DIY 5hp19 automātiskās pārnesumkārbas remonta foto reportāža

Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.

Automātisko pārnesumkārbu uzstādīja np Audi VW, Skoda un BMW. 5 pakāpju.

Šajā lodziņā ir daudz vājo punktu, viens no galvenajiem ir r / t, jo tur esošā bloķēšana tiek pastāvīgi slīdota. Lai gan ir tādi, kas noiet 300 tūkstošus kilometru. Šeit daudz kas ir atkarīgs no automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas un tā, kā darbojas dzinējs, gaisa plūsmas mērītājs, droseles sensors utt.

Šī ir Audi visu riteņu piedziņas automātiskā pārnesumkārba.

Aizmugurējo riteņu piedziņai raksturīgs tas, ka nav priekšējās pārnesumkārbas un sadales kārbas, priekšējo riteņu piedziņai nav sadales kārbas
Demontāža sākas ar paletes un smadzeņu noņemšanu. Noņemot smadzenes (pēc 1999. gada), atvienojiet turbīnas sensoru, lai nenoplēstu vadu. Zem smadzenēm sūkņa zonā jāizvelk 5 gumijas blīves (caurules), nevis BMW. Vidū ir 3 aizbāžņi ar atsperēm 1218, zem blīvējuma atsperēm.
BMW zem smadzenēm sūkņa zonā atrodas 2 plastmasas mucas. Vienu var viegli noņemt, otrs nospiediet un pagrieziet metāla cauruli, tai vajadzētu viegli iznākt un atsperei. Lai to noņemtu, plastmasas muciņa, visticamāk, būs jāsalauž. Vidū atskrūvējiet 3 suporta skrūves. Atskrūvējiet 3 vāka 481 skrūves un noņemiet to kopā ar vārpstu 1493 (Audi).

Tas arī viss, tad izņemam visas ķibeles, ja izdodas 🙂 Jo 80% no šīm mašīnām nāk ar piemetinātu eļļas sūkņa buksi pie rp/t. Un izvilkt to no automātiskās pārnesumkārbas nav nemaz tik vienkārši.

4962 - F korpuss (2 veidi, atkarībā no 970 rumbas).

Kas vienmēr mainās, remontējot šo automātisko pārnesumkārbu:

Kas ļoti bieži sabojājas šajās automātiskajās pārnesumkārbās:

Šeit varat redzēt, uz kuriem pārnesumiem kas ieslēdzas:

Smadzeņu fotogrāfijas pēc 1999. gada izlaišanas:

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Laba diena visiem
Ja cienījamā sabiedrība neiebilst,
Gribu atkārtot tēmu par automātisko kastes starpsienu.Forumā jau bija tāda tēma, bet ceru, ka
jaunas fotogrāfijas un viedokļi nebūs lieki.
starpsienu iemesls;
Ātrumi 3,4 slīd.Leni paātrina uz priekšu,ļoti labi brauc uz aizmuguri.Eļļas līmenis pārbaudīts,viss ok.Gandrīz aizmirsu OVD2 neatklāja kļūdas,Visi ātrumi mainās bez raustīšanās,ir neliela vibrācija.
uz iesildītas kastes, līdzīgi kā velkot sajūgu, kad grozs ir salauzts.

Tagad jautājums zinātājiem!
Kuru uzņēmumu rezerves daļas jūs izmantojat.
Piemēram, kā jūs jūtaties par TranStar?
Kādus komplektus var pasūtīt iepriekš?
Plānoju pasūtīt (Up Deluxe kapitālā remonta komplekts 5HP19FL) firmas transstar.
Jau iepriekš visiem paldies par dalību un atbalstu.

Valērijs1963,
ņem labākas rezerves daļas zf.
Vajadzības gadījumā varu pateikt kur ir ZFVO overols 5.5 kubam. Paņēmu pats.
Bagele noteikti ir aizstājējs.

Mobilā eļļa lt 71141. Oriģinālā arī iet.
Eļļas spiediena regulators arī noteikti ir nomaiņa.

Pēdējo reizi rediģēja alf_dim 07/11/2012, 00:54, kopā rediģēts 1 reizi.

Sveiki visiem, bija vibrācija no 1000-1500 apgr./min, uz bageles liku automātisko pārnesumkārbu, patiesībā, kādi biroji.

Sveiki visiem. Varbūt kādam ir kāda inteliģenta remontētāja kontakti.

Sveicu visus. Tēma ir šāda. Palielinātā degvielas patēriņa un pelēko dūmu dēļ paātrinājuma laikā virs vid.

Sveiki. Itāļu replika, plata: priekšā 8j, Bridgestone riepas 225/35/19 aizmugurē 9j.

Kurš sadūrās?, bmw e39 plaisa uz stikla bagāžnieka stiprinājuma vietā, plaisa nāk ārā no cauruma.

Patiesībā viss ir nosaukumā, jaunais Machle virzulis zem M52B28.

Labdien foruma dalībnieki. Bija jāmaina aizmugurējie amortizatori un atsperes. Uz amortizatoriem arvien vairāk vīriešu.

Automātiskā piecu ātrumu pārnesumkārba ZF 5HP19 kļuva plaši izplatīta vācu autoražotāju vidū. Šī transmisija sākotnēji tika izstrādāta Volkswagen un Audi automašīnām. Tomēr vēlāk šis pārnesumkārbu modelis tika uzstādīts lielākajai daļai BMW modeļu. Pārnesumkārba tiek izmantota ar aizmugurējo un visu riteņu piedziņu. Maksimālais motora tilpuma ierobežojums ir 4 litri.

