DIY 6t40 automātiskās pārnesumkārbas remonts

2002. gadā General Motors speciālisti kopā ar Ford inženieriem izstrādāja automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu. 6T45... Šī pārnesumkārbu modifikācija tika uzstādīta uz SAAB, Opel, Chevrolet un vairākiem citiem General Motors transportlīdzekļiem, kas tiek montēti Korejā, Ķīnā un Ziemeļamerikā. Viena no šīs transmisiju modifikācijas iezīmēm ir tās daudzpusība un iespēja to izmantot automašīnā ar dzinēju no 1,4 līdz 3,2 litriem.

Šai transmisijas modifikācijai ir daudz šķirņu, kas paredzētas lietošanai ar dažāda tilpuma dzinējiem: 6T30, 6T40, 6T50, Jāatzīmē, ka pārnesumkārba ir diezgan uzticama un kompakta. Pēdējais ļauj viegli to uzstādīt nelielā motora nodalījumā.

Automātiskā ātrumkārba 6T30, 6T40, 6T45 ir iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus un aktivizēt sporta režīmu. Pārraides darbību kontrolē dažādas elektroniskās sistēmas, kas ir atbildīgas par transmisijas veiktspēju un strukturālo integritāti. Diagnostika ir būtiski vienkāršota, kas savukārt ļauj samazināt remontdarbu izmaksas.

No servisa apkopes jāizceļ ražotāja prasības par eļļas maiņu ik pēc 40 000 kilometriem. Šis darbs tiek veikts vienlaikus ar transmisijas filtra elementu nomaiņu. Ar atbilstošu pieredzi automašīnas īpašnieks var patstāvīgi nomainīt eļļu pārnesumkārbā.

Šīs automātisko pārnesumkārbu modifikācijas problemātiskā vieta ir blīves un eļļas blīves, kas ātri sabojājas un sāk izplūst eļļa. Tāpēc ir nepieciešams regulāri ik pēc diviem mēnešiem pārbaudīt ātrumkārbu uz estakādes vai bedres, lai konstatētu eļļas noplūdi no ātrumkārbas. Ja tiek ignorētas transmisijas eļļas maiņas prasības, var rasties problēmas ar vārsta korpusu. Jāatceras, ka kapitāls automātiskās ātrumkārbas remonts 6Т30 / 6T40 ir ļoti sarežģīti un dārgi.

Automašīnām Chevrolet Cruze, Opel Astra J: uzstādīta automātiskā pārnesumkārba 6T30 un 6T40... To priekšrocība salīdzinājumā ar citām vienībām ir degvielas ekonomija, pārslēgšanas ātrums, pielāgošanās spēja. Bet mums ir arī vairākas bērnu slimības un dizaina iezīmes. Kaste ļauj "izsist" un pieņemamās izpausmēs tas ir normāli. Pati 6T sērija ir pierādījusi sevi kā vidējas uzticamības automātiska mašīna (salīdzinājumā ar citām automātiskajām pārnesumkārbām). Jau pēc 100 000 km bieži ir nepieciešama regulāra apkope, nomainot palīgmateriālus, 3-5-R pārnesumu sajūgu. Tāpat, lai novērstu problēmas, turpmāk tiek izmantots pastiprināts atsperu disks. Bieži jau pie 60-80 tūkstošiem km. mainās mehatronika (kastes smadzenes). Savas ilgās prakses laikā esam izpētījuši visas šīs ģimenes slimības un varam droši teikt, ka mums nav neatrisināmu problēmu attiecībā uz šo automātisko pārnesumkārbu sēriju. Zvaniet mums - mēs noteikti palīdzēsim.

General Motors 6T40, 6T45 saimes automātiskā pārnesumkārba ir moderna priekšpiedziņas transmisijas versija. Ātrumkārba ir 6 pakāpju un kopš 2007. gada iekļauta Chevrolet un Buick automašīnās ar spēka agregātiem līdz 3,2 litriem. Automātiskās kastes montāža tiek veikta Korejas un Ķīnas rūpnīcās.

Automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks, pēc ražotāju domām, ir 300 000 kilometru. Tomēr praksē šī ierīce sabojājas pirms grafika, tāpēc periodiski ir jāveic kvalitatīvs automātisko pārnesumkārbu 6T40 un 6T45 remonts.

Automātisko ātrumkārbu 6T40 un 6T45 remonts prasa zināmas zināšanas un prasmes.

Mūsu kvalificētie tehniķi regulāri novērš šīs ierīces bojājumus. Mūsu darbnīcas sniegtie pakalpojumi ir šādi:

• Bojājumu diagnostika, izmantojot datorizētu aprīkojumu;
• Automātisko pārnesumkārbu 6T45 un 6T40 remonts;
• Palīgmateriālu nomaiņa;
• Saistīto bojāto priekšmetu atjaunināšana;
• Vārstu korpusa remonts 6T40;
• Motoreļļas atjaunošana;
• Kapitālais remonts.

