lentes virzuli, noņemot fiksācijas gredzenu. Sava veida ielāps, grūti sajaukt ar kaut ko citu. Bildē izņemts, redzams stūmējs
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:11

Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:22

Mēs atskrūvējam eļļas sūkni.
Ziņas, kas ielīmētas: 2014. gada 19. martā 03:25
izvelkam eļļas sūkņa bagāžnieku, ar skrūvgriezi iespraužot starp iepakojumiem no paletes.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:27
Pirmais defekts, izdrupis gultnis.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:28 Es domāju, ka viņš ļoti ietekmēja darbu, mēs meklējam iemeslu nopietnākam.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. martā 03:30
Mēs izkārtojam tā, lai montāžas laikā nekas netiktu sajaukts.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. martā 03:32
Noņemam fiksējošo gredzenu, paskatīsimies, kā šajā iepakojumā klājas sajūgiem.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:41
Brūnie sajūgi nav izdeguši, bet tērauda diski ar aptraipīšanas pēdām.

Renovācija joprojām turpinās. Ir jautājums zinātājiem.
Vai būs iespējams pārbaudīt sajūga komplektus tieši uz saliktās kastes?

Atrasti pārbaudes caurumi, bet ne visi šeit. bilde.

Es neatradu, kur ir caurumi kontūrām C1, B, A, E. Ir 3 nezināmi caurumi un stumbrs no virtuļa.

Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:47

Un šeit ir pati eļļas padeves ķēde un par to, par kuru pārnesumu ir atbildīgs tas vai cits komplekts.

Vakar izjaucu un izmazgāju vārsta korpusu no citas tāda paša tipa kastes, 13 kontaktu spraudņa, E34 līdz 92 gadiem, pat nezinu kas tajā var saplīst, biju aizsērējusi ar netīrumiem, un strādāja, nekur neredzēju darbību, atsperes ir veselas. Gribēju sākt vākt, redzēju kā viena strūkla uzsprāga, rīt ņemšu no citas, tās pašas smadzenes. Varbūt es drīz pārdošu šo vārsta korpusu, spraudnis man neder, spraudnis no ECU ir 14 tapas.

Atrasta neatbilstība oriģinālajā ZF rokasgrāmatā. Sākumā domāju, ka hidrauliskās smadzenes ir izjauktas un saliktas nepareizi, mēģināju salikt kā rokasgrāmatā, iekost atsperi. Pavasaris ir citā vietā. Noskatījos ziņojumu par Audi A6 vārsta korpusa parsēšanu, tur arī atrada neatbilstības, un daudz. Varbūt viņi to mainīja, bet nepievienoja to rokasgrāmatai.

Ziņas, kas ielīmētas: 2014. gada 27. marts 00:04 Tīklā atradu informāciju, ka vajag ieeļļot virzuļus ar ATF + grafīta pastas + auto pulēšanas maisījumu, lai labāk slīdētu. Tas nebija pa rokai, ar ATF viņi pārvietojas tik labi, un es negribēju to pārblīvēt ar svešām stulbām. Nav zināms, kā grafīts izturēsies, nokļūstot starp sajūgiem un tērauda diskiem.

Lasīju arī par friķu mērcēšanu, nesapratu, kam tas domāts, lai nepiedeg? Jā?!

Problēma starp citu ir atrisināta. Vārsta korpusā ir saplīsis pārnesumu pārslēga stienis, acīmredzot uzstādīšanas laikā vai noraujot trosi nav pareizi stāvējis kājās.

Kas dīvaini, stienis ir no kautkāda kompozīta, uzlikts alumīnija 5hp18 vārsta korpuss, no kompozīta sēdēja daudz ciešāk, un alumīnijam tagad ir pretspēks, milimetra desmitdaļas bet pretspēks (pat plāksnē no plkst. kas tika ņemts tas nesēdēja cieši). Es domāju, ka caur to ir noplūde. Lai arī ātrumpārslēgi ​​it kā normāli, pie 2200 apgr./min. Sūknējamie amortizatori arī strādā labi, ar bojātu kasti nestrādāja, lai gan likās, ka nav piesieti pie kastes.
Ziņojumi ielīmēti: 01.04.2014 23:56 Žēl, ka bija jāņem kāts no cita vārsta korpusa, laba plīts, tagad būs jāpārdod ar rezerves daļām, gan jau bez solenoīdiem ir ko ņemt.
Ziņojumi ielīmēti: 02.04.2014 00:07 Identificēti 5hp18 iepakojuma pārbaudes attīrīšanas caurumi. Varbūt kāds noderēs, neesmu pārliecināts par 100% atbilstību.