Tāpat kā lielākā daļa automātisko pārnesumkārbu no Vācijas uzņēmuma ZF, arī modelis 5HP19 izceļas ar izturību un paaugstinātu uzticamību. Transmisijas var viegli izturēt vairākus simtus tūkstošus kilometru, un tām nav nepieciešams sarežģīts kapitālais remonts. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka šis modelis ir ārkārtīgi kritisks pret naftas badu. Bojāti solenoīdi vai eļļas noplūde no blīves apakšas var ievērojami samazināt spiedienu tīklā, kas savukārt rada problēmas ar eļļošanu un pārnesumkārbas pārkaršanu.

Sakarā ar bieži sastopamiem bojājumiem automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP19 jūs varat izcelt problēmas ar griezes momenta pārveidotāju. Darbības laikā griezes momenta pārveidotāja dakša var pieķerties citām kustīgām daļām eļļošanas trūkuma dēļ. Sākotnējās šī bojājuma stadijās problēmu var novērst salīdzinoši nesāpīgi. Taču, ja šī problēma netiek laikus pamanīta, transformatora gultņi sabojājas, kas savukārt rada problēmas ar eļļas sūkni. Tā rezultātā sūknim vai pašam griezes momenta pārveidotājam ir nepieciešama pilnīga nomaiņa. Diezgan bieži sabojājas solenoīdi, kurus ieteicams nomainīt pēc 100 000 kilometriem. Ja rodas problēmas ar solenoīdiem, tiek atzīmēts spiediena pieaugums sistēmā, kas līdz galam noved pie bungu bojājumiem. Sliktas kvalitātes eļļas dēļ var nolietoties eļļas sūkņa vāks, kas noved pie eļļas noplūdes.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

# 1 ziņa vovan11 04.06.2009 18:04

# 2 ziņa GEEPER 2009. gada 4. jūnijs, 19:22

Čuguna smiltis ir visur. Nu "servisa" vīriem rokturi tam nebija uzasināti, un kursā nav smadzenes. Regulāri pēc šādiem dievkalpojumiem pļauju svešas aplodas
vēl padomā, ko tur tādu kastīti taisīt? kāda veida naudu ņem zagļi!

Veiksmi!
un kamēr jūsu transmisija tiek remontēta, es ļoti iesaku jums pievērst īpašu uzmanību dzinēja un ātrumkārbas dzesēšanas sistēmai - neesiet slinks, viņai tas patīk

DEUTSCH auto
Eiropas auto tehniskais centrs

+7 913 289 9506
Kemerova, Bauman iela 55

# 3 ziņa vovan11 05. jūnijs, 2009, 3:35

Tiecoties pēc izcilības, jūs izvēlaties labāko. AS8 Club - tie, kas ir izdarījuši savu izvēli.

Ziņa Serg404 Svētdien, 2015. gada 13. decembrī, 16:17

Ziņa Serg404 Svētdien, 2015. gada 13. decembrī, 16:23

Ziņa Serg404 Svētdien, 2015. gada 13. decembrī, 16:28

Ziņa Serg404 Svētdien, 2015. gada 13. decembrī, 16:34

Ziņa Serg404 Svētdien, 2015. gada 13. decembrī, 16:37

Ziņa Serg404 Svētdien, 2015. gada 13. decembrī, 16:39

Ziņa Andrejs S8 Svētdien, 2015. gada 13. decembrī, 16:47

Ziņa alewka71 Svētdien, 2015. gada 13. decembrī, 17:31

Ziņa Numenor Svētdien, 2015. gada 13. decembrī, 18:33

Ziņa Chingis Svētdiena, 2015. gada 13. decembris, 22:02

Ziņa Černovoļgins 03.07.07., 09:20

Ziņa audi-sila »Ceturtd., 2015. gada 17. decembris, 5:30

Ziņa pilau39 »Otrdiena, 2016. gada 19. janvāris, 1:42

Ziņa vovazuk19 2016. gada 4. februāris, 16:03

Ziņa vovazuk19 »Pr., 2016. gada 8. februāris, 1:16

Ziņa Serg404 Pirmdien, 2016. gada 8. februāris, 9:02

DIY 5hp18 automātiskās ātrumkārbas remonts
Ziņas, kas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 02:51

Tas tika iegādāts lēti, daļēji strādājoša automātiskā pārnesumkārba 5zs18. Pārslēgšanas triecieni, avārijas režīms utt.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 02:55 Mēs to atvērsim. Telpa nav īpaši piemērota šādam darbam, bet ir.

Vispirms atskrūvējiet paleti - skrūves ar skavām.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 02:57

Palete tiek atvērta, tad filtrs - tikai 3 skrūves un viss.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:01
Atskrūvējam vārsta korpusu, skrūves ar lieliem vāciņiem, tās, kuras vismaz nav jāizskrūvē.
Ziņas, kas ielīmētas: 2014. gada 19. martā 03:02 Bildē visas skrūves ir vienādas, bet reāli atšķirība ir manāma.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:06
Tālāk mēs izņemam bremžu lentes virzuli, noņemot fiksācijas gredzenu. Sava veida ielāps, grūti sajaukt ar kaut ko citu. Bildē izņemts, redzams stūmējs
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:11

Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:22

Mēs atskrūvējam eļļas sūkni.
Ziņas, kas ielīmētas: 2014. gada 19. martā 03:25
izvelkam eļļas sūkņa bagāžnieku, ar skrūvgriezi iespraužot starp iepakojumiem no paletes.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:27
Pirmais defekts, izdrupis gultnis.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:28 Es domāju, ka viņš ļoti ietekmēja darbu, mēs meklējam iemeslu nopietnākam.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. martā 03:30
Mēs izkārtojam tā, lai montāžas laikā nekas netiktu sajaukts.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. martā 03:32
Noņemam fiksējošo gredzenu, paskatīsimies, kā šajā iepakojumā klājas sajūgiem.
Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:41
Brūnie sajūgi nav izdeguši, bet tērauda diski ar aptraipīšanas pēdām.