Katrai pārnesumkārbai ir savas vājās puses. Automātiskās pārnesumkārbas 6T40, 6T45 galvenie defekti ir šādi bojājumi:

• Solenoīda nodiluma un griezes momenta pārveidotāja slīdēšanas režīms izraisa biežu dzinēja eļļas maiņu;
• Ārējā gredzena sabrukšana;
• Reaktora saules uzmavas nodilums;
• Vadības bloka kļūme;
• Izstrādātais vārsta korpusa kanāls.

Visi šie darbības traucējumi noved pie tā, ka pārnesumkārba nedarbojas. Un komponentu elementu, kā arī 6T40 vārsta korpusa nodiluma faktori ir:

• sliktas kvalitātes eļļas izmantošana;
• Regulāra kustība ar lielāku ātrumu;
• Eļļas maiņas noteikumu neievērošana un savlaicīgums;
• zemas kvalitātes materiālu izmantošana;
• Regulāra vilkšana;
• Kļūdas pēdējā remonta laikā.

Ir iespējams noteikt automātiskās pārnesumkārbas un 6T40 vārsta korpusa darbības traucējumus, ja pievēršat uzmanību šādu simptomu klātbūtnei:

• Atbilstošās kļūdas parādīšanās panelī;
• Pārslēdzot pārnesumus, svira iestrēgst;
• Vibrāciju rašanās;
• Sveša trokšņa parādīšanās;
• Dzinējs "apstājās" bez turpmākas iedarbināšanas iespējas;
• Eļļa ir ieguvusi tumšu nokrāsu un degšanas smaržu;
• Eļļas traipu klātbūtne uz ķermeņa.

Pamatojoties uz iepriekš minētajām pazīmēm, vadītājs var pieņemt, ka ir noticis bojājums. Bet kļūdu ticamība tiek noteikta tikai servisa centrā, izmantojot datordiagnostiku.

Mūsu kvalificētie mehāniķi regulāri remontē 6T40, 6T45 automātiskās pārnesumkārbas un 6T40 vārstu korpusu. Izmantojot specializētu aprīkojumu, speciālisti veic šādas darbības:

• Bojājumu diagnostika;
• Automātiskās pārnesumkārbas demontāža;
• Palīgmateriālu nomaiņa;
• Korozijas un netīrumu pēdu likvidēšana;
• Bojāto daļu atjaunināšana;
• Demontējot ierīci, mehāniķi ieguva piekļuvi vārsta korpusam, tāpēc nepieciešamības gadījumā to var nomainīt;
• Citu darbības traucējumu novēršana, kas traucē transmisijai pareizi darboties;
• Ja nepieciešams, nomainiet motoreļļu;
• Kastes uzstādīšana savā vietā.

Pēc visu darbu veikšanas jums vajadzētu nosūtīt automašīnu uz testa braucienu. Tas ir nepieciešams, lai noteiktu atlikušos bojājumus. Taču prakse rāda, ka šādas problēmas neradās.

Servisa centri, kas remontē bojājumus, nosaka augstas cenas automātisko pārnesumkārbu 6T40, 6T45 un vārsta korpusa 6T40 remontam. Tā kā viņi uzskata, ka procedūra ir sarežģīta, un viņi to arī veic ilgu laiku.

Mūsu kvalificētie mehāniķi novērš bojājumus daudz lēti un pietiekami ātri. Tomēr pakalpojuma izmaksas var ietekmēt aprīkojuma nolietojuma pakāpe.

Nākotnē tas izraisīs transmisijas atteici, kā arī pavadošo elementu bojājumus. Iekārtas sabojāšanās nepareizā brīdī izraisīs avāriju uz ceļa, kā arī ceļu satiksmes negadījumu.

Šādu seku likvidēšana izmaksās daudzkārt dārgāk, salīdzinot ar plānotajiem remontdarbiem.

Sazinoties ar mūsu servisa centriem, klienti saņem kvalitātes garantijas. Tāpēc, ja garantijas laikā atkal notiek kļūme, mēs apņemamies visu ātri un bez maksas salabot.

Turklāt mūsu pakalpojuma priekšrocības ir:

• Profesionāli mehāniķi ar daudzu gadu pieredzi;
• Profesionālā aprīkojuma pieejamība;
• Ātri bojājumu novēršanas termiņi;
• Izmantojot oriģinālās rezerves daļas un augstas kvalitātes eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas un vārsta korpusa darbības traucējumi rada daudz neērtības, tāpēc, lai novērstu darbības traucējumus, ir svarīgi ievērot ekspluatācijas un apkopes noteikumus.

