DIY Toyota a241l automātiskās pārnesumkārbas remonts

Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts ir ļoti laikietilpīgs un sarežģīts process. To parasti veic pieredzējuši cilvēki degvielas uzpildes stacijā vai servisa centrā. Tomēr pēc raksta izlasīšanas jums būs vieglāk salabot automātisko pārnesumkārbu ar savām rokām.

Vispirms ir jānoņem visi sensori un pielikumi. Pēc tam mēs sākam izjaukt automātiskās pārnesumkārbas kārbu, tas ir, mēs noņemam divas skrūves septiņpadsmit, četras skrūves četrpadsmit un septiņas sūkņa skrūves divpadsmit. Nākamais rindā ir paletes noņemšana. Pievērsiet uzmanību tieši filtram, tas parasti ir netīrs.

Filtrs ir piestiprināts ar 3 skrūvēm. Pēc filtra diagnosticēšanas jūs varat daudz pastāstīt par automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības cēloņiem. Pēc filtra izņemšanas mūsu priekšā atveras smadzenes jeb hidrauliskā loģika, kurā atrodas bloķēšanas vārsts, spiediena vārsts, trīs pārslēgšanas vārsti.

Hidrauliskās loģikas noņemšana. Lai to izdarītu, mēs atvienojam elektriskās solenoīda mikroshēmas un desmit skrūves uz galvas. Mēs tos atdalām un noņemam smadzenes. Pēc skrūvju noņemšanas lēnām atdaliet plāksni. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jums nekavējoties jānoņem drenāžas vārsts no šķidruma savienojuma un akumulatora.

Vēlreiz pārbaudām, vai nekas nekrīt un nekas nav pazudis, tas ir, pārbaudām, vai dažas daļas nav atslābušas manuāli. Tad mēs noņemam sūkni, ieskrūvējot divas skrūves sānos, skrūves, starp citu, nāk no startera.

Skrūves atvedam līdz galam un pievelkam ar galvu, spēku pielietot nevajag, jo var sabojāt. Pēc šo manipulāciju veikšanas no sāniem mēs atskrūvējam divas skrūves par divpadsmit, kas tur pannu. Tad mēs to izņemam un nekavējoties skatāmies uz darbības traucējumiem. Uzmanību! Uzmanīgi apgrieziet kastroli, jo no tā var izkrist mazas daļiņas.

DIY Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts jābūt ļoti glītam, tāpēc visas automātiskās pārnesumkārbas daļas sakārtojam tā, lai montāžas laikā neapjuktu, ko un kur piestiprināt. Tad mēs izņemam ceturto ātruma paketi, kas palielina rindu.

Tālāk mēs pārbaudām gultņu paplāksnes, taču esiet ar tām īpaši uzmanīgi, jo tās var nokrist, un jūs no automātiskās pārnesumkārbas detaļu pārpilnības nevarēsiet uzminēt, ka tā tur bija. Atvienojam aizbāzni, kas var radīt zināmas grūtības, var ķerties pie skrūvgrieža izmantošanas, taču viss jādara ļoti uzmanīgi, lai neko nesabojātu. Visbiežāk, diagnosticējot automātisko pārnesumkārbu, tiek konstatēts bukses nodilums, kura dēļ vārpstas sāk staigāt.

Šeit jūs varat arī redzēt, kas pagrieza gultņus, tas ir, tie griež tos iekšējā sacīkstē. Visas bojātās detaļas ir ne tikai jāatrod, bet arī jānomaina.

Jebkurš remonts ar savām rokām ir finansiāli diezgan izdevīgs, jo jums nav jāatdod grūti nopelnītā nauda speciālistiem. Bet, ja neesat pārāk pārliecināts par savām spējām, sazinieties ar degvielas uzpildes staciju, kur viņi palīdzēs ietaupīt laiku un iztērētos nervus. Tomēr atcerieties, ka jebkurš darbs, kas veikts ar savām rokām, ir kvalitatīvāks, jo jūs, visticamāk, neietaupīsit naudu par automašīnu.

1985. gadā Japānas uzņēmums Aisin ieviesa jaunu Automātiskā pārnesumkārba A140, kas ir daļa no četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu sērijas, kas uzstādīta Toyota automašīnām. Transmisija bija paredzēta transportlīdzekļiem ar dzinēja tilpumu līdz 2 litriem. Pārnesumkārba tika uzstādīta Toyota Corolla, Celica, Rav 4 un Corolla.

