DIY a132l automātiskās pārnesumkārbas remonts

Pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu sākumā Toyota kopā ar Aisin speciālistiem izstrādāja trīspakāpju automātu A130 ātrumkārba, kas bija paredzēts uzstādīšanai priekšpiedziņas kompaktautomobiļos. Vairumā gadījumu šī automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta uz Toyota Corollas, kas bija paredzētas Ziemeļamerikas tirgum. Kopumā šī trīspakāpju automātiskās pārnesumkārbas modifikācija uz konveijera atradās no 1983. līdz 2001. gadam. Jāpiebilst, ka pēdējos savas klātbūtnes gados uz konveijera šī transmisija tika izmantota galvenokārt Dienvidamerikā, kur tā tika uzstādīta saskaņā ar licenci vietējām automašīnām.

A130 trīspakāpju automātiskajai pārnesumkārbai ir izcils drošības rekords. Tas lielā mērā ir saistīts ar dizaina vienkāršību. Pārnesumkārbai nebija automātisku sistēmu, kas maz ietekmētu uzticamības rādītājus. Vienkāršais dizains tika uzlabots un pārveidots, kā tas bija uz konveijera. Jaunākajās modifikācijās automātiskajai pārnesumkārbai bija divi planētu pārnesumi, un eļļošana tika veikta piespiedu kārtā, neizmantojot solenoīdus. Šādas konstrukcijas ļāva vienkāršot pārnesumkārbas apkopi un remontu.

Jāteic, ka vietējā tirgū ar šo pārnesumkārbu modifikāciju aprīkoti auto ir ļoti reti. Tāpēc Automātiskā pārnesumkārba A130 nav bieži sastopams remontdarbos. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka remontā nav nekādu grūtību, kas ļauj visu darbu veikt konsekventi. Izmantojot transmisijas, var rasties problēmas ar blīvēm, un to nomaiņa nav grūta. Ilgstoši darbojoties, nobraucot vairāk nekā 300 000 kilometru, var rasties problēmas ar bremžu lentes un speciālo atsperu vājināšanos. Šis remonts ir salīdzinoši grūts, bet pašas detaļas ir par pieņemamām cenām.

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• diagnostika,
• kastes demontāža,
• kastes demontāža,
• pilns komplekts ar rezerves daļām,
• montāža (uzstādīšana),
• uzstādīšana uz automašīnas,
• diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām.Tas var parādīties kastes ilgstošas ​​vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties

• elektroniskā vadības sistēma,
• pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas ​​pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

• pārbaudīt eļļu,
• pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
• noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
• atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
• pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
• pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

• ievades sensori,
• elektroniskais vadības bloks,
• vadības sistēmas izpildierīces,
• elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

1. Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
2. Bojāts transformators. Tas iekļauj:
   • pārrāvumi vadu dzīslās,
   • asmeņu mehāniska iznīcināšana,
   • pārgājiena sajūgs,
   • galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
   • virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
   • Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam.Turpmākais rīcības plāns:

1. atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
2. atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
3. noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
4. novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

1. Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
2. Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
3. Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
4. Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
5. Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
6. Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
7. Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
8. Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
9. Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
10. Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
11. Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

• Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
• Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
• Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
• Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.

Šī 3 ātrumu automātiskā pārnesumkārba A131L ar hidraulisko vadību ir strukturāli iekļauts priekšējo riteņu piedziņas saimē A140-240-540. Gandrīz visa aparatūra un palīgmateriāli ir savstarpēji aizstājami.

Ļoti reta mašīna remontā. Daļēji tāpēc, ka tas ir nepretenciozs, vienkāršs un kalpo ilgāk nekā visuzticamākā automašīna. Daļēji tāpēc, ka tas tika uzstādīts uz amerikāņu Corollas, un šīs automašīnas brauc zem īpašnieka, līdz to atlikusī vērtība sasniedz tādu summu, ka neviens, izņemot Corolla fanus, neuzdrošinās to vest uz Krieviju pāri jūrai.

Corollas (1,6 - 1,8L) tika ražotas ASV un Kanādā ar A131L no 1983. līdz 2001. gadam.

1,5 l (Tercel) dzinējiem 1988. gadā tika izlaista apakšmodifikācija - A132L.

Vienkāršs un uzticams dizains ar diviem neiznīcināmiem planetārajiem zobratiem un bez solenoīdiem, kurā viss ir tā nostrādāts, ka vienkārši nav ko lauzt.

