Detalizēti: ax4s automātiskās pārnesumkārbas remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!
Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.
Pilsēta Novosibirska
Automašīnas modelis: Ford Taurus
Dzinējs: 3.0 vulkāns
Gads: 1991
Virsbūve: sedans
Uzreiz jāsaka, ka forumos es dodu priekšroku palikt neitrālam jaunu tēmu veidošanā un slēpt visas savas zināšanas par noteiktu auto detaļu remontu.
Bet ar Vērsi, un mans Vērsis ir:
- 1991. gads
- ICE vulkāns
- automātiskā pārnesumkārba AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- nobraukums 40 tūkstoši jūdžu
Problēmas sākās ar vietējo degvielas uzpildes staciju līkajām smadzenēm pirms 15 gadiem, kad superFords tika ievests Krievijā no Amerikas.
Gadu, ielejot ne-pareizticīgo eļļu, AXOD-E kaste ar divām apaļām skaidām tika grābta.
Pēc tam no Amerikas tika iegādāta līguma kaste AX4S.
Sākās svilpošana ar elektriķi.
Puiši tur darbojās ar informāciju gandrīz pieskaroties, remonta grāmatā es atradu daudz manuskriptu ar savienotāju spraudni, atzīmējot visu informāciju par kontaktiem.
Īsāk sakot, kāds ļoti ilgi sasprindzinājās.
Pieņemu, ka atvadīšanās vārdus teica mašīnas īpašnieks - nopietns puisis, kurš visus sita krustā.
Bet Fords neatdzīvojās.
Pēc gadiem, precīzāk - pirms 2 gadiem, man “paveicās” paņemt Vērsi par velti, nu, gandrīz ideālā stāvoklī. Vienā, kurā informācijas panelis vietām saplaisājis, bet izskatās pēc uguns! Sarkanais interjers ir pilnībā aprīkots.
Ideāls ķermenis, ne bez "puikas" kolhoza formā:
- LĪGAVAS uzlīmes uz vējstikla un aizmugurējā loga (+ 5% no ātruma)
- divas tāda izmēra līdzstrāvas, kurā var iebāzt kāju, un griešanas līnija metināšanai (+ 50% no ātruma)
- nulle (+ 100500% līdz ātrumam)
- pilnībā nav visas automašīnas slēdzenes, stūres statņa slēdzene parasti ir izrauta ar alumīnija sakni (-100, lai liktu zem skudru pūžņa loga)
- SPORT aizdedze trīs pārslēgšanas slēdžu un START pogas veidā (+125 galvassāpes ar vadu)
- skaņu izolēts tādā aplī un tādā biezumā, ka nevarēju izrakt līdz dibenam
- augstas kvalitātes pjedestāli 20 skaļruņiem
- hromēti 18 (.) Riteņi ar gumiju 215/45
Varbūt vēl kaut ko aizmirsu no kolhoza..
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pirmā lieta, ko es izdarīju, bija izkropļot šīs pepelatsas brutālo izskatu un puikām devu vārdu, ka es atjaunošu šo mazo pūci.
Tāpēc es viņu aizvedu uz garāžu.
Īsāk sakot, es teikšu, ka startera remonts ir vienkāršākais un lētākais.
Elektroinstalācijas remonts sastāv no visu ķēžu neasas zvanīšanas no grāmatām sadaļā “PALĪDZĪBA”.
Adaptera shēma no 2 apaļām AXOD-E mikroshēmām uz AX4S trapecveida mikroshēmu ir aprakstīta arī vienā no grāmatām sadaļā "PALĪDZĪBA"
Vienkārši, ja tu to darīsi bez smadzenēm, sanāks kā tiem puišiem pirms 15 gadiem.
Mašīnas simptomi bija sekojoši - auto labi brauc ar 1 un 2 ātrumu, un pārslēdzoties uz 3 ātrumu pārslēdzas uz Nezināmo, Tukšumu, tumsu un naidu. Vārdu sakot, apgriezieni aug un auto nepaātrinās.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir D vai OD.
Puiši jau ilgu laiku pilēja uz Shift-Solenoid 3, saka, ka problēma ir tajā, neieslēdzas un viss. Viņi norādīja uz vadiem.