Renovācija joprojām turpinās. Ir jautājums zinātājiem.
Vai būs iespējams pārbaudīt sajūga komplektus tieši uz saliktās kastes?

Atrasti pārbaudes caurumi, bet ne visi šeit. bilde.

Es neatradu, kur ir caurumi kontūrām C1, B, A, E. Ir 3 nezināmi caurumi un stumbrs no virtuļa.

Ziņas ielīmētas: 2014. gada 19. marts 03:47

Un šeit ir pati eļļas padeves ķēde un par to, par kuru pārnesumu ir atbildīgs tas vai cits komplekts.

Vakar izjaucu un izmazgāju vārsta korpusu no citas tāda paša tipa kastes, 13 kontaktu spraudņa, E34 līdz 92 gadiem, pat nezinu kas tajā var saplīst, biju aizsērējusi ar netīrumiem, un strādāja, nekur neredzēju darbību, atsperes ir veselas. Gribēju sākt vākt, redzēju kā viena strūkla uzsprāga, rīt ņemšu no citas, tās pašas smadzenes. Varbūt es drīz pārdošu šo vārsta korpusu, spraudnis man neder, spraudnis no ECU ir 14 tapas.

Atrasta neatbilstība oriģinālajā ZF rokasgrāmatā. Sākumā domāju, ka hidrauliskās smadzenes ir izjauktas un saliktas nepareizi, mēģināju salikt kā rokasgrāmatā, iekost atsperi. Pavasaris ir citā vietā. Noskatījos ziņojumu par Audi A6 vārsta korpusa parsēšanu, tur arī atrada neatbilstības, un daudz. Varbūt viņi to modificēja, bet nepievienoja to rokasgrāmatai.

Ziņas, kas ielīmētas: 2014. gada 27. marts 00:04 Tīklā atradu informāciju, ka vajag ieeļļot virzuļus ar ATF + grafīta pastas + auto pulēšanas maisījumu, lai labāk slīdētu. Tas nebija pa rokai, ar ATF viņi pārvietojas tik labi, un es negribēju to pārblīvēt ar svešām stulbām. Nav zināms, kā grafīts izturēsies, nokļūstot starp sajūgiem un tērauda diskiem.

Lasīju arī par friķu mērcēšanu, nesapratu tikai kāpēc tā ir, lai nepiedeg? Jā?!

Problēma starp citu ir atrisināta. Vārsta korpusā ir saplīsis pārnesumu pārslēga stienis, acīmredzot uzstādīšanas laikā vai noraujot trosi nav kārtīgi stāvējis kājās.

Kas dīvaini, stienis ir no kautkāda kompozīta, uzlikts alumīnija 5hp18 vārsta korpuss, no kompozīta sēdēja daudz ciešāk, un alumīnijam tagad ir pretspēks, milimetra desmitdaļas bet pretspēks (pat plāksnē no plkst. kas tika ņemts tas nesēdēja cieši). Es domāju, ka caur to ir noplūde. Lai arī ātrumpārslēgi ​​it kā normāli, pie 2200 apgr./min. Sūknējamie amortizatori arī strādā labi, ar bojātu kasti nestrādāja, lai gan likās, ka nav piesieti pie kastes.
Ziņojumi ielīmēti: 01.04.2014 23:56 Žēl, ka bija jāņem kāts no cita vārsta korpusa, laba plīts, tagad būs jāpārdod ar rezerves daļām, gan jau bez solenoīdiem ir ko ņemt.
Ziņojumi ielīmēti: 02.04.2014 00:07 Identificēti 5hp18 iepakojuma pārbaudes attīrīšanas caurumi. Varbūt kāds noderēs, neesmu pārliecināts par 100% atbilstību.

Augšējais attēls ir 2014. gada 19. marta ziņa. Treknrakstā norādīti sajūga komplekti, kas ir saistīti ar noteiktu pārnesumu.

5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP19 (ar modifikācijām ./FL ../FLA) - kastīšu saime #1 remontā, daudzus gadus popularitātē Krievijā ar lielu starpību apsteidzot pat neskaitāmo Toyota saimi U140-U241 no Aisin Co. Vislabāk pārdotais vācu uzņēmuma šedevrs ZF.

Un, lai gan jau pirms pārdesmit gadiem šo leģendāro automātisko pārnesumkārbu nomainīja jau leģendārais ZF6HP26 - 8HP, tomēr šī mašīna tiek veiksmīgi “veltīta” un remontēta arī postpadomju telpā.

Šī popularitāte remontā nav saistīta ar to, ka 5HP19 ir tik slikts un bieži sabojājas, bet vienkārši veiksmīga transmisija tika uzstādīta visām "ilgi spēlējošajām" automašīnām. Gadījums, kad lieliskām automašīnām tika izvēlēta lieliska kaste... (zemāk ir to automašīnu saraksts, kurās tika izmantota 5HP19 automātiskā pārnesumkārba).

Pirmās automātiskās pārnesumkārbas sāka darboties 1995. gadā priekšējo un visu riteņu piedziņas Audi un tika izstrādātas, pamatojoties uz 4 ātrumu pārnesumkārbu. 4HP18 un 5 ātrumu 5HP18 (ar kuriem lielākā daļa mezglu ir identiski). Atšķirība 5HP19 ar to, ka tas ir paredzēts nedaudz lielākam griezes momentam nekā 5HP18 un tika apvienots ar dzinējiem līdz 4 litriem.