1. Laicīgi nokārtota MOT
2. Regulāri mainiet motoreļļu.
3. Ātri reaģējiet uz bojājumu pazīmēm.
4. Izmantojiet oriģinālās rezerves daļas.
5. Mainiet agresīvo braukšanas stilu.

Norādītais noteikumu saraksts ļaus izvairīties no neparedzētiem bojājumiem. Turklāt noteikumi palīdzēs palielināt 6T40, 6T45 automātiskās pārnesumkārbas un vārsta korpusa resursus.

Kastes montāža sastāv no vairākiem posmiem.

• sajūgu un planētu pārnesumu bloka montāža
• eļļas sūkņa komplekts
• apvienojot automātiskās pārnesumkārbas puses
• vārsta korpusa montāža

Mūsu kastē esošais suports ir vecā stila. Četri gredzeni. Jauna trumuļa 4-5-6 un 3-5 / Rev montāža sākas ar gumijas gredzenu uzstādīšanu.

Tālāk sajūga virzulis ir 4-5-6.

Mēs ievietojam tajā atsperu bloku 4-5-6 un virzuļa turētāju. Mēs saspiežam maisu presē ar spiedpogu un uzliekam fiksējošo gredzenu.

Tagad virzuļa 3-5 / Rev uzstādīšana un viss, kas ar to saistīts.

Pa ceļam mēs pagriežam visas bukses uz preses ar instrumentu. Un uz laiku, kas nepieciešams, lai apgāztos - iemērciet trumuļa sajūgus 4-5-6 un 3-5 / Apgriezienu jaunā un tīrā DEXRON-VI.

Pēc tam, kad sajūgs ir piesātināts ar jaunu eļļu, mēs savācam sajūga komplektus uz cilindra. Mums tiešām jāsāk ar vārpstas uzstādīšanu 😉

Pēc tam ņemam šo pašu priblūdu aiz vārpstas un liekam karterī automātisko pārnesumkārbu. Un tad mēs izmetam pakas un planetārijus, piemēram, bērnu piramīdu)))

Suporta uzstādīšanas process ir ārkārtīgi sarežģīts. Un ir dažas nianses ar metāla gredzenu uzstādīšanu. Tāpēc biju aizņemts ar montāžu un daudz neņēmos nost. Rezultātā mēs nonākam pie augšējā stiprinājuma gredzena.

Šādi tiek salikta puse no automātiskās pārnesumkārbas, kas ar sajūga blokiem un riteņu piedziņas diferenciāli.

Tad mēs pārejam uz 6T40 otru pusi.

Viņai mazgājam un saliekam eļļas sūkņa korpusu. Tajā mēs nospiežam bukses, nomainām eļļas blīvi un uzstādām jaunu eļļas filtru.

Šajā posmā mēs savienojam kartera puses.

Mēs turpinām vārsta korpusa skalošanu un montāžu. Tajā ir sešas bumbiņas. Vietas, kas norādītas ar pirkstu.

Bumbiņas diametrs ir viltīgs līdz apkaunojumam. 6.33mm Es pat nezinu, kurš gultnis būs jāpaņem nozaudēšanas gadījumā. Tāpēc esiet uzmanīgi 😉

Nomazgājiet, notīriet, izpūtiet un salieciet vārsta korpusu.

Mēs turpinām to montēt uz automātiskās pārnesumkārbas kartera.

Uz vārsta korpusa uzliekam smadzenes ar solenoīda bloku. Un mēs savienojam trīs sensoru savienotājus.

Tas ir viss. Automātiskā ātrumkārba 6T40 tika izjaukta, bojāta, iegādātas jaunas rezerves daļas, pēc tam saliktas un gatavas uzstādīšanai atpakaļ uz auto.

Nākamajā ziņojumā pievienošu video par viņas darbu pie mašīnas. Kalibrēsim un dosimies vizināties.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

# 1 ziņa andogagra 2017. gada 27. aprīlis 14:03

# 2 ziņa Evgeniyakpp 2017. gada 27. aprīlis, 15:29

# 3 ziņa andogagra 2017. gada 27. aprīlī 15:40

# 4 ziņa Krauss 2017. gada 27. aprīlī 15:55

# 5 ziņa andogagra 2017. gada 28. aprīlī plkst. 7:50

Laba diena! Paldies par atbildēm!
Jautājums: kam nepieciešama apmācība, ja automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks ir vienāds? Nomainījām pāris detaļas, bet pats bloks palika nemainīgs (ar visu uz šīs kastes uzkrāto datu drošību). Ko kaste mācās šajā gadījumā? Vai arī tas ir par ierīces veiktspējas pārbaudi un kalibrēšanu?