Nu, es, ļoti negribēdams sasprindzināties, izpētot visus iespējamos dokumentus par šīs automašīnas ierīci, izdarīju sekojošo:
- izkratīja visus vadus, izrāva visu nevajadzīgo un atjaunoja rūpnīcas parametrus.
- zvanīja un noregulēja selektora pozīcijas sensoru
- izmērīja visu sensoru pretestību
- MAINĪTA automātiskā pārnesumkārba B / U
- nomainīja solenoīdus lietotajā automātiskajā pārnesumkārbā, jo 1 bija iestrēdzis, 1 bija vaļīgs, 1 bija ar saplīsušu mikroshēmu, un vispār mēs iekāpām automātiskajā pārnesumkārbā.
- nolaida rokas, tk. problēma paliek 1 pret 1 tā pati.
Un tad secināju, ka galu galā divām identiskām kastēm, no dažādām vietām, nevar būt viena un tā pati problēma - nolietoti sajūgi un viss, ko tur var izdzēst.
Viss, kas jūs visu laiku biedē forumā, visi ir pieredzējuši
Tas bija 18 mēneši, kopš manā īpašumā bija šis līķis.
Nu, es nolēmu atvērt datoru.
Es to atvēru un ieraudzīju noplūdušu kondensatoru un vienu tranzistoru, kas nepārprotami pārkarsēja.
Izlemts. TE TAS IR!
Un iedeva remontēt, iepriekš pārliecinoties, ka remontētājs atbildēja - Novosibirskā foršākais remontserviss! HIBRĪDA SERVISS uz Timiryazeva 2.
Un es viņiem jautāju - Kā jūs remontējat datorus, montējat statīvu?
Atbilde: - Jā!! Mēs montējam stendu, mēs savienojam visu ar ciešu sydy un izskatās, mēs varam!
Un es laimīgā kārtā iedevu šiem puišiem datoru cerībā, ka tagad manā krājkasītē būs visretākie prāta poni šajā rajonā.
Paņemot no manis 3 tyr, mēs pielodējām kondensatoru un tranzistoru.
Viņi man atdeva ierīci un teica:
- ŠEIT MĒS DARIJĀM! Mēs tur noņēmām visu slikto, ielikām labo un tagad labi pārbaudām.
Es ievietoju ierīci mašīnā visu tik iedvesmota, domāju, ka tagad to ieslēgšu. UN.
Es pabāzu, bet 3. ātrums neieslēdzās un neieslēdzas. Jebkurā gadījumā bez izmaiņām.
Nu secināju, ka jābrauc ar ķerru pie viņiem.
Un tad es secināju, ka puiši nav pieslēguši datoru nevienam statīvam, ka viņi pat nav iedziļinājušies manis norādītajā bojājuma būtībā - "Speed 3 neieslēdzas"
Respektīvi, pat super remontmeistari, ja pats savām acīm nenovērosi diagnostikas procesu, tev un tavai vecajai kundzei dupsi neplēsīs. Un tas pat nav cenas jautājums, bet gan tas, ka viņi to nedarīs.
Kā parādījās secinājums:
- Izsniedzot prasīju meistaram atbildēt, kurš kanāls datora savienotājā nestrādāja? Viņš sausi nomurmināja – TSS ir klāt. bla bla
- Es jautāju par mašīnu, kas nebrauca - TIEŠI pieslēgta pie stenda? Uz ko es redzēju patiesību - nu pieslēdzām kanālus un skatījāmies, bet par stendu vispār nevar izdomāt!
Nu kaitināja arī tas, ka detaļas tika mainītas UZ NE AUTOMOTĪVI! Tas nozīmē, ka atļautā temperatūra viņu uzstādīto komponentu darbībā ir 85g, nevis 105g AUTOMOTIVE elektronikas komponentiem.
Kā tika pārbaudīta hipotēze - es stulbi nozvanīju ķēdi datorā no VISIEM rezistoriem līdz savienotāja tapām un uzzināju:
Šis tranzistora tapas komplekts piederēja EGR vārstam.
Es gribēju izkārtot visu transjuka izkārtojumu, bet es to nedarīšu - šajā datorā viņiem ir tik vienkārši piezvanīt.