Automātiskās pārnesumkārbas modifikācija 5HP19FL paredzēts priekšpiedziņas automašīnu Audi-Volkswagen saimei.

5HP19FLА - visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar V6 dzinēju. 5HP19 izmanto BMW automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

ZF 5HP19 saskaņā ar VAG klasifikāciju ir šāds nosaukums: 01L, vai dažiem amatiem - 01V... Automātiskās transmisijas modifikācijas galvenokārt ir saistītas ar piedziņu (RearWD - ForwardWD - AllWD) un autoražotāju pasūtījumu transmisijas gareniskajam vai šķērsvirziena izvietojumam. Lielākā daļa detaļu visām modifikācijām pamatā ir vienādas visu 16 ražošanas gadu laikā.

Eļļas filtram 5HP19 ir diezgan vienkāršs dizains, tam ir dubultā filca (1,8 mm) membrāna, un to ieteicams nomainīt ik pēc 80 tkm. Ir filtri dziļajai kartei (Audi 177010A labajā pusē) un seklajai kartei (BMW # 177010B kreisajā pusē).

Dzīves sākumā daudzi maina eļļu ik pēc 100 tkm, bet filtru pēc 180-200 tkm kopā ar griezes momenta pārveidotāja remontu.

Praktiķi iesaka iestatīt eļļas maiņas periodu nevis atkarībā no nobraukuma, bet gan no eļļas piesārņojuma pakāpes. Un jo vairāk mašīna ir nolietota, jo biežāk ir nepieciešama eļļas maiņa.

Ieteikumi "Kā darbināt automātisko pārnesumkārbu, lai tā kalpotu ilgāk nekā parasti"

Paņemiet remonta komplektus remontam - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Blīvju un eļļas blīvju komplekts (Overol komplekts) no ATOK

BMW (177002B) - pasūtījumu rekordists, pasūtīts ar katru kapitālo remontu. Gandrīz vienmēr kopā ar to tiek pasūtīts sajūga komplekts, sūkņa bukse, filtrs un galvenā spiediena solenoīds (dzeltens). Autopsija diezgan bieži parāda nepieciešamību nomainīt sūkņa vāku.

Starpsienai amatnieki visbiežāk izvēlas kvalitatīvu neoriģinālu OverolKit ATOK: 177002, kura teflona gredzeni pēc kvalitātes neatpaliek no Transtec gredzeniem. Īpašnieki dažreiz izvēlas iegādāties dārgu oriģinālo Overol 177002 * -EM.

Visu sajūgu komplekts (universāls, 4WD2WD) - 177003B.

Tērauda disku komplekts - 177004 - tiek pasūtīts retāk.

Dzīves resurss bez problēmām 5HP19 pirms pirmā kapitālā remonta ievērojami pārsniedz parastos 200 tkm, bet ļoti daudz kas ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Vadītājs var vadīt automašīnu ar lieliem apgriezieniem, vai viņš var buksēt sniegā, viņš var paātrināt dzinēju līdz galam pat ar aukstu eļļu. Šī iekārta daudz ko piedod. Tas viss nav tik slikti 5HP19 kā naftas bads. Eļļas spiediena trūkums mezglos parasti ir saistīts ar vairākiem iemesliem: (vairāk)

Ir ļoti detalizēti pētītas automātiskās pārnesumkārbas 5HP19 tipiskās slimības:

№1: – Griezes momenta pārveidotājs (GT) šīm automātiskajām pārnesumkārbām - vispopulārākais remontā starp visiem gāzes turbīnu dzinējiem. Gāzes turbīnas dzinēja atteices iemesli 5HP19 - atsevišķa tēma. Uz šīs kastes viņš ir viens no pirmajiem, kur ir ieviesta agrīna (no 3. ātruma) piespiedu sajūga bloķētāja, kas saēd berzes uzliku līdz lipīgajam slānim, kas noved pie visām aprakstītajām problēmām. Pasūtiet griezes momenta pārveidotāja remontu - 177001.

Griezes momenta pārveidotāja resurss ir diezgan liels, bet pēc 200 tkm nobraukuma (atkarīgs no.), Negaidot problēmas, ir vērts izņemt un nodot remontam gāzturbīnas dzinēju, lai nomainītu nolietoto bloķēšanu, pat ja ir ārēji defekti. ir neredzami un jau ir manāmas pat nelielas vibrācijas un eļļas blīvējuma noplūdes. Gāzes turbīnas dzinēja berzes sajūgs bieži tiek "apēdis" par 150-200 tkm un tālāka darbība noved pie tā, ka līmes slānis nokļūst eļļā, aizsērējot vārsta korpusu. Plikais sajūgs neķeras, neslīd, sit, uzsilda jau tā uzkarsušo “donut” rumbu un līdz ar to nodilst uzmavu ar sūkņa eļļas blīvi. Eļļa aiziet, kas papildus pašas gāzes turbīnas remontam noved pie daudzām citām problēmām, piemēram, pie sūkņa nomaiņas (177520).

Visvairāk nomaināmais elements 5HP19 - Sūkņa vāka bukse, (remonts # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) no Sonnax ir līderis nomaiņu ziņā. Rotē buksi pret pārkaršanu un vibrāciju.

Ir 3 iespējas: parastā bukse 177034 (ja ir mazs nodilums) un “Remonts Nr. 1”, kad sūkņa vāks ir urbts un bukses ārējais diametrs ir palielināts.

Un remonta bukse, reta nomaiņā, Nr.2: - 51mmx13,5 × 44,5 Nr.177034B - palielināts iekšējais un ārējais diametrs, kad ir urbts gan sūkņa vāks, gan pati vārpsta.