Īpaša griezes momenta pārveidotāja izmantošana ļāva uzstādīt šo četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas modifikāciju transportlīdzekļiem ar paaugstinātu dzinēja jaudu. Ātrumkārba ir sevi pierādījusi kā nenogalināms un super uzticams pārnešana. Pirmie bojājumi ir raksturīgi agregāta novecošanai un parādās tikai nobraucienos pēc 300 000 kilometriem. Viena no šīs pārnesumkārbas modifikācijas iezīmēm ir tāda, ka nav jāmaina eļļa. Tikai veicot kapitālo remontu, kura nepieciešamība rodas, nobraucot vairāk nekā 300 000 kilometru, ieteicams mainīt eļļu. Tajā pašā laikā automašīnas īpašniekam rūpīgi jāuzrauga vārsta korpusa blīvju stāvoklis, jo, ja tie ir bojāti, eļļa var aktīvi noplūst cauri noplūdušajām blīvēm, kas izraisa ātrumkārbas eļļas badu.

No bojājumiem var izcelt tikai sajūgu nodilumu, kas var sākties ar lielu nobraukumu. Lai novērstu šo bojājumu, ir nepieciešams izmantot īpašus remonta komplektus, kas ļauj pilnībā atjaunot iekārtas darbību. Tāpat, veicot kapitālo remontu, ir jāmaina visas blīves, eļļas filtrs un pati eļļa. Jebkuras grūtības izpildīt automātiskās ātrumkārbas remonts A140 un nekādu modifikāciju nav. Tāpēc visus remontdarbus varat viegli veikt pats.

Laika josla: UTC + 3 stundas [vasaras laiks]

Aleksandrs Kosačovs

Ja tas ir no lūkas kastes un dzinēja savienojuma vietā, tad griezes momenta pārveidotāja eļļas blīvējums. Nekā cita tajā vietā nav.
Jūs varat to noņemt. Vēl divas un ar vinču.
Hipotētiski tas joprojām var būt uz skrūvēm, kas pievelk automātiskās pārnesumkārbas korpusu.

Putekļi, skaidas - tas nav svarīgi. Kastei jābūt pilnībā izjauktai, viss jānomazgā, jāievēro sajūga bloku stāvoklis, izpildhidrauliskie cilindri. Visticamāk, sajūgi, gultņi un blīves difūzijai, filtru un eļļas blīvju nomaiņai.

Mēs uzskatām, ka tas ir lētāk: atrast šādu kasti vēl dzīvu (kas ir uz nereālas robežas) vai salabot savu.

A240 sērijas 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (A240 - 245, A246E, A247E ... ) kopš 1985. gada veiksmīgi strādā pie leģendārās Corolla uzticamības, tverot blakus esošās klases - Corona, RAV4 un Celica ar tilpumu līdz 2 litriem. Bez būtiskām modifikācijām neiznīcināmajā Corolla, RAV4 joprojām ir aprīkots ar neiznīcināmo A246.

Šajā saimē ietilpst arī lielāks griezes moments A140- automātiskās pārnesumkārbas sērija. A140E tika uzstādīts no 1983. līdz 2004. gadam uz jaudīgāku Camry (Celica. Zemāk) no 2L japāņu un amerikāņu montāžas.

Tajā pašā laikā tika izlaista nedaudz "sarežģītāka" un dārgāka kaste - A540, vēl jaudīgākiem Camry un Lexus dzinējiem.

Priekšteči, 3 pakāpju A130, 131, 132L uzstādīts no 1983. līdz 2001. gadam - uz Corolla un Tersely līdz 1,8L.

Pirmās modifikācijas A240L, A241E, A243L, A244 ar diviem solenoīdiem vienkāršā vārsta korpusā sāka uzstādīt 1985. gadā.

A240 dizains tika atjaunināts 1993. gadā, kad to aizstāja jaunas modifikācijas A245 - A246 - 247 ar modernu vārsta korpusu un solenoīdiem. Papildus vārsta korpusam A245-247 saņēma jaunu filtru (331010C) un jaunus sajūgus ar tērauda diskiem. Iepriekšējās A240-244 sērijas mašīnas tika plaši uzstādītas uz Corollas visā pasaulē līdz 2008. gadam. Atšķirība starp saistītajiem modeļiem - dažādās sajūgu versijās visvairāk noslogotajām Direct un Forward pakotnēm hidrauliskā plāksne nepārtraukti uzlabojās, jo bija problēmas ar pārslēgšanu 4-3, mainījās planetārā pārnesuma dizains utt.

Šīs pārbaudītās ģimenes pašreizējā paaudze A245E / A246E / 247E ir izdots kopš 2003. gada. Modifikācija A247E nedaudz pastiprināts uz "dzelzs", lai izturētu lielāku griezes momentu no 2 litru dzinējiem. 2003. gadā atkal tika atjaunināts vārsta korpuss, kas saņēma lineāro galvenā spiediena solenoīdu (EPC - 331431) un attiecīgi 331010G filtru ar pannu, ievērojamu datora un vadības sistēmas jauninājumu.