# 6 ziņa Krauss 2017. gada 28. aprīlis, 11:14

#7 ziņa andogagra Sestdiena, 2017. gada 29. aprīlis, 6:13

Kāds ar to saistīts video un citas lietas? Esmu šeit, lai uzzinātu vairākus svarīgus jautājumus tieši no mani interesējošiem speciālistiem, un te tie ir. Ja nevēlies atbildēt - neatbildi, bez tevis ir citi, kas to var. Mani uzdotie jautājumi ir pilnīgi normāli, tk. no 10 pakalpojumiem 1 ir normāls, un nauda nav maza, tāpēc man ir tiesības. Un katrs sevi uzskata par profesionāli! Un kā tad būt? Un nejauciet forumu un uzņēmumu. Atgādināt, kam forums ir domāts? Mantkārība!? Vai jūtat atšķirību starp 50 un 100? 100 un 200? Ja nē, tad acīmredzot jums ir ļoti paveicies! Un es rēķinu savu naudu un būtu jāzina, ka pat tad, ja cena tiešām ir 100, viņi to izdarīs pareizi, nevis caur vienu vietu! Un tāpēc es uzdošu jautājumus, jo ir tie, kas atbild, un atbildes, tāpat kā jūs, ir tikai krāsnī, jo jūs nezināt, kā sazināties. Un neskaiti citu naudu.Un atbildes jau esmu saņēmusi, paldies tiem, kuri neuzvedas kā tu. Iemācieties komunicēt, nevis pārvērst zaru par izjokošanu. Spēlēja.

# 8 ziņa arsas Sestdiena, 2017. gada 29. aprīlis, 8:16

ECU ir jāaizver divi kontakti, izmantojot ieslēgtas aizdedzes pretestību, skeneris dara to pašu.
Tomēr ne katrs skeneris var dot pareizo ciparu kombināciju, lai ECU pārietu pielāgošanas režīmā.
Pielāgojumiem ir ierobežojums.
Caurumu caurulē var kompensēt ar plāksteri, līdz cauruma diametrs nepārsniedz 0,7.

Kas attiecas uz naudu - nu, pērkot beļašu, ej paskatīties, kā un kur gatavo?
Divi tadžiki var gatavot pagrabā, varbūt pavārs pirmās klases kafejnīcā.
Beljašs ir viens pēc garšas, cena cita, izkārnījumi arī

Tikai pēc tam, kad būs nomainījuši to, kas ir saplīsis un automātiskā ātrumkārba atkal izdegs, parastie ar roku darbināmi saimnieces maina vārsta korpusu.
Atgriežoties pie baltajiem - pīrāgu nopirku trasē, vairs nepērku.

# 9 ziņa arsas Sestdiena, 2017. gada 29. aprīlis, 8:23

# 10 ziņa Rav Sestdien, 2017. gada 29. aprīlī, 8:50

# 11 Ziņa andogagra Sestdien, 2017. gada 29. aprīlī, 11:00

Atbildes ir saņemtas, bet ne šajā pavedienā, dīvainā kārtā (ieteica, sak, labi, pareizi puiši), bet te velnīgi daudz gudru raganu sēž ala "agregatori". Tas nav visiem, bet tiem, kas īpaši izcēlušies, šo biedru forumos var redzēt uzreiz, viņi tiek apklusināti ar vārdiem, tas ir bezjēdzīgi.

Rezultātā tas izrādījās optimāls gan naudas, gan laika ziņā. Automašīna tiks nodota nākamnedēļ. Meistars daļu informācijas izkliedēja, daļu apstiprināja un izvēlējās labāko variantu.

Novēlu visiem veiksmi ar 6T40 kasti, nevis jautru agregātu, bet ar pareizu darbību, ko arī ieteica labi speciālisti un amatnieki, viss būs kārtībā. Nu novēlu velnišķīgi daudz gudru raganu būt tuvāk tautai, citādi zvaigznes un kronis traucē pareizi spriest un domāt.

6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba GM 6T40 tiek ražota kopš 2006. gada Ķīnas rūpnīcā un ir uzstādīta daudziem General Motors koncerna modeļiem ar 1,6–2,5 litru dzinējiem. Transmisija tiek uzskatīta par masīvāko klāstā atkarībā no automašīnu skaita, kurām tā ir uzstādīta.

6T saimē ietilpst arī automātiskās pārnesumkārbas: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 un 6T75.

Piemēram, 2010. gada Chevrolet Epica ar 2,0 litru dzinēju:

Līdzīgas citu ražotāju transmisijas:

Visbiežāk automātiskās pārnesumkārbas dati tiek nosūtīti remontam pēc viļņu atsperes pārtraukuma

Atkritumi no tā iekrīt dažādās kastes daļās, radot nopietnus bojājumus.

Vibrācija ir otra populārākā problēma bukses straujā nodiluma dēļ.

Tāpat bieži ir jātīra vai jāmaina vārsta korpuss smērvielas piesārņojuma dēļ.