Vienmēr nomainiet 177070 sūkņa eļļas blīvi ar uzmavu.

Vispopulārākais remonta mezgls ir Audi eļļas sūkņa vāks ar zobratu, 5HP19FL / FLA # 177510A, daudz retāk rezerves BMW sūkņa vāks - # 177510B. Skrūve (177778) un gumijas paplāksne (177799) bieži tiek pasūtīta kopā ar vāku.

Iemesli ir sajūga nodilums un griezes momenta pārveidotāja pārkaršana, ilgstoša darbība ar pagrieztu buksi un pašreizējo eļļas blīvējumu, netīra eļļa, vibrācijas, skaidas, eļļas trūkums.

- Atdalīšanas plāksne sūknim Audi (177544A) un BMW 177544B.

Problēma ir saistīta ar nolietotu griezes momenta pārveidotāju un netīru eļļu vai bojājumiem no "dzelzs" fragmentiem.

Zīmīgi, ka Audi remontam atdalītāju plāksne tiek nomainīta daudz biežāk nekā tādas pašas plāksnes BMW, lai gan citādi abas šīs mašīnas kapitālajā remontā ir aptuveni vienādas.

Berzes diski 5HP19. Biežāk nekā citi nomainiet pirmās paketes "C" starpposma diskus pie sūkņa - 177104. Šajā kastē divos maisos ir uzstādīti vienāda izmēra sajūgi un tērauds - maisos D un A. Un maisos F un G. Nomainot sajūgus, vienmēr tiek mainīti O-gredzeni, jo nodilums ir ko maisi sadedzina.

Atlikušie diski sava mūža ziņā daudz neatpaliek no C paketes.Frikcijas diski ir maināmi uz Audi - BMW.

Pilnpiedziņas automašīnām 177003B ir dažādi pilni sajūgu komplekti.

Gandrīz vienmēr meistari pasūta sajūgus ar pilnu komplektāciju, kad galvenā spiediena solenoīda (EPC solenoīda - # 177431) problēmu dēļ visiem sajūgiem ir kritisks nodilums vai tie ir piesātināti ar piedegušu eļļu.

Elektriķu smalkie punkti 5HP19

- Spiediena solenoīds - Elektriskais regulators (EDS-1 EPC), dzeltens pamata Nr. 177431D (0501-210-725 labajā pusē)... Šis solenoīds-regulators ir noslogots daudz vairāk nekā citi - tas iztukšo tā resursus. Turklāt šis solenoīds ir PWM, pirmā bezdelīga automātiskās pārnesumkārbas vadības pasaulē.

Solenoīdi 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) pēc kārtas uz hidrauliskās plāksnes mainās retāk.

- dubultā trumuļa suports (zems / apgriezienu skaits un pārsniegums Hsg. D-G) BMW Nr.177558 B - metāls plīst no pārspiediena. Problēma ir saistīta ar neparastu EPC solenoīda darbību.

Tā nomaiņa ir viens no tipiskākajiem mūžseno auto remontdarbiem, kas aizkavējās ar plānoto kapitālo remontu.

Populārākie palīgmateriāli, kas vienmēr mainās, pat ja Overol komplekts netiek pasūtīts:

- Vārstu plākšņu blīvējuma caurules (gumijas): īsas 12,7 mm - # 177386 un garas (32 mm), 177385.

- Pusass (labās) blīves 177076 un kāta - 1477074.

- Virzuļa alumīnija pakete Low / Rev. Sajūgs “D” (177967)

vārsta korpusa un solenoīdu nenormālas darbības dēļ plīst metāls, kā rezultātā pazeminās spiediens Low / Rev paketē, deg D paketes sajūgi, dubultā trumuļa. Pārējie virzuļi tiek reti un individuāli mainīti. Virzuļi šeit, atšķirībā no pārējās pasaules, nav gumijoti, bet tiem ir maināms gumijas gredzens (iekļauts Overol 177002).

Drum F (177551) - pirmajos laidienos bukse apstrādāta. Šī ģimenes krūmu slimība ir mantota no 5HP18.

- Biežākas bungu modifikācijas F ar gultni 177551: 4 sajūgi un 5 sajūgi (kopš 1998.g.). Pamatā - spaliņu nodilums no ilgstoša darba ar sajūgiem.

- Eļļas karteris tiek mainīts, kad vecais ir zaudējis ģeometriju un hermētiskumu, (Audi 27 skrūvēm ar blīvi) - Nr. 177765

- Palešu skrūves, nevis noplēstas (# 177779)

- Caurules plastmasas sūkņa stators Nr. 177299 (tikai BMW - pa kreisi), lūst zobi. Biežāk ņem neoriģinālu, kuram tāpat nepatīk pārkaršana, tāpat kā oriģinālam, kā arī kalpo 5-8 gadus, ja kaste darbojas normāli.

- Hidrauliskā plāksne - reti mainās, kopjams, vienmēr nomainiet plākšņu blīvi starpsiena laikā, dažreiz izejas ātruma sensori 177436 maina savu kalpošanas laiku.

Eļļas noplūžu labošanai, eļļas blīvslēgi ​​ir priekšā pasūtījumu biežumā:

2. Ass eļļas blīvgredzens - pa kreisi (177077)

3. Ass vārpstas eļļas blīvgredzens - pa labi (177076)

4. Kāta blīve (177074). Tas viss ir no tiem palīgmateriāliem, kas ir iekļauti blīvju un eļļas blīvējumu remonta komplektā (Overol komplekts) - 177002.