Augšējais attēls ir 2014. gada 19. marta ziņa. Treknrakstā norādīti sajūga komplekti, kas ir saistīti ar noteiktu pārnesumu.

5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP18 kas saistīti ar 4 ātrumu 4НР14 un 4HP22 un tika uzstādīts no 1991. līdz 1999. gadam ar 2-3l aizmugures piedziņas BMW 3., 5. un 7. sērijas dzinējiem.

Slavenā ZF jaunākā māsa 5HP19, nedaudz mazāk jaudīgiem dzinējiem (310 Nm, salīdzinot ar 325 Nm 5HP19).

Labi uzbūvēta neiznīcināma kaste ar lielu aparatūras piedāvājumu, kas kalpoja kā prototips bestselleram ZF 5HP19.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Tipiski automātiskās pārnesumkārbas remonta punkti ZF 5HP19

Kaste var izturēt darbu ar netīru eļļu, darbu ar eļļas trūkumu, darbu ar aukstu eļļu un, ja jūs sekojat eļļas kvalitātei un savlaicīgi nomainīsit metāla plastmasas filtru ar filca membrānu Nr. 176010, šī kaste viegli iztur visu tā kalpošanas laiku.

Eļļas veids ir nepretenciozs. Labi iedarbojas uz eļļām, piemēram Deksrons III.

Eļļas maiņas periods ir 80-120 tkm. Atkarībā no braukšanas agresivitātes. Ar vecumu, vai, pareizāk sakot, palielinoties spraugām nolietotajos agregātos, eļļa ar filtru kļūst netīrāka un ieteicams tos mainīt biežāk, gandrīz katru gadu vai divus. Un eļļas kvalitāte un caurspīdīgums ir jāpārbauda katru reizi, kad automašīna nonāk servisā.

Pārāk ātrs eļļas piesārņojums liecina par starpliku nodilumu un no tā izrietošo sajūgu eļļas bada risku.

Tipiskam kapitālremontam ar nolietotu blīvju un gredzenu starpsienu visbiežāk tiek pasūtīts OverolKit remonta komplekts no ATOK:

- Overol komplekts / Remonta komplekts blīvēm un blīvēm - Nr. 176002

Veicot kapitālo remontu automašīnām, kas nobraukušas 250-300 tkm, tiek mainīts viss sajūgu komplekts - Nr.176003

Nomainot sajūgus kopā ar gredzeniem un blīvēm, spiediens maisos tiek atjaunots gandrīz līdz oriģinālam. Pie standarta eļļas spiediena sajūgi strādā ar lielu rezervi, un meistari pasūta tikai neoriģinālus sajūgus. Lai iegūtu pilnīgu starpsienu, viņi pasūta citu tērauda disku komplektu vai uzreiz - Masterkit 176007.

Raksturīgā "plānā" vieta automātiskajai pārnesumkārbai 5HP18:

– Sajūga pakete F - pirmais sabojājas no eļļas trūkuma un tur pirmām kārtām deg sajūgi.

Problēma tiek uzskatīta par strukturāli vājo vietu - bungas uzmavu F ar blīvējumu, no kura eļļa vispirms izplūst un pārvērš to no eļļas bada.

Ja turpināsiet braukt ar šo problēmu, tad papildus sajūgiem deg arī pats Sajūga trumulis F # 176551 ar virzuli 176961 (pa kreisi)... Šī problēma vēlāk tika novērsta, nomainot uzmavu pret gultni.

Bieži vien amatnieki kopā ar sūkņa eļļas blīvi (178070) maina trumuļa buksi F (ar blīvi) uz Sonnax [60,2 mm x54,6 × 10] Sonnax - Nr. 176038K. pa labi .