Sanāk kapitālais remonts pēc milzīgiem braucieniem, lai salabotu nogludinātu griezes momenta pārveidotāju, nomainītu blīves un eļļas blīves (Remonta komplekts -Nr. 331002F), retāk - nolietoti sajūgi un ļoti reti - bremžu lente.

Kapitālais remonts sākas ar griezes momenta pārveidotāja remontu, kurā bloķēšanas sajūgs tiek noēsts līdz dzelzs un piesārņo eļļu un vārsta korpusu ar solenoīdiem - 331001 ar līmes sastāvu.

Īpašnieki dod priekšroku filtra nomaiņai (331010 der no A140), nevis tīrīšanai, tāpēc statistika par rezerves daļu pārdošanu ir ārkārtīgi slikta. Lai piespiestu īpašniekus mainīt filtrus (metāls ar pusslēgtu metāla sietu - plata kvadrātveida ieplūde), 1990. gadā izlaida jaunu filtru - ar šauru spraugu ieplūdi 331010A.

Parasti šajās kastēs nolietojas palīgmateriāli - blīves, eļļas blīvslēgi, gumija notrulējas, atsperes vājina, tiešā un uz priekšu sajūgi ir noēsti - 331108, bremžu siksna var nolietoties - 331022 (kopīga ar brāļiem A140)

Sūkņa statora bukse 331037, kas ir vistuvāk griezes momenta pārveidotājam, tiek ražota vispirms no buksēm.

Bet bieži vien īpašnieki dod priekšroku nevis remontēt savu kasti, bet gan iegādāties lietotu automātu.

Vairāk par šīs automātisko pārnesumkārbu saimes tipiskajām problēmām varat izlasīt lapā A140-240.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

Tiem, kam problēmas ar automātisko ātrumkārbu (brauc, bet slikti).

# 1 ziņa aģents00785 Ceturtdiena, 2009. gada 14. maijs, 6:26

# 2 ziņa Slaucītājs Ceturtdiena, 2009. gada 14. maijs, 15:57

# 3 ziņa Mercaushii Ceturtdiena, 2009. gada 14. maijs, 20:07

# 4 ziņa aģents00785 Ceturtdiena, 2009. gada 14. maijs, 20:22

# 5 ziņa aģents00785 Ceturtdiena, 2009. gada 14. maijs, 20:27

# 6 ziņa akppist Ceturtdiena, 2009. gada 14. maijs, 20:28

#7 ziņa aģents00785 Ceturtdiena, 2009. gada 14. maijs, 20:33

# 8 ziņa aģents00785 Ceturtdiena, 2009. gada 14. maijs, 21:19

# 9 ziņa akppist Ceturtdiena, 2009. gada 14. maijs, 21:21

# 10 ziņa aģents00785 2009. gada 15. maijs, 6:33

# 11 Ziņa aģents00785 2009. gada 15. maijs, 11:20

# 12 ziņa Odesas pilsonis 2009. gada 15. maijs, 11:47

# 13 Ziņa aģents00785 2009. gada 15. maijs, 11:54

# 14 Ziņojums Odesas pilsonis 2009. gada 15. maijs 12:01

# 15 ziņa aģents00785 2009. gada 15. maijs 12:11

Apakšējais spilvens ir nedaudz saplēsts (tikai 3 spilveni pie dzinēja). Bet tas jau ilgu laiku bija tik plosīts un nekas neradīja nekādu troksni.
Tas nekas, ka vismaz ar automātisko ātrumkārbu un diff-lom viss ir kārtībā.

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 5 viesi

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, variatora transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās transmisijas.

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, variatora transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās transmisijas.

Koda nosaukums47 2010. gada 29. aprīlis, 18:01

Koda nosaukums47 2010. gada 7. maijs, 8:10

Problēma tika atrisināta!
Iemesls ir Zic ATF Dexron III eļļa. Īsāk sakot, abas kastes ir neskartas)))
Tipiskas īpašības
Viskozitātes indekss: 194
Blīvums, pie 15 ° С, kg / m3: 847
Kinemātiskā viskozitāte, 40 ° С, mm2 / s: 34
Kinemātiskā viskozitāte, pie 100 ° С, mm2 / s: 7.5
Uzliesmošanas temperatūra, ° С: 212
Ieliešanas punkts, ° С: -52