Kopumā, ja kapitālais remonts tika veikts efektīvi, tad atjaunots 5HP19 atkal kļūs "nenolaužams".Par laimi, visur ir viegli atrast amatniekus, kas šīs automātiskās pārnesumkārbas saliek un izjauc ar aizvērtām acīm, piemēram, Kalašņikova triecienšauteni. A lietots Aparatūra remontam 5HP19 lēti var atrast gandrīz pie katra automātiskās pārnesumkārbas speciālista.

Rokasgrāmatas automātiskās pārnesumkārbas remontam 5HP19 - ir tik plaši izplatīti tīklā un tik pētīti, ka gandrīz neviens cits tos nepazīst.

Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā (poga augšējā labajā stūrī) meklēšanas lodziņā ierakstot skaitli uz oranža fona, lai iegūtu sīkāku informāciju.

Pārkaršana un tās sekas

Problēma:
uz GT bukses sūkņa rumbas lipīgais uzmavas gultnis. Ar pārkaršanas pēdām iekšpusē

Iemesls:
GT bloķēšanas berzes slāņa nodilums, nodiluma produkti aizsērēja automātiskās pārnesumkārbas siltummaini, kas izraisīja GT pārkaršanu
Karterā atrasti gruži, siltummainis.

Simptomi:
Pirmie simptomi ir vibrācija, automašīnas raustīšanās 60-90 km diapazonā, īpaši kalnup.
Automātiskās pārnesumkārbas augšanas temperatūra ir virs 105 grādiem.
Diagnostikā ne vienmēr, bet dažreiz tiek parādīta kļūda “GT bloķēšanas slīdēšana”.

Pēdējais simptoms ir eļļas noplūde no automātiskās pārnesumkārbas priekšpuses.

Problēma: sūkņa rumbas nodilums. Diemžēl par nomaiņu.

Problēma: ir redzamas paaugstinātas temperatūras pēdas, proti, tērauda daļas zilā krāsā.
Nolauztajam savienotājam jābūt baltam un netraustam. Atlikusī eļļa atgādina dubļu peļķi.
Nepieciešama sajūgu, tērauda, ​​planetāro pārnesumu pārbaude.

Automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP19 Krievijā pamatoti tiek uzskatīta par kastes numuru 1 un ne tikai tās uzticamības un izturības, bet arī popularitātes ziņā - šo "piecpakāpju" izmanto gandrīz visos vecajos "vācos", ieskaitot visu riteņu piedziņu. Audi.

ZF 5HP19 sāka uzstādīt automašīnām ar augstu griezes momentu un dzinējiem līdz 4 litriem jau 1995. gadā, priekštecis bija 4 ātrumu ZF 4HP18, kas dažreiz kalpo kā donors. Sākotnēji kaste bija paredzēta Audi un Volkswagen līnijām, taču laika gaitā tā migrēja uz dažiem BMW modeļiem.

Lielākā daļa automašīnu ar šo kasti nejūt problēmas pat pie otra simts tūkstošu kilometru, ja automašīna tika ekspluatēta uzmanīgi. Turklāt automašīnu ar ZF 5HP19 īpašnieki droši tiek galā ar braukšanu ar aukstu, pārgalvību pie lieliem apgriezieniem un pat izslīdēšanu. Sliktākais 5HP19 ienaidnieks ir naftas bads. Parasta noplūde, bojāts solenoīds vai ar papīru no sajūgiem aizsērējis vārsta korpuss var izraisīt eļļas trūkumu - vadītājam jāuzrauga eļļas līmenis.

5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP19 (ar modifikācijām ./FL ../FLA) - kastīšu saime #1 remontā, daudzus gadus popularitātē Krievijā ar lielu starpību apsteidzot pat neskaitāmo Toyota saimi U140-U241 no Aisin Co. Vislabāk pārdotais vācu uzņēmuma šedevrs ZF.

Un, lai gan jau pirms pārdesmit gadiem šo leģendāro automātisko pārnesumkārbu nomainīja jau leģendārais ZF6HP26 - 8HP, tomēr šī mašīna tiek veiksmīgi “veltīta” un remontēta arī postpadomju telpā.

Šī popularitāte remontā nav saistīta ar to, ka 5HP19 ir tik slikts un bieži sabojājas, bet vienkārši veiksmīga transmisija tika uzstādīta visām "ilgi spēlējošajām" automašīnām. Gadījums, kad lieliskām automašīnām tika izvēlēta lieliska kaste... (zemāk ir to automašīnu saraksts, kurās tika izmantota 5HP19 automātiskā pārnesumkārba).

Pirmās automātiskās pārnesumkārbas sāka darboties 1995. gadā priekšējo un visu riteņu piedziņas Audi un tika izstrādātas, pamatojoties uz 4 ātrumu pārnesumkārbu. 4HP18 un 5 ātrumu 5HP18 (ar kuriem lielākā daļa mezglu ir identiski). Atšķirība 5HP19 ar to, ka tas ir paredzēts nedaudz lielākam griezes momentam nekā 5HP18 un tika apvienots ar dzinējiem līdz 4 litriem.

Automātiskās pārnesumkārbas modifikācija 5HP19FL paredzēts priekšpiedziņas automašīnu Audi-Volkswagen saimei.

5HP19FLА - visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar V6 dzinēju. 5HP19 izmanto BMW automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

ZF 5HP19 saskaņā ar VAG klasifikāciju ir šāds nosaukums: 01L, vai dažiem amatiem - 01V... Automātiskās transmisijas modifikācijas galvenokārt ir saistītas ar piedziņu (RearWD - ForwardWD - AllWD) un autoražotāju pasūtījumu transmisijas gareniskajam vai šķērsvirziena izvietojumam. Lielākā daļa detaļu visām modifikācijām pamatā ir vienādas visu 16 ražošanas gadu laikā.