Papildu radiators palīdz izvairīties no regulāras transmisijas pārkaršanas

Visus tekstus rakstīju es, tiem ir Google autorība, tie ir iekļauti Yandex oriģinālajos tekstos un ir notariāli apliecināti. Ja aizņematies, mēs nekavējoties uzrakstām oficiālu vēstuli uz veidlapas, lai atbalstītu meklētājprogrammas, jūsu mitināšanu un domēnu reģistratūru.

Tad mēs iesniedzam prasību tiesā. Nemēģiniet veiksmi, mums ir vairāk nekā trīsdesmit veiksmīgi interneta projekti un jau ducis uzvarētu tiesu lietu.

Nekādā gadījumā nevajadzētu uztvert kā kaut ko nenozīmīgu sīkos rāvienus, kas sākuši pavadīt pārnesumu pārslēgšanu automātiskajā "sešpakāpju", kas ir aprīkoti ar daudziem Opel, Ford un Chevrolet. Faktiski grūdieni norāda uz problēmu ar vadības spiedienu, un, ja jūs tiem nepievēršat uzmanību, darbības traucējumi progresē, kas neliecina par labu naudas ieguldījumiem, kas vēlāk būs nepieciešami remontam.

Automātiskās ātrumkārbas, pēc tajās paredzētā pārnesumu skaita, pie mums sauktās par "sešpakāpju" ir veselas ģimenes pārstāvji, kas radās 2007. gadā, bet pēc ilggadējas tradīcijas General Motors tiek dēvēts par Hydra- Matic. Ģimenē tagad ir modeļi 6T30, 6T40, 6T45 un 6T50. Ciparu indekss apzīmējumā apzīmē klasi atbilstoši pārraidītā griezes momenta lielumam. Vājākais griezes momenta ziņā ir 6T30 - tas paredzēts dzinējiem ar tilpumu 1,4-1,8 litri.6T50 ir "jāapstrādā" griezes moments, ko attīsta dzinēji, kuru tilpums pārsniedz 3,0 litrus.

Kā redzat, pārvietošanās pārklājums ir pienācīgs. GM ir daudz automašīnu ar šāda izmēra dzinējiem. Papildus Opel, kas līdz šim galvenokārt iepazīstināja baltkrievus ar šīm automātiskajām pārnesumkārbām, tās ir uzstādītas daudziem Chevrolet modeļiem, kā arī Daewoo Gentra un vairākiem Buick un Saturn modeļiem. Tas vien padara ģimenes automātisko ātrumkārbu par potenciālajiem kandidātiem, lai kļūtu par vienu no pastāvīgajiem degvielas uzpildes staciju klientiem, kas nodarbojas ar transmisijas remontu, tomēr Hydra-Matic ir divi radītāji.

Attiecīgās automātiskās pārnesumkārbas GM izstrādāja sadarbībā ar Ford, tāpēc tās kopš 2008. gada tiek uzstādītas ne tikai dažādiem Ford ar 1,6-3,5 litru dzinējiem, bet arī Mazda Tribute un dažiem Mercury modeļiem. Ford tos marķēs kā 6F. Jo īpaši visizplatītākie 6T40, 6T45 un 6F35 ir līdzīgi pēc konstrukcijas un ir savstarpēji aizvietojami galveno rezerves daļu ziņā, lai gan tiem ir vairākas atšķirības, piemēram, sakarā ar izkārtojumu apsvērumiem dzinēja nodalījumā. dažādu zīmolu, uz kuriem tie tika uzstādīti. Tomēr šī nav vienīgā atšķirība starp GM un Ford variantiem. Dažas no tām ietekmēja 6T un 6F darbības problēmas.

Kā aplūkojamajām automātiskajām pārnesumkārbām izdevās "izšķirties", jo kopš to ražošanas sākuma nav pagājis tik daudz laika, kādēļ to darbības laiks vairumā gadījumu ir salīdzinoši neliels un reti kad būtiski pārsniedz 200 tūkstošus km?

Sākumā 6T40 un pēc tam 6T30 bija nelieli gadījumi, kad no 4.–6. pārnesuma trumuļa tika sabojāts ārējais gredzens, kam sekoja cilindra bojājumi.

Retāk, bet arī bija elastīgā diska lūzumi, kas turēja iepakojumu tajā pašā bungā. Zīmīgi, ka 6F35 nekas līdzīgs netika novērots. Mācība gāja uz nākotni - tika veikta katras kastes "smadzenēs" lejupielādēto programmu analīze, no kuras izrādījās, ka GM programmētāji iestatījumos pārcentās, liekot automātiskajai pārnesumkārbai darboties ar augstu dinamisko efektivitāti. . Uzņēmumā Ford iestatījumi bija piedodošāki, kas nodrošināja aizsardzību pret pārāk aktīviem braucējiem. Pēc tam, kad GM izdarīja pareizos secinājumus un pielāgoja savu programmatūru, problēma zaudēja savu sākotnējo nopietnību.