Pēc 2004. gada darbības, solenoīda-elektriskais regulators tika nedaudz mainīts - 331431DE.

Neskatoties uz vienkāršību un zemo cenu, šī 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu saime pēc popularitātes ir zemāka par tās “uzlabotāko” Aisin brāli no “U” sērijas - U140 - U240... Par šīs kastes konkurentiem var uzskatīt nevācu ZF4HP16 - 4HP18, kas drīzāk konkurē ar U240, un 4 Jatko mīnmetēji: RE4F03 - RE4F04.

Šī, iespējams, ir visuzticamākā 4AT mašīnu saime pasaulē, bez leģendārajām Toyota ilgmūžībām tā ir uzstādīta arī ar nosaukumu AW70-40LE uz Chevrolet Prizm. Bet kā 72-42LE vai 73-41LS tika uzstādīts uz Pontiac Vibe līdz pašam šī autoražotāja mūža beigām 2009. gadā.

ATF eļļa līdz 95 gadiem - minerālviela, Dexron-III klase.

No 1995. gada Toyota pakāpeniski pārgāja uz T-IV tipu, kas tika izmantots līdz 2003.-2005. Kopš 2005.-2006.gadam Aisin kastēs tiek lieta WS sintētika, kas labāk darbojas zemā temperatūrā ar solenoīdiem un slīdošiem sajūgiem. Pilnīgai eļļas maiņai visās šīs sērijas kastēs, kas ražotas kopš 2003. gada, ieteicams izmantot WS tipa eļļu. Ja veicat daļēju eļļas nomaiņu, labāk pārbaudiet savai automašīnai ieteicamo eļļu.

Visām mašīnām ar metāla sieta filtru pēc 5-7 gadu darbības ieteicams eļļas līnijā iestrādāt ārējo smalko pēcapstrādes filtru ar filca membrānu, kas aizsargā vārsta korpusu no sajūgu lipīgā slāņa. gadījumā, ja īpašnieks to nodilumu ir pievedis pie metāla. Vecākām automašīnām galveno filtru - Nr. 100019 ieteicams mainīt katru gadu pirms ziemas, lai kontrolētu piesārņojuma pakāpi un tērauda drupu klātbūtni uz filtra magnēta.

Visvairāk šī iekārta baidās no griezes momenta pārveidotāja sajūga bloķēšanas sajūga nodiluma, kas piesārņo solenoīdus un vārsta korpusu.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Šīs mašīnas bez remonta izbrauc ļoti lielus attālumus, bet pēc 200 tkm jāuzrauga sūkņa eļļas blīvējuma noplūde un laicīgi jāremontē griezes momenta pārveidotājs - 331001.

Blīvju un blīvējumu remonta komplekti visām sērijām А240 un А140 - komplektēti ar numuriem Nr.331002. Remonta komplekti dažādām sērijām un ražošanas gadiem ir atšķirīgi, kas parasti ir norādīts aprakstā. Savlaicīga palīgmateriālu nomaiņa dod šai neiznīcināmajai mašīnai vēl pāris simtus tūkstošu km bez kapitālā remonta. Šo mašīnu resursus ierobežo tikai pašas automašīnas kalpošanas laiks, un ir zināmi gadījumi, kad automātiskās transmisijas remonts notiek automašīnai, kuras nobraukums pārsniedz miljonu km.

Modifikācijas A240 no 1988. līdz 2003. gadam bija līdzīga konfigurācija Vaļu vilks - (331002A), un pēc 2003. gada dizaineri pieņēma lēmumu par deunifikāciju.

OverolKit remonta komplektu izvēle šai ģimenei, iespējams, ir visplašākā. Visbiežāk amatnieki izvēlas kvalitāti starp Transtec un Precision - Nr.331002.

Parastās kastes kapitālajam remontam ir diezgan vecas, un tām ir nolietots sajūga bloķēšanas sajūgs, ar kuru tiek piesūcināti atlikušie sajūgi. Tāpēc starpsienas laikā ir ieteicams nomainīt visu berzes disku komplektu. Frikcijas diski tiek salikti pilnos komplektos dažādām sērijām A140 un A240 - Nr.331003.

Viss, kas nepieciešams netraucētai darbībai, ir savlaicīgi nomainīt eļļu un (8-10 gadu laikā) filtrs.

Filtru ieteicams nomainīt arī tad, ja kaste tika darbināta ar sadedzinātu eļļu vai ar griezes momenta pārveidotāja pliko sajūgu.