Eļļas filtram 5HP19 ir diezgan vienkāršs dizains, tam ir dubultā filca (1,8 mm) membrāna, un to ieteicams nomainīt ik pēc 80 tkm. Ir filtri dziļajai kartei (Audi 177010A labajā pusē) un seklajai kartei (BMW # 177010B kreisajā pusē).

Dzīves sākumā daudzi maina eļļu ik pēc 100 tkm, bet filtru pēc 180-200 tkm kopā ar griezes momenta pārveidotāja remontu.

Praktiķi iesaka iestatīt eļļas maiņas periodu nevis atkarībā no nobraukuma, bet gan no eļļas piesārņojuma pakāpes. Un jo vairāk mašīna ir nolietota, jo biežāk ir nepieciešama eļļas maiņa.

Ieteikumi "Kā darbināt automātisko pārnesumkārbu, lai tā kalpotu ilgāk nekā parasti"

Paņemiet remonta komplektus remontam - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Blīvju un eļļas blīvju komplekts (Overol komplekts) no ATOK

BMW (177002B) - pasūtījumu rekordists, pasūtīts ar katru kapitālo remontu. Gandrīz vienmēr kopā ar to tiek pasūtīts sajūga komplekts, sūkņa bukse, filtrs un galvenā spiediena solenoīds (dzeltens). Autopsija diezgan bieži parāda nepieciešamību nomainīt sūkņa vāku.

Starpsienai amatnieki visbiežāk izvēlas kvalitatīvu neoriģinālu OverolKit ATOK: 177002, kura teflona gredzeni pēc kvalitātes neatpaliek no Transtec gredzeniem. Īpašnieki dažreiz izvēlas iegādāties dārgu oriģinālo Overol 177002 * -EM.

Visu sajūgu komplekts (universāls, 4WD2WD) - 177003B.

Tērauda disku komplekts - 177004 - tiek pasūtīts retāk.

Dzīves resurss bez problēmām 5HP19 pirms pirmā kapitālā remonta ievērojami pārsniedz parastos 200 tkm, bet ļoti daudz kas ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Vadītājs var vadīt automašīnu ar lieliem apgriezieniem, vai viņš var buksēt sniegā, viņš var paātrināt dzinēju līdz galam pat ar aukstu eļļu. Šī iekārta daudz ko piedod. Tas viss nav tik slikti 5HP19 kā naftas bads. Eļļas spiediena trūkums mezglos parasti ir saistīts ar vairākiem iemesliem: (vairāk)

Ir ļoti detalizēti pētītas automātiskās pārnesumkārbas 5HP19 tipiskās slimības:

№1: – Griezes momenta pārveidotājs (GT) šīm automātiskajām pārnesumkārbām - vispopulārākais remontā starp visiem gāzes turbīnu dzinējiem. Gāzes turbīnas dzinēja atteices iemesli 5HP19 - atsevišķa tēma. Uz šīs kastes viņš ir viens no pirmajiem, kur ir ieviesta agrīna (no 3. ātruma) piespiedu sajūga bloķētāja, kas saēd berzes uzliku līdz lipīgajam slānim, kas noved pie visām aprakstītajām problēmām. Pasūtiet griezes momenta pārveidotāja remontu - 177001.

Griezes momenta pārveidotāja resurss ir diezgan liels, bet pēc 200 tkm nobraukuma (atkarīgs no.), Negaidot problēmas, ir vērts izņemt un nodot remontam gāzturbīnas dzinēju, lai nomainītu nolietoto bloķēšanu, pat ja ir ārēji defekti. ir neredzami un jau ir manāmas pat nelielas vibrācijas un eļļas blīvējuma noplūdes. Gāzes turbīnas dzinēja berzes sajūgs bieži tiek "apēdis" par 150-200 tkm un tālāka darbība noved pie tā, ka līmes slānis nokļūst eļļā, aizsērējot vārsta korpusu. Plikais sajūgs neķeras, neslīd, sit, uzsilda jau tā uzkarsušo “donut” rumbu un līdz ar to nodilst uzmavu ar sūkņa eļļas blīvi. Eļļa aiziet, kas papildus pašas gāzes turbīnas remontam noved pie daudzām citām problēmām, piemēram, pie sūkņa nomaiņas (177520).

Visvairāk nomaināmais elements 5HP19 - Sūkņa vāka bukse, (remonts # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) no Sonnax ir līderis nomaiņu ziņā. Rotē buksi pret pārkaršanu un vibrāciju.

Ir 3 iespējas: parastā bukse 177034 (ja ir mazs nodilums) un “Remonts Nr. 1”, kad sūkņa vāks ir urbts un bukses ārējais diametrs ir palielināts.

Un remonta bukse, reta nomaiņā, Nr.2: - 51mmx13,5 × 44,5 Nr.177034B - palielināts iekšējais un ārējais diametrs, kad ir urbts gan sūkņa vāks, gan pati vārpsta.

Vienmēr nomainiet 177070 sūkņa eļļas blīvi ar uzmavu.

Vispopulārākais remonta mezgls ir Audi eļļas sūkņa vāks ar zobratu, 5HP19FL / FLA # 177510A, daudz retāk rezerves BMW sūkņa vāks - # 177510B. Skrūve (177778) un gumijas paplāksne (177799) bieži tiek pasūtīta kopā ar vāku.

Iemesli ir sajūga nodilums un griezes momenta pārveidotāja pārkaršana, ilgstoša darbība ar pagrieztu buksi un pašreizējo eļļas blīvējumu, netīra eļļa, vibrācijas, skaidas, eļļas trūkums.