Īsi runājot. Nākamais manevrs:
Es skenēju datoru par kļūdām un saņēmu šādu vārpstu. viss tika izdzēsts un palika tikai viens - 622.
Es atklāju 4 vadus savienotājā, kas savienots ar datoru, tie ir tapas 57 PWR, SS-3, SS-2 un SS-1.
Viņš no katra izņēma puņķus un savienoja tos pa pāriem ar testeri (daudzkanālu osciloskops ar displeju man sniegtu daudz lielāku komfortu..)
Es noskatījos, kā automašīna uzvedas, strādājot ar Shift Solenoid 1, 2 un 3.
Tas izslēdzās:
visos pārnesumos darbojas tikai viens solenoīds - SS2
Otrajā pārnesumā ir pievienots SS1 (SS1 + SS2)
trešajā pārnesumā darbojas tikai viens solenoīds - SS3
Un ceturtajā es nepārbaudīju, bet šķiet, ka SS3 + SS1
(Es ieguvu šo informāciju vienā no vietnēm un pārbaudīju to ..)
Kopumā tikai SS2 uzvedās dīvaini, un dators man parādījās ar kļūdu 622. (Es vienmēr atcerējos zēnu vārdus par problēmu SS3
Un viņš uzvedās šādi:
visi zobrati uz tā bija 8 volti. Un tam vajadzētu būt 12. Un nemaz.
Pārslēdzoties uz 3. ātrumu, smadzenes bija gudras ska un kaut ko izstrādāja tā, ka solenoīds 2 tika iedarbināts, un trešais solenoīds uz D neieslēdzās.
Man tas joprojām ir noslēpums:
Kāpēc viņš to iekļāva OD? Vai tas ir kaut kā stingri regulēts?
Vispār pasūtīju jaunu lietotu datoru par 2 tr no Yoshkar-Ola, instalēju un priecājos!
Kad mašīna aizgāja.
Viņa devās - šopēcpusdien.
Tagad mans padoms jums ir iegūt daudzkanālu osciloskopu ar ekrānu un taisnām rokām.
Padomi visiem gadījumiem.
Secinājums - man vēl ir viena dzīvā kaste. Manējā, manā noliktavā
Tagad mani jautājumi ir:
- CILVĒKI, KUR ATRAST DURVJU SLĒDZES UN bagāžniekā.
- KUR ATRAST LOGU POGAS DURVJĀS.
- KUR ŅEMT PILNU GAISA KONDICIONA CAURUĻU KOMPLEKTU.
- VAI IR RADIATTORA REŽA “NOUNINGS”. Vēlams dzīvespriecīgs
- VAI IR PRIEKŠĒJO LUKTURU TŪNINGS.
PS: es neredzu nekādu jēgu augšupielādēt attēlus un citas lietas - attēli bieži tiek pazaudēti no foruma.
Tāpēc es aizpildīju tekstu ar problēmu aprakstu un atslēgvārdiem SEO meklēšanai manai problēmai internetā.
Rediģēts 1 reizi. Pēdējo reizi 16.08.2017 20:29 Atbildēt.
Priekšējo riteņu piedziņas 4 mīnmetēju vēsture AXOD / AXOD-E / AX4S atgādina aizmugurējo riteņu piedziņas vēsturi AOD / AOD-E.
Tas sākās 1986. gadā, kad Crown Victoria jau dārdēja ar 4,6 litru dzinēju un Ford nolēma izdot jaunu bestselleru zemākas klases automašīnām - Ford Taurus ar optimālu 3,0 litru dzinēju. Arī automātiskajai pārnesumkārbai viņam vajadzēja būt ideālai, ne sliktākai par Crown Victoria.
AXOD tika uzstādīts uz Ford Taurus līdz 1990. gadam, kad tas tika aizstāts ar elektronisku modifikāciju AXOD-E, kur burts E- apzīmē troņa vadību pārnesumu pārslēgšanai mehāniski hidrauliskā modulatora vietā. Iepriekš esošajam griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīdam (jaunums automātisko mašīnu pasaulē) ir parādījies lineārais spiediena solenoīds un elektroniskie sensori, sensori, kas apkopo informāciju vadības blokam un vadītājam.
AXOD tika pastiprināta Forward sajūga pakete, kas izrādījās smagāka par citām un prasīja pārāk ātru remontu. Taču daudzas AXOD problēmas piespieda šo progresīvo iekārtu vēl vairāk pilnveidot, un 1994. gadā parādījās šāda modifikācija - AX4N. Un tad, sekojot viņai - AX4S. 1998. gadā AX4S vēlreiz pārveidots, nomainot dažus palīgmateriālus, vārsta korpusu un noregulējot sajūgus uz jaunu eļļu: Merkon-5. Līdz 98. gadam šīs mašīnas strādāja Merkon-4.
Kopš 2004. gada šī pacietīgā Taurus kastu saime ir pamesta par labu 6 pakāpju bezproblēmām Aisin AF-21 (TF-81SC)
Šī automātisko pārnesumkārbu saime transmisijas ekspertos neizraisīja vētrainu entuziasmu. Kastei bija daudz problēmu ar 1-2 ātrumu pārslēgšanu (kreisajā pusē - strukturāli vājš punkts), bija nepieciešama bieža eļļas maiņa un bija diezgan īss resurss pirms un pēc kapitālā remonta.
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Tiek uzskatīts, ka griezes momenta pārveidotāja dizaina risinājumi šeit nav pilnībā veiksmīgi. Visi jauninājumi, kas tika izstrādāti, lai padarītu braukšanu ērtāku un ekonomiskāku, noveda pie tā, ka kaste sāka darboties daudz ekstrēmākos apstākļos eļļas temperatūras, tās piesārņojuma un eļļas piekares ķīmiskā sastāva ziņā.
Sīkāk - šo kastu jaunākās paaudzes problēmu aprakstā - AX4N.
Veicot AXOD / AXODE / AX4S kapitālo remontu, pasūtiet remonta komplektu blīvēm un blīvēm 242002. Parasti - Precizitāte (AXODE labajā pusē, AXOD kreisajā pusē).
Retāk - viss sajūgu komplekts - 242003. Parasti oriģināls no Borg Warner.
Pilnīgai izdegušās AXODE / AX4S (1991-2000) starpsienai pasūtiet Masterkit - 242007. Vienmēr nomainiet filtru un bremžu joslu pie starpsienas.
Filtri 242010 visām AXOD / AXODE / AX4S modifikācijām tika ražoti vienādi, mainot tikai caurules garumu un blīvējuma krāsu no oranžas uz zaļu.
Un uz modeļa SHO filtra ieplūde ar oranžu blīvējumu tika nedaudz pagarināta.
Vienreizējās lietošanas smalkais filtrs ar dubultā filca membrānu.
Vecākām automašīnām (un tām, kuras tiek remontētas ar sadedzinātu eļļu) ir jānomaina O.D. bremžu siksnas. 242020 un aizmugure (vecākiem modeļiem) 242026.
Retāk viņi pasūta visu bukses komplektu - 242030.
un Uz priekšu - 242964. Retāk atsevišķi tiek mainīti pārējie virzuļi - starpposms 242962 un 242963.
Un 242965 (tiešais) 242967 (zems / starp).
Paplāksnes-paplāksnes attīsta savu resursu no vecuma un pārkaršanas, maiņa ar komplektu - 242200.
Kopā ar tiem tiek mainīts arī galvenais spiediena solenoīds EPC - 242431.
Retāk - planetāro zobratu 242583 (242582 un 242584) un trumuļa 242620 maiņa. 
Nomainiet vārpstu - griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas problēmu vai vilces trūkuma dēļ (skatīt rokasgrāmatu) - 242671.
Pārsvarā sadeg visstiprāko iepakojumu palīgmateriāli Tieša (242106) un Uz priekšu (242108 -Liels).
Bet gadījumā, ja remonta laikā piedegusi eļļa, tiek pasūtīts pilns sajūgu komplekts - Nr.242003.
Rotācijas tipa sūknis ar bīdāmām lāpstiņām rievās ir prototips tam, kas nedaudz sabojāja BMW X5 tēlu. Nepatīk netīra eļļa un ātruma pārsniegšana, var salabot izmantojot sūkņa remonta komplektus nr.242531.
Vecuma mašīnas problēmas ieteicams risināt, uzstādot papildus dzesēšanas radiatoru un ikgadēju eļļas maiņu ar filtru.
Vairāk par šīs automātisko pārnesumkārbu saimes iespējām varat lasīt lapā AX4N ... Rokasgrāmatu var atrast labajā pusē -
Jūs varat pārbaudīt preču izmaksas un pieejamību tiešsaistes veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu sīkāku informāciju.
Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
# 1 ziņa RVV-68 2009. gada 28. aprīlis, 16:27
# 2 ziņa Odesas pilsonis 2009. gada 28. aprīlis, 16:36
# 3 ziņa akppist 2009. gada 28. aprīlis, 16:41
# 4 ziņa RVV-68 2009. gada 28. aprīlis, 16:46
# 5 ziņa Odesas pilsonis 2009. gada 28. aprīlis, 16:52
# 6 ziņa RVV-68 2009. gada 28. aprīlis, 17:39
#7 ziņa RVV-68 trešdiena, 2009. gada 29. aprīlis, 11:07
# 8 ziņa RVV-68 trešdien, 2009. gada 29. aprīlī, 14:36
# 9 ziņa akppist 2009. gada 30. aprīlis, 8:46
# 10 ziņa RVV-68 2009. gada 30. aprīlis, 9:12
# 11 Ziņa GEEPER 2009. gada 30. aprīlis, 9:15
DEUTSCH auto
Eiropas auto tehniskais centrs
+7 913 289 9506
Kemerova, Bauman iela 55
# 12 ziņa RVV-68 2009. gada 30. aprīlis, 9:50
Lejupielādējot - raksta: atlasītais fails vairs nepastāv
404 Fails nav atrasts: fails AX4N.pdf neeksistē.
# 13 Ziņa RVV-68 2009. gada 30. aprīlis, 21:34
# 14 Ziņojums GEEPER »Piektdien, 2009. gada 1. maijā, 4:13
DEUTSCH auto
Eiropas auto tehniskais centrs
+7 913 289 9506
Kemerova, Bauman iela 55
# 15 ziņa RVV-68 2009. gada 1. maijs, 12:11
Pašlaik pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 3 viesi
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, variatora transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās transmisijas.
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, variatora transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās transmisijas.
Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.
Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:
- diagnostika,
- kastes demontāža,
- kastes demontāža,
- pilns komplekts ar rezerves daļām,
- montāža (uzstādīšana),
- uzstādīšana uz automašīnas,
- diagnostika pēc remonta.
Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.
Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.
Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.
Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.
Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.
Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties
- elektroniskā vadības sistēma,
- pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.
Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.
Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.
Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.
Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:
- pārbaudīt eļļu,
- pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
- noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
- atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
- pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
- pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.
Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:
- ievades sensori,
- elektroniskais vadības bloks,
- vadības sistēmas izpildierīces,
- elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.
Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.
Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:
- Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
- Bojāts transformators. Tas iekļauj:
- pārrāvumi vadu dzīslās,
- asmeņu mehāniska iznīcināšana,
- pārgājiena sajūgs,
- galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
- virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
- Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.
Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.
Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:
- atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
- atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
- noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
- novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.
Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.
Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.
Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:
- Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
- Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
- Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
- Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
- Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
- Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
- Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
- Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
- Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
- Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
- Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.
Montāža notiek otrādi.
Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.
Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:
- Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
- Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
- Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
- Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.
Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.
Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.
Starp citu, kā rakstīja Tsefirovody, diviem solenoīdiem ir regulēšanas skrūves, to var redzēt fotoattēlā.
Zobrati, tas ir, bet kaut ko regulēt nedarbosies, tie ir ļoti iestrēguši, piemēram, dubultā štancēšana
Un, lai noņemtu vārsta korpusu, pietiek faktiski atskrūvēt 14 skrūves, 2 uz filtra un gandrīz pa apli 12, jo filtrs ar galveno skrūvju skaitu ir pieskrūvēts tikai pie vārsta korpusa, bet ir iespēja uz tās uzliet eļļu, jo pēc filtra izņemšanas no iekārtas izlej vēl 300 gramus eļļas 
, tikai atskrūvējot skrūves, atceries no kurienes šīs skrūves nāk, citādi ir 4 veidu garumi, garākais.. ej uz filtru, lai veicas 
Jā. Pats taisīju tikai parkošanās sensorus mašīnai.
Reizēm gribas paņemt kādu speciālu žiguli tīri par to, lai pa laukiem ņirgātos.
Es arī mazliet pacēlu.
Nu kurš tā izmet ārā.. nekādas avīzes?
Man ir bail izjaukt mehāniķi, man nez kāpēc šķiet, ka automātisko pārnesumkārbu ir vieglāk izjaukt / salikt. nedarīja mehāniku.
Faktiski tas nav sarežģītāks par in-line vienu. Vienkārši neparasts izkārtojums.
Mehānika ir stulbi zobratu komplekts, nekā sarežģīta tur nav
Izlasīju kā ezītis (tā sauc subas dzinēju) un tāpēc uzrakstīju pareizi)
Cieņa pret nerukozhopost, bet, manuprāt, šādus ierakstus piemērotāk darīt autoforumos. Subarovody (es esmu starp viņiem) pateiks tikai paldies. Starp citu, es varu pastāstīt, kā palielināt aizmugurējo riteņu piedziņas priekšslodzi, nesamazinot klīrensu sajūga komplektā kātā. pāreju uz bloķēšanas režīmu kopumā jūs nepamanīsit uz slidenas virsmas. Kaste ir, kā es to saprotu, TZ1, nevis TV.
un varu arī ievietot atskaiti par aizmugurējās piedziņas piespiedu bloķēšanu. braukšana uz sāniem kļūs ērtāka un samazināsies slodze uz kāta sajūga bloku.
Ak, Jevgeņijs! Gandrīz uzreiz tevi atpazinu pēc domu izteikšanas)
bet es jums nerakstu) sekojiet komentāru pavedienam
Es zinu, kā to izdarīt =) Es meklēju TV asti pirms pārbūves un neatradu. plāno uztaisīt C salenoidam pārslēgšanas slēdzi un ielikt ātrumkārbu ar lsd un jauniem diskiem (pārdodu vecos diskus nojauca)
pārslēgšanas slēdzis, labi, ja jums ir nepieciešams vada numurs blokā, es jums pastāstīšu, kā pārbaudīt, lai to nesajauktu, es domāju, ka jūs zināt. vai vēlaties palielināt priekšslodzi? jums vienkārši jāmaina eļļas padeve solenoīdam C - tas tiek regulēts ar sešstūri. Ātrumkārba ne vienmēr ir LSD-shny, tā nedos pilnīgu bloķēšanu. Krasta trases taksometri, lai gan pats braucu ar LSD-shnom. bet lsd lsd arī ir dažādi. skaties ar sajūgu stetelīta vietā, nevis piedziņas ātrumā. viņiem ir grūtāk priekšslodze.
Es to nezinu. Ievietojiet atsauci uz avotu vai paskaidrojiet. Bet pat nav vēlmes vēlreiz šaut asti)
nu spēriens pa dupsi ir ļoti izplatīta parādība un ātri rodas, it īpaši aktīvās braukšanas cienītāju vidū)))) tur viss ir vienkārši, iebāž sešstūri bedrē (ciparu nepateikšu, var paņemt empīriski, es arī paņēmu), ieslēdziet aizdedzi, ielieciet automātiskās ātrumkārbas slēdzi stāvoklī D. solenoīds sāk zumēt (tam tiek pielikts spriegums), pagrieziet sešstūri pulksteņrādītāja virzienā, līdz zumēšana beidzas (pilnīga bloķēšana). režīmā) un atgrieziet to nedaudz pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Es pagriezos atpakaļ apmēram par 5 grādiem. Es arī iesaku pārbaudīt spriegumu uz DPDZ, tam jābūt diapazonā no 0,46-0,52 V (eksperimentēju līdz 0,55, pēc pieredzes labāk iestatīt 0,48, grūti noķert, tāpēc, ja jūs vienkārši nokļūstat diapazonā , tas jau ir labi) ... Smadzenes pēc sava stāvokļa nosaka sprieguma padevi solenoīdam C.
Man nav hex. Vai arī pagrieziet to 2 maziem caurumiem?
Te gan rūpīgi jāizlasa eno, man arī bija grūti tikt iekšā. Ir iekšā ligzda. Jūs jutīsiet, kad tas iesaistīsies.
Tomēr man tur nav 6 puses. Rīt es paskatīšos uz veco lielībnieku. Par dpdz viss maksā pēc rokasgrāmatas 0.48.
Ir jautājums par kasti, TZ103 un TZ1A3 kastēm eļļas sūkņi ir ļoti dažādi un kur var atrast informāciju par kastēm uz Subari, citādi mašīna nekustas, es grēkoju uz eļļas sūkņa
Starp citu, kā rakstīja Tsefirovody, diviem solenoīdiem ir regulēšanas skrūves, to var redzēt fotoattēlā.
Zobrati, tas ir, bet kaut ko regulēt nedarbosies, tie ir ļoti iestrēguši, piemēram, dubultā štancēšana
Un, lai noņemtu vārsta korpusu, pietiek faktiski atskrūvēt 14 skrūves, 2 uz filtra un gandrīz pa apli 12, jo filtrs ar galveno skrūvju skaitu ir pieskrūvēts tikai pie vārsta korpusa, bet ir iespēja uz tās uzliet eļļu, jo pēc filtra izņemšanas no iekārtas izlej vēl 300 gramus eļļas
, tikai atskrūvējot skrūves, atceries no kurienes šīs skrūves nāk, citādi ir 4 veidu garumi, garākais.. ej uz filtru, lai veicas
AXOD, AXOD-E, AX4S ir četrtaktu automātiskā pārnesumkārba, kas paredzēta uzstādīšanai Ford un Mazda automašīnām, kā arī Crown Victoria un Ford Taurus automašīnām. Pirmo reizi tirgū šis transmisijas modelis parādījās 1986. gadā un bija populārs automašīnu īpašnieku vidū.
Automātiskajās transmisijās AXOD, AXOD-E, AX4S ir veiktas vairākas modernizācijas, kuru rezultātā hidrauliskā modulatora funkciju sāka pildīt solenoīdi ar elektronisku darba vadību, kas ir atbildīgi par hidrotransformācijas sistēmas darbības bloķēšanu. Pateicoties šīm izmaiņām, transmisija ir kļuvusi uzticama un izturīga. Tāpat tika veikta transmisijas eļļu optimizācija, kas ļāva panākt spēka agregāta dinamikas pieaugumu. Pirmkārt, šis automātiskās pārnesumkārbas modelis tika izstrādāts uzstādīšanai mašīnās, kas aprīkotas ar sešu un astoņu cilindru spēka agregātiem. Pirms kapitālā remonta transmisija nobrauc 200 tūkstošus km. Eļļa un filtrs jāmaina reizi 100 km. Ja jums ir pieredze, jūs varat patstāvīgi veikt transportlīdzekļa, jo īpaši transmisijas, apkopi, pateicoties vienkāršajai ierīces konstrukcijai.
Automātiskās pārnesumkārbas AXOD, AXOD-E, AX4S, ievērojot tehniskās darbības noteikumus, reti sabojājas. Starp tipiskiem darbības traucējumiem var izcelt priekšlaicīgu solenoīdu un palīgmateriālu nodilumu. Vairumā gadījumu tas notiek nesavlaicīgas eļļas nomaiņas vai iepildīšanas dēļ, kuras sastāvs un kvalitāte nav piemērota. Šādā situācijā tiek nomainīts transmisijas šķidrums, filtrs un solenoīdi. Neskatoties uz darbības vienkāršību, tās ieviešanu labāk uzticēt servisa centra speciālistiem, kuri šo darbu veiks pēc iespējas ātrāk.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pilnīga automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa tiek veikta ar lielu nodilumu un agregāta atjaunošanas neiespējamību, kā arī gadījumos, kad remonta un jaunas kastes cena ir vienāda. Servisa centrs "AKPP Guru" piedāvā iegādāties jaunu vai atjaunotu (līguma) šīs modifikācijas transmisiju. Ar nosacījumu kopīgai sadarbībai esam gatavi piedāvāt: saprātīgas cenas, palīdzību transmisijas izvēlē, garantiju darbībai. Jūs varat pasūtīt automātisko pārnesumkārbu pa tālruni vai izmantojot tiešsaistes aplikāciju.