Pildīts ar pilnas darbības Valvoline ATF Type D
Tipiskas īpašības
Viskozitāte pie 100оС, mm2/s 8
Viskozitāte pie 40оС, mm2/s 41
Viskozitātes indekss 161
Dinamiskā viskozitāte pie -40 ° C, MPa.s Codename47 Beginner

Ziņojumi: 20 Reģistrēts: Ceturtdiena, 2010. gada 29. aprīlis, 17:32 Kur: Jekaterinburga

Jevgeņijs013 09-03-07, 2016, 22:56

Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts ir ļoti laikietilpīgs un sarežģīts process. To parasti veic pieredzējuši cilvēki degvielas uzpildes stacijā vai servisa centrā. Tomēr pēc raksta izlasīšanas jums būs vieglāk salabot automātisko pārnesumkārbu ar savām rokām.

Vispirms ir jānoņem visi sensori un pielikumi. Pēc tam mēs sākam izjaukt automātiskās pārnesumkārbas kārbu, tas ir, mēs noņemam divas skrūves septiņpadsmit, četras skrūves četrpadsmit un septiņas sūkņa skrūves divpadsmit. Nākamais rindā ir paletes noņemšana. Pievērsiet uzmanību tieši filtram, tas parasti ir netīrs.

Filtrs ir piestiprināts ar 3 skrūvēm. Pēc filtra diagnosticēšanas jūs varat daudz pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības cēloņiem. Pēc filtra izņemšanas mūsu priekšā atveras smadzenes jeb hidrauliskā loģika, kurā atrodas bloķēšanas vārsts, spiediena vārsts, trīs pārslēgšanas vārsti.

Hidrauliskās loģikas noņemšana. Lai to izdarītu, mēs atvienojam elektriskās solenoīda mikroshēmas un desmit skrūves uz galvas. Mēs tos atdalām un noņemam smadzenes. Pēc skrūvju noņemšanas lēnām atdaliet plāksni. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jums nekavējoties jānoņem drenāžas vārsts no šķidruma savienojuma un akumulatora.

Vēlreiz pārbaudām, vai nekas nekrīt un nekas nav pazudis, tas ir, pārbaudām, vai dažas daļas nav atslābušas manuāli. Tad mēs noņemam sūkni, ieskrūvējot divas skrūves sānos, skrūves, starp citu, nāk no startera.

Skrūves atvedam līdz galam un pievelkam ar galvu, spēku pielietot nevajag, jo var sabojāt. Pēc šo manipulāciju veikšanas no sāniem mēs atskrūvējam divas skrūves par divpadsmit, kas tur pannu. Tad mēs to izņemam un nekavējoties skatāmies uz darbības traucējumiem. Uzmanību! Uzmanīgi apgrieziet kastroli, jo no tā var izkrist mazas daļiņas.

DIY Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts jābūt ļoti glītam, tāpēc visas automātiskās pārnesumkārbas daļas sakārtojam tā, lai montāžas laikā neapjuktu, ko un kur piestiprināt. Tad mēs izņemam ceturto ātruma paketi, kas palielina rindu.

Tālāk mēs pārbaudām gultņu paplāksnes, taču esiet ar tām īpaši uzmanīgi, jo tās var nokrist, un jūs no automātiskās pārnesumkārbas detaļu pārpilnības nevarēsiet uzminēt, ka tā tur bija. Atvienojam aizbāzni, kas var radīt zināmas grūtības, var ķerties pie skrūvgrieža izmantošanas, taču viss jādara ļoti uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Visbiežāk, diagnosticējot automātisko pārnesumkārbu, tiek konstatēts bukses nodilums, kura dēļ vārpstas sāk staigāt.

Šeit jūs varat arī redzēt, kas pagrieza gultņus, tas ir, tie griež tos iekšējā sacīkstē. Visas bojātās detaļas ir ne tikai jāatrod, bet arī jānomaina.

Jebkurš remonts ar savām rokām ir finansiāli diezgan izdevīgs, jo jums nav jāatdod grūti nopelnītā nauda speciālistiem. Bet, ja neesat pārāk pārliecināts par savām spējām, sazinieties ar degvielas uzpildes staciju, kur viņi palīdzēs ietaupīt laiku un iztērētos nervus. Tomēr atcerieties, ka jebkurš darbs, kas veikts ar savām rokām, ir kvalitatīvāks, jo jūs, visticamāk, neietaupīsit naudu par automašīnu.