- Atdalīšanas plāksne sūknim Audi (177544A) un BMW 177544B.

Problēma ir saistīta ar nolietotu griezes momenta pārveidotāju un netīru eļļu vai bojājumiem no "dzelzs" fragmentiem.

Zīmīgi, ka Audi remontam atdalītāju plāksne tiek nomainīta daudz biežāk nekā tādas pašas plāksnes BMW, lai gan citādi abas šīs mašīnas kapitālajā remontā ir aptuveni vienādas.

Berzes diski 5HP19. Biežāk nekā citi nomainiet pirmās paketes "C" starpposma diskus pie sūkņa - 177104. Šajā kastē divos maisos ir uzstādīti vienāda izmēra sajūgi un tērauds - maisos D un A. Un maisos F un G. Nomainot sajūgus, vienmēr tiek mainīti O-gredzeni, jo nodilums ir ko maisi sadedzina.

Atlikušie diski sava mūža ziņā daudz neatpaliek no C paketes.Frikcijas diski ir maināmi uz Audi - BMW.

Pilnpiedziņas automašīnām 177003B ir dažādi pilni sajūgu komplekti.

Gandrīz vienmēr meistari pasūta sajūgus ar pilnu komplektāciju, kad galvenā spiediena solenoīda (EPC solenoīda - # 177431) problēmu dēļ visiem sajūgiem ir kritisks nodilums vai tie ir piesātināti ar piedegušu eļļu.

Elektriķu smalkie punkti 5HP19

- Spiediena solenoīds - Elektriskais regulators (EDS-1 EPC), dzeltens pamata Nr. 177431D (0501-210-725 labajā pusē)... Šis solenoīds-regulators ir noslogots daudz vairāk nekā citi - tas iztukšo tā resursus. Turklāt šis solenoīds ir PWM, pirmā bezdelīga automātiskās pārnesumkārbas vadības pasaulē.

Solenoīdi 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) pēc kārtas uz hidrauliskās plāksnes mainās retāk.

- dubultā trumuļa suports (zems / apgriezienu skaits un pārsniegums Hsg. D-G) BMW Nr.177558 B - metāls plīst no pārspiediena. Problēma ir saistīta ar neparastu EPC solenoīda darbību.

Tā nomaiņa ir viens no tipiskākajiem mūžseno auto remontdarbiem, kas aizkavējās ar plānoto kapitālo remontu.

Populārākie palīgmateriāli, kas vienmēr mainās, pat ja Overol komplekts netiek pasūtīts:

- Vārstu plākšņu blīvējuma caurules (gumijas): īsas 12,7 mm - # 177386 un garas (32 mm), 177385.

- Pusass (labās) blīves 177076 un kāta - 1477074.

- Virzuļa alumīnija pakete Low / Rev. Sajūgs “D” (177967)

vārsta korpusa un solenoīdu nenormālas darbības dēļ plīst metāls, kā rezultātā pazeminās spiediens Low / Rev paketē, deg D paketes sajūgi, dubultā trumuļa. Pārējie virzuļi tiek reti un individuāli mainīti. Virzuļi šeit, atšķirībā no pārējās pasaules, nav gumijoti, bet tiem ir maināms gumijas gredzens (iekļauts Overol 177002).

Drum F (177551) - pirmajos laidienos bukse apstrādāta. Šī ģimenes krūmu slimība ir mantota no 5HP18.

- Biežākas bungu modifikācijas F ar gultni 177551: 4 sajūgi un 5 sajūgi (kopš 1998.g.). Pamatā - spaliņu nodilums no ilgstoša darba ar sajūgiem.

- Eļļas karteris tiek mainīts, kad vecais ir zaudējis ģeometriju un hermētiskumu, (Audi 27 skrūvēm ar blīvi) - Nr. 177765

- Palešu skrūves, nevis noplēstas (# 177779)

- Caurules plastmasas sūkņa stators Nr. 177299 (tikai BMW - pa kreisi), lūst zobi. Biežāk ņem neoriģinālu, kuram tāpat nepatīk pārkaršana, tāpat kā oriģinālam, kā arī kalpo 5-8 gadus, ja kaste darbojas normāli.

- Hidrauliskā plāksne - reti mainās, kopjams, vienmēr nomainiet plākšņu blīvi starpsiena laikā, dažreiz izejas ātruma sensori 177436 maina savu kalpošanas laiku.

Eļļas noplūžu labošanai, eļļas blīvslēgi ​​ir priekšā pasūtījumu biežumā:

2. Ass eļļas blīvgredzens - pa kreisi (177077)

3. Ass vārpstas eļļas blīvgredzens - pa labi (177076)

4. Kāta blīve (177074). Tas viss ir no tiem palīgmateriāliem, kas ir iekļauti blīvju un eļļas blīvējumu remonta komplektā (Overol komplekts) - 177002.

Kopumā, ja kapitālais remonts tika veikts efektīvi, tad atjaunots 5HP19 atkal kļūs "nenolaužams". Par laimi, visur ir viegli atrast amatniekus, kas šīs automātiskās pārnesumkārbas saliek un izjauc ar aizvērtām acīm, piemēram, Kalašņikova triecienšauteni. A lietots Aparatūra remontam 5HP19 lēti var atrast gandrīz pie katra automātiskās pārnesumkārbas speciālista.

Rokasgrāmatas automātiskās pārnesumkārbas remontam 5HP19 - ir tik plaši izplatīti tīklā un tik pētīti, ka gandrīz neviens cits tos nepazīst.

Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā (poga augšējā labajā stūrī) meklēšanas lodziņā ierakstot skaitli uz oranža fona, lai iegūtu sīkāku informāciju.