Sīkāk: dari pats ford explorer automātiskās pārnesumkārbas remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
# 31 ziņa vladd 03.06.07., 08:31
# 32 Ziņa kot bazilio 09.03.2008., 09:10
# 33 Ziņa vladd 09.03.2008., 11:12
# 34 Ziņa kot bazilio 09.03.08., 09:23
# 35 Ziņa vladd Sestdiena, 2011. gada 19. novembris, 22:11
Rokas pieķērās šim briesmonim.
Kas tiek darīts:
Palete tiek noņemta, savienotājs tiek noņemts no bloķēšanas solenoīda.
Tad viņš noņēma savienotāju no vadības bloka un “izsauca” vadu tieši no solenoīda (kastes iekšpusē) līdz vadības bloka savienotājam.
Manu "pārbaudījumu" cēlonis atklājās - viens no vadiem bija nepareizi pieslēgts.
Kļūda tika novērsta, "ietriecās" pareizajā vadā, nolika visu vietā un veica izmēģinājuma braucienu.
Brauciena laikā ar ātrumu aptuveni 70–80 km / h un lielāku, es redzu sprieguma padevi ārējam solenoīdam (tas, ko izmanto vadības bloka “maldināšanai”). Solenoīds sāk čivināt kā šujmašīna (un attiecīgi iedegas gaismas diode).
Šajā brīdī es manuāli (ar slēdzi) aizveru negatīvo vadu no bloķējošā solenoīda uz zemi un redzu dzinēja apgriezienu samazināšanos gar tahometra bultiņu par aptuveni 300-400 apgr./min. Ja “masa” tiek atvienota, motora apgriezienu skaits atkal palielinās (saskaņā ar tahometru).
Trasē braucām ilgi un pēc kādiem 20 kilometriem, kad gājām ar ātrumu 100-110 km/h, solenoīds beidza čivināt. Es manuāli izslēdzu slēdzi, un instrumentu panelī parādījās mirgojoša lampiņa (tas ir, parādījās kļūda, bloķējot gāzes turbīnas dzinēju).
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Neizslēdzot dzinēju, mēs atkal paātrinām (ar degošu lampu). Pārnesumi tiek pārslēgti. Gāzes turbīnas dzinēja solenoīdu atkal ieslēdzam “manuāli” - tahometra ātrums atkal samazinās.
Dzinējs tika restartēts: degošā darbības traucējumu lampiņa nodzisa, mēs paātrinām, bet neredzu ne gaismas diodes degšanu, ne ārējā “maldošā” solenoīda čivināšanu. Manuāli ieslēdzu slēdzeni - viss nostrādāts, apgriezieni krīt. Izslēgt - iet uz augšu.
Es to atkal ieslēdzu - viņi atkal krīt. Ar auto nobraucām pietiekami pieklājīgi - brauc smuki, ir diezgan stingrs (labs, neslīd) savienojums starp dzinēju un dzenošo asi.
Palēniniet, pirmajā pārnesumā. Droseles pedālis parasti ir atlaists, dzinējs darbojas tukšgaitā. Ieslēdzu slēdzeni - uzreiz "otrais vējš", parādās "vilkme", un mašīna tukšgaitā brauc ar ātrumu aptuveni 15 kilometri stundā (varbūt nedaudz vairāk).
Pamatojoties uz to, var pieņemt, ka transmisijas mehāniskā daļa un solenoīds, vārsta korpuss veic savu darbu.
Iemesls ir kaut kāds ārējs.
Jā, atgādināšu, ka šim auto ir kaut kāda problēma ar ABS, un priekšējais tilts neieslēdzas. Ik pa laikam radās problēmas ar salona sildītāja (plīts) ieslēgšanu. Varbūt ir kādas attiecības?
Tātad:
Pirms iegādāties amerikāņu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, tika izpētīts interneta GGB un tika uzdots daudz jautājumu no amerikosova lietotājiem, kopumā tika nolemts ņemt 4,0 litru Ford Explorer, 160 zirgus. Daudz nebāzos, izvēlējos manuprāt pieklājīgu variantu un atnesu mājās šo prieku. Valda uzskats, ka mašīna ir pilnīgs zirnis. un remontā popos bija biedējoši. Bet visas bailes bija nogulsnētas kaut kur dziļi un kaut kur dziļi apziņa gatavojās šim pārsteigumam. ...
pagāja Ford īpašumā gads, viss strādāja labi, mašīna brauca, benzīns tika uzliets, ātrumkārba sāka spārdīt, blāvi pārslēdzoties no R uz D (bija aizkave). lūk, tas sāka domāt un sāka pētīt rokasgrāmatu.
... jauns gads, "sindroms" un tagad eju mājās ar mirgojošu O/D lampu un aizķērusi ātrumkārbu 3. ātrumā.internets, garāža, terminālis no akumulatora, no rīta lampa izslēgta, lieliski, sildīšanās, ēdiens. Nē, viņa ir ar 3. pārnesumu, es dabūju trindetu, es pētu kastes 45-60 izmaksas, (nav jautra perspektīva), es braucu uz Oļega servisu pēc objektīva (“Oļegs palīdzi man 
"- 26 spieķu remonts + rezerves daļas. 
) Jā, ar Lovandos popos. Tev pašam. 
ROKASGRĀMATA. auto uz garāžu,steidzās.pēc neskaitāmām manipulācijām,tīrot darbagaldu,garāžu,mašīna atradās bedrē sasvērtā stāvoklī labākam servisam.izplatītāji,izskrūvēja nestuves,izteca eļļu,izņēma sadalītāju,atvienoja visus vadus no kastes atritināju zvaniņu,problēma radās ar eļļas vadiem,mēģināju uzsildīt,nelīdzēja,vajadzēja sagriezt,noņēma kasti, hidrauliskā transmisija palika vietā, vēlāk izskrūvēšu, tas tika nolemts pa ceļam nomainīt ceļgala blīvi ...
Apraksts OEM SKU Transtar Ref # Daudzums Cena
Vārsta korpusa blīve, augšējā, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Vārsta korpusa blīve, apakšējā, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoīda vadu instalācija, automātiskā pārnesumkārba 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automātiskās transmisijas eļļas filtrs 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Ātrgaitas/vidējā bremžu josla 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Starpliku komplekts 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kapitālā remonta komplekts, Kapitālā remonta komplekts 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
Nākamais rindā ir eļļas sūknis, viss izrādījās daudz vienkāršāk, izskrūvēts, izjaukts, mazgāts, izpūsts, nomainīts gredzens zvaigznītē un salikts ar dinamometrisko atslēgu
Pēdējo reizi rediģēja TERRANOzavr 2013. gada 24. februārī, 23:17, kopā rediģēts 10 reizes.
5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba 5R55N (5R55W , 5R55S), kuras modifikācijām amerikāņi izdomāja kardinālo punktu burtus (ziemeļi-dienvidi-.), tika izlaists 2000. gadā un ir diezgan izplatīts pie mums ar Ford Explorer un THUNDERBIRD. Papildus Ford un Lincoln tas tika izmantots Mazda pikapiem Āzijas tropos un briti to uzlika Jaguar S-type divus gadus. 2002. gadā mitra kaste 5R55N aizstāts ar jaunu apakšmodifikāciju - 5R55W, un 2003. gadā pēc papildu uzlabojumiem tas iznāca 5R55S.
Uzstādīts aizmugurējo un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar jaudīgiem dzinējiem (no 3 līdz 5 litriem). Strukturāli tas pieder 4R44 - 4R55E saimei.
Šī mašīnu saime izauga no populārā A4LD-E. Lielākās izmaiņas, kā vienmēr, ir elektrībā. Vārsta korpuss mainīts 2009. gadā.
Automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijā tiek izmantota griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas elektroniskā piespiedu vadība. Tas sarežģī sistēmas darbību un padara to atkarīgu no eļļas kvalitātes. Šīs iekārtas griezes momenta pārveidotājs īpaši ātri aizsprosto vārsta korpusu un ir galvenais vārsta korpusa piesārņojuma un solenoīda bloka atteices iemesls (zemāk).
Eļļa tiek mainīta ik pēc 50-60 tkm dzīves sākumā un "kā sasmērējas" cienījamā vecumā.Tāpat novecojošām mašīnām meistari iesaka neekonomēt uz filtra (248010) un mainīt to ar katru ATF eļļu. mainīt.
Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Ātrumkārbai nepatīk netīra eļļa, un spoilera remonts - griezes momenta pārveidotājs ir pirmais atjaunošanas sarakstā - 248001.
Un kastēm kopš 2002. gada viņi ņem citu remonta komplektu - 248002B. 2009. gadā tika veiktas izmaiņas vārsta korpusā, vārsta korpusa blīvēs tika veiktas nelielas izmaiņas (izdūra pāris caurumus) un abi starpliku varianti jau ir iekļauti komplektā. Overol Transtec tiek pasūtīts biežāk.
Komplekts (vienvirziena un parastie) sajūgi dažādiem izlaidumiem: pirms 2002. gada un pēc tam) - 248005.
Plastmasas filtrs 5R55W / 5R55S
248010 - Plastmasa, ar 10mm ieplūdi 1999.-2002.g.
248010A - ar 54 mm ieplūdi (SUV) 2002+
248010B - ar 33 mm ieplūdi 2003+
Bremžu siksnas Vidējais / Reverss 5R55W / 5R55S
Papildus palīgmateriāliem bieži ir jāmaina:
- Bremžu siksnas Vidējais - O.Drive (nr. 248022A). Konstruktīvs defekts - siksnas aiztures lūzums no šķībiem un vibrācijām. Mainiet kopā ar servo virzuli.
Vecās universālās bremžu siksnas no 5R55N tika pastiprinātas 2002. gadā.
Ar šīm divām lentēm parasti tiek mainīta reversā lente 248024.
Virzuļa Overdrive Servo Band virzulis 2.900 / 73mm - # 248902A.
un 71,5 mm - Nr.248907D. Virzuļa problēma parasti ir saistīta ar bremžu joslu nodilumu un neparastu darbību.
Dārgāka nomaiņa ir aizstāt to, kas ir izsmēlis savus ne pārāk ilgos resursus Solenoīda bloks 5R55W / S (Nr. 248420B). Modelim 5R55W / 5R55S kopš 2002. gada šis solenoīda bloks ir savs un nav aizstājams ar iepriekšējo modifikāciju, kā to darīja Chrysler А604-41TE... Solenoīda bloks priekš 5R55N - nr.248420.
Bieža nomaiņa - izejas ievades ātruma sensori (VSSISS) - 248436.
Veicot vārsta korpusa kapitālo remontu, tiek mainītas abas blīves - 248320 un 248321, ir iekļautas remonta komplektā.
Tipiskā 5R55 kapitālā remonta pasūtījumā ir iekļauts arī blīvējuma un blīvējuma komplekts Nr. 248002, lai nomainītu nolietotos gredzenus un blīves.
Vājā vieta šeit ir sūkņa vārsts. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, tā pielipšana noved pie aizkavēšanās vai tās vispār nav. Tā remontam tiek izmantots Sonnax (vai TransGo) remonta vārsts - Nr.248507.
Tīrot sūkni, ieteicams katru reizi iztīrīt problēmu kanālu (noklikšķiniet pa kreisi).
Sūkņi bieži tiek pasūtīti atjaunoti - 2487500. Tie atšķiras atkarībā no versijas pirms 2002. gada ar saules zobratu OD 248610 ar 24 zobiem vai jaunajai versijai no 2002. gada ar 38 zobiem.
Tam dilstošā secībā seko retāk nomainītās aparatūras daļas, kas patērē savus resursus:
- Drum Overdrive # 248550.
- Planetary Rows, O.D. 248580,
un priekšējais/uz priekšu planetārais zobrats Nr. 248582.
- Overdrive sajūga atdalītājs, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, kas nav mainījies kopš 1997. gada, kad tika izmantots A4LD automātiskajai pārnesumkārbai.
Šī detaļa tiek pasūtīta, izmantojot A4LD automātiskās pārnesumkārbas numuru - 243650
Bukses komplekts 5R55N / 5R55W / 5R55S (5gab.)
Pārslodzes radītās vibrācijas kopā ar netīru eļļu vispirms salauž bukses, un, kad sūknim nav laika tikt galā ar eļļas zudumu caur buksēm (un blīvēm), sākas eļļas bads, kas nobeidz bukses, sajūgus un pārējos dzelzs.
Visbiežāk tiek pasūtīts 5 bukses komplekts - Nr.248030
Bieži notiek vārstu korpusu remonti, kuru atjaunošanai Sonnax ir izlaidis daudzus remonta komplektus, kas Amerikā ir ļoti populāri, bet pie mums pagaidām ne pārāk.
Šī problēma ir raksturīga visiem “nulles” sākuma vārstu korpusiem, kuros transformators pārāk agri tika bloķēts ar spēcīgu slīdēšanu, un vadītāji pārāk bieži izmantoja agresīvu paātrinājumu un pārāk reti mainīja eļļu un griezes momenta pārveidotāja sajūgu.
Vecākām automašīnām, kas pārdzīvojušas eļļas pārkaršanu un sajūga sadegšanu, ieteicams uzstādīt papildu dzesēšanas radiatoru. ( noklikšķiniet uz attēla kreisajā pusē, lai redzētu opcijas )
Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu daļu.
Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:
GEARMATIC - Ford Explorer automātiskās pārnesumkārbas daļējs un kapitālais remonts Maskavā par pieņemamu cenu ar garantiju.
Ja jūtat, ka kaste nedarbojas kā parasti, jums vajadzētu diagnosticēt Explorer automātisko pārnesumkārbu, mēs uzskaitām tipiskos darbības traucējumu simptomus, kas norāda uz iespējamu nenovēršamu bojājumu:
- slīdēšana (slīdēšana)
- instrumentu panelī parādījās signāls - automātiskās pārnesumkārbas avārijas režīms
- pastāvīga vai periodiska vibrācija (jāpārbauda arī spilveni)
- raustīšanās, pārslēdzot uz leju/uz augšu jebkurā pārnesumā, raustīšanās uz aukstu vai karstu
- pārnesumi neieslēdzas, pārnesums ir pazaudēts
- sitieni transmisijā, spērieni
- palēnina, notrulina, rada troksni
Tāpat neaizmirstiet savlaicīgi veikt Explorer automātiskās pārnesumkārbas apkopi (vismaz eļļas (ATF) un filtra nomaiņu, progresīvos gadījumos - vārsta korpusa skalošanu), joprojām ir dārgāks pasākums, lai iebrauktu starpsienā. . Periodiski pārbaudiet eļļas līmeni transmisijā pats (ja tas ir aprīkots ar mērstieni). Noteikti iesildiet kasti ziemā, vismaz braucot ar zemu gāzi (ja steidzaties).
Ja jums ir Ford Explorer 5 4 3 2 1 automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi vai bojājumi un vēlaties uzdot jautājumu (par apkopi, diagnostiku, problēmu risināšanu), vēlaties atstāt atsauksmi par šīs automašīnas transmisiju (dalieties ar citi), atstājiet atsauksmi par mūsu darbu - to visu varat izdarīt, izmantojot tālāk esošo komentāru veidlapu.
Labdien. Pastāstiet, lūdzu, pēc automašīnas automātiskās pārnesumkārbas remonta (Ford Explorer 2007) viņi nomainīja planetāro pārnesumu, nomainīja remonta komplektu vārsta korpusā, nomainīja salenoīda bloku, un automašīna sāka spārdīt, pārslēdzoties no 1-2. , un 2-3, kas var būt iemesls, tāpēc es domāju, ka bojātā planēta (lietota) tika uzstādīta ... .. lūdzu, pastāstiet man. Remonta iemesls bija tas, ka automātiskā pārnesumkārba bija avārijas režīmā - uz planētas pārplīsa vara mazgātājs un skaidas iekļuva vārstā - iestrēga ...
Neapvainojieties - sazinieties, kur viņi to izdarīja tavā vietā - viņi labāk zina, ko ielikuši utt. Un galu galā ir garantija – lai pārtaisa.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
nevainojiet, es pagriezos un viss tiks mainīts, viennozīmīgi, man radās jautājums: vai kāds var saskarties ar šādu problēmu (raustībām pārejot no 1-2) - kas tas varētu būt?
Var būt daudz iespēju: vārsta korpuss, pieskrūvēts montāžas laikā utt. Planētu dēļ tas nevar spert – tas ir izpildmehānisms.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
paldies, bet ja tās būtu pašas smadzenes, t.i. dēlis, tad tas vienkārši iespert visus pārnesumus vai, iespējams, neiet vispār
Nē. Tas var iedarboties ar jebkuru slēdzi.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
bet tad dators parādītu kļūdu - problēma mašīnā, ja pati tāfele?
Ne vienmēr. Lai gan mēs ar to neesam tikušies pārlūkprogrammā explorer.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Un cik ilgā laikā dators pēc remonta var pielāgoties automātiskajai pārnesumkārbai laikā vai km?
Ar nosacījumu, ka remonta laikā tika nomainīts solenoīda bloks, tad var atiestatīt iestatījumus un tas uzreiz praktiski pielāgojas.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Labdien. Jautājums, kad strādā klimata kontrole - motora apgriezieni periodiski atlec, t.i. kaut kas pēkšņi ieslēdzas, kas tas var būt? - paldies
Diemžēl ne mūsu profils.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Labvakar. iedarbināja auto no rīta, pēc 5-10 minūšu darba pilēja eļļa - rozā no automātiskās ātrumkārbas un iekšdedzes dzinēja savienojuma vietas. Ne daudz, bet nākamajā dienā tāpat. Kad kļuva siltāks un viss atkārtojas. sals bija kaut kur - 25. Vai ir kaut kā problēma eļļas blīvē?
Donut rumba salauž eļļas sūkņa atbalsta buksi - eļļas blīvējuma nomaiņa nepalīdzēs. Bukse nemainās atsevišķi, jāmaina sūkņa komplekts un jāremontē griezes momenta pārveidotājs.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Labdien, problēma ir tā, ka 4. pārraide pētniekam 2 pazuda, kas varētu būt?
Izlaiduma gads un motora izmērs kāds?
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Pastāsti man, ka šī problēma mirgo Oldrife un izmet eļļu no kastes motora zonā, pastāstiet man, kas ir problēma
Kāds ir izlaišanas gads?
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
1995. gads. Nopirku Maskavā. Ceļoju 1 mēnesi. Braucu darba darīšanās uz Maskavu. Pa ceļam vecrifs gulēja un eļļa izskrēja dzinēja zonā, kastes labajā pusē, un aizvedu uz Maskavu kur salaboja un pec remonta pagāja mēnesis un atkal pasaki to pašu.problēma
Labāk iet uz turieni, kur viņi to darīja, jo lielākai jābūt garantijai. Tas ir nepateicīgs uzdevums izdomāt, kas ir tur, kurš to izdarīja, kad un kāpēc tas pats ir jūsu gadījumā.Saproti pareizi.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Labdien. Ford explorer 2003 Pēc solenoīda bloka nomaiņas pret jaunu, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas ātrums, spēcīgs sitiens devās uz priekšu 1-2-3-4, parasti ieslēdzot 5 izslīd gāze ļauj ieslēgties 5 un transmisijas gaisma iedegas. mirgo. pastāsti. Jūs izslēdzat jūs ieslēdzat gaismu nedeg līdz 5 un viss ir pa vecam
Aizmirsu pievienot, diagnostika parāda kļūdu R-0735
Un kāds ir viņa atšifrējums?
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Laba diena. Ford Explorer 1992, jauda 4,0 Pēc pirkuma nobraucu ļoti tālu, kontrolpunktā uz ceļa sāka silt, kā rezultātā eļļas mērstienis uzkļuva suportam gandrīz sadedzināja mašīnu, noskrūvēja kardāna vārpstas un aizvilka līdz apmēram simts. Veikts "remonts" - berzes gredzenu nomaiņa brauca mājās. Oda pirmajam ātrumam palika togā. Atkal atdevu vietējiem speciālistiem uz remontu, solīja darīt, bet salika, pamēģināja un atkal darbojas tās pašas blēņas, tikai pirmais pārnesums neieslēdz pārējos. Pastāsti man, kas varētu būt nepareizi? no kā sākt? Vismaz bāze nav iekļauta no kā. jo esmu galīgi apmulsusi.Paldies jau iepriekš.
1. Tas nav tikai gredzeni.
2. Sakiet godīgi, cik naudas samaksājāt par remontu?
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Labdien ford explorer 2007 4.0 litru kastes remonts cik maksā? vai nomaiņa pret salabotu un cik ilgi tas prasīs.
[cm. pasts] remonts, 3-5 dienas. Pašlaik nav neviena atjaunota.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Sveiki. FE 2014 Darbības termiņš ir mēnesis. 4000 km noskriets. Uzmanīgi ieskriet. Nav priekšnoteikumu. Un vienā brīdī es ķeros klāt - dūkoņa un izskatās kā vibrācija kastē startā. Tad tas pazūd. 1h brauciens un sekojošais: pārslēdzoties no D uz N, no R uz N - spēcīgs sitiens. Kad no neitrāla uz ātrumu - viss mierīgi. Es noņēmu skavas no akumulatora. 5 minūtes. Iedarbināts - bez sitieniem. Braucu, piecēlos - pārslēdzos uz priekšu un atpakaļ - parādās un pastiprinās spēriens. Dīleris - ar apaļām acīm ar tādām problēmām nav gadījies sastapties. Salonā viņi sēdās pie stūres, nospieda bremzi un iedeva nedaudz gāzi - skaņa no kastes, it kā zobrati berztos viens gar otru un ritinātu. Vai varat man kaut ko pastāstīt? Es dzīvoju nomalē. Pilsētā nav neviena tirgotāja. Jums jābrauc uz cietzemi.
Braucot pa pilsētu un uz šosejas ātrumus pārslēdz bez problēmām, nevis stulbi. Visi ātrumi darbojas pareizi. No problēmām - tikai troksnis startā (ar asu startu) un spērieni tikai pārslēdzoties no pārnesuma uz neitrālu.
Acīmredzams darbības traucējums, tostarp mehānisks. Tirgotājam - lai nomaina automātisko pārnesumkārbu uz jaunu garantijas ietvaros.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Un ko var izraisīt? Viņi saka, ka šīs kastes ir ļoti uzticamas. Un kas tieši varētu sanākt? Vai ir iespējams remonts (vārsta korpusa vai solenoīda bloka nomaiņa)? Kā pieprasīt nomainīt mezglu?
Šeit parādīs tikai autopsija. Tas, ka jums bija gurkstēšana no kastes, bija kažokādas. bojājumu.
Par saskarsmi ar izplatītāju - nav zināms. Nāc - izlabo kļūmi un informē, ka jaunajai kastei nevajadzētu būt un lūdzu nomainīt.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Un kā es pats to varēju salauzt? Ja viņi nospiež, ka lieta nav garantēta?
Tikai labi buksē - bet tas nav jūsu gadījums.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Sveiki visiem, esmu leģendārā Ford explorer īpašnieks rudenī paņēmu mašīnu, mainīju galvas, izgāju cauri automātiskajai pārnesumkārbai un uztaisīju razdatku, Pēc tam viņa sāka būt kaprīza: pārslēdz ātrumus pie lieliem apgriezieniem līdz jūs atlaižat gāzes pedāli un dažreiz apstājas, kad atlaižat gāzes pedāli, pastāstiet man, ja kāds zina,
Lai atkārtojas vēlreiz.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Sveiki.
Aizvedu remontā 1994. gada Ford Explorer. ar nestrādājošu automātisko pārnesumkārbu. Šodien zvana, saka, izņemts un izjaukts, viss jāmaina, ieskaitot korpusu, mums ir lietota kaste no izjaukšanas pa 110 tr. + noņemt-ielikt 14 tr.+ cilvēka darbs 15 tr. + skalošana un eļļa 5 tr.
Kaut kas pie velna. Vai es tieku audzēts? Cik izmaksās automātiskās pārnesumkārbas remonts pie jums?
Par [skat pasts] varam veikt remontu ar parasto garantiju. t. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Laba diena!.
Ford Explorer 4,0 l, 2008 Uz apsildāmas automašīnas, apstājoties, automātiskā ātrumkārba 5 st.,
rada nelielu troksni.
Paldies.
Grūti attālināti pateikt, kas tieši par lietu, ja nu vienīgi diagnostiku uz vietas.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Sveiks, Aleksandr.
Dot padomu. Es izvēlos džipu. Es devos uz ISUZU Bighorn (pa pusei japāņu, pa pusei amerikāņu). Ar kasti problēmu nebija, Japānā bija automātiskā ātrumkārba. Es vēlos iegādāties 2006-2008 Ford Exporer. Sakarā ar svaigo gadu un pieņemamām cenām. Bet es lasīju atsauksmes, gandrīz visiem ir problēmas ar automātisko pārnesumkārbu. Kāds raksta, ka šīs problēmas nav ar 4.6 dzinēju. Vai arī cenā iekļaut automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas? Vai arī jūs ieteiktu meklēt citu ražotāju?
Ievietojiet cenu garīgi. Vispār visas kastes saplīst, Pradikovs / Kruzakovs arī.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Kāda ir vidējā šīs kastes remonta cena?
[cm. pasts]
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Laba pēcpusdienā man ir fe1 4 l 160 los automātiskā ātrumkārba ar ātrumu 95-100 km stundā, motora apgriezieni 3000, tāda sajūta kā ēd uz trešo.Ko darīt? Cik maksā diagnostika un remonts, ja ceturtais neieslēdzas?
Diagnostika maksā 1 tr., Kamēr nav skaidrs, kas par lietu - tātad uz remonta rēķina - pēc diagnostikas.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Sveiki ford exp. 1995 Šī problēma ar šoferi netiek uzsākta, bet jūs to uzlikāt uz 2 aizgāja. Tad ieliec draiveri, tas visu pārslēdz. Ir aizmugurējais. Un uz kalšanas mašīnu neaptur mazs sasvēriens, bet gan ripo.
Šis ir vāciņš. remonts - atvērts.
t. +7 (901) 547-66-41 Igors (no plkst. 10 līdz 21 pēc Maskavas laika!)
Braukšanas norādes, darba laiks kontaktu lapā.
Automobiļu koncerns Ford ir viens no vecākajiem un veiksmīgākajiem pasaulē. Tieši Ford rūpnīcai pasaule ir parādā pirmos sasniegumus planētu hidraulisko automātisko pārnesumkārbu jomā. Ford cenšas ražot uzticamas, komfortablas automašīnas, kas spēj konkurēt ar jebkuru autoražotāju. Ford automātiskās pārnesumkārbas ir vienkāršas un uzticamas.
Auto Ford Focus Sedan
Ford Focus ir aprīkots ar unikālu 4f27e četrpakāpju pārnesumkārbu. Focus ar 4f27e automātisko pārnesumkārbu unikalitāte ir tāda, ka tā ir vienīgā populārā transmisija, kuru var pilnībā salabot, neizņemot to no automašīnas. Šī vienkāršā un uzticamā transmisija tiek ražota arī šodien.
Sākumā Focus ar automātisko pārnesumkārbu 4f27e neprasa neko citu kā tikai eļļas un filtru nomaiņu. Bet jau pirmajos gados uz Focus ar 4f27e sāk parādīties galvenās problēmas. Pirmie, kas koncentrējas uz 4f27e, ir atpakaļgaitas sajūgi un pārbraukšanas režīms. Mazda automašīnām ar tādām pašām kastēm ražotāji ļoti ātri pārgāja uz pastiprinātiem sajūgiem, kurus var pasūtīt arī Ford Focus ar 4f27e. Ātra sajūgu izdegšana uz Focus ar 4f27e ir saistīta ar kastes dizainu, un to nevar izārstēt. Pie visa vainojams trumuļa sēdeklis Focus ar 4f27e, pārāk ātri nolietojas un no aizmugures vāka sāk tecēt eļļa. Tā nodilums notiek ar palielinātām sānu slodzēm un agresīvu braukšanu, automātiskās pārnesumkārbas elektronika ļoti mīl šo agregātu pārslogot. Ar eļļas badu sajūgi sāk slīdēt un degt.
Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks 4f27e
Bieža problēma ar Ford Focus automātisko pārnesumkārbu ir aizmugurējais vāks. Kad, braucot ar Ford Focus, parādās pirmās vibrācijas, tas jāskatās un, ja nepieciešams, jāmaina. Pēc sajūgu izdegšanas Ford Focus sāks degt arī bungas. Kopā ar cilindriem nekavējoties jānomaina virzuļi.
Ford Focus bremžu siksnu var uzskatīt par patērējamu priekšmetu. Ja tas laikus netiks mainīts, automašīna paliks bez otrā un ceturtā ātruma. Problēmu var atrisināt, pasūtot pastiprinātu lenti.
Bieža Ford Focus kastes pārkaršanas gadījumā pārbraukšanas režīma servo neizdodas.
Teflona blīvgredzeni eļļas sūknim un aizmugurējam vākam ir vēl viena jautra šīs automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa, un tie tiek pārdoti atsevišķi. Tos var mainīt vienlaikus ar eļļas maiņu, tie ir tik "labi". Par laimi, šī procedūra Ford Focus ir ļoti vienkārša un nav nepieciešams izjaukt kastīti. Vairāk attiecas uz Mazda transportlīdzekļiem nekā Ford Focus. Ja Ford Focus gredzeni netiek mainīti, eļļa sāks izplūst un spiediena trūkums ļoti ātri nogalinās kasti, parasti sākot ar atpakaļgaitas un pārbraukšanas režīmu. Ja jūs vienkārši pievienojat eļļu, būs jāmaina vāks vai cilindrs.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas elektriskā daļa ir ļoti uzticama. Reizi 150 000-20 000 ir nepieciešams izskalot un notīrīt vārsta korpusu un nomainīt tā blīvējuma elementus. Tajā pašā laikā kopā ar šo darbību ir vērts nomainīt spiediena solenoīdu un pārslēgšanas solenoīdu. Viņi strādā vairāk un ātrāk iztērē savus resursus.
Mehāniskajā daļā viens no diferenciāļiem bieži ir slīpēts. Pēc nopietniem braucieniem vairumā gadījumu visi plastmasas un gumijas elementi sabojājas. Eļļas sūknis un gultņi sabojājas nedaudz retāk. Dzelzs stāvoklis (zobrati, planetārais pārnesums utt.) ir ļoti atkarīgs no eļļas un darbības apstākļiem. Ja īpašniekam nepatika mainīt eļļas un patika spiest gāzi, tad, visticamāk, kastē ir pietiekami daudz salauztu vietu. Kopumā kaste ir ļoti vienkārša un kopjama.
Automātiskā pārnesumkārba CD4E tika uzstādīta Ford Escape un Mondeo automašīnām. Uzticamā, vienkāršā un nepretenciozā četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba ātri kļuva par hītu dzinējiem līdz 3 litriem.
Escape un Mondeo automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka elektriskā daļa ir ļoti uzticama. Vienīgais, kas Escape un Mondeo automātisko pārnesumkārbu kapitālā remonta laikā ir jānomaina, ir solenoīdu komplekts un ātruma sensors.
CD4E automātiskā pārnesumkārba Ford Mondeo un Escape
Laika gaitā to pretestība palielinās, tie kļūst aizsērējuši ar netīrumiem, izraisot Escape un Mondeo automātisko pārnesumkārbu neparastu darbību.
Arī mehāniskā daļa ir ļoti uzticama. Kapitālā remonta laikā tiek nomainīti sajūga trumuļi un tērauda diski. Pirmais simptoms to atteicei uz Escape un Mondeo automātiskajām pārnesumkārbām ir dinamikas zudums, automašīnai palielinoties paātrinājumam.
Ja viens vai vairāki mehānismi Escape un Mondeo automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē sabojājas un eļļa ir aizsērējusi ar metāla vai plastmasas daļiņām, eļļas sūknis var sabojāties.
Ceturtā un otrā ātruma pogas pazušana uz Escape un Mondeo automātiskajām pārnesumkārbām, pārslēdzot selektora sviru, ir simptoms bremžu siksnas bojājumam. Pie liela nobraukuma un sliktā kastes stāvokļa tās iekšpusē rodas paaugstināts spiediens vai vibrācija, kas noved pie bremžu siksnas iznīcināšanas.
Ja Escape un Mondeo automātiskajās pārnesumkārbās pazūd overdrive selektora režīms, tas ir saistīts ar fiksācijas gredzena iznīcināšanu.
Viena no Escape un Mondeo automātisko pārnesumkārbu priekšrocībām ir tāda, ka Ford automātisko pārnesumkārbu var salabot uz pacēlāja, neizjaucot automātisko pārnesumkārbu.
Ja automašīna ilgstoši brauc ar nolietotu bremžu siksnu, var neizdoties arī atpakaļgaitas pārnesums.
Virzuļi un to gumijas konstrukcija ir klasiska problēma. Gumija laika gaitā zaudē savas īpašības un pārstāj noturēt spiedienu.
Planetārā virziena ātrumu rinda ir šīs kastes konstrukcijas vājais punkts. Drošības rezerve neatbilst dzinēju jaudai, un, bieži braucot pirms atslēgšanas, gultņi var salūzt. Ja tie saplīst, to atliekas eļļa iznes cauri kastes mehānismiem un rada tai nopietnus bojājumus.
To pašu attēlu var iegūt, ja gultņi darbojas eļļas bada režīmā.
Griezes momenta pārveidotāji šajā automātiskajā pārnesumkārbā nav tie uzticamākie un ātri iztērē savus resursus, viņiem ļoti nepatīk darbība pārkaršanas un eļļas trūkuma gadījumā.
Automātiskā pārnesumkārba 5R55N ir izmantota īstām jaudīgām amerikāņu automašīnām: džipiem un pilna izmēra jaudīgiem sedaniem, piemēram, Ford Explorer.
Blīves, eļļas blīves un blīvslēgi tiek mainīti automātiskās pārnesumkārbas Explorer kapitālā remonta laikā.
Automātiskās pārnesumkārbas Explorer overdrive režīma bremžu josla nemīl kropļojumus un vibrācijas, parasti, kad tās neizdodas, siksnas tiek mainītas arī atpakaļgaitā.
Ford Explorer ar automātisko pārnesumkārbu 5R55N
Automātiskās pārnesumkārbas Explorer elektriskajai daļai - solenoīda bloks un ātruma sensors. Tie darbojas vairāk noslogotā režīmā un ātrāk neizdodas.
Automātiskajam pārnesumkārbas eļļas sūknim Explorer ir ļoti vājš vārsts, kuru labāk nomainīt uz analogu no uzņēmuma Sonnax.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
Amerikā biežs remonts ir griezes momenta pārveidotāja pārbūve. Viņiem tiek ražoti speciāli remonta komplekti. Griezes momenta pārveidotāja kļūme visbiežāk ir saistīta ar tā slīdēšanas režīmiem un agresīvu braukšanas stilu. Automašīnām ar šo automātisko pārnesumkārbu ieteicams uzstādīt papildu radiatoru.
Ford Fiesta ir aprīkota ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu Powershift. Powershift ir jaunas paaudzes transmisija, kas nodrošina ekonomisku degvielas patēriņu. Powershift automātiskās pārnesumkārbas ir par 9% efektīvākas nekā elektrohidrauliskās transmisijas, un tās ir vieglākas. Powershift dizains sastāv no divām atsevišķām pārnesumkārbām, no kurām viena ir atbildīga par pāra pārnesumu pārslēgšanu, bet otra par nepāra pārnesumiem. Powershift shēma nedaudz atgādina manuālo pārnesumkārbu ar sauso sajūgu, bet dators kontrolē pārnesumu pārslēgšanu, manuālo pārslēgšanu, iespējams, izmantojot selektoru.
Powershift ir tādi paši negatīvie punkti kā robotizētajām pārnesumkārbām. Braucot agresīvi, tie izpaužas kā vibrācijas un stingras pārnesumu maiņas.
Powershift automātiskā pārnesumkārba Ford Fiesta automašīnām
Powershift ir jauna attīstība, un tās bojājumi un bērnu slimības vēl nav pietiekami pētītas. Slikta Powershift vadības bloka rūpnīcas programmaparatūra ievērojami samazina braukšanas komfortu un ātri iznīcina transmisijas mehānismus. Eiropa jau ir atrisinājusi šo problēmu ar modernizētu programmaparatūru, taču tā vēl nav sasniegusi Krieviju. Pagaidām Powershift cieš no ātri atlaižamiem gultņiem un eļļas blīvēm, kas nāk ārā no statīva.
Lielākajai daļai mūsdienu Ford automātisko pārnesumkārbu nav nepieciešama apkope. Tomēr eļļa un filtrs šādām kastēm joprojām ir jāmaina. Krievijas autobraucēju noteikumos nav paredzēts ik pēc trim gadiem iegādāties jaunu automašīnu. Ar savlaicīgu eļļas maiņu un automātisko pārnesumkārbu ekspluatācijas noteikumu ievērošanu Fordi dzīvo ļoti ilgi un pēc 200 000-250 000 kilometriem ir nepieciešams kapitālais remonts. Autobraucējam bez atbilstošām zināšanām un pieredzes Mnevniki nav iespējams veikt kapitālremontu, tāpēc labāk to uzticēt profesionāļiem.