Remontā visbiežāk tiek atrasti filtri A140 uz mūžīgā Camry no 1989 331010A.

Filtri A240-243L no 1990. gada (331010B).

Filtri A140 ir pieejami dažādās modifikācijās 331010 ieplūdes atverei - līdz 1989. gadam.

Modifikācijām А245-247Е tika mainīts vārsta korpuss un kopš 1993. gada mainīts filtrs 331010C - (pa labi).

Eļļu izmanto T-IV, apm. 7,3 litri pilnai maiņai un 3 litri daļējai.

Kopš 2003. gada hidrauliskā plāksne ir vēl vairāk uzlabota, pievienojot EPC lineāro solenoīdu (SLT) un filtru A245E / A246E / 247E atkal mainīts 331010G (pa kreisi).

Tērauda sieta filtrs. Jaunie iestatījumi rada daudz lielāku slodzi griezes momenta pārveidotājam, un eļļa var sadegt un tikt piesārņota ar līmi no bloķēšanas sajūga daudz ātrāk.

Eļļas katrai no kastēm tika izvēlētas individuāli. Ja 1993. gadā tika izmantots nepretenciozais D-II, tad vēlāk, līdz ar gāzturbīnas sajūga slīdēšanas bloķēšanu, viņi pārgāja uz ATF Toyota T-IV.

Ik pa laikam vai griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas nodiluma un no tā izrietošās vibrācijas dēļ sāk tecēt eļļas blīvslēgi ​​(sūknis, ass vārpstas utt., aproces) 340070. Kopā ar tiem tiek mainīts pārnesumu selektora vārpstas eļļas blīvējums 331072. Ja pievelk, nomainot eļļas blīves, jums ir jāmaina sūkņa rotējošā uzmava 330034.

Ja pievelk ar šo remontu, tad jāmaina viss sūknis - Nr.331500 vai tā vāks - Nr.331510.

Ass eļļas blīves ir divu veidu: ārējais diametrs 54 mm (kopš 1983. gada) un 55 mm (kopš 1984. gada),

Kreisās pusass blīvējumos ir atšķirības A245 un A247 (pa kreisi) 331076 .

Visas šīs eļļas blīves ir iekļautas Overol komplektā, un tās individuāli izgatavo pieredzējuši meistari, kad iekārtai ir tikai viena sūdzība: eļļas blīvējums ir noplūdis.

No šīs transmisiju saimes komplektiem visvairāk noslogotās Direct un Forward sajūga paketes deg, kas raksturīgas nenogalināmajām (sajūgu numuri A140 un A240 ir atšķirīgi)

Bremžu joslai 331022 ir diezgan liels resurss, kura dizains nav mainījies kopš 1985. gada.

Mainīt vecuma dēļ vai tad, kad berzes spilventiņš ir piesūcināts ar piedegušu eļļu.

Solenoīdiem ir tāds pats lielisks resurss. Solenoīda elektriskā lineārā spiediena regulatora nomaiņa SLT - # 331431 - Diagnostikai nepieciešams īpašs aprīkojums.

Solenoīdi tiek mainīti diezgan reti veciem automobiļiem, jo ​​tie noveco un resursi izsīkst. Elektrovārstu solenoīdus 331425 un 331425 pārbauda ar pretestības testu un kompresora radīto spiedienu.

Servisa kapitālais remonts vairumā gadījumu sastāv no griezes momenta pārveidotāja, vārsta korpusa, kastes starpsienas remonta un palīgmateriālu un sadegušo sajūgu nomaiņas.

Pirmie, kas sabojājas no iepakojumiem, ir: - Pakas sajūgi Uz priekšu / Tiešs HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

pārī ar - tērauda disks, uz priekšu / tiešs 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Statistika par šīm kastēm ir slikta, daļēji tāpēc, ka šīs ģimenes kastes izceļas ar apskaužamu veselību un nepretenciozitāti un reti nāk uz kapitālo remontu, un daļēji tāpēc, ka servisā esošās vecās Toyota mašīnas kapitālais remonts ir salīdzinoši dārgs prieks. Daudzi īpašnieki aizmirst par griezes momenta pārveidotāju un nogalina šo unikālo kārbu līdz galam, novedot lietas līdz vietai, lai to aizstātu ar viegli pieejamu vadības kārbu.

Šīs automātiskās pārnesumkārbas saimes kapitālā remonta izmaksas un vietu pieejamību varat pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu daļu.