Tomēr turpmākā darbība un darbības laiks parādīja, ka 6T40 un 6F35 ir slikti aizsargāti ne tikai no pārslodzes, bet arī no nolietošanās, tāpat kā lielākā daļa mūsdienu citu modeļu un zīmolu automātisko pārnesumkārbu. Atšķirībā no vecajām automātiskajām ātrumkārbām, kur griezes momenta pārveidotāja bloķētājs darbojās ar augstākiem pārnesumiem, 6T40 un 6F35 tas darbojas ar kontrolētu slīdēšanu gandrīz jau no paša auto kustības sākuma. Šajā režīmā bloķējošais berzes sajūgs nav pilnībā nospiests pret korpusu, bet ar mikroskopisku atstarpi tas diezgan ātri izslīd un nolietojas. Tāpēc pārsteigumus var sagaidīt no GT 6T40 un 6F35 pēc 120-150 tūkstošiem km.

Bet galvenais ir tas, ka nodiluma līdzekļi piesārņo eļļu. To veicina arī planētu mehānismu, zobratu, vārstu un citu berzējošo daļu sajūga komplekti. Pirmkārt, no netīrumiem cieš elektroniski hidrauliskā vadības bloka solenoīdi. Tikmēr aplūkojamajām kastēm ir adaptīva pašregulācijas funkcija, kas kompensē detaļu nodiluma ietekmi uz pārnesumu pārslēgšanas laiku, lai tas darbotos vienmērīgi. Tajā pašā laikā adaptācijai tiek izmantota spiediena kontroles sistēma, kā rezultātā ECU spēj regulēt pārnesumu pārslēgšanas parametrus, saglabājot tos rūpnīcas iestatījumu robežās, ja vien solenoīdi darbojas pareizi. Raustīšanās parādīšanās vienmērīgas pārnesumu maiņas vietā norāda uz pārslēgšanās aizkavēšanos un līdz ar to arī solenoīdu problēmu sākumu.

Paradoksāli, bet arī Ford variants izrādījās mazāk jutīgs pret šo problēmu. Nav skaidrs, kā GM to nepamanīja, taču neatkarīgi no tā pārnesumkārbas izstrādes partnera Ford ir aprīkojis 6F35 ar netīrāku eļļas filtru.Taču, tā kā jau tagad ir skaidrs, ka 6F35 nav apdrošināts arī pret piesārņojuma izraisītiem darbības traucējumiem, pat ja tie sākas vēlāk nekā 6T40, viņai ne mazāk aktuāls ir ieteikums nomainīt eļļu un filtru vismaz pēc 70-80 tūkstošiem km. . Kas tur slikts - filtru nevar nomainīt bez kastes izjaukšanas.

Galvenās solenoīdu darbības traucējumu sekas nav raustīšanās, bet gan nepietiekams spiediens hidrauliskajās ķēdēs. Rezultātā diski sāk slīdēt sajūga komplektos.

Krāsas maiņas plankumu klātbūtne liecina par lokālu disku pārkaršanu šajās vietās, un to nevarēja izraisīt kaut kas cits kā slīdēšana, neskatoties uz to, ka uz sajūga diskiem vēl nav redzamas acīmredzamas mehāniska nodiluma pēdas. Tie parādīsies, bet vēlāk, bet, kad nolietojuma pazīmes kļūs acīmredzamas, tiešām būs par vēlu cerēt, ka problēmu novēršana maksās "maz asiņu".

Ir arī citas slīdēšanas sekas - eļļas pārkaršana, kas vienlaikus ir arī dzesēšanas šķidrums automātiskajai pārnesumkārbai. Tas arī nepāriet, neatstājot pēdas, sabojājot gumijas blīves. Tāpēc nav iespējams ignorēt mazos grūdienus, kas sāka pavadīt pārnesumu maiņu 6T40 un 6F35.

Tika atzīmēts 6T40 un bojājumi, kuriem ir grūti atrast skaidrojumu. Piemērs ir parādīts fotoattēlā. Netālu salīdzinājumam ir jauna šahta.

Tiesa, uz kāta fragmenta ir slīdošā gultņa bukses pēdas, kas pielipušas pie vārpstas. Iespējams, ka vārpsta ieķīlējās bukses gultnī, un tas atkal varētu būt zema eļļas spiediena rezultāts. Rezultātā kādā brīdī vārpsta neizturēja strauju slodzes pieaugumu.

Saimes kastēm ir arī potenciāls slazds - izejas vārpstas piedziņas zobratu ķēde. Pagaidām ķēde nav sagādājusi nekādus nepatīkamus pārsteigumus, taču varam sagaidīt, ka tā būs arī turpmāk, jo zināms, ka šādas ķēdes mēdz izstiepties nodiluma dēļ saišu savienojumos. Kad kopējais nodilums sasniegs robežvērtību, ķēde sāks lēkt pāri zobiem. Bet jautājums par to, kad tas var notikt Hydra-Matic, joprojām ir atklāts.