Tie arī mainās un

- Belleville atspere iepakojumā G. (# 176978 ) .

Tā paša iemesla dēļ tas arī mainās:

- virzuļa gumijots centrālais suports, G ( 176968 )

Vēl viena tipiska "dzelzs" novecošanās vieta ilgstošas ​​darbības laikā ar nolietotu gāzturbīnas dzinēju un sūkņa uzmavu ir eļļas sūknis.

Nomaiņas ir: - vāks (176510) vai - sūkņa stators (176520).

Vieglajam kapemontam - vārstu korpusa starpsienām bieži tiek pasūtīts hidrobloku blīvju komplekts - 176320.

Vārsta korpuss ir ilgmūžīgs un kopjams, remontējot pasūta vārsta korpusa blīvi (177320), ja ietaupa uz Remonta komplektu.

Vienīgā elektriskā vieta nomaiņai un remontam ir spiediena solenoīds (EPC), nr.177431, solenoīds, (0501-311-843) / melns.

Pārslēgšanas solenoīdi (OEM # 0501 315 752 - 176421) ir tādi paši kā 4HP18 un kalpo ilgāk. Vispirms tika ražoti solenoīdi EPC 176431, bet nedaudz vēlāk - solenoīds gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanai.

Pretējā gadījumā šīs kastes svarīgo vienību resurss ir salīdzināms ar visas automašīnas resursiem.

Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, meklēšanas laukā ierakstot skaitli uz oranža fona, lai iegūtu sīkāku informāciju.

Automātiskā pārnesumkārba ZF5HP18 ir automātiskā pārnesumkārba, kas visbiežāk sastopama 3., 5. un 7. sērijas BMW, kas ražota laika posmā no 1991. līdz 1999. gadam. Tā ir piecu pakāpju transmisija, kas pēc veiktspējas ir līdzīga četrpakāpju 4HP14 un 4HP22, taču ar vēl lielāku izturību un kvalitātes līmeni.

Iespējamie automātiskās pārnesumkārbas ZF5HP18 bojājumi

• Kļūme sajūga komplektā F, proti, F trumuļa buksē ar blīvējumu. Problēma slēpjas naftas zudumā šajā vietā, kā dēļ laika gaitā iestājas "naftas bads". Ja problēma netiek novērsta savlaicīgi, tad vispirms sadedzina sajūgi un pēc tam pats cilindrs.
• Eļļas sūkņa atteice
• Neskatoties uz tā ilgmūžību, vārsta korpusam var būt nepieciešams arī remonts. Šajā gadījumā visbiežāk tiek nomainīta vārsta korpusa blīve.
• Automātiskās pārnesumkārbas elektriskajā sistēmā var rasties darbības traucējumi. Visbiežāk sastopamā kļūme ir spiediena solenoīdu atteice. Problēmas risinājums ir vienkārši nomainīt neveiksmīgo daļu.

Ja rodas problēmas ar ZF5HP18 automātisko pārnesumkārbu, vienmēr varat sazināties ar mūsu tehnisko centru. ZF centrs ātri atklās visus defektus, novērsīs un dos garantiju gan pašai kastei, gan veiktajiem darbiem. Kapitālais remonts tiek veikts 1 līdz 3 dienu laikā.

Ātrumkārba ar marķējumu ZF 5HP18 tika uzstādīta ātrgaitas BMW 3., 4. un 5. sērijas automašīnām no 1991. līdz 1999. gadam. atbrīvot. Šī piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba pēc konstrukcijas ir ļoti līdzīga 4HP14 un 4HP22 četrpakāpju pārnesumkārbām.

Daudzi amatnieki un pieredzējuši automašīnu īpašnieki uzskata, ka šīs kastes dizains ir patiesi revolucionārs, kas nodrošina izcilus rezultātus izturības, uzticamības un veiktspējas ziņā. Ja piederat auto ar automātisko pārnesumkārbu ZF 5HP18 īpašniekiem, tad nekļūsiet par biežu mūsu REKPP autoservisa apmeklētāju.

Tomēr, neskatoties uz tik slavinošām īpašībām, šai automātiskajai pārnesumkārbai ir savas nianses, ar kurām iepazīties nebūs lieka.