Aisin ir galvenais ārvalstu transportlīdzekļu automātisko pārnesumkārbu piegādātājs un ražotājs, un tas ir daļa no Japānas Toyota grupas. Visi šāda uzņēmuma produkti tiek uzskatīti par izturīgākajiem un uzticamākajiem, ražoti saskaņā ar visstingrākajiem kvalitātes standartiem. Šodien joprojām var atrast 80. gados ražotu automašīnu, uz kuras četru un trīs pakāpju automātiskās pārnesumkārbas joprojām veiksmīgi apkalpo Aisin Company.

Jūs nevarat satikt automašīnu entuziastu, kurš nezina par slaveno Toyota automašīnu, šīs automašīnas reitings ieņem vadošo vietu. Tas izskaidrojams ar japāņu meistaru nepārspējamo prasmi un kvalitatīvo darbu. Toyota uzticamība ir saistīta ar izcilu komponentu un mezglu kvalitāti un augsta līmeņa kontroli pār montāžas kvalitāti.

Toyota koncerns ilgu laiku no Aisin iegādājās klasiskos un vienkāršākos modeļus, kas ilgu laiku palika viņu arsenālā, vienlaikus pastāvīgi modernizējot. Dažas no populārākajām, izturīgākajām un uzticamākajām pārnesumkārbām ir A140, A340, A40. Tie darbojas lieliski, izceļas ar izturību, taču tas nenozīmē, ka tiem nebūs nepieciešams remonts.

Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts šajā gadījumā nav grūts, salīdzinot ar mūsdienu elektronisko kastu remontu.

Toyota automašīnai var rasties problēmas ar mehānisko daļu, sabojāti sajūgi un var ciest planetārais pārnesums. Šādus bojājumus vairumā gadījumu izraisa nepareiza transportlīdzekļa darbība.Viens no izplatītākajiem A40 automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības iemesliem ir pārrauts vads, kas kontrolē solenoīdu. Vedņa uzdevums ir savienot vadu.

Automātiskā pārnesumkārba А 140 - Toyota automātiskās pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams diferenciāļa mehānisku bojājumu gadījumā un berzes pāru pārkāpuma dēļ. Šādas nepatikšanas notiek vadītāja vainas dēļ, jums jābūt uzmanīgākam. A 140 (130) sērijas ātrumkārbām ir atsevišķas eļļošanas sistēmas: galvenais diferenciālis un pati automātika ir nodrošināti ar atsevišķu eļļošanu. Automašīnas īpašnieks pēc eļļas iztukšošanas no abām notekas atverēm bieži aizmirst uzpildīt abas sistēmas. Vai arī viņi to var ieliet mašīnā un diferenciālī, kas ir ieeļļots ar viskozu parasto transmisijas eļļu. Tā rezultātā rodas eļļas bads, un kļūst nepieciešams salabot kastīti.

Automātiskās ātrumkārbas Toyota Camry un citu modeļu remonts

Automātiskā ātrumkārba Toyota U 140 b RAV 4. Simt četrdesmitā transmisijas sērija pieder klasiskajam modelim. Šādas kastes hidrauliskā un mehāniskā daļa izceļas ar uzticamību. Bet dažreiz elektroniskais bloks sabojājas. Tā rezultātā uz hidrauliskajiem blokiem tiek nosūtīti nepareizi signāli, kas izraisa nopietnas hidrauliskās un mehāniskās problēmas. Ir nepieciešams nomainīt elektronisko bloku.

U140 sērijas automātiskajām pārnesumkārbām ar elektronisko vadību ir svarīga iezīme - sabrukšanas aizsardzības sistēma. Šīs sistēmas princips: slīdēšanas rezultātā kaste pārstāj pārslēgties, pirms tam pāriet avārijas režīmā. Šajā gadījumā iedarbināšana ir iespējama tikai no augstākiem pārnesumiem.

Viena no uzticamākajām un populārākajām automašīnām tirgū ir Toyota Carolla, šī automašīna vienmēr ieņem vadošo vietu .. Automātiskā ātrumkārba arī ir viena no labākajām. Automātiskajai pārnesumkārbai U341F ir klasisks dizains, tā ir četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Šāds dizains tiek uzskatīts par nenogalinātu, tas darbosies ilgu laiku, galvenais ir pareizi darboties un savlaicīgi nomainīt filtrus un darba šķidrumu. Tāpēc šī modeļa automātiskās pārnesumkārbas remonts, kā arī Toyota Camry automātiskās pārnesumkārbas remonts nav nepieciešams īpaši bieži. Ar šo kasti var notikt tikai viens negadījums - plīsīs hidrauliskā plāksne, šajā gadījumā Toyota automātiskās kastes remonts sastāv no solenoīda bloka nomaiņas.