Neskatoties uz to, ka iepriekš aprakstīto nianšu dēļ 6T40 un 6F35 diez vai var saukt par izturīgiem, tie joprojām ir diezgan uzticami. Jebkurā gadījumā viņu priekšgājējs GM 4T40 diez vai bija labāks. Un starp "automātiskajām mašīnām", kuru pārnesumu skaits ir vairāk nekā pieciem citiem zīmoliem, ir daudz tādu, uz kurām tiek izvirzītas vairāk pretenzijas. Ir svarīgi izvairīties no aktīvas braukšanas, paturot prātā, ka GM sākotnējais programmatūras kļūdainais aprēķins liecināja, ka dažiem pārnesumkārbu komplektiem nebija lielas drošības robežas. Tikpat svarīgi ir periodiski mainīt eļļu, neskatoties uz to, ka Hydra-Matic ir paziņots, ka tai nav nepieciešama apkope.

Sergejs BOJARSKIKH
Autora foto un no atklātajiem avotiem
ABW.BY

Esam pateicīgi STO "River Vine" par padomu un palīdzību fotografēšanas organizēšanā

18 tūkstoši rubļu! Izmaksu atšķirība ir jūtama, to ir vērts padomāt! Rodas jautājums - šīs daļas patiešām ir savstarpēji aizvietojamas, un jūs varat ievietot GM analogu. Žēl, ka auto garantija beidzās pirms 2 mēnešiem.
Jau iepriekš paldies par palīdzību un padomu.

jā, tas ir analogs, bet es vēlreiz pārbaudītu.

Pievienots pēc 20 minūtēm:

Sarakstījos ar meistaru, kurš remontē dažādas automātiskās ātrumkārbas. Lūk, ko viņš atbildēja:
1. Vai ir vērts mainīt eļļu, nemainot filtru (ja ir nepieciešams izjaukt visu automātisko pārnesumkārbu, lai nomainītu filtru)?
Meistars: “Šī automātiskā pārnesumkārba plūst iekšā ar šausmīgu spēku, GM artefakts ar daudzām čūlām, viens hidrauliskais bloks ar solenoīdiem un ECU ir daudz vērts. Tāpēc, ja es būtu jūsu vietā, es pat nedomātu par ATF nomaiņu ”;

2. Dati par Opel Astra vai citiem zīmoliem ar tādu pašu automātisko pārnesumkārbu?
Meistars: “Mašīnas ir jaunas, transmisija moderna, un saražota vesela līnija dažādiem dzinējiem, un rodas pretenzijas par automātiskās ātrumkārbas darbību. Amatpersonām parasti ir tikai viena atbilde, bez kļūdām, dodieties zināmā virzienā tālu prom no redzesloka ”;
3. Un kāds, jūsuprāt, ir iemesls: slikta ķīniešu darba kvalitāte?
Meistars: “Zema darba kvalitāte, tiek izlaistas vairākas operācijas detaļu ražošanā, zema materiāla kvalitāte”;
4. Komandas biedri mainīja hidraulisko bloku ar solenoīdiem, bet kas notiek ar ECU?
Meistars: “Aparātprogrammatūra lido, pārslēdzoties sāk grūstīties”;
5. Varbūt dažas problēmas ir tikai tāpēc, ka tās nemaina šķidrumu, tk. noteikumi vispār neparedz šādu nomaiņu (protams, lai ātrāk saplīst)?
Meistars: “Dexron - VI, sintētiskā bāze, dzīvo ļoti ilgi, problēma ir automātiskās pārnesumkārbas detaļu kvalitātē, hidrauliskais bloks laikam speciāli izgatavots, lai pēc tam ātri sabruktu un nogalinātu visu automātisko pārnesumkārbu”;

6. Lielākajai daļai astravodu, kurus interesē valsts, šķidrums jau ir tumšs par 30 tūkstošiem km..
Meistars: “Ja automātiskā pārnesumkārba pārslēdzoties sāk grūstīties vai slīdēt, šķidrums ātri satumst, tā nomaiņa nepalīdzēs, problēma pirmām kārtām ir automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā blokā. Atkal problēma ir pašas transmisijas siltuma slodzē, tā bieži pārkarst ”;
7. “Mūsdienu autobūves tendence: jo modernāka ir automātiskā pārnesumkārba, jo tā ir mazāk uzticama un mazāk kopjama (jaunu pirkt nedaudz dārgāk, nekā kvalitatīvi salabot)”;
8. Vai VW DSG ir mazāk problemātisks nekā 6T40, vai tas ir tikai atkritumi?
Meistars: "DSG kaste no VW - ja ņem jaunu auto, tad nekas, tādā gadījumā dīlera smadzenes ārā uz garantiju, pēc 3 gadiem tiek vaļā."