Populārākās daļas, kas nepieciešamas ZF 5HP18 kapitālajam remontam, ir Overol komplekts un sajūga komplekts. Tas viss ir noliktavā uz REKPP bāzes par rūpnīcas cenām. Ātrais automātiskās pārnesumkārbas ZF 5HP18 remonts bez dīlera uzcenojumiem detaļām - tikai specservisā REKPP.

Tipiski automātiskās ātrumkārbas defekti 5HP18

• Nepietiekams eļļas līmenis negatīvi ietekmē sajūga bloku F, sajūgi deg.

• Par rūpnīcas defektu tiek uzskatīta arī vāja trumuļa bukse ar blīvi, no kuras var izplūst eļļa un rezultātā eļļas bads. Ja šo darbības traucējumu laikus nepamana un nenovērš, var izdegt sajūgi, sajūga trumulis un virzulis.Bieži vien remonta laikā šo vājo buksi meistars nomaina pret nodilumizturīgāku Sonnax detaļu.

• Arī centrālā suporta gumijotais virzulis no blakus esošā iepakojuma ir pakļauts eļļas badam bojātās bukses dēļ.

• Gadās, ka jānomaina arī eļļas sūknis.

• Elektrība un vārsta korpuss ir ZF 5HP18 stiprās puses, maksimums, kas var salūzt, ir spiediena solenoīds.

5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP18 tika ražota no 1992. līdz 2000. gadam Vācijā un tika uzstādīta populārākajiem vācu koncerna BMW aizmugures piedziņas modeļiem.Šī transmisija bija paredzēta spēka agregātiem ar tilpumu 2,0 - 3,0 litri un līdz 310 Nm.

5HP saimē ietilpst arī automātiskās pārnesumkārbas: 5HP19, 5HP24 un 5HP30.

Izmantojot 1995. gada BMW 3. sērijas piemēru ar 2,0 litru dzinēju:

Līdzīgas citu ražotāju transmisijas:

Šai kastei ir liela drošības rezerve, un tā viegli nobrauc līdz 250 - 300 tūkstošiem km

Ja jūs nepamanāt griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas nodilumu, jums būs jāmaina sūknis

Par galveno automātiskās pārnesumkārbas vājo vietu tiek uzskatīta sajūga trumuļa F uzmava, tā saplīst

Pārējās problēmas ir saistītas ar eļļas piesārņojumu un ir raksturīgas jebkurai mašīnai.

Visus tekstus rakstīju es, tiem ir Google autorība, tie ir iekļauti Yandex oriģinālajos tekstos un ir notariāli apliecināti. Ja aizņematies, mēs nekavējoties uzrakstām oficiālu vēstuli uz veidlapas, lai atbalstītu meklētājprogrammas, jūsu mitināšanu un domēnu reģistratūru.

Tad mēs iesniedzam prasību tiesā. Nemēģiniet veiksmi, mums ir vairāk nekā trīsdesmit veiksmīgi interneta projekti un jau ducis uzvarētu tiesu lietu.

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• diagnostika,
• kastes demontāža,
• kastes demontāža,
• pilns komplekts ar rezerves daļām,
• montāža (uzstādīšana),
• uzstādīšana uz automašīnas,
• diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, noteikts laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas ​​vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās.Tie var rasties

• elektroniskā vadības sistēma,
• pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas ​​pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

• pārbaudīt eļļu,
• pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
• noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
• atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
• pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
• pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

• ievades sensori,
• elektroniskais vadības bloks,
• vadības sistēmas izpildierīces,
• elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

1. Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
2. Bojāts transformators. Tas iekļauj:
   • pārrāvumi vadu dzīslās,
   • asmeņu mehāniska iznīcināšana,
   • pārgājiena sajūgs,
   • galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
   • virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
   • Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:

1. atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
2. atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
3. noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
4. novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Taču tad neaizmirstiet nomainīt tvertni vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Automātiskās pārnesumkārbas remontu "dari pats" vislabāk var veikt, ja tas ir pa rokai patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

1. Mēs izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
2. Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
3. Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
4. Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
5. Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
6. Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
7. Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
8. Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
9. Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
10. Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
11. Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nesajauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

• Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
• Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
• Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
• Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.