VIDEO Testa brauciens kombat un hummer
Mazda 6 2010 pārveidošanas testa brauciena video
Kia cerate 2012 video īpašnieku atsauksmes
Chevrolet Lacetti sedans 1 6 atsauksmes video īpašnieki
Video auto Nissan Almera 2014 testa brauciens
Opel frontera 2 4 1992 video remonts
Lexus rx 450 hibrīda atsauksmju video
Video no autobusa avārijas Inžavino
Nestuvju noņemšana Hyundai akcents video
Mazda pikapa testa brauciena video
h4 jauns luksusa testa brauciena video
Testa brauciena Toyota premium 2003 video
Lada silueta testa brauciens
Sadursmes tests mts 970
Kā noregulēt vārstu Mazda 323 video
Sākums "Hits" Dari pats BMW e46 automātiskās pārnesumkārbas remonta video
atvedis bumeru uz garāžu, sāku uzņemt informāciju no sociālajiem tīkliem par automātiskās pārnesumkārbas remontu. Bet neko konkrētu neatradu. Tikai bija vēl vairāk vilšanās! Jau gribēju pirkt jaunu kasti, bet finanses atstāja daudz ko vēlēties.Sākumā neuzdrošinājos izņemt automātisko ātrumkārbu, bet izdarīju.Tad trīs dienas viju tai apļus, neuzdrošinājoties uz to skatīties. no iekšpuses. Kā saka: "Acis baidās, bet rokas dara"! Sākumā izgāju cauri vārsta korpusam, nekādas acīmredzamas problēmas neatradu. Es pārgāju uz mehānikas atvēršanu un atklāju, ka visi sajūga diski ir pilnībā izdeguši! Pilnībā nomainīju sajūga grozu,izgāju cauri sajūgu pakām,nomainīju pāris diskus otrajā pakā.Sobral.Un tagad mans bumers ir kustībā ar automātisko ātrumkārbu strādā! Paldies par palīdzību manam draugam “Firsik”!
ja 4hp22, tas ir man jaunas rezerves daļas man ir viss oriģinālais BMW jauns no pēdējās mašīnas, pats arī darīju, tikai izjaucot bultskrūves kartonā iebāzu lai neapjuktu . vārsts tika mazgāts uzreiz, jo eļļa un netīrumi var nokļūt blakus esošajā kanālā.
paldies, paturēšu prātā, bet nu viss kārtībā!
Viņa vienkārši atteicās iet priekšā!
Krasava! Un kā kaste uzvedās, ko viņš nolēma salabot ?!
Nepārspīlējiet! Viss ir daudz vieglāk, nekā šķiet!
Tu esi ģēnijs. Man tas ir kā NLO remonts.
žēl, ka vairs nav bilžu! Parastās atslēgas, kas atradās garāžā un nekas vairāk!
Vai jums bija nepieciešams īpašs rīks? Vilcēji utt?
Es tev pilnībā piekrītu))
RESPECT, veica līdzīgu procedūru ar 5hp18, sākumā arī guva vārtus, bet izrādījās, ka nekas īpaši sarežģīts nebija, noņem un liek vēl sūdus. un galvenais ir ievietot to atpakaļ parsēšanas secībā))
Kapitālā remonta gadījumā pārnesumkārba tiek noņemta no transportlīdzekļa. Šajā posmā mehāniķis rūpīgi pārbauda visu pārnesumkārbu apkalpojošo sistēmu stāvokli, spēka agregātu stiprinājuma balstus utt.
Pēc izjaukšanas no automašīnas automātiskā pārnesumkārba nonāk kapitālā remonta zonā. Jāpiebilst, ka šajā vietnē, kā arī visos iepriekšējos, strādā pieredzējuši amatnieki, kuriem ir augstākā tehniskā izglītība (inženiertehniskā un fiziskā). Šeit tiek remontēta BMW E46 automātiskā pārnesumkārba un pēc visu detaļu mazgāšanas un žāvēšanas tiek veikta to defektu noteikšana, t.i. tiek noteikta katras daļas turpmākas izmantošanas iespēja vai tās nomaiņas nepieciešamība.
Pēc vēlēšanās jebkurš klients var būt klāt gan pie ātrumkārbas demontāžas, gan tās detaļu defektu noteikšanas. Šīs procedūras beigās tiek sastādīts rezerves daļu saraksts, kas pēc tam obligāti jāsaskaņo ar klientu. Īpaši jāatzīmē, ka kapitālā remonta laikā ir nepieciešams neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa nomainīt visas blīves un blīves. Oriģinālo rezerves daļu izmantošana tikai no ātrumkārbu ražotājiem palielina remontētās BMW E46 automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, bet rada ievērojamu rezerves daļu izmaksu pieaugumu. Lai sasniegtu optimālāko cenas un kvalitātes attiecības kombināciju, ļauj izmantot pēcpārdošanas daļas, t.i. uzņēmumi, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu ražošanā.
Uzstādīšana tiek veikta, ņemot vērā visas tehniskās prasības. Šajā posmā tiek nomainīti bojātie stiprinājuma elementi un pārvades palīgsistēmas. Turklāt uzstādīšanas laikā vadības sistēmas ārējās daļas elementi tiek iepriekš pielāgoti.
Izejas diagnostika un auto uzlaušana. Tos veic, izmantojot tādas pašas metodes kā ieejas diagnostika. Turklāt no vadības bloka atmiņas tiek izdzēsti visi iepriekš esošie kļūdu kodi.
Ja jums nepieciešama ļoti steidzama atbilde, vislabāk ir zvanīt.Uzdod jautājumu
E46 3 litru dīzelis, automātiskā ātrumkārba bez kaut kādas likumsakarības iekļūst avārijā, pēc slāpēšanas tiek atiestatīta kļūda, var iekrist avārijā visu dienu gandrīz pie pārslēgšanas no 1 uz 2 vai arī var braukt normāli savukārt trīce nav spēcīga, un slēdža pārslēgšanu arī nepavada spēcīgi grūdieni
Labdien, man ir E38 ar M52TU28 dzinēju, 5hp19 kaste. Braucu pa šoseju ar 5. ātrumposmu, braucot kalnā ar spērienu pārslēdzu uz 4, pēc pāris km. Apstājās sintētiskās degšanas smakas dēļ. Atradu eļļas noplūdi starp ātrumkārbu un sarkano motoru, mēģināju nobraukt pāris metrus, mašīna ēda, bet eļļa spieda. Diagnostikas laikā savienotājs atsakās darboties, it kā nebūtu strāvas. Pastāsti man, kur rakt.
Eļļas sūkņa nomaiņa saplīsušas bukses dēļ un obligāts griezes momenta pārveidotāja remonts ar eļļas un filtru maiņu. Mēs to varam izdarīt bez problēmām.
Vai tiek pārdots automātiskās pārnesumkārbas selektora eļļas blīvslēgs (BMW E46 325xi, 2004, 5 javai). ja jā, kā to iegūt? kaste zf
Pieejams, 1 tr. Kurā pilsētā tu esi? (vai paņemšana)
Labdien, man ir BMW E46 323. 2,5 motors. m52 tu. Man pirms mēneša bija problēmas ar ātrumkārbu, kārba pārgāja avārijas režīmā, aizgāju uz diagnostiku, teica, ka sajūgs aizsērējis. Mēnesi mainīju eļļu un sāku no jauna. kļūdas kods 054 Zobratu uzraudzība 4. vai varat palīdzēt? uzraksti atbildi uz pastu
BMW automobiļu koncerns ir tehniski progresīvu automašīnu un to mehānismu attīstības priekšgalā. Tas attiecas arī uz automātisko pārnesumkārbu. Parasti BMW koncerns izmanto uzticamu labi pazīstamu firmu sasniegumus, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu ražošanā, un pielāgo tās saviem dzinējiem. Pirms sešpakāpju pārnesumkārbu ieviešanas BMW automašīnu transmisijas tika uzskatītas par ļoti uzticamām, kvalitatīvām un neiznīcināmām. To remontu labi pārvalda degvielas uzpildes stacijas speciālisti.
BMW 318 modeļi e46 aizmugurē ir aprīkoti ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4l30E. Šīs automātiskās pārnesumkārbas BMW 318 modelim e46 virsbūvē bija 3l30 izstrādes turpinājums, kas veiksmīgi darbojas kopš septiņdesmito gadu sākuma. BMW 318 modeļi ar E46 virsbūvi ar šo automātisko pārnesumkārbu joprojām brauc un periodiski tiek pakļauti kapitālremontam.
BMW 318 transmisijas filtrs ir vienreiz lietojams un nav mazgājams. Atsevišķi BMW 318 tiek ražoti remonta komplekti blīvēm, eļļas blīvēm un sajūgiem.
Griezes momenta pārveidotājam nav tie lielākie resursi, ar to saistās lielākā daļa kapitālremontu. Līdz ar kastes piesārņojumu un pārkaršanas un eļļas bada sākumu iznāk vārsta korpuss un solenoīdi. Nepietiekams eļļas spiediens negatīvi ietekmē bukses, tās tiek mainītas komplektā. Ja eļļas sūkņa bukse ir nolietota, tā var sabojāties. Galvenais simptoms ir eļļas noplūde caur eļļas blīvi.
Bremžu lentes kalpošanas laiku var ievērojami palielināt, pasūtot pastiprinātu Kevlar versiju.
Vārsta korpuss tiek remontēts un iztīrīts pēc 200 000 kilometru nobraukuma. Tipiska problēma ir solenoīdu vecums, un vispirms sabojājas spiediena solenoīds.
Automātiskā ātrumkārba 4l30E BMW 3 sērijas automašīnām
Kopumā kaste ir izcila un kalpo ļoti ilgi, tā ir viegli salabojama un kalpo tikpat labi.
BMW 5. sērija e39 aizmugurē bija aprīkota ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ZF 5HP18. Kaste ir vienkārša un ļoti uzticama, leģendārā 5HP19 radinieks. Tas var izturēt netīru eļļu, aukstu eļļu, zemu eļļas līmeni. Ja laikus nomainīsiet eļļu un filtru BMW E39 aizmugurē, kaste kalpos ļoti ilgi bez bojājumiem.
Darbinot BMW E39 virsbūvē ar nepietiekamu eļļas līmeni, pēc kāda laika tas pagriezīs priekšējā ātruma trumuļa bukse, pēc kā izdegs pati sajūga trumulis. Bet tas attiecas tikai uz vecām kastes versijām, jaunākiem BMW E39 korpusā bukses vietā tika uzstādīts gultnis.
Eļļas sūknis noveco nedaudz ātrāk nekā pārnesumkārbas mehānismi un var sabojāties pēc dažiem gadiem.
Vārsta korpuss dzīvo ļoti ilgu laiku, dažreiz mainās blīve un spiediena solenoīds.
BMW 5. sērija E60 aizmugurē bija aprīkota ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu 5HP24, kas paredzēta jaudīgiem dzinējiem.
BMW e60 ir labāk ņemt oriģinālos remonta komplektus blīvēm un eļļas blīvēm, analogi nav pietiekami kvalitatīvi.
BMW e60 filtri ir vienreizlietojami un tiek mainīti ar katru eļļas maiņu.
Automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP18 BMW 5. sērijas automašīnām
Sajūgus labāk mainīt komplektā, it īpaši pēc braukšanas ar sadegušo eļļu.
Bieža problēma BMW e60 ir priekšējā pārnesumu komplekta ievades trumulis, tā stiprinājuma gredzens sabrūk. Problēma ir konstruktīva, un to nevar izārstēt. Bet jūs varat uzstādīt pastiprinātu bungu. Sajūgi un sajūgu bloki ir BMW e60 automātiskās pārnesumkārbas vājā vieta. Tas ir pārejas modelis starp leģendāro 19 un jaudīgo 30 ZF 5HP. Daži elementi netika aizstāti ar pastiprinātiem un modernizētiem un kļuva par vājajiem punktiem šīs kastes dizainā.
Viena no tipiskām ar vecumu saistītām slimībām automātiskajai pārnesumkārbai BMW e60 ir sajūga pārrāvums. Pēc 3-5 darbības gadiem labāk ir pārbaudīt solenoīdus un to vadus.
Vārsta korpuss ir vienkāršs un uzticams, tas ir jātīra un jāremontē ik pēc 6-10 gadiem.
Bet šādu dzinēju dizaina dizains acīmredzami ir diezgan vājš.
BMW 7. sērija E38 virsbūvē bija aprīkota ar piecu ātrumu ZF 5HP30, kas paredzēta ļoti jaudīgiem dzinējiem ar ļoti lielu griezes momentu. Kaste ir paredzēta BMW e38, neiznīcināma ar milzīgu drošības rezervi visās detaļās.
Atkārtoti lietojamais filtrs kalpo apmēram 5 gadus. Parasti pirms pirmā kapitālā remonta BMW e38 kaste tiek izmantota apmēram 7-9 gadus.
BMW 7. sērija e38 aizmugurē ar automātisko pārnesumkārbu ZF 5HP30
BMW X3 ir aprīkots ar 6L45 R sērijas sešpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām Hydra-Matic. Interesanti, ka šīm automātiskajām pārnesumkārbām ir modulāra konstrukcija un tās var uzstādīt uz dažādām automašīnām no kompaktiem miniveniem ar maziem dzinējiem līdz milzīgiem jaudīgiem SUV.
BMW X3 transmisija ir samērā uzticama.
VIDEO BMW X3 virzuļi tiek aizstāti ar komplektu un viņiem nepatīk pārkaršana. Labāk ir mainīt fiksatorus kopā ar virzuļiem.
Donut konstrukcija nav ļoti uzticama. Tā centrs bieži neizdodas. Otra izplatītā problēma ir straujš eļļas piesārņojums un nepietiekams spiediens sajūga blokos pastāvīgas “slīdēšanas” darbības dēļ.
BMW X3 ar automātisko pārnesumkārbu Hydra-Matic 6L45 R sērija
Piesārņota eļļa ātri iznīcina pārnesumkārbas mehānismus. Pēc 100 000-150 000 nobraukuma ir vērts veikt kapitālo remontu vai vismaz ar savām rokām pārbaudīt, vai eļļas blīves nav notraipītas.
No pārkaršanas un netīras eļļas izplūst elektroniskā automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks un solenoīdi.
Jaudīgu BMW automašīnu īpašniekiem un cienītājiem, kuru ātrums pārsniedz 150 km/h, eļļa jāpārbauda reizi mēnesī un nekavēties ar tās nomaiņu. Rotācijas tipa eļļas sūknis ļoti ātri sabojājas, strādājot ar lielu ātrumu.
BMW X5 e53 aizmugurē ir aprīkots ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu 5L40e, kas ir 4L radinieks.
BMW X5 e53 kaste tiek uzskatīta par bezapkopes, taču, ja autobraucējs vēlas ar to nobraukt vairāk nekā 150 000-200 000 kilometru, labāk eļļu ar filtru mainīt ik pēc 50 000 kilometriem. Ja BMW X5 e53 mašīnai ir piedegusi eļļa, tiek mainītas visas blīves, eļļas blīves un sajūgu komplekts. Labāk ir ņemt oriģinālos remonta komplektus BMW X5 e53.
Viena no visbiežāk sastopamajām problēmām automātiskajā pārnesumkārbā BMW X5 e53 ir radiatora termostats. Ja tas nedarbojās pareizi, tad BMW X5 e53 bagel sāka pastāvīgi pārkarst un ātri sabojāt.Bieži aktivizējot BMW X5 e53 donut piespiedu bloķēšanu, tā berzes uzliku izdega, izraisot skumjus notikumus.
BMW X5 aizmugurē e53 ar automātisko pārnesumkārbu 5L40e
Tās paliekas aizsērēja sūkni, vārsta korpusu, solenoīdus automātiskās pārnesumkārbas BMW X5 e53 iekšpusē. Ja BMW X5 e53 trūkst kāda no pārnesumiem, tas nozīmē, ka ir izdedzis kāds no sajūga komplektiem. Steidzami jāmaina, pretējā gadījumā netīrā eļļa vilks sev līdzi pārējo. Labāk tos mainīt ar komplektu.
BMW X5 e53 virzuļi dažkārt sabojājas ar gumijas paliktni, un to remonta gadījumi ir ļoti sarežģīti. Tie ir ļoti cieši nosēdušies savās vietās, to uzstādīšana un demontāža parasti sagādā galvassāpes degvielas uzpildes staciju speciālistiem. Eļļas sūknis sabojājas retāk. Tam ir dizaina trūkums - daļa no tā korpusa ir izgatavota no alumīnija, kas viegli sadalās pēc noberšanās ar metāla daļiņām eļļā. Parasti korpusus vienkārši pārbūvē. Bojāts sūknis bieži ir sajūga izdegšanas cēlonis.
Braucot ar ātrumu virs 160 km/h, sūknis var radīt paaugstinātu spiedienu iepakojumos, kas tos ātri atspējo.
Spiediena trūkums vai tā pārmērība noved pie neparastas solenoīdu darbības, ja tie ir atvērti pilnai netīrās eļļas plūsmai, burtiski apēd vārsta korpusa iekšpusi. To kalpošanas laiks ar strādājošu sūkni un parasto eļļu ir aptuveni 7 gadi. Nedaudz retāk stators neizdodas sūknī.
6HP26 automātiskā pārnesumkārba BMW X5 automašīnām e70 aizmugurē
Nākamās paaudzes X5 e70 un BMW x6 aizmugurē ir aprīkota ar sešpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām ZF no 6HP26 un 6HP28 sērijas, kas izstrādātas kopā ar BMW automobiļu koncernu premium klases automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem. Automātiskā pārnesumkārba 6HP28 ir modernizēta 6HP26 versija pēc bērnu slimību izskaušanas.
Automātisko pārnesumkārbu attīstība ir novedusi pie elektroniskā vadības bloka pārnešanas no pasažieru nodalījuma uz vārsta korpusu. Šis BMW E70 un X6 dizains tika nosaukts par mehatronisko. Taču uztraukums ātri vien pārtapa galvassāpēm. Tagad BMW E70 un X6 elektroniskais vadības bloks pārkarsa kopā ar hidrauliku un, ja kaut kas izgāja no ierindas, tad gandrīz vienmēr montāžā bija jāmaina mehatronika.
VIDEO
Otrās galvassāpes BMW E70 un X6 ir griezes momenta pārveidotāja darbība "slīdēšanas" režīmā. Griezes momenta pārveidotāja bloķēšana uz BMW E70 un X6 tagad darbojās no pirmā pārnesuma, automašīna saņēma labākus paātrinājuma raksturlielumus. Bet tajā pašā laikā BMW E70 un X6 sajūgi un pats griezes momenta pārveidotājs sāka nolietoties vairākas reizes ātrāk un daudz aktīvāk piesārņot eļļu. Tajā pašā laikā ar vienmērīgu un klusu gāzes darbību BMW E70 un X6 šis režīms praktiski nedarbojas, un griezes momenta pārveidotājs darbojas ļoti uzmanīgi.
Vārsta korpusa automātiskā pārnesumkārba 6HP26 BMW E70 un X6
Ar jaudīgu dzinēju un šādiem darbības režīmiem griezes momenta pārveidotājs un tā bukses vienkārši nevar ilgi dzīvot.
Pakāpju skaits un šie režīmi nodrošināja vienmērīgu darbību un degvielas ekonomiju, kas ir salīdzināma ar robotizētajām pārnesumkārbām, kuru pamata DSG zīmola attīstība ir bijusi tālu atpakaļ. Taču par prieku ir jāmaksā – šīm automātiskajām pārnesumkārbām ir daudz mazāks resurss nekā to mazāk progresīvajiem kolēģiem.
Pirmais kapitālais remonts var notikt pēc 70 000-150 000 kilometriem atkarībā no braukšanas stila un ekspluatācijas apstākļiem. Pirmajā kapitālajā remontā parasti tiek mainīti visi griezes momenta pārveidotāja sajūgi, tiem ļoti nepatīk netīrumi eļļā. Blīvju un blīvējumu remonta komplektu var pasūtīt un tas nav oriģināls. Tādi ražotāji kā Atok sāka panākt un pat apsteigt oriģinālos komplektus kvalitātes ziņā. Lai gan tas var būt saistīts arī ar to, ka ZF savus remonta komplektus sākotnēji ražo nekvalitatīvi, lai nodrošinātu kontrolētu nodilumu.
Šī ir pirmā ZF sešpakāpju pārnesumkārba, un, lai gan tas ir tehnoloģisks sasniegums, tai joprojām ir daudz trūkumu.
Pirmās šīs sērijas automātiskās pārnesumkārbas vienkārši neizturēja vasaras sastrēgumus.
Tas bija saistīts ar to, ka dators nevajadzīgi noslogoja automātisko pārnesumkārbu, tostarp temperatūras ziņā. Tas tika darīts, lai samazinātu degvielas patēriņu, ērtu un ātru pārnesumu pārslēgšanu un "sportisko" automašīnas uzvedību. Šādi iestatījumi izglāba dzinēju, bet ātri iznīcināja kastīti. Konkurentu spiediena rezultātā bija nepieciešams izgatavot degvielu taupošu, bet nedzīvu transmisiju.
Pēc neliela darba pārkaršanas režīmā solenoīdi sabojājas, kas mainās komplektā.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Agresīva darbība un paaugstināta vibrācija bojā bukses un izraisa turpmāku eļļas badu. Eļļas sūknis pat ar ievērojamu jaudas un izturības rezervi nevar kompensēt visas noplūdes. Kādu laiku strādājis šajā režīmā, arī viņš nomirst. Katrā remontā ir vērts nomainīt eļļas blīvi un sūkņa bukses, kas arī nolietojas.
Ja kastē sūknis nestrādā normāli un visur tiek novērotas eļļas bada sekas, tad viss var beigties ļoti slikti.
Šai transmisijai ir raksturīga problēma 6HP19 automātiskajai pārnesumkārbai, kas saistīta ar sajūga bloka sadegšanu "overdrive" režīmā. Sadegusī eļļa pēc šīs paketes atteices piesūcina arī pārējos sajūgus, kuri pēc tam konsekventi sabojājas.
Solenoīda bloka adapteris ir izgatavots no gumijas, kas skarbajās Krievijas ziemās un braucot pa neapsildāmu kasti notrulinās.
Automātiskās pārnesumkārbas BMW, īpaši jaunākās paaudzes, ir ļoti sarežģītas gan elektriskajās, gan mehāniskajās daļās. Lai veiktu to remontu un diagnostiku, jums ir labi jāpārzina to dizains, darbības princips, īpašības un jāzina vājās vietas. Būs diezgan grūti salabot BMW automātisko pārnesumkārbu ar savām rokām bez apmācītu speciālistu palīdzības.
VIDEO Mūsdienās lielākā daļa Eiropas automašīnu ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Tas attiecas arī uz BMW automašīnām, kas masveidā aprīkotas ar vācu kompānijas ZF automātiskajām pārnesumkārbām.
Automātiskās pārnesumkārbas izmantošana ir saistīta ar daudziem faktoriem, tostarp:
izmantošanas vieglums pilsētvidē, kur satiksmi nepārtraukti aizstāj ar pieturām;
nav nepieciešams manuāli mainīt pārnesumus;
lietojamība cilvēkiem ar nelielu braukšanas pieredzi un tā tālāk.
Šāda automātiskās pārnesumkārbas popularitāte izraisīja autovadītāju nepieciešamību izpētīt tās darbības principu, kā arī darbības un apkopes noteikumus. Pēdējie punkti ir īpaši svarīgi, jo neuzmanīga attieksme pret transmisiju tuvinās šīs ierīces nodilumu, kas radīs darbības traucējumus. Un, ja bojājums jau ir noticis, jums nekavējoties jāsazinās ar servisa centru. ZF centra uzņēmums specializējas BMW E46 ātrumkārbu remontā. Mēs palīdzēsim jums ietaupīt naudu un novērst problēmas, kas saistītas ar automātisko pārnesumkārbu!
Galvenie automātiskās pārnesumkārbas bojājumu cēloņi
BMW automašīnas aizmugurē E46 (trešā sērija) bija aprīkotas ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ZF. Jāpiebilst, ka šis modelis ir "tiek pakļauts" vairākiem bojājumiem. Piemēram, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas bojājums, kas izpaužas kā eļļas noplūde no transmisijas priekšpuses, var kļūt par nopietnu darbības traucējumu. Vēl viens drauds normālai automātiskās pārnesumkārbas darbībai var būt brīvgaitas pārrāvums vai pagriešana, kas izpaudīsies kā nespēja kustēties, ja selektora svira atrodas "D" režīmā. Tāpat transmisija nedarbosies pareizi, ja saplīs "D-G" sajūga korpuss (pazūd atpakaļgaitas pārnesums).
Automātiskās ātrumkārbas BMW E46 remonts ZF centrā
Ja atrodat problēmas ar transmisiju, nekrītiet panikā: iespējams, viss aprobežosies ar diagnostiku un eļļas vai filtru nomaiņu. Tieši rūpīga pārbaude – vizuālā, datorizētā, kā arī testa brauciena procesā – ļaus saprast, vai nav radušās problēmas ar automātisko pārnesumkārbu.
Bojājuma gadījumā kaste tiek pilnībā izņemta un izjaukta, un katra detaļa tiek pakļauta defekta identificēšanai. Pēc tam speciālisti tieši salabo BMW E46 kasti un uzstāda to uz auto. Veiktā darba efektivitāti pārbauda ar diagnostiku un testa braucienu.
Ja vēlaties ātri, izdevīgi un uzticami salabot automātisko pārnesumkārbu - sazinieties ar ZF centru! Mēs palīdzēsim atgriezt iekārtu darba stāvoklī un maksimāli palielināt tās turpmāko darbību.
Ar ilustratīviem mūsu darbu piemēriem, kā arī ar galvenajiem automātiskās pārnesumkārbas bojājumu veidiem varat iepazīties sadaļā Mūsu darbi
Cenas automātiskās pārnesumkārbas BMW E46 remontam Maskavā varat atrast arī sadaļā CENAS
Šis ziņojums nekavējoties tiks nosūtīts administratora iPhone tālrunim.
Mēs esam priecīgi gaidīt visus auto entuziastus, automehāniķus, atslēdzniekus un vienkārši interesentus mūsu auto portālā. Vietne> ir radīta jums, un mēs centīsimies jums palīdzēt salabot jūsu automašīnu.
Šodien mēs paskaidrosim, kā nomainīt un pārbaudīt automātiskās pārnesumkārbas eļļu automašīnā Bmw E46. Ja jums tas ir salūzis vai vienkārši nolēmāt to nomainīt, mūsu video padoms noteikti palīdzēs. Kādas grūtības sagaida, to mainot?
VIDEO
Ja vēlaties ar savām rokām pārbaudīt automātiskās pārnesumkārbas eļļu automašīnā BMW E46, tad nebūs grūti veikt visas remonta darbības. Lai izprastu nomaiņas un remonta procesu, noskatieties mūsu video instrukciju, kā patstāvīgi nomainīt eļļu BMW E46 automātiskajā pārnesumkārbā.
Situācija tāda mums ir mašīna E46 320 2003 2.2l
3.2 Problēma:
Risinājums:
Rakņājoties pa forumiem, atradu tieši tādu Temko h. 01 un sākums = 30 (ārējais)
Patiesībā jautājums ir, vai tas ir iespējams pie mums un, ja tas ir iespējams, tad kur?
P.S. atradu un lejupielādēju visu programmatūru, vajag tikai vadu un portatīvo datoru))) ja kāds var palīdzēt ar mazo, protams, var eksperimentēt.
Saites līkne.
jūs, protams, varat nedaudz eksperimentēt.
Un jūs, kā es redzu, esat riskants cilvēks
pps ir mazliet līdzība.
Ziņa ir rediģēta Fulcrum: 2012. gada 16. decembris - 13:50
ups strīdēties par saiti h. 01 & start = 30 nokopēja nepareizo, programmu WinKFP. Nu, kas neriskē, tas nav BMW))) Ar e39 nedaudz pazīstamo programmatūru draugs pārrakstīja lukturu ieslēgšanas parametrus (amerikāņu valodā), protams, sīkums, bet bija patīkami dabūt rezultāts pirmajā reizē.ar ko jāsāk.
Šī ir inženierijas programmatūra, lietojumprogrammas INPE. Un viņai ir jāspēj strādātPotap
viens cilvēks to izdarīja, sarunā ar viņu it kā teica, ka procedūra nemaz nav sarežģīta, visa problēma ir programmatūras iestatīšanā.
Nu, es tā neteiktu, šeit jums vienkārši jāzina, ko jūs darāt, jo AGS bloka nolaišana programmēšanas kļūdas gadījumā jūsu gadījumā ir daudz lielāka iespēja nekā programmatūras problēma. Potap
draugs pārrakstīja lukturu ieslēgšanas parametrus (amerikāņu valodā), protams, sīkums, bet bija patīkami iegūt rezultātu pirmajā reizē.
vienkārša kodēšana, nevis visgrūtākā un dziļākā - tāpēc nav pareizi salīdzināt ar priekšējiem lukturiem un citiem nieciņiem.
bet kaut kur jāsāk.
Varu ieteikt vispirms daudz un daudz lasīt par programmēšanas blokiem, nevis uzreiz steigties ar adapteri pie mašīnas.
Šeit viņi piedāvāja izņemt kastīti un izpētīt to, tā teikt, vizuāli, bet, manuprāt, šis variants ir ne mazāk riskants.
Un tikai iesākumam jums nepiedāvāja diagnosticēt kļūdas? Nu, kā būtu, lai sāktu, atmetot standarta iemeslus, sensorus, automātisko pārnesumkārbu mehānisko nodilumu utt.? IMHO tas būtu drošākais sākums, nevis programmaparatūra.
Ziņa ir rediģēta Fulcrum: 2012. gada 16. decembris - 22:35
Varu ieteikt vispirms daudz un daudz lasīt par programmēšanas blokiem, nevis uzreiz steigties ar adapteri pie mašīnas.
Es mēģināšu ņemt vērā jūsu padomu. Tas ir tikai tas, ka šis rīta boner ir nedaudz satraucošs. Es domāju, ka vēl viens variants ir atzīmēt rūtiņu aukstumam, varbūt skeneris rādīs
Smadzenes kļūdaini nespēj aizvērt vārstu eļļas sūknī. Rezultātā ir īslaicīgs spiediena zudums un dzinēja griezes momenta pārvades trūkums.
tas pats spiediena zudums. Vienkārši es pats dzīvoju Karabaltā un šeit ar diagnostiku ir spēcīga spriedze, tas ir, tas ir mēms. No parastā Launch šeit nav jēgas.
gt1, lai palīdzētu jums, sadaļu kodēšana programmēšana, programmēšana EGS. Jūs atradīsiet GT1 uz resnās lauvas - jaunsarga. Augšā, kur simts tievs igors vai pieaugušais, turpat, kur islāms. tikai islāms AUNS, tāpēc labāk Igoram. Arī programmaparatūras numurs ir vienkāršs, ja tas ir aktuāls, tad rakstiet.
gt1, lai palīdzētu jums, sadaļu kodēšana programmēšana, programmēšana EGS.
Ak, kā, uzreiz
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Gt interfeiss parastam lietotājam ir vienkāršāks, mēs to palaižam caur virtuālo progman utt. Progmanis, manuprāt, ir vēl vieglāk. un tāpēc viss iepriekš minētais var būt vienkāršs. un KFP pazūd labāk, bet grūtāk.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