Sarakstījos ar meistaru, kurš remontē dažādas automātiskās ātrumkārbas. Lūk, ko viņš atbildēja:
1. Vai ir vērts mainīt eļļu, nemainot filtru (ja ir nepieciešams izjaukt visu automātisko pārnesumkārbu, lai nomainītu filtru)?
Meistars: “Šī automātiskā pārnesumkārba plūst iekšā ar šausmīgu spēku, GM artefakts ar daudzām čūlām, viens hidrauliskais bloks ar solenoīdiem un ECU ir daudz vērts. Tāpēc, ja es būtu jūsu vietā, es pat nedomātu par ATF nomaiņu ”;

2. Dati par Opel Astra vai citiem zīmoliem ar tādu pašu automātisko pārnesumkārbu?
Meistars: “Mašīnas ir jaunas, transmisija moderna, un saražota vesela līnija dažādiem dzinējiem, un rodas pretenzijas par automātiskās ātrumkārbas darbību. Amatpersonām parasti ir tikai viena atbilde, bez kļūdām, dodieties zināmā virzienā tālu prom no redzesloka ”;
3. Un kāds, jūsuprāt, ir iemesls: slikta ķīniešu darba kvalitāte?
Meistars: “Zema darba kvalitāte, tiek izlaistas vairākas operācijas detaļu ražošanā, zema materiāla kvalitāte”;
4. Komandas biedri mainīja hidraulisko bloku ar solenoīdiem, bet kas notiek ar ECU?
Meistars: “Aparātprogrammatūra lido, pārslēdzoties sāk grūstīties”;
5. Varbūt dažas problēmas ir tikai tāpēc, ka tās nemaina šķidrumu, tk. noteikumi vispār neparedz šādu nomaiņu (protams, lai ātrāk saplīst)?
Meistars: “Dexron - VI, sintētiskā bāze, dzīvo ļoti ilgi, problēma ir automātiskās pārnesumkārbas detaļu kvalitātē, hidrauliskais bloks laikam speciāli izgatavots, lai pēc tam ātri sabruktu un nogalinātu visu automātisko pārnesumkārbu”;

6. Lielākajai daļai astravodu, kurus interesē valsts, šķidrums jau ir tumšs par 30 tūkstošiem km..
Meistars: “Ja automātiskā pārnesumkārba pārslēdzoties sāk grūstīties vai slīdēt, šķidrums ātri satumst, tā nomaiņa nepalīdzēs, problēma pirmām kārtām ir automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā blokā. Atkal problēma ir pašas transmisijas siltuma slodzē, tā bieži pārkarst ”;
7. “Mūsdienu autobūves tendence: jo modernāka ir automātiskā pārnesumkārba, jo tā ir mazāk uzticama un mazāk kopjama (jaunu pirkt nedaudz dārgāk, nekā kvalitatīvi salabot)”;
8. Vai VW DSG ir mazāk problemātisks nekā 6T40, vai tas ir tikai atkritumi?
Meistars: "DSG kaste no VW - ja ņem jaunu auto, tad nekas, tādā gadījumā dīlera smadzenes ārā uz garantiju, pēc 3 gadiem tiek vaļā."

Sludinājumi:

“Pārdošana no elektriskā: XProg-m Atjaunināts. (veidot Pēteri) + ķīniešu atjauninājums. Pērkam iProg USB un motoadapteri. Info - iProg USB + motoadapteris.
Pārdošana no Vasilich: iProgPro kalkulatori. iProgUSB kalkulatori. STool - Odometra korekcijas programma.
Uzmanību visiem iProg USB īpašniekiem, sākas atjaunināšana 2018. GADA VASARA ... 2016. gada 29. augusts pie OPEL Diagnostika un remonts

Reģistrējieties, lai iegūtu kontu. Tas ir vienkārši!

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• diagnostika,
• kastes demontāža,
• kastes demontāža,
• pilns komplekts ar rezerves daļām,
• montāža (uzstādīšana),
• uzstādīšana uz automašīnas,
• diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas ​​vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties

• elektroniskā vadības sistēma,
• pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas ​​pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

• pārbaudīt eļļu,
• pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
• noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
• atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
• pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
• pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

• ievades sensori,
• elektroniskais vadības bloks,
• vadības sistēmas izpildierīces,
• elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

1. Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
2. Bojāts transformators. Tas iekļauj:
   • pārrāvumi vadu dzīslās,
   • asmeņu mehāniska iznīcināšana,
   • pārgājiena sajūgs,
   • galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
   • virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
   • Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:

1. atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
2. atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
3. noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
4. novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

1. Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
2. Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
3. Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
4. Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
5. Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
6. Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
7. Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
8. Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
9. Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
10. Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
11. Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu.Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

• Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
• Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
• Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
• Